Faceți un aeroglisor. Hovercraft (Hovercraft)

Prototipul vehiculului amfibiu prezentat a fost un vehicul cu pernă de aer (AVP) numit „Aerojeep”, a cărui publicare a fost în revistă. Ca și mașina anterioară, noua mașină este monomotor, cu un singur rotor, cu flux de aer distribuit. Acest model este, de asemenea, un triplu, cu locația pilotului și a pasagerilor într-un model în formă de T: pilotul este în față în mijloc, iar pasagerii sunt pe laterale, în spate. Deși nimic nu împiedică al patrulea pasager să stea în spatele șoferului, lungimea scaunului și puterea instalării elicei sunt destul de suficiente.

Noua mașină, pe lângă caracteristicile tehnice îmbunătățite, are o serie de caracteristici de design și chiar inovații care îi sporesc fiabilitatea în funcționare și capacitatea de supraviețuire - la urma urmei, un amfibian este o păsări de apă. Și o numesc „pasăre” pentru că se mișcă prin aer atât deasupra apei, cât și deasupra solului.

Din punct de vedere structural, noua mașină constă din patru părți principale: un corp din fibră de sticlă, un arc pneumatic, un gard flexibil (fustă) și o unitate de elice.

Conducând o poveste despre o mașină nouă, va trebui inevitabil să te repete - la urma urmei, design-urile sunt similare în multe privințe.

Carcasă amfibie identic cu prototipul atât ca dimensiune, cât și ca design - fibră de sticlă, dublă, tridimensională, constă din carcase interioare și exterioare. De asemenea, este de remarcat aici că găurile din carcasa interioară a noului aparat sunt acum situate nu la marginea superioară a laturilor, ci aproximativ la mijloc între aceasta și marginea inferioară, ceea ce asigură crearea mai rapidă și mai stabilă a unui pernă de aer. Găurile în sine nu mai sunt alungite, ci rotunde, cu un diametru de 90 mm. Sunt aproximativ 40 și sunt distanțate uniform de-a lungul lateralelor și în față.

Fiecare coajă a fost lipită în matricea sa (folosită din designul anterior) din două sau trei straturi de fibră de sticlă (iar partea inferioară - din patru straturi) pe un liant de poliester. Desigur, aceste rășini sunt inferioare rășinilor vinilester și epoxidice în ceea ce privește aderența, nivelul de filtrare, contracția și eliberarea de substanțe nocive la uscare, dar au un avantaj incontestabil de preț - sunt mult mai ieftine, ceea ce este important. Pentru cei care intenționează să folosească astfel de rășini, permiteți-mi să vă reamintesc că încăperea în care se desfășoară lucrările trebuie să aibă o ventilație bună și o temperatură de cel puțin + 22 ° C.

1 - segment (set 60 piese); 2 - balon; 3 - rață de acostare (3 buc.); 4 - vizor de vânt; 5 - balustrada (2 buc.); 6 – protectie plasa a elicei; 7 - partea exterioară a canalului inelar; 8 – cârmă (2 buc.); 9 – maneta de control al directiei; 10 - o trapă în tunel pentru acces la rezervorul de combustibil și la baterie; 11 – scaunul pilotului; 12 – canapea pasager; 13 - carcasa motorului; 14 - paleta (2 buc.); 15 - amortizor; 16 - umplutură (polistiren); 17 - partea interioară a canalului inelar; 18 - lampă de navigație felinar; 19 - elice; 20 – bucșă elice; 21 - curea dinţată de antrenare; 22 - nod pentru fixarea cilindrului pe corp; 23 – punct de atașare a segmentului de corp; 24 - motor pe un suport de motor; 25 - învelișul interior al corpului; 26 - umplutură (polistiren); 27 - învelișul exterior al corpului; 28 - panou despărțitor al fluxului de aer injectat

Matricele au fost realizate în prealabil conform modelului principal din aceleași covorașe de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar că grosimea pereților lor era mai mare și se ridica la 7-8 mm (pentru carcasele carcasei - aproximativ 4 mm). Înainte de coacerea elementelor, toate rugozitățile și zgârieturile au fost îndepărtate cu grijă de pe suprafața de lucru a matricei și a fost acoperită de trei ori cu ceară diluată în terebentină și lustruită. După aceea, un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelcoat roșu (lac colorat) a fost aplicat pe suprafață cu un pulverizator (sau rolă).

După ce s-a uscat, procesul de lipire a carcasei a început folosind următoarea tehnologie. Mai întâi, folosind o rolă, suprafața de ceară a matricei și o parte a stackomat (cu pori mai mici) sunt unse cu rășină, iar apoi covorașul este plasat pe matrice și rulat până când aerul este complet îndepărtat de sub strat ( dacă este necesar, se poate face un mic slot în covoraș). Straturile ulterioare de covorașe de sticlă se așează în același mod la grosimea necesară (3-4 mm), cu montarea, acolo unde este necesar, a pieselor înglobate (metal și lemn). Clapele excesive de-a lungul marginilor au fost tăiate la lipirea „umedă”.

a - învelișul exterior;

b - carcasa interioara;

1 - schi (pom);

2 - subplaca (lemn)

După fabricarea separată a carcasei exterioare și interioare, acestea au fost îmbinate, fixate cu cleme și șuruburi autofiletante și apoi lipite în jurul perimetrului cu benzi din aceeași covorașă de sticlă de 40–50 mm lățime, mânjite cu rășină poliesterică, din care carcasele. au fost facute. După atașarea cochiliilor la margine cu nituri petale, de-a lungul perimetrului a fost atașată o bandă laterală verticală a unei benzi de duraluminiu de 2 mm cu o lățime de cel puțin 35 mm.

În plus, cu bucăți de fibră de sticlă impregnate cu rășină, lipiți cu atenție toate colțurile și locurile în care elementele de fixare sunt înșurubate. Învelișul exterior este acoperit deasupra cu un gel coat - o rășină poliesterică cu aditivi acrilici și ceară care adaugă strălucire și rezistență la apă.

Trebuie remarcat faptul că folosind aceeași tehnologie (carcasa exterioară și interioară au fost realizate folosind ea), au fost lipite și elemente mai mici: carcasele interioare și exterioare ale difuzorului, cârmele, capacul motorului, deflectorul de vânt, tunelul și scaunul șoferului. În interiorul carcasei, în consolă, se introduce un rezervor de benzină de 12,5 litri (industrial din Italia) înainte de a fixa părțile inferioare și superioare ale carcasei.

carcasă interioară cu ieșiri de aer pentru a crea o pernă de aer; deasupra găurilor - un rând de cleme de cablu pentru agățarea capetele eșarfei segmentului fustei; două schiuri de lemn lipite de fund

Pentru cei care abia incep sa lucreze cu fibra de sticla, recomand sa inceapa fabricarea unei barci cu aceste elemente mici. Masa totală a carenei din fibră de sticlă, împreună cu schiurile și o bandă din aliaj de aluminiu, difuzorul și cârmele, este de la 80 la 95 kg.

Spațiul dintre cochilii servește ca un canal de aer de-a lungul perimetrului aparatului de la pupa pe ambele părți până la prova. Părțile superioare și inferioare ale acestui spațiu sunt umplute cu spumă de construcție, care oferă o secțiune transversală optimă a canalelor de aer și flotabilitate suplimentară (și, în consecință, supraviețuire) aparatului. Bucăți de plastic spumă au fost lipite împreună cu același liant de poliester, iar benzi de fibră de sticlă, de asemenea, impregnate cu rășină, au fost lipite de cochilii. În plus, aerul iese din canalele de aer prin găuri uniform distanțate cu un diametru de 90 mm în carcasa exterioară, „se sprijină” pe segmentele fustei și creează o pernă de aer sub aparat.

O pereche de schiuri longitudinale din bare de lemn sunt lipite de partea inferioară a carcasei exterioare a carenei pentru a proteja împotriva daunelor din exterior, iar în partea din spate a cockpitului (adică din interior) există un sub- placa de lemn pentru motor.

Balon. Noul model de hovercraft are o deplasare aproape de două ori mai mare (350 - 370 kg) decât precedentul. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unui balon gonflabil între corp și segmentele gardului flexibil (fustă). Balonul este lipit din material PVC Uіpurіap, fabricat in Finlanda cu o densitate de 750 g/m 2 , dupa forma corpului in plan. Materialul a fost testat pe hovercraft industriale mari precum Khius, Pegasus, Marte. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, cilindrul poate consta din mai multe compartimente (în acest caz, trei, fiecare cu propria supapă de umplere). Compartimentele, la rândul lor, pot fi împărțite în jumătate pe lungime prin pereți despărțitori longitudinali (dar această versiune a execuției lor este încă doar în proiect). Cu acest design, un compartiment spart (sau chiar două) vă va permite să continuați deplasarea de-a lungul traseului și cu atât mai mult să ajungeți la coastă pentru reparații. Pentru tăierea economică a materialului, cilindrul este împărțit în patru secțiuni: prova, două pupa. Fiecare secțiune, la rândul său, este lipită împreună din două părți (jumătăți) ale carcasei: cele inferioare și superioare - modelele lor sunt oglindite. În această versiune a cilindrului, compartimentele și secțiunile nu se potrivesc.

a - învelișul exterior; b - carcasa interioara;
1 - sectiune nazala; 2 - secțiune laterală (2 buc.); 3 - sectiune pupa; 4 - compartimentare (3 buc.); 5 - supape (3 buc.); 6 - lyktros; 7 - șorț

Pe partea superioară a cilindrului este lipit „lyktros” - o bandă de material Vinyplan 6545 „Arktik” pliat dublu, cu un cordon de nailon împletit încorporat de-a lungul pliului, impregnat cu adeziv „900I”. Pe șina laterală se aplică „Liktros”, iar cu ajutorul șuruburilor din plastic cilindrul este atașat de o bandă de aluminiu fixată pe corp. Aceeași bandă (numai fără cablul inclus) este lipită de balon și din partea inferioară-față („la opt și jumătate”), așa-numitul „șorț” - la care părțile superioare ale segmentelor (limbilor) ale se leagă gardul flexibil. Mai târziu, o bară de protecție din cauciuc a fost lipită de partea din față a cilindrului.

Apărătoare elastică moale„Aerojeep” (fustă) constă din elemente separate, dar identice - segmente, tăiate și cusute din țesătură ușoară densă sau material film. Este de dorit ca materialul să fie hidrofug, să nu se întărească la frig și să nu lase aerul să treacă.

Din nou, am folosit material Vinyplan 4126, doar cu o densitate mai mică (240 g/m 2), dar țesătura casnică de tip percal este destul de potrivită.

Segmentele sunt puțin mai mici decât la modelul „fără balon”. Modelul segmentului este simplu și îl puteți coase singur, chiar și manual, sau îl puteți suda cu curenți de înaltă frecvență (FA).

Segmentele sunt legate cu limba capacului de buza balonului (două la un capăt, în timp ce nodurile sunt în interior sub fustă) în jurul întregului perimetru al Aeroamphibianului. Cele două colțuri inferioare ale segmentului, cu ajutorul clemelor de construcție din nailon, sunt suspendate liber de un cablu de oțel cu un diametru de 2–2,5 mm, înfășurându-se în jurul părții inferioare a carcasei interioare a carcasei. În total, până la 60 de segmente sunt plasate în fustă. Un cablu de oțel cu diametrul de 2,5 mm este atașat de corp prin intermediul unor cleme, care la rândul lor sunt atrase de carcasa interioară cu nituri petale.

1 - esarfa (material "Viniplan 4126"); 2 - limbă (material „Viniplan 4126”); 3 - tampon (țesătură „Arctic”)

O astfel de fixare a segmentelor de fustă nu depășește semnificativ timpul necesar pentru înlocuirea unui element defect al unui gard flexibil, în comparație cu designul anterior, când fiecare a fost fixat separat. Dar, după cum a arătat practica, fusta se dovedește a fi eficientă chiar dacă până la 10% dintre segmente eșuează și nu este necesară înlocuirea lor frecventă.

1 - învelișul exterior al corpului; 2 - învelișul interior al corpului; 3 - suprapunere (fibră de sticlă) 4 - bară (duralumin, bandă 30x2); 5 - șurub autofiletant; 6 - cilindru lyktros; 7 - șurub din plastic; 8 - balon; 9 - șorț cilindric; 10 - segment; 11 - dantelă; 12 - clip; 13-gulere (plastic); 14-cablu d2.5; Nit cu 15 corzi; 16-oeală

Instalația elicei constă dintr-un motor, o elice cu șase pale (ventilator) și o transmisie.

Motor- RMZ-500 (similar cu Rotax 503) de la snowmobilul Taiga. Produs de Russian Mechanics OJSC sub licență de la compania austriacă Rotax. Motorul este în doi timpi, cu supapă de admisie petală și răcire forțată cu aer. S-a impus ca o unitate fiabilă, suficient de puternică (aproximativ 50 CP) și nu grea (aproximativ 37 kg) și, cel mai important, o unitate relativ ieftină. Combustibil - benzină AI-92 amestecată cu ulei pentru motoarele în doi timpi (de exemplu, MGD-14M domestic). Consum mediu de combustibil - 9 - 10 l / h. Motorul a fost montat în partea din spate a aparatului, pe un suport de motor atașat de fundul carenei (sau mai bine zis, de o placă de motor din lemn). Motorama a devenit mai sus. Acest lucru se face pentru confortul curățării părții din pupa a cockpitului de zăpadă și gheață, care ajung acolo prin laterale și se acumulează acolo și îngheață atunci când sunt oprite.

1 - arborele de ieșire al motorului; 2 - scripete dintat conducator (32 dinti); 3 - curea dinţată; 4 - scripete dinţat antrenat; 5 - piulita M20 pentru montarea axei; 6 - bucșe la distanță (3 buc.); 7 - rulment (2 buc.); 8 - axa; 9 - bucșă șurub; 10 - suport bara spate; 11 - suport peste motor fata; 12 - suport bara fata-biped (nu este prezentat in desen, vezi foto); 13 - obraz exterior; 14 - obraz interior

Elice - cu șase pale, pas fix, 900 mm în diametru. (A existat o încercare de a instala două șuruburi coaxiale cu cinci lame, dar nu a reușit). Manșonul șurubului este din duraluminiu, turnat. Lamele sunt din fibră de sticlă, acoperite cu un strat de gel. Axa butucului șurubului a fost prelungită, deși pe el au rămas vechii rulmenți 6304. Axa a fost montată pe un rack deasupra motorului și fixată aici cu două distanțiere: cu două grinzi - în față și cu trei grinzi - în spate. În fața elicei există o grilă de gard de plasă, iar în spate - pene de cârmă de aer.

Transmiterea cuplului (rotația) de la arborele de ieșire al motorului la butucul elicei se realizează printr-o curea dințată cu un raport de transmisie de 1: 2,25 (fulia de antrenare are 32 de dinți, iar fulia condusă are 72).

Fluxul de aer de la șurub este distribuit printr-un despărțitor în canalul inelar în două părți inegale (aproximativ 1:3). O parte mai mică din acesta merge sub fundul carenei pentru a crea o pernă de aer, iar o mare parte merge la formarea propulsiei (tracțiunii) pentru mișcare. Câteva cuvinte despre caracteristicile conducerii unui amfibian, în special - despre începutul mișcării. Când motorul este la ralanti, mașina rămâne staționară. Odată cu creșterea numărului de revoluții, amfibiul se ridică mai întâi deasupra suprafeței de susținere și apoi începe să avanseze la rotații de la 3200 - 3500 pe minut. În acest moment, este important, mai ales la pornirea de la sol, ca pilotul să ridice mai întâi spatele aparatului: apoi segmentele de la pupa nu se vor prinde de nimic, iar cele din față vor aluneca peste denivelări și obstacole.

1 - baza (tabla de otel s6, 2 buc.); 2 - rack portal (tabla de otel s4.2 buc.); 3 - jumper (foaie de otel s10, 2 buc.)

Controlul „Aerojeep-ului” (schimbarea direcției de mișcare) este efectuat de cârme aerodinamice, fixate pivotant în spatele canalului inelar. Direcția este deviată prin intermediul unei pârghii cu două brațe (vol de tip motocicletă) printr-un cablu italian Bowden care merge spre unul dintre planurile volanului aerodinamic. Celălalt plan este conectat la prima legătură rigidă. Pe mânerul stâng al pârghiei este fixată o pârghie de control a accelerației carburatorului sau un „declanșator” de la snowmobilul Taiga.

1 - volan; 2 - Cablu Bowden; 3 - nod pentru prinderea impletiturii pe corp (2 buc.); 4 - Impletitura Bowden a cablului; 5 - panou de directie; 6 - pârghie; 7 - împingere (balasorul nu este prezentat în mod condiționat); 8 - rulment (4 buc.)

Frânarea se realizează prin „eliberarea accelerației”. În acest caz, perna de aer dispare, iar aparatul se sprijină pe apă cu corpul său (sau schiurile pe zăpadă sau pe sol) și se oprește din cauza frecării.

Echipamente și aparate electrice. Aparatul este echipat cu o baterie reîncărcabilă, un turometru cu oră, un voltmetru, un indicator de temperatură a capului motorului, faruri cu halogen, un buton și o verificare pentru oprirea contactului pe volan etc. Motorul este pornit de către un demaror electric. Instalarea oricăror alte dispozitive este posibilă.

Barca amfibie a fost numită „Rybak-360”. A trecut probele pe mare pe Volga: în 2010, la un miting al companiei Velkhod în satul Emaus de lângă Tver, la Nijni Novgorod. La cererea Comitetului Sportiv de la Moscova, el a participat la spectacole demonstrative la o sărbătoare dedicată Zilei Marinei la Moscova pe Canalul de Canotaj.

Date tehnice "Aeroamphibian":

Dimensiuni totale, mm:
lungime………………………………………………………………………..3950
lățime…………………………………………………………………..2400
înălțimea…………………………………………………………………….1380
Puterea motorului, CP……………………………………………………….52
Greutate, kg……………………………………………………………………………….150
Capacitate de încărcare, kg……………………………………………………….370
Rezervă de combustibil, l………………………………………………………………………….12
Consum de combustibil, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Depăși obstacolele:
ridică, grindină………………………………………………………………….20
val, m……………………………………………………………………………… 0,5
Viteza de croaziera, km/h:
prin apă………………………………………………………………………….50
la sol…………………………………………………………………………………54
pe gheață……………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Inventatorul de onoare al Moscovei

Un coleg de la ziarul Vedomosti ii datoram proiectul final, precum si denumirea informala a meseriei noastre. Văzând una dintre „decolările” de test în parcarea editurii, ea a exclamat: „Da, aceasta este stupa lui Baba Yaga!”. O astfel de comparație ne-a făcut incredibil de fericiți: la urma urmei, doar căutăm o modalitate de a ne echipa hovercraft cu un volan și o frână, iar calea a fost găsită de la sine - i-am dat pilotului o mătură!

Pare una dintre cele mai stupide meșteșuguri pe care le-am făcut vreodată. Dar, dacă te gândești bine, este un experiment fizic foarte spectaculos: se dovedește că un flux slab de aer de la o suflantă manuală concepută pentru a mătura frunzele ofilite fără greutate de pe cărări poate ridica o persoană deasupra solului și o poate muta cu ușurință în spațiu. . În ciuda aspectului foarte impresionant, construirea unei astfel de bărci este la fel de ușoară ca decojirea perelor: cu respectarea strictă a instrucțiunilor, va necesita doar câteva ore de muncă fără praf.

Cu ajutorul unei frânghii și a unui marker, desenați un cerc cu diametrul de 120 cm pe o foaie de placaj și tăiați fundul cu un ferăstrău. Faceți imediat un al doilea cerc de același fel.

Aliniați cele două cercuri și găuriți prin ele o gaură de 100 mm cu un ferăstrău. Păstrați discurile de lemn scoase de pe coroană, una dintre ele va servi drept „buton” central al pernei de aer.

Așezați paravanul de duș pe masă, puneți partea de jos deasupra și fixați polietilena cu un capsator de mobilă. Tăiați excesul de polietilenă, făcând un pas înapoi cu câțiva centimetri de capse.

Lipiți marginea fustei cu bandă întărită în două rânduri cu o suprapunere de 50%. Acest lucru va face fusta strânsă și va preveni pierderea de aer.

Marcați partea centrală a fustei: va exista un „naston” în mijloc, iar în jurul lui există șase găuri cu un diametru de 5 cm. Tăiați găurile cu un cuțit de artizanat.

Lipiți cu atenție partea centrală a fustei, inclusiv găurile, cu bandă întărită. Aplicați benzi cu suprapunere de 50%, aplicați două straturi de bandă. Tăiați din nou găurile cu un cuțit și fixați „butonul” central cu șuruburi autofiletante. Fusta este gata.

Întoarceți fundul și înșurubați al doilea cerc de placaj. Placajul de 12 mm este ușor de lucrat, dar nu este suficient de rigid pentru a rezista la sarcinile necesare fără deformare. Două straturi de astfel de placaj se vor potrivi perfect. Puneți pe marginile cercului izolație termică pentru conductele sanitare și asigurați-o cu un capsator. Va servi drept bara de protectie decorativa.

Utilizați manșete și coate pentru canalele de aerisire de 100 mm pentru a conecta suflanta la fustă. Asigurați motorul cu suporturi și legături cu fermoar.

Elicopter și disc

Contrar credinței populare, barca nu se bazează deloc pe un strat de 10 centimetri de aer comprimat, altfel ar fi deja un elicopter. O pernă de aer este ceva ca o saltea pneumatică. Filmul de polietilenă, care este acoperit cu partea inferioară a aparatului, este umplut cu aer, întins și se transformă într-un fel de inel de cauciuc.

Filmul aderă foarte strâns la suprafața drumului, formând un petic larg de contact (aproape pe întreaga zonă a fundului) cu o gaură în centru. Din această gaură iese aer sub presiune. Pe întreaga zonă de contact dintre film și drum se formează un strat foarte subțire de aer, peste care dispozitivul alunecă ușor în orice direcție. Datorită fustei gonflabile, chiar și o cantitate mică de aer este suficientă pentru o alunecare bună, așa că stupa noastră seamănă mai mult cu un puc de hochei pe aer decât cu un elicopter.

vânt sub fusta

De obicei, nu tipărim desene exacte în secțiunea „master class” și încurajăm cu tărie cititorii să implice imaginația creativă în proces, experimentând cât mai mult posibil designul. Dar acesta nu este cazul. Mai multe încercări de a abate ușor de la rețeta populară le-au costat editorilor câteva zile de muncă suplimentară. Nu repeta greșelile noastre - urmați în mod clar instrucțiunile.

Barca ar trebui să fie rotundă, ca o farfurie zburătoare. O navă care se bazează pe cel mai subțire strat de aer are nevoie de un echilibru ideal: cu cea mai mică pierdere în greutate, tot aerul va ieși din partea subîncărcată, iar partea mai grea va cădea la pământ cu toată greutatea sa. Forma rotundă simetrică a fundului va ajuta pilotul să-și găsească ușor echilibrul, schimbând ușor poziția corpului.

Pentru a face fundul, luați placaj de 12 mm, folosiți o frânghie și un marker pentru a desena un cerc cu diametrul de 120 cm și decupați piesa cu un ferăstrău electric. Fusta este realizată dintr-o perdea de duș din polietilenă. Alegerea unei perdele este poate cea mai crucială etapă în care se decide soarta unei viitoare ambarcațiuni. Polietilena trebuie să fie cât mai groasă posibil, dar strict omogenă și în niciun caz întărită cu material textil sau benzi decorative. Pânza uleioasă, prelata și alte țesături etanșe nu sunt potrivite pentru construirea unui aeroglisor.

În căutarea durabilității fustei, am făcut prima noastră greșeală: fața de masă din pânză de ulei slab întinsă nu s-a putut strânge strâns de drum și să formeze un petic de contact larg. Zona unui mic „pec” nu a fost suficientă pentru a aluneca o mașină grea.

Lăsarea unei alocații pentru a lăsa să intre mai mult aer sub o fustă strâmtă nu este o opțiune. Când este umflată, o astfel de pernă formează pliuri care vor elibera aer și vor preveni formarea unei pelicule uniforme. Dar polietilena presată strâns în partea de jos, care se întinde atunci când se injectează aer, formează o bulă ideală netedă, care se potrivește strâns cu orice denivelări de pe drum.

Scotch este capul tuturor

A face o fustă este ușor. Este necesar să împrăștiați polietilena pe bancul de lucru, să acoperiți partea superioară cu un semifabricat rotund de placaj cu o gaură pre-forată pentru alimentarea cu aer și să fixați cu atenție fusta cu un capsator de mobilă. Chiar și cel mai simplu capsator mecanic (nu electric) cu capse de 8 mm va face față sarcinii.

Banda întărită este un element foarte important al fustei. Îl întărește acolo unde este necesar, menținând în același timp elasticitatea altor zone. Acordați o atenție deosebită întăririi polietilenei sub „butonul” central și în zona orificiilor de aer. Aplicați bandă adezivă cu o suprapunere de 50% și în două straturi. Polietilena trebuie să fie curată, altfel banda se poate desprinde.

Amplificarea insuficientă în partea centrală a provocat un accident amuzant. Fusta a fost ruptă în zona „nasturii”, iar perna noastră s-a transformat dintr-o „goasă” într-o bulă semicirculară. Pilotul, cu ochii mari de surprindere, s-a ridicat la o jumătate de metru bună deasupra solului și, după câteva clipe, s-a prăbușit - fusta a izbucnit în cele din urmă și a lăsat să iasă tot aerul. Acest incident a fost cel care ne-a condus la ideea eronată de a folosi pânză uleioasă în locul unei perdele de duș.

O altă concepție greșită care ne-a căzut în procesul de construire a unei bărci a fost credința că niciodată nu există prea multă putere. Am pus mâna pe o suflantă de rucsac Hitachi RB65EF mare, cu o capacitate a motorului de 65 cmc. Această mașină de fiare are un mare avantaj: vine cu un furtun ondulat, ceea ce face foarte ușor să conectați ventilatorul la fustă. Dar puterea de 2,9 kW este o exagerare clară. Fustei de plastic trebuie să i se dea exact cantitatea de aer care va fi suficientă pentru a ridica mașina la 5-10 cm deasupra solului. Dacă exagerați cu gaz, polietilena nu va rezista la presiune și se va rupe. Este exact ceea ce s-a întâmplat cu prima noastră mașină. Asa ca fii sigur ca daca ai la dispozitie orice fel de suflante, acesta va fi potrivit pentru proiect.

Cu toată viteza înainte!

De obicei, hovercraftul are cel puțin două elice: o elice principală, care spune mașinii mișcarea înainte, și un ventilator, care suflă aer sub fustă. Cum va avansa „farfuria noastră zburătoare” și ne putem descurca cu o singură suflantă?

Această întrebare ne-a chinuit tocmai până la primele teste reușite. S-a dovedit că fusta alunecă pe suprafață atât de bine, încât chiar și cea mai mică schimbare a echilibrului este suficientă pentru ca dispozitivul să meargă singur într-o direcție sau alta. Din acest motiv, trebuie să instalați un scaun pe mașină numai în mișcare pentru a echilibra corect mașina și abia apoi înșurubați picioarele în jos.

Am încercat o a doua suflantă ca motor de propulsie, dar rezultatul nu a fost impresionant: duza îngustă oferă un debit rapid, dar volumul de aer care trece prin ea nu este suficient pentru a crea cea mai puțin vizibilă tracțiune a jetului. Ceea ce ai nevoie cu adevărat când conduci este o frână. Acest rol este ideal pentru mătura lui Baba Yaga.

Numit o navă - urcă în apă

Din păcate, redacția noastră, și odată cu aceasta și atelierul, se află în jungla de piatră, departe chiar și de cele mai modeste rezervoare. Prin urmare, nu ne-am putut lansa aparatul în apă. Dar teoretic totul ar trebui să funcționeze! Dacă construirea unei bărci devine divertismentul dvs. de vacanță într-o zi fierbinte de vară, testați-o pentru navigabilitate și împărtășiți-ne o poveste despre succesele dvs. Desigur, trebuie să duceți barca la apă de pe o coastă blândă pe o accelerație de croazieră, cu o fustă complet umflată. Nu există nicio modalitate de a permite scufundarea - scufundarea în apă înseamnă moartea inevitabilă a suflantei din cauza ciocanului de ariete.

Calitatea rețelei rutiere din țara noastră lasă de dorit. Construcția infrastructurii de transport în unele zone nu este fezabilă din motive economice. Odată cu circulația persoanelor și a mărfurilor în astfel de zone, vehiculele care funcționează pe alte principii fizice se vor descurca bine. Hovercraftul de dimensiuni mari nu poate fi construit în condiții artizanale, dar modelele la scară largă sunt destul de posibile.

Vehiculele de acest tip sunt capabile să se deplaseze pe orice suprafață relativ plană. Poate fi un câmp deschis, un iaz și chiar o mlaștină. Este de remarcat faptul că pe astfel de suprafețe nepotrivite pentru alte vehicule, SVP este capabil să dezvolte o viteză destul de mare. Principalul dezavantaj al unui astfel de transport este necesitatea unor costuri mari de energie pentru a crea o pernă de aer și, ca urmare, un consum mare de combustibil.

Principiile fizice de funcționare a SVP

Permeabilitatea ridicată a vehiculelor de acest tip este asigurată de presiunea specifică scăzută pe care o exercită la suprafață. Acest lucru se explică destul de simplu: aria de contact a vehiculului este egală sau chiar depășește aria vehiculului însuși. În dicționarele enciclopedice, SVP-urile sunt definite ca vase cu o forță de referință generată dinamic.
Hovercraftul mare și mic plutește deasupra suprafeței la o înălțime de 100 până la 150 mm. Într-un dispozitiv special sub carcasă, se creează un exces de presiune a aerului. Mașina se rupe de suport și pierde contactul mecanic cu acesta, drept urmare rezistența la mișcare devine minimă. Principalele costuri de energie sunt cheltuite pentru menținerea pernei de aer și accelerarea aparatului într-un plan orizontal.

Elaborarea unui proiect: alegerea unei scheme de lucru

Pentru fabricarea unui model de funcționare al SVP, este necesar să alegeți un design eficient al cocii pentru condițiile date. Desenele hovercraftului pot fi găsite pe resurse specializate, unde brevetele sunt postate cu o descriere detaliată a diferitelor scheme și metode de implementare a acestora. Practica arată că una dintre cele mai de succes opțiuni pentru medii precum apa și pământul dur este metoda camerei de formare a unei perne de aer.

În modelul nostru, va fi implementată o schemă clasică cu două motoare cu o unitate de putere de pompare și un împingător. Hovercraft-ul de dimensiuni mici făcute de tine însuți, de fapt, sunt jucării-copii ale dispozitivelor mari. Cu toate acestea, ele demonstrează clar avantajele utilizării unor astfel de vehicule față de altele.

Fabricarea cocii navei

Atunci când alegeți un material pentru carena unei nave, criteriile principale sunt ușurința de prelucrare și greutatea specifică scăzută. Hovercraftul de casă este clasificat ca fiind amfibie, ceea ce înseamnă că, în cazul unei opriri neautorizate, nu vor avea loc inundații. Corpul navei este tăiat din placaj (4 mm grosime) după un model pre-preparat. Pentru a efectua această operație, se folosește un puzzle.

Un aeroglisor de casă are suprastructuri care sunt cel mai bine făcute din spumă de polistiren pentru a reduce greutatea. Pentru a le da o mai mare asemănare exterioară cu originalul, piesele sunt lipite la exterior cu plastic spumă și vopsite. Ferestrele cabinei sunt realizate din plastic transparent, iar restul pieselor sunt tăiate din polimeri și îndoite din sârmă. Detaliul maxim este cheia asemănării cu prototipul.

Pansament cu camera de aer

La fabricarea fustei, se folosește o țesătură densă din fibră polimerică impermeabilă. Tăierea se efectuează conform desenului. Dacă nu aveți experiență în transferul manual de schițe pe hârtie, atunci acestea pot fi tipărite pe o imprimantă de format mare pe hârtie groasă și apoi pot fi tăiate cu foarfece obișnuite. Părțile pregătite sunt cusute împreună, cusăturile trebuie să fie duble și strânse.

Hovercraftul de bricolaj, înainte de a porni motorul cu injecție, se odihnește pe sol cu carena lor. Fusta este parțial șifonată și se află sub ea. Piesele sunt lipite cu adeziv impermeabil, îmbinarea este închisă de corpul suprastructurii. Această conexiune oferă o fiabilitate ridicată și vă permite să faceți invizibile îmbinările de montaj. Alte părți exterioare sunt, de asemenea, realizate din materiale polimerice: o protecție pentru difuzorul elicei și altele asemenea.

Power point

Ca parte a centralei electrice există două motoare: forțare și susținere. Modelul folosește motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Controlul de la distanță al acestora se realizează folosind un regulator special. Sursa de alimentare a centralei sunt două baterii cu o capacitate totală de 3000 mAh. Încărcarea lor este suficientă pentru o jumătate de oră de utilizare a modelului.

Hovercraftul de casă este controlat de la distanță prin radio. Toate componentele sistemului - transmițător radio, receptor, servo-uri - sunt fabricate din fabrică. Instalarea, conectarea și testarea acestora se efectuează în conformitate cu instrucțiunile. După ce alimentarea este pornită, se efectuează un test de funcționare a motoarelor cu o creștere treptată a puterii până când se formează o pernă de aer stabilă.

SVP Model Management

Hovercraftul auto-produs, după cum s-a menționat mai sus, are control de la distanță prin canalul VHF. În practică, arată astfel: în mâinile proprietarului este un transmițător radio. Motoarele sunt pornite prin apăsarea butonului corespunzător. Joystick-ul controlează viteza și direcția mișcării. Mașina este ușor de manevrat și menține destul de precis cursul.

Testele au arătat că SVP se mișcă cu încredere pe o suprafață relativ plană: pe apă și pe uscat cu aceeași ușurință. Jucăria va deveni un divertisment preferat pentru un copil de 7-8 ani cu o motricitate fină destul de dezvoltată a degetelor.

Ce este un „hovercraft”?

Date tehnice ale mașinii

Ce materiale sunt necesare?

Cum să faci un corp?

Ce motor este necesar?

Hovercraft DIY

Hovercraft este un vehicul capabil să se deplaseze atât pe apă, cât și pe uscat. Un astfel de vehicul nu este deloc dificil de făcut cu propriile mâini.

Ce este un „hovercraft”?

Acesta este un dispozitiv în care funcțiile unei mașini și ale unei bărci sunt combinate. Rezultatul este un hovercraft (HV), care are caracteristici unice off-road, fără pierderi de viteză la deplasarea prin apă datorită faptului că carena navei nu se deplasează prin apă, ci deasupra suprafeței sale. Acest lucru a făcut posibilă deplasarea prin apă mult mai rapidă, datorită faptului că forța de frecare a maselor de apă nu oferă nicio rezistență.

Deși hovercraftul are o serie de avantaje, domeniul său de aplicare nu este atât de răspândit. Cert este că nu pe nicio suprafață acest dispozitiv se poate mișca fără probleme. Are nevoie de sol moale nisipos sau de sol, fara prezenta pietrelor si a altor obstacole. Prezența asfaltului și a altor baze solide poate provoca deteriorarea fundului vasului, ceea ce creează o pernă de aer la mișcare. În acest sens, „hovercraft” sunt folosite acolo unde trebuie să înoți mai mult și să conduci mai puțin. Dimpotrivă, este mai bine să folosiți serviciile unui vehicul amfibiu cu roți. Condițiile ideale pentru utilizarea lor sunt locurile mlaștinoase impracticabile unde, în afară de un aeroglisor (Hovercraft), niciun alt vehicul nu poate trece. Prin urmare, SVP-urile nu au devenit atât de răspândite, deși salvatorii din unele țări, precum Canada, de exemplu, folosesc un astfel de transport. Potrivit unor rapoarte, SVP-urile sunt în serviciu cu țările NATO.

Cum să achiziționați un astfel de transport sau cum să îl faceți singur?

Hovercraftul este un tip de transport scump, al cărui preț mediu ajunge la 700 de mii de ruble. Tipul de transport „scooter” este de 10 ori mai ieftin. Dar, în același timp, ar trebui să țineți cont de faptul că vehiculele fabricate din fabrică sunt întotdeauna de mai bună calitate în comparație cu cele de casă. Și fiabilitatea vehiculului este mai mare. În plus, modelele din fabrică sunt însoțite de garanții din fabrică, ceea ce nu se poate spune despre modelele asamblate în garaje.

Modelele de fabrică au fost mereu axate pe o direcție foarte profesională, legată fie de pescuit, fie de vânătoare, fie de servicii speciale. În ceea ce privește SVP-urile de casă, acestea sunt extrem de rare și există motive pentru acest lucru.

Aceste motive includ:

Cost destul de ridicat, precum și întreținere costisitoare. Elementele principale ale aparatului se uzează rapid, ceea ce necesită înlocuirea lor. Și fiecare astfel de reparație va avea ca rezultat un bănuț destul de. Doar o persoană bogată își va permite să cumpere un astfel de aparat și chiar și atunci se va gândi încă o dată dacă merită să-l contacteze. Cert este că astfel de ateliere sunt la fel de rare ca vehiculul în sine. Prin urmare, este mai profitabil să cumpărați un jet ski sau un ATV pentru a vă deplasa pe apă.
Produsul care funcționează creează mult zgomot, așa că vă puteți deplasa doar cu căști.
Când conduceți împotriva vântului, viteza scade semnificativ, iar consumul de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, SVP-urile de casă sunt mai mult o demonstrație a abilităților lor profesionale. Vasul nu trebuie doar să poată gestiona, dar și să îl poată repara, fără costuri semnificative.

Procesul de fabricație SVP pe cont propriu

În primul rând, nu este atât de ușor să asamblați un SVP bun acasă. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți capacitatea, dorința și abilitățile profesionale. Nici educația tehnică nu va strica. Dacă această din urmă condiție este absentă, atunci este mai bine să renunțați la construcția aparatului, altfel vă puteți accidenta cu el la primul test.

Toată lucrarea începe cu schițe, care sunt apoi transformate în desene de lucru. Atunci când creați schițe, trebuie amintit că acest aparat ar trebui să fie cât mai raționalizat posibil, pentru a nu crea rezistență inutilă la mișcare. În această etapă, ar trebui să se țină cont de faptul că acesta este, de fapt, un vehicul aerian, deși este foarte jos la suprafața pământului. Dacă sunt luate în considerare toate condițiile, atunci puteți începe să dezvoltați desene.

Figura prezintă o schiță a SVP al Serviciului de salvare canadian.