โลจิสติกส์การขนส่งคืออะไร - ประเภทและประเภทของการขนส่ง งาน ประวัติการเกิดขึ้น และเอกสารประกอบ ประเภทของการขนส่งและคุณสมบัติต่างๆ

การขนส่งเป็นสาขาชั้นนำที่สามของการผลิตวัสดุ ซึ่งเป็นรูปแบบพื้นฐานด้านวัสดุ ส่งผลต่อสถานที่ตั้งของการผลิต ส่งเสริมการพัฒนาความเชี่ยวชาญพิเศษและความร่วมมือ ตลอดจนการพัฒนากระบวนการบูรณาการ

ทุกวิถีทางในการสื่อสาร บริษัทขนส่ง และยานพาหนะรวมกันเป็นระบบขนส่งของโลก ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทุกประเภท: ความเร็วเพิ่มขึ้น, ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น, การเพิ่มจำนวนสต็อค การปรากฏตัวของตู้คอนเทนเนอร์ อุโมงค์ใต้น้ำได้ขยายความเป็นไปได้ของสินค้าต่าง ๆ อย่างมาก

อัตราส่วนของรูปแบบการขนส่งในระบบขนส่งของภูมิภาคและแต่ละโลกนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นระบบขนส่งทางอุตสาหกรรมจึงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและเป็นตัวแทนของการขนส่งทุกประเภทรวมถึงทางอิเล็กทรอนิกส์ ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ ฯลฯ มีความโดดเด่นในด้านการพัฒนาด้านการขนส่งในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 85% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าของการขนส่งทางบกของโลก และในประเทศแถบตะวันตก ในยุโรป การหมุนเวียนของสินค้าคิดเป็น 25% โดยการขนส่งทางรถไฟ 40% โดยการขนส่งทางถนน และส่วนที่เหลืออีก 35% โดยทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งทางทะเล (ระยะสั้น) และรูปแบบการขนส่งทางท่อ

ขนส่งทางบก

ยานยนต์ - เป็นผู้นำด้านการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองและชานเมือง ตามความยาวของทางหลวงโดดเด่น - สหรัฐอเมริกา รัสเซีย อินเดีย; ความหนาแน่น - ยุโรปและญี่ปุ่น

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟและทางถนนในการขนส่งสินค้าเกือบจะเท่ากันแล้ว ในประเทศแถบยุโรปตะวันออกและในการขนส่งสินค้า การรถไฟยังคงเป็นผู้นำ แต่ความสำคัญของการขนส่งทางถนนกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ท่อส่ง - ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเติบโตของการผลิตและก๊าซ เครือข่ายท่อส่งน้ำมันโลกในปัจจุบันมีความยาวมากกว่า 400,000 กม. เครือข่าย (ท่อส่งก๊าซหลักมีมากกว่า - 900,000 กม.) ค่าขนส่งทางท่อถูกกว่าทางถนนถึงสามเท่า พวกเขามั่นใจเสถียรภาพของการขนส่ง ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ทั้งหมดใน ในอเมริกาวางท่อจากพื้นที่ผลิตน้ำมันและก๊าซไปยังศูนย์การบริโภคทางอุตสาหกรรมทางตะวันออกของทวีป ในแซบ ในยุโรปมีตั้งแต่ท่าเรือไปจนถึงภายในทวีป ในรัสเซียท่อส่งน้ำมันและก๊าซถูกสร้างขึ้นจากภูมิภาคทางตะวันตก ไซบีเรียและไปยังส่วนยุโรปของประเทศและไปทางตะวันออก และแซ่บ ยุโรป. ความยาวของท่อส่งน้ำมัน Druzhba คือ 5.5 พันกม. และท่อส่งก๊าซ Urengoy-Western Europe อยู่ที่ประมาณ 4.5,000 กม.

การขนส่งทางน้ำ

ทะเล - การขนส่งทุกประเภทของโลก ทะเลมีราคาถูกที่สุด ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่า 75% (ปริมาณสินค้ารวมประมาณ 3.6 พันล้านตันต่อปี) ให้บริการ 4/5 ของการค้าระหว่างประเทศทั้งหมด ขนส่งของเหลว สินค้าเทกอง และสินค้าเทกอง ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และรัสเซียมีน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดของนาวิกโยธิน การปรากฏตัวของกองเรือขนาดใหญ่และอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือของมหาอำนาจอื่นแล่นใต้ธงของประเทศเหล่านี้ มีความโดดเด่นในด้านการขนส่งทางทะเล

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า) ได้แก่ ร็อตเตอร์ดัม (), เซี่ยงไฮ้ (จีน), นาโกย่า, โตเกียว-โยโกฮาม่า (ญี่ปุ่น), นิวออร์ลีนส์, นิวยอร์ก, ฟิลาเดลเฟีย, ซานฟรานซิสโก (สหรัฐอเมริกา), แอนต์เวิร์ป (), เลอ ฮาฟร์ , มาร์เซย์ (ฝรั่งเศส), ลอนดอน ฯลฯ

แม่น้ำ - ใช้เดินเรือ คลองและน่านน้ำใน คลองและทางน้ำที่เดินเรือได้ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือคลองชายฝั่ง (สหรัฐอเมริกา), คลองใหญ่ (จีน), ทางน้ำโวลก้า-คามา (รัสเซีย), ทางน้ำไรน์-เมน - ในยุโรป การขนส่งทางน้ำตอบสนองความต้องการภายในของแต่ละรัฐเป็นหลัก แต่บางครั้งก็ดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศด้วย (เช่น ตามแม่น้ำดานูบในยุโรป ฯลฯ)

กองเรือแม่น้ำและทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในสหรัฐอเมริกา ในบรรดาประเทศชั้นนำของโลกในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ ควรสังเกตจีน รัสเซีย เยอรมนี และแคนาดาด้วย

ขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศเป็นสายการบินที่อายุน้อยที่สุดและมีพลังมากที่สุด อันดับแรกในการขนส่งข้ามทวีป ในประเทศที่พัฒนาแล้ว เครือข่ายสายการบินที่หนาแน่นได้พัฒนาขึ้น ฝูงบิน (เครื่องบิน) ที่ใหญ่ที่สุดกระจุกตัวอยู่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีความสำคัญในแคนาดา เยอรมนี สนามบินมากกว่า 1,000 แห่งมีส่วนร่วมในการสื่อสารระหว่างประเทศ (มีเพียง 400 แห่งในยุโรปเท่านั้น)

สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก: ในสหรัฐอเมริกา - ชิคาโก ดัลลาส ลอสแองเจลิส แอตแลนตา นิวยอร์ก (เคนเนดี) ซานฟรานซิสโก - ลอนดอน (ฮีทโธรว์); ญี่ปุ่น - โตเกียว เช่นเดียวกับในเยอรมนี - ฝรั่งเศส - ปารีส ฯลฯ

การคมนาคมทุกวันนี้พึ่งพาธรรมชาติน้อยลง แต่ในขณะเดียวกัน ผลกระทบด้านลบของการขนส่งที่มีต่อธรรมชาติ (ความร้อน เสียง สารเคมี และมลภาวะประเภทอื่นๆ) ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ หลายประเทศกำลังดำเนินมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของการขนส่ง

การขนส่งมี 5 ประเภทหลัก: ถนน รถไฟ น้ำ อากาศ และท่อ ความสำคัญของแต่ละรายการสามารถประเมินได้โดยตัวชี้วัด เช่น ความยาวของทางหลวง ปริมาณการจราจร การทำกำไร และปริมาณการไหลของการจราจร (กล่าวคือโดยองค์ประกอบของสินค้าที่ขนส่ง) พิจารณาการขนส่งแต่ละประเภทโดยละเอียดยิ่งขึ้น

ขนส่งรถยนต์.

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การพัฒนาระบบขนส่งทางถนนอย่างรวดเร็วก็เริ่มขึ้น สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยานพาหนะดังกล่าวคือความยืดหยุ่นโดยธรรมชาติของการส่งมอบตามหลักการ "จากประตูสู่ประตู" และความเร็วสูงของการขนส่งระหว่างเมือง

ลักษณะของรถบรรทุกในระดับสูงสุดจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของอุตสาหกรรมแปรรูปและการค้า เมื่อมีความจำเป็นในการขนส่งสินค้าราคาแพงในระยะทางสั้นๆ การขนส่งเกือบทั้งหมดระหว่างผู้ค้าส่งและผู้ค้าปลีกดำเนินการทางถนน 26

จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ข้อดีและข้อเสียของยานพาหนะสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

ข้อดีของรถ.

ความเป็นไปได้ของการขนส่งสินค้า "จากประตูสู่ประตู";

มั่นใจในความปลอดภัยสูงของสินค้า

ความคล่องตัวของยานพาหนะในระดับสูง

ความเร็วสูงของการขนส่ง

การทำกำไรเมื่อขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นและระยะกลาง (200-800 กม.)

ไม่จำเป็นต้องสะสมสินค้า ส่งผลให้การจัดส่งมีจังหวะมากขึ้น

ข้อเสียของยานพาหนะ:

จำกัดการใช้งานในระยะทางไกล

การขนส่งสินค้าจำนวนมากอย่างจำกัด;

การพึ่งพาโครงข่ายถนน

ค่าขนส่งค่อนข้างสูง 27

การขนส่งทางรถไฟ.

ทางรถไฟให้การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ประหยัดและในขณะเดียวกันก็ให้บริการเพิ่มเติมจำนวนมากด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงครองตำแหน่งผูกขาดในตลาดบริการขนส่ง

ส่วนแบ่งหลักของมูลค่าการขนส่งสินค้าในการขนส่งทางรถไฟคือการส่งออกวัตถุดิบแร่จากแหล่งเหมืองแร่ที่อยู่ห่างไกลจากทางน้ำ แต่นอกเหนือจากนั้น การรถไฟยังคงหันไปใช้ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของสต็อกกลิ้ง ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มตู้คอนเทนเนอร์สองชั้น รถยนต์หลายชั้น ตลอดจนรถยนต์แบบมีข้อต่อและรถไฟสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้เกือบทุกประเภททางราง 28

จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางรถไฟสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

ข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ:

ประสิทธิภาพสูงในการใช้งานในการขนส่งทางไกล

ค่าขนส่งที่ค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถยนต์

ความเป็นไปได้ของการส่งมอบ "จากประตูสู่ประตู" เนื่องจากการก่อสร้างทางรถไฟและถนนทางเข้าขององค์กร

ปริมาณงานสูงและความสามารถในการขนส่ง

ความเป็นอิสระจากฤดูกาล ช่วงเวลาของวัน และสภาพอากาศ

ความสามารถในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในเวลาอันสั้น

ข้อเสียของการขนส่งทางรถไฟ:

ต้นทุนสูงสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ

ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการดำเนินการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานและสต็อกต่อเนื่อง 29

ขนส่งทางน้ำ.

การขนส่งประเภทนี้ใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มากหรือสินค้าขนาดใหญ่ ในการขนส่งทางน้ำ ยอมรับการแบ่งแยกเป็นการขนส่งทางทะเลลึก (ทะเล) และการขนส่งทางน้ำและทางบก (ทางแม่น้ำ)

แร่ แร่ธาตุ เมล็ดพืช ซีเมนต์ และผลผลิตทางการเกษตรอื่นๆ เป็นสินค้าทั่วไปสำหรับการขนส่งตามเส้นทางแม่น้ำ สำหรับการขนส่งทางน้ำลึกนั้น ยังถูกครอบงำด้วยสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหิน เมล็ดพืช และแร่ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการในปริมาณมากโดยการขนส่งทางน้ำ การจัดตู้คอนเทนเนอร์ทำให้การขนถ่ายสินค้าง่ายขึ้น ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการขยายความเป็นไปได้ของการขนส่งระหว่างรูปแบบผ่านการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกรูปแบบหนึ่ง สามสิบ

จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางน้ำสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

ข้อดีของการขนส่งทางน้ำ:

ค่าขนส่งต่ำเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่น (โดยเฉพาะในระยะทางไกล)

ความคล่องตัว ขึ้นอยู่กับความต้องการและอุปทานสำหรับระวางบรรทุก เรือสามารถสลับจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่งได้อย่างง่ายดาย

ความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ของเรือทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีนัยสำคัญได้

ปริมาณงานไม่ จำกัด ของเส้นทางเดินเรือ

ที่ขาดไม่ได้ของการขนส่งทางน้ำเนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์

ข้อเสียของการขนส่งทางน้ำ:

การพึ่งพาพอร์ต

แบนด์วิดธ์พอร์ตจำกัด

ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ 31

ขนส่งทางอากาศ.

การขนส่งประเภทนี้มีความต้องการน้อยกว่าเมื่อเทียบกับประเภทอื่นเนื่องจากต้นทุนการขนส่งสูง ทางอากาศ เป็นไปได้ที่จะขนส่งสินค้าใด ๆ ส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นประจำ แต่ในกรณีฉุกเฉินหรือในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ในการขนส่งโดยวิธีการขนส่งอื่น สินค้าประเภทหลักที่ขนส่งทางอากาศบ่อยที่สุดคือสินค้าที่มีมูลค่าสูงและเน่าเสียง่าย เมื่อระยะเวลาการขายของสินค้ามีจำกัด การขนส่งทางอากาศเป็นโหมดการขนส่งที่ใช้งานได้จริงและคุ้มค่าที่สุด 32

จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางอากาศสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

ข้อดีของการขนส่งทางอากาศ:

ความเร็วในการจัดส่งสูง

ยืดเส้นทาง

ความปลอดภัยในระดับสูงของสินค้าที่ขนส่ง

ความเป็นไปได้ในการใช้งานในพื้นที่ที่ไม่สามารถใช้รูปแบบการขนส่งอื่นได้

ข้อเสียของการขนส่งทางอากาศ:

ค่าขนส่งสูงเกินไป

น้ำหนักบรรทุกจำกัด;

ความเป็นไปไม่ได้ในการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท

การพึ่งพาสภาพภูมิอากาศและโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน 33

การขนส่งทางท่อ

ท่อส่งเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่ง งานหลักของพวกเขาคือการขนส่งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว นอกจากน้ำมันแล้ว ท่อส่งยังขนส่งก๊าซธรรมชาติและสารเคมีเหลวอีกด้วย โหมดการขนส่งนี้มีคุณสมบัติเฉพาะเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมด ท่อส่งทำงานตลอด 24 ชั่วโมงโดยมีการหยุดพักสำหรับการเปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์การขนส่งและการบำรุงรักษาเท่านั้น 34 นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในการขนส่งโดยวิธีการขนส่งนี้มีน้อย ซึ่งช่วยลดต้นทุนผันแปรได้อย่างมาก

จากมุมมองของลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางท่อสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

ข้อดีของการขนส่งทางท่อ:

ค่าขนส่งต่ำ

ความรัดกุมของท่อ การสูญเสียจะไม่ได้รับการยกเว้นในทางปฏิบัติ

ระบบขนส่งอัตโนมัติสูง

ความเป็นอิสระจากสิ่งแวดล้อม

ความต่อเนื่องของการขนส่ง

ข้อเสียของการขนส่งทางท่อ:

ความซับซ้อนของการก่อสร้างท่อ มันจ่ายเฉพาะในทิศทางที่มีการไหลของสินค้าคงที่

การใช้งานในทิศทางเดียวเท่านั้น

ปริมาณการขนส่งถูกจำกัดด้วยความจุ

หากสนามแห้ง ไปป์ไลน์มักจะไร้ประโยชน์และไม่สามารถใช้งานได้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น 35

ลักษณะสัมพัทธ์ของโหมดการขนส่ง: 36

ลักษณะเฉพาะ	รถไฟ	ขนส่งรถยนต์	การขนส่งทางน้ำ	ท่อส่ง	ขนส่งทางอากาศ
ความเร็ว
มีจำหน่าย
ความน่าเชื่อถือ
กำลังโหลด
คะแนนรวม

การขนส่งในเมืองสมัยใหม่ตามวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

ผ่านไขมัน rs ki y- รถไฟไฟฟ้า, รถไฟใต้ดิน, รถราง, การขนส่งโมโนเรล, รถเข็น, รถบัส, การขนส่งสายพานลำเลียง, รถยนต์, สกูตเตอร์, รถจักรยานยนต์, จักรยาน, รถรางแม่น้ำ, เฮลิคอปเตอร์;

สินค้า- รถบรรทุก รถราง รถเข็น สกูตเตอร์

พิเศษ- รถสุขาภิบาล รถดับเพลิง รถยนต์สำหรับทำความสะอาดถนนและบ้านเรือน ฯลฯ

ในทางกลับกัน การขนส่งผู้โดยสารขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะและอุปกรณ์เสริม สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

การใช้งานสาธารณะสาธารณะ - รถไฟฟ้า, รถไฟใต้ดิน, รถราง, การขนส่งทางรถไฟ, รถเข็น, รถบัส, สายพานลำเลียงและเฮลิคอปเตอร์;

การใช้งานส่วนตัวในที่สาธารณะ - แท็กซี่ รถเช่าและแผนก

· ของใช้ส่วนตัว - รถยนต์ สกูตเตอร์ รถจักรยานยนต์ และจักรยาน

การขนส่งสาธารณะและส่วนบุคคลสำหรับการใช้งานส่วนบุคคล แต่เงื่อนไขของการจัดการจราจรสามารถรวมกันได้ภายใต้ชื่อทั่วไป - การขนส่งผู้โดยสารทางถนน

การขนส่งสาธารณะจำนวนมากมีความโดดเด่นด้วยความจุที่สำคัญและความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับการขนส่งส่วนบุคคล คุณลักษณะเฉพาะของการขนส่งมวลชนคือดำเนินการในเส้นทางที่กำหนด

การจำแนกประเภทของการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากสามารถทำได้ตามเกณฑ์ต่างๆ

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเส้นทางคมนาคมที่สัมพันธ์กับถนน การขนส่งมวลชนแบ่งออกเป็น:

ถนน - รถราง, รถเข็น, รถบัส;

· นอกถนน - ใต้ดิน ข้อมูลลึกของรถไฟไฟฟ้า รถรางใต้ดินความเร็วสูง การขนส่งทางรถไฟ และเฮลิคอปเตอร์

ตามลักษณะของอุปกรณ์การขนส่งในเมืองแบ่งออกเป็นสองประเภท:

· รถไฟ - ใต้ดิน, การป้อนข้อมูลลึกของรถไฟไฟฟ้า, รถราง, การขนส่งโมโนเรล;

·ไร้ร่องรอย - รถเข็น, รถบัส

สุดท้าย แต่ตามประเภทของแรงจูงใจที่ใช้ การขนส่งสาธารณะในเมืองทั้งหมดสามารถรวมกันเป็นสองกลุ่มใหญ่:

· ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า - รถไฟใต้ดิน, การป้อนข้อมูลลึกของรถไฟไฟฟ้า, รถราง, รถบัสรถเข็น, การขนส่งโมโนเรล;

· ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน - รถโดยสารที่มีคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล รถรางแม่น้ำ เฮลิคอปเตอร์

2. รถโดยสารสาธารณะ

รถโดยสารประจำทางเป็นวิธีการเดินทางที่ใช้กันมากที่สุด ตามกฎแล้วเครือข่ายของสายรถเมล์นั้นมีความยาวมากที่สุด เส้นทางรถเมล์แบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับปลายทาง:

· หลัก ให้การเชื่อมโยงการขนส่งโดยตรงระหว่างแต่ละพื้นที่และจุด protoforming ทางเดิน;

· การนำส่งผู้โดยสารไปยังจุดแวะพักของรูปแบบการขนส่งที่ทรงพลังกว่า (รถราง รถไฟใต้ดิน รถไฟ)

สายรถประจำทางหลักตามตำแหน่งในผังเมืองแบ่งออกเป็น:

ภายใน ปลายทางทั้งสองแห่งอยู่ในเมือง

· ขาออก เชื่อมต่อเมืองกับพื้นที่ชานเมืองและมีปลายทางสุดท้ายนอกเมืองหนึ่งแห่ง

เส้นภายในหลักมีความยาวที่สอดคล้องกับมิติเชิงเส้นของเมือง เส้นทางออกเดินทางมีความยาวมากขึ้น (50 กม. หรือมากกว่า) สายการจัดส่งมักจะสั้น

เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีที่สุด มีการวางเส้นทางรถประจำทางตามถนนที่มีการปรับปรุงพื้นผิว (ซีเมนต์-คอนกรีต แอสฟัลต์คอนกรีต หินปูพื้น และทางเท้าโมเสค) ซึ่งให้ความเร็วสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและการสึกหรอของเกียร์และยางวิ่งน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม รถโดยสารยังสามารถให้บริการชั่วคราวในเส้นทางที่มีการครอบคลุมประเภทช่วงเปลี่ยนผ่าน (ทางเท้าปูด้วยหิน ทางหลวงลูกรัง ฯลฯ)

เมื่อเทียบกับการขนส่งมวลชนประเภทอื่น รถโดยสารมีความคล่องตัวสูงสุด แต่จะด้อยกว่ารถรางในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ข้อเสียของรถประจำทางรวมถึงการขนส่งทางถนนทั้งหมดคือมลพิษของแอ่งอากาศของเมืองที่มีก๊าซไอเสีย

การจราจรรถประจำทางมีบทบาทสำคัญในการให้บริการพื้นที่ที่กำลังพัฒนาของเมือง ซึ่งการติดตั้งรูปแบบการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในระยะแรกอาจไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากนี้ รถโดยสารประจำทางยังประสบความสำเร็จในการใช้เส้นทางในเมืองในพื้นที่ภาคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองเก่าที่มีถนนคดเคี้ยวและกว้างไม่เพียงพอ

รถโดยสารประจำทางสามารถแบ่งออกเป็น: ในเมือง, ชานเมือง, ท้องถิ่น (ด้วยความยาวเส้นทางสูงสุด 100 กม.), ระยะทางสั้นระหว่างเมือง (100-300 กม.), ระหว่างเมืองทางไกล (มากกว่า 300 กม.) บริการ ฯลฯ ความสามารถในการบรรทุกของสายรถเมล์ที่มีการจัดระเบียบที่ดีคือ 4500-5000 pas/h ในทิศทางเดียว แนวโน้มของการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของสายรถประจำทางนั้นแสดงออกถึงการเพิ่มขีดความสามารถของรถโดยสารผ่านการใช้ตัวถังแบบข้อต่อและรถโดยสารสองชั้น

รถโดยสารท้องถิ่นใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารภายในเขตและระหว่างอำเภอ คุณสมบัติที่โดดเด่นคือความน่าเชื่อถือและความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศสูง ทำให้สามารถใช้รถประจำทางบนถนนที่ยังไม่ได้พัฒนาได้ตลอดจนความสามารถในการถือกระเป๋าถือแบบเบา

รถโดยสารระหว่างเมืองใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวงในระยะทางไกล ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติการออกแบบช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูง

รถบัสนำเที่ยวแตกต่างกันในเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร การออกแบบที่นั่ง และทัศนวิสัยที่ดี ใช้สำหรับสายในเมืองและชานเมือง

รถบัสบริการมีไว้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจของพนักงานขององค์กรและสถาบัน สถานพยาบาลและบริการรีสอร์ท เช่นเดียวกับในเมือง การขนส่งในท้องถิ่น และการขนส่งนักท่องเที่ยว ตามความจุและขนาด รถโดยสารมีความโดดเด่น: ความจุขนาดเล็กพิเศษยาวสูงสุด 5.5 ม. (10-12 ที่นั่ง);

ความจุขนาดเล็กสูงสุด 7.5 ม. (45-48 ที่นั่ง) ความจุขนาดกลาง ยาว 9.5 ม. (60-65 ที่นั่ง) ความจุขนาดใหญ่ยาวสูงสุด 11 ม. (70-80 ที่นั่ง) โดยเฉพาะความจุขนาดใหญ่ยาวสูงสุด 12 ม. (100-120 ที่นั่ง)

Trolleybuses ไม่ได้แตกต่างจากรถโดยสารมากนักในแง่ของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนที่ของพวกมันต้องการการติดตั้งสถานีย่อยฉุดลากและอุปกรณ์ของสายที่มีเครือข่ายหน้าสัมผัสแบบสองสาย มีการใช้ Trolleybuses ในเส้นทางภายใน (บางครั้งเป็นขาออก) ที่มีปริมาณผู้โดยสารโดยเฉลี่ย

เมื่อออกแบบเครือข่ายรถราง พวกเขาพยายามลดจำนวนจุดตัดของเส้นระหว่างตัวเองกับเส้นทางรถรางให้น้อยที่สุด เนื่องจากทางแยกและลูกศรลมจะลดความเร็วของรถเข็น และบางครั้งก็ทำให้หยุดเนื่องจากการลื่นไถลของตัวสะสมกระแสไฟ ความจุของรถเข็นล้อเลื่อนคือ 74-139 ผู้โดยสาร ตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือของคอลเลกชันปัจจุบัน เส้นทางของรถรางถูกวางตามถนนที่มีการเคลือบเมืองหลวงที่ปรับปรุงแล้วเท่านั้น ความชันตามยาวของเส้นรถเข็นไม่ควรเกิน 0.07

ในแง่ของความคล่องแคล่ว รถเข็นนั้นด้อยกว่ารถโดยสาร ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาพของเมืองเก่าที่มีถนนที่มีความกว้างไม่เพียงพอ ข้อได้เปรียบหลักของรถรางเมื่อเทียบกับรถรางคือผู้โดยสารขึ้นและลงจากทางเท้าโดยตรง นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนที่ รถเข็นสามารถเบี่ยงเบนทั้งสองทิศทางจากแกนของลวดสัมผัสได้สูงถึง 4.2 ม. ซึ่งทำให้สามารถวิ่งบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นได้

สายรถรางมีค่าใช้จ่ายอุปกรณ์ที่สูงกว่ารถประจำทางและรถราง ดังนั้นเครือข่ายของเส้นทางรถรางจึงมีความหนาแน่นค่อนข้างต่ำ

ที่ใหญ่ที่สุดแต่เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนนประเภทอื่น ความสามารถในการบรรทุกของรถรางเป็นตัวกำหนดตำแหน่งของรางรถรางตามเส้นทางที่มีปริมาณผู้โดยสารที่มีเสถียรภาพมาก เส้นทางของรถรางออกเดินทางได้รับการออกแบบหากรถบัสไม่ได้ให้บริการขนส่งในทิศทางนี้ และความต้องการในการขนส่งไม่สามารถใช้ได้กับเส้นทางรถไฟไฟฟ้าที่มีอยู่ และหากจำเป็นต้องจัดให้มีรถรางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเมืองและชานเมือง

ปัจจุบันเส้นทางรถรางได้รับการออกแบบโดยส่วนใหญ่เป็นเส้นทางสองทางที่มีศูนย์กลาง (สัมพันธ์กับแกนของถนน) หรือกับรางด้านข้าง บนเส้นทางเดินรถรอบนอกที่มีผู้โดยสารน้อย บางครั้งสร้างทางรางเดี่ยวโดยมีผนังกั้นทุกๆ 0.5-2 กม.

ความเข้มข้นของผู้โดยสารที่ป้ายรถรางที่ตั้งอยู่กลางทางด่วนของถนนทำให้การขนส่งแบบไร้ร่องรอยหยุดหรือชะลอตัวลง นอกจากนี้การมีรางรถรางช่วยลดโอกาสในการแซง ดังนั้นประสิทธิภาพโดยรวมของการดำเนินงานของการขนส่งทางถนนจึงลดลง ด้วยเหตุนี้จึงมีกระบวนการที่แปลกประหลาดในการย้ายการจราจรด้วยรถรางจากภาคกลางของเมืองเก่าไปยังเขตรอบนอกซึ่งความหนาแน่นของการจราจรลดลงมาก

การถอดรางรถรางออกจากถนนสายหลักช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรโดยทั่วไปและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร อย่างไรก็ตาม การกำจัดเส้นทางรถรางควรมาพร้อมกับการเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางที่ซ้ำกันคู่ขนาน หรือโดยการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินในทิศทางที่มีกระแสผู้โดยสารไหลแรง บางครั้งการกำจัดเส้นทางรถรางสามารถชดเชยได้ด้วยงานที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งรถเข็นและรถบัส

3. การขนส่งผู้โดยสารทางรถยนต์

การขนส่งรถยนต์โดยสารส่วนบุคคลสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลมีจำนวนมากที่สุดในการสัญจรบนท้องถนนในต่างประเทศ จำนวนรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกประเทศทั่วโลก

ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งผู้โดยสารทางถนนคือความสะดวกสบายในการเดินทาง การสื่อสารความเร็วสูง ความเป็นไปได้ในการเดินทางในทุกเส้นทาง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบ่งออกเป็นสี่ประเภทตามความเกี่ยวข้องและวัตถุประสงค์:

การใช้งานส่วนบุคคล เช่น เป็นของพลเมือง

การใช้งานส่วนบุคคลของแผนก, t. เป็นของหน่วยงานราชการ

แท็กซี่และรถเช่าส่วนตัว

วัตถุประสงค์พิเศษ.

ความจุของรถยนต์ทุกประเภทที่ระบุคือ 4-7 ผู้โดยสาร

4. การขนส่งสินค้าทางถนน

พายุฝนฟ้าคะนองไหลในเมืองไม่มีการกำหนดเส้นทางต่างจากการขนส่งผู้โดยสาร แต่การขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการระหว่างวัตถุขึ้นรูปสินค้าถาวรและวัตถุดูดซับสินค้า

ขนาดของมูลค่าการหมุนเวียนของการขนส่งการขนส่งในเมืองขึ้นอยู่กับขนาดของเมือง แผนผัง ลักษณะและระดับของการพัฒนาอุตสาหกรรม และความสัมพันธ์ด้านการผลิตของเมืองกับการตั้งถิ่นฐานอื่นๆ

การขนส่งสินค้าที่ดำเนินการโดยการขนส่งในเมืองประกอบด้วยสินค้าที่มาถึงในเมือง สินค้าที่ออกจากเมือง และสินค้าที่มาจากภายในเมือง

สินค้าประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะ ดังนั้น สินค้าขาเข้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยสินค้าสำหรับการผลิตในการก่อสร้าง วัตถุดิบและเชื้อเพลิงสำหรับอุตสาหกรรม สินค้าอุตสาหกรรม อาหารและสินค้าเกษตรที่มุ่งหมายสำหรับการแปรรูป สินค้าขาออกมักจะเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ผลิตโดยองค์กรของเมือง สินค้าจากแหล่งกำเนิดภายในเมืองประกอบด้วยวัสดุก่อสร้างและโครงสร้าง ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานอุตสาหกรรมและสถานประกอบการและจากของเสียต่างๆ ที่ได้รับจากการแปรรูปผลิตภัณฑ์

ในการไหลของถนนในเมืองนอกเหนือจากการขนส่งสินค้าทางถนนการขนส่งภายในเส้นทางในบางทิศทางเปอร์เซ็นต์ที่สำคัญคือ ขนส่งทางถนน.

การขนส่งทางถนนเป็นงานที่สำคัญในการขนส่งสินค้า ไม่เพียงแต่ภายในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจราจรในเขตชานเมืองด้วย ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางถนนคือความเร็วในการจัดส่งโดยไม่ต้องดำเนินการขนถ่ายเพิ่มเติมและมีความคล่องแคล่วสูง

ต้นทุนของการขนส่งสินค้าทางถนนขึ้นอยู่กับปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า ขนาดของกองเรือ ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ ระดับการใช้งานของกองยานพาหนะ สภาพถนน ฯลฯ

ระยะทางของการขนส่งทางถนนมีผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนน้อยกว่าการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟ

ประเภทและสภาพของพื้นผิวถนนและการจัดการจราจรมีอิทธิพลอย่างมากต่อมูลค่าของต้นทุนการขนส่ง ยิ่งพื้นผิวถนนแข็งแรง การบำรุงรักษาก็ดีขึ้น และความเร็วที่สูงขึ้น ต้นทุนการขนส่งทางถนนก็จะยิ่งต่ำลง

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังได้รับอิทธิพลจากองค์กรของการดำเนินการขนถ่าย การใช้เครื่องจักรในระหว่างการขนถ่ายให้ผลทางเศรษฐกิจที่สำคัญต่อยานพาหนะ

จากมุมมองของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของประเทศ ขอแนะนำให้ดำเนินการขนส่งทางถนนในพื้นที่ที่มีทางรถไฟและทางน้ำหลัก รวมทั้งการขนส่งสินค้าเร่งด่วน การขนส่งสินค้าระยะสั้นในเมือง การก่อสร้างและการเกษตร สินค้าที่มีระยะทางเกิน 100 กม. ขึ้นไประหว่างสถานประกอบการและจุดที่ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับรางรถไฟ

การคมนาคม (จากภาษาละติน “I transfer”, “move”, “translate”) เป็นระบบหมุนเวียนของเศรษฐกิจโลก ไม่มีภาคส่วนใดของเศรษฐกิจที่สามารถดำรงอยู่ได้หากปราศจากการขนส่ง เนื่องจากเป็นผู้ที่รวมพวกเขาเข้าเป็นหนึ่งเดียวและดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

เราคุ้นเคยกับการขนส่งมากจนเราไม่ทันสังเกต แต่การหยุดชะงักเล็กน้อยในการทำงานยังละเมิดความสะดวกสบายของเราและบางครั้งก็ทำให้ทุกส่วนของเศรษฐกิจเป็นอัมพาต

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การขนส่งโดยทั่วไปหรือแต่ละประเภทได้รับการพัฒนาในทุกประเทศทั่วโลก มันเชื่อมโยงประเทศและทวีปต่างๆ ที่ห่างกันหลายพันกิโลเมตร ยานพาหนะ สถานประกอบการ และวิธีการสื่อสารทั้งหมดก่อให้เกิดระบบขนส่งทั่วโลก

การขนส่งทางบกประกอบด้วยการขนส่งทางถนนและทางรถไฟเป็นหลัก รวมถึงการขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางถนนเรียกว่าการขนส่งในศตวรรษที่ 20 อย่างถูกต้อง ความคล่องแคล่ว ความสามารถในการส่งผู้โดยสารและสินค้า "จากประตูสู่ประตู" การพึ่งพาสภาพอากาศเล็กน้อยทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ที่จอดรถทั่วโลกมีจำนวนเกือบ 500 ล้านคัน ประมาณ 80% ของจำนวนยานพาหนะนี้อยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ในแง่ของความยาวทั้งหมดของทางหลวง สหรัฐอเมริกาครองตำแหน่งที่หนึ่งในโลก (ประมาณ 5 ล้านกิโลเมตร) ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่ายรถยนต์ ประเทศในยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่นมีความโดดเด่น

การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำด้านการขนส่งภายในและนอกเมือง ความทันสมัยของยานพาหนะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้การขนส่งทางยานยนต์ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำในการขนส่งทางไกล ดังนั้นในรถโดยสารสองชั้น นักท่องเที่ยวจะรู้สึกสบายแม้ในเส้นทางข้ามทวีปที่ยาวไกล รถบรรทุกหนักปรากฏในเส้นทางระหว่างประเทศมากขึ้นเรื่อยๆ

ใน "เมืองหลวงแห่งยานยนต์" ของโลก - ลอสแองเจลิส 2/3 ของถนนและสี่เหลี่ยมถูกครอบครองโดยที่จอดรถ โดยเฉลี่ยแล้วมีรถสองคันสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน ในเยอรมนี ความหนาแน่นของกองยานพาหนะคือ 100 หน่วยต่อ 1 ตารางกิโลเมตร

ผู้โดยสารประมาณ 4/5 คนทั่วโลกถูกขนส่งทางถนน น่าเสียดายที่ผู้คนมากกว่า 200,000 คนเสียชีวิตทุกปีบนถนนของโลก

รถยนต์เป็นผู้ก่อมลพิษหลักของสิ่งแวดล้อม บัญชีสำหรับมลพิษส่วนใหญ่ที่ปล่อยสู่บรรยากาศในแต่ละวัน

การขนส่งทางรถไฟแตกต่างจากรูปแบบการขนส่งทางบกอื่น ๆ ในปริมาณที่สำคัญและความหลากหลายของการขนส่ง ความเป็นอิสระอย่างแท้จริงจากสภาพอากาศและความถูกที่สัมพันธ์กัน ดังนั้นเป็นเวลานานเขาจึงเป็นผู้นำในการขนส่งรูปแบบอื่น

ความยาวของทางรถไฟในโลกประมาณ 1.2 ล้านกิโลเมตร ครึ่งหนึ่งอยู่ในหกรัฐขนาดใหญ่: สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา อินเดีย จีน เครือจักรภพออสเตรเลีย รัสเซียครองที่แรกในโลกในแง่ของจำนวนสินค้าที่ขนส่ง (เกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้ทั่วโลก)

ในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง เครือข่ายรถไฟกำลังหดตัวลง สาเหตุหลักมาจากการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งทางถนน ในประเทศกำลังพัฒนาบางประเทศไม่มีเครือข่ายรถไฟเลย

แนวโน้มปัจจุบันในการพัฒนาระบบขนส่งประเภทนี้คือการใช้ไฟฟ้าของรถไฟ การแนะนำเส้นทางความเร็วสูง และรถไฟที่มีน้ำหนักมาก

การขนส่งทางท่อดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่เป็นของเหลว ก๊าซ และของแข็ง (ส่วนใหญ่เป็นสินค้าเทกอง) ในระยะทางไกล การขนส่งทางท่อส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและก๊าซ การขนส่งประเภทนี้โดดเด่นกว่าการขนส่งอื่นๆ ด้วยราคาถูก และในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน การขนส่งทางทะเลเป็นรองเพียงเท่านั้น ท่อส่งที่ยาวที่สุดในโลกวางในสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ท่อส่งผลิตภัณฑ์ได้ปรากฏตัวขึ้นในโลกด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเบนซินแอมโมเนียเศษถ่านหินและซีเมนต์

สรุป:

คมนาคมเป็นสาขาสำคัญอันดับสามของเศรษฐกิจโลก

ยานพาหนะ สถานประกอบการ และวิธีการสื่อสารทั้งหมดก่อให้เกิดระบบขนส่งทั่วโลก

การขนส่งทางบกรวมถึง: ถนน ทางรถไฟ ท่อส่ง เช่นเดียวกับประเภทลากและแพ็ค

การขนส่งทางถนนเป็นผู้นำในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ในขณะเดียวกันก็เป็นมลพิษหลักของสิ่งแวดล้อม

อ่านในส่วน

การขนส่งมีห้าประเภทหลัก: รถไฟ ถนน น้ำ อากาศ และท่อ ความสำคัญเชิงสัมพันธ์ของแต่ละรายการสามารถประเมินได้จากความยาวของทางหลวง ปริมาณการจราจร การทำกำไร และเนื้อหาของกระแสการจราจร (องค์ประกอบของสินค้าที่ขนส่ง) ด้านล่าง เราจะเจาะลึกถึงโหมดการขนส่งแต่ละแบบอย่างละเอียด โดยพิจารณาจากพารามิเตอร์เหล่านี้
เพื่อให้เข้าใจถึงบทบาทของการขนส่งแต่ละรูปแบบ การเปรียบเทียบรายได้และปริมาณการเข้าชมจึงมีประโยชน์ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องที่แสดงลักษณะการรับส่งข้อมูลเชิงพาณิชย์แสดงในรูปที่ 10.2 และ 10.3 Tonnomile เป็นตัวบ่งชี้มาตรฐานของการหมุนเวียนของสินค้า โดยมีข้อมูลทั้งปริมาณการไหลของสินค้า (เป็นตัน) และระยะทางของการขนส่ง (เป็นไมล์) ค่าของตัวบ่งชี้นี้ได้มาจากการคูณน้ำหนักของสินค้าในแต่ละการเดินทางด้วยความยาวของเส้นทาง ตัวเลขแสดงการเติบโตของปริมาณการใช้ข้อมูลต่อโหมดและการเติบโตของรายได้จากการขนส่งทางอากาศและทางถนนต่อตันไมล์
โครงข่ายรถไฟ. ในอดีต การขนส่งสินค้าจำนวนมากในทวีปอเมริกานั้นให้บริการโดยการขนส่งทางรถไฟ ในสหรัฐอเมริกา เครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางปรากฏขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งเชื่อมโยงเมืองและเมืองต่างๆ เกือบทั้งหมดของประเทศ สิ่งนี้อธิบายข้อเท็จจริงที่ว่าจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การรถไฟได้นำหน้ารูปแบบการขนส่งอื่นๆ ในแง่ของการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองที่มีระยะทางเป็นตัน-ไมล์ เหตุผลอยู่ในความจริงที่ว่าทางรถไฟให้การขนส่งที่ประหยัดสำหรับการบรรทุกขนาดใหญ่ในขณะที่ให้บริการเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งซึ่งต้องขอบคุณที่พวกเขาได้รับตำแหน่งผูกขาดในตลาดการขนส่ง อย่างไรก็ตาม หลังสงคราม การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนเริ่มขึ้น ซึ่งแข่งขันกับทางรถไฟอย่างจริงจัง และส่วนแบ่งสัมพัทธ์ของรายได้รวมของการขนส่งและการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดเริ่มลดลง
ในปี 1990 การรถไฟคิดเป็น 37.4% ของการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองทั้งหมด แสดงเป็นตันไมล์ ตามการคาดการณ์ ในช่วงปี 2000 การขนส่งรูปแบบนี้น่าจะเข้าสู่ตลาดโดยมีส่วนแบ่งตลาดใกล้เคียงกัน การรักษาเสถียรภาพของส่วนแบ่งการตลาดสัมพัทธ์นี้แสดงถึงความสำเร็จที่สำคัญเมื่อเทียบกับสถานการณ์ในปี 2490-2513 เมื่อการขนส่งทางรางประสบปัญหาการลดลงอย่างรุนแรง: ในปี 2490 ส่วนแบ่งของทางรถไฟในตันไมล์ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดคือ 54.0% ในขณะที่ในปี 2501 - 39.2% ในปี 1980 - 36.4% และในปี 1992 - 37.0% รายได้ที่ลดลงนั้นน่าทึ่งยิ่งกว่าเดิม: จากเกือบ 40% ในปี 1950 เป็น 20.9% ในปี 1982
ทางรถไฟเคยเป็นเครือข่ายการคมนาคมขนส่งที่ยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ถูกแทนที่ด้วยทางหลวง ซึ่งการก่อสร้างได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1982 การรถไฟของประเทศมีระยะทาง 165,000 ไมล์ แต่ในปี 1989 ได้ลดเหลือ 148,000 ไมล์ อันเป็นผลมาจากการเปิดเสรีกฎการชำระบัญชีทางรถไฟตามพระราชบัญญัติการรถไฟ Staggers Rail
ความสำคัญของทางรถไฟยังคงถูกกำหนดโดยความสามารถในการขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพและค่อนข้างถูก การขนส่งทางรางมีต้นทุนคงที่สูง เนื่องมาจากค่ารางรถไฟ รางรถไฟ ระยะทำการ และคลังน้ำมันมีต้นทุนสูง ในขณะเดียวกัน ต้นทุนการดำเนินงานบนรถไฟส่วนแปรผันก็มีน้อย การเปลี่ยนจากรถจักรไอน้ำไปเป็นหัวรถจักรดีเซลได้ลดต้นทุนผันแปรต่อไมล์ และการนำหัวรถจักรไฟฟ้ามาใช้ช่วยประหยัดต้นทุนมากยิ่งขึ้น ข้อตกลงใหม่กับสหภาพแรงงานอนุญาตให้ลดจำนวนพนักงาน ซึ่งนำไปสู่การลดต้นทุนผันแปรเพิ่มเติม
เมื่อเร็ว ๆ นี้ แนวโน้มต่อความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านการขนส่งทางรถไฟได้เกิดขึ้น ส่วนหลักของมูลค่าการขนส่งสินค้าจะมอบให้กับทางรถไฟโดยการส่งออกวัตถุดิบแร่ (ถ่านหิน แร่ ฯลฯ) จากแหล่งผลิตที่อยู่ห่างไกลจากทางน้ำ อัตราส่วนของต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปรในการขนส่งทางรางทำให้การขนส่งทางไกลยังคงเป็นประโยชน์
ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา การรถไฟของสหรัฐฯ ได้สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดไปบางส่วนจากการขนส่งทางถนน น้ำ และการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ เพื่อรับมือกับแนวโน้มนี้ รถไฟบางแห่ง เช่น Union Pacific (UP) ได้ใช้ความคิดริเริ่มหลายอย่างเพื่อลดความซับซ้อนในการจัดการ ปรับปรุงการดำเนินงาน ปรับปรุงคุณภาพการบริการ และลดค่าใช้จ่าย UP ซึ่งเป็นบริษัทรถไฟที่ใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา เริ่มปรับโครงสร้างในปี 2530 ด้วยการแนะนำโปรแกรมการจัดการคุณภาพโดยรวมที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความพึงพอใจของลูกค้า การใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มผลกำไร และเร่งการเติบโต
ความสามารถของบริษัทในการเปิดรับเทคโนโลยีล้ำสมัยทำให้ประสบความสำเร็จ ตัวอย่างคือการรวมสำนักงานบริการลูกค้าระดับภูมิภาค 160 แห่งให้เป็นศูนย์บริการลูกค้าระดับชาติแห่งเดียวที่ตั้งอยู่ในเมืองเซนต์หลุยส์ ศูนย์นี้ดำเนินการสอบถามข้อมูลโปรไฟล์ต่างๆ 20,000 รายการในแต่ละวัน ตั้งแต่การสั่งซื้อไปจนถึงสอบถามเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า
อีกตัวอย่างหนึ่งของนวัตกรรมของบริษัทคือการจัดศูนย์จัดส่งแบบรวมศูนย์แห่งใหม่ในโอมาฮา ศูนย์ตั้งอยู่ในโกดังอายุ 100 ปี ติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดและรวมการดำเนินงานของศูนย์จัดส่งในภูมิภาคสิบแห่ง บนผนังแต่ละด้านของศูนย์จัดส่ง ตามความยาวเท่ากับความยาวของสนามฟุตบอล มีหน้าจอวิดีโอจำนวนหนึ่งติดตั้งอยู่ ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบงานทุกขั้นตอนที่ดำเนินการในพื้นที่ที่ควบคุมโดยผู้มอบหมายงานได้ จอแสดงผลสีสันสดใสให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของรถไฟและรางรถไฟ เกี่ยวกับสินค้าที่กำลังขนส่ง และตำแหน่งของทีมซ่อม คอมพิวเตอร์และโทรศัพท์มือถือใช้ในการสื่อสารระหว่างรถไฟกับศูนย์จัดส่ง ศูนย์จัดส่งจะรักษาการเชื่อมต่อโดยตรงกับผู้ขับขี่แต่ละคน ซึ่งช่วยให้พนักงานของศูนย์รับทราบเรื่องทั้งหมดอย่างต่อเนื่องและดำเนินการจัดการการปฏิบัติงานด้านการขนส่ง