capacitatea aeronavei de pasageri. Câți oameni ridică cel mai mare avion de pasageri „Boeing”? Cel mai mare avion de pasageri din lume

Vremea designerilor fanatici s-a scufundat în uitare. Acum este chiar greu de imaginat că cineva a inventat odată diverse articole doar din dragoste pentru mecanică sau dorind să stabilească un record și să intre în buletinele de știri.

Mecanismele de înaltă tehnologie de astăzi, care pot fi numite cele mai calitativ-cantitative din punct de vedere al caracteristicilor, sunt concepute pentru a implementa anumite sarcini. Și aici cele mai mari aeronave din lume nu fac excepție.

Mriya

Cel mai greu, el este cel mai mare avion din lume se numește An-225 „Mriya”. A fost dezvoltat în 1984-1988 în Complexul științific și tehnic al aviației de la Kiev. Antonova. Aeronava a zburat pentru prima dată pe 21 decembrie 1988.

Cea mai mare aeronavă din lume include o aeronavă cu turboreacție cu șase motoare cu aripă înaltă, cu o coadă dublă și aripă înclinată. În timpul creării aeronavei An-225, a fost luată ca bază aeronava de transport greu An-124. La rândul său, istoria apariției ultimului gigant este strâns legată de programul spațial Buran, care a fost implementat în Uniunea Sovietică. Apoi, pentru transportul de la locul de asamblare la cosmodromul navei spațiale și părțile grele ale vehiculului de lansare, au fost necesare vehicule super-lifting. S-a presupus că o aeronavă similară va fi folosită pentru prima etapă a sistemului de lansare a navelor spațiale. Conform misiunilor, capacitatea de transport a aeronavei trebuie să fie de cel puțin 250 de tone. Era această greutate pe care aeronava An-124 o putea ridica, dar a transportat-o cu încărcătură externă. Dar caracteristicile de proiectare ale navei spațiale și ale vehiculului de lansare erau astfel încât transportul trebuia să fie sigur că înlocuiește coada. În acest caz, designerii au considerat că este necesară dezvoltarea unui nou model de aeronavă, dar iau ca bază An-124. Atunci noul model s-ar potrivi ideal scopului.

An-225 are următoarele dimensiuni ale compartimentului de marfă: lățime 6,4 metri, lungime 43 metri și înălțime 4,4 metri. Iar deasupra acestei cabine se află o cabină pentru membrii echipajului. Poate găzdui 6 persoane. În plus, la bord este loc pentru 88 de persoane, acestea sunt cele care însoțesc încărcătura.

Sistemele de control au o dublare de patru ori. Aeronava în sine poate transporta echipamente de diferite dimensiuni pe bordul său. Cu toate acestea, poate fi plasat în compartimentul de marfă, precum și montat în afara fuzelajului. Greutatea maximă a încărcăturii poate ajunge la 250 de tone.

Anvergura aripilor celei mai mari aeronave din lume este de 88,4 metri, înălțimea sa este de 18 metri (aceasta este mai mult decât înălțimea unei clădiri cu cinci etaje), iar lungimea sa este și mai mare - 84 de metri. În total, specialiștii au depus două avioane. Și doar unul a fost finalizat. După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au fost scoase din aeronava operațională. Prin urmare, An-225 a rămas în stare de blocare pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, după 7 ani, aeronava gigantică a văzut din nou cerul.

Istoria legendei

Acum An-225 face zboruri comerciale de marfă. Transportul este organizat ca parte a diviziei de transport aerian a complexului Antonov, acesta este Antonov Airlines. Lucrările de proiectare sunt, de asemenea, în desfășurare pentru a utiliza o aeronavă uriașă pentru un complex de lansare zburătoare pentru sistemele aviatice.

Planurile fabricii numite după Antonov pentru a finaliza construcția celui de-al doilea avion. Așa-zisul frate geamăn al celei mai mari aeronave din lume. Pregătirea sa este estimată la 70%. Apropo, astăzi An-225 finalizat are aproape un sfert de secol.

Airbus A380

Dar aceasta este deja cea mai mare aeronavă din lume, care este proiectată pentru transportul de pasageri. O căptușeală cu două etaje are următoarele dimensiuni. Înălțimea sa este de 24 de metri, anvergura aripilor este de 79,4 metri, iar lungimea este de 73 de metri. Airbus A380 are loc exact 555 de pasageri, dar versiunea charter poate găzdui 853 de persoane la bord. O astfel de aeronavă poate efectua zboruri non-stop pe distanțe destul de mari, până la 15 mii de kilometri.

Este de remarcat faptul că Airbus A380 este, de asemenea, cel mai economic avion de linie al aeronavelor din această clasă. Consumă doar trei litri de combustibil pe pasager și la suta de kilometri.

Acest model de avion a fost dezvoltat timp de zece ani lungi. Costurile au fost și ele impresionante - 12 miliarde de euro. Aeronava a fost anunțată inițial ca o alternativă la Boeing 747. Înainte de apariția Airbus A380, nava a fost cel mai mare avion de linie timp de 35 de ani. Dar noutatea de la Airbus l-a deplasat imediat pe concurentul american de pe podium. Și nici măcar nu e vorba de economie. Boeing-ul este capabil să transporte aproximativ 400 de pasageri și, de asemenea, costă cu 15% mai mult.

Airbus A380 în toată splendoarea sa

Cea mai mare realizare a designerilor modelului Airbus A380 este că au reușit să reducă semnificativ greutatea. Și acest lucru s-a întâmplat datorită utilizării unui material compozit nou și unic. Din el au fost făcute aripi și fuselaj. Cea mai mare aeronavă pentru pasageri este aproape jumătate, și anume 40 la sută, din grafit.

După ce Airbus a introdus modelul A380, compania a oferit și o versiune cargo a A380F. Aeronava poate transporta 150 de tone de marfă pe o distanță de 10.000 de kilometri.

Apropo, A380F a început relativ recent să iasă la vânzare. Cu toate acestea, există deja cei care doresc să cumpere un deținător de record. Și nu numai companiile aeriene, ci și persoanele fizice își doresc să aibă o aeronavă atât de spațioasă. De exemplu, prințul Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, vărul regelui Arabiei Saudite, este dispus să plătească 500 de milioane de dolari pentru a obține dezvoltatori. Cu toate acestea, doar 320 de milioane din această sumă au fost date pentru mașina în sine. Restul banilor sunt costul finisării, prințul vrea să-și vadă avionul șic - să acopere exteriorul fuzelajului cu foiță de aur. În interior sunt așteptate un salon-living luxos, băi cu saună și jacuzzi, o sală de mese pentru 14 persoane, precum și dormitoare, o sală de sport și un cinematograf.

Nu rămâneți în urma oligarhilor străini și a miliardarilor ruși. De exemplu, Roman Abramovici a cumpărat și un Airbus A380. Linia lui costă mai puțin, „doar” 300 de milioane de dolari. De îndată ce omul de afaceri a intrat în posesia aeronavei, a cerut imediat Lufthansa Technik să reproiecteze cabina. Nu se știe exact ce a vrut Roman Abramovici să vadă la bord, dar cel mai probabil același confort și lux ca și prințul Arabiei Saudite.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Deoarece nu există limită pentru imaginația și ingeniozitatea umană, apar tot mai multe modele de avioane noi și moderne. Ele devin mai bune, mai economice, mai sigure și, desigur, mai masive.

Airbus A380

Această aeronavă are două punți și este cea mai mare pentru transportul de pasageri.

Înălțimea aeronavei este de 24 de metri, anvergura aripilor este de 80 de metri și lungimea este de 73 de metri.

Aeronava transportă până la 555 de pasageri, într-o modificare de o singură clasă - 853 de pasageri.

Această aeronavă este capabilă să depășească 15.000 de kilometri fără oprire, fiind în același timp foarte economică. Crearea Airbus A380 a durat 10 ani la un cost al proiectului de 12 miliarde de euro. Primul zbor comercial a avut loc în octombrie 2007. Atunci s-au îmbarcat 455 de pasageri pentru a zbura pe ruta Singapore-Sydney.

În timpul construcției, secțiunile principale ale liniei sunt transportate prin transport terestru și de suprafață, deși unele părți sunt transportate cu aeronave An-124.

Acest model a fost creat ca o alternativă, considerat anterior cel mai mare timp de 35 de ani. Dar Airbus l-a mutat pe „colegul” de la un loc de cinste datorită eficienței sale nu numai în ceea ce privește combustibilul, ci și costurile.

Dezvoltatorii au realizat și o reducere a greutății aeronavei. Punctul culminant al designului este că 40% din compoziția caroseriei Airbus A380 este grafit (aripi și fuselaj). Costul aeronavei în sine este de aproximativ 390 de milioane de euro.

Acest avion de linie este lider în ceea ce privește raza de zbor. Este capabil să zboare peste 21.000 km fără realimentare. Operațiunea a început în 1995. Aeronava poate transporta de la 300 la 550 de persoane în cabină. 777-300 ER este propulsat de două motoare cu turbină cu gaz General Electric, care sunt cele mai puternice motoare din clasa lor.

Are o viteză maximă de 965 km/h cu o masă impresionantă de 250 de tone. Una dintre principalele caracteristici distinctive este economia. Pe baza unei aeronave de pasageri, a fost creată și o modificare de marfă. Simbolul „ER” reprezintă rază extinsă (gamă mărită).

O modificare a cunoscutului 747 a apărut în 2005. Coca a devenit mai lungă, în același timp aeronava este mai economică. Acest model este lider în numărul de comenzi speciale pentru miliardari și oficiali de vârf ai statului. Este folosit de șefii a 19 state. Versiunea 747-8 este cea mai mare aeronavă comercială din lume. Primul proprietar al modelului comercial 747-8 este compania germană Lufthansa.

Oficial, este cel mai lung avion din lume!

Hughes H-4 Hercules

Această mașină uriașă este unul dintre deținătorii recordului la numărul de pasageri (750), dar acum este un muzeu. Avionul a fost creat sub îndrumarea celebrului milionar Howard Hughes și a fost realizat din lemn. Însuși creatorul lui Hercules a menținut aeronava în stare de funcționare până la moartea sa. În 1993, avionul și-a găsit parcarea veșnică în Oregon și peste 300.000 de turiști îl vizitează anual.

„Hercules” a fost dezvoltat ca o barcă zburătoare din lemn cu o greutate de 136 de tone. În același timp, aeronava a fost până în mai 2017 cea mai largă aeronavă cu o anvergură de 98 de metri.

Cea mai încăpătoare dintre navele rusești, poate găzdui 435 de pasageri. În momentul de față, este folosit doar de compania de transport Rossiya ca transport VIP și Cubana, inclusiv pentru Președintele Cubei. Are o modificare 96-300PU (punct de control) - ca aeronava președintelui Federației Ruse. Acum, pe baza IL-96M, a fost creat IL-96-400, cu aceeași capacitate ca și predecesorul său.

Din păcate, producția în masă a acestui model nu a avut loc, în ciuda faptului că a fost proiectat de specialiști occidentali și autohtoni.

Această căptușeală s-a dovedit pe distanțe lungi din 2002. Capacitatea sa este de 380 de pasageri în trei clase, 419 în două clase. Raza de zbor - 14.800 km. Dezvoltat inițial ca o alternativă la modelele Boeing timpurii. Deși avionul de linie este identic în ceea ce privește numărul de pasageri pentru Boeing 747, portbagajul este de două ori mai mare decât cel al unui concurent. Producția de serie s-a încheiat în 2011.

Avioane de marfă

- cea mai mare aeronava de ridicare a marfurilor din lume. Aeronava a fost creată în Biroul de Proiectare. Antonova. Baza pentru crearea „Mriya” a fost.

Dezvoltarea „Mriya” a fost în strânsă relație cu programul „Buran”. Cu ajutorul lui An-225 au fost transportate piese pentru navetă și, ulterior, nava în sine. Deoarece dimensiunile blocurilor vehiculului de lansare și Buran-ul în sine erau mai mari decât compartimentul de marfă al lui Mriya, An-225 a furnizat suporturi externe pentru o astfel de marfă.

Există o copie, dar există o construcție comună ucraineană-chineză a altui „Mriya”.

Misiunea inițială a aeronavei a fost de a transporta rachete balistice. Dar rezultatul este impresionant. An-124 a început să fie folosit pentru transportul echipamentelor militare. Varianta de aviație civilă poate zbura la orice latitudine și poate transporta multe tipuri de mărfuri, inclusiv mărfuri voluminoase.

Costul unui exemplar este de 300 de milioane de dolari, ceea ce este mai mult decât pentru multe avioane de pasageri.

Aeronava a fost dezvoltată în SUA pentru transport militar încă din 1968. Capabil să transporte până la 345 de soldați sau mai multe piese de echipament militar.

A fost cel mai util până la apariția An-124 în 1982.

Motivul creării acestei aeronave a fost amplasarea fabricilor Airbus în mai multe locuri și nevoia de a transporta părți individuale ale navelor Airbus. Au fost create în total 5 copii și toate funcționează pentru Airbus. În prezent, un dispozitiv similar este în curs de dezvoltare pe baza lui A340, pentru transportul pieselor din Airbus A380.

Numele provine de la balena beluga, a cărei formă seamănă cu o aeronavă.

O astfel de aeronavă este concepută pentru a transporta părți ale aeronavei Boeing 787. Înainte de aceasta, părțile individuale erau transportate pe mare, ceea ce era extrem de incomod. Astfel, aprovizionarea cu aripi din Japonia pentru 787 Dreamliner a fost redusă de la 30 de zile la 8 ore. Doar 4 exemplare au fost lansate până acum.

Avioane militare

Scurta istorie a aviației militare conține multe cazuri când gigantomania a intrat în modă. Rezultatul a fost construirea unor avioane uriașe. Câțiva reprezentanți ai celor mai mari avioane militare vor fi descriși mai jos.

Aeronava germană a celui de-al Doilea Război Mondial era la acea vreme cea mai grea aeronavă terestră. Folosit pe scară largă în Africa de Nord pentru a furniza trupe. Capacitatea de transport este de 23 de tone. Spre deosebire de predecesorul Me.321, care a zburat într-un singur sens și a fost ulterior aruncat în aer de către echipaj, Me.323 a fost echipat cu motoare și tren de aterizare.

Aeronava a devenit baza multor soluții de inginerie utilizate încă în aviația militară. Poate și ar trebui să fie numit primul avion de transport militar.

Aeronava a fost creată în 1943 în Germania. Baza pentru crearea sa a fost Ju 290. A fost creat pentru a îndeplini multe sarcini, inclusiv ca bombardier strategic care ar putea chiar bombarda teritoriul SUA. Germanii plănuiau să construiască 26 de avioane, de fapt doar două au fost construite.

Aeronava avea o rază de zbor unică pentru timpul său - 9700 km, ceea ce le-a permis germanilor să se gândească serios la bombardarea în Statele Unite.

Avionul a fost creat în SUA, ca o barcă zburătoare. Marina a folosit-o ca avion de patrulare oceanică. În total, au fost create 5 dispozitive de acest tip. În ceea ce privește anvergura, JRM Mars este cel mai mare hidroavion produs în masă din istorie (H-4 Hercules a fost produs într-un singur exemplar).

Ultima dintre aeronavele de acest tip este încă în funcțiune ca avion de stingere a incendiilor.

Aeronava a fost creată de Boeing în 1941 pentru a contracara Japonia inamică. A intrat în producția de serie în 1943. B-29 a întruchipat toate cele mai recente soluții de inginerie din acea vreme și a fost un model pentru industria aeronautică militară actuală. A devenit cunoscut pe scară largă după utilizarea armelor atomice la Hiroshima și Nagasaki în august 1945.

Să se stabilească un echilibru militar, prin ordin al lui I.V. A fost creat Stalin, un analog al lui B-29, o copie fără licență a lui Tu-4.

Inițial, B-52 a fost creat ca bombardier strategic intercontinental, dar, fiind un mijloc de livrare a armelor nucleare, a fost folosit în conflictele militare doar pentru antrenament. Având un plafon de altitudine de până la 15.000 m, a fost capabil să livreze două bombe termonucleare în orice punct din URSS.

B-52 a fost folosit activ în multe conflicte militare, în primul rând în Vietnam, între 1965 și 1973.

Armata SUA intenționează să folosească avioane B-52 până în anii 2040 cu upgrade-uri corespunzătoare.

Legendarul bombardier strategic sovietic, care este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Acesta este singurul transportator de rachete cu turbopropulsoare din lume. Rămân în serviciu 60 de vehicule de acest tip, capabile să transporte rachete X-101, care, cu o rază de acțiune de 5500 km, permit lui Tu-95 să atace ținte destul de calm, fără a se dezvălui asupra sistemelor de apărare aeriană inamice. În ciuda faptului că multe dintre bombardierele strategice de astăzi sunt propulsate cu reacție, Tu-95 nu este învechit; dimpotrivă, acesta este avantajul său, deoarece unii sateliți urmăresc bombardierii prin evacuarea jetului.

Pe baza Tu-95, au fost create diferite tipuri de avioane de testare, cum ar fi Tu-114 de pasageri, Tu-126 de recunoaștere.

Videoclip despre Tu-95 - unul dintre cele mai bune bombardiere ale timpului nostru.

Un purtător de rachete supersonice cu o întindere variabilă a aripii a fost dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 70-80. Multe prefixe „cele mai multe” pot fi atribuite aeronavei. Tu-160 este cea mai mare aeronavă militară, care are și cea mai mare greutate maximă la decolare. Forțele aeriene ruse includ 16 avioane Tu-160 cu sediul în Engels, regiunea Saratov.

În 2017, a fost luată decizia de a moderniza complet Tu-160.

Istoria construcției aeronavelor, atât militare, cât și civile, nu are prea mult timp la dispoziție, însă, în acest timp s-a făcut un salt uriaș în tehnologiile folosite. De-a lungul timpului, capacitatea navelor de pasageri, raza lor de zbor crește, aeronavelor militare li se impun sarcini din ce în ce mai complexe, de la transport la luptă. Într-un fel sau altul, industria aeronautică va rămâne una dintre cele mai high-tech industrii.

Oamenii iubesc viteza și dimensiunea. Admirăm avioanele gigantice. Alături de aeronavele care se află în top 10 cele mai mari avioane din lume, majoritatea mașinilor zburătoare vor părea ca niște știuleți de porumb. Fiecare dintre ele este atât de uriaș încât trebuie să te gândești bine în designul aeronavelor și aerodinamică, pentru a nu ne întreba de ce aceste hulks nu ne cad în cap.

Pentru comoditate, am împărțit evaluarea în două părți. În primul dintre ele, vei afla care este cel mai mare avion de pasageri din lume. Al doilea va răspunde la întrebarea cine a primit titlul de „cel mai mare avion de transport”.

Dimensiunile pot fi măsurate în diferite moduri. Avioanele se caracterizează prin greutate, anvergura aripilor, lungime, înălțime, capacitatea pasagerilor, capacitatea de transport etc. Am luat ca bază pentru clasament lungimea celei mai mari aeronave din lume - cu cât echipamentul este mai lung, cu atât este mai mare în top. . Sau, dimpotrivă, mai jos, întrucât începem descrierea fiecărei secțiuni cu dispozitive mai mici, apropiindu-ne treptat de lider.

Dar puteți aranja primele cinci în mod diferit, pe baza altor parametri.

Cel mai mare avion de pasageri

Poziția a 5-a - Airbus A330

Acesta este un avion cu fustă largă dezvoltat de una dintre cele mai mari companii producătoare de avioane din lume - compania franceză Airbus. Primul zbor al gigantului a avut loc în 1992. Proiectul a fost dezvoltat timp de 20 de ani. Și nu în zadar atât de mult timp - mașina s-a dovedit a fi de succes, în ceea ce privește raportul dintre performanța zborului.

Dar nu totul este atât de lin. A ajunge în top este bine, dar modelul are statistici de pierderi destul de triste. Timp de câteva decenii, 8 dispozitive s-au prăbușit. Unele dintre avioane au fost distruse de teroriști, ceea ce face ca statistica să fie mai puțin tulburătoare când este privită din perspectivă inginerească.

Parametrii A330:

lungime - 63,7 m;
capacitate pasageri - 440;
anvergura aripilor - 60,3.

Poziția a 4-a - Airbus A380

Este cel mai mare avion de linie de pe planetă. Ar putea fi pus pe primul loc, pe baza unui set de caracteristici. Dar, din moment ce am luat ca bază lungimea, A380 ocupă a patra linie.

Parametrii aeronavei:

lungime - 73 m;
capacitate pasageri - 853;
anvergura aripilor - 80;
înălțime - 24.

O trăsătură caracteristică a unui avion mare, dar nu foarte mare, este posibilitatea unui zbor non-stop de 15.000 km. În același timp, aparatul cu două etaje este, de asemenea, destul de economic. Consumul de combustibil la o sută de kilometri și un pasager este de doar 1 litru.

Designerii au cheltuit mai mult de 10 ani și 12.000.000.000 de dolari pentru a dezvolta modelul. Înainte de apariția A380, Boeing 747 era lider în ceea ce privește caracteristicile generale, iar dispozitivul francez a fost dezvoltat doar ca o alternativă la lider. Privind în perspectivă, să spunem că Boeing este în fruntea ratingului nostru conform criteriului declarat. Dar pierde semnificativ în fața lui A380 în ceea ce privește costul, eficiența și spațiul. Garniturile franceze s-au dovedit a fi aproape de două ori mai spațioase, cu 15% mai ieftine și mai puțin vorace.

Dispozitivul costă aproximativ 400 de milioane de dolari. Mai mult de o treime din mașină este fabricată din grafit. Datorită acestui fapt, dezvoltatorii au reușit să reducă semnificativ greutatea modelului. Rezumând despre această aeronavă, observăm că aceasta este cea mai mare aeronavă de pasageri din aviația mondială. Dar nu cel mai lung.

3 poziție - Boeing 777-300ER

Model din familia celor trei șapte. Dispozitivul este în funcțiune din 1995. Acesta este cel mai mare avion de pasageri cu două motoare. Este echipat cu cele mai puternice și mai mari motoare cu turbină cu gaz de la GE.

Parametri Boeing:

lungime - 74;
anvergura aripilor - 64,8;
înălțime - 18,7.

Proiectat pentru 365 de pasageri. Aceste avioane pot fi admirate la nesfârșit - fotografiile și videoclipurile demonstrează impecabilitatea liniilor.

2 poziție - Airbus A340-600

După cum puteți vedea, francezii iubesc marimile mari și știu multe despre ele. Cel mai mare avion din lume - top 10 - nu se poate lipsi de al treilea membru al familiei.

Parametrii aeronavei:

lungime - 75;
înălțime - 17;
anvergura aripilor - 63,5;
capacitatea de pasageri (maximum) - 475;
viteza maximă - 900 km/h.

Înainte de apariția liderului, acest aparat era cel mai lung de pe planetă. De-a lungul anilor de producție, compania a produs peste 370 de mașini. În 2011, mașina a fost întreruptă. În anii de exploatare, 5 avioane au fost pierdute, dar nici o persoană nu a fost rănită.

1 poziție — Boeing-747-8

Poate că acesta este cel mai faimos avion. Cei mai mulți dintre voi l-ați văzut în cel puțin câteva filme de la Hollywood. Mulți au zburat pe acest gigant frumos. Acesta este cel mai lung avion de pasageri.

Parametri Boeing:

lungime - 76;
anvergura aripilor - 68,5;
înălțime - 19;
capacitatea de pasageri - 580;
viteza maximă - 988 km/h.

Boeing-747-8 este o modificare a modelului 747. Dimensiunile și spațiul cabinei sunt mărite aici. Aici, designerii au aplicat tehnologii mai avansate. Aerodinamică îmbunătățită. Pe lângă versiunea pentru pasageri, există și una cargo. A intrat si el in aceasta lista.

Cel mai mare avion de marfă

Și aici, ne vom baza în primul rând pe lungimea mașinii. În cazul echipamentelor de transport, acest parametru coincide cu caracteristicile generale generale - în primul rând este cel mai lung și, în general, cel mai mare dispozitiv. Să începem, din nou, de la ultimul loc.

Poziția a 5-a - Hughes H-4 Hercules

Aceasta este o raritate construită de G. Hughes după principiul „regina a născut în noaptea fie unui fiu, fie al unei fiice”. Acesta este un avion-barcă de luptă mare. Există, de asemenea, un muzeu de aeronave – astăzi oricine se poate familiariza cu dispozitivul, proiectat în anii patruzeci.

Gigantul de 136 de tone a fost creat pentru a transporta peste 700 de soldați - acesta este un avion militar foarte mare. Designerii s-au limitat la o singură mașină - la acea vreme producția unui astfel de gigant era extrem de costisitoare.

Parametrii mașinii:

lungime - 66,5;
înălțime - 24;
anvergura aripilor - 97,5;
suprafața aripii - mai mult de 1000 m 2.

Poziția a 4-a - An-124 "Ruslan"

Această unitate a devenit predecesorul actualului lider. Operat în principal în Rusia și Ucraina. La un moment dat, greul Ruslan era cel mai mare avion. Sarcina principală a mașinii a fost transportul lansatoarelor ICBM.

Dar acesta nu este doar aproape cel mai mare avion militar din lume. Există și versiuni civile, care sunt operate în principal de industria rusă. Sunt proiectate pentru transportul de mărfuri supradimensionate la toate latitudinile geografice. Un Ruslan costă 300.000.000 de dolari.

Parametri An-124:

lungime - 69;
înălțime - 21;
anvergura aripilor - 73;
capacitatea de încărcare - 120 de tone.

Poziția a 3-a - Lockheed C-5 Galaxy

Nici ieri americanii au dezvoltat această mașină pentru nevoi militare - proiectul a fost lansat în 1968. Până în 1982, Lockheed a fost cel mai mare avion de transport din lume. Într-o singură abordare, aeronava este capabilă să transporte 6 apași (elicoptere), 6 vehicule blindate de transport de trupe, câteva tancuri și 4 vehicule de luptă de infanterie. Sau o grămadă întreagă de camioane.

Cea mai mare aeronavă de transport se distinge prin următorii parametri:

lungime - 75,5;
înălțime - 20;
anvergura aripilor - 68;
viteza maximă - 920 km/h.

2 poziție - Boeing 747-8

Versiunea de marfă a dispozitivului, cu modificarea pasagerilor căreia o cunoașteți deja. Caracteristicile mașinii sunt similare:

lungime - 76;
anvergura aripilor - 68,5;
înălțime - 19;

Poziția 1 - An-225 "Mriya"

Un 225 este cel mai mare avion de marfă din lume. El este capabil să facă față unei sarcini atât de grele, care este prea grea pentru orice altă aeronavă din lume.

Parametrii avionului gigant, al cărui nume se traduce prin „vis”:

lungime - 84;
înălțime - 18;
anvergura aripilor - 88,5;
greutate maximă la decolare - 640 de tone;
raza de zbor cu o sarcină de 200 de tone - 4.000 km;
viteza de croazieră - 850 km/h;
greutatea aparatului gol - 250 de tone.

La fel ca „fratele” mai vechi, dar mai mic, cea mai mare aeronavă din lume a fost concepută ca un transportator de echipamente militare. Principala sarcină cu care s-au confruntat designerii a fost să creeze o mașină capabilă să ridice cel puțin 250 de tone în cer o dată.

Cel mai mare avion din lume (fotografia transmite doar parțial dimensiunile mașinii) până acum există într-o singură copie.

Airbus A380 este cel mai mare avion din lume. Mai exact, un avion de pasageri.

Înălțimea acestui gigant este de 24 de metri (~ etajul 8 al unei clădiri rezidențiale), lungimea și anvergura aripilor sunt de aproape 80 de metri fiecare. Pe 2 punți în cabina de trei clase, 525 de pasageri sunt cazați liber, într-o configurație cu o singură clasă - 853!

Dezvoltarea Airbus A380 a cheltuit 12 miliarde de euro. Poate efectua zboruri non-stop pe o distanță de până la 15.400 km, iar greutatea maximă la decolare a aeronavei este uimitoare - 560 de tone.

bun venit la bord cea mai mare aeronavă de pasageri din lume!

La începutul lunii octombrie, un alt vis legat de aviație s-a împlinit. Lufthansa este invitată la un tur de presă pentru a prezenta unul dintre noile sale avioane Airbus A380. Zborul demonstrativ a avut loc ca parte a campaniei de promovare a show-ului A380 din capitalele europene.

A fost posibil nu numai să se îmbarce pe A380 programat, ci și să se facă o călătorie circulară cu un avion uriaș pe ruta Frankfurt - Praga - Budapesta - Frankfurt, pentru a rămâne cu piloții în cabina de pilotaj și a filma munca piloților în timpul decolării. , zbor și aterizare.

În viața obișnuită, acești giganți nu vor ateriza pe niciun astfel de aeroport, așa că mulți oameni așteptau sosirea A380 în capitalele Cehiei și Ungariei. Privind în perspectivă, voi spune că nici nu mă așteptam la astfel de întâlniri solemne și la un număr atât de mare de spectatori.

A380-ul „nostru” tocmai sosise de la Johannesburg și în timp ce echipa de curățenie punea ordine în saloanele. În acest moment, copilotul a mers cu o lanternă și a examinat lamele motorului:

Soarele a răsărit, era timpul să zburăm:

Primul etaj al modificării aeronavei A380-800- acestea sunt trei cabine de clasa economica pentru 420 de pasageri. În total, un astfel de A380 ia la bord 526 de pasageri. Până la sfârșitul anului, Lufthansa va avea deja 8 din cele 18 avioane comandate ale acestor aeronave. Compania investește aproximativ cinci miliarde de euro în infrastructura de avioane și aeroporturi, întreținere și instruire a echipajului.

scaune pentru pasageri pentru clasa economică „Lufthansa” a fost dezvoltat de celebra companie germană Recaro. Sincer să fiu, nu mi-au plăcut foarte mult - spatele sunt prea subțiri și orice mișcare în fața pasagerului așezat afectează confortul celui așezat.

Design bine realizat hublouri. Cu dimensiunea lor exterioară standard în interiorul aeronavei, arată mari datorită cadrului intern mărit. Acest oval mare dă impresia unui spațiu deschis în interiorul cabinei.

Avionul este foarte „liniștit”, motoarele sunt aproape inaudibile. M-a surprins cursa scurtă de decolare - am urmărit decolarea la Budapesta, m-am gândit că vom alerga mult timp de-a lungul pistei, iar avionul a decolat aproape imediat.

Centrul multimedia cu ecran de 9 inchi este foarte bun. Pe lângă setul standard cu muzică, filme și jocuri, monitorul afișează o imagine de la trei camere externe și informații complete despre zbor. Distanța dintre scaune 79 cm, lățime scaun 52 cm:

Pe durata zborului, cabinele aeronavelor ne-au fost complet la dispoziție - era posibil să mergem peste tot, să stăm, să ne culcăm, să apăsăm butoane, să ne urcăm în toate găurile.

Au fost demonstrate seturi standard pentru micul dejun și prânz. Mulțumiri speciale pentru aparatele metalice din clasa economică Lufthansa, desigur. Ar fi timpul ca Aeroflot să treacă la ele.

Pentru comoditatea fotografierii, i-a cerut însoțitorului de bord să aprindă iluminarea completă în cabine. Nu mult mai bine, dar totusi:

La etajul al doilea- două saloane de clasă business. Ei spun că acestor scaune nu prea le place conducerea companiei și vor fi schimbate. Aici sunt 98 dintre ele - un număr incredibil pentru o linie de pasageri obișnuită. Setul de opțiuni este standard pentru o clasă business modernă - desfășurare aproape orizontală, lumină individuală, priză și port USB pentru fiecare:

Clasa business dimensiunea monitoarelor 10.6″, distanța dintre scaune de la 145 la 152 cm, lățime scaun 67 cm:

Între cabinele clasa business și clasa întâi există un vestibul imens cu bucătărie și scaune pentru însoțitori de bord:

Obiectul de mândrie specială al oricărei companii aeriene serioase - cabină clasa întâi. În A380 Lufthansa, acesta este proiectat pentru opt pasageri. Aici totul se face practic, dar fără bibelouri, ca niște cabine separate. Opt scaune transformându-se în paturi, fiecare scaun are un monitor de 17″. Distanța dintre scaune 213 cm, lățime scaun 80 cm:

Lufthansa numește aceste scaune cele mai bune din clasa lor:

Fiecare pasager de clasa întâi are propriul său dulap pentru haine și bunuri:

Pasagerii de clasa I au două astfel de toalete. Aici nu există suflet, germanii consideră că este de prisos, conform experienței lor, puțini oameni folosesc o cabină de duș în timpul unui zbor.