Cele mai mari nave din lume. Cea mai mare navă de marfă din lume, Berge Stahl

Acești monștri uriași merg pe mări și zboară pe cer. Cântăresc sute de tone, costă sute de milioane de dolari, iar unele dintre ele au aproape jumătate de kilometru lungime.

Nava de containere Maersk Mc-Kinney Møller

Cea mai mare navă container din lume Maersk Mc-Kinney Møller a plecat în călătoria sa inaugurală pe 15 iulie 2013.

Lungimea sa este de 400 de metri, lățime - 59 de metri, capacitate - 18.000 de containere, capacitatea de transport - 165.000 de tone.

Prima fabrică plutitoare din lume

Royal Dutch Shell a început construirea primei fabrici plutitoare de gaz natural lichefiat (GNL) din lume. Fabrica va fi amplasată la câmpul Prelude din largul coastei Australiei, iar după producția sa se va putea muta într-un alt câmp. Potrivit estimărilor experților, costul construirii primei fabrici plutitoare de GNL din lume ar putea fi de până la 5 miliarde de dolari și 600.000 de tone, lungime de aproape jumătate de kilometru (488 de metri) - acest gigant va deplasa de șase ori mai multă apă decât cel mai mare portavion.

Dockwise Vanguard semisubmersibil

Dockwise Vanguard este cel mai mare și mai inovator semisubmersibil din istorie. Are 275 m lungime și 70 m (230 ft) lățime. Capacitatea de transport ajunge la 110 mii de tone.

Nava a fost proiectată de Dockwise pentru transportul de mărfuri uscate și aplicații de doc uscat.

Apropo, va fi folosit pentru a îndepărta epava Costa Concordia de pe insula italiană Giglio.

Portavioane din clasa Nimitz

Portavioanele din clasa Nimitz sunt un tip de portavioane americane cu o centrală nucleară. Portavioanele Nimitz, cu o deplasare maximă de până la 106.000 de tone, sunt cele mai mari nave de război din lume.

Ele sunt proiectate să opereze ca parte a grupurilor de lovitură de portavioane și să angajeze ținte mari de suprafață, să ofere apărare aeriană pentru formațiunile navale și, de asemenea, pentru operațiunile aeriene militare.

Nava principală a seriei are o lungime de 333 de metri, o deplasare de 106.000 de tone, precum și 2 reactoare nucleare și o putere de 260.000 CP.

cel mai lung avion de pasageri

Boeing 747-8 este un avion de pasageri cu două etaje dezvoltat de Boeing. Anunțat în 2005, acest avion de linie este o nouă generație a celebrei serie Boeing 747, cu un fuselaj întins, aripi reproiectate și o eficiență îmbunătățită a costurilor.

747-8 este cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite, precum și cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume, depășind lungimea Airbus A340-600 cu aproape un metru.

Costul unei aeronave este de 250 de milioane de dolari, lungimea este de 76,4 metri. Primul proprietar comercial al versiunii pentru pasageri din 25 aprilie 2012 a fost germanul Lufthansa.

Cel mai mare avion de pasageri din lume

Airbus A380 este un avion cu reacție de pasageri cu două etaje și patru motoare creat de Airbus S.A.S. - cel mai mare avion de linie în serie din lume (înălțime - 24,08 metri, lungime - 72,75 metri, anvergura aripilor - 79,75 metri).

Greutatea maximă la decolare este de 560 de tone (greutatea aeronavei în sine este de 280 de tone). Astăzi, A380 este și cel mai mare avion de pasageri din lume.

Are o capacitate standard de 525 de pasageri, ceea ce este cu aproape 100 mai mult decât următorul mare competitor, Boeing 747. Costul unei aeronave este de 389,9 milioane de dolari.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III este un avion de transport militar strategic american. În prezent, aeronave de acest tip sunt în serviciu cu US Air Force și alte șase țări.

Greutatea maximă la decolare este de 265 de tone (greutatea aeronavei în sine este de 122 de tone).

Costul unei aeronave este de 316 milioane de dolari.

"Yamato" - cel mai mare cuirasat din istorie

Toate informațiile despre tipul de nave de luptă Yamato au fost atât de clasificate încât oponenții Japoniei au devenit conștienți de adevăratele caracteristici ale acestor nave abia după război.

Nava de luptă are 263 de metri lungime, 39 de metri lățime și o deplasare de 73.000 de tone. Deplasarea uriașă a permis designerilor să echipeze navele de luptă din clasa Yamato cu cele mai mari tunuri de calibru 460 mm din istoria modernă. Au oferit navelor o putere de foc excepțională.
Gigantul se odihnește în prezent pe fundul oceanului în largul insulei sudice Kyushu, Japonia.

An-225 "Mriya"

An-225 este cea mai grea aeronavă de marfă care a fost luată vreodată în aer. Singura aeronavă care depășește An-225 din punct de vedere al anvergurei aripilor este Hughes H-4 Hercules, care aparține clasei de ambarcațiuni zburătoare și a ieșit în aer o singură dată în 1947.

Greutate goală - 250 tone, greutate maximă la decolare - 640 tone. „Mriya” deține recordul pentru greutatea mărfurilor transportate: comercial - 247 tone, monocargo comercial - 187,6 tone și un record absolut pentru capacitatea de transport - 253,8 tone. În total, această aeronavă este proprietarul a aproximativ 250 de recorduri mondiale.

În prezent, un exemplar este în stare de zbor și este operat de compania ucraineană Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - cea mai mare navă din lume

Dimensiunile sale au fost: 458,45 metri lungime și 69 metri lățime, ceea ce a făcut din aceasta cea mai mare navă din lume.

Construită în 1976, în ultimii ani a fost folosită ca depozit plutitor de petrol, apoi livrat la Alang (India), unde a fost casat în 2010. Una dintre ancorele de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Cea mai mare navă de croazieră din lume

Allure of the Seas este a doua navă de croazieră din clasa Oasis deținută de Allure of the Seas Inc. A fost construit în 2010. Alături de nava sa geamănă, Oasis of the Seas este cea mai mare navă de pasageri din lume din noiembrie 2010: ambele nave de croazieră au aproximativ 360 m lungime (în funcție de temperatură), Allure of the Seas fiind cu 5 cm mai lungă decât sora sa.

Acesta este un adevărat oraș plutitor. Echipaj - 2.100 de persoane, numărul de pasageri - 6.400.

Pe fundalul acestui gigant, celebrul Titanic va părea un „bebe”: lungimea lui Titanic este de 269 de metri față de 360 de metri pentru Allure of the Seas. Titanic a avut o deplasare de 52 de tone, în timp ce Allure of the Seas a avut 225 de tone.

Când vine vorba de nave mari, Titanic-ul vine în minte mai întâi. Desigur, poate fi catalogată drept cele mai faimoase nave care s-au prăbușit chiar la primul zbor. Dar există și alte nave uriașe de care majoritatea oamenilor nici măcar nu au auzit. Vă oferim să faceți cunoștință cu cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale, unele dintre ele încă mai arat oceanele, iar altele au fost de mult casate. Lista se bazează pe lungimea navei, tonajul său brut și tonajul brut.

Supertancul din clasa Oceania TI este una dintre cele mai frumoase nave concepute pentru a transporta petrol. Există patru astfel de supertancuri în lume. Capacitatea de transport brută a Oceaniei este de 440 de mii de tone, cu capacitatea de a atinge viteze de până la 16-18 noduri. Lungimea navei este de 380 de metri.

Berge Emperor a fost cel mai mare petrolier construit de Mitsui în 1975 și unul dintre cele mai mari petroliere din lume. Greutatea navei 211360 tone. Primul proprietar a fost Bergesen d.y. & Co, dar apoi în 1985 cisternul a fost vândut către Maastow BV, unde a primit un nou nume. A slujit acolo doar un an, apoi a fost trimis la fier vechi.

Numit după Alexander von Humboldt, CMA CGM este o navă container din clasa Explorer. A fost cea mai mare navă container din lume până la apariția Maersk Triple clasa E. Lungimea sa este de 396 de metri. Capacitatea de încărcare brută este de 187624 tone.

În lista celor mai mari nave, Emma Maersk ocupă locul al doilea dintre navele care sunt încă în serviciu. Aceasta este prima dintre cele opt nave portacontainere clasa E deținute de A.P. Moller-Maersk Group. A fost lansat în apă în 2006. Nava este capabilă de aproximativ 11.000 de TEU. Lungimea sa este de 397,71 metri.

Maersk Mc-Kinney Moller este cel mai mare vas container din clasa E. Are cea mai mare capacitate de marfă din lume și este, de asemenea, cea mai lungă navă pentru 2013. Lungimea sa este de 399 de metri. Viteza maximă - 23 de noduri cu o capacitate de transport de 18270 TEU. A fost construit pentru Maersk la uzina sud-coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic este unul dintre cele mai populare nume din istoria navelor mari. Vasul imens cu o lungime de 406,57 metri are o capacitate de transport brută incredibilă de 516.891 de tone. A servit 35 de ani în principal ca petrolier și a fost casat în Pakistan în 2002.

Batillus este un supertanc construit de Chantiers de l'Atlantique pentru filiala franceză a Shell Oil. Capacitatea sa brută de transport este de 554 mii de tone, viteza este de 16-17 noduri, lungimea este de 414,22 metri. Aceasta este a patra cea mai mare navă din lume. A făcut ultimul zbor în decembrie 1985.

A treia navă ca mărime din lume poartă numele politicianului francez, fondatorul companiei petroliere Elf Aquitaine Pierre Guillaume. A fost construit în 1977 de către Chantiers de l'Atlantique pentru Nationale de Navigation. Nava a servit timp de șase ani, apoi a fost trimisă la fier vechi din cauza nerentabilității incredibile. Datorită dimensiunilor sale uriașe, utilizarea sa a fost sever limitată. Nu putea trece nici prin canalele Panama sau Suez. Și nu toate porturile puteau intra pe navă. Capacitatea de transport brută a fost de aproape 555 de mii de tone, viteza a fost de 16 noduri, lungimea a fost de 414,22 metri.

Supertancul Mont a fost cunoscut sub diferite nume, a fost numit regina oceanelor și râurilor. Nava a fost construită în 1979 la șantierele navale japoneze Sumitomo Heavy Industries, Ltd. În timpul războiului Iran-Irak, a fost grav avariat și a fost inundat pentru că era considerat nereparat. Dar mai târziu a fost ridicat și reparat, numit Happy Giant. În decembrie 2009, a efectuat ultimul zbor. La acea vreme era cea mai mare navă din lume, dar și-a păstrat până astăzi titlul de cel mai mare tanc.

Prelude este cel mai mare vas folosit din lume, construit în 2013 în Coreea de Sud. Lungimea sa este de 488 de metri, lățimea este de 78 de metri. Este destinat transportului gazelor naturale lichefiate. A fost nevoie de 260.000 de tone de oțel pentru a-l construi, iar când este complet încărcat, greutatea depășește 600.000 de tone.

Nu existau încă vase turistice de agrement. De fapt, există zeci de garnituri de la diferite companii, aproximativ aceleași ca mărime și concurând între ele în domeniul luxului. În multe privințe, ele sunt asemănătoare între ele. Să ne uităm măcar la CEI MAI MARI dintre ei. Pe parcurs, vom adăuga această barcă la noi

Royal Caribbean International a însărcinat constructorilor de nave finlandezi să construiască o clasă complet nouă de nave de pasageri, care să poată ține palma pentru anii următori. Așa s-a născut nava de croazieră „Oasis of the Seas”, care a fost lansată ca cea mai mare navă de pasageri din lume pe 28 octombrie 2009. În plus, linia a câștigat primul loc într-o altă nominalizare, ca cea mai scumpă navă de pe planetă. Pentru construcția sa s-au cheltuit 1,24 miliarde de dolari, costul mediu al șederii în portul unei astfel de nave va costa proprietarilor 230.000 de dolari.

Garniturile noii clase „Genesis”, primul născut „Oasis of the Seas” și deja în construcție „Allure of the Seas” au depășit predecesorul „Freedom of the Seas” și au devenit cu 21 m mai lungi, cu 8,5 m mai lați și aproape 43 la sută. mai grea .

Navele de pasageri ale proiectului Genesis au devenit nave cu adevărat remarcabile. De la design îndrăzneț până la o multitudine de inovații și progrese tehnologice în facilitățile pentru pasageri, toate acestea vor contribui acum la atragerea de noi clienți pentru o călătorie pe mare de neuitat.

Pachetul „Oasis of the Seas” a absorbit tot ce este mai bun pe navele companiei „Royal Caribbean International”. Prima sa călătorie pe 05 decembrie 2009 va avea loc la scară mare, inclusiv cea mai luxoasă petrecere pe mare. Pentru oaspeții săi, aceasta este o călătorie uimitoare pe mare, iar pentru nava de croazieră Oasis of the Seas, este disponibilitatea de a rezista oricărei amenințări: uragane, valuri gigantice și chiar boli contagioase.

Nava a fost construită de compania de construcții navale STX Europe special pentru Royal Caribbean International, construcția Oasis of the Seas a costat 855 de milioane de lire sterline. Nava are 361 de metri lungime, 66 de metri lățime, iar punctul său cel mai înalt se ridică la 72 de metri deasupra apei. suprafata . Deplasarea căptușelii este de 225 de mii de tone. Oasis este cu 40% mai mare decât orice altă navă de croazieră din lume. Nava, de cinci ori mai mare decât Titanic, poate găzdui 6.360 de pasageri și 2.160 de membri ai echipajului pe șaisprezece punți în 2.704 cabine. Apropo, noua garnitură este de 2 ori mai mare decât deținătorul recordului anterior - Queen Mary II.

Nava este echipată cu 6 motoare Wärtsilä - trei cu 12 cilindri și trei cu 16 cilindri. Împreună, centralele sale generează o putere de 96 MW, ceea ce permite navei să atingă viteze de până la 22,6 noduri. Noii proprietari ai navei au fost foarte surprinși să afle că Oasis avea patru cabine la bord mai multe decât era planificat.

Noile practici de siguranță și caracteristici de design care sunt complet noi pentru croazieră au făcut din Oasis of the Seas una dintre cele mai așteptate nave de croazieră din istorie. Nava are așa-numitele tuburi telescopice, care pot fi reduse dacă trebuie să navighezi pe sub pod. Cel mai mare vas de croazieră din lume, Oasis of the Seas, a trebuit să fie parțial demontat pentru a putea trece pe sub Podul Danish Great Belt. Dar chiar și după ce înălțimea țevilor a fost redusă, distanța dintre navă și clădire era mai mică de jumătate de metru. Din motive de siguranță, traficul pe pod a fost blocat timp de 15 minute. Sute de oameni s-au adunat de ambele maluri ale râului pentru a privi vasul de croazieră puternic luminat, care se ridică deasupra apei ca o clădire de 20 de etaje.

Aici există multă distracție, atât pentru locuitorii obișnuiți, cât și pentru milionari. Nava este dotată cu un amfiteatru de apă, un carusel (realizat „în mărime naturală”), un parc plutitor, un patinoar, un teren de golf, 4 piscine, care au necesitat în total 2300 de tone de apă, terenuri de volei și baschet. , un perete de cățărat și o zonă pentru copii cu parcuri tematice și laboratoare de științe pentru copii. Are, printre altele, 10 căzi spa și simulatoare de surf. Garnitura este atât de mare încât este împărțită în „districte” cu teme speciale, inclusiv o zonă tropicală cu palmieri și vinuri. În total, 12.000 de plante și 56 de copaci au fost plantați pe navă - acesta este primul parc din lume pe o navă cu o suprafață de 2.000 de metri pătrați. m, care a devenit un fel de analog al Parcului „Central” din New York. Prin urmare, pasagerii săi se pot relaxa în parc la umbra copacilor adevărați, pot asculta muzicale de pe Broadway și pot urmări un spectacol de gheață.

Amfiteatrul în aer liber cu 750 de locuri este situat la pupa și este modelat după amfiteatrul antic grecesc. Teatrul de interior, situat într-o altă parte a navei, este proiectat pentru 1.300 de oaspeți. O croazieră de două săptămâni pe nava miracolă „Oasis of the Seas” va costa o sumă destul de modestă: de la 1300 de lire sterline pentru un loc în cea mai ieftină cabină. Construcția navei sale gemene numită „Allure of the Seas” este programată să fie finalizată la sfârșitul anului 2010.

Pasagerilor le place să sărbătorească tot timpul, dar dacă croaziera este „clasa premium”, iar aproape toți oamenii sunt bogați, atunci ar trebui să fie aproximativ 20.000 de sticle de șampanie la bord, mai mult de 14.000 kg de produse din carne, 44.000 de ouă proaspete, 6.600. kg de salată, 3.000 kg de ceapă, 22.000 kg de cartofi și aceasta este doar o mică parte din aprovizionarea cu alimente.

După ce încărcarea este finalizată, nava de croazieră Oasis of the Seas pornește pentru prima sa călătorie de croazieră. Și dacă ai uitat ceva, atunci, din păcate, este prea târziu pentru a corecta greșelile. Nava a părăsit portul Everglades și a început croaziera.

Medicii de pe vasul de croazieră Oasis of the Seas speră să evite un alt tip de dezastru natural. Dacă cel puțin două persoane cu o boală virală urcă la bordul navei, aceasta se va răspândi instantaneu, deoarece toată lumea se află într-un spațiu închis. Căptușeala este dotată cu dezinfectanți în toate locurile publice, în special înainte de masă.

Croazierele pe linie sunt, de regulă, o garanție a alimentelor de primă clasă 24 de ore pe zi. Mai ales în timpul croazierelor de vacanță, când la bordul navei personalul său organizează un adevărat festin. Restaurantele servesc cele mai rafinate preparate.

Iar eliminarea deșeurilor este cea mai importantă parte a structurii interne a navei. Pachetul Oasis of the Seas are propria sa fabrică de procesare a deșeurilor, unde tot gunoiul este sortat cu grijă. Cutiile de tablă sunt presate, sticla este spartă pentru a se pregăti pentru reciclare, iar toate celelalte deșeuri solide sunt depozitate până când sunt depozitate în cel mai apropiat port, deoarece nava de croazieră Oasis of the Seas este o navă prietenoasă cu mediul.

Peste trei sute de bucătari lucrează la bord. În bucătărie se află produsele, al căror cost este de 2 milioane de dolari. Datorită normelor stricte de igienă, bucătăria nu este deschisă nimănui, cu excepția angajaților înregistrați. Aproximativ 70.000 de feluri principale sunt servite zilnic pe navă, dintre care 15.000 sunt deserturi.

Orice divertisment în timpul croazierei este responsabilitatea directorului de croazieră. Cea mai dificilă parte a muncii lui: să facă totul astfel încât oaspeții să fie mulțumiți. Planifică divertisment, comunică cu oaspeții și îi menține în stare bună. Are propriul studio de film la bord. Angajații săi filmează zilnic material la bordul navei, iar apoi, după montaj, îl difuzează în cabine, de obicei seara.

Un loc la fel de uimitor pe vasul de croazieră Oasis of the Seas este Royal Promenade, care trece prin centrul navei. Există un lift unic, transparent, iluminat din spate. Există atât de multe magazine și baruri în acest loc, încât arată ca un oraș mic. La bordul vasului de croazieră „Oasis of the Seas” puteți găsi o mulțime de divertisment.

În mod tradițional, o piscină cu valuri artificiale este instalată pe puntea superioară. Pompele sale pompează până la 112.000 de litri de apă pe minut.

Unul dintre cele mai populare evenimente de pe navă este teatrul, care găzduiește aproximativ 2.000 de locuri. Spectacolul de gheață atrage și o mulțime de spectatori. Pentru a se asigura că totul merge bine, inginerii pornesc sistemul de stabilizare al navei.

24 februarie 2010- Royal Caribbean și-a dat seama că ideea de a urmări o persoană la ceilalți ar putea atrage pe mulți și au avut dreptate, noutatea a devenit rapid foarte populară

Pe cel mai mare vas de croazieră din lume, Oasis of the Seas, companiile Royal Caribbean oferă o noutate de tehnologii IT, brățări de identificare și telefoane mobile iPhone pentru ca oamenii să se poată regăsi în nenumăratele încăperi ale navei gigantice. Brățările sunt identificatori RFID personali, deși pot fi nu numai brățări, ci și insigne sau cleme. WiFi funcționează pe toată nava, semnalul de la brățară prin WiFi merge către telefonul mobil Apple iPhone, echipat cu o schemă detaliată a căptușelii, adică în orice moment o persoană poate ști exact unde se află cealaltă.

Există aproape 1.000 de locuri pe navă unde poți merge la WiFi, iar la început compania a vrut doar să facă astfel încât oamenii să poată comunica între ei prin intermediul telefoanelor mobile și nu doar să comunice, poți obține cutare sau cutare informație prin intermediul iPhone-ul navei, comandă un serviciu etc. etc., dar apoi și-a dat seama că ideea de a urmări o persoană pentru alții ar putea atrage mulți și au avut dreptate, noutatea a devenit rapid foarte populară. Nu este greu de ghicit că părinții au devenit principalii consumatori de identificatori. Garnitura este incredibil de imensă, există o mulțime de locuri în care un copil se poate pierde, iar acest lucru poate deveni o problemă nu numai pentru părinți, ci și pentru întregul echipaj, căutarea unei persoane pierdute pe o navă durează multe ore și operare extrem de dificilă, o urgență generală a navei și, de preferință, în acest moment, conduceți toți ceilalți pasageri în cabine sau zone publice.

La început, Oasis of the Seas a oferit insigne ca identificator, dar apoi au mers mai departe și acum oferă brățări, ceea ce este mult mai convenabil, deoarece pot servi ca un fel de pager. Daca dai un semnal de la iPhone, bratara incepe sa vibreze, iar proprietarul acesteia va intelege ca il cauta. Dacă acesta este un copil, atunci bine, dar adolescenților este puțin probabil să le placă o astfel de supraveghere IT. Tânărul a întâlnit o fată la o discotecă și s-a retras cu ea într-un loc mai întunecat și mai retras, deoarece există o mulțime de astfel de locuri pe o căptușeală uriașă, iar blestematele brățări încep brusc să vibreze, cum este? Dar ce binecuvântare pentru părinți...

Dispozitivul funcționează pe baza sistemului de localizare în timp real RTLS al lui Ekahau, semnalul de la identificator este procesat de programul DeFi Royal Connect și transmis serverului final, iar de acolo ajunge la iPhone, precizia locației este de 3- 3,5 metri. Brățările sunt alimentate de baterii reîncărcabile și există încărcare mai mult decât suficientă pentru o croazieră de o săptămână. După terminarea croazierei, brățările sunt predate administrației și încărcate din nou. Recenziile, spun ei în Royal Caribbean, sunt încă foarte bune, dar încă nu știu cum și unde poate fi folosită această noutate, pe lângă supraveghere, culeg date. În timpul croazierelor, utilizatorii spionului electronic sunt intervievați și se speră că informațiile colectate vor extinde domeniul de aplicare al identificatorilor RFID Wi-Fi.
Voytenko Mihail

Cateva numere:

5.000 de kilometri de cabluri electrice

12.000 de plante, inclusiv copaci adevărați, dar plantele vor fi instalate și plantate ulterior, la sosirea linerului în SUA

7.000 de opere de artă vor decora incinta navei sau vor fi expuse în holurile de 90.000 de metri pătrați de podele mochetate.

Construcția navei a luat 525.000 de metri pătrați de oțel - o suprafață echivalentă cu 72 de terenuri de fotbal

Și știai că...

Elicele acestui gigant vor fi fabricate de o fabrică rusă - Baltiysky Zavod OJSC

OJSC Baltiysky Zavod a finalizat fabricarea primei elice concepute pentru cel mai mare vas de croazieră oceanic din lume Genesis. Nava, lungă de 360 de metri, este construită de compania norvegiană Aker Yards la șantierul său naval din Finlanda. Șantierul Naval Baltic va echipa linia cu două elice. Diametrul fiecărui produs este mai mare de 6 metri.
Contractele pentru fabricarea de elice pentru navele de croazieră Genesis, Super Star Libra, Celebrity și Hall, care se construiesc la șantierul naval finlandez, au fost semnate de Baltiysky Zavod (Sankt. Petersburg) și FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) în 2007. Conform termenilor acordurilor, întreprinderea din Sankt Petersburg va furniza clientului câteva zeci de seturi de pale, butuci și carene, precum și seturi de piese de schimb pentru elice până la sfârșitul acestui an. Valoarea contractelor este de peste 10 milioane de euro.

Baltiysky Zavod este singurul producător din Rusia de elice mari (cu o greutate de până la 70 de tone, diametru - până la 8 m) din bronz și alamă. Compania produce elice moderne pentru toate tipurile de nave de război și submarine; tancuri de mare capacitate și vrachiere; spărgătoare de gheață nucleare și diesel-electrice; nave de containere și nave de pasageri; ambarcațiuni mici de coastă, fluviale și de agrement; corăbii și bărci rapide.

Într-o seară, căpitanul navei dă cina oaspeților săi. Croazierelor iubesc ocaziile formale. Fiecare dintre ei încearcă să aducă acasă amintirea călătoriei pe mare pentru aceasta, mai mulți fotografi profesioniști lucrând la bordul navei. În timpul croazierei vor fi făcute aproximativ 30.000 de fotografii.

Farmecul oricărui călătorie în croazieră constă în faptul că în porturile în care oprește linia, pasagerii vor găsi o mulțime de senzații noi.

Pe linie, totul se face pentru clienți, dar întotdeauna sunt pasageri care se comportă prost și se amestecă cu ceilalți. Astfel de persoane sunt rugate să lase nava în cel mai apropiat port. Dar cel mai rău lucru este când un pasager moare la bord. Apoi întreaga echipă trebuie să-i consoleze pe cei dragi. Cadavrul este plasat în propria morgă.

Membrii echipajului și însoțitorii duc o viață plină, dar complet izolați de oaspeți. Nu li se permite să folosească culoarele principale de la bordul navei decât dacă este absolut necesar. Tot personalul se deplasează printr-un sistem ascuns de coridoare de serviciu și scări. Pentru a face acest lucru, în centrul acestui labirint se află pasajul principal care străbate întreaga lungime a navei. Are numele neoficial E-95, iar membrii echipajului îl folosesc pentru a ajunge la cabinele lor, unde pot lua o pauză de la oaspeți. Spălătoria pe o astfel de navă este una dintre cele mai aglomerate dintre toate tipurile de nave. Angajații acestei fabrici lucrează non-stop.

În cluburi de noapte căptușeală« Oaza mărilor» DJ-ii își fac treaba bine. În timp ce ei încălzesc publicul, se lasă noaptea pe navă și apoi se aprind majoritatea celor 750.000 de lămpi de pe navă. Electricitatea pe vasul de croazieră este generată de generatoare diesel realizate la comandă de companie” Wartsilla».

Cea mai sigură cameră de pe o navă de croazieră este postul de control ingineresc. De aici monitorizează condițiile meteo, controlează funcționarea centralei și controlează toate sistemele navei. Acesta este centrul puterii pe nava de pasageri, așa că intrarea aici este strict interzisă.

Pe căptușeală« Oaza mărilor» S-au pozat 4.500 km de cablu electric, deci principalul lucru pentru inginerii navei nu este vremea rea, ci focul. Astfel de căptușeală consumă în medie până la 11.000 kg de combustibil pe oră. O scânteie bruscă în orice loc este mult mai periculoasă decât un uragan. Costurile de funcționare sunt uriașe - chiar și o ușoară abatere de la curs poate duce la o sumă considerabilă.

Pe vreme rea și imposibilitatea de a intra în siguranță în port, căpitanul navei poate da un ordin de a nu intra în port, iar directorul de croazieră anunță imediat pasagerilor planurile schimbate. Acest lucru se adaugă la munca serviciului de divertisment, deoarece toată lumea rămâne la bord.

O navă de croazieră« Oaza mărilor» a devenit prima navă de pasageri din lume care a avut la bord șapte zone tematice independente Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, piscină și zonă de sport, Vitality Sea Spa și centru de fitness, loc de divertisment și zonă pentru tineret așa că nimeni nu se descurajează aici.

Central Park este situat în aer liber în centrul navei și formează un spațiu public cu trotuare, flori și copaci. Terenurile sale sunt folosite pentru plimbări în aer liber, spectacole de stradă și concerte. Deasupra împrejurimilor parcului, 334 de cabane se întind până la înălțimea unei clădiri cu cinci etaje, dintre care 254 au balcoane cu vedere spre parc. Central Park are o serie de buticuri, o grădină, multe foișoare, un parc de sculpturi, cafenele, restaurante și un bar de vinuri.

În ciuda dimensiunii căptușeală, unii pasageri suferă de rău de mare. Deși întregul personal menține o față sinceră, unii trebuie să se ocupe de o varietate de probleme la bord, de la dezastre naturale la crimă. Serviciul de securitate în civil preia acest caz. Au camere de supraveghere video și agențiile de aplicare a legii proprii ale navei la dispoziție.

În cazul unei evacuări navă de croazieră este prevăzut un sistem modern de bărci de salvare, precum și plute de salvare gonflabile, care sunt amplasate în puncte strategice ale navei. Rezolvarea problemelor de siguranță și securitate, cerința oaspeților. Chiar și pe astfel de căptușeli precum " Oaza mărilor» cu o organizare excelentă, oamenii se pot rătăci uneori. Adesea întârzie în porturi, așa că navei i se reamintește întotdeauna că nava pleacă exact conform programului.

Nava are o gamă largă de cabine, care includ camere de lux și camere de familie. O noutate sunt 25 de camere duplex cu balcoane. Fiecare dintre ele acoperă o suprafață de 1524 mp. m și este conceput pentru șase persoane. Camera are propriul pian, bar, jacuzzi și bibliotecă. Suprafata balcon 78 mp. metri. Toate cabinele sunt dotate cu televizoare LCD, băi cu multe oglinzi.

Lungime - 361 m;
Latime - 66 m;
Înălțime - 72 m;
Deplasare - 225282 tone;
Power Point- opt motoare diesel Wartsila» cu o capacitate de 17.500 CP fiecare;
Sistem de propulsie- trei coloane de directie de tip Azipod cu o capacitate de 27200 CP fiecare;
Viteza - 22,6 noduri;
Număr de punți - 16;
Număr de pasageri - 6360 persoane;
Numar de cabine - 2704;
Echipaj - 2100 persoane;

Aici putem vedea procesul de construcție

Unul dintre cele mai mari obiecte în mișcare create de om sunt navele. Există un număr mare de diverse vase utilizate în diverse scopuri. Sunt o mulțime de nave uriașe, dar sunt și mai mari, așa că în loc să le enumerăm pe toate, am decis să clasificăm cele mai mari nave din clasa lor, care includea doar 9 reprezentanți, dar ce fel!

9 Iaht Eclipse

Evaluarea noastră se deschide cu cel mai mare și mai scump iaht din lume, care aparține unuia dintre cei mai bogați oameni din Rusia, Roman Abramovici. Iahtul a fost lansat în 2009 la Hamburg și era echipat cu un mini-submarin cu 12 locuri, un sistem de avertizare a atacului cu rachetă, sticlă antiglonț, două elicoptere cu platforme de decolare, patru bărci de agrement, 20 de scutere cu motor și lasere cu infraroșu care împiedică împușcarea. prin echipamente digitale... Iahtul în sine este format din 9 punți, au o cabină de 500 de metri pătrați cu o scenă și un pian, o punte privată de 56 de metri a proprietarului, 11 cabine de lux pentru 24 de pasageri, o sală de sport cu saună, o piscină de 16 metri, o sală de cinema. , o sală de dans, două bucătării și spații pentru personal pentru 92 de persoane. Numărul echipajului și însoțitorilor este de 70 de persoane. Iahtul are 162 de metri lungime, 21 de metri lățime și o deplasare de 13.000 de tone. Costul iahtului este de 340 de milioane de euro.

8 Feribotul „Ulysses”

Acesta este cel mai mare feribot de pasageri din lume - mândria Irlandei. Face 4 zboruri pe zi, 230 de kilometri pe zbor între Marea Britanie și Irlanda. Pe lângă pasageri, acest feribot transportă și o mulțime de tot felul de mărfuri, iar motivul pentru aceasta este modul de viață insular al națiunii, care necesită o cifră de afaceri inepuizabilă, care depinde de rutele maritime. Feribotul maritim „Ulysses” se descarcă și se încarcă în 90 de minute datorită designului original, care poate fi încărcat și descărcat pe două punți în același timp. La bord sunt 117 cabine duble și 110 simple.

De la rampa de îmbarcare, pasagerii intră în holul principal, care poate concura cu un hotel de lux. Cabinele oferă toate beneficiile unei camere obișnuite de hotel, un centru comercial uriaș, cinematograf și restaurante sunt situate pe alte punți. Feribotul de pasageri este de două ori mai mare decât predecesorii săi și nu se teme de valuri de zece metri. Nava de marfă-pasatori are 12 punți și patru kilometri de benzi de circulație. Lungimea sa este de 209 metri, lățime - 31 metri, deplasare - 50.000 de tone. Feribotul găzduiește: camioane sau remorci - 240 unități, mașini - 1342 unități, pasageri - 1900 persoane.

7 Nava de vite Stella Deneb

Cea mai mare navă de animale din lume a fost lansată în 1980. Una dintre marile companii de transport de animale, Siba Ships, a efectuat în 2007 cel mai mare transport de animale din lume. Ruta mergea de la portul Townsville, Australia, până la unul dintre porturile din Indonezia. La bordul Stella Deneb au fost încărcate 20.060 de vite și 2.564 de oi și capre. Pentru livrarea animalelor în port au fost implicate 28 de trenuri. Toate transporturile au fost efectuate sub supravegherea și controlul vigilent al serviciilor veterinare și au îndeplinit cele mai înalte standarde. Livrarea unui astfel de lot de artiodactili către client a costat 11,5 milioane de dolari australieni. Nava poate transporta marfă cu o greutate de până la 21.525 de tone, lungimea sa este de 213 metri și lățimea este de 32 de metri.

6 Navă pentru transportul navelor „MV Blue Marlin”

Această navă norvegiană unică și impresionantă este concepută pentru a transporta nave neterminate sau deteriorate, platforme petroliere, macarale, acostare și alte nave și structuri care trebuie transportate pe apă. MV Blue Marlin, de exemplu, a fost folosit pentru a transporta o platformă petrolieră BP și o navă de război americană avariată și chiar o întreagă rafinărie de petrol, al cărei transport a devenit baza unuia dintre comploturile emisiunii de televiziune Extreme Engineering de pe Discovery Channel, ca precum și TV emisiunea „Mega Movers”, care a fost lansată pe canalul „History Channel”. Principiul de funcționare al navei este că se scufundă la câțiva metri sub apă și înoată sub obiectul care trebuie transportat. Nava este echipată cu sală de sport, saună, piscină și 38 de cabine care pot găzdui cu ușurință 60 de persoane. Lungime - 217 metri, lățime - 42 metri, înălțime - 13 metri, capacitate de transport - 56.000 tone metrice, adâncime de imersie - 10 metri.

5 Portavion USS Nimitz

Cel mai mare portavion american cu propulsie nucleară din lume, cea mai mare navă de război lansată pe 13 mai 1972. A făcut prima sa călătorie în Marea Mediterană, devenind prima navă americană cu o centrală nucleară care a pătruns în Marea Mediterană în zece ani. În 1988, a asigurat securitatea în timpul Jocurilor Olimpice de la Seul. În 1991 a făcut o călătorie în Golful Persic, a participat la Operațiunea Furtuna în Deșert. Din 2003, el participă la războiul din Irak. Lungimea navei este de 332 de metri, lățimea - 76 de metri, puterea - 260.000 de cai putere, echipajul - 3200 de oameni, 90 de elicoptere încap la bord.

4 Cisternă Xin Buyan

Cel mai mare cisternă operațional a fost construit în China, în Guangzhou, folosind propriile tehnologii chinezești. Construcția tancului a început în 2008. Lansat la începutul anului 2010. Cisternul „Xin Buyan” cu o deplasare de 350.000 de tone este în prezent cel mai modern și unul dintre cele mai mari din lume. Lungimea punții navei este de 333 de metri, ceea ce este mai mult decât dimensiunea a trei terenuri de fotbal. Lățimea tancului ajunge la 60 de metri. Xin Buyan este proiectat să transporte până la 308.000 de tone de petrol. După cum sa menționat în China, tancul este echipat cu unul dintre cele mai avansate sisteme de navigație automată din lume, este proiectat pentru orice condiții meteorologice și este capabil să ocolească lumea în 60 de zile.

3 Vrachier MS Vale Brasil

Vrachierul brazilian, cel mai mare din lume, a fost lansat pe 31 decembrie 2010. Prima marfă a navei a fost minereu de fier, cântărind 391.000 de tone, pentru a fi expediată dintr-un port din Brazilia în China. Acest fier ar fi suficient pentru a construi trei poduri Golden Gate în SUA și ar mai rămâne puțin. Datorită dimensiunii vrachierului, acesta poate andoca doar în câteva porturi din Brazilia, Europa și China. Nava are șapte compartimente de marfă, a căror suprafață totală este de aproape 220 de metri cubi. Lungimea navei este de 360 de metri, lățimea este de 65 de metri, echipajul este format din 33 de persoane.

2 Nava de croazieră „Oasis of the Seas”

Cea mai mare navă de croazieră din lume a fost lansată pe 21 noiembrie 2008. Ceremonia de botez pentru Oasis of the Seas a avut loc pe 30 noiembrie 2009 la Fort Lauderdale. Ea a plecat pentru călătoria sa inaugurală din Oasis of the Seas pe 5 decembrie 2009. Programul a inclus o croazieră de o săptămână cu escale către St. Thomas, Sint Maarten și Bahamas. La momentul primei călătorii, doar aceste porturi puteau primi o navă atât de uriașă. Pe tot parcursul anului, Oasis of the Seas navighează în Caraibe. Pentru prima dată în lume, pe navă a fost plantat un parc de 12 mii de plante și arbuști exotici, vii și 56 de copaci.

La bordul navei există piscine cu jacuzzi, un parc acvatic cu arenă acvatică, un cazinou, magazine și buticuri de unde puteți cumpăra orice mâncare și îmbrăcăminte pentru toate gusturile, restaurante și baruri. Există un amfiteatru acvatic de 750 de locuri cu fântâni, sărituri și turnuri de scufundări în aer liber și un teatru de interior cu 1300 de locuri, precum și cel mai mare cazinou din flota mondială de croazieră și multe altele. Viteza maximă a navei este de 43 km/h. Corpul cântărește 45.000 de tone și este format din 480.000 de părți. Lungimea navei este de 362 de metri, lățime - 60 de metri, înălțime - 72 de metri, putere - 132.000 de cai putere, echipaj - 2165 de persoane, numărul de pasageri - 6400.

1 navă de containere „Emma Marsk”

Cea mai mare navă de marfă este o navă container deținută de compania daneză A.P. Grupul Moller Maersk. Nava este numită de proprietarul companiei de construcții navale în onoarea regretatei sale soții, Emma. Emma Marsk parcurge aproximativ 170.000 de mile marine pe an, ceea ce înseamnă mai mult de 7 distanțe în jurul Pământului. Când este complet încărcată, Emma Marsk poate ține 11.000 de containere pline de 20 de picioare sau 14.700 de containere goale. Pe 18 martie 2011, Monetăria Regală Daneză a emis o monedă de 20 de coroane dedicată navei container Emma Marsk. Lungimea vasului este de 397 metri, lățimea - 63 metri, înălțimea - 30 metri, capacitatea de transport - 123.000 tone, puterea - 109.000 cai putere, încărcarea este posibilă imediat de la 11 macarale, podul căpitanului este situat la etajul 10 al navei. suprastructură. Datorită dimensiunii navei, Canalul Panama este închis acestuia.

Cândva, cea mai mare navă a fost Titanic. Dar astăzi există nave care sunt de câteva ori mai mari decât Titanicul. În acest articol vom vorbi despre cea mai mare navă din lume.

Titanic era o navă de croazieră. Toată lumea își amintește povestea lui. S-a ciocnit cu un aisberg pentru că era foarte uriaș și nu se putea întoarce la timp. Părea că astfel de căptușeli nu ar putea exista, sunt foarte voluminoase și soarta lor nu a fost reconfortantă. Dar s-a dovedit că astfel de căptușeli pot exista, fiind de câteva ori mai mari. Până în prezent, cel mai mare linie este Oasis of the Seas. Poza de mai jos:

Este într-adevăr de câteva ori mai mare decât Titanic. Uită-te la această imagine:

Royal Caribbean International dorea să construiască o navă care să fie cea mai bună pentru anii următori și pe 28 octombrie 2009 a fost lansată Oasis of the Seas. A devenit imediat cea mai mare navă de croazieră din lume. Vasul a devenit și cel mai scump, prețul său fiind de 1,24 miliarde de dolari. Costul mediu al șederii unei nave în port este de 230.000 USD. Și asta pentru câteva ore de ședere!

Dimensiunile garniturii sunt izbitoare; lungimea sa este de 360 de metri, lățimea este de 66 de metri, iar înălțimea în cel mai înalt punct este de 72 de metri.

Cea mai mare navă: caracteristici

Pe bună dreptate se spune că aceasta nu este doar o navă, ci un întreg oraș mic. Dimensiunile acestei căptușeli sunt de cinci ori mai mari decât dimensiunile Titanicului. La bord pot fi 6360 de pasageri și 2160 de membri ai echipajului. Nava are un număr mare de centre de divertisment diferite. De la piscine la teatru adevărat. Pe liner sunt 4 piscine, care împreună alcătuiesc 23.000 de litri de apă. Pe navă sunt 12 mii de plante și 56 de copaci mari. Există un parc, un perete de cățărat, 10 cenți spa. Este atât de uriaș încât este chiar împărțit în zone tematice.

Cea mai mare navă are mai multe restaurante, parcul său este asemănător cu un parc din New York, așa că acolo se va cânta muzică clasică americană. Mai sunt multe de spus despre navă.

Dockwise Vanguard

Sigur, Oasis of the Seas este cea mai mare navă de linie, dar există și Dockwise Vanguard, cea mai mare navă de transport greu din lume.

Pe 12 februarie 2013, nava a făcut prima călătorie. Dockwise Vanguard a sosit în Golful Mexic în aprilie 2013. Marfa pe care o transporta era de 56.000 de tone, dar sarcina maximă putea fi de 110.000 de tone.

Nava a fost proiectată de Hyundai Heavy Industries pentru Dockwise Shipping. A fost lansat in 2012. Din punct de vedere al performanțelor, nu depășește linia „Oasis of the Seas”. Deplasare 91238 tone, greutate proprie 117000 tone. Lungime 275 metri, latime 79 metri, pescaj 9,5 metri. Viteza maxima 14,4 noduri, medie 12,9 noduri.

Modul de încărcare pe navă este, de asemenea, unic. Compartimentele speciale sunt umplute cu apă, iar nava este scufundată încet, dar sigur sub apă. După ce nava este sub apă, încărcătura este încărcată pe ea.

Pentru deservirea navei vor fi necesare 60 de persoane, care se află în cala navei.

Cu această navă va fi transportată cunoscuta „Costa Concordia”, care s-a prăbușit în ianuarie 2012 în largul coastei insulei Giglia (Toscana). Permiteți-mi să vă reamintesc că Costa Concordia este de câteva ori mai mare decât Titanic.