Titanics historia: förr och nu. Varför sjönk Titanic? Lägg till ditt pris i baskommentaren

Titanic är ett brittiskt ångfartyg som drivs av White Star Line, ett av tre tvillingfartyg av olympisk klass. Det största passagerarfartyget i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. Under den första resan den 14 april 1912 kolliderade hon med ett isberg och sjönk efter 2 timmar och 40 minuter. Det fanns 1 316 passagerare och 892 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2 208 personer. Av dessa överlevde 704 människor, mer än 1 500 dog. Titanic-katastrofen blev legendarisk och var ett av de största skeppsvraken i historien. Flera långfilmer har spelats in på dess handling.

Statistik

Vanliga data:

Registreringshamn - Liverpool.
Styrelsenummer - 401.
Anropssignalen är MGY.
Fartygsmått:
Längd - 259,83 meter.
Bredd - 28,19 meter.
Vikt - 46328 ton.
Deplacement - 52310 ton.
Höjden från vattenlinjen till båtdäcket är 19 meter.
Från kölen till toppen av röret - 55 meter.
Djupgående - 10,54 meter.

Tekniska detaljer:

Ångpannor - 29.
Vattentäta fack - 16.
Maxfart - 23 knop.

Räddningsutrustning:

Standardbåtar - 14 (65 platser).
Hopfällbara båtar - 4 (47 platser).

Passagerare:

I klass: 180 män och 145 kvinnor (inklusive 6 barn).
II klass: 179 män och 106 kvinnor (inklusive 24 barn).
III klass: 510 män och 196 kvinnor (inklusive 79 barn).

Gruppmedlemmar:

Officerare - 8 personer (inklusive kaptenen).
Däcksbesättning - 66 personer.
Maskinrum - 325 personer.
Service personal - 494 personer (varav 23 kvinnor).
Totalt fanns det 2201 personer ombord.

officerare

Kapten - Edward J. Smith
Chief Officer – Henry F. Wild
Förste styrman – William M. Murdoch
Underofficer – Charles G. Lightoller
Tredje styrman - Herbert J. Pitman
Fjärde styrman – Joseph G. Boxhall
Femte styrman – Harold P. Lowe
6:e styrman – James P. Moody

Byggnad
Den lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf på Queens Island (Belfast, Nordirland), sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöprövningar den 2 april 1912.

Specifikationer
höjd från kölen till toppen av rören - 53,3 m;
maskinrum - 29 pannor, 159 kolugnar;
Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt "vattentäta" fack; utrymmet mellan botten och golvet i den andra botten delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack.

Skott
Vattentäta skott, markerade från för till akter med bokstäverna "A" till "P", reste sig från den andra botten och passerade genom 4 eller 5 däck: de två första och de sista fem nådde däck "D", åtta skott i mitten av linern nådde endast däck "E". Alla skott var så starka att de var tvungna att stå emot betydande tryck när de fick ett hål.
Titanic byggdes för att hålla sig flytande om två av dess 16 vattentäta fack, tre av de första fem facken eller alla de fyra första fack var översvämmade.
De två första skotten i fören och de sista i aktern var rejäla, resten hade täta dörrar som gjorde att besättning och passagerare kunde röra sig mellan kupéerna. På golvet på den andra botten, i skottet "K", fanns de enda dörrarna som ledde till kylkammaren. På däck "F" och "E" i nästan alla skott fanns det lufttäta dörrar som förbinder de rum som används av passagerare, alla kunde läktas ner både på distans och manuellt, med hjälp av en anordning placerad direkt på dörren och från däck till vilken den nådde skottet. För att slå ner sådana dörrar på passagerardäcken krävdes en speciell nyckel, som endast var tillgänglig för de högre stewarderna. Men på däck "G" fanns inga dörrar i skotten.
I skotten "D" - "O", direkt ovanför den andra botten i avdelningarna där maskinerna och pannorna var placerade, fanns det 12 vertikalt stängande dörrar, de styrdes av en elektrisk drivning från navigationsbron. I händelse av fara eller olycka, eller när kaptenen eller vakthavaren ansåg det nödvändigt, släppte elektromagneter spärrarna på en signal från bron och alla 12 dörrar föll under sin egen gravitation och utrymmet bakom dem visade sig vara hermetiskt stängda. Om dörrarna stängdes av en elektrisk signal från bron, var det möjligt att öppna dem först efter att ha tagit bort spänningen från den elektriska enheten.
I taket på varje fack fanns en extra lucka, som vanligtvis ledde till båtdäcket. De som inte hann lämna rummet innan dörrarna stängdes kunde klättra på dess järnstege.

båtar
I formell överensstämmelse med de nuvarande kraven i British Merchant Shipping Code hade fartyget 20 livbåtar, som räckte för att gå ombord på 1178 personer, det vill säga för 50% av personerna ombord vid det ögonblicket och 30% av den planerade lasten. Detta togs i beaktande med förväntningarna om att öka gångutrymmet på däcket för fartygets passagerare.

Däck
På Titanic fanns det 8 ståldäck placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 m. Det översta var ett båtdäck, under det fanns sju andra, indikerade uppifrån och ned med bokstäverna från "A" till " G”. Endast däck "C", "D", "E" och "F" sträckte sig längs hela fartygets längd. Båtdäcket och "A"-däcket nådde inte vare sig fören eller aktern, och "G"-däcket var endast placerat framtill på linern - från pannrummen till fören och i aktern - från motorn rum till akterskärningen. På det öppna båtdäcket fanns 20 livbåtar, längs sidorna fanns det promenaddäck.
Däck "A" med en längd på 150 m var nästan helt avsett för förstaklasspassagerare. B-däck avbröts vid fören för att bilda ett öppet utrymme ovanför C-däck, och fortsatte sedan som en 37-meters bogöverbyggnad med ankarhanteringsutrustning och förtöjningsarrangemang. Framför däck "C" fanns ankarvinschar för de två huvudsidoankarna, det fanns även en pentry och en matsal för sjömän och stokers. Bakom förens överbyggnad fanns ett promenaddäck (det så kallade inter-superstructure) däck för tredje klass passagerare 15 m. På däck ”D” fanns ett annat, isolerat, tredje klass promenaddäck. Längs hela längden av däcket "E" fanns hytter för passagerare av första och andra klass, såväl som stugvärdarnas och mekanikernas hytter. I den första delen av däck "F" fanns 64 andra klassens hytter och de huvudsakliga bostadskvarteren för tredje klassens passagerare, som sträckte sig 45 m och upptog linerns hela bredd.
Det fanns två stora salonger, en matsal för tredjeklasspassagerare, fartygstvättstugor, en simbassäng och turkiskt bad. Däck "G" fångade endast fören och aktern, mellan vilka pannrummen låg. Den främre delen av däcket, 58 m lång, befann sig 2 m över vattenlinjen, gradvis sänkt mot linerns centrum och var i motsatt ände redan i nivå med vattenlinjen. Det fanns 26 hytter för 106 tredje klass passagerare, resten av området upptogs av bagageutrymmet för första klass passagerare, fartygets post och balrummet. Bakom fören på däcket fanns kolbunkrar, som upptog 6 vattentäta fack kring skorstenarna, följt av 2 fack med ångrör för kolvångmaskiner och ett turbinfack. Därefter följde den 64 m långa akterdelen av däck med lager, skafferi och 60 hytter för 186 tredjeklasspassagerare, som redan låg under vattenlinjen.

Master
Den ena var akterut, den andra var på förslottet, var och en av stål med en teakskiva. På framsidan, på en höjd av 29 m från vattenlinjen, fanns en marsplattform (”kråkbo”), som kunde nås med en invändig metallstege.

Servicelokaler
Framför båtdäcket fanns en navigationsbrygga, 58 m från fören, På bron fanns en styrhytt med ratt och kompass, omedelbart bakom den fanns ett rum där sjökort förvarades. Till höger om styrhytten fanns navigationshytten, kaptenshytten och en del av officershytterna, till vänster - resten av officershytterna. Bakom dem, bakom den främre tratten, fanns radiotelegrafens hytt och radiooperatörens hytt. Framför däck "D" fanns boningsrum för 108 stoker, en speciell spiralstege kopplade detta däck direkt till pannrummen, så att stokarna kunde ge sig av till arbetet och återvända utan att passera hytterna eller salongerna för passagerare. Framför däck "E" fanns bostäder för 72 lastare och 44 sjömän. I den första delen av "F"-däcket fanns det kvarter om 53 stokers av det tredje skiftet. Däck G innehöll kvarter för 45 stokers och oljare.

Storleksjämförelse av Titanic med det moderna kryssningsfartyget Queen Mary 2, A-380 flygplan, buss, bil och person

Andra botten
Den andra bottnen var belägen cirka en och en halv meter över kölen och upptog 9/10 av fartygets längd, och fångade inte bara små områden i för och akter. Den andra dagen installerades pannor, kolv-ångmaskiner, en ångturbin och elektriska generatorer, allt fast fixerat på stålplåtar, det återstående utrymmet användes för last-, kol- och dricksvattentankar. I maskinrumsdelen steg den andra bottnen 2,1 m över kölen, vilket ökade skyddet av fodret vid skador på ytterhuden.

Power point
Den registrerade effekten hos ångmaskiner och turbiner var 50 tusen liter. från. (faktiskt 55 tusen hk). Turbinen var placerad i det femte vattentäta facket i aktern på linern, i nästa utrymme, närmare fören, var ångmaskiner placerade, de andra 6 avdelningarna var upptagna av tjugofyra dubbelflödes- och fem enkelflödespannor som producerade ånga till huvudmaskinerna, turbinerna, generatorerna och hjälpmekanismerna. Diametern på varje panna var 4,79 m, längden på dubbelflödespannan var 6,08 m, enkelströmspannan var 3,57 m. Varje dubbelflödespanna hade 6 eldstäder och enkelflödespannan hade 3. Dessutom , Titanic var utrustad med fyra hjälpmaskiner med generatorer, var och en med en kapacitet på 400 kilowatt, som producerar en ström på 100 volt. Bredvid dem fanns ytterligare två 30-kilowatsgeneratorer.

Rör
Fodret hade 4 rör. Diametern på varje var 7,3 m, höjd - 18,5 m. De tre första tog bort rök från pannugnarna, den fjärde, belägen ovanför turbinfacket, fungerade som en avgasfläkt, en skorsten för fartygskök var ansluten till den. En längsgående sektion av fartyget presenteras på dess modell utställd på Deutsches Museum i München, där det tydligt kan ses att det sista röret inte var kopplat till eldhusen. Det finns en åsikt om att vid utformningen av fartyget togs hänsyn till allmänhetens utbredda åsikt att fartygets soliditet och tillförlitlighet direkt beror på antalet rör. Det följer också av litteraturen att i de sista ögonblicken av fartyget som lämnade vattnet nästan vertikalt, föll dess falska rör av sin plats och, när det föll i vattnet, dödade det ett stort antal passagerare och besättningsmedlemmar i vattnet.

Elförsörjning
10 tusen glödlampor, 562 elektriska värmare var anslutna till distributionsnätet, främst i förstklassiga hytter, 153 elmotorer, inklusive elektriska drivningar för åtta kranar med en total kapacitet på 18 ton, 4 lastvinschar med en kapacitet på 750 kg, 4 hissar, var och en för 12 personer, och massor av telefoner. Dessutom förbrukades el av fläktar i pann- och maskinrummen, apparater i gymmet, dussintals maskiner och apparater i köken, inklusive kylskåp.

Förbindelse
Telefonväxeln betjänade 50 linjer. Radioutrustningen på linern var den modernaste, huvudsändarens effekt var 5 kilowatt, kraften kom från en elektrisk generator. Den andra, en nödsändare, drevs av batterier. 4 antenner spändes mellan de två masterna, några upp till 75 m höga. Radiosignalens garanterade räckvidd var 250 miles. Under dagen, under gynnsamma förhållanden, var kommunikation möjlig på ett avstånd av upp till 400 miles och på natten - upp till 2000.
Radioutrustning kom ombord den 2 april från Marconi, som vid den tiden hade monopoliserat radioindustrin i Italien och England. Två unga radioofficerare samlade och installerade stationen hela dagen, för verifiering gjordes omedelbart en testförbindelse med kuststationen vid Malin Head, på Irlands nordkust, och med Liverpool. Den 3 april fungerade radioutrustningen som en klocka, denna dag upprättades en förbindelse med ön Teneriffa på ett avstånd av 2000 miles och med Port Said i Egypten (3000 miles). I januari 1912 tilldelades Titanic radioanropssignaler "MUC", sedan ersattes de av "MGY", som tidigare ägdes av det amerikanska fartyget Yale. Som det dominerande radioföretaget introducerade Marconi sina egna radioanropssignaler, varav de flesta började med bokstaven "M", oavsett var den befinner sig och hemlandet för fartyget som det var installerat på.

krock

Isberget tros ha träffat Titanic

Den framåtblickande flottan kände igen ett isberg i ett lätt dis och varnade "det finns is framför oss" och slog i klockan tre gånger, vilket innebar ett hinder rakt fram, varefter han rusade till telefonen som kopplade samman "kråkboet" med bron. Moodys sjätte styrman, som var på bryggan, svarade nästan omedelbart och hörde ett rop av "is precis framför". Med ett artigt tack vände Moody sig till vaktens officer, Murdoch, och upprepade varningen. Han rusade till telegrafen, satte handtaget på "stopp" och ropade "roder höger", samtidigt som han skickade ordern "full back" till maskinrummet. Enligt terminologin från 1912 innebar "roder höger" att vrida fartygets akter åt höger och fören åt vänster. Styrmannen, Robert Hitchens, lutade sig mot handtaget på ratten och vred snabbt moturs till stopp, varefter Murdoch fick höra "rodret till höger, sir." I det ögonblicket kom vaktens rorsman Alfred Oliver och Boxhall, som befann sig i sjökortshuset, springande till bryggan när klockorna ringde i "kråkboet". Murdoch drog i spaken, vilket innefattade stängning av vattentäta dörrar i pannrummens och maskinrummets skott, och gav omedelbart ordern "vänster roder!"

livbåtar
Det fanns 2 208 personer ombord på Titanic, men livbåtarnas totala kapacitet var bara 1 178 personer. Anledningen var att den totala kapaciteten för livbåtar enligt då gällande regler berodde på fartygets tonnage och inte på antalet passagerare och besättningsmedlemmar. Reglerna upprättades 1894, då de största fartygen hade en deplacement på cirka 10 000 ton. Förskjutningen av Titanic var 46 328 ton.
Men även dessa båtar var bara delvis fyllda. Kapten Smith gav ordern eller instruktionen "kvinnor och barn först". Officerarna tolkade denna order på olika sätt. Andre styrman Lightoller, som beordrade sjösättningen av båtarna på babords sida, tillät männen att ta plats i båtarna endast om roddare behövdes och under inga andra omständigheter. Förste styrman Murdoch, som beordrade sjösättningen av båtarna på styrbords sida, tillät männen att gå ner om det inte fanns några kvinnor och barn. Så i båt nummer 1 var endast 12 platser av 40 upptagna. Dessutom ville många passagerare till en början inte ta plats i båtar, eftersom Titanic, som inte hade några yttre skador, verkade säkrare för dem. De sista båtarna fylldes bättre, eftersom det redan var uppenbart för passagerarna att Titanic skulle sjunka. I den allra sista båten var 44 platser upptagna av 47. Men i den sextonde båten som lämnade sidan fanns många tomma platser, passagerare av 1:a klass räddades i den.
Som ett resultat av analysen av operationen för att rädda människor från Titanic dras slutsatsen att med adekvata åtgärder från teamet av offer skulle det ha varit minst 553 färre människor. Anledningen till den låga överlevnaden för passagerare på fartyget är den installation som kaptenen gav för att rädda, först och främst, kvinnor och barn, och inte alla passagerare; besättningens intresse av denna ordning att gå ombord på båtarna. Genom att hindra manliga passagerare från att komma åt båtarna fick männen från besättningen möjlighet att själva ta plats i de halvtomma båtarna och täcka sina intressen med de "ädla motiven" att ta hand om kvinnor och barn. I händelse av att alla passagerare, män och kvinnor, tog plats i båtarna, skulle männen från besättningen inte komma in i dem och deras chanser till frälsning skulle vara lika med noll, och besättningen kunde inte låta bli att förstå detta. Männen från besättningen ockuperade en del av platserna i nästan alla båtar under evakueringen från fartyget, i genomsnitt 10 personer från besättningen per 1 båt. 24 % av besättningen räddades, ungefär samma som 3:e klass passagerare räddades (25 %). Teamet hade ingen anledning att betrakta sin plikt uppfylld - de flesta av passagerarna stannade kvar på fartyget utan hopp om frälsning, inte ens ordern att rädda kvinnor och barn i första hand uppfylldes (flera dussin barn och mer än hundra kvinnor kom aldrig in i båtarna).
I den brittiska kommissionens rapport om resultaten av undersökningen av omständigheterna kring Titanics förlisning står det att "om båtarna hade försenats lite längre innan de sjösattes, eller om dörrarna till passagen hade öppnats för passagerare, mer av dem kunde ha kommit ombord på båtarna." Orsaken till den låga överlevnaden för klass 3-passagerare med en hög grad av sannolikhet kan betraktas som hinder som placerats av besättningen för passage av passagerare till däck, vilket stänger dörrarna till passagen. Jämförelse av resultaten av evakueringen från Titanic med resultaten av evakueringen från Lusitania (1915) visar att evakueringsoperationen på fartyg som Titanic och Lusitania kan organiseras utan en disproportion i procent av överlevande beroende på kön eller klass av passagerare.
Människor i båtar räddade som regel inte de som var i vattnet. Tvärtom försökte de segla så långt som möjligt från vraket av rädsla för att de som var i vattnet skulle kantra sina båtar eller sugas in i tratten från ett sjunkande skepp. Endast 6 personer plockades upp levande från vattnet.

Officiella uppgifter om antalet döda och räddade

Kategori	Andel räddade	Andel döda	Antal räddade	Antal döda	Hur mycket var
Barn, första klass	100.0	00.0	6	0	6
Barn, andra klass	100.0	00.0	24	0	24
Kvinnor, första klass	97.22	02.78	140	4	144
Kvinnor, besättning	86.96	13.04	20	3	23
Kvinnor, andra klass	86.02	13.98	80	13	93
Kvinnor tredje klass	46.06	53.94	76	89	165
Barn, tredje klass	34.18	65.82	27	52	79
Män, första klass	32.57	67.43	57	118	175
män, besättning	21.69	78.31	192	693	885
Män, tredje klass	16.23	83.77	75	387	462
Herrar, andra klass	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanics väg och platsen för dess krasch.

Kronologi
Titanics väg och platsen för dess krasch.

10 april 1912
- 12:00 - "Titanic" avgår från kajväggen i Southamptons hamn och undviker med nöd och näppe en kollision med det amerikanska linjefartyget "New York".
-19:00 stopp i Cherbourg (Frankrike) för att hämta passagerare och post.
-21:00 - Titanic lämnade Cherbourg och styrde mot Queenstown (Irland).

11 april 1912
-12:30 - stanna i Queenstown för att hämta passagerare och post; en medlem av besättningen öknar från Titanic.
-14:00 - Titanic avgår från Queenstown med 1 316 passagerare och 891 besättningsmedlemmar ombord.

14 april 1912
-09:00 - "Caronia" rapporterar is i området 42° nordlig latitud, 49-51° västlig longitud.
-13:42 - "Baltik" rapporterar närvaron av is i området 41°51' nordlig latitud, 49°52' västlig longitud.
-13:45 - "America" rapporterar is i området 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californian rapporterar is vid 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - kapten Lightollers andre officer varnar fartygets snickare och väktare i maskinrummet att det är nödvändigt att övervaka sötvattensystemet - vattnet i rörledningarna kan frysa; han säger åt utkikaren att se hur isen ser ut.
-21:40 - "Mesaba" rapporterar is i området 42°-41°25' nordlig latitud, 49°-50°30' västlig longitud.
-22:00 - Lufttemperatur 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - havsvattentemperaturen sjönk till 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - Kaliforniern varnar för förekomst av is, men Titanics radiooperatör stänger av radiotrafiken innan kalifornianen lyckas rapportera koordinaterna för området.
-23:40 - Vid en punkt med koordinaterna 41° 46' nordlig latitud, 50° 14' västlig longitud (senare visade det sig att dessa koordinater var felaktigt beräknade) noterades ett isberg på ett avstånd av cirka 450 meter rakt fram. Trots manövern, efter 39 sekunder, rörde undervattensdelen av fartyget, och fartygets skrov fick många små hål i en längd av cirka 100 meter. Av kärlets 16 vattentäta fack var 6 genomskurna (i det sjätte var läckan ytterst obetydlig).
15 april 1912
-00:05 - en order gavs att avslöja livbåtarna och kalla besättningsmedlemmar och passagerare till samlingsplatserna.
-00:15 - den första radiotelegrafsignalen för hjälp sändes från Titanic.
-00:45 - den första blossen avfyrades och den första livbåten (nr 7) sjösattes.
-01:15 - Klass 3 passagerare är tillåtna på däck.
-01:40 - den sista blossen avfyrades.
-02:05 - den sista livbåten sjösätts.
-02:10 - de sista radiotelegrafsignalerna sändes.
-02:17 - Elektrisk belysning slocknar.
-02:18 - "Titanic" delas upp i tre delar
-02:20 - Titanic sjönk.
-03:30 - bloss avfyrade från Carpathia märks i livbåtar.
-04:10 - "Carpathia" hämtade den första livbåten från "Titanic" (båt nummer 2).

Livbåt "Titanic", filmad av en av passagerarna på "Carpathia"

-08:30 - Carpathia plockade upp den sista (nr 12) livbåten från Titanic.
-08:50 - Carpathia tar ombord 704 personer som rymt från Titanic och beger sig till New York.

Titanic är ett skepp som utmanade högre makter. Ett underverk inom skeppsbyggnad och det största fartyget i sin tid. Byggarna och ägarna av denna gigantiska passagerarflotta förklarade arrogant: "Herren Gud själv kommer inte att kunna sänka detta skepp." Det sjösatta fartyget gick dock på sin jungfruresa och kom inte tillbaka. Det var en av de största katastroferna, för alltid inkluderad i navigeringens historia. I det här ämnet kommer jag att prata om de viktigaste punkterna relaterade till Titanic. Ämnet består av två delar, den första delen är historien om Titanic före tragedin, där jag ska prata om hur fartyget byggdes och gick på sin ödesdigra resa. I den andra delen besöker vi havets botten, där resterna av den drunknade jätten ligger.

Först kommer jag kort att prata om historien om konstruktionen av Titanic. Det finns många intressanta bilder av skeppet, som fångar byggprocessen, mekanismerna och enheterna i Titanic, och så vidare. Och sedan kommer berättelsen att gå om de tragiska omständigheterna som var avsedda att hända denna ödesdigra dag för Titanic. Som alltid händer med stora katastrofer, berodde Titanics tragedin på en rad fel som sammanföll samma dag. Vart och ett av dessa fel var för sig skulle inte ha inneburit något allvarligt, men tillsammans förvandlades till döden för fartyget.

Titanic Den lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf i Belfast, Nordirland, sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöprövningar den 2 april 1912. Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt vattentäta fack; utrymmet mellan botten och golvet i den andra botten delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack. På det första fotot - Titanics slipbana, har bygget bara börjat.

Bilden visar kölen på Titanic

På det här fotot är Titanic på slipbanan bredvid Olympic, tvillingbrodern

Och det här är Titanics enorma ångmaskiner

gigantisk vevaxel

Detta foto visar turbinrotorn på Titanic. Rotorns enorma dimensioner sticker ut mot bakgrunden av arbetet

Titanic propelleraxel

Högtidligt foto - Titanics kropp är helt monterad

Lanseringsprocessen börjar. Titanic sänker sakta ner skrovet i vattnet.

Det gigantiska skeppet lämnade nästan bestånden

Titanic-lanseringen lyckades

Och nu är Titanic klar, morgonen innan den första officiella lanseringen i Belfast

Titanic lanserades officiellt och transporterades till England. På bilden, ett fartyg i hamnen i Southampton innan hennes ödesdigra resa. Få människor vet, men 8 arbetare dog under byggandet av Titanic. Denna information finns tillgänglig i ett urval av intressanta fakta om Titanic.

Och det här är det sista fotot av Titanic taget från stranden i Irland

De första dagarna av resan var framgångsrika för fartyget, ingenting förebådade problem, havet var helt lugnt. Natten till den 14 april förblev havet lugnt, men isberg syntes på vissa ställen i navigeringsområdet. De skämde inte kapten Smith ... Klockan 23.40 hördes plötsligt ett rop från observationsplatsen på masten: "Direkt på isbergets lopp!" ... Alla känner till de ytterligare händelserna som ägde rum på skeppet. Den "osänkbara" Titanic misslyckades med att motstå vattenelementet och gick till botten. Som redan nämnts vände många faktorer sig mot Titanic den dagen. Det var en ödesdiger otur som förstörde det gigantiska skeppet och mer än 1500 människor.

Den officiella slutsatsen från kommissionen som undersökte orsakerna till Titanics förlisning löd: stålet som användes för att täcka Titanics skrov var av dålig kvalitet, med en stor inblandning av svavel, vilket gjorde det mycket sprött vid låga temperaturer. Om huden hade gjorts av högkvalitativt, lågsvavligt, segt stål, skulle det ha mjukat upp slagkraften i stor utsträckning. Plåtarna skulle helt enkelt ha böjts inåt och skadorna på skrovet skulle inte ha varit så allvarliga. Kanske skulle Titanic då ha räddats, eller åtminstone hållits flytande under lång tid. Men för de gånger detta stål ansågs vara det bästa, det fanns helt enkelt inget annat. Detta var bara den slutliga slutsatsen, i själva verket fanns det ett antal andra faktorer som inte gjorde det möjligt att undvika en kollision med ett isberg

I ordning listar vi alla faktorer som påverkade Titanics död. Frånvaron av någon av dessa faktorer kunde ha räddat skeppet...

Först och främst är det värt att notera Titanic-radiooperatörernas arbete: telegrafoperatörernas huvuduppgift var att betjäna särskilt rika passagerare - det är känt att radiooperatörer på bara 36 timmars arbete överförde mer än 250 telegram. Betalning för telegraftjänster skedde på plats, i radiorummet, och på den tiden var det inte särskilt litet, och spetsen rann som en flod. Radiooperatörer var ständigt upptagna med att skicka telegram, och även om de fick flera rapporter om drivande is uppmärksammades de inte.

Vissa kritiserar utkikarens brist på kikare. Anledningen till detta ligger i den lilla nyckeln till lådan med kikare. En liten nyckel som öppnade skåpet där kikaren förvarades kunde ha räddat Titanic och livet på 1 522 döda passagerare. Detta borde ha hänt om det inte vore för en viss David Blairs ödesdigra misstag. Blair, nyckelinnehavaren, flyttades från sin tjänst på den "osänkbara" linern bara några dagar före den olyckliga resan, men han glömde att lämna över nyckeln till kikareskåpet till arbetaren som ersatte honom. Det var därför de tjänstgörande sjömännen på linerns observationstorn var tvungna att förlita sig enbart på sina egna ögon. De såg isberget för sent. En av besättningsmedlemmarna i tjänst den ödesdigra natten sa senare att om de hade en kikare skulle de ha sett isblocket tidigare (även om beckmörkret rådde) och Titanic skulle ha hunnit ändra kurs.

Trots varningar om isberg saktade inte kaptenen på Titanic ner farten eller ändrade rutten, så säker var han på fartygets osänkbarhet. Ångarens hastighet var för hög, vilket ledde till att isbergets påverkan på skrovet var av maximal kraft. Om kaptenen i förväg hade beordrat, när han gick in i isbergsbältet, att minska farten på fartyget, då hade slagkraften på isberget inte varit tillräcklig för att bryta igenom skrovet på Titanic. Kaptenen såg inte heller till att alla båtar var fyllda med folk. Som ett resultat räddades ett mycket mindre antal människor.

Isberget tillhörde en sällsynt typ av sk. "svarta isberg" (vänt så att deras mörka undervattensdel träffar ytan), på grund av vilka det märktes för sent. Natten var vindstilla och månlös, annars hade utkiksplatser lagt märke till lammen runt isberget. På bilden är samma isberg som orsakade förlisningen av Titanic.

Fartyget hade inga röda räddningsraketer som signalerade nöd. Förtroendet för fartygets kraft var så högt att det aldrig föll någon in att förse Titanic med dessa missiler. Och allt kunde ha fungerat annorlunda. Mindre än en halvtimme efter mötet med isberget ropade den assisterande kaptenen:
Ljus till babord, sir! Fartyget är fem eller sex mil från oss! Boxhall såg tydligt genom sin kikare att det var en enrörsångare. Han försökte kontakta honom med en signallampa, men det okända fartyget svarade inte. "Tydligen finns det ingen radiotelegraf på fartyget, de kunde inte se oss," beslutade kapten Smith och beordrade rorsmannen Rowe att signalera med nödraketer. När signalmannen öppnade lådan med raketer blev både Boxhall och Roe förstummade: lådan innehöll vanliga vita raketer, inte nödröda. "Sir," utbrast Boxhall i misstro, "det finns bara vita raketer här!" - Kan inte vara! sa kapten Smith förvånat. Men för att försäkra sig om att Boxhall hade rätt beordrade han: - Skjut de vita. De kanske gissar att vi har problem. Men ingen gissade, alla trodde att det var ett fyrverkeri på Titanic

Den kaliforniska last- och passagerarångaren, på en London-Boston-flygning, missade Titanic på kvällen den 14 april, och en timme senare var den täckt av is och tappade sin kurs. Hans radiooperatör Evans kontaktade Titanic vid 23-tiden och ville varna för de svåra isförhållandena och att de var täckta med is, men Titanics radiooperatör Philippe, som precis hade fått kontakt med Cape Race, avbröt honom oförskämt: - Lämna mig ifred! Jag är upptagen med att jobba med Cape Reis! Och Evans "släpade efter": det fanns ingen andra radiooperatör på "California", dagen var svår och Evans stängde officiellt radioklockan klockan 23:30, efter att ha rapporterat detta till kaptenen tidigare. Som ett resultat föll all skuld för den partiska utredningen av Titanics förlisning på kaptenen för Kalifornien, Stanley Lord, som fram till sin död bevisade sin oskuld. Han frikändes först postumt efter att Hendrik Ness, kaptenen på fartyget Samson, vittnade ...

På kartan är platsen där Titanic sjönk

Så, natten mellan den 14 och 15 april 1912. Atlanten. Styrelse för fiskefartyget "Samson". "Samson" återvänder från en lyckad fiskeresa, efter att ha undvikit möten med amerikanska fartyg. Ombord finns flera hundra slaktade sälar. Det trötta ekipaget vilade. Klockan bars av kaptenen själv och hans första assistent. Kapten Ness var i gott anseende hos sina herrar. Resorna med hans ångbåt var alltid framgångsrika och gav god vinst. Hendrik Ness var känd som en erfaren och riskabel kapten, inte alltför noggrann med att kränka territorialvatten eller överskrida antalet bytesdjur. Simson befann sig ofta i främmande eller förbjudna vatten och var välkänd för US Coast Guards fartyg, som han framgångsrikt undvek nära bekantskap med. Med ett ord, Hendrik Ness var en utmärkt navigatör och en spelande, framgångsrik affärsman. Här är Nessus ord, från vilka hela bilden av vad som händer blir tydlig:

"Natten var fantastisk, stjärnklar, klar, havet är lugnt och mjukt," sa Ness. – Jag och min assistent pratade, rökte, ibland gick jag ut ur styrhytten till bron, men jag stannade inte där länge - luften var rätt kylig. Plötsligt när jag av misstag vände mig om såg jag två ovanligt ljusa stjärnor i den södra delen av horisonten. De överraskade mig med sin briljans och storlek. Jag ropade till vakthavande officer att ge en kikare, jag riktade den mot dessa stjärnor och insåg omedelbart att dessa var toppljusen på ett stort fartyg. "Kapten, jag tror att det är ett kustbevakningsfartyg", sa medhjälparen. Men jag har funderat på det själv. Det fanns ingen tid att uppskatta på kartan, men vi bestämde oss båda att vi hade klättrat in i USA:s territorialvatten. Mötet med deras skepp bådade inte gott för oss. Några minuter senare lyfte en vit raket över horisonten och vi insåg att vi hade upptäckts och var tvungna att stanna. Jag hoppades ändå att allt skulle ordna sig och att vi kunde fly. Men snart lyfte en annan raket, efter en tid en tredje... Det gick illa: om vi hade blivit genomsökta, skulle jag ha förlorat inte bara allt bytet, utan också, möjligen, förlorat skeppet, och vi skulle alla ha förlorat hamnade i fängelse. Jag bestämde mig för att lämna.

Han beordrade att släcka alla lampor och ge full fart. Av någon anledning följde de inte efter oss. Efter en tid försvann gränsfartyget helt. (Det är därför Titanic-vittnen hävdade att de tydligt såg en stor ångbåt på avstånd som hade lämnat dem. Det olyckliga Kalifornien på den tiden var fullsatt av is och var inte alls synligt från Titanic.) Jag beordrade att byta om kurs mot norr gick vi i full fart och först på morgonen saktade vi ner farten. Den tjugofemte april ankrade vi utanför Reykjavik på Island, och först då, från tidningarna som levererats av den norske konsuln, fick vi veta om tragedin med Titanic.

Under ett samtal med konsuln var det som om de slog mig i huvudet: Jag tänkte – var vi inte då på olycksplatsen? Så fort konsuln lämnade vår styrelse rusade jag genast in i kabinen och när jag tittade igenom tidningarna och mina anteckningar insåg jag att de döende inte såg Kalifornien, utan oss. Så det var vi som ringde efter hjälp med raketer. Men de var vita, inte röda, akuta. Vem kunde tro att folk dog alldeles nära oss, och vi lämnade dem i full fart på vår pålitliga och stora "Samson", som hade både båtar och båtar ombord! Och havet var som en damm, tyst, lugnt... Vi kunde ha räddat dem alla! Alla! Hundratals människor dog där, och vi räddade de illaluktande sälskinnen! Men vem kunde veta om det? Vi hade ingen radiotelegraf. På väg till Norge förklarade jag för besättningen vad som hade hänt oss, och varnade att vi alla bara hade en sak att göra - hålla tyst! Om de får reda på sanningen kommer vi att bli värre än spetälska: alla kommer att skygga för oss, de kommer att sparka oss ur flottan, ingen kommer att vilja tjäna med oss på samma skepp, ingen kommer att ge oss en hand eller en brödskorpa. Och ingen i laget tog någon ed.

Hendrik Ness talade om händelsen bara 50 år senare, före sin död. Ändå kan ingen direkt klandras för Titanics förlisning. Om raketerna var röda skulle han säkert rusa till undsättning. Till slut var det ingen som kunde hjälpa till. Endast ångbåten "Carpathia", som utvecklade en oöverträffad hastighet för henne på 17 knop, rusade till hjälp för döende människor. Kapten Arthur X. Roston beordrade iordningställande av sängar, extra kläder, mat, boende för de räddade. Vid 2 timmar och 45 minuter från Carpathia, isberg och deras fragment, började stora isfält mötas. Trots risken för kollision saktade inte Carpathia farten. Klockan 03:50 på Carpathia såg de den första båten från Titanic, klockan 04:10 började de rädda människor och vid 08:30 plockades den sista levande personen upp. Totalt räddade "Carpathia" 705 personer. Och Carpathia levererade alla räddade till New York. På bilden är en båt från Titanic

Låt oss nu gå vidare till den andra delen av berättelsen. Här kommer du att se Titanic på botten av havet i den form som den förblev efter tragedin. I sjuttiotre år låg skeppet i sin djupa undervattensgrav som ett av de otaliga vittnesmålen om mänsklig slarv. Ordet "Titanic" har blivit synonymt med dödsdömda äventyr, hjältemod, feghet, omvälvningar och äventyr. Sällskap och föreningar av överlevande passagerare bildades. Vrakräddningsentreprenörer drömde om att föda upp en superliner med alla dess otaliga rikedomar. 1985 fann ett team dykare under ledning av den amerikanske oceanografen Dr. Robert Ballard det, och världen fick reda på att under det enorma trycket från vattenpelaren bröt det jättelika skeppet i tre delar. Vraket av Titanic var utspridda över ett område med en radie på 1600 meter. Ballard hittade skeppets för, djupt inbäddad i marken under sin egen vikt. Åttahundra meter från henne låg aktern. I närheten fanns ruinerna av byggnadens mellersta del. Bland vraket av fartyget låg en mängd föremål från den materiella kulturen från den avlägsna tiden över hela botten: en uppsättning köksredskap av koppar, vinflaskor med korkar, kaffekoppar med logotypen för White Star-rederiet, toalettartiklar , dörrhandtag, kandelabrar, spisar och keramiska huvuden dockor som små barn lekte med... En av de mest fantastiska undervattensbilderna som tagits av Dr. Ballards filmkamera var en trasig davit som hängde slappt från sidan av fartyget - ett tyst vittne till en tragisk natt som för alltid kommer att finnas kvar på listan över världskatastrofer. Bilden visar vraket av Titanic, bilden är tagen av en dränkbar Mir

Under de senaste 19 åren har skrovet på Titanic genomgått en allvarlig förstörelse, orsaken till detta var inte havsvatten alls, utan souvenirjägare som gradvis stjäl resterna av linern. Så till exempel försvann skeppets klocka eller mastfyr från fartyget. Förutom direkt plundring, orsakas skador på fartyget av tid och bakteriers inverkan, vilket bara lämnar efter sig rostiga ruiner.

På det här fotot ser vi propellern på Titanic

Enormt fartygsankare

En av Titanics kolvmotorer

Konserverad under vatten kopp från Titanic

Här är samma hål som bildats efter mötet med isberget. Kanske, förutom svagt stål, kunde nitarna mellan metallplåtarna inte stå ut, och vatten hälldes in i Titanics fyra fack, vilket inte lämnade någon chans till räddning. Det var ingen idé att pumpa vatten, det var likvärdigt med att pumpa vatten från hav till hav. Titanic sjönk till botten, där den vilar till denna dag. Det talas om att ta upp Titanic till ytan för att göra den till ett museum, medan olika souvenirentusiaster fortsätter att slita isär skeppet. Hur många fler hemligheter har Titanic? Det är osannolikt att någon kommer att ge ett svar på denna fråga inom en snar framtid ..

Den legendariska jungfruresan med Titanic var tänkt att vara den viktigaste galahändelsen 1912, men i stället blev den den mest tragiska i historien. En absurd kollision med ett isberg, en oorganiserad evakuering av människor, nästan ett och ett halvt tusen döda - detta var linjefartygets enda resa.

Historien om skapandet av skeppet

Banal rivalitet fungerade som ett incitament för att börja bygga Titanic. Idén om att skapa ett liner som är bättre än ett konkurrerande företag kom upp med ägaren till det brittiska rederiet White Star Line, Bruce Ismay. Detta hände efter att deras främsta rival, Cunard Line, avseglade 1906, deras största fartyg vid den tiden, kallat Lusitania.

Konstruktionen av linern började 1909. Cirka tre tusen specialister arbetade med att skapa det, mer än sju miljoner dollar spenderades. Det sista arbetet avslutades 1911 och samtidigt skedde den efterlängtade nedstigningen av linern i vattnet.

Många människor, både rika och fattiga, sökte få den eftertraktade biljetten till detta flyg, men ingen anade att världssamfundet inom några dagar efter avresan bara skulle diskutera en sak – hur många människor som dog på Titanic.

Trots det faktum att White Star Line lyckades överträffa konkurrenten inom skeppsbyggnad, gav den efterföljande förlisningen av Titanic ett hårt slag mot företagets rykte. 1934 absorberades det helt av företaget Cunard Line.

Den första resan för de "osänkbara"

Den högtidliga avgången av det lyxiga fartyget var den mest efterlängtade händelsen 1912. Det var väldigt svårt att få tag på biljetter, och de var slutsålda långt innan reguljärflyget. Men som det visade sig senare hade de som bytte eller sålde sina biljetter mycket tur, och de ångrade inte att de inte var på fartyget när de fick reda på hur många människor som dog på Titanic.

Den första och sista flygningen av White Star Lines största linjefartyg var planerad till den 10 april 1912. Fartygets avgång ägde rum klockan 12 lokal tid, och redan 4 dagar senare, den 14 april 1912, inträffade en tragedi - en olycklig kollision med ett isberg.

Tragisk framsynthet av Titanics förlisning

En fiktiv berättelse om ett skeppsvrak i Atlanten, som senare visade sig vara profetisk, skrevs av den brittiske journalisten William Thomas Stead 1886. Författaren ville med sin publicering uppmärksamma allmänheten på behovet av att revidera navigeringsreglerna, nämligen att han krävde att antalet platser i fartygsbåtar skulle motsvara antalet passagerare.

Några år senare återkom Stead till ett liknande tema i en ny berättelse om ett skeppsvrak i Atlanten, som inträffade till följd av en kollision med ett isberg. Människors död på linjefartyget inträffade på grund av bristen på det erforderliga antalet båtar.

Detta verk av författaren visade sig vara profetiskt. Ett stort skeppsvrak inträffade exakt 20 år efter att det skrevs. Journalisten själv, som var på Titanic i det ögonblicket, gick inte att rädda.

Hur många människor dog på Titanic: sammansättningen av de drunknade och de överlevande

Mer än 100 år har gått sedan 1900-talets mest diskuterade skeppsbrott, men varje gång, under regelbundna rättegångar, förtydligas nya omständigheter kring tragedin och uppdaterade listor över dem som dog och överlevde till följd av skeppsbrottet. .

Denna tabell ger oss omfattande information. Förhållandet mellan hur många kvinnor och barn som dog på Titanic talar mest av allt om desorganiseringen av evakueringen. Andelen överlevande företrädare för det svagare könet överstiger till och med antalet överlevande barn. Som ett resultat av skeppsbrottet dog 80 % av männen, de flesta av dem hade helt enkelt inte tillräckligt med utrymme i livbåtarna. En hög andel dödsfall bland barn. Dessa var mestadels medlemmar av den lägre klassen som inte lyckades ta sig upp på däck i tid för evakuering.

Hur räddades människor från det höga samhället? Klassdiskriminering på Titanic

Så snart det stod klart att fartyget inte hade länge på sig att stanna på vattnet gav kaptenen på Titanic, Edward John Smith, order om att sätta kvinnor och barn i livbåtar. Samtidigt var tillgången till däcket för tredjeklasspassagerare begränsad. Således gavs fördelen i frälsning till representanter för det höga samhället.

Ett stort antal döda människor har blivit orsaken till att utredningar och rättsprocesser inte har stannat under 100 år. Alla experter konstaterar att det förekom diskriminering ombord under evakueringen på grund av kön och klass. Samtidigt var antalet överlevande besättningsmedlemmar större än representanterna för III-klassen. Istället för att hjälpa passagerarna upp i båtarna var de de första som rymde.

Hur var evakueringen av människor från Titanic?

En korrekt oorganiserad evakuering av människor anses fortfarande vara den främsta orsaken till massdöd. Faktumet om hur många människor som dog under kraschen av Titanic indikerar den fullständiga frånvaron av kontroll över denna process. De 20 livbåtarna kunde ta emot minst 1 178 personer. Men i början av evakueringen sjösattes de till hälften, och inte bara av kvinnor och barn, utan också av hela familjer, och till och med med tama hundar. Som ett resultat var beläggningen av båtarna endast 60 %.

Det totala antalet passagerare på fartyget, exklusive besättningsmedlemmar, var 1316 personer, det vill säga kaptenen hade möjlighet att rädda 90% av passagerarna. Klass III-män kunde ta sig upp på däck först mot slutet av evakueringen, och därför räddades ännu fler besättningsmedlemmar till slut. Många förtydliganden av orsakerna och fakta till skeppsvraket bekräftar att ansvaret för hur många människor som dog på Titanic vilar helt på kaptenen på linern.

Minnen från ögonvittnen till tragedin

Alla de som tog fram en lycklig biljett från ett sjunkande skepp till en livbåt fick oförglömliga intryck från Titanics första och sista resa. Fakta, antalet döda, orsakerna till katastrofen erhölls tack vare deras vittnesmål. Memoarerna från några av de överlevande passagerarna publicerades och kommer för alltid att finnas kvar i historien.

2009 dog Millvina Dean, den sista kvinnliga överlevande från Titanic. Vid tidpunkten för skeppsbrottet var hon bara två och en halv månad gammal. Hennes far dog på en sjunkande liner, och hennes mor och bror flydde med henne. Och även om minnet av den fruktansvärda natten inte bevarades i kvinnans minne, gjorde katastrofen ett så djupt intryck på henne att hon för alltid vägrade att besöka skeppsvraket och aldrig såg långfilmer och dokumentärer om Titanic.

År 2006, på en engelsk auktion, där cirka 300 utställningar från Titanic presenterades, såldes memoarerna från Ellen Churchill Candy, som var en av passagerarna på den olyckliga flygningen, för 47 tusen pund.

De publicerade memoarerna från en annan engelskvinna, Elizabeth Shuts, hjälpte till att sammanställa en verklig bild av katastrofen. Hon var guvernant för en av passagerarna i första klass. I sina memoarer angav Elizabeth att livbåten hon evakuerades till hade endast 36 personer, bara hälften av de totala tillgängliga platserna.

Indirekta orsaker till skeppsbrottet

I alla informationskällor om Titanic är huvudorsaken till dess död en kollision med ett isberg. Men som det visade sig senare, åtföljdes denna händelse av flera indirekta omständigheter.

Under studien av orsakerna till katastrofen höjdes en del av fartygets hud till ytan från havets botten. Ett stycke stål testades och forskare bevisade att metallen som fodrets skrov tillverkades av var av dålig kvalitet. Detta var ytterligare en anledning till kraschen och orsaken till hur många människor som dog på Titanic.

Vattnets idealiskt släta yta förhindrade upptäckten av isberget i tid. Även en svag vind hade räckt för att vågorna som bryter på isen skulle göra det möjligt att upptäcka den innan kollisionen inträffade.

Det otillfredsställande arbetet från radiooperatörerna, som inte informerade kaptenen i tid om isen som driver i havet, den för höga rörelsehastigheten, som inte tillät fartyget att snabbt ändra kurs - alla dessa skäl tillsammans ledde till det tragiska händelser på Titanic.

Titanics förlisning är det värsta skeppsvraket på 1900-talet.

En saga som förvandlades till smärta och skräck - så här kan du karakterisera den första och sista resan med Titanic-linern. Den sanna historien om katastrofen, även efter hundra år, är föremål för kontroverser och utredningar. Nästan 1 500 människors död med tomma livbåtar är fortfarande oförklarat. Varje år nämns fler och fler nya orsaker till skeppsbrottet, men ingen av dem kan ge tillbaka de förlorade människoliven.

Mer än 100 år har gått sedan den fruktansvärda katastrofen med ett av sin tids största linjefartyg. Men tills nu känner inte världen till alla hemligheter som den enorma och till synes oförstörbara Titanic döljer. Hur fartyget sjönk kommer materialet att berätta.

Jättar slåss

1900-talet var de tekniska framstegens århundrade. Skyskrapor, bilar, filmer – allt utvecklades i en kuslig takt. Processen påverkade också fartygen.

På marknaden i början av 1900-talet var det stor konkurrens om kunderna mellan de två stora företagen. Cunard Line och White Star Line, två fientliga transatlantiska flygbolag, har konkurrerat om rätten att vara ledande inom sitt område flera år i rad. öppnade intressanta möjligheter för företag, så med åren blev deras fartyg större, snabbare och mer magnifika.

Varför och hur Titanic sjönk är fortfarande ett mysterium. Det finns många versioner. Den mest vågade av dem är en bluff. Det hölls av det tidigare nämnda Star Line-företaget.

Men han öppnade världen av fantastiska liners "Cunard Line". På deras order byggdes två extraordinära ångfartyg "Mauretania" och "Lusitania". Publiken var förvånad över deras storhet. Längden är cirka 240 m, bredden är 25 m, höjden från vattenlinjen till båtdäcket är 18 m. (Men efter några år överträffade dimensionerna på Titanic dessa parametrar). Två tvillingjättar lanserades 1906 och 1907. De vann förstaplatser i prestigefyllda tävlingar och slog alla hastighetsrekord.

För konkurrenterna till "Kunard Line" blev det en hederssak att ge ett värdigt svar.

Trojkans öde

White Star Line grundades 1845. Under guldrushens år tjänade hon pengar på att flyga från Storbritannien till Australien. Genom åren konkurrerade företaget med Cunard Line. Därför, efter att Lusitania och Mauretania lanserades, fick Star Lines ingenjörer i uppdrag att skapa fantastiska konstruktioner som skulle överträffa konkurrenternas avkomma. Det slutliga beslutet fattades 1909. Så här föddes idén om tre fartyg i den olympiska klassen. Ordern utfördes av Harland och Wolfe.

Denna maritima organisation var känd över hela världen för kvaliteten på sina fartyg, komfort och lyx. Hastighet var inte en prioritet. Flera gånger bevisade "Star Line" inte med ord utan genom handling att den bryr sig om kunderna. Så 1909, när två liners kolliderade, stod deras fartyg på vattnet i ytterligare två dagar, vilket bevisade dess kvalitet. Men trion av "Olympic" olycka drabbade. gång på gång råkade ut för olyckor. Så 1911 kolliderade den med Hawk-kryssaren, från vilken den fick ett 14-meters hål och gick på reparation. Otur drabbade Titanic. Han befann sig på havets botten 1912. "Britanic" hittade första världskriget, där han spelade rollen som ett sjukhus, och 1916 sprängdes han av en tysk gruva.

Havets mirakel

Nu kan vi lugnt säga att stora ambitioner var orsaken till att Titanic kraschade.

Konstruktionen av det andra av tre fartyg av olympisk klass var inte utan förluster. 1500 personer arbetade med projektet. Förutsättningarna var inte lätta. Det var lite oro för säkerheten. På grund av att de var tvungna att arbeta på höjden gick många byggare sönder. Omkring 250 personer skadades allvarligt. Åtta mäns sår var oförenliga med livet.

Dimensionerna på Titanic var häpnadsväckande. Dess längd var 269 m, bredd 28 m, höjd 18 m. Den kunde nå hastigheter på upp till 23 knop.

Dagen som liner sjösattes samlades 10 000 åskådare, inklusive VIP-gäster och pressen, på vallen för att se ett ovanligt stort fartyg,

Datumet för den första flygningen har tidigare meddelats. Resan var planerad till den 20 mars 1912. Men på grund av kollisionen av det första fartyget i september 1911 med Hawk-kryssaren, överfördes några av arbetarna till OS. Flyget ändrades automatiskt till den 10 april. Det är från detta datum som den ödesdigra historien om Titanic börjar.

dödlig biljett

Dess höjd var lika med en elva våningar hög byggnad, och dess längd var fyra kvarter av staden. Telefoner, hissar, ett eget elnät, en trädgård, ett sjukhus, butiker - allt detta placerades på fartyget. Lyxiga salar, utsökta restauranger, ett bibliotek, en swimmingpool och ett gym - allt var tillgängligt för high society, förstklassiga passagerare. Andra klienter levde mer blygsamt. De dyraste biljetterna kostar, i dagens växelkurs, mer än 50 000 dollar. Ekonomiskt alternativ från

Titanics historia är historien om olika skikt av det dåvarande samhället. Dyra stugor ockuperades av framgångsrika, kända personligheter. Biljetter till den andra klassen köptes av ingenjörer, journalister, företrädare för prästerskapet. De billigaste däcken var för expats.

Landningen började klockan 9:30 den 10 april i London. Efter flera planerade stopp begav sig linjefartyget mot New York. Totalt gick 2 208 personer ombord.

tragiskt möte

Omedelbart efter att ha kommit ut i havet insåg teamet att det inte fanns någon kikare på fartyget. Nyckeln till lådan de förvarades i saknades. Fartyget följde den säkraste vägen. Det valdes efter säsong. På våren var vattnet fullt av isberg, men teoretiskt sett kunde de inte skada linern allvarligt. Ändå gav kaptenen order om att köra Titanic i full fart. Hur fartyget sjönk, som enligt ägarna inte gick att sänka, berättades senare av passagerare som hade turen att överleva.

De första dagarna av segling var lugna. Men redan den 14 april fick radiooperatörer upprepade varningar om isberg, som till stor del ignorerades. Dessutom sjönk temperaturen rejält på natten. Som ni vet klarade sig laget utan kikare, och ett så storslaget fartyg var inte utrustat med strålkastare. Därför lade utkiken märke till isberget bara 650 meter bort. Mannen signalerade till bron, där förste officer Murdoch gav ordern: "Sväng vänster" och "Reverse". Detta följdes av kommandot: "Till höger." Men det klumpiga skeppet var långsamt att manövrera. Tavlan krockade med ett isberg. Det var därför Titanic kraschade.

Nödsignal hörs inte

Kollisionen inträffade vid 23:40-tiden, när nästan alla personer låg och sov. På övre däck var nedslaget osynligt. Men botten var ganska chockad. Is perforerade 5 sektioner, de började genast fyllas med vatten. I allmänhet var hålets längd 90 meter. Designern sa att med sådana skador skulle fartyget hålla lite mer än en timme. Besättningen förberedde sig för en akut evakuering. Radiooperatörerna sänder en SOS-signal.

Kaptenen gav order om att sätta kvinnor och barn i båtarna. Laget självt ville också överleva, så starka sjömän tog åror i sina händer. De rika passagerarna på Titanic var de första som rymde. Men det fanns inte tillräckligt med plats för alla.

Redan från början var linern inte tillräckligt utrustad med allt nödvändigt. Max 1 100 personer kunde räddas. De första minuterna var det helt omärkligt att fartyget började sjunka, så de avslappnade passagerarna förstod inte vad som hände och klättrade motvilligt upp i de halvtomma båtarna.

Mirakelskeppets sista ögonblick

När näsan på linern lutade kraftigt ökade masspaniken bland passagerarna.

Den tredje klassen lämnades stängd i sin enhet. Upplopp började och människor i fasa försökte fly så gott de kunde. Vakterna försökte återställa ordningen och skrämde folkmassan med pistolskott.

Vid den tiden passerade ångfartyget Californian i närheten, men hon fick ingen signal om hjälp från ett närliggande fartyg. Deras radiooperatör försov meddelanden. Hur Titanic sjönk, och med vilken hastighet den gick till botten, visste bara Carpathia, som styrde mot dem.

Trots de nödsignaler som gavs upphörde inte oberoende försök att fly. Pumpar pumpade ut vatten, det fanns fortfarande el. Klockan 02:15 föll röret. Sedan slocknade ljuset. Experter tror att fodret slets på mitten, eftersom fören tog på sig vatten och sjönk. Akten reste sig först, och sedan, under trycket av sin egen vikt, gick fartyget sönder.

Kallt i avgrunden

Näsan sjönk snabbt. Foder på några minuter gick också under vatten. Men samtidigt flöt dess foder, kropp, möbler upp. Klockan 02:20 var det stora fartyget Titanic helt nedsänkt. Hur fartyget sjönk, dussintals långfilmer och dokumentärer visas idag.

Några passagerare försökte hårt för att överleva. Dussintals hoppade av i västar i den svarta avgrunden. Men havet var skoningslöst för människan. Nästan alla frös ihjäl. Efter en tid kom två båtar tillbaka, men endast ett fåtal överlevde på platsen. En timme senare kom Carpathia och hämtade de som var kvar.

Kaptenen gick ner med fartyget. 712 personer räddades från alla som köpte en biljett till Titanic. De som dog 1496 var mestadels representanter för den tredje klassen, människor som på denna resa ville röra vid något oförverkligt och önskvärt.

Århundradets bluff

Två fartyg av den olympiska klassen byggdes enligt samma projekt. Efter att det första fartyget hade seglat, kom alla dess brister fram. Så ledningen bestämde sig för att lägga till några detaljer till Titanic. De minskade platsen för promenader, färdigställde stugorna. Ett café har lagts till i restaurangen. För att skydda passagerare från dåligt väder stängdes däcket. Som ett resultat dök en extern skillnad upp, även om den tidigare inte kunde särskiljas från den olympiska linern.

Versionen att Titanic var under vatten var inte av misstag, publicerades av Robin Rardiner, en expert på sjöfartsfrågor. Enligt hans teori skickades den äldre och misshandlade OS för att segla.

Fartygsbyte

Den första linern sjösattes utan försäkring. Efter att ha överlevt flera olyckor blev han en obehaglig börda för företaget. Permanenta reparationer krävde enorma medel. Efter skadan som kryssaren tillfogade honom skickades fartyget åter på semester. Sedan beslöt man att ersätta det gamla fartyget med ett nytt, som var försäkrat och mycket likt Titanic. Hur liner sjönk är känt, men få människor vet att White Star Line-företaget efter tragedin fick en rund kompensation.

Det var inte svårt att skapa en katastrof. Båda fartygen låg på samma plats. Olympic fick en kosmetisk översyn, byggde om däcket och satte ett nytt namn. Hålet var lappat med billigt stål, som försvagas i iskallt vatten.

Bekräftelse av teorin

Ett viktigt bevis på versionens sanning är obestridliga fakta. Till exempel det faktum att världens magnater och framgångsrika, rika människor plötsligt och utan anledning övergav den efterlängtade resan dagen innan. Bland dem fanns ägaren till företaget, John Pierpont Morgan. Totalt 55 förstaklasskunder avbokade sina biljetter. Dessutom togs alla dyra målningar, smycken, guldreserver och skatter bort från linern. Tanken uppstår att de privilegierade passagerarna på Titanic visste någon hemlighet.

Intressant nog utsågs Edward John Smith, som fortfarande seglade på OS, till kapten. Han noterade upprepade gånger att detta var hans sista flygning i hans liv. Omgivningen tog orden bokstavligt, eftersom sjömannen var på väg att gå i pension. Forskare tror att detta var ett straff till befälhavaren för tidigare misstag på det tidigare fartyget.

Många frågor uppstår också på grund av kaptenens förste assistent, William Murdoch, som beordrade att svänga åt vänster och lägga på backväxeln. Den korrekta lösningen i en sådan situation skulle vara att gå rakt och rynka på näsan. I det här fallet skulle Titanic inte ha hamnat i botten.

mammas förbannelse

I åratal har historier cirkulerat om att otaliga skatter lämnades ombord. Bland dem finns mumien till farao Amenhoteps siare. Till och med för 3000 år sedan förutspådde en kvinna att hennes kropp skulle falla under vatten och detta skulle hända under skriken från oskyldiga människor som dog. Men skeptiker anser inte att profetian är sann, även om de inte utesluter möjligheten att Titanics hemligheter ännu inte har upptäckts.

Det finns också en sådan version: katastrofen var planerad att avbryta den tekniska Men denna teori är ännu mindre rimlig än myten om mumien.

Ruinerna ligger på ett djup av 3750 meter. Dussintals grandiosa dyk genomfördes till linern. James Cameron, filmregissören för den berömda filmen, har flera gånger varit med i forskargruppen.

Ett sekel har gått, och Titanics hemligheter är fortfarande intressanta och upphetsar mänskligheten.

För 105 år sedan, den 15 april 1912, kraschade det "osänkbara fartyget", "den största och lyxigaste oceanlinjen" in i ett isberg på sin allra första flygning och fraktade mer än 1 500 passagerare till havets botten. Det verkar som att det under många decennier inte finns några hemligheter och hemligheter om denna fruktansvärda katastrof. Och låt oss ändå komma ihåg hur det var.

Kapten Edward Smith ombord på Titanic. Foto: New York Times

Första officiella versionen

Två statliga utredningar som genomfördes i kölvattnet av katastrofen kom fram till att det var isberget, och inte fartygets defekter, som orsakade fartygets död. Båda undersökningskommissionerna kom fram till att Titanic inte sjönk i delar, utan i sin helhet - det fanns inga större fel.

Skulden för denna tragedi flyttades helt över på axlarna av fartygets kapten, Edward Smith, som dog tillsammans med sin besättning och passagerare på Atlantlinern. Experter klandrade Smith för det faktum att fartyget rörde sig med en hastighet av 22 knop (41 km) genom ett farligt isfält - i mörkt vatten, inte långt från Newfoundlands kust.

Upptäckten av Robert Ballard

1985 lyckades oceanografen Robert Ballard, efter en lång misslyckad sökning, fortfarande hitta resterna av fartyget på cirka fyra kilometers djup på havets botten. Sedan upptäckte han att Titanic faktiskt hade delats på mitten innan den sjönk.

Ett par år senare togs först vraket av fartyget upp till ytan och en ny hypotes dök genast upp - lågvärdigt stål användes för att bygga ett "osänkbart fartyg". Men enligt experter var det inte stål alls som visade sig vara lågvärdigt, utan nitar - de viktigaste metallstiften som binder samman stålplåtarna i fodrets skrov. Och vraket av Titanic som hittats tyder på att aktern på skeppet inte reste sig högt upp i luften, som många trodde. Man tror att "Titanic" var uppdelad i delar, som var relativt jämn på havets yta - detta är ett tydligt tecken på missräkningar i skeppets design, som gömdes efter katastrofen.

Designfelräkningar

"Titanic" byggdes på kort tid - som svar på produktionen av en ny generation av höghastighetsliners av konkurrenter.

Titanic skulle kunna hålla sig flytande även om 4 av dess 16 vattentäta fack var översvämmade - fantastiskt för ett fartyg av så gigantisk storlek.

Men natten mellan den 14 och 15 april 1912, bara några dagar efter debutflyget med linern, öppnades dess akilleshäl. Fartyget var på grund av sin storlek inte pigg nog för att kunna undvika isberget som vaktposterna skrek om i sista minuten. Titanic kolliderade inte frontalt med det ödesdigra isberget, utan körde över det på dess högra sida - isen slog hål i stålplåtarna och svämmade över sex "vattentäta" fack. Och efter ett par timmar var fartyget helt vattenfyllt och sjönk.

Enligt experter som studerade Titanics potentiella svaga punkt, nitarna, fann de att på grund av att tiden rann ut började byggare att använda material av låg kvalitet. När linern träffade isberget kunde de svaga stålstavarna i fartygets fören inte stå ut och sprack. Man tror att det inte är av en slump att vattnet, efter att ha översvämmat sex fack fästa med lågvärdiga stålstänger, stannade exakt där de högvärdiga stålnitarna började.

2005 lyckades en annan expedition som studerade haveriplatsen, med hjälp av vraket från bottnen, konstatera att fartyget under kraschen bara lutade cirka 11 grader och inte alls 45, som man länge trodde.

Passagerarnas minnen

På grund av det faktum att fartyget listade en hel del, hade passagerarna och besättningen en falsk känsla av säkerhet - många av dem förstod inte allvaret i situationen. När vattnet översvämmade skrovets bog tillräckligt brast fartyget, som förblev flytande, i två delar och sjönk på några minuter.

Charlie Jugin, Titanics kock, stod nära aktern vid tidpunkten för skeppets vrak och märkte inga tecken på att skrovet gick sönder. inte heller märkte han sugtratten eller det kolossala stänket. Enligt hans uppgifter seglade han lugnt bort från fartyget, utan att ens bli blöt i håret.

Några passagerare i livbåtarna påstod sig dock ha sett Titanics akter högt i luften. Detta kan dock bara vara en optisk illusion. Med en 11-graders lutning, propellrar som sticker ut i luften, verkade den 20 våningar höga byggnaden Titanic ännu högre, och dess rullning i vattnet ännu mer.

Hur Titanic sjönk: en realtidsmodell

I New York sålde de menyn för den sista middagen på den havererade linern Titanic 1912. De fick 88 tusen dollar (cirka 1,9 miljoner hryvnia) för det.

Företaget "Blue Star Line" tillkännagav byggandet av "Titanic-2". Enligt formgivarna kommer fartyget att vara en exakt kopia av den berömda linern som sjönk 1912. Linern kommer dock att vara utrustad med moderna säkerhetsfunktioner. Den australiensiska gruvmagnaten Clive Palmer kom för att finansiera projektet.

Nu anses denna 105-åriga kex vara den dyraste i världen.

Det visar sig att en Spillers and Bakers cracker kallad "Pilot" ingick i överlevnadssatsen som placerades på varje livbåt. Senare gick en av dessa produkter till en man som förvarade den som souvenir. Det var James Fenwick, en passagerare på Carpathia, som tog upp skeppsbrutna överlevande.

REFERENS

Natten till den 15 april 1912 kolliderade Titanic med ett isberg och sjönk. Han seglade i Atlanten på väg från Southampton (England) till New York. Då dog cirka 1,5 tusen människor, mestadels tredjeklasspassagerare. Totalt var det mer än 2,2 tusen människor.