Testați anvelopele de iarnă bugetare. Surpriză plăcută de la „Belshina”

Completați toate tipurile noi de anvelope furnizate de producători de marcă complet diferite. Materialul de mai jos discută doar cele mai populare modele pe care orice șofer le poate achiziționa în 2018. Este de remarcat faptul că alegerea se face în funcție de raportul dintre preț și calitate, și nu în funcție de popularitatea producătorului sau de prețul anvelopei. Este important de luat în considerare faptul că cauciucul luat în considerare în listă a fost verificat după zeci de criterii, caracteristicile tehnice ale absolut fiecărui model au fost măsurate cu echipamente speciale. În plus, au fost luate în considerare sentimentele personale ale șoferilor, care au putut testa proprietățile și capacitățile probelor luate în considerare în practică. Desigur, mulți șoferi ar putea fi surprinși de un astfel de set de anvelope, deoarece anvelopele prezentate au foarte multe diferențe, în primul rând, în ceea ce privește costul. Cu toate acestea, opțiunile luate în considerare au fost selectate în mod deliberat din diferite categorii de preț, ceea ce va permite unui pasionat de mașini cu orice buget să aleagă singur cea mai bună opțiune.

Reguli pentru alegerea celor mai bune anvelope fără crampoane

Este destul de dificil să le alegeți pe cele mai bune, deoarece mărfurile oferite într-o gamă largă aparțin unor producători complet diferiți. În plus, alegerea optimă ar trebui să ia în considerare nu numai regiunea în care locuiește un anumit șofer, ci și condițiile meteorologice. Desigur, unele regiuni pot „mulțumi” șoferului cu o iarnă aspră înzăpezită, în timp ce în alte regiuni predomină vremea ploioasă și nămolul. Dacă doar anvelopele de tip scandinav sunt potrivite pentru o climă aspră, atunci pentru slush - cele europene. Desigur, nu toate piețele auto pot găsi aceste modele, însă, în orașele mai mult sau mai puțin mari, cumpărarea oricărui tip de anvelopă nu va fi o problemă pentru un automobilist.

Desigur, fiecare șofer ar trebui să știe să aleagă anvelopele de iarnă fără crampoane. Conform sfatului experților, ar trebui să alegeți numai dintre modelele cunoscute care au fost operate cu succes de mii de șoferi de mai bine de un an. Desigur, printre producătorii autohtoni există mai multe companii relativ acceptabile al căror produs poate fi considerat o alternativă. Adevărat, opinia nu a fost încă eradicată că este mai bine să renunți la achiziționarea de anvelope rusești, precum și chinezești, în favoarea unora mai fiabile.

Nu toți proprietarii de mașini au posibilitatea de a cumpăra, cu toate acestea, este mai bine să refuzați complet să cumpărați un produs folosit. Nu ar trebui să faceți o achiziție chiar dacă banda de rulare nu este uzată, este probabil ca aceste anvelope să fi fost inactiv pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce a îmbătrânit cauciucul, a dus la o deteriorare a proprietăților acestuia. Orice anvelopă este capabilă să îndeplinească caracteristicile declarate de producător doar pentru o anumită perioadă de timp, până când apare uzura sa critică. Aceeași regulă ar trebui să se aplice și anvelopelor reșapate care sunt considerate periculoase și nesigure.

Dacă un șofer este interesat de anvelopele de iarnă fără crampoane care sunt mai bune, ratingul 2019 va ajuta să găsească răspunsul la această întrebare. Lista conține modele care au modele diferite de benzi de rulare. Trebuie remarcat faptul că acest indicator este extrem de important atunci când alegeți cel mai optim model. Banda de rulare va ajuta la determinarea cauciucului care ține cont de condițiile meteorologice ale regiunii. În special, cu ploi abundente și nămol constant, ar trebui să cumpărați cauciuc cu capacitatea de a scurge apa. Modelele agresive sunt concepute pentru a face față traseelor ​​înzăpezite și înghețate. Banda de rulare în formă de diamant cu care sunt echipate anvelopele scandinave face față cu ușurință la deschiderea drumului prin crusta de zăpadă.

Anvelopele trebuie să țină cont și de intervalul de temperatură. Unii producători produc anvelope care își pierd proprietățile în timp, iarna astfel de modele devin moi, iar vara, dimpotrivă, mai rigide. La rândul său, pe piață puteți găsi opțiuni care sunt rezistente la schimbările bruște de temperatură. Oricare ar fi motivul, el poate face cunoștință cu evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane, care din anumite motive au depășit alte modele și au prezentat, de asemenea, calități bune atunci când sunt utilizate pe drumurile interne.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2019

Șoferii sunt obișnuiți să numească anvelopele fără crampoane Velcro, în timp ce specialiștii le numesc cauciucuri cu frecare. Acest tip de cauciuc nu este echipat cu vârfuri metalice. Modelul benzii de rulare are o formă unică, oferă adâncituri care pot scăpa de cantitățile excesive de umiditate și zăpadă. Datorită acestor proprietăți, aderența la suprafața drumului este îmbunătățită, în timp ce banda de rulare este eliberată de zăpadă fără a o acumula. Acest tip de anvelope este ideal pentru acele regiuni în care iarna este moderată, iar termometrul scade rar sub -15 - -20 de grade. Anvelopele cu frecare, de regulă, sunt achiziționate de europeni.

Top 10 anvelope de iarnă fără crampoane sunt deschise de un nou model de frecare de la celebra companie germană. Putem spune că această anvelopă este adaptată ideal pentru condiții aspre de iarnă. Compoziția specială a compusului de cauciuc cu moliciune sporită oferă acestei anvelope o aderență excelentă pe suprafețele de drum înghețate sau înzăpezite, chiar și la temperaturi sub zece grade.

Banda de rulare este echipată cu un sistem de șanțuri de drenaj adânc, care, spre deosebire de modelul anterior cu model asimetric, formează o singură rețea, care contribuie la îndepărtarea mai rapidă a așchiilor de zăpadă și gheață din zona de contact. Lamelele prezente pe blocurile de rulare asigură o bună aderență pe drumul de iarnă.

Conform testelor, acest cauciuc, creat pentru țările scandinave și regiunile de nord ale Rusiei, este cu 8% superior în ceea ce privește manevrarea ContiVikingContact 6. Întreaga gamă a modelului, care este de 112 articole din gama R14-R21, este proiectat pentru o viteză maximă de 190 km/h. Caracteristicile excelente ale benzii de rulare la temperatură joasă, inclusiv elasticitatea, sunt asigurate de adăugarea de ulei de rapiță la silice.

Unele dimensiuni ale VikingContact 7 sunt echipate cu sistemul ContiSeal, care asigură etanșarea perforațiilor de până la 0,5 cm în diametru.În linia de anvelope a acestui model există și anvelope cu sistemul SSR Runflat (așa-numita tehnologie de conducere fără accidente). model, precum și cu sistemul ContiSilent, care reduce zgomotul anvelopei.

Cea mai veche marcă de anvelope și-a pregătit pentru piața Federației Ruse și a țărilor CSI noua sa dezvoltare - o anvelopă de iarnă WM02 fără crampoane, cu un model asimetric al benzii de rulare. Locul al doilea în lista celor mai bune anvelope fără crampoane pentru iarnă a acestui model i-a asigurat versatilitatea - face față crustei de zăpadă, carosabilului înghețat și asfaltului umed cu același succes.

Unicitatea designului modelului benzii de rulare constă în prezența marginilor ascuțite în blocuri, care îmbunătățesc proprietățile de aderență ale anvelopei pe suprafețele de gheață alunecoase, în timp ce șanțurile largi de drenaj, care trec parțial spre marginile laterale, sunt responsabile pentru îndepărtarea apei și a firimituri de zăpadă.

Modelul în sine este ales astfel încât anvelopa, datorită comprimării zăpezii, să formeze zone de aderență îmbunătățită cu suprafața drumului. În Winter MAXX 02 este implementat sistemul Miura-Ori, folosind lamele cu geometrie în zig-zag. A fost folosit și la modelele anterioare de anvelope, dar aici lungimea lamelor a fost mărită, ceea ce a contribuit la creșterea numărului de muchii ascuțite.

Compoziția îmbunătățită MegaNano Fit Rubber, care este mai elastică, contribuie, de asemenea, la îmbunătățirea proprietăților de prindere ale cauciucului. Caracteristica sa distinctivă poate fi numită includerea unei componente din biomasă, datorită căreia performanța anvelopei este menținută pe toată perioada de utilizare. Un total de 36 de dimensiuni Dunlop WM02 sunt disponibile în gama de diametre ale alezajului R13-R19.

Anvelopele franceze sunt binecunoscute consumatorului rus, dar în principal datorită anvelopelor de vară/all-season. Modelul XI3 este inclus în clasamentul 2019 al celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane datorită uneia dintre cele mai bune combinații de cost/calitate: anvelopa de cea mai mică dimensiune costă de la 3400 de ruble.

Caracteristica unică a acestui model este structura compusă din cauciuc M-Chip, care are o mulțime de bule absorbante. Când anvelopa intră în contact cu o suprafață alunecoasă, aceste bule se află la suprafață și, datorită formei concave, îndepărtează eficient pelicula de apă formată pe drumul înghețat (aproximativ aceeași tehnologie este folosită la anvelopele Yokohama iceGuard).

Datorită acestui fapt, efectul alunecării cauciucului pe gheață este minimizat, reducând semnificativ distanța de frânare.

De asemenea, remarcăm că blocurile de umăr X-ICE 3 au micropompe - găuri sub formă de cilindri alungiți, a căror acțiune este similară cu M-Chip: „uscă” crusta de gheață și ajută la îndepărtarea peliculei de apă. Al doilea aspect pozitiv al folosirii lor este imbunatatirea manevrabilitatii anvelopelor datorita cresterii rigiditatii blocurilor de umar.

Cel mai semnificativ dezavantaj al modelului este că are o suprafață alunecoasă cu uzură semnificativă a benzii de rulare, dar aceasta este o boală comună a velcro-ului practic cu frecare.

Deși acest model a fost introdus pentru prima dată de producătorul finlandez la începutul anului 2018, a reușit rapid să câștige popularitate, intrând în cele mai independente evaluări ale anvelopelor de iarnă fără crampoane. Conceptul distinctiv de anvelope Nordic se bazează pe tehnologia Arctic Sense Grip dezvoltată în interior, care oferă un control precis și ușor pe suprafețele alunecoase, îmbunătățind tracțiunea anvelopei. La dezvoltarea geometriei benzii de rulare s-a folosit modelarea computerizată. Ca urmare, aranjarea reciprocă a canelurilor, lamelelor și fantelor este optimizată în așa fel încât să asigure funcționarea eficientă a cauciucului în condiții de iarnă, indiferent de starea și tipul carosabilului.

În partea centrală a benzii de rulare simetrice există lamele de pompă (tehnologie patentată Nokia). Strict vorbind, sunt prezente și în alte modele de iarnă, dar aici numărul lor a crescut simțitor. Sarcina unor astfel de lamele este de a elimina rapid și eficient apa de sub roată pentru a oferi o aderență fiabilă pe suprafețele alunecoase. Numărul de lamele din zona umerilor a benzii de rulare a fost, de asemenea, crescut.

La accelerarea/frânarea bruscă, marginile ascuțite în zig-zag ale lamelelor laterale se deschid, ajutând anvelopa să prindă mai bine drumul în zona de contact. Același scop este facilitat de utilizarea microparticulelor Cryo Crystal 3, care îmbunătățesc aderența laterală/longitudinală a anvelopelor pe drumurile de iarnă. Anvelopele uzate nu își pierd proprietățile în mare măsură datorită prezenței acestor microparticule, distribuite uniform pe toată grosimea cauciucului.

Gama NH R3 este formată din 68 de dimensiuni cu anvelope de la R14 la R21 și un indice de viteză în intervalul 170-190 km/h.

Inginerii companiei americane au făcut tot posibilul și imposibilul pentru ca Nordic Velcro UGI2 să-și depășească predecesorul, modelul UltraGrip Ice+, la capitolul performanțe. Și au făcut-o - din 2015, Ice 2 a fost aproape constant inclusă în ratingurile celor mai bune anvelope de iarnă. Deci, dacă aveți îndoieli ce anvelope de iarnă fără crampoane sunt mai bine să alegeți pentru mașina dvs., puteți recomanda acest model special ca un potențial candidat care s-a dovedit deja.

Manevrarea excelentă pe pistele acoperite cu gheață și zăpadă este asigurată de utilizarea tehnologiei ActiveGrip. Se bazează pe utilizarea lamele hibride în combinație cu componente crio-adaptative care alcătuiesc compusul de cauciuc.

Stratul superior al benzii de rulare are o elasticitate sporită, ceea ce permite anvelopei moale să țină cu încredere drumul în înghețuri până la minus 25 de grade. Dar compusul de bază este mai solid - începe să funcționeze deja la indicatori de temperatură zero sau pozitivi.

În ceea ce privește modelul benzii de rulare, acesta este împărțit în trei zone - cea centrală cu lamele în formă de V și cele laterale cu lamele de plasă. Datorită acestui design al benzii de rulare, UltraGrip Ice 2 are o rezistență bună la efecte neplăcute precum slashplaning și acvaplaning. Blocurile din dinți de ferăstrău lateral împreună cu canelurile laterale adânci asigură un comportament excelent al anvelopelor în zăpadă adâncă și sunt responsabile pentru îndepărtarea rapidă a apei și zăpezii din zona de contact.

Această noutate, care a apărut pe rafturi în a doua jumătate a anului 2018, mulțumește prin caracteristicile sale de iarnă. Nu este nimic de surprins aici - folosirea țepelor este interzisă pe drumurile japoneze, așa că Bridgestone este specializată în Velcro - există o mulțime de ele în sortimentul companiei.

De ce este bun acest model, din moment ce l-am inclus în top 10 cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane? În comparație cu predecesorul său, Blizzak VRX, aceste anvelope oferă distanțe de frânare cu 10% mai scurte, o durată de viață mai lungă cu 23% și cu 30% mai puțin zgomot. Aceste succese impresionante au fost obținute datorită modelului inovator al benzii de rulare și îmbunătățirii consecvente a tehnologiei Active Multicell Compound a companiei.

Unicitatea compusului anvelopei constă în adăugarea multor alte componente la silice, care, fiind distribuite în compusul de cauciuc uniform pe tot volumul, asigură capacitatea Blizzak Ice de a îndepărta eficient un strat de apă din caneluri. Componentele de sulf și polimer sunt folosite pentru a menține elasticitatea cauciucului la temperaturi scăzute, crescând coeficientul de aderență pe suprafețele alunecoase.

Este imposibil să nu remarcăm modelul asimetric al benzii de rulare, care include lamele tridimensionale adânci și o rețea de caneluri, a căror poziție relativă formează un model geometric complex. Anvelopele au un efect de margine pronunțat, care crește coeficientul de frecare în timpul frânării active pe gheață. Blocurile de rulare rigide pentru umăr sunt responsabile pentru manevrarea confortabilă pe zăpadă.

Deși acest model nu poate fi numit nou (data de dezvoltare este 2017), atunci când aleg anvelopele de iarnă fără crampoane, este preferat de acei șoferi care preferă un stil de condus activ și chiar agresiv. Nu este o coincidență că anvelopele WinterContact TS 860S sunt folosite pe modele de mașini sport precum BMW Seria M, Porsche, Audi Sport și AMG de la Mercedes-Benz.

Principalul avantaj al acestei anvelope ar trebui considerat tehnologia SSR. Acesta este un fel de protecție în caz de urgență care vă permite să deplasați încă 50-80 km cu o viteză de până la 75-80 km/h în cazul unei înțepături de anvelopă. Esența sa constă în întărirea pereților laterali, ceea ce minimizează riscul de alunecare a cauciucului de pe jantă.

Dar caracteristicile de iarnă sunt cele mai bune aici. Reducerea distanței de frânare pe suprafețe alunecoase se realizează datorită prezenței mai multor șanțuri înguste între blocuri, asigurând funcționarea blocurilor individuale în timpul frânării de urgență în ansamblu.

Lărgirea blocurilor de umăr ale WinterContact TS 860S și creșterea rigidității acestora au dus la scăderea elasticității laterale a anvelopei, oferind o mai bună manevrabilitate în viraje de mare viteză. Și ce mai este nevoie pentru o anvelopă poziționată ca una sport?

Sortimentul modelului include 15 dimensiuni cu un diametru de 18-21 inci și o viteză maximă admisă de 270 km/h - un indicator impresionant pentru anvelopele de iarnă.

Există anvelope de mare viteză pentru iarnă în arsenal și celebra companie franceză de anvelope. Modelul prezentat se distinge prin comportament previzibil pe un drum înzăpezit, manevrabilitate excelentă pe pavaj uscat, precum și frânare eficientă pe suprafețe umede și alunecoase. Prezentat în 2017, Pilot Alpin 5 și doi ani mai târziu, în 2019, intră cu încredere în ratingurile celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane.

O trăsătură caracteristică a modelului benzii de rulare este simetria sa - în comparație cu predecesorul său, PA4, care avea o banda de rulare asimetrică, aceasta a îmbunătățit proprietățile de aderență ale cauciucului în raport cu condițiile de iarnă.

Profilul negativ al Michelin Pilot Alpin 5 contribuie la depășirea cu încredere și calmă a porțiunilor de drum cu un strat de zăpadă. Schimbarea formei lamelelor a redus deformabilitatea blocurilor la deplasarea la viteze mari și la viraje, îmbunătățind manevrabilitatea mașinilor echipate cu aceste anvelope.

Cauciucul alpin cu o compoziție proprie de componente, inclusiv acid silicic nSiO 2 nH 2 O și polimeri, nu devine rigid chiar și în înghețuri severe, cu toate acestea, nu suferă de „împrăștiere” chiar și la temperaturi aproape de zero. Din păcate, dimensiunea anvelopei începe de la 17 inci - este puțin probabil să se potrivească pentru sedanurile din clasa B / C de oraș.

Cine a spus că coreenii nu pot face anvelope de iarnă? Winter i*cept Evo2 este cea mai recentă generație de anvelope UWPT (Ultra Winter Performance Tires). Prezența cuvântului „ultra” înseamnă că dacă locuiești într-o regiune cu ierni grele și nu știi ce anvelope de iarnă fără crampoane să alegi, iată răspunsul tău. Cu un indice de sarcină de până la 850 kg, aceste anvelope pot accelera până la 240 km/h. Adevărat, costul unei astfel de plăceri este destul de mare, iar dacă nu ar fi factorul preț, Winter i * cept Evo2 ar ocupa cu siguranță un loc mai ridicat.

Caracteristicile produsului sunt bune în orice: anvelopele au o aderență excelentă pe toate tipurile de suprafețe de iarnă, sunt ușor de controlat și stabile în comportament pe drumuri alunecoase, rezistente la uzură și frânează eficient.

În înghețuri severe, anvelopele nu se „bronzează” datorită utilizării unei nanocomponente foarte dispersate pe bază de dioxid de siliciu. Acest lucru vă permite să mențineți coeficientul de aderență la carosabil într-o stare stabilă. Optimizarea profilului anvelopei și îmbunătățirea formei suprafeței sale portante ajută la reducerea riscului ca o mașină să intre în acvaplanare. Dispunerea asimetrică a lamelelor și canelurilor asigură menținerea controlului cursului vehiculului la conducerea pe zăpadă umedă.

Prin creșterea numărului de blocuri de rulare, inginerii coreeni s-au asigurat că anvelopa Winter i * cept Evo2 mușcă literalmente zăpada afanată, iar lamelele tridimensionale reduc deformarea blocurilor, crescând durata de viață a anvelopei.

Versiunea SUV este o variantă evolutivă a celei de-a doua generații a modelului, cu un design mai modern și mai agresiv al benzii de rulare care optimizează consumul de combustibil, îmbunătățește confortul la condus și realizează o manevrabilitate mai sigură pe drumurile de iarnă. În clasamentul nostru al celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane, acesta este singurul model axat pe clasa SUV.

Pentru a mări marginea de aderență, producătorii finlandezi de anvelope au folosit zone zimțate ale umerilor la SUV-ul R3 - această aderență sporită pe drumurile alunecoase în plan transversal. În comparație cu versiunea pentru autoturisme, nervura centrală aici este mai largă - pentru SUV-urile și crossoverele grele, o astfel de întărire a contribuit la o stabilitate îmbunătățită a comportamentului.

Proprietățile anti-alunecare ale anvelopei de iarnă au fost, de asemenea, îmbunătățite datorită utilizării tehnologiei brevetate Arctic Sense Grip, despre care am vorbit deja. Același scop este servit de lamele adânci care taie blocurile de rulare pe întreaga zonă a anvelopei.

Utilizarea unui alt concept proprietar, Aramid Sidewalls (întărirea pereților laterali ai anvelopei cu fibre de aramid), a îmbunătățit stabilitatea direcțională, inclusiv pe drumurile de țară neuniforme și oferă protecție suplimentară împotriva impactului. Gama de dimensiuni standard ale modelului este destul de mare (65 de soiuri), gama de diametre de montaj este R16-R21. Prezența indexului XL, care marchează majoritatea dimensiunilor de model, înseamnă capacitatea maximă de încărcare a anvelopelor.

Concluzie

Evaluarea prezentată pentru anvelopele de iarnă fără crampoane include acele opțiuni de anvelope pe care orice șofer le poate achiziționa pe piața rusă în 2019. Este de remarcat faptul că oricare dintre modelele luate în considerare este demn de atenție. Singurul lucru la care fiecare automobilist ar trebui să se gândească sunt parametrii pe care modelul preferat ar trebui să-i aibă în primul rând.

Piața auto oferă o gamă uriașă de anvelope, este foarte greu să le alegi pe cele mai bune. Prin urmare, pentru a simplifica alegerea șoferilor, experții independenți întocmesc evaluări ale anvelopelor de iarnă, indică avantajele și dezavantajele anvelopelor de diferite mărci.

În sezonul de iarnă, șoferii au o întrebare: „să înființezi sau nu cauciucuri?”. Produsele cu crampoane sunt concepute pentru ierni aspre, asigură stabilitatea normală a mașinii atunci când conduceți pe gheață sau zăpadă adâncă. Anvelopele fără crampoane nu sunt potrivite doar pentru conducerea pe drumuri înghețate sau înzăpezite, ci pot fi folosite pe suprafețe de drum uscate sau umede. Există o opțiune alternativă - acestea sunt așa-numitele „Velcro”, au o lamelă mare a blocurilor de rulare, acest design, în absența vârfurilor, asigură stabilitatea mașinii pe zăpadă sau gheață. Care dintre aceste anvelope este mai bună depinde de preferințele șoferului și de condițiile de funcționare ale vehiculului.

Atunci când alegeți singur anvelopele pentru iarnă, utilizați evaluările anvelopelor de iarnă, atunci când sunt compilate de experți independenți, se iau în considerare următoarele caracteristici ale anvelopelor de diferite mărci:

• distanța de oprire a unei mașini pe un drum uscat, înzăpezit, nămolos, acoperit cu gheață;
• accelerația maximă a mașinii;
• consum de combustibil;
• zgomot cauciuc;
• confort de conducere.

Comparația avantajelor și dezavantajelor cauciucului de diferite mărci vă permite să identificați liderii în fabricarea anvelopelor de înaltă calitate.

Lideri și străini ai claselor bugetare de anvelope cu crampoane

Primul loc

Anvelopa Sava Eskimo Stud

Anvelopa este concepută pentru condiții extreme de iarnă, ocupând o poziție de lider în rândul modelelor de clase de anvelope bugetare. Constă dintr-un polimer care conține siliciu, care asigură proprietățile elastice ale produselor la o temperatură ambientală suficient de scăzută.

Avantaje:

• Zgomot redus;
• stabilitatea vehiculului pe gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed;
• stabilitate medie a cursului.

Dezavantaje: manevrabilitate medie, stabilitate direcțională atunci când este testat pe un drum umed.

Locul doi

Anvelopa Matador MP30 Sibir Ice 2

Anvelopele sunt proiectate în conformitate cu standardele mondiale și ținând cont de particularitățile climei rusești. Compoziția cauciucului asigură elasticitatea, rezistența produselor la condiții de funcționare la temperaturi scăzute.

Avantaje:

• rezistenta la uzura;
• greutate redusă datorită utilizării vârfurilor de aluminiu;
• accelerație bună pe drumurile de iarnă;
• distanță scurtă de frânare pe carosabil umed și uscat;
• aderență medie pe gheață și zăpadă.

Dezavantaje:

• stabilitate direcțională medie și manevrabilitate pe drumuri acoperite cu gheață;
• zgomotos.

Locul al treilea

Anvelope Cordiant Snow Cross

Aceste anvelope sunt concepute pentru iernile aspre rusești. Rezistența produselor la uzură este asigurată de prezența siliciului în compoziția cauciucului. Aceste anvelope s-au dovedit a fi excelente atunci când conduceți pe zăpadă compactă, în unele privințe au depășit chiar și anvelopele din clasa de mijloc.

Avantaje:

• franare medie pe drum acoperit cu gheata;
• accelerație bună pe zăpadă compactă și suprafețe de drum înghețate;
• stabilitatea medie a cursului de schimb în rândul participanților la test.

Dezavantaje:

• nu cea mai scurtă frânare pe suprafețe pavate uscate și umede;
• vârfurile ies puternic, creând zgomot suplimentar în timpul conducerii;
• creșterea consumului de combustibil la deplasarea mașinii la viteze mari;
• există șansa de a rămâne blocat atunci când conduceți pe zăpadă afanată.

Locul patru

Cauciuc Kama Euro 519

Din punct de vedere structural, anvelopele constau din două straturi de cauciuc. Unul face crampurile rezistente la cădere, al doilea face ca anvelopele să fie flexibile la temperaturi foarte scăzute.

Avantaje:

• franare rapida pe zapada si trotuar uscat;
• capacitate medie de cros pe drumuri de iarnă;

Dezavantaje:

• frânare sporită pe drumuri înghețate și pavaj umed;
• anvelopele răspund încet la comenzile de direcție;
• stabilitate scăzută pe drumuri înzăpezite, înghețate.

Locul cinci

Anvelopa Viatti Brina Nordico V-522

Produsele au un model asimetric al benzii de rulare care oferă tracțiune cu suprafața drumului. Partea exterioară a benzii de rulare asigură stabilitatea mașinii în timpul virajului.

Avantaje:

• stabilitate direcțională bună a mașinii pe un drum acoperit cu zăpadă;
• elasticitate.

Dezavantaje:

• pentru toate tipurile de testare, anvelopele au prezentat rezultate scăzute;
• frânare sporită pe orice tip de suprafață de drum;
• o mică zonă de cauciuc în contact cu suprafața atunci când conduceți pe gheață.

Lideri și străini ai clasei de mijloc a anvelopelor cu crampoane

Primul loc

Anvelopa Hankook W419 iPike RS

Aceste anvelope au o compoziție unică a compusului de cauciuc, care oferă o elasticitate sporită a cauciucului la temperaturi destul de scăzute. Siliciul care face parte din cauciuc crește rezistența produselor la uzură.

Avantaje:

• performanță bună de frânare pe drumurile de iarnă;
• aderență excelentă a anvelopei cu suprafața drumului atunci când conduceți pe zăpadă compactă sau pe un drum acoperit cu un strat de zăpadă puțin adânc;
• asigură stabilitatea direcțională a mașinii atunci când conduceți pe asfalt;
• contribuie la reducerea consumului de combustibil;
• rezistență ridicată la uzură.

Dezavantaje:

• capacitate slabă de traversare în timp ce conduceți pe nămol sau pe suprafața drumului acoperită cu terci de zăpadă;
• imprevizibilitatea anvelopelor la efectuarea manevrelor pe pavaj uscat;
• nu cea mai silentioasa anvelopa.

Locul doi

Anvelope Gislaved Nord Frost 200

Cauciuc dezvoltat de o companie suedeză folosind noi tehnologii. Îmbunătățirea performanței acestor anvelope atunci când sunt testate pe un drum înzăpezit este asigurată de un număr mare de blocuri mici de rulare. Lamelele benzii de rulare au un design diferit, oferind o mai mare aderență a cauciucului cu suprafața drumului.

Avantaje:

• asigurați o mișcare sigură a mașinii pe un drum acoperit cu zăpadă sau acoperit cu zăpadă;
• performante bune de franare pe asfalt;
• Anvelopele nu fac practic niciun zgomot.

Dezavantaje:

• anvelopele răspund la comenzile de direcție cu o ușoară întârziere;
• manevrabilitate slabă pe șanțuri înghețate.

Locul al treilea

Anvelopa Nordman 5

Anvelopa este proiectată cu o bandă de rulare specială care asigură o bună aderență a anvelopelor pe suprafața drumului. Caracteristica de design a benzii de rulare este locația în partea centrală a nervurii longitudinale, care are margini sub formă de zig-zag - acest lucru îmbunătățește stabilitatea direcțională a mașinii.

Avantaje:

• vârfuri ușoare care reduc greutatea produsului;
• performanță bună de frânare pe carosabil înzăpezit sau înghețat;
• contribuie la reducerea consumului de combustibil.

Dezavantaje:

• în comparație cu concurenții, manevrabilitate nu este cea mai ridicată;
• performanță slabă de frânare pe pavaj uscat de asfalt;
• partea laterală slabă a benzii de rulare este adesea deteriorată;
• zgomotos.

Locul patru

Anvelopă Yokohama IceGuard Stud IG55

Proiectat cu un design special al benzii de rulare care oferă o bună aderență a cauciucului pe suprafața drumului. Picurile sunt amplasate pe suprafața produsului astfel încât să reducă cantitatea de zgomot în timpul conducerii.

Avantaje:

• indicator bun de stabilitate și controlabilitate a cursului;
• vârfurile zboară rar din cauza asezării lor adânci în cauciuc;
• practic tăcut.

Dezavantaje:

• performanța de frânare pe un drum înghețat sau înzăpezit nu este cea mai mare dintre concurenți;
• permeabilitate slabă pe o suprafață cu șanțuri înghețate;
• stabilitate direcțională medie în timpul conducerii pe un drum asfaltat.

Locul cinci

Anvelopa Kumho WinterCraft ice WI31

Banda de rulare a anvelopei este acoperită cu un număr mare de lame pentru a asigura o bună aderență a anvelopelor cu suprafața drumului. Fibrele de aramid care alcătuiesc anvelopele le conferă rigiditate și servesc ca micro-stire.

Avantaje:

• performanță excelentă atunci când conduceți pe asfalt uscat și umed;
• crampoanele adâncite reduc zgomotul cauciucului;
• performante bune pe zapada compacta.

Dezavantaje:

• frânare slabă pe gheață;
• alunecarea pe un nămol de zăpadă;
• manevrabilitate slabă pe drumurile înzăpezite.

Concluzie

Evaluările anvelopelor de iarnă determină cei mai buni producători de top, vă permit să alegeți cea mai potrivită opțiune de anvelope pentru o anumită mașină și condițiile sale de funcționare. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că câștigătorul nu se potrivește întotdeauna cu caracteristicile condițiilor de funcționare ale vehiculului, iar cei din afara, în cele mai multe cazuri, se comportă bine atunci când conduc prin oraș.

Luați în considerare, de asemenea, dimensiunile anvelopelor recomandate de producătorul vehiculului și potrivirea anvelopelor și roților. De regulă, puteți instala roți cu diametru mai mare și anvelope cu profil inferior, de exemplu, roțile cu o rază de R14 pot fi înlocuite cu R15 sau R16, alegând cauciucul corespunzător.

Nu merită să comparați rezultatele anvelopelor cu crampoane și cele fără crampoane, deoarece acestea au fost testate în zile diferite, în condiții meteorologice diferite, iar raportul dintre proprietățile de aderență ale acestora și ale altor anvelope depinde foarte mult de vreme. La o temperatură, „spini” sunt în față, la alta, „Velcros” moi. Ne-am dat seama acum câțiva ani: ZR, 2009, nr. 1

Acum să prezentăm participanții.

15" FĂRĂ ȘNÂLȚE

Cele mai scumpe anvelope sunt Nokian la 4150 de ruble, dar sunt și cele mai bune - Hakkapeliitta R (fabricat în Rusia) împreună cu Michelin X-Ice 2 au împărțit primul loc. Raport preț/calitate - 4,5.

Puțin mai ieftin, pentru 4100 de ruble, puteți cumpăra ContiVikingContact 5. Rezultatele noastre sugerează că aceste anvelope sunt la locul lor. Adevărat, în ceea ce privește raportul preț/calitate (4,6), această achiziție este ceva mai puțin profitabilă.

Dar Michelin X-Ice 2 în competiția de preț este în cea mai bună poziție: 3900 de ruble. Raportul preț/calitate de 4,2 este cel mai atractiv din primele trei. Credem că costul acestei anvelope este subestimat intenționat, deoarece există deja un nou model pe piață - a treia generație Michelin X-Ice. A fost prezentat oficial iarna trecută în afara Rusiei, amânând cu aproape un an prezentarea oficială a noilor articole la noi.

Pe locul patru se află Goodyear UltraGrip Ice + la 3560 de ruble. pe bucată (credem că prețul este prea mare - o taxă pentru o marcă mare). Raport preț/calitate - 4.1.

Al cincilea în ratingul financiar este Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 de ruble. Anvelopa este putin mai ieftina. Cu un scor de 892 la testele noastre, a ajuns pe locul patru cu un raport preț/performanță și mai atractiv de 4,0.

Foarte aproape de preț (3500 de ruble), dar deja pe locul șase se află următoarea anvelopă - Pirelli Winter IceControl. La masa finală ocupă și locul șase cu 846 de puncte. Credem că ar trebui vândut puțin mai ieftin: acum indicele preț/calitate este de 4,1 - ca și cel al Goodyear-ului mai puternic.

Yokohama iceGUARD iG35 pentru 3400 de ruble. pe locul șapte, deși în test a arătat al optulea rezultat, câștigând doar 820 de puncte. Din moment ce cumpără, atunci sunt cei care sunt dispuși să plătească pentru inscripția Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina a marcat 816 puncte și a ocupat locul nouă. O anvelopă cu nume străin la un preț de numai 2600 de ruble. o piesă ar trebui să se vândă bine, cred marketerii locali. Le dorim mult succes.

Cea mai ieftină anvelopă este Cordiant Polar SL pentru 2500 re. Și la test, ea a ocupat locul șapte, chiar înaintea produsului japonez. În opinia noastră, 826 de puncte cu un raport preț/calitate de 3,0 este un rezultat demn de atenție.

Toate mesele se deschid la dimensiunea maximă printr-un clic de mouse.

PIANȚEI DE 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 pentru 6600 de ruble. înaintea planetei. Scump, dar bine meritat deoarece acestea sunt cele mai bune anvelope din testul nostru: 929 de puncte. Raportul pret/calitate este si el "de frunte" - 7.1.

Pe locul doi se află ContiIceContact. Diferența față de câștigător este de 200 de ruble. („Konti” costă 6400 de ruble) și 4 puncte dau o scădere a indicelui preț / calitate la 6,9.

Locul trei este ocupat de noul Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ceea ce este corect, deoarece cauciucul este în mod clar unul dintre lideri. Îl puteți cumpăra deja pentru 5500 de ruble.

Michelin X-Ice North 2 se vinde puțin mai ieftin - pentru 5400 de ruble. Costul este chiar ușor subestimat, deoarece în testele noastre XIN 2 a obținut 923 de puncte, raportul preț/calitate este cel mai atractiv din primele trei ale testului: 5,9.

Alte 100 de ruble. mai ieftin decât Gislaved NordFrost 5 (5300 de ruble). Conform rezultatelor testului, anvelopa a obținut 905 de puncte, ocupând locul șase. Raportul preț/calitate de 5,9 este echivalent cu Michelin. „Gislaved” iubește poporul nostru și, prin urmare, nu cruță bani.

Pe locul șase se află Bridgestone Ice Cruiser 7000 pentru 5250 de ruble. În testele noastre, acest model a reușit să ocupe doar locul opt, câștigând 855 de puncte. Raportul preț/calitate este de 6,1 – mai mult decât cel al Michelin și Gislaved.

Pe poziția a șaptea, Pirelli Winter Carving Edge, care poate fi cumpărat pentru 5200 de ruble. Recomandăm aceste anvelope deoarece au ajuns pe locul patru la teste cu 918 puncte. Și cu un astfel de cost, indicatorul preț/calitate este cel mai atractiv din primele șase ale testului: 5.7.

În urma Yokohama iceGUARD iG35 - și, ca de obicei, cu un mic decalaj în preț cu "podul": vândut pentru 5100 de ruble. Locul din lista de prețuri este apropiat de cel luat în testul nostru, dar raportul preț/calitate este prea mare: 6.1.

Într-o categorie de preț complet diferită (4500 de ruble), vând noul Hankook i-Pike RS. O anvelopă decentă care a făcut un pas mare față de modelul anterior și a obținut 886 de puncte. Aproape s-a apropiat de marcajul 900, care distinge anvelopele foarte bune de altele. Indicele preț/calitate este de 5,1 - merită o privire mai atentă.

În apropiere, Nordman 4, nu mai puțin demn de fabricație rusă, este oferit pentru doar 4400 de ruble, adică pentru două treimi din prețul fratelui mai mare principal. Între timp, în lista noastră finală, Nordman ocupă poziţia a cincea (!). Raportul preț/calitate și cheamă - 4,8. Bună sugestie.

Pentru 4000 de ruble. veti gasi Cordiant Polar 2. Locul in ratingul de pret corespunde alinierii primite, desi raportul pret/calitate (5.0) este mai putin atractiv decat cel al lui Nordman.

Închide parada anvelopelor populare "Kama-Euro 519": doar 3500 de ruble, - ultimul loc în testul nostru. Cumpărarea unei anvelope cu un raport preț/calitate de 4,3 nu va fi ruinoasă pentru cel mai modest buget.

CLASIFICARE PNEURI FRICȚIUNE 195/65R15

1–9_fără_drept de autor

S-au născut în 2010, participă pentru prima dată la testul nostru.

Slab pe gheață în toate direcțiile - în accelerație, în viraj și frânare. Sunt mai îngăduitori pe zăpadă: țin viraje mai rău decât alții, accelerează slab, dar frânează bine - la egalitate cu Nokian! Stabilitatea cursului pe un drum înzăpezit lasă mult de dorit: mașina se deplasează vizibil, necesitând direcție. Menținerea direcției corecte este împiedicată de conținutul scăzut de informații - volanul este aproape gol cu ​​forța. În viraje rapide, prima reacție este bună, deși colțurile volanului sunt cam mari. Trecerea la alunecare este moale, traiectoria dată este păstrată, totuși, chiar și aici șoferul va fi supărat de un volan inutil de ușor, gol.

Nu le plac zăpadele - dacă este necesar, este mai bine să le depășiți în mișcare, fără viraj și opriri. Ei refuză să schimbe direcția, pornirea este posibilă doar cu o tragere. Când alunecă, se străduiesc să sape, sunt reticente să se întoarcă. Pe o linie dreaptă pe asfalt, mașina merge lin numai la accelerare. Plutește cu o viteză constantă, necesitând ajustări necruțătoare, la care reacționează prin direcția neplăcută a punții spate.

Frânarea pe un drum uscat este slabă, pe un drum umed - cel mai rău. Inconfortabil: puternic zgomotos, cu viteza tot mai mare. Ele transmit șocuri de la denivelări medii și mari, vibrează pe cele mici. Consumul de combustibil este mediu la orice viteză.

2–9_fără_drept de autor

3–8_fără_drept de autor

Creat în 2008, a apărut pe piața noastră în 2009, dar participă pentru prima dată la testul ZR.

Pe gheață, aderența laterală și accelerația sunt cele mai slabe. Frânarea este medie și mulțumește. Dar pe zăpadă, atât frânarea, cât și accelerația sunt mai proaste decât cele ale tuturor celorlalți participanți la test, deși țin drumul moderat în viraje. Pe o dreaptă acoperită cu zăpadă, ei scormonesc puțin, iau mașina departe de o direcție dată, târându-l în zăpada mai adâncă. Manevrarea este mediocră: mașina nu se supune bine volanului și se străduiește să îndrepte traiectoria, alunecând în afara virajului. Derapajul apare numai dacă este provocat, dar este bine compensat.

În zăpadă adâncă, se mișcă nesigur și doar cu un anumit grad de alunecare. Refuză să se întoarcă, alunecă într-o rută sau unde există mai puțină rezistență. Merge lin pe asfalt, dar la reglarea direcției se încordează. La unghiuri mici, direcția este foarte lentă, dar pe măsură ce unghiul de virare crește, mașina își schimbă brusc direcția la un unghi mai mare decât este necesar.

Frânarea este stabilă atât pe pavaj uscat, cât și pe umed, distanța de oprire este medie. Destul de confortabil: liniștit pe orice drum, doar ușor mâncărime pe pieptene. Ele transmit fiori și tremurături mici de la mici nereguli. Excesul de combustibil nu se consumă, dar nici nu permit economisirea.

4–8_fără_drept de autor

5–7_fără_drept de autor

Productia si vanzarile au inceput in 2009.

Pe gheață, comportamentul este dezechilibrat - accelerație medie, aderență slabă în viraje și cea mai slabă frânare. Dar pe zapada totul este lin, aderenta este medie in toate directiile. Pe un drum înzăpezit, par să poarte mașina în mod egal, iar volanul la „zero” este strâns, de înțeles, dar spatele merge dintr-o parte în alta, iar acest lucru nu dă încredere. Pe rând, comportamentul este instabil. În faza inițială, apare mai des o derapaj neplăcut, care poate fi compensată prin adăugarea de gaz. Când volanul este rotit, conținutul său de informații scade brusc, practic scade. Cum se va termina, nimeni nu știe - trebuie să lupți fie cu demolarea, fie cu derapajul.

Aceeași incertitudine și în zăpadă adâncă. Se mișcă bine doar pe punctul de a aluneca. Alunecarea în momentul pornirii este deosebit de periculoasă: duce la îngropare. Pe de altă parte, manevrele sunt date fără tensiune, mașina este selectată cu încredere în marșarier. Pe trotuar merg lin, reacțiile la reglarea direcției sunt clare. Dar nici aici, puntea spate nu permite șoferului să se relaxeze, rulând după viraj. Acest lucru dă mașinii o supravirare întârziată.

Frânarea atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed este slabă. Anvelopele silențioase nu pot fi numite - emit un bubuit crescut. Ele transmit socuri corpului din neregularitatile medii si mari, vibreaza pe cele mici. Consumul de combustibil este peste medie la orice viteză.

8–7_fără_drepturi de autor

6–6_fără_drepturi de autor

Creat în 2009, apoi a început să fie vândut în Rusia, în 2011 a fost modernizat.

Pe gheață, frânarea și aderența laterală sunt medii, iar accelerația este slabă. Pe zăpadă, dimpotrivă, accelerația este medie, frânarea este slabă, iar aderența laterală este cea mai scăzută, la egalitate cu Viatti. Acestea merg lin de-a lungul drumului acoperit cu zăpadă, nereacționând la diferite grosimi ale păturii de zăpadă - stabilitatea direcțională a Pirelli este în mod tradițional bună. Maneabilitatea este, de asemenea, fără comentarii: volanul este strâns, clar, reacțiile sunt clare. Trecerea la alunecare este moale, traiectoria poate fi reglată și corectată atât de volan, cât și de gaz. Practic nu există derapaj, la limită toată mașina începe să alunece spre exterior.

Ei nu vor să depășească zăpada adâncă. Ei avansează fără tragere de inimă, chiar și în mișcare în care încearcă să sape. Ei bine, cel puțin ies în sens invers. Pe asfalt, seamănă cu anvelopele de vară - un volan strâns în zona aproape de zero, un conținut excelent de informații și o aderență clară la o direcție dată.

Frânarea este surprinzător de slabă pe pavaj umed și cel mai slab pe pavaj uscat. Zgomotul este crescut, sarcina de vibrații este mare - compania acordă puțină atenție confortului. Se rostogolesc nu foarte binevoitor - consumul de combustibil crește la orice viteză.

9–6_fără_drept de autor

7–5_fără_drept de autor

S-au nascut in 2009 si sunt pe piata din 2010.

Meritat inclus în primele cinci. Se deosebesc de cei care au rămas în urmă într-un echilibru bun: toate caracteristicile, dacă nu liderul, sunt chiar pe oricare dintre suprafețele pe care le vei întâlni pe drumurile noastre iarna. De exemplu, pe gheață, atât în ​​direcția longitudinală, cât și în direcția transversală, au prezentat rezultate medii. Nu prea bine pe zăpadă: accelerația și aderența laterală sunt medii, dar frânarea slabă este puțin dezamăgită. La viteze mari, merg lin pe zăpadă, dar nu există suficiente informații pe volan. Lipsește încrederea și atunci când conduce într-un viraj. La intrare, o întârziere notabilă a reacțiilor te face să întorci volanul inutil. Din acest motiv, în faza inițială a virajului, mașina intră într-o demolare, cerând eliberarea gazului. Și pe arcul de viraj, se străduiește să rupă într-un derapaj, care, din fericire, se pară ușor.

Ei depășesc zăpadă fără tensiune, merg înainte cu încredere, nu sapă când pornesc, dar nu le place să derape prea mult. Pe asfalt se freacă ușor pe nereguli transversale, răspund la rulaj cu o ușoară întârziere. In ceea ce priveste zgomotul, nu sunt plangeri, chiar si pe trotuar accidentat se rostogolesc linistit. Dar pe denivelări convexe, aceștia scutură decent mașina și transmit vibrații din cusăturile, crăpăturile și micro-rugozitățile drumului.

Frânează moderat, nefiind preferință pentru suprafețele uscate sau umede. La o viteză de 60 km/h ajută la economisirea combustibilului, la 90 km/h arată medii din acest punct de vedere.

10–5_fără_drepturi de autor

11–4_fără_drept de autor

Modelul are aceeași vârstă cu Goodyear, creat în 2009, este vândut pe piața noastră din 2010.

Bun pe gheață în accelerație, proprietățile de frânare și aderența laterală sunt doar medii. Pe zăpadă, accelerația și aderența laterală sunt medii, iar frânarea este slabă. Doar Yokohama se oprește mai rău. Pe drumul înzăpezit mergi lin. Experții au remarcat nu numai menținerea încrezătoare a direcției, ci și cârma informativă, precum și reacții imediate la corectarea cursului. În viraje rapide, viteza este limitată de deriva moale a osiei din față, care este eliminată prin rotirea volanului sau o scădere ușoară a vitezei. Conținutul de informații al covrigilor este mare.

Conforturile de zăpadă sunt reticente în a depăși, înaintează nesigur, întorc prost. Mișcarea inversă cu mai multă încredere, vă permite să ieșiți din capcana de zăpadă. Pe asfalt merg aproape lin, freacă puțin pe nereguli transversale, iar la reglarea direcției întârzie puțin.

Frânează bine pe suprafețe umede, iar pe suprafețe uscate se opresc cel mai bine. Sunt destul de confortabili - merg pe orice suprafață încet și liniștit, cu excepția unui mic șuierat pe un drum înzăpezit. Consumul de combustibil este mediu la 60 km/h și mai mare la 90 km/h.

13–4_fără_drept de autor

12–3_fără_drept de autor

Sunt produse din 2008, în același timp au început să fie vândute pe piața rusă.

În acest timp, amestecul a fost modernizat de mai multe ori. Pe gheață, au rezultate medii la frânare și aderență laterală și accelerează bine. Dar se agață de zăpadă mai bine decât oricine: au fost în frunte în exercițiile corespunzătoare. Dar stabilitatea cursului de schimb ne-a dezamăgit puțin: apar ușoare dificultăți atunci când se încearcă reglarea direcției de mișcare. La fiecare rotire mică a volanului, șoferul este puțin solicitat de reacția întârziată și de un derapaj superficial, dar prelungit. În virajele rapide, întârzierile în reacții și conținutul scăzut de informații al volanului interferează, ceea ce duce la un derapaj în creștere cu stabilizare prelungită.

În zăpadă adâncă transformă mașina într-un tractor. Se mișcă, se mișcă și manevrează cu mare încredere în orice mod, fără teama de alunecare. Pe trotuar, ele plutesc ușor, sunt afectate de vântul transversal și întârzie considerabil la acțiunile corective ale volanului. Ele transmit vibrații din mici nereguli, trec cu greu articulațiile drumului, provocând tremurul mașinii. Ei fac zgomot, scrâșnesc neplăcut și bâzâie în viraje alunecoase când găsesc ceva de care să se agațe.

Frâna pe trotuarul umed este cea mai bună. Și pe uscat arată rezultate bune. La o viteza de 60 km/h, cea mai economica (alaturi de Goodyear, Michelin si Nokian), la 90 km/h, nici nu necesita prea mult.

14–3_fără_drept de autor

15–2_fără_drept de autor

Creat în 2008 și vândut de atunci.

Un echilibru bun al proprietăților de aderență pe toate suprafețele care pot fi găsite pe un drum de iarnă. Pe gheață, proprietățile de aderență sunt uniforme, indiferent de acțiuni și moduri - într-o viraj, în timpul accelerației, în timpul frânării. Pe zăpadă, aderența laterală și accelerația sunt bune, dar frânarea este medie. Ei merg drept în linie dreaptă, fără nicio urmă de dorință de a se sustrage dintr-o direcție dată, reacţionează cu precizie la volan atunci când ajustează cursul. În colțuri se comportă clar, fără probleme și surprize. Virajele sunt clar prescrise, vă permit să reglați raza cu volanul sau prin schimbarea alimentării cu combustibil.

În zăpadă simțiți-vă ca acasă. Sentimentele sunt asemănătoare cu cele pe care le primești de la „Continental”. Vâslește cu încredere, pornește în orice mod, manevră fără dificultate. Pe trotuar merg lin, mituiesc cu reactii clare comparabile cu comportamentul anvelopelor de vara.

Frânează bine, indiferent dacă pavajul este uscat sau umed. Confortabil: vocea doar puțin traseul tractorului și gheața aspră. Nu există comentarii nici despre netezimea călătoriei. Economic la viteza orasului, nu abuzati de combustibil nici la 90 km/h.

17–2_fără_drept de autor

16–1_fără_drept de autor

Create în 2008, de atunci au fost modernizate aproape în fiecare an.

Pe gheață, proprietăți de aderență inaccesibile rivalilor din test la toate disciplinele: la frânare, la accelerare și pe cerc. Pe zăpadă, aderența este foarte bună: la accelerare și virare, este cea mai bună, la egalitate cu Continental, la eficiența de frânare este puțin inferioară acesteia - al doilea rezultat. Pe un drum drept „alb” merg lin, fără a necesita ajustare. În ceea ce privește manevrabilitatea, sunt asemănătoare cu Bridgestone și Pirelli: reacții la fel de clare, mașina la fel de ascultător își schimbă traiectoria atunci când manipulează volanul sau gazul. Aceeași stabilizare bună după alunecări provocate de șofer.

Zăpada adâncă este cel mai bine depășită prin scufundarea pedalei de accelerație pe podea. Adevărat, în acest mod riști să te urci într-o astfel de zăpadă, de unde nu poți ieși fără lopată sau ajutor din exterior. Deși în timpul testelor nu a fost nevoie - mașina a condus întotdeauna în marșarier. Merg fără probleme pe asfalt, dar experții au observat ușoare întârzieri în corectarea cursului.

Frânarea este bună pe asfaltul umed și medie pe asfaltul uscat. În ceea ce privește confortul, sunt mici comentarii - nivelul de zgomot pe drumurile accidentate este ușor crescut, se transmit vibrații de la micile denivelări. La orice viteză, consumul de combustibil este cel mai scăzut din test.

18–1_fără_drept de autor

CLASSAMENTUL ANVELOPELOR CU STUP 205/55R16

19–11_fără_drept de autor

Înființată în 2008, de atunci vândută. În 2010, compoziția compusului de cauciuc a fost modernizată.

Cu toate acestea, pe fondul altor anvelope de iarnă, Kama-Euro 519 pare slab. Pe gheață, proprietățile de aderență sunt foarte scăzute, doar Cordiant are mai rău. Pe zăpadă, aderența este, de asemenea, mai mult decât modestă. Singura consolare este că echilibrul proprietăților de aderență este destul de uniform în toate direcțiile: încetinește, accelerează și ține slab drumul în viraje. Pe un drum înzăpezit, este mai bine să conduceți încet: mașina se învârte dintr-o parte în alta. Într-un viraj alunecos, comportamentul este rupt: mașina se sparge într-o demolare, apoi într-un derapaj. Mai mult sau mai puțin se supune volanului doar pe zăpadă rostogolită. Pe gheață, chiar și la viteză mică, derapează. Alunecă pe orice suprafață pentru o lungă perioadă de timp. Unghiurile de virare foarte mari și întârzierile semnificative ale reacțiilor interferează cu menținerea mașinii sub control.

În zăpadă adâncă, nu se mișcă destul de sigur. La momentul pornirii, este mai bine să nu aluneci. Cu roțile întoarse în lateral, începe mai bine decât drept. Reverse este selectat fără probleme. Pe asfalt, se scurge mult de-a lungul drumului. Unghiurile de virare foarte mari, întârzierea semnificativă și conținutul scăzut de informații, precum și direcția neplăcută a punții din spate, interferează cu corectarea direcției.

Frânarea pe trotuar umed este slabă, pe pavaj uscat - cea mai slabă. Pe gheață și asfalt, banda de rulare urlă zgomotos. Foarte rigide - transmit șocuri din neregularități medii și vibrații de la cele mici.

22–11_fără_drept de autor

20–10_fără_drepturi de autor

Au văzut lumina în 2009, dar au apărut în testul nostru pentru prima dată.

Tepii excesiv de adânci fac anvelopa practic neputincioasă pe gheață - nici nu accelerează, nici nu întoarce, nici nu se oprește. Se ține puțin mai bine pe zăpadă. Aderența laterală este mai aproape de medie, deși accelerația este slabă, iar frânarea este cea mai slabă. Parcursul pe zăpadă este destul de uniform, sunt doar ușoare ieșiri cu o schimbare de adâncime. Pe gheață, proprietățile de aderență sunt evaluate subiectiv ca fiind foarte slabe. Nu rotiți brusc volanul, altfel mașina refuză să se întoarcă. Dacă totuși ai reușit să virezi, un derapaj vă așteaptă pe arc. Pe zăpadă, viteza este limitată de o blocare ascuțită într-un derapaj. Pentru a o evita este lipsa conținutului de informații al volanului și mici întârzieri în reacții.

În zăpadă adâncă se mișcă nu prea încrezători. Nu există preferințe pronunțate în modurile de conducere, ele trag bine mașina cu alunecare redusă. Ei merg înapoi cu încredere. Ele merg lin pe asfalt, dar la reglarea direcției interferează direcția ușoară a punții din spate și conținutul insuficient de informații al volanului.

Frânarea este medie atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed. Nu se complace în confort: bâzâie enervant de tare, scutură corpul pe denivelări convexe, împing pe cele medii, transmit vibrații pe cele mici. Consumul de combustibil la 60 km/h este mai mare decât media la 90 km/h. Picurile nu sunt ținute foarte sigur: în timpul testelor, valoarea proeminenței s-a schimbat cu trei „zeci”.

23–10_fără_drept de autor

21–9_fără_drept de autor

Anvelopele destul de proaspete, create în 2010, au fost vândute în Rusia de atunci.

Dar în testul nostru s-au aprins pentru prima dată. Pe gheață, tracțiunea în toate direcțiile este medie. Se comportă mai puțin încrezător pe zăpadă: frânarea și aderența laterală sunt slabe, accelerația este cea mai lentă, la egalitate cu Bridgestone. Pe un drum înzăpezit, se cutreie puțin. În colțuri, proprietățile de cuplare insuficient de ridicate afectează - mașina alunecă complet spre exterior.

Zăpadele nu sunt pentru aceste anvelope: se blochează în zăpadă adâncă, după cum se spune, din senin. Când pornesc, eșuează, se străduiesc să sape. Mișcare inversă incertă. Se circulă lin pe asfaltul ideal, dar acest lucru nu se găsește des pe drumurile noastre. Prin urmare, este necesară o corecție constantă a direcției, care este complicată de întârzierile în reacții și de direcția neplăcută a punții spate.

Pe drum uscat, mașina se oprește fără tragere de inimă, iar frânarea pe carosabil umed este cea mai slabă. Foarte greu: socurile de la lovituri se transmit pe podea si pe scaun, pe volan apar vibratii. Ei fac zgomot puternic și bâzâie cu vârfuri. Consumul de combustibil este mediu la orice viteză. Picurile se țin în siguranță, nu există pierderi, dar dimensiunea proeminenței este mai mult decât modestă: nu se vor putea agăța în mod fiabil de gheață și zăpadă densă cu astfel de vârfuri.

24–9_fără_drept de autor

25–8_fără_drept de autor

Creat în 2009, dar a apărut pe piața rusă cu întârziere, în 2010.

Pe proprietăți de aderență pe gheață: medie și în frânare, și în viraj, și în accelerație. Călăresc mai puțin încrezători pe zăpadă decât pe gheață. Frânarea este slabă, accelerația este cea mai lentă, ca în Yokohama, aderența laterală este și cea mai scăzută. Pe un drum înzăpezit, se cutreie puțin, dar nu părăsesc traiectoria. Reacții lente la direcție. În virajele rapide, viteza este limitată de deriva lungă. La alunecarea punții din față, mașina nu răspunde la virajele de direcție.

În zăpada adâncă începe cu încredere și se mișcă, dar numai strâns. Imediat ce roțile se rotesc puțin, tracțiunea se pierde și mașina se oprește imediat. Pe asfalt merg lin, păstrează cursul stabilit. Dar atunci când este necesară corectarea direcției de mișcare, șoferul este solicitat de direcția punții spate și de volanul insuficient informativ.

La măsurarea distanței de frânare, „Yokohama” a suflat din nou. La fel ca a ei, frânarea este slabă atât pe suprafețele uscate, cât și pe cele umede. Nu este suficient de confortabil: transmit șocurile de la denivelări către corp, fac zgomot puternic cu benzile de rulare și cu vârfurile, chiar și la viteză mare. Consumul de combustibil la 60 km/h este mai mare decât media la 90 km/h. Proeminența coloanelor vertebrale și rata de creștere a proeminenței sunt normale. Nu există pierderi în timpul testului.

28–8_fără_drept de autor

26–7_fără_drepturi de autor

Nou pe piata ruseasca. După cum se spune, fierbinte.

Pe gheață, aderența este mare, echilibrul este rezonabil. Frânarea și aderența laterală sunt bune, accelerația este medie. Sunt destul de puternici și pe zăpadă. Aderența longitudinală este bună, transversală - medie. Pe un drum înzăpezit, se cutreie puțin, dar nu părăsesc traiectoria. Au fost observate informații insuficiente ale volanului și o ușoară întârziere în corectarea direcției de mișcare. Alunecările sunt dure în viraje, mașina alunecă mai mult decât ne-am dori, dar recuperarea tracțiunii este moale și lină.

În zăpadă adâncă, se mișcă nu destul de încrezător; atunci când alunecă în momentul lansării, manifestă tendința de a se autovizui. Ei merg înapoi cu încredere. Pe asfalt, fac mașina să plutească de-a lungul benzii. Un „zero” larg, întârzierile în reacții, direcția punții spate și conținutul insuficient de informații interferează.

Frânează slab, atât pe trotuar uscat, cât și pe umed. Note de confort: mici vibrații de la mici denivelări și zgomot general crescut tipic anvelopelor cu crampoane. La o viteză de 60 km/h, consumul de combustibil este sub medie, la 90 km/h - cel mai economic. Cantitatea de proeminență a coloanelor vertebrale și rata de creștere a proeminenței sunt normale. În timpul testului, nu au existat pierderi de vârfuri.

29–7_fără_drept de autor

27–6_fără_drept de autor

Cele mai „vechi” anvelope din testul nostru.

Produs din 2006, din aceeași perioadă vândut în Rusia. Pe gheață se pot lăuda cu un echilibru bun: frânează și rotesc bine, accelerează moderat. Pe zăpadă, tracțiunea în orice direcție este medie - de asemenea bună. Pe o dreaptă acoperită de zăpadă merg lin, fără a necesita rulare. Pe rând pe gheață și zăpadă compactă, ei încântă cu reacții clare și o trecere foarte moale la alunecări. Cu toate acestea, pe zăpadă afanată, are loc o derapare bruscă pe arc, necesitând acțiuni clare de parare din partea șoferului.

Nu favorizează zăpada adâncă, se mișcă cu încredere doar pe pulberea proaspăt căzută. Dacă zăpada este puțin mai densă, strânsă, poți circula doar în tensiune, fără să aluneci. Mașina merge lin pe linia dreaptă a asfaltului, reacțiile la schimbarea cursului sunt imediate, cu excepția faptului că conținutul de informații de pe volan este aproape insuficient.

Frânarea este pur și simplu genială: atât pe pavaj umed, cât și pe uscat, anvelopele se opresc perfect. Fondul de zgomot este crescut, la fel ca majoritatea „prețurilor”, dar nu există plângeri cu privire la netezimea călătoriei - toate denivelările de pe drum sunt bine atenuate. Cei mai voraci cu orice viteză. Cantitatea de proeminență a vârfurilor și rata de creștere a acestora în timpul testelor sunt optime. Am pierdut câteva vârfuri de la roțile din față.

30–6_fără_drept de autor

31–5_fără_drept de autor

Produs din 2009, vândut din aceeași perioadă.

Modelul benzii de rulare este moștenirea anvelopei Nokian Hakkapeliitta 4. Ele diferă de acesta prin compoziția amestecului și a crampoanelor cu miez rotund. La testele noastre participați pentru prima dată. Pe gheață, frânarea și aderența laterală sunt medii, accelerația este bună. Pe zăpadă, comportamentul este mai sigur: prinderea longitudinală este bună, iar prinderea laterală este cea mai fiabilă. Pe o linie dreaptă acoperită de zăpadă, ei parcurg atât puntea din față, cât și cea din spate, reacționând la densitatea zăpezii. La unghiuri mici de rotație ale volanului, a fost observat conținutul său insuficient de informații. Puteți conduce rapid în viraje - reacțiile sunt clare, comportamentul este de înțeles. Viteza este limitată la un derapaj ușor, care este ușor compensat de volan sau adaosul de gaz.

Nu le este frică de zăpadă: este suficient să adăugați benzină, iar mașina va merge acolo unde este rotit volanul. Reverse este selectat fără probleme. Merg lin pe asfalt, dar la ajustarea traseului, există o întârziere vizibilă a reacțiilor și un volan gol.

Frânează moderat pe pavaj uscat, pe pavaj umed - bine. Ei fac un zgomot puternic cu benzile de rulare și vârfurile, în special de la 40 la 60 km/h. Netezimea călătoriei poate fi numită bună, nu fiți mici vibrații de la mici nereguli. Consumul de combustibil este mediu la orice viteză. Cantitatea de proeminență a vârfurilor și creșterea acesteia în timpul testelor sunt aproape de optim. Nu lipsesc vârfuri.

34–5_fără_drepturi de autor

32–4_fără_drept de autor

S-au născut în 2007. Din 2008 au fost vândute în Rusia.

Periodic, actualizează designul, vârfurile și compoziția amestecului, lăsând „fața” neschimbată. Inovațiile recente au permis Carving să se alăture grupului lider. Pe gheață, tracțiunea longitudinală este medie, iar tracțiunea laterală este cea mai mare. Pe zăpadă, tracțiunea este bună în toate direcțiile. Pe un drum înzăpezit, își țin cursul perfect. Mașina merge ca o săgeată și reacționează sensibil chiar și la virajele mici ale unui volan dens, foarte informativ. Virajele sunt prescrise cu o sclipire. Control clar, ușor de înțeles, reacții sensibile la cea mai mică rotire a volanului. La limită, viteza este limitată la un derapaj moale și neted, care poate fi stins printr-un mic adaos de gaz sau rotind volanul. Alunecarea este rapidă, dar se stabilizează ușor.

Conforturile de zăpadă se depășesc cu ușurință, nu se sapă la start, conduc atât sub tensiune, cât și cu alunecare, manevrează ușor. Pe asfalt merg fără probleme, un „zero” clar ajută la corectarea direcției.

Frânarea pe umed este medie, uscată este bună. În mod tradițional, nu se răsfăță cu confortul: fac zgomot, ca și cum avionul zboară, se agită de orice nereguli, ca și cum ar fi pompat. Cel mai probabil, nivelul scăzut de confort este un fel de plată pentru plăcerea de a conduce o mașină pe un drum de iarnă. Consumul de combustibil este mediu la orice viteză. Cantitatea de proeminență a vârfurilor și rata de creștere a acestora în timpul testelor sunt optime. Nu există pierderi.

35–4_fără_drept de autor

33–3_fără_drept de autor

Oferit pe piața rusă din 2009.

Singurii lideri din ziua de azi folosesc cosuri cu miez rotund. Pe gheață, aderența longitudinală este medie, aderența transversală este bună. Pe zăpadă, alinierea este puțin diferită: aderența longitudinală este bună, iar aderența transversală este medie. Pe un drum acoperit cu zăpadă, mașina este transportată lin și stabil. Reacții în timpul corectării cursului - fără observații. Pe rând, comportamentul este clar și de înțeles. Viteza este de cele mai multe ori limitată la o derivă moale, dar mașina răspunde bine la întoarcerea volanului și încearcă să păstreze traiectoria dată.

Chiar și în alunecări, nu scapă de sub controlul șoferului. Puteți nu numai să străpungeți zăpadă prin și prin cap, ci și să manevrezi cu ușurință în ele, să vă opriți și să începeți din nou. Dacă ai oprit mașina - doar ai dat înapoi și ai continuat. Este întotdeauna posibil să ieși în sens invers. Pe trotuar, stabilitatea direcțională este bună, „zero” este clar, volanul este strâns - anvelopele sunt aproape ca anvelopele de vară.

Frânează bine pe pavaj uscat, moderat pe pavaj umed. Nivelul de zgomot este crescut, pe o suprafață tare, zgomotul vârfurilor se aude clar, mai ales în intervalul 60-90 km/h. Funcționare lină, fără observații - stingeți bine orice nereguli. Se economisește combustibil în toate modurile de viteză - atât la 60, cât și la 90 km/h. Proeminența coloanelor vertebrale și rata de schimbare a mărimii proeminenței sunt normale. În timpul spargerii și al testelor, nu s-a pierdut nici măcar un vârf.

36–3_fără_drept de autor

37–2_fără_drept de autor

Model relativ recent, introdus în 2010.

Din același an, a fost vândut în Rusia. Diferă de alte anvelope prin forma „diamond” a vârfurilor. Pe gheață, tracțiunea este bună în toate direcțiile. Pe zăpadă, același lucru - atât aderența longitudinală, cât și cea laterală sunt la un nivel ridicat. Pe un drum înzăpezit, vă permit să conduceți rapid, să transportați mașina fără probleme. Dar conținutul de informații de pe volan este insuficient. La rândul său, prevalează deriva de puntea din față. Derapajul, dacă există, apare ușor și lin și este eliminat fără prea multe dificultăți.

În zăpadă adâncă merg bine doar cu alunecare intensivă, dar acest mod nu este informativ. Sapi - și marșarierul nu te va ajuta. Merg lin pe asfalt, volanul este strâns, „zero” este clar, reacțiile la reglarea direcției sunt imediate.

Frânează pe pavaj umed mai bine decât alții, pe pavaj uscat dau rezultate medii, la egalitate cu Gislaved. Ei fac un zgomot puternic cu vârfuri pe o suprafață dură - atât pe gheață, cât și pe asfalt, mai ales puternic de la 70 la 90 km/h. Destul de dur: transmit vibrațiile de la denivelările drumului către podeaua caroseriei, scaunului și volanului. Consumul de combustibil este mediu la orice viteză. Proeminența vârfurilor în cadrul valorii optime. Picurile sunt ținute în cauciuc foarte sigur.

40–2_fără_drept de autor

38–1_fără_drept de autor

Introdus la sfârșitul anului 2008, vândut din 2009.

Sunt actualizate constant, ceea ce le permite să rămână în frunte. Pe gheață, au demonstrat cele mai bune proprietăți de prindere longitudinală, transversal - mediu. Pe zăpadă - cea mai bună accelerație, frânare bună și aderență în viraje. Pe drumul acoperit de zăpadă merg lin, fără observații. Volanul este strâns, reacțiile sunt clare. În viraje, viteza este limitată la un derapaj ușor, asistator, care se remediază cel mai ușor cu puțină accelerație. Chiar și în caz de alunecare, mașina este supusă comenzilor șoferului, restabilește traiectoria ușor și lin.

În zăpadă adâncă se mișcă cu încredere, manevrează bine, pornesc fără dorința de a săpa. Orice mod: de la mișcare profesională de etanșeitate, fără a învârti roțile, la „blond” „gaz la podea”. Foarte bine selectat invers. Pe asfalt, mișcarea este lină, dar la reglare, puntea spate rulează neplăcut.

Frânarea pe asfalt uscat este slabă, pe asfalt umed - medie. Confortul nu este perfect: zgomotul distinct al vârfurilor de pe asfalt și gheață netedă, șocurile de la denivelările drumului, în primul rând cele convexe. Economic la toate vitezele. Proeminența vârfurilor este aproape de limita rezonabilă. Cu toate acestea, proeminența medie în timpul testării s-a modificat cu doar 0,1 mm, ceea ce înseamnă că vârfurile din cauciuc se țin în siguranță.

41–1_fără_drept de autor

39–0_fără_drept de autor

O noutate, pregătindu-se pentru vânzare anul acesta.

Nu am putut calcula scorurile finale, deoarece la frânarea pe zăpadă Ice Arctic a învins cea mai bună anvelopă de serie, pe care am luat-o drept „bază” în calcule. Pe gheață, există proprietăți mari de tracțiune longitudinală, iar cele transversale sunt medii. Pe zapada - super franare, accelerare foarte buna si aderenta laterala medie. Pe un drum înzăpezit, aceștia scormonesc ușor, reacționând cu întârziere la o corecție de direcție. În viraje rapide, comportamentul este ambiguu. În faza inițială, în stadiul de intrare în viraj, se constată o întârziere sesizabilă a reacțiilor, ducând la derapajul punții față. După ce ambreiajul este restabilit, deja pe arc, există o probabilitate mare de derapare, care trebuie compensată atât de volan, cât și de adăugarea de gaz în același timp. După alunecare, refacerea aderenței are loc destul de brusc, provocând un derapaj de tragere în cealaltă direcție.

Conceptul de „zăpadă adâncă” pentru aceste anvelope nu există. Niciodată nu a fost nevoie de ajutorul mașinii pentru a ieși din captivitatea zăpezii. Pe asfalt, plutesc vizibil dintr-o parte în alta, necesitând o ajustare constantă. „zero” foarte mare, întârzieri în acțiunile de direcție.

Frânează bine pe pavaj umed, în medie pe pavaj uscat. Împinge în medie nereguli, bâzâie puternic cu benzile de rulare și țepi. Cantitatea de proeminență a vârfurilor este la limită. Cu toate acestea, modificarea proeminenței în timpul testelor cu doar un „zece” indică faptul că vârfurile sunt fixate ferm.

42–0_fără_drept de autor

Puteți afla mai multe despre denumirile și clasificarea anvelopelor

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV și Dmitri TESTOV.

Vă mulțumim pentru suportul tehnic al angajaților site-ului de testare AVTOVAZ,

Compania Togliatti "Volgashintorg",

precum și producătorii de anvelope,

și-au trimis produsele spre testare.

Anvelopele sunt cel mai important atribut al oricărei mașini. Ei sunt cei care oferă gradul de fiabilitate al comportamentului mașinii pe șosea. Anvelopele sunt un accesoriu esențial pentru orice mașină. Sezonalitatea anvelopelor este un factor la fel de important. Reclamate pe scară largă prin toate mijloacele, anvelopele pentru toate anotimpurile nu pot funcționa niciodată la fel de bine în toate condițiile meteorologice. La urma urmei, vara, o proprietate este necesară de la o anvelopă, iar iarna, altele. Indicatorii lor sunt întotdeauna medii și nu strălucesc niciodată cu rezultate remarcabile.

Prin urmare, schimbarea pantofilor în funcție de sezon este încă necesară. Iarna, pe mașină trebuie montate strict anvelopele de iarnă, dar vara - întotdeauna anvelopele de vară. Cu toate acestea, asta nu este tot! Gradul de siguranță pe drum, în funcție de cauciuc, este determinat nu numai de aceasta. În condițiile meteorologice imprevizibile ale iernii rusești într-o anumită secundă, diferitele caracteristici ale anvelopelor joacă un rol decisiv. Dacă gheața acționează ca o acoperire, proprietățile de aderență ale roților pe gheață sunt importante, dacă iarna este caldă și drumul este asfalt umed, atunci ai nevoie de o anvelopă de iarnă cu comportament remarcabil pe asfalt, dar dacă mașina circulă pe zăpadă compactă , atunci indicatorul prioritar este comportamentul anvelopei pe zăpadă .

Dar de multe ori se întâmplă ca în timpul sezonului vremea să se schimbe de mai multe ori și să fii nevoit să conduci o mașină peste tot. Și atunci ai nevoie de o anvelopă universală. Eterna întrebare a oricărei persoane atunci când cumpără un set de anvelope de iarnă - ce să alegi știfturi sau Velcro? Se pare că nu există un singur răspuns la această întrebare, dar de fapt nu este. Dacă știți sigur și sunteți sută la sută sigur că pe tot parcursul iernii nu veți ieși niciodată din oraș, atunci puteți cumpăra în siguranță anvelope de iarnă fără crampoane, în timp ce cu siguranță trebuie să alegeți un model modern de la un producător de încredere și să vă amintiți mereu că o anvelopă fără crampoane are performanțe mai slabe pe gheață decât anvelopele cu crampoane, dar este mai bine controlată pe trotuar. Dacă recunoașteți că iarna mai trebuie să părăsiți orașul pe autostradă sau pe autostradă, atunci vârfurile sunt vitale. Într-adevăr, destul de des se întâmplă în mediul rural să nu l-au spălat aici, să nu l-au curățat, să nu l-au curățat aici. Prin urmare, zăpada, gheața și asfaltul și amestecul se găsesc pe drumurile de țară - în astfel de circumstanțe, vârfurile joacă un rol crucial. Dar, în orice caz, atunci când alegeți cauciucul, cel mai bine este să vă bazați pe teste specializate pentru anvelope auto, care au fost pregătite de profesioniști din publicațiile auto cu așteptarea șoferilor.

Indici de viteza anvelopelor
Index	Max. Vitezăkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - anvelope de iarnă cu crampoane

Anvelopa de iarnă cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 7 nu mai este o noutate, ci încă unul dintre standardele tuturor anvelopelor de iarnă existente. Acest model este grozav pentru iarna rusească. Este la fel de grozav pe gheață și zăpadă și este acceptabil de bun pe asfalt. Anvelopa a trecut rezultatele testelor experților cu un punct solid! Frânare, accelerare și manevrabilitate pe gheață - cele mai bune rezultate peste tot! Designul cu mai multe fațete al știftului asigură comportamentul încrezător al mașinii atât în ​​alunecarea longitudinală, cât și transversală. Și pe zăpadă, fără observații - totul este minunat! Dar pe asfalt Nokian Hakkapeliitta 7 nu mai este standardul. Mașina, încălțată cu anvelope finlandeze, reacționează precis, dar lent la viraj, frânează nu rău, dar nu perfect și face mai mult zgomot decât concurenții, chiar și în ciuda utilizării unei tehnologii speciale de amortizor de aer lângă vârfuri.

Nokian Hakkapeliitta 7 este o alegere excelentă pentru cei care conduc adesea pe zăpadă și gheață iarna și nu cea mai bună alegere pentru locuitorii din zonele metropolitane mari care petrec iarna pe asfalt. Pentru conducerea urbană de iarnă pe asfalt, este mai bine să alegeți un alt model.

Continental ContiIceContact - anvelope de iarnă cu crampoane

Anvelopa germană de iarnă Continental ContiIceContact este foarte apropiată ca performanță de Hakkapeliitta 7. Nokian este încă mai bun pe gheață, iar diferența de performanță pe zăpadă și asfalt între cele două modele de anvelope este puțin probabil ca un șofer fără echipament special să simtă diferența de comportament al mașinilor. Dar faptul că Continental este vizibil mai silențios decât Nokian este vizibil chiar și fără instrumente.

Continental ContiIceContact sunt anvelope foarte bune care vă pot menține mașina în siguranță iarna. Mai mult decât atât, indicatorii de resurse ai anvelopelor Continental promit să fie mai buni decât cei ai concurenților datorită unei tehnologii speciale de creștere a rezistenței crampoanelor. Continental este până acum singura companie care produce anvelope „civile” cu vârfuri lipite.

Michelin X-Ice North 2 - anvelope de iarnă cu crampoane

A doua generație a anvelopelor de iarnă cu crampoane Michelin X-Ice North se comportă cu pricepere în condiții de iarnă. Spre deosebire de liderii în designul lor, nu există tehnologii noi, cum ar fi vârfuri cu mai multe fațete sau găuri în banda de rulare. Cu toate acestea, anvelopele Michelin sunt doar puțin în urma liderilor. Unul dintre punctele forte ale anvelopelor Michelin X-Ice North2 este manevrabilitatea la drum. Când conduceți pe un drum obișnuit de iarnă, acestea oferă un confort excelent: anvelopele ignoră în mod remarcabil șanțurile longitudinale și „crestătura” lăsată de plugurile de zăpadă. Confortul acustic este bun și pentru acest model din cauciuc, iar în ceea ce privește rezistența la rulare, aceste anvelope sunt cele mai bune din clasa lor.

Pirelli Winter Carving Edge - anvelope de iarnă cu crampoane

Anvelopele Pirelli Winter Carving Edge sunt lideri în ceea ce privește rezistența la slushplaning. (hidroplanare iarna) Mașina cu aceste cauciucuri rezistă bine amestecată în zona de contact.

În plus, o mașină încălțată cu aceste anvelope capătă reacții ascuțite, atât pe asfalt, cât și pe gheață și zăpadă. Acest lucru pare a fi foarte mișto! Dacă mergi prea departe cu viteza când intri într-un viraj, șoferul întâmpină o derapare bruscă și neașteptată a punții din spate. Prin urmare, atunci când conduceți mașini cu anvelope Pirelli, trebuie să fiți vigilenți și să aveți întotdeauna controlul asupra situației.

Goodyear UltraGrip Extreme - anvelope de iarnă cu crampoane

Goodyear UltraGrip Extreme - anvelope bune de iarnă! Nu au picat la niciuna dintre discipline, dand rezultate decente la fiecare. La prima vedere, banda de rulare a anvelopei Goodyear pare mult mai simplă decât liderii. Cu toate acestea, designul UltraGrip Extreme folosește fire speciale invizibile care rigidizează benzile de rulare sub sarcină. Acesta este meritul lamelelor prismatice.

Anvelopele Goodyear UltraGrip Extreme funcționează la fel de bine pe zăpadă, pe gheață, pe asfalt și pe mixt! Anvelope de iarnă strălucitoare, care se potrivesc șoferilor care petrec cea mai mare parte a timpului în oraș, dar ies ocazional pe autostradă.

Gislaved Nord Frost 5 - anvelope de iarnă cu crampoane

Anvelopele Gislaved Nord Frost 5 sunt veterane de pe piață. Dar până în prezent rămân o opțiune demnă, satisfăcând cu performanța lor cerințele pentru comportamentul unei mașini pe gheață și zăpadă.

Cu toate acestea, Gislaved Nord Frost 5 nu este potrivit pentru oraș. În caz de urgență, pe o mașină cu aceste anvelope apar derive profunde, iar pe un amestec care se întâmplă adesea în oraș, Nord Frost 5 apare neașteptat de devreme.

Yokohama Ice Guard 35 - anvelope de iarnă cu crampoane

Yokohama Ice Guard 35 este noutatea de anul trecut pe piata anvelopelor. Comunicatele de presă ale companiei japoneze promiteau performanțe excelente în orice situație. Dar în realitate, vai, totul arată diferit. De exemplu, pe zăpadă, și mai ales pe gheață, anvelopele IG35 rămân vizibil în urma liderilor. Dar pe asfalt, anvelopele Yokohama sunt una dintre cele mai bune. Sunt grozave pentru funcționarea de iarnă la Moscova sau în alte orașe mari, unde mai des decât zăpada și gheața, terciul din reactiv este pe drum.

Pe lângă modelele de mai sus, o serie de alte modele sunt căutate pe piața de anvelope din Rusia. Cu toate acestea, interesul pentru ele este cauzat doar de valoarea lor moderată. Anvelopele Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max și alte opțiuni similare sunt dezamăgitoare în comportamentul lor din toate punctele de vedere, ceea ce, în anumite circumstanțe, amenință cu o urgență.

Anvelope de iarnă fără crampoane pentru autoturisme:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - anvelope de iarnă fără crampoane

Anvelopele Goodyear Ultra Grip Ice + au fost realizate pentru specificul funcționării europene. Anvelopa are un model direcțional al benzii de rulare, ceea ce o face extrem de rezistentă la slushplaning.

Și la alte discipline, cauciucul Goodyear s-a arătat bine: se comportă bine pe gheață și zăpadă și merge bine pe asfalt. Una dintre cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane!

Continental ContiVikingContact 5 - anvelope de iarnă fără crampoane

În mod surprinzător, anvelopele fără crampoane Continental ContiVikingContact 5 nu strălucesc pe asfalt. Dimpotrivă, adevăratul ei element este zăpada și gheața. Pe gheață - o distanță de frânare vizibil mai scurtă, pe pista de manevrabilitate - o direcție neutră plăcută, care vă permite să conduceți mașina pe gheață goală fără nicio tensiune. Acestea sunt anvelope bune fără crampoane pentru regiunile nordice, dar nu și pentru condițiile urbane.

Nokian Hakkapeliitta R - anvelope de iarnă fără crampoane

Anvelopa Nokian Hakkapeliitta R fără crampoane, fabricată în Rusia, arată o aderență bună pe gheață. În zăpadă, aceeași aliniament. Rezistența la rindeluire a noroiului a acestui cauciuc nu este, de asemenea, rea, dar totuși mai slabă decât cea a lui Continental.

În același timp, Nokian, ca și Continental, demonstrează aceleași slăbiciuni: comportamentul lor pe trotuar nu este stabil... Nu este un standard pentru oraș.

Michelin X-Ice 2 - anvelope de iarnă fără crampoane

Anvelopele Michelin X-Ice 2 sunt la fel de potrivite pentru conducerea pe asfalt și pentru conducerea pe gheață. Cu toate acestea, pe gheață, trebuie să vă urmăriți viteza. A mers prea departe - și a zburat de pe traiectorie. Pe zăpadă, mașina este mai stabilă, dar aderența este mai modestă. Terci de apă și zăpadă Michelin X-Ice 2 rezistă, de asemenea, indiferent de importanță.

Dar la categoria condus pe asfalt, Michelin X-Ice 2 este aproape de liderul anvelopelor fără crampoane. Anvelopă de iarnă bună pentru toate scopurile.

Yokohama Ice Guard 30 - anvelope de iarnă fără crampoane

„Velcro” al companiei japoneze Yokohama nu strălucește în niciuna dintre categorii. Se comportă mediocru pe zăpadă, pe gheață și pe asfalt. Singurul punct forte al acestei anvelope este rezistența la nămolul. Nu sunt cele mai bune cauciucuri.

Dunlop Graspic DS-3 - anvelope de iarnă fără crampoane

Dunlop Graspic DS-3 - o noutate a sezonului de anul trecut. Comunicatele de presă susțin că anvelopa, datorită fibrelor speciale, se agață perfect de gheață. Cu toate acestea, în realitate, totul arată diferit. Pe gheață - nivelul mediu de aderență. Există o oarecare marjă pe pistă, dar după ce a depășit-o, mașina se sparge brusc într-o alunecare. Pe zăpadă, situația este similară: tracțiune mediocră și alunecări ascuțite, puțin previzibile. Tot pe asfalt. În plus, aceste anvelope fac mai mult zgomot decât alte velcro.

Text: Roman Kharitonov

Articole similare

Testarea anvelopelor de vară pentru crossover SUV - sezon 2012

Test de anvelope de vară în dimensiunile 205/55 R16 și 235/55 R17 la care au participat următoarele modele: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde și Toyo Proxes CF1 SUV.

Anvelopele finlandeze au fost întotdeauna renumite pentru calitatea lor. Așa că anvelopele au preluat imediat conducerea, arătând cele mai bune rezultate în 13 din 16 indicatori în testele efectuate de „Behind the Wheel”. Comparativ cu roțile Hakkapeliitta 7 de anul trecut, Nokian Hakkapeliitta 8 are o creștere de aproape 50% a numărului de crampoane antiderapante, precum și o modificare a locației acestora pe banda de rulare, în urma căreia niciun știft nu se suprapune pe următorul . În plus, noua formă a crampoanelor evită deformarea puternică a crampoanelor sub sarcină, oferind tracțiune maximă. Datorită acestui fapt, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 fac posibilă atingerea celui mai înalt nivel de tracțiune atât pe gheață, cât și pe zăpadă. In plus, anvelopele Hakkapeliitta 8 garanteaza o flotabilitate crossover excelenta si o manevrabilitate usoara pe trotuar.

Un alt nou venit pe piață care a venit din Finlanda sunt anvelopele care au câștigat. Aceste anvelope se bazează pe un compus inovator de cauciuc cu o abundență de particule poliedrice cristaline cu un strat profund de apariție, drept urmare calitatea aderenței anvelopelor cu suprafața drumului nu scade pe măsură ce banda de rulare se uzează. Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt grozave pentru iarnă, evită consumul inutil de combustibil și oferă un confort acustic ridicat în timpul conducerii. Dintre punctele slabe ale Nokian Hakkapeliitta R2, se poate evidenția performanța medie de frânare pe trotuar deschis.

Anvelopele sunt un alt reprezentant luminos într-o serie de produse noi pentru viitorul sezon de iarnă 2013-2014. Aceste anvelope au fost construite aproape de la zero folosind o serie de noi tehnici de design și fabricație pentru a duce calitatea anvelopelor la următorul nivel. În primul rând, remarcăm folosirea unor noi vârfuri în formă de cruce, rezistente la suprasarcină, Cross-Edge Pin cu funcția de autocurățare a lamelelor de zăpadă și praf de gheață. Tot pe Blizzak Spike-01, a fost aplicat un nou model de benzi de rulare cu caneluri transversale cu intersecții extinse și au fost adăugate șanțuri pentru umăr pentru a crește calitățile off-road ale anvelopelor.

Anvelopele nu sunt mai puțin avansate din punct de vedere tehnologic, deși aparțin clasei anvelopelor de iarnă fără crampoane. Pentru a le crea a fost folosit un compus de cauciuc Multi-Cell Compound îmbunătățit, iar banda de rulare a fost dezvoltată folosind o nouă generație de software de proiectare. Anvelopele Blizzak VRX au fost concepute în primul rând ca un mijloc eficient de a face față zăpezii și, prin urmare, banda de rulare a primit două modele de benzi de rulare specializate - o banda de rulare în formă de săgeată pentru o tracțiune uniformă și caneluri transversale cu formă specială care oferă o aderență puternică pe suprafețele înzăpezite. Ambele modele sunt aranjate asimetric unul față de celălalt, ceea ce îmbunătățește foarte mult performanța off-road a anvelopelor Blizzak VRX.

Anvelopele (care „din anumite motive” nu au participat la testul „În spatele volanului”) sunt una dintre puținele special concepute pentru condiții aspre și geroase de iarnă, cu drumurile acoperite constant cu gheață sau zăpadă. Noua formă a crampoanelor, precum și fixarea lor îmbunătățită, oferă o aderență sigură pe șosea atât pe zăpadă, cât și pe gheață. În plus, anvelopele Michelin X-Ice North 3 sunt excelente pentru a rezista la posibile derapaje ale vehiculului, fără a afecta negativ manevrabilitatea și stabilitatea direcțională. A treia generație a acestor anvelope combină multe inovații noi Michelin (Sistemul Smart Stud include un nou compus de cauciuc termoactiv în banda de rulare a anvelopei ThermoActive Tread Compound, precum și tehnologia de îndepărtare a așchiilor de gheață (Ice Powder Remover) și vârful conic Michelin. ). Rezultatul este o reducere cu 10% a distanței de frânare pe gheață și o îmbunătățire cu 25% a reținerii crampelor... Ei bine, peretele lateral mai puternic din noua generație Michelin X-Ice North oferă mai multă siguranță pentru o perioadă mai lungă de funcționare.

O altă noutate împânzită pentru sezonul 2013-2014 este. Acest cauciuc dispune de noua tehnologie Pirelli Dual Stud, care dispune de un miez de carbură de tungsten dublu extins, o suprafață exterioară plană pentru a preveni uzura prematură și o bază largă multidirecțională la baza știftului pentru a optimiza distribuția sarcinii și pentru a reduce mobilitate. Șurubul anvelopelor Pirelli Ice Zero are în sine o formă bidirecțională de „gheare dublă”, care vă permite să „mușcați” mai eficient suprafața înghețată a drumului, oferind un nivel ridicat de flotație chiar și cu un strat dens și înalt de zăpadă.

Noile anvelope sunt concepute pentru a oferi o tracțiune de neegalat pe drumurile înghețate și o frânare eficientă pe suprafețele înzăpezite. Noile lor crampoane ușoare din aluminiu, cu un miez hexagonal de înaltă rezistență și o bază întărită, oferă o manevrabilitate excelentă a forței G, oferind, în același timp, cantitatea potrivită de tracțiune pentru călătoriile off-road cu zăpadă. Anvelopele de iarnă Formula Ice utilizează un model de crampoane mai frecvent decât o anvelopă de iarnă standard, ceea ce face ca noul produs să fie mai bun în ceea ce privește frânarea de urgență pe drumurile de iarnă. Noul model direcțional al benzii de rulare cu caneluri laterale largi și o nervură centrală bidirecțională oferă o manevrabilitate excelentă pe orice suprafață, precum și îndepărtarea rapidă a zăpezii sau a apei din zona de contact anvelopă-șosea.

Încheiem recenzia noastră asupra noilor produse pentru viitorul sezon de iarnă cu anvelopele suedeze, concepute în colaborare cu compania germană Continental și poziționate ca anvelope premium. Un fapt interesant este că la anvelopele Nord Frost 100, dezvoltatorii au fost nevoiți să nu crească, ci să reducă numărul de crampoane din cauza noilor cerințe UE. Ca urmare, a luat naștere tehnologia avansată pentru producția de vârfuri „cu trei grinzi” „Tikka Spikes” cu o structură de bază întărită. În plus, s-au schimbat dispunerea știfturilor de pe banda de rulare și orientarea lor unul față de celălalt. Drept urmare, anvelopele Gislaved Nord Frost 100 demonstrează o fiabilitate de frânare pur și simplu impresionantă pe drumurile acoperite cu zăpadă sau gheață, precum și oferă o manevrabilitate excelentă și stabilitate direcțională a vehiculului în condiții de drum de iarnă. Adevărat, observăm că acest lucru va trebui plătit printr-un consum de combustibil ușor crescut. Modelul benzii de rulare al anvelopelor Nord Frost 100 a suferit, de asemenea, o transformare semnificativă: nervura centrală cu caneluri oblice este realizată dintr-un compus de cauciuc mai dur, care garantează stabilitate pe șosea, iar zonele laterale sunt echipate cu un număr mare de forme speciale. caneluri diagonale pentru o îndepărtare mai eficientă a zăpezii umede.

Așadar, ne-am familiarizat cu lista principalelor noutăți ale anvelopelor de iarnă pentru sezonul 2013/2014 de pe piața rusă, acum este timpul să decidem asupra unui rating bazat pe rezultatele testelor aprofundate efectuate de specialiștii Za Revista Rulem. Nu vom intra în detalii tehnice și vom vorbi despre metode de testare, vă puteți familiariza cu aceste date în numărul din septembrie al revistei „În spatele regulii”. Vom acorda evaluarea finală, împărțind-o separat în anvelope cu crampoane și anvelope fără crampoane (au fost testate anvelopele R14 175/65).

Cele mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2013-2014 (conform rezultatelor testelor „La volan”):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Norman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Noile anvelope de iarnă Kama Euro 519 au fost testate în afara clasamentului oficial, deoarece reprezintă un lot experimental de anvelope de la un cunoscut producător rus și, la momentul testării, nu au fost încă disponibile pentru vânzare cu amănuntul.

Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2013-2014 (pe baza testelor „La volan”):

1. Michelin X Ice 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

În concluzie, vă reamintim încă o dată că puteți găsi informații detaliate despre metodele de testare și rezultatele exacte ale acestui rating al anvelopelor de iarnă în numărul din septembrie al revistei Za Rulem.