Testa budget vinterdäck. Trevlig överraskning från "Belshina"

Fyll på alla nya typer av däck från helt andra märkestillverkare. Materialet nedan diskuterar endast de mest populära modellerna som alla bilister kan köpa 2018. Det är värt att notera att valet görs enligt förhållandet mellan pris och kvalitet, och inte enligt tillverkarens popularitet eller priset på däcket. Det är viktigt att ta hänsyn till det faktum att gummit i listan kontrollerades enligt dussintals kriterier, de tekniska egenskaperna hos absolut varje modell mättes med specialutrustning. Dessutom togs hänsyn till de personliga känslorna hos bilister, som i praktiken kunde testa egenskaperna och kapaciteten hos de övervägda proverna. Naturligtvis kan många bilister bli förvånade över en sådan uppsättning däck, eftersom de presenterade däcken har många skillnader, först och främst när det gäller kostnad. De övervägda alternativen valdes dock medvetet från olika priskategorier, vilket gör att en bilentusiast med vilken budget som helst kan välja det bästa alternativet för sig själv.

Regler för att välja de bästa dubbfria däcken

Det är ganska svårt att välja de bästa, eftersom varorna som erbjuds i ett brett utbud tillhör helt olika tillverkare. Dessutom bör det optimala valet inte bara ta hänsyn till regionen där en viss bilist bor, utan också väderförhållandena. Naturligtvis kan vissa regioner "behaga" bilisten med en hård snövinter, medan det i andra regioner råder regn och slask. Om bara däck av skandinavisk typ är lämpliga för ett hårt klimat, då för slask - europeiska. Naturligtvis kan inte alla bilmarknader hitta dessa modeller, men i mer eller mindre stora städer kommer det inte att vara ett problem för en bilist att köpa vilken typ av däck som helst.

Självklart bör varje bilist veta hur man väljer dubbfria vinterdäck. Enligt råd från experter bör du bara välja bland välkända modeller som framgångsrikt har drivits av tusentals bilister i mer än ett år. Naturligtvis finns det bland inhemska tillverkare flera relativt acceptabla företag vars produkt kan övervägas som ett alternativ. Det är sant att åsikten ännu inte har utrotats att det är bättre att överge köpet av ryska, såväl som kinesiska däck till förmån för mer pålitliga.

Inte alla bilägare har möjlighet att köpa, men det är bättre att helt vägra köpa en begagnad produkt. Du bör inte göra ett köp även om slitbanan inte är utsliten, det är troligt att dessa däck har stått stilla länge, vilket har åldrat gummit, lett till en försämring av dess egenskaper. Alla däck kan uppfylla de egenskaper som anges av tillverkaren endast under en viss tid, tills dess kritiska slitage inträffar. Samma regel bör gälla för regummerade däck som anses farliga och opålitliga.

Om en bilist är intresserad av vilka odubbade vinterdäck som är bättre, hjälper 2019 års betyg att hitta svaret på denna fråga. Listan innehåller modeller som har olika slitbanemönster. Det bör noteras att denna indikator är extremt viktig när du väljer den mest optimala modellen. Slitbanan hjälper till att bestämma gummit som tar hänsyn till väderförhållandena i regionen. I synnerhet med kraftiga regn och konstant slask bör du köpa gummi med förmåga att tömma vatten. Aggressiva mönster är designade för att hantera snöiga, isiga stigar. Den diamantformade slitbanan som skandinaviska däck är utrustade med klarar enkelt av att bana väg genom snöskorpan.

Däcken måste också ta hänsyn till temperaturområdet. Vissa tillverkare producerar däck som förlorar sina egenskaper med tiden, på vintern blir sådana modeller mjuka och på sommaren tvärtom styvare. I sin tur kan du på marknaden hitta alternativ som är resistenta mot plötsliga temperaturförändringar. Oavsett anledning kan han bekanta sig med betyget för de bästa dubbfria vinterdäcken, som av någon anledning överträffade andra modeller och även visade goda egenskaper när de användes på inhemska vägar.

Betyg av odubbade vinterdäck 2019

Bilister är vana vid att kalla odubbade däck för kardborre, medan specialister kallar dem friktionsdäck. Denna typ av gummi är inte utrustad med metallspikar. Slitbanemönstret har en unik form, det ger urtag som kan få bort alltför mycket fukt och snö. Tack vare dessa egenskaper förbättras greppet mot vägbanan samtidigt som slitbanan befrias från snö utan att den samlas. Denna typ av däck är idealisk för de regioner där vintern är måttlig och termometern sällan faller under -15 - -20 grader. Friktionsdäck köps som regel av européer.

De 10 bästa vinterdäcken utan dubb öppnas av en ny friktionsmodell från det berömda tyska företaget. Vi kan säga att detta däck är idealiskt anpassat för tuffa vinterförhållanden. Den speciella sammansättningen av gummiblandningen med ökad mjukhet ger detta däck ett utmärkt grepp på isiga eller snöiga vägytor, även i temperaturer under tio grader.

Slitbanan är utrustad med ett system av djupa dräneringsspår, som, till skillnad från den tidigare modellen med ett asymmetriskt mönster, bildar ett enda nätverk, vilket bidrar till snabbare borttagning av snö och isflis från kontaktytan. Lamellerna på slitbaneblocken ger bra grepp på vintervägen.

Enligt testerna är detta gummi, skapat för de skandinaviska länderna och de norra delarna av Ryssland, 8% överlägset ContiVikingContact 6 när det gäller hantering. Hela modellens utbud, som är 112 artiklar i R14-R21-serien, är konstruerad för en maxhastighet på 190 km/h. Utmärkta slitbaneegenskaper vid låg temperatur, inklusive elasticitet, tillhandahålls genom tillsats av rapsolja till kiseldioxiden.

Vissa storlekar av VikingContact 7 är utrustade med ContiSeal-systemet som ger tätning av punkteringar upp till 0,5 cm i diameter.Det finns även däck med SSR Runflat-systemet (den så kallade olycksfria körtekniken) i däcklinjen till denna modell, samt med ContiSilent-systemet som minskar däckljud.

Det äldsta däckmärket har förberett för marknaden i Ryssland och OSS-länderna sin nya utveckling - ett dubbfritt vinterdäck WM02 med ett asymmetriskt slitbanemönster. Den andra platsen i listan över de bästa odubbade vinterdäcken av denna modell säkerställde dess mångsidighet - den klarar av snöskorpa, isig vägbana och våt asfalt med lika stor framgång.

Det unika med utformningen av slitbanemönstret ligger i närvaron av vassa kanter i blocken, vilket förbättrar däckets greppegenskaper på hala isytor, medan breda dräneringsspår, som delvis passerar till sidokanterna, är ansvariga för borttagning av vatten och snösmulor.

Själva mönstret är valt så att däcket, på grund av komprimeringen av snö, bildar zoner med förbättrat grepp med vägytan. I Winter MAXX 02 implementeras Miura-Ori-systemet med hjälp av sicksackgeometriska lameller. Den användes även i tidigare däckmodeller, men här ökades längden på sajterna, vilket bidrog till att antalet vassa kanter ökade.

Den uppgraderade MegaNano Fit Rubber-kompositionen, som är mer elastisk, bidrar också till att förbättra gummits greppegenskaper. Dess särdrag kan kallas införandet av en komponent gjord av biomassa, på grund av vilken däckets prestanda bibehålls under hela användningsperioden. Totalt 36 Dunlop WM02-storlekar finns tillgängliga i R13-R19-håldiameterintervallet.

Franska däck är välkända för den ryska konsumenten, men främst på grund av sommar-/helårsdäck. XI3-modellen ingår i 2019 års rankning av de bästa dubbfria vinterdäcken på grund av en av de bästa kombinationerna av kostnad / kvalitet: den minsta storleken kostar från 3400 rubel.

Det unika med denna modell är M-Chip gummiblandningsstrukturen, som har många absorberande bubblor. När däcket kommer i kontakt med en hal yta finns dessa bubblor på ytan, och på grund av den konkava formen tar de effektivt bort vattenfilmen som bildas på den isiga vägen (ungefär samma teknik används i Yokohama iceGuard-däck).

På grund av detta minimeras effekten av gummiglidning på is, vilket avsevärt minskar bromssträckan.

Vi noterar också att X-ICE 3-axelblocken har mikropumpar - hål i form av långsträckta cylindrar, vars verkan liknar M-Chip: de "torkar" isskorpan och hjälper till att ta bort vattenfilmen. Den andra positiva aspekten av deras användning är förbättringen av däckhanteringen på grund av ökningen av styvheten hos axelblocken.

Den mest betydande nackdelen med modellen är att den har en hal yta med betydande slitage, men detta är en vanlig sjukdom med praktiskt taget friktionskardborreband.

Även om denna modell först introducerades av den finska tillverkaren i början av 2018, lyckades den snabbt vinna popularitet och kom in i de mest oberoende betygen av dubbfria vinterdäck. Det distinkta nordiska däckkonceptet bygger på den egenutvecklade Arctic Sense Grip-teknologin, som ger exakt och enkel kontroll på hala underlag genom att förbättra däckets grepp. Vid utvecklingen av slitbanegeometrin användes datormodellering. Som ett resultat är det ömsesidiga arrangemanget av spår, räfflor och slitsar optimerat på ett sådant sätt att det säkerställer effektiv drift av gummi under vinterförhållanden, oavsett tillstånd och typ av vägbana.

I den centrala delen av den symmetriska slitbanan finns pumpsajter (Nokian patenterad teknologi). Strängt taget finns de även i andra vintermodeller, men här har deras antal ökat markant. Uppgiften för sådana sajpar är att snabbt och effektivt ta bort vatten från under hjulet för att ge ett tillförlitligt grepp på hala underlag. Antalet sajter i slitbanans axelparti har också ökat.

När du accelererar/bromsar kraftigt öppnar sig de vassa sicksackkanterna på sidospåren, vilket hjälper däcket att bättre greppa vägen i kontaktytan. Samma mål underlättas av användningen av Cryo Crystal 3-mikropartiklar, som förbättrar däckens laterala/längsgående grepp på vintervägar. Slitna däck förlorar inte sina egenskaper till stor del på grund av närvaron av dessa mikropartiklar, jämnt fördelade över gummits tjocklek.

NH R3-serien består av 68 storlekar med däck från R14 till R21 och ett hastighetsindex i intervallet 170-190 km/h.

Ingenjörerna i det amerikanska företaget gjorde allt möjligt och omöjligt så att Nordic Velcro UGI2 överträffade sin föregångare, UltraGrip Ice +-modellen, vad gäller dess prestanda. Och de gjorde det - sedan 2015 har Ice 2 nästan ständigt funnits med i betygen av de bästa vinterdäcken. Så om du är osäker på vilka dubbfria vinterdäck som är bättre att välja till din bil kan du rekommendera just denna modell som en potentiell kandidat som redan har bevisat sig.

Utmärkt hantering på is och snötäckta banor säkerställs genom användning av ActiveGrip-teknik. Den är baserad på användningen av hybridsajter i kombination med kryoadaptiva komponenter som utgör gummiblandningen.

Det övre slitbaneskiktet har ökad elasticitet, vilket gör att det mjuka däcket med säkerhet kan hålla vägen i frost ner till minus 25 grader. Men basföreningen är mer solid - den börjar fungera redan vid noll eller positiv temperaturindikatorer.

När det gäller slitbanemönstret är det uppdelat i tre zoner - den centrala med V-formade lameller och sidosorna med nätsajter. Tack vare denna slitbanedesign har UltraGrip Ice 2 god motståndskraft mot sådana obehagliga effekter som slashplaning och vattenplaning. Sidosågtandsblock tillsammans med djupa laterala spår ger utmärkt beteende hos däck i djup snö och är ansvariga för att snabbt avlägsna vatten och snö från kontaktytan.

Denna nyhet, som dök upp på hyllorna under andra halvan av 2018, är nöjd med sina vinteregenskaper. Det finns inget att bli förvånad här - användningen av spikar är förbjuden på japanska vägar, så Bridgestone är specialiserade på kardborreband - det finns en hel del av dem i företagets sortiment.

Varför är den här modellen bra, eftersom vi inkluderade den bland de 10 bästa vinterdäcken utan dubb? Jämfört med sin föregångare, Blizzak VRX, erbjuder dessa däck 10 % kortare bromssträcka, 23 % längre däcklivslängd och 30 % mindre buller. Dessa imponerande framgångar uppnåddes tack vare det innovativa slitbanemönstret och den konsekventa förbättringen av företagets Active Multicell Compound-teknologi.

Det unika med däckblandningen ligger i tillsatsen av många andra komponenter till kiseldioxiden, som, fördelade i gummiblandningen jämnt över hela volymen, säkerställer Blizzak Ices förmåga att effektivt avlägsna ett lager vatten från spåren. Svavel- och polymerkomponenter används för att bibehålla elasticiteten hos gummi vid låga temperaturer, vilket ökar vidhäftningskoefficienten på hala ytor.

Det är omöjligt att inte notera det asymmetriska slitbanemönstret, som inkluderar djupa tredimensionella räfflor och ett nätverk av spår, vars relativa position bildar ett komplext geometriskt mönster. Däcken har en uttalad kanteffekt, vilket ökar friktionskoefficienten vid aktiv inbromsning på is. Styva axelklämmor är ansvariga för bekväm hantering på snö.

Även om denna modell inte kan kallas ny (utvecklingsdatumet är 2017), när du väljer dubbfria vinterdäck, föredras den av de bilister som föredrar en aktiv och till och med aggressiv körstil. Det är ingen slump att WinterContact TS 860S-däck används på sportbilsmodeller som BMW Series M, Porsche, Audi Sport och AMG från Mercedes-Benz.

Den största fördelen med detta däck bör betraktas som SSR-teknik. Detta är ett slags nödskydd som gör att du kan förflytta dig ytterligare 50-80 km med en hastighet på upp till 75-80 km/h vid punktering av däck. Dess essens ligger i förstärkningen av sidoväggarna, vilket minimerar risken för att gummit glider från fälgen.

Men vinteregenskaperna är som bäst här. Att minska bromssträckan på hala ytor uppnås på grund av närvaron av flera smala spår mellan blocken, vilket säkerställer driften av enskilda block under nödbromsning som helhet.

Förstoringen av axelblocken på WinterContact TS 860S och ökningen av deras styvhet ledde till en minskning av däckets laterala elasticitet, vilket ger bättre hantering i höghastighetshörn. Och vad mer behövs för ett däck placerat som ett sportdäck?

Sortimentet av modellen inkluderar 15 storlekar med en diameter på 18-21 tum och en högsta tillåtna hastighet på 270 km / h - en imponerande indikator för vinterdäck.

Det finns höghastighetsdäck för vintern i arsenalen och det berömda franska däckföretaget. Den presenterade modellen kännetecknas av förutsägbart beteende på en snöig väg, utmärkt manövrerbarhet på torr beläggning, samt effektiv bromsning på våta och hala ytor. Introducerades 2017, Pilot Alpin 5 och två år senare, 2019, går den självsäkert in i betygen för de bästa dubbfria vinterdäcken.

Ett karakteristiskt kännetecken för slitbanan är dess symmetri - jämfört med föregångaren PA4, som hade en asymmetrisk slitbana, förbättrade detta gummits greppegenskaper i förhållande till vinterförhållanden.

Den negativa profilen hos Michelin Pilot Alpin 5 bidrar till att självsäkert och lugnt övervinna vägavsnitt med ett lager av snö. Förändringen i formen på sajterna minskade blockens deformerbarhet vid körning i höga hastigheter och kurvor, vilket förbättrade hanteringen av bilar utrustade med dessa däck.

Alpgummi med en patenterad sammansättning av komponenter, inklusive kiselsyra nSiO 2 nH 2 O och polymerer, blir inte styv även i hård frost, men det lider inte av "spridning" även vid nära noll temperaturer. Tyvärr, däckstorleken börjar från 17 tum - det är osannolikt att de passar för sedaner i stadsklass B / C.

Vem sa att koreaner inte kan tillverka vinterdäck? Winter i*cept Evo2 är den senaste generationen av UWPT (Ultra Winter Performance Tyres). Förekomsten av ordet "ultra" betyder att om du bor i en region med stränga vintrar och inte vet vilka odubbade vinterdäck du ska välja, här är ditt svar. Med ett belastningsindex på upp till 850 kg kan dessa däck accelerera upp till 240 km/h. Det är sant att kostnaden för sådant nöje är ganska hög, och om det inte vore för prisfaktorn skulle Winter i * cept Evo2 säkert ta en högre plats.

Produktens egenskaper är bra i allt: däcken har utmärkt grepp på alla typer av vinterunderlag, de är lätta att kontrollera och beteendestabila på hala vägar, slitstarka och bromsar effektivt.

Vid hård frost blir inte däcken "bruna" på grund av användningen av en starkt dispergerad nanokomponent baserad på kiseldioxid. Detta gör att du kan hålla vidhäftningskoefficienten till vägbanan i ett stabilt tillstånd. Att optimera däckprofilen och förbättra formen på dess lageryta hjälper till att minska risken för att en bil åker i vattenplaning. Det asymmetriska arrangemanget av lamellerna och spåren säkerställer att fordonets kurskontroll bibehålls vid körning på blöt snö.

Genom att öka antalet slitbaneblock har koreanska ingenjörer sett till att Winter i * cept Evo2-däcket bokstavligen biter i lös snö, och tredimensionella sajper minskar blockdeformationen, vilket ökar däckets livslängd.

SUV-versionen är en evolutionär variant av den andra generationen av modellen, med en modernare och mer aggressiv slitbanedesign som optimerar bränsleförbrukningen, förbättrar körkomforten och uppnår säkrare hantering av vintervägar. I vår rankning av de bästa dubbfria vinterdäcken är detta den enda modellen som fokuserar på SUV-klassen.

För att göra greppkanten större använde de finska däcktillverkarna tandade axelpartier i R3 SUV - detta ökade greppet på hala vägar i tvärplanet. Jämfört med versionen för personbilar är den centrala ribban här bredare - för tunga stadsjeepar och crossovers bidrog sådan förstärkning till förbättrad beteendestabilitet.

Vinterdäckets halkskydd har också förbättrats tack vare användningen av egenutvecklad Arctic Sense Grip-teknik, som vi redan har pratat om. Samma syfte tjänas av djupa räfflor som skär genom slitbaneblocken över hela däckets område.

Användningen av ett annat patentskyddat koncept, Aramid Sidewalls (förstärkning av däckets sidoväggar med aramidfibrer), har förbättrad riktningsstabilitet, inklusive ojämna landsvägar, och ger ytterligare skydd mot stötar. Utbudet av standardstorlekar på modellen är ganska stort (65 varianter), sortimentet av passningsdiametrar är R16-R21. Närvaron av XL-index, som markerar de flesta modellstorlekar, innebär den maximala lastkapaciteten för däck.

Slutsats

Det presenterade betyget för vinterdäck utan dubb inkluderar de däckalternativ som alla bilister kan köpa på den ryska marknaden 2019. Det är värt att notera att någon av de övervägda modellerna är värda uppmärksamhet. Det enda som varje bilist bör tänka på är parametrarna som den föredragna modellen bör ha i första hand.

Bilmarknaden erbjuder ett stort utbud av däck, det är väldigt svårt att välja de bästa. Därför, för att förenkla valet av bilister, sammanställer oberoende experter betyg av vinterdäck, de indikerar fördelarna och nackdelarna med däck av olika märken.

Under vintersäsongen har förare en fråga: "att dubba eller inte dubba däck?". Dubbade produkter är designade för hårda vintrar, säkerställer maskinens normala stabilitet vid körning på is eller djup snö. Dubbfria däck är inte bara lämpliga för körning på isiga eller snöiga vägar, de kan användas på torra eller våta vägbanor. Det finns ett alternativt alternativ - dessa är de så kallade "Velcro", de har en stor lamell av slitbaneblocken, denna design, i frånvaro av spikar, säkerställer bilens stabilitet på snö eller is. Vilket av dessa däck som är bättre beror på förarens preferenser och fordonets driftsförhållanden.

När du väljer vinterdäck på egen hand, använd betygen för vinterdäck, när de sammanställs av oberoende experter beaktas följande egenskaper hos däck av olika märken:

• stoppsträcka för en bil på en torr, snöig, slaskig, istäckt väg;
• maximal acceleration av bilen;
• bränsleförbrukning;
• gummiljud;
• körkomfort.

Jämförelse av fördelarna och nackdelarna med gummi av olika märken gör att du kan identifiera ledare inom tillverkning av högkvalitativa däck.

Ledare och utomstående inom budgetklasser av dubbdäck

Första plats

Däck Sava Eskimo Stud

Däcket är designat för extrema vinterförhållanden, det har en ledande position bland modeller av budgetdäckklasser. Den består av en kiselhaltig polymer, som ger produkternas elastiska egenskaper vid en tillräckligt låg omgivningstemperatur.

Fördelar:

• lågt ljud;
• fordonsstabilitet på is, snö, torr och våt asfalt;
• genomsnittlig kursstabilitet.

Nackdelar: genomsnittlig hantering, riktningsstabilitet vid test på våt vägbana.

Andra plats

Tire Matador MP30 Sibir Ice 2

Däck är designade i enlighet med världsstandarder och med hänsyn till det ryska klimatets särdrag. Sammansättningen av gummi ger elasticitet, motstånd hos produkter mot lågtemperaturdriftsförhållanden.

Fördelar:

• slitstyrka;
• låg vikt på grund av användningen av aluminiumspikar;
• bra acceleration på vintervägar;
• kort bromssträcka på våta och torra vägytor;
• genomsnittligt grepp på is och snö.

Nackdelar:

• genomsnittlig riktningsstabilitet och hantering på vägar täckta med is;
• högljudd.

Tredje plats

Däck Cordiant Snow Cross

Dessa däck är designade för hårda ryska vintrar. Produkternas motståndskraft mot slitage säkerställs av närvaron av kisel i gummisammansättningen. Dessa däck visade sig vara utmärkta vid körning på packad snö, i vissa avseenden överträffade de till och med medelklassdäck.

Fördelar:

• genomsnittlig bromsning på vägen täckt med is;
• bra acceleration på packad snö och isiga vägytor;
• genomsnittlig växelkursstabilitet bland testdeltagare.

Nackdelar:

• inte den kortaste bromsningen på torra och våta asfalterade ytor;
• spikar sticker ut kraftigt och skapar ytterligare ljud under körning;
• ökning av bränsleförbrukningen när du flyttar bilen i höga hastigheter;
• det finns en risk att fastna vid körning på lössnö.

Fjärde plats

Gummi Kama Euro 519

Strukturellt består däck av två lager gummi. Den ena gör dubbarna motståndskraftiga mot att falla ut, den andra gör däcken flexibla vid mycket låga temperaturer.

Fördelar:

• snabb inbromsning på snö och torr beläggning;
• genomsnittlig längdåkningsförmåga på vintervägar;

Nackdelar:

• ökad bromsning på isiga vägar och våta trottoarer;
• däcken svarar långsamt på styrkommandon;
• låg stabilitet på snöiga, isiga vägar.

Femte plats

Däck Viatti Brina Nordico V-522

Produkterna har ett asymmetriskt slitbanemönster som ger grepp med vägbanan. Den yttre delen av slitbanan säkerställer maskinens stabilitet under kurvtagning.

Fördelar:

• god riktningsstabilitet för bilen på en snötäckt väg;
• elasticitet.

Nackdelar:

• för alla typer av tester visade däcken låga resultat;
• ökad bromsning på alla typer av vägyta;
• en liten fläck av gummikontakt med underlaget vid körning på is.

Ledare och utomstående av medelklassen av dubbdäck

Första plats

Däck Hankook W419 iPike RS

Dessa däck har en unik sammansättning av gummiblandningen, vilket ger ökad gummielasticitet vid ganska låga temperaturer. Kislet som är en del av gummi ökar produkternas motståndskraft mot slitage.

Fördelar:

• bra bromsprestanda på vintervägar;
• utmärkt däckgrepp med vägytan vid körning på packad snö eller en väg täckt med ett grunt snölager;
• ge bilens riktningsstabilitet när du kör på asfalt;
• hjälpa till att minska bränsleförbrukningen;
• hög slitstyrka.

Nackdelar:

• dålig längdåkningsförmåga vid körning på slask eller vägyta täckt med snögröt;
• oförutsägbarhet av däck när man utför manövrar på torr trottoar;
• inte det tystaste däcket.

Andra plats

Däck Gislaved Nord Frost 200

Gummi utvecklat av ett svenskt företag med hjälp av ny teknik. Förbättringen av dessa däcks prestanda när de testas på en snöig väg tillhandahålls av ett stort antal små slitbaneblock. Slitbanans lameller har en annan design, vilket ger bättre grepp av gummi med vägbanan.

Fördelar:

• ge en säker rörelse av bilen på en snötäckt eller snötäckt väg;
• bra bromsprestanda på asfalt;
• Däcken låter nästan inte.

Nackdelar:

• däcken svarar på styrkommandon med en liten fördröjning;
• dålig hantering på isiga hjulspår.

Tredje plats

Däck Nordman 5

Däcket är designat med en speciell slitbana som ger bra grepp av däck på vägbanan. Slitbanans designfunktion är platsen i dess centrala del av den längsgående ribban, som har kanter i form av sicksack - detta förbättrar bilens riktningsstabilitet.

Fördelar:

• lätta spikar som minskar produktens vikt;
• bra bromsprestanda på snöiga eller isiga vägytor;
• bidra till att minska bränsleförbrukningen.

Nackdelar:

• i jämförelse med konkurrenter är hanterbarheten inte den högsta;
• dålig bromsprestanda på torr asfaltbeläggning;
• svag lateral del av slitbanan är ofta skadad;
• högljudd.

Fjärde plats

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Designad med en speciell slitbanedesign som ger bra grepp av gummi med vägbanan. Piggarna är placerade på produktens yta på ett sådant sätt att de minskar mängden buller under körning.

Fördelar:

• bra indikator på riktningsstabilitet och kontrollerbarhet;
• spikar flyger sällan ut på grund av att de sitter djupt i gummi;
• praktiskt taget tyst.

Nackdelar:

• bromsprestandan på en isig eller snöig väg är inte den högsta bland konkurrenterna;
• dålig öppenhet på en yta med isiga hjulspår;
• genomsnittlig riktningsstabilitet vid körning på en asfalterad vägyta.

Femte plats

Däck Kumho WinterCraft is WI31

Däckets slitbana är täckt med ett stort antal sajper för att säkerställa ett bra grepp av däcken med vägbanan. Aramidfibrerna som utgör däcken ger dem styvhet och fungerar som mikrodubbar.

Fördelar:

• utmärkt prestanda vid körning på torr och våt asfalt;
• djupt liggande dubbar minskar gummibuller;
• bra prestanda på packad snö.

Nackdelar:

• svag inbromsning på is;
• halka på en slurry av snö;
• dålig hantering på snöiga vägar.

Slutsats

Vinterdäcksklassificeringen avgör de bästa tillverkarna, låter dig välja det lämpligaste däckalternativet för en specifik bil och dess driftsförhållanden. Samtidigt bör man komma ihåg att vinnaren inte alltid passar egenskaperna hos fordonets driftsförhållanden, och utomstående beter sig i de flesta fall bra när de kör runt i staden.

Ta även hänsyn till de däckstorlekar som rekommenderas av fordonstillverkaren och matchningen av däck och hjul. Som regel kan du installera hjul med större diameter och däck med lägre profil, till exempel kan hjul med en radie på R14 ersättas med R15 eller R16, genom att välja lämpligt gummi.

Det är inte värt att jämföra resultaten av dubbade och odubbade däck, eftersom de testades på olika dagar, under olika väderförhållanden, och förhållandet mellan greppegenskaperna hos dessa och andra däck beror mycket på vädret. Vid en temperatur är "taggar" framför, vid en annan mjuka "kardborrband". Vi kom på detta för några år sedan: ZR, 2009, nr 1

Låt oss nu presentera deltagarna.

15" ICKE-DUBBAD

De dyraste däcken är Nokian till 4150 rubel, men de är också de bästa - Hakkapeliitta R (tillverkad i Ryssland) tillsammans med Michelin X-Ice 2 delade förstaplatsen. Pris/kvalitetsförhållande - 4,5.

Lite billigare, för 4100 rubel, kan du köpa ContiVikingContact 5. Våra resultat tyder på att dessa däck är på sin plats. Det är sant att när det gäller pris/kvalitetsförhållande (4,6) är detta köp något mindre lönsamt.

Men Michelin X-Ice 2 i priskonkurrensen är i den bästa positionen: 3900 rubel. Pris/kvalitetsförhållandet på 4,2 är det mest attraktiva bland de tre bästa. Vi tror att kostnaden för detta däck är underskattad med flit, eftersom det redan finns en ny modell på marknaden - tredje generationens Michelin X-Ice. Den presenterades officiellt i vintras utanför Ryssland, vilket skjuter upp den officiella presentationen av nya föremål hos oss i nästan ett år.

På fjärde plats är Goodyear UltraGrip Ice + på 3560 rubel. per styck (vi anser att priset är för högt - en avgift för ett högt varumärke). Pris/kvalitetsförhållande - 4,1.

Den femte i det finansiella betyget är Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubel. Däcket är lite billigare. Med en poäng på 892 i våra tester kom den på fjärde plats med ett ännu mer attraktivt pris/prestandaförhållande på 4,0.

Mycket nära i pris (3500 rubel), men redan på sjätte plats är nästa däck - Pirelli Winter IceControl. I finalbordet upptar han även sjätteplatsen med 846 poäng. Vi anser att den borde säljas lite billigare: nu är pris/kvalitetsindex 4,1 - som det för starkare Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 för 3400 rubel. på sjunde plats, även om hon i testet visade det åttonde resultatet och fick bara 820 poäng. Eftersom de köper, så finns det de som är villiga att betala för inskriptionen Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina gjorde 816 poäng och tog en nionde plats. Ett däck med ett utländskt namn till ett pris av endast 2600 rubel. en bit ska sälja bra, tror lokala marknadsförare. Vi önskar dem lycka till.

Det billigaste däcket är Cordiant Polar SL för 2500 re. Och i testet tog hon en sjunde plats, till och med före den japanska produkten. Enligt vår mening är 826 poäng med ett pris/kvalitetsförhållande på 3,0 ett resultat värt att uppmärksamma.

Alla bord öppnas i full storlek med ett musklick.

16" SPIDLAR

Nokian Hakkapeliitta 7 för 6600 rubel. före planeten. Dyrt men välförtjänt då detta är de bästa däcken i vårt test: 929 poäng. Pris/kvalitetsförhållandet är också "ledande" - 7,1.

På andra plats kommer ContiIceContact. Skillnaden med vinnaren är 200 rubel. ("Konti" kostar 6400 rubel) och 4 poäng ger en minskning av pris / kvalitetsindex till 6,9.

Tredjeplatsen intas av nya Goodyear UltraGrip Ice Arctic, vilket är rättvist, eftersom däcket helt klart är en av de ledande. Du kan köpa det redan för 5500 rubel.

Michelin X-Ice North 2 säljs lite billigare - för 5400 rubel. Kostnaden är till och med något underskattad, för i våra tester fick XIN 2 923 poäng, pris/kvalitetsförhållandet är det mest attraktiva i testets topp tre: 5,9.

Ytterligare 100 rubel. billigare än Gislaved NordFrost 5 (5300 rubel). Enligt resultaten av testet fick däcket 905 poäng och tog en sjätte plats. Pris/kvalitetsförhållandet på 5,9 motsvarar Michelin. "Gislaved" älskar vårt folk och sparar därför inte pengar.

På sjätte plats är Bridgestone Ice Cruiser 7000 för 5250 rubel. I våra tester kunde denna modell bara ta en åttonde plats och fick 855 poäng. Pris/kvalitetsförhållandet är 6,1 - mer än för Michelin och Gislaved.

På den sjunde positionen Pirelli Winter Carving Edge, som kan köpas för 5200 rubel. Vi rekommenderar dessa däck då de kom på fjärde plats i testerna med 918 poäng. Och med en sådan kostnad är pris/kvalitetsindikatorn den mest attraktiva i de första sex av testet: 5,7.

Efter Yokohama iceGUARD iG35 - och, som vanligt, med en liten skillnad i pris med "bron": säljs för 5100 rubel. Platsen i prislistan ligger nära den som togs i vårt test, men pris/kvalitetsförhållandet är för högt: 6,1.

I en helt annan priskategori (4500 rubel) säljer de nya Hankook i-Pike RS. Ett hyfsat däck som tog ett stort steg upp från den tidigare modellen och fick 886 poäng. Kom nästan nära 900-strecket, vilket skiljer mycket bra däck från andra. Pris/kvalitetsindex är 5,1 - värt en närmare titt.

I närheten erbjuds den inte mindre värdiga rysktillverkade Nordman 4 för endast 4400 rubel, det vill säga för två tredjedelar av priset för den ledande äldre brodern. Samtidigt, i vår slutliga lista, upptar Nordman den femte (!) positionen. Förhållandet pris / kvalitet och lockar - 4,8. Bra förslag.

För 4000 rubel. hittar du Cordiant Polar 2. Platsen i prisbetyget motsvarar den justering vi fick, även om pris/kvalitetsförhållandet (5,0) är mindre attraktivt än Nordmans.

Stänger paraden av populära däck "Kama-Euro 519": endast 3500 rubel, - den sista platsen i vårt test. Att köpa ett däck med ett pris/kvalitetsförhållande på 4,3 kommer inte att vara förstört för den mest blygsamma budgeten.

FRIKTIONSDÄCK BETYG 195/65R15

1–9_ingen_upphovsrätt

De är födda 2010, de deltar i vårt test för första gången.

Svag på is i alla riktningar - i acceleration, i svängar och inbromsningar. De är mer tillmötesgående på snön: de håller svängar sämre än andra, accelererar svagt, men bromsar bra - i nivå med Nokian! Kursstabilitet på en snöig väg lämnar mycket övrigt att önska: bilen strövar märkbart och kräver styrning. Att hålla rätt riktning hindras av lågt informationsinnehåll - ratten är nästan tom av våld. I snabba kurvor är första reaktionen bra, även om rattens hörn är lite stora. Övergången till glidning är mjuk, den givna banan hålls, men även här kommer föraren att bli upprörd av en onödigt lätt, tom ratt.

De gillar inte snödrivor - om det behövs är det bättre att övervinna dem på resande fot, utan svängar och stopp. De vägrar att ändra riktning, start är endast möjligt med ett drag. När de halkar strävar de efter att gräva i, de är ovilliga att ta sig tillbaka. På en asfalterad rak linje går bilen smidigt bara vid acceleration. Den flyter med konstant hastighet och kräver obevekliga justeringar, som den reagerar på med obehaglig styrning av bakaxeln.

Bromsning på torr väg är svag, på våt väg - värst. Obekvämt: högljutt, med ökande hastighet mer och mer. De överför stötar från medelstora och stora vägbulor, vibrerar på små. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst.

2–9_ingen_upphovsrätt

3–8_ingen_upphovsrätt

Den skapades 2008 och dök upp på vår marknad 2009, men den deltar i ZR-testet för första gången.

På is är sidogrepp och acceleration svagast. Bromsningen är medelmåttig, och den behagar. Men på snö är både bromsning och acceleration sämre än alla andra testdeltagare, även om de håller vägen måttligt i kurvor. På en snötäckt raksträcka skurar de lite, tar bort bilen från ett givet håll och drar in den i djupare snö. Hanteringen är medioker: bilen lyder inte ratten väl och strävar efter att räta ut banan och glider ur svängen. Slakning uppstår endast om den provoceras, men är väl kompenserad.

I djup snö rör den sig osäkert, och endast med en viss grad av halka. Den vägrar att vända, glider in i ett hjulspår eller där det är mindre motstånd. Det går smidigt på asfalten men när man justerar riktningen så anstränger det sig. Vid små vinklar är styrningen mycket trög, men när styrvinkeln ökar ändrar bilen abrupt riktning i större vinkel än vad som krävs.

Bromsningen är stabil på både torr och våt beläggning, stoppsträckan är genomsnittlig. Ganska bekväm: tyst på alla vägar, bara lite kliande på kammen. De överför rysningar och små skakningar från små oegentligheter. Överskottsbränsle förbrukas inte, men de tillåter inte heller besparingar.

4–8_ingen_upphovsrätt

5–7_ingen_upphovsrätt

Produktion och försäljning startade 2009.

På isen är beteendet obalanserat – medelacceleration, dåligt grepp i kurvor och svagast bromsning. Men på snön är allt jämnt, greppet är medelmåttigt åt alla håll. På en snöig väg verkar de bära bilen jämnt, och ratten på "noll" är tät, förståelig, men baksidan går från sida till sida, och detta ger inte förtroende. I tur och ordning är beteendet instabilt. I den inledande fasen uppstår oftare en obehaglig sladd, vilket kan kompenseras genom att tillsätta gas. När ratten vrids minskar dess informationsinnehåll kraftigt, faller bokstavligen. Hur det kommer att sluta är det ingen som vet – man får kämpa antingen med rivning eller sladd.

Samma osäkerhet och i djup snö. De rör sig bra bara på gränsen till att halka. Slirning i startögonblicket är särskilt farligt: ​​det leder till nedgrävning. Å andra sidan ges manövrar utan spänning, bilen väljs tryggt i backen. På trottoaren går de smidigt, reaktionerna vid riktningsjustering är tydliga. Men inte ens här tillåter bakaxeln föraren att slappna av och taxa efter styrningen. Detta ger bilen en retarderad överstyrning.

Bromsningen på både torr och våt väg är svag. Tysta däck kan inte kallas - de avger ett ökat mullrande. De överför stötar till kroppen från medelstora och stora oregelbundenheter, vibrerar på små. Bränsleförbrukningen är över genomsnittet vid alla hastigheter.

8–7_ingen_upphovsrätt

6–6_ingen_upphovsrätt

Skapat 2009, sedan började det säljas i Ryssland, 2011 moderniserades det.

På is är bromsning och sidogrepp genomsnittliga, och accelerationen är svag. På snö, tvärtom, är accelerationen genomsnittlig, bromsningen är svag och sidogreppet är lägst, i nivå med Viatti. De går smidigt längs den snötäckta vägen, reagerar inte på olika tjocklekar på snötäcket - Pirellis riktningsstabilitet är traditionellt sett bra. Hanterbarheten är också utan kommentar: ratten är tight, tydlig, reaktionerna är tydliga. Övergången till glidning är mjuk, banan kan ställas in och korrigeras både av ratten och av gasen. Det finns praktiskt taget ingen sladd, vid gränsen börjar hela bilen glida utåt.

De vill inte övervinna djup snö. De går motvilligt framåt, även i rörelse försöker de gräva i sig. Tja, de kommer åtminstone ut i omvänd ordning. På asfalt liknar de sommardäck - en tight ratt i nära-nollzonen, utmärkt informationsinnehåll och en tydlig följsamhet till en given riktning.

Bromsningen är förvånansvärt svag på våt beläggning och svagast på torr beläggning. Ljudet ökar, vibrationsbelastningen är hög - företaget ägnar lite uppmärksamhet åt komfort. De rullar inte särskilt villigt - bränsleförbrukningen ökar i vilken hastighet som helst.

9–6_ingen_upphovsrätt

7–5_ingen_upphovsrätt

De föddes 2009 och har funnits på marknaden sedan 2010.

Välförtjänt med bland de fem bästa. De skiljer sig från dem som lämnats kvar i en bra balans: alla egenskaper, om inte ledarskap, finns till och med på någon av de ytor som du kommer att möta på våra vägar på vintern. Till exempel, på is visade både längd- och tvärriktningen genomsnittliga resultat. Inte så bra på snö: acceleration och sidogrepp är genomsnittliga, men svag bromsning är lite sviken. I höga hastigheter går de smidigt i snön, men det finns inte tillräckligt med information på ratten. Saknar självförtroende och vid körning i en sväng. Vid entrén gör en märkbar fördröjning av reaktioner att man vrider på ratten i onödan. Av denna anledning, i den inledande fasen av svängen, går bilen in i en rivning och kräver att släppa ut gasen. Och på svängbågen strävar den efter att bryta in i en sladd, som lyckligtvis lätt pareras.

De övervinner snödrivor utan spänning, går framåt självsäkert, gräver inte i när de börjar, men gillar inte att sladda mycket. På asfalten skurar de lätt på tvärgående ojämnheter, de svarar på taxning med en liten fördröjning. När det gäller buller finns det inga klagomål, även på grov trottoar rullar de tyst. Men på konvexa gupp skakar de anständigt bilen och överför vibrationer från sömmar, sprickor och mikrogrovheter på vägen.

De bromsar måttligt och visar ingen preferens för torra eller våta ytor. Vid en hastighet av 60 km/h hjälper de till att spara bränsle, vid 90 km/h ser de genomsnittliga ut ur denna synvinkel.

10–5_ingen_upphovsrätt

11–4_ingen_upphovsrätt

Modellen är i samma ålder som Goodyear, skapad 2009, den har sålts på vår marknad sedan 2010.

Bra på is i acceleration, bromsegenskaper och sidogrepp är bara medelmåttiga. På snö är accelerationen och sidogreppet genomsnittliga och bromsningen svag. Bara Yokohama slutar sämre. Gå smidigt på den snöiga vägen. Experterna noterade inte bara den säkra riktningshållningen, utan också det informativa rodret, såväl som omedelbara reaktioner på kurskorrigeringar. I snabba kurvor begränsas hastigheten av framaxelns mjuka drift, vilket elimineras genom att vrida på ratten eller en liten hastighetsminskning. Informationsinnehållet i bageln är högt.

Snödrivor är ovilliga att övervinna, rör sig osäkert framåt, svänger dåligt. Flytta bakåt mer självsäkert, gör att du kan ta dig ur snöfällan. På asfalten går de nästan smidigt, de skurar lite på tvärgående ojämnheter och vid riktningsjustering är de lite sena.

De bromsar bra på våta ytor, och på torra ytor stannar de bäst av allt. De är ganska bekväma - de går mjukt och tyst på vilken yta som helst, förutom ett litet väsande på en snöig väg. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid 60 km/h och högre vid 90 km/h.

13–4_ingen_upphovsrätt

12–3_ingen_upphovsrätt

De har producerats sedan 2008, samtidigt som de började säljas på den ryska marknaden.

Under denna tid har blandningen moderniserats mer än en gång. På is visar de genomsnittliga resultat i bromsning och sidogrepp, och de accelererar bra. Men de håller fast vid snön bättre än någon annan: de var i täten i motsvarande övningar. Men växelkursstabiliteten sviker oss lite: små svårigheter uppstår när man försöker justera rörelseriktningen. För varje liten vridning av ratten blir föraren lite ansträngd av den försenade reaktionen och en ytlig men långvarig sladd. I snabba svängar stör fördröjningar i reaktioner och lågt informationsinnehåll i ratten, vilket leder till en ökande sladd med långvarig stabilisering.

I djup snö förvandlar de bilen till en traktor. De rör sig, rör sig och manövrerar mycket självsäkert i alla lägen, utan rädsla för att halka. På trottoaren flyter de något, påverkas av sidvind och är märkbart sena för korrigerande åtgärder från ratten. De överför vibrationer från små ojämnheter, passerar vägleder hårt, vilket får bilen att rysa. De låter, krassar obehagligt och surrar i hala svängar när de hittar något att hålla fast vid.

Broms på våt vägbana är bäst. Och på torr visa goda resultat. Vid en hastighet på 60 km/h, den mest ekonomiska (tillsammans med Goodyear, Michelin och Nokian), vid 90 km/h, kräver de inte heller för mycket.

14–3_ingen_upphovsrätt

15–2_ingen_upphovsrätt

Skapad 2008 och såld sedan dess.

En bra balans mellan greppegenskaper på alla underlag som finns på vinterväg. På is är greppegenskaperna jämna, oavsett handlingar och lägen - i en sväng, under acceleration, under inbromsning. På snö är sidogrepp och acceleration bra, men bromsningen är medelmåttig. De går rakt i en rak linje, utan en antydan om en önskan att undvika från en given riktning, de reagerar exakt på ratten när de justerar kursen. I hörn beter de sig tydligt, utan problem och överraskningar. Svängar är tydligt föreskrivna, de låter dig justera radien med ratten eller genom att ändra bränsletillförseln.

Känn dig som hemma i snödrivorna. Känslor liknar dem man får från "Continental". Rod självsäkert, kom igång i vilket läge som helst, manövrera utan svårighet. På trottoaren går de smidigt, de mutar med tydliga reaktioner jämförbara med sommardäckens beteende.

De bromsar bra, oavsett om beläggningen är torr eller blöt. Bekvämt: bara något uttrycker traktorspåret och grov is. Det finns inga kommentarer om hur smidigt åket är heller. Ekonomisk i stadshastigheter, missbruk inte bränsle även vid 90 km/h.

17–2_ingen_upphovsrätt

16–1_ingen_upphovsrätt

Skapad 2008, sedan dess har de moderniserats nästan varje år.

På isen - greppegenskaper otillgängliga för rivaler i testet i alla discipliner: i bromsning, under acceleration och i en cirkel. På snö är greppet mycket bra: när man accelererar och svänger är det bäst, i nivå med Continental, i bromseffektivitet är det något sämre än det - det andra resultatet. På en rak "vit" väg går de smidigt, utan att behöva justera. När det gäller hantering liknar de Bridgestone och Pirelli: lika tydliga reaktioner ändrar bilen lika lydigt sin bana när den manipulerar ratten eller gasen. Samma goda stabilisering efter halkar framkallade av föraren.

Djup snö övervinns bäst genom att sänka ner gaspedalen i golvet. Det är sant att du i detta läge riskerar att klättra in i en sådan snödriva, varifrån du inte kan ta dig ut utan spade eller hjälp utifrån. Även om det under testerna inte behövdes - bilen körde alltid back. De går smidigt på asfalt, men experter noterade små förseningar i kurskorrigeringen.

Bromsningen är bra på våt beläggning och genomsnittlig på torr beläggning. När det gäller komfort finns det små kommentarer - ljudnivån på ojämna vägar är något ökad, vibrationer från små gupp överförs. Vid vilken hastighet som helst är bränsleförbrukningen den lägsta i testet.

18–1_ingen_upphovsrätt

RANKNING AV DUBBELDÄCK 205/55R16

19–11_ingen_upphovsrätt

Etablerat 2008, sedan dess sålt. 2010 moderniserades gummiblandningens sammansättning.

Ändå, mot bakgrund av andra vinterdäck, ser Kama-Euro 519 svag ut. På is är greppegenskaperna väldigt låga, bara Cordiant har sämre. På snö är greppet också mer än blygsamt. Den enda trösten är att balansen mellan greppegenskaper är ganska jämn åt alla håll: den saktar ner, accelererar och håller vägen svagt i kurvor. På en snöig väg är det bättre att köra långsamt: bilen skurar från sida till sida. I en hal sväng slits beteendet: bilen bryter in i en rivning, sedan i en sladd. Mer eller mindre lyder ratten bara på rullad snö. På is, även vid låg hastighet, bryts den till en sladd. Glider på vilken yta som helst under lång tid. Mycket stora styrvinklar och betydande förseningar i reaktionerna stör att hålla bilen under kontroll.

I djup snö rör den sig inte helt självsäkert. Vid start är det bättre att inte halka. Med hjulen vända åt sidan börjar det bättre än rakt. Reverse väljs utan problem. På asfalt skurar det mycket längs vägen. Mycket stora styrvinklar, betydande fördröjning och lågt informationsinnehåll, samt obehaglig styrning av bakaxeln, stör riktningskorrigeringen.

Bromsning på våt beläggning är svag, på torr beläggning - den svagaste. På is och asfalt ylar slitbanan högt. Mycket styv - de överför stötar från medelstora oregelbundenheter och vibrationer från små.

22–11_ingen_upphovsrätt

20–10_ingen_upphovsrätt

De såg ljuset 2009, men dök upp i vårt test för första gången.

Alltför djupa spikar gör däcket praktiskt taget hjälplöst på is - varken accelerera, vända eller stanna. Håller lite bättre i snön. Det laterala greppet är närmare genomsnittet, även om accelerationen är svag och bromsningen är den svagaste. Banan på snön är ganska jämn, det är bara lätta girningar med ändring i djupet. På is bedöms greppegenskaperna subjektivt som mycket dåliga. Vrid inte ratten kraftigt, annars vägrar bilen att svänga. Om du ändå lyckades vända väntar en sladd på bågen. På snö begränsas hastigheten av ett vasst stall i en sladd. För att avvärja det är bristen på informationsinnehåll i ratten och små förseningar i reaktionerna.

I djup snö rör de sig inte helt självsäkert. Det finns inga uttalade preferenser i körlägen, de drar bilen bra med lite glidning. De går baklänges med självförtroende. De går smidigt på asfalten, men vid riktningsjustering stör enkel styrning av bakaxeln och otillräckligt informationsinnehåll i ratten.

Bromsningen är genomsnittlig på både torra och våta vägar. De ägnar sig inte åt komfort: de surrar irriterande högt, skakar kroppen på konvexa stötar, trycker på medelstora, överför vibrationer på små. Bränsleförbrukningen vid 60 km/h är högre än genomsnittet vid 90 km/h. Spikarna hålls inte särskilt säkert: under testerna har utsprångsvärdet ändrats med tre "tio".

23–10_ingen_upphovsrätt

21–9_ingen_upphovsrätt

Ganska fräscha däck, skapade 2010, har sålts i Ryssland sedan dess.

Men i vårt test tändes de för första gången. På is är dragkraften i alla riktningar medelmåttig. De beter sig mindre självsäkert på snö: bromsning och sidogrepp är svaga, accelerationen är den trögaste, i nivå med Bridgestone. På en snöig väg skurar de lite. I kurvor påverkar otillräckligt höga kopplingsegenskaper - bilen glider helt utåt.

Snödrivor är inte för dessa däck: de fastnar i djup snö, som man säger, helt i det blå. När de startar misslyckas de, strävar efter att gräva i. Omvänd rörelse osäkert. De kör smidigt på idealisk asfalt, men det finns inte så ofta på våra vägar. Därför krävs konstant riktningskorrigering, vilket kompliceras av förseningar i reaktioner och obehaglig styrning av bakaxeln.

På torr väg stannar bilen motvilligt, och bromsning på våt väg är svagast. Mycket hårt: stötar från stötar överförs till golvet och sätet, vibrationer uppstår på ratten. De gör högt ljud och surrar med spikar. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Piggarna håller säkert, det finns inga förluster, men storleken på utsprånget är mer än blygsam: de kommer inte att kunna hålla fast vid is och tät snö med sådana spikar.

24–9_ingen_upphovsrätt

25–8_ingen_upphovsrätt

Skapad 2009, men dök upp på den ryska marknaden för sent, 2010.

På isgreppegenskaper: medel och vid bromsning, och i svängar och i acceleration. De åker mindre självsäkert på snö än på is. Bromsningen är svag, accelerationen är trögast, precis som i Yokohama är sidogreppet också lägst. På en snöig väg skurar de lite, men lämnar inte banan. Långsamma reaktioner på styrning. I snabba kurvor begränsas hastigheten av lång drift. När den skjuter framaxeln reagerar bilen inte på styrsvängar.

I djup snö börjar och rör sig säkert, men bara tätt. Så fort hjulen snurrar lite tappas greppet och bilen stannar omedelbart. På asfalten går de smidigt, håll inställd kurs. Men när det är nödvändigt att korrigera rörelseriktningen, ansträngs föraren av styrningen av bakaxeln och den otillräckligt informativa ratten.

När man mätte bromssträckan blåste "Yokohama" igen. Liksom hennes är bromsningen svag på både torra och våta ytor. Inte tillräckligt bekväm: de överför stötar från stötar till kroppen, gör högt ljud med slitbanan och spikar, även i hög hastighet. Bränsleförbrukningen vid 60 km/h är högre än genomsnittet vid 90 km/h. Ryggarnas utsprång och utsprångsökningens hastighet är normala. Det finns inga förluster under testet.

28–8_ingen_upphovsrätt

26–7_ingen_upphovsrätt

Nytt på den ryska marknaden. Som man säger, rykande het.

På is är greppet högt, balansen rimlig. Bromsning och sidogrepp är bra, accelerationen är medelmåttig. De är ganska starka på snö också. Längsgreppet är bra, tvärgående - medium. På en snöig väg skurar de lite, men lämnar inte banan. Otillräckligt informationsinnehåll i ratten och en liten fördröjning vid korrigering av rörelseriktningen noterades. Halkar är hårda i kurvor, bilen glider längre än vi skulle önska, men återhämtningen av dragkraften är mjuk och smidig.

I djup snö rör de sig inte helt självsäkert, när de halkar vid lanseringen visar de en tendens att själv gräva ner sig. De går baklänges med självförtroende. På asfalt får de bilen att flyta längs körfältet. En bred "nolla", förseningar i reaktioner, styrning av bakaxeln och otillräckligt informationsinnehåll stör.

De bromsar svagt, både på torr beläggning och på vått. Komfortnoteringar: små vibrationer från små gupp och ökat totalljud som är typiskt för dubbdäck. Vid en hastighet av 60 km / h är bränsleförbrukningen under genomsnittet, vid 90 km / h - den mest ekonomiska. Mängden utsprång av spikarna och hastigheten för utsprångsökning är normala. Under testet skedde ingen förlust av spikar.

29–7_ingen_upphovsrätt

27–6_ingen_upphovsrätt

De "äldsta" däcken i vårt test.

Tillverkad sedan 2006, från samma tid som säljs i Ryssland. På isen kan de skryta med en bra balans: de bromsar och svänger bra, de accelererar måttligt. På snö är dragkraften i alla riktningar genomsnittlig - också bra. På en snötäckt raksträcka går de smidigt, utan att behöva taxa. I svängar på is och packad snö gläds de med tydliga reaktioner och en väldigt mjuk övergång till halkar. Men på lös snö uppstår en skarp sladd på bågen, vilket kräver tydliga pareringsåtgärder från föraren.

De föredrar inte djup snö, de rör sig självsäkert bara på nyfallen puder. Om snön är lite tätare, packad kan du bara köra i spänning, utan att halka. Bilen går smidigt längs den asfalterade räta linjen, reaktionerna på kursändringen är omedelbara, förutom att informationsinnehållet på ratten nästan inte räcker till.

Bromsning är bara lysande: både på våta och torra beläggningar stannar däcken perfekt. Bullerbakgrunden är ökad, som de flesta "dubbar", men det finns inga klagomål på smidigheten i åkturen - alla vägbulor är väl utjämnade. Den mest glupska i vilken hastighet som helst. Mängden av utskjutande spikar och tillväxthastigheten under testerna är optimala. Tappade ett par spikar från framhjulen.

30–6_ingen_upphovsrätt

31–5_ingen_upphovsrätt

Tillverkad sedan 2009, såld sedan samma tid.

Slitbanemönstret är arvet från Nokian Hakkapeliitta 4. De skiljer sig från det i sammansättningen av blandningen och dubbarna med rund kärna. Delta i våra tester för första gången. På is är bromsning och sidogrepp medelmåttiga, accelerationen är bra. På snö är beteendet mer självsäkert: det längsgående greppet är bra och det laterala greppet är det mest pålitliga. På en snötäckt rak linje skurar de både framaxeln och bakaxeln och reagerar på snötätheten. Vid små rotationsvinklar av ratten noterades dess otillräckliga informationsinnehåll. Man kan köra fort i kurvor – reaktionerna är tydliga, beteendet är förståeligt. Hastigheten är begränsad till en lätt sladd, vilket enkelt kompenseras av ratten eller tillsats av gas.

De är inte rädda för snödrivor: det räcker att lägga till gas, och bilen kommer att gå där ratten vrids. Reverse väljs utan problem. De går smidigt på asfalt, men vid kursjustering är det en märkbar fördröjning i reaktionerna och tom ratt.

De bromsar måttligt på torr beläggning, på våt beläggning - väl. De gör ett högt ljud med slitbanan och spikar, särskilt från 40 till 60 km/h. Smidigheten i åkturen kan kallas bra, var inte små vibrationer från små ojämnheter. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Mängden utskjutande spikar och dess tillväxt under testerna är nära det optimala. Det saknas inga spikar.

34–5_ingen_upphovsrätt

32–4_no_copyright

De är födda 2007. Sedan 2008 har de sålts i Ryssland.

Regelbundet uppdaterar de designen, spikarna och sammansättningen av blandningen, vilket lämnar "ansiktet" oförändrat. De senaste innovationerna har gjort det möjligt för Carving att ansluta sig till den ledande gruppen. På is är dragkraften i längdriktningen genomsnittlig och dragkraften i sidled är den högsta. På snö är dragkraften bra åt alla håll. På en snöig väg håller de kursen perfekt. Bilen går som en pil och reagerar känsligt även på små svängar på en tät, mycket informativ ratt. Svängar föreskrivs med glimten. Tydlig, begriplig kontroll, känsliga reaktioner på minsta vridning av ratten. Vid gränsen är hastigheten begränsad till en mjuk och slät sladd, som kan släckas genom en liten tillsats av gas eller vridning på ratten. Glidningen är snabb men stabiliserar försiktigt.

Snödrivor övervinns lätt, de gräver sig inte in i starten, de kör både under spänning och med halka manövrerar de lätt. På asfalt går de smidigt, en tydlig "nolla" hjälper till att korrigera riktningen.

Våtbromsning är medelmåttig, torr är bra. Traditionellt ägnar de sig inte åt komfort: de låter, som om planet flyger förbi, skakar på eventuella oegentligheter, som om de pumpas över. Troligtvis är den låga komforten en slags betalning för nöjet att köra bil på en vinterväg. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Mängden utskjutande spikar och hastigheten för deras tillväxt under testerna är optimal. Det finns inga förluster.

35–4_ingen_upphovsrätt

33–3_ingen_upphovsrätt

Erbjuds på den ryska marknaden sedan 2009.

De enda ledarna idag använder finnar med rund kärna. På isen är det längsgående greppet medelmåttigt, tvärgreppet är bra. På snön är inriktningen något annorlunda: det längsgående greppet är bra och det tvärgående greppet är medelmåttigt. På en snötäckt väg bärs bilen smidigt och stabilt. Reaktioner vid kurskorrigering - inga anmärkningar. I tur och ordning är beteendet tydligt och begripligt. Hastigheten är oftast begränsad till en mjuk drift, men bilen svarar bra på att vrida på ratten och försöker hålla den givna banan.

Inte ens i halkar hamnar den ur kontroll över föraren. Du kan inte bara sticka igenom snödrivorna, utan också enkelt manövrera i dem, stanna och börja om igen. Om du stannade bilen - bara backade och körde vidare. Det går alltid att ta sig ur baklänges. På trottoaren är riktningsstabiliteten bra, "nollan" är tydlig, ratten är spänd - däcken är nästan som sommardäck.

De bromsar bra på torr beläggning, måttligt på våt beläggning. Ljudnivån höjs, på en hård yta är mullet av spikar tydligt hörbart, särskilt i intervallet 60-90 km/h. Smidig gång utan anmärkningar - släck väl eventuella ojämnheter. Bränsle sparas i alla hastighetslägen - både vid 60 och vid 90 km/h. Ryggarnas utsprång och förändringshastigheten i utsprångets storlek är normala. Under inbrottet och testerna förlorades inte en enda spik.

36–3_ingen_upphovsrätt

37–2_ingen_upphovsrätt

Relativt ny modell, introducerad 2010.

Sedan samma år har den sålts i Ryssland. Skiljer sig från andra däck i "diamant"-formen på spikarna. På is är dragkraften bra åt alla håll. På snö, samma sak - både längsgående och sidogrepp är på en hög nivå. På en snöig väg låter de dig köra snabbt, bära bilen smidigt. Men informationsinnehållet på ratten är otillräckligt. I svängar råder framaxelns drift. Skid, om någon, verkar mjukt och smidigt och elimineras utan större svårighet.

I djup snö går de bra bara med intensiv halka, men det här läget är oinformativt. Man gräver i – och backväxeln hjälper inte. De går smidigt på asfalten, ratten är spänd, "nollan" är tydlig, reaktionerna vid riktningsjustering är omedelbara.

De bromsar på våt beläggning bättre än andra, på torr beläggning visar de genomsnittliga resultat, i nivå med Gislaved. De gör ett högt ljud med spikar på en hård yta - både på is och på asfalt, särskilt högt från 70 till 90 km / h. Ganska tuffa: de överför vibrationer från vägbulor till karossgolvet, sätet och ratten. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Utsprång av spikar inom optimalt värde. Piggarna hålls i gummi mycket säkert.

40–2_ingen_upphovsrätt

38–1_ingen_upphovsrätt

Introducerad i slutet av 2008, såld sedan 2009.

De uppdateras ständigt, vilket gör att de kan ligga i täten. På is visade de de bästa längsgående greppegenskaperna, tvärgående - medium. På snö - den bästa accelerationen, bra bromsning och grepp i kurvor. På den snötäckta vägen går de smidigt, utan anmärkningar. Ratten är tight, reaktionerna är tydliga. I kurvor är hastigheten begränsad till en skonsam, assisterande sladd som enklast åtgärdas med lite gas. Även i halkar är bilen lydig mot förarens kommandon, återställer banan skonsamt och smidigt.

I djup snö rör de sig självsäkert, manövrerar bra, börjar utan lust att gräva i. Alla lägen: från professionell rörelse av täthet, utan att vrida på hjulen, till "blond" "gas till golvet". Mycket väl vald omvänt. På asfalt är rörelsen mjuk, men vid justering taxar bakaxeln obehagligt.

Bromsning på torr beläggning är svag, på våt beläggning - genomsnittlig. Komforten är inte perfekt: det distinkta ljudet från spikar på asfalt och slät is, stötar från väggupp, främst konvexa. Ekonomisk i alla hastigheter. Piggarnas utsprång ligger nära den rimliga gränsen. Det genomsnittliga utsprånget under test har dock bara förändrats med 0,1 mm, vilket gör att spikarna i gummit håller säkert.

41–1_ingen_upphovsrätt

39–0_ingen_upphovsrätt

En nyhet, förbereder för försäljning i år.

Vi kunde inte beräkna slutresultaten, för i snöbromsning slog Ice Arctic det bästa seriedäcket, vilket vi tog som "bas" i beräkningarna. På isen finns höga längsgående dragegenskaper och tvärgående är medelhöga. På snö - superbromsning, mycket bra acceleration och medium sidogrepp. På en snöig väg skurar de lätt och reagerar med fördröjning på en riktningskorrigering. I snabba kurvor är beteendet tvetydigt. I den inledande fasen, när man går in i svängen, finns det en märkbar fördröjning i reaktionerna, vilket leder till drift av framaxeln. Efter att kopplingen har återställts, redan på bågen, finns det stor sannolikhet för sladd, vilket måste kompenseras av både ratten och gastillsatsen samtidigt. Efter glidning sker återhämtningen av vidhäftning ganska abrupt, vilket provocerar en skjutande sladd i andra riktningen.

Konceptet "djupsnö" för dessa däck finns inte. Bilens hjälp för att ta sig ur snöfånget behövdes aldrig. På asfalt flyter de märkbart från sida till sida, vilket kräver konstant justering. Mycket bred "noll", förseningar i styrningen.

De bromsar bra på våt beläggning, i genomsnitt på torr beläggning. De trycker på i genomsnitt oregelbundenheter, de surrar starkt med en slitbana och spikar. Mängden utskjutande spikar är vid gränsen. Ändringen av utsprånget under testerna med endast en "tio" indikerar dock att spikarna sitter fast ordentligt.

42–0_ingen_upphovsrätt

Du kan lära dig mer om beteckningar och klassificering av däck

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV och Dmitry TESTOV.

Tack för det tekniska stödet från de anställda på AVTOVAZ-testplatsen,

Togliatti företaget "Volgashintorg",

såväl som däcktillverkare,

lämnat in sina produkter för testning.

Däck är den viktigaste egenskapen hos alla bilar. Det är de som ger graden av tillförlitlighet för bilens beteende på vägen. Däck är ett viktigt tillbehör till alla bilar. Däckens säsongsvariation är en lika viktig faktor. Allmänt annonserade med alla medel, helårsdäck kan aldrig prestera lika bra i alla väderförhållanden. När allt kommer omkring, på sommaren krävs en egenskap från ett däck, och på vintern, andra. Deras indikatorer är alltid genomsnittliga och lyser aldrig med enastående resultat.

Därför är det fortfarande nödvändigt att byta skor beroende på säsong. På vintern måste strikt vinterdäck installeras på bilen, men på sommaren - alltid sommardäck. Det är dock inte allt! Graden av säkerhet på vägen, beroende på gummi, bestäms inte bara av detta. Under den ryska vinterns oförutsägbara väderförhållanden vid en viss sekund spelar olika däckegenskaper en avgörande roll. Om is fungerar som beläggning är hjulens greppegenskaper på is viktiga, om vintern är varm och vägen är våt asfalt så behöver du ett vinterdäck med enastående beteende på asfalt, men om bilen kör på packad snö , då är prioritetsindikatorn däckbeteende på snö.

Men det händer ofta att under säsongen växlar vädret mer än en gång, och man måste köra bil överallt. Och då behöver du ett universaldäck. Den eviga frågan om någon person när man köper en uppsättning vinterdäck - vad ska man välja dubbar eller kardborre? Det verkar som att det inte finns något enskilt svar på denna fråga, men det är det faktiskt inte. Om du vet säkert och är hundra procent säker på att du aldrig kommer att åka ut ur stan under hela vintern, då kan du säkert köpa dubbfria vinterdäck, samtidigt som du definitivt måste välja en modern modell från en pålitlig tillverkare och alltid komma ihåg att ett odubbat däck presterar sämre på is än dubbdäck, men är bättre kontrollerat på trottoar. Om du erkänner att du under vintern fortfarande måste lämna staden på motorvägen eller på motorvägen, då är spikar avgörande. Det händer faktiskt ganska ofta på landsbygden att de inte tvättade det här, de städade det inte, de städade det inte här. Därför finns snö och is, och asfalt och blandat på landsvägen - under sådana omständigheter spelar spikar en avgörande roll. Men i alla fall, när du väljer gummi, är det bäst att lita på specialiserade bildäcktester, som utarbetades av proffs inom bilpublikationer med förväntningar från bilister.

Däckhastighetsindex
Index	Max. Hastighetkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - vinterdubbdäck

Det dubbade vinterdäcket Nokian Hakkapeliitta 7 är inte längre en nyhet, utan fortfarande en av standarderna för alla befintliga vinterdäck. Denna modell är bra för den ryska vintern. Det är lika bra på is och snö, och det är acceptabelt bra på asfalt. Däcket klarade resultaten av experttester med en solid femma! Bromsning, acceleration och hantering på is - de bästa resultaten överallt! Dubbens mångfacetterade design säkerställer bilens självsäker beteende i både längsgående och tvärgående glidningar. På snön också, utan anmärkningar - allt är underbart! Men på asfalt är Nokian Hakkapeliitta 7 inte längre standard. Bilen, skodd med finska däck, reagerar exakt men trögt på svängar, bromsar inte illa, men inte perfekt, och låter mer än konkurrenterna, trots att den speciella luftdämpartekniken används bredvid spikarna.

Nokian Hakkapeliitta 7 är ett utmärkt val för dem som ofta kör på snö och is på vintern, och inte det bästa valet för invånare i stora storstadsområden som övervintrar på asfalt. För urban vinterkörning på asfalt är det bättre att välja en annan modell.

Continental ContiIceContact - vinterdäck med dubb

Det tyska vinterdäcket Continental ContiIceContact är mycket nära Hakkapeliitta 7 i prestanda. Nokian är fortfarande bättre på is, och skillnaden i prestanda på snö och asfalt mellan de två däckmodellerna är minimal. En förare utan specialutrustning kommer sannolikt inte att känna skillnader i bilars beteende. Men att Continental är märkbart tystare än Nokian märks även utan instrument.

Continental ContiIceContact är riktigt bra däck som kan hålla din bil säker på vintern. Dessutom lovar Continental-däckens resursindikatorer att vara bättre än konkurrenternas tack vare en speciell teknik för att öka styrkan på dubbarna. Continental är än så länge det enda företaget som tillverkar "civila" däck med limmade spikar.

Michelin X-Ice North 2 - vinterdubbdäck

Den andra generationen av Michelin X-Ice North dubbade vinterdäck presterar skickligt under vinterförhållanden. Till skillnad från ledande inom sin design finns det inga nymodiga teknologier som mångfacetterade spikar eller hål i slitbanan. Michelin-däcken ligger dock bara något efter ledarna. En av styrkorna med Michelin X-Ice North2-däcken är väghållningen. När du kör på en vanlig vinterväg ger de utmärkt komfort: däcken ignorerar anmärkningsvärt de längsgående spåren och "skåran" som lämnas av snöplogar. Akustisk komfort är också bra för denna gummimodell och sett till rullmotstånd är dessa däck de bästa i sin klass.

Pirelli Winter Carving Edge - vinterdäck med dubb

Pirelli Winter Carving Edge-däck är ledande när det gäller slushplaning-motstånd. (vattenplaning på vintern) Bilen med dessa däck står emot väl blandat i kontaktplåstret.

Dessutom får en bil skodd med dessa däck skarpa reaktioner, både på asfalt och på is och snö. Detta framstår som väldigt gripande! Går man för långt med hastigheten när man kommer in i en sväng stöter föraren på en skarp och oväntad sladd på bakaxeln. När du kör bilar med Pirelli-däck måste du därför vara uppmärksam och alltid ha kontroll över situationen.

Goodyear UltraGrip Extreme - dubbade vinterdäck

Goodyear UltraGrip Extreme - bra vinterdäck! De misslyckades inte i någon av disciplinerna och visade anständiga resultat i var och en. Vid första anblicken ser Goodyears däckslitbana mycket enklare ut än ledarna. UltraGrip Extreme-designen använder dock speciella osynliga trådar som gör slitbanan styv under belastning. Detta är förtjänsten med prismatiska lameller.

Goodyear UltraGrip Extreme-däck presterar lika bra på snö, på is, på asfalt och på blandat! Strålande allround vinterdäck som kommer att passa förare som tillbringar större delen av sin tid i stan, men ibland åker ut på motorvägen.

Gislaved Nord Frost 5 - vinterdubbdäck

Gislaved Nord Frost 5 däck är marknadsveteraner. Men till denna dag förblir de ett värdigt alternativ och tillfredsställer med sin prestanda kraven för beteendet hos en bil på is och snö.

Gislaved Nord Frost 5 är dock inte lämplig för staden. I en nödsituation uppstår djupa drivor på en bil med dessa däck, och på en blandning som ofta sker i stan dyker Nord Frost 5 upp oväntat tidigt.

Yokohama Ice Guard 35 - vinterdubbdäck

Yokohama Ice Guard 35 är fjolårets nyhet på däckmarknaden. Pressmeddelanden från det japanska företaget lovade utmärkta resultat i alla situationer. Men i verkligheten ser tyvärr allt annorlunda ut. Till exempel på snö, och särskilt på is, släpar IG35-däcken märkbart efter ledarna. Men på asfalt är Yokohama-däck ett av de bästa. De är bra för vinterdrift i Moskva eller i andra stora städer, där gröt från reagenset oftare än snö och is är på vägen.

Utöver ovanstående modeller är ett antal andra modeller efterfrågade på den ryska däckmarknaden. Men intresset för dem orsakas endast av deras måttliga värde. Däck Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max och andra liknande alternativ är en besvikelse i deras beteende i alla avseenden, vilket under vissa omständigheter hotar en nödsituation.

Dubbfria vinterdäck för personbilar:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - dubbfria vinterdäck

Däck Goodyear Ultra Grip Ice + gjordes för specifik europeisk drift. Däcket har ett riktat slitbanemönster, vilket gör det mycket motståndskraftigt mot slushplaning.

Och i andra grenar har Goodyear-gummit visat sig väl: det beter sig bra på is och snö och åker bra på asfalt. Ett av de bästa dubbfria vinterdäcken!

Continental ContiVikingContact 5 - dubbfria vinterdäck

Överraskande nog glänser inte de dubbfria Continental ContiVikingContact 5-däcken på asfalt. Tvärtom, hennes sanna element är snö och is. På isen - en märkbart kortare bromssträcka, på körbanan - en behaglig neutral styrning, som gör att du kan köra bilen på bar is utan några spänningar. Dessa är bra odubbade däck för de norra regionerna, men inte för stadsförhållanden.

Nokian Hakkapeliitta R - dubbfria vinterdäck

Det dubbfria Nokian Hakkapeliitta R-däcket, tillverkat i Ryssland, visar bra grepp på is. I snön, samma inriktning. Motståndet för slushplaning hos detta gummi är inte heller dåligt, men ändå svagare än Continental.

Samtidigt visar Nokian, liksom Continental, samma svagheter: deras beteende på trottoaren är inte stabilt ... Inte en standard för staden.

Michelin X-Ice 2 - dubbfria vinterdäck

Michelin X-Ice 2-däck är lika väl lämpade för körning på asfalt som för körning på is. Men på is måste du hålla koll på din hastighet. Han gick för långt – och flög av banan. På snö är bilen mer stabil, men greppet är mer blygsamt. Snövattengröt Michelin X-Ice 2 står också emot oavsett.

Men i kategorin körning på asfalt är Michelin X-Ice 2 nära ledaren bland odubbade däck. Bra vinterdäck för alla ändamål.

Yokohama Ice Guard 30 - dubbfria vinterdäck

"Velcro" från det japanska företaget Yokohama lyser inte i någon av kategorierna. Hon beter sig mediokert på snö, och på is och på asfalt. Den enda starka punkten med detta däck är dess motståndskraft mot slushplaning. Inte de bästa däcken.

Dunlop Graspic DS-3 - dubbfria vinterdäck

Dunlop Graspic DS-3 - en nyhet från förra årets säsong. Pressmeddelanden hävdar att däcket, tack vare speciella fibrer, klänger perfekt vid isen. Men i verkligheten ser allt annorlunda ut. På is - den genomsnittliga greppnivån. Det finns viss marginal på banan, men efter att ha tagit sig över den bryter bilen plötsligt i en halka. På snö är situationen liknande: medioker dragkraft och skarpa, dåligt förutsägbara glider. Även på asfalt. Dessutom låter dessa däck mer än andra kardborreband.

Text: Roman Kharitonov

relaterade artiklar

Testar sommardäck för SUV-crossovers - säsong 2012

Test av sommardäck i storlek 205/55 R16 och 235/55 R17 där följande modeller deltog: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde och Toyo Proxes CF1 SUV.

Finska däck har alltid varit kända för sin kvalitet. Så däcken tog omedelbart ledningen och visade de bästa resultaten i 13 av 16 indikatorer i testerna utförda av "Behind the Wheel". Jämfört med förra årets Hakkapeliitta 7-hjul har Nokian Hakkapeliitta 8 en nästan 50 % ökning av antalet antisladddubbar, samt en förändring av deras placering på slitbanan, vilket gör att ingen dubb överlappar nästa . Dessutom undviker den nya dubbformen stark dubbavböjning under belastning, vilket ger maximal dragkraft. Tack vare detta gör Nokian Hakkapeliitta 8-däck det möjligt att uppnå högsta nivå av dragkraft på både is och snö. Dessutom garanterar Hakkapeliitta 8-däck utmärkt crossover-flytning och enkel hantering på trottoaren.

En annan nykomling på marknaden som kom från Finland är däcken som vann in. Dessa däck är baserade på en innovativ gummiblandning med ett överflöd av kristallina polyedriska partiklar med ett djupt lager av förekomst, vilket gör att däckens greppkvalitet mot vägbanan inte minskar när slitbanan slits. Nokian Hakkapeliitta R2-däcken är bra för vintern, undviker onödig bränsleförbrukning och ger hög akustisk komfort under körning. Av de svaga punkterna hos Nokian Hakkapeliitta R2 kan man peka ut den genomsnittliga bromsprestandan på öppen beläggning.

Däck är en annan ljus representant i en serie nya produkter för den kommande vintersäsongen 2013-2014. Dessa däck har byggts nästan från grunden med hjälp av en rad nya design- och tillverkningstekniker för att ta däckkvaliteten till nästa nivå. Först och främst noterar vi användningen av nya, överbelastningsbeständiga korsformade spikar Cross-Edge Pin med funktionen att självrengöra lamellerna från snö och isdamm. Även på Blizzak Spike-01 applicerades ett nytt slitbanemönster med korsspår med utökade korsningar, och axelspår lades till för att öka däckens terrängegenskaper.

Däck är inte mindre tekniskt avancerade, även om de tillhör klassen av dubbfria vinterdäck. En förbättrad Multi-Cell Compound gummiblandning användes för att skapa dem, och slitbanan utvecklades med en ny generation designprogramvara. Blizzak VRX-däck var främst tänkta som ett effektivt sätt att hantera snö, och därför fick slitbanan två specialiserade slitbanemönster - en pilformad slitbana för enhetligt grepp på vägen och specialformade korsspår som ger ett starkt grepp på snöiga ytor. Båda mönstren är arrangerade asymmetriskt i förhållande till varandra, vilket avsevärt förbättrar offroad-prestandan hos Blizzak VRX-däcken.

Däcken (som "av någon anledning" inte deltog i "Bakom ratten"-testet) är ett av de få som är speciellt designade för tuffa och frostiga vinterförhållanden med vägar som ständigt är täckta av is eller snö. Den nya formen på dubbarna, såväl som deras förbättrade fixering, ger tillförlitligt grepp på vägen både på snö och is. Dessutom är Michelin X-Ice North 3-däck utmärkta på att motstå eventuella sladdar, samtidigt som de inte påverkar hanteringen och riktningsstabiliteten negativt. Den tredje generationen av dessa däck kombinerar många nya Michelin-innovationer (Smart Stud System inkluderar en ny termoaktiv gummiblandning i slitbanan på däcket ThermoActive Tread Compound, såväl som tekniken för att ta bort isflis (Ice Powder Remover) och Michelin koniska spik ). Resultatet är en 10 % minskning av bromssträckan på is och en 25 % förbättring av dubbhållningen... ja, den starkare sidoväggen i den nya generationen Michelin X-Ice North ger mer säkerhet under en längre driftstid.

En annan nyhet för säsongen 2013-2014 är. Detta gummi har den helt nya Pirelli Dual Stud-tekniken, som har en dubbel förlängd kärna av volframkarbid, en platt yttre yta för att förhindra för tidigt slitage och en bred bas i flera riktningar vid basen av dubben för att optimera lastfördelningen och minska rörlighet. Dubben på själva Pirelli Ice Zero-däcken har en dubbelriktad "dubbelklo"-form, vilket gör att du mer effektivt kan "bita" i den isiga vägytan, vilket ger en hög flytnivå även med ett tätt och högt snölager.

De nya däcken är designade för att ge oöverträffad dragkraft på isiga vägar och effektiv bromsning på snöiga ytor. Deras nya lätta aluminiumdubbar med en hexagonal höghållfast kärna och en förstärkt bas ger utmärkt G-force-hantering samtidigt som de ger rätt dragkraft för terrängkörning i snö. Formula Ice vinterdäck använder ett mer frekvent dubbmönster än ett vanligt vinterdäck, vilket gör den nya produkten bättre när det gäller nödbromsning på vintervägar. Det nya riktade slitbanemönstret med breda laterala spår och en dubbelriktad central ribba ger utmärkt hantering på alla underlag, samt snabb borttagning av snö eller vatten från däck-till-väg-kontaktzonen.

Vi avslutar vår genomgång av de nya produkterna för den kommande vintersäsongen med svenska däck, designade i samarbete med det tyska företaget Continental och positionerade som premiumdäck. Ett intressant faktum är att i Nord Frost 100-däcken tvingades utvecklarna att inte öka, utan att minska antalet dubbar på grund av nya EU-krav. Som ett resultat föddes avancerad teknik för tillverkning av "tre-balks" spikar "Tikka Spikes" med en förstärkt basstruktur. Dessutom har utformningen av dubbarna på slitbanan och deras orientering i förhållande till varandra ändrats. Som ett resultat uppvisar Gislaved Nord Frost 100-däcken helt enkelt imponerande bromssäkerhet på snö- eller istäckta vägar, samt ger utmärkt manövrerbarhet och fordonsriktningsstabilitet under vinterväglag. Det är sant att vi noterar att du måste betala för detta med något ökad bränsleförbrukning. Mönstret på Nord Frost 100-däcken har också genomgått en betydande förändring: den centrala ribban med sneda spår är gjord av en hårdare gummiblandning, vilket garanterar stabilitet på vägen, och sidozonerna är utrustade med ett stort antal specialformade diagonala spår för effektivare borttagning av blöt snö.

Så vi bekantade oss med listan över de viktigaste nyheterna med vinterdäck för säsongen 2013/2014 på den ryska marknaden, nu är det dags att besluta om ett betyg baserat på resultaten av djupgående tester utförda av specialisterna på Za Rulem tidningen. Vi kommer inte att gå in på tekniska detaljer och prata om testmetoder, du kan bekanta dig med dessa data i septembernumret av tidningen "Behind the Rulem". Vi kommer att ge det slutliga betyget och dela upp det separat i dubbade och odubbade däck (R14 175/65-däck testades).

De bästa dubbade vinterdäcken 2013-2014 (enligt resultaten av testerna "Bakom ratten"):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nya Kama Euro 519 vinterdäck testades utanför den officiella ställningen, eftersom de representerar ett experimentellt parti däck från en välkänd rysk tillverkare och vid tidpunkten för testningen ännu inte har varit tillgängliga för försäljning i detaljhandeln.

De bästa dubbfria vinterdäcken 2013-2014 (baserat på tester "Bakom ratten"):

1. Michelin X Ice 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Sammanfattningsvis påminner vi dig än en gång om att du kan hitta detaljerad information om testmetoderna och de exakta resultaten av denna klassificering av vinterdäck i septembernumret av Za Rulem magazine.