Sistemul de răcire asigură îndepărtarea căldurii din diferite mecanisme, dispozitive, dispozitive și medii de lucru din schimbătoarele de căldură. Sistemele răcite cu apă sunt obișnuite în centralele maritime datorită unui număr de avantaje. Acestea includ eficiență ridicată (conductivitatea termică a apei este de 20 - 25 de ori mai mare decât cea a aerului), o influență mai mică a mediului extern, o pornire mai fiabilă și posibilitatea de a utiliza căldura reziduală.

În instalaţiile diesel Sistemul de răcire este utilizat pentru răcirea cilindrilor de lucru ai motoarelor principale și auxiliare, a galeriei de evacuare a gazelor, a aerului de alimentare, a uleiului sistemului de lubrifiere cu circulație și a răcitorilor de aer ale compresoarelor de aer de pornire.

Sistem de răcire în instalațiile cu turbine cu abur conceput pentru a elimina căldura din condensatoare, răcitoare de ulei și alte schimbătoare de căldură.

Sistem de racire pentru instalatii cu turbine cu gaz utilizat pentru răcirea intercalată a aerului la compresie în mai multe etape, răcirea răcitoarelor de ulei, părți ale turbinelor cu gaz.

În plus, în instalațiile de orice tip, sistemul servește la răcirea rulmenților axiali și axiali ai arborelui, la pomparea tuburilor de pupa și este folosit ca rezervă pentru sistemul de stingere a incendiilor. Sistemele de răcire marine utilizează apă proaspătă și exterioară, ulei și aer ca fluid de lucru. Alegerea lichidului de răcire depinde de temperaturile radiatorului, de caracteristicile de proiectare și de dimensiunile unităților și aparatelor de răcire. Cel mai utilizat ca lichid de răcire este apa proaspătă și cea exterioară. Uleiul este rar folosit în sistemele de răcire, de exemplu, pentru răcirea pistoanelor motoarelor cu ardere internă. Acest lucru se datorează dezavantajelor sale semnificative în comparație cu apa (cost ridicat, capacitate termică scăzută). În același timp, uleiul ca lichid de răcire are proprietăți valoroase, un punct de fierbere ridicat la presiunea atmosferică, un punct de curgere scăzut și o activitate de coroziune scăzută.

Aerul este folosit ca mediu de răcire în instalațiile cu turbine cu gaz. Pentru a răci piesele GTU, aerul cu presiunea necesară este preluat din conductele de presiune ale compresoarelor.

Sistemele de răcire sunt împărțite în flux și circulație. În sistemele cu flux, fluidul de lucru de răcire este aruncat la ieșirea din sistem.

În sistemele de răcire cu circulație, o cantitate constantă de lichid de răcire trece în mod repetat printr-un circuit închis, iar căldura de la acesta este îndepărtată în fluidul de lucru de răcire al sistemului de curgere. În acest caz, două fluxuri iau parte la răcire, iar sistemele se numesc dublu circuit.

Pompele centrifuge sunt folosite ca pompe de circulație pentru apă dulce și de mare.

Sisteme de racire pentru centrale diesel aproape întotdeauna dublu circuit: motoarele sunt răcite cu apă proaspătă cu circuit închis, care, la rândul său, este răcită cu apă de mare într-un frigider special. Dacă motorul este răcit printr-un sistem de curgere, i se va furniza apă rece exterioară, a cărei temperatură de încălzire nu trebuie să fie mai mare de 50 - 55 ° C. La aceste temperaturi, sărurile dizolvate în el pot fi eliberate din apă. Ca urmare a depunerilor de sare, transferul de căldură de la motor la apă este dificil. In plus, racirea pieselor motorului cu apa rece duce la cresterea solicitarilor termice si la scaderea randamentului motorinei. Sistemele de răcire în buclă închisă utilizate la motoarele diesel fac posibilă cavitățile de răcire curate și menținerea cu ușurință a celei mai favorabile temperaturi de răcire a apei, ajustând-o în funcție de modul de funcționare al motorului.

Fiecare sală mașini, în conformitate cu cerințele Registrului Maritim de Transport Național, trebuie să aibă cel puțin două cufere de mare, care să asigure aportul de apă din exterior în orice condiții de funcționare.

Se recomanda amplasarea unor prize de apa de mare in prova salilor motoarelor, cat mai departe de elice. Acest lucru se face pentru a reduce probabilitatea de a pătrunde aer în conductele de admisie a apei de mare atunci când elicea este în marșarier.

Temperatura de proiectare a apei de mare pentru navele cu zonă de navigație nerestricționată este de 32°C, iar pentru spărgătoarea de gheață de 10°C. Cea mai mare cantitate de căldură este îndepărtată de apa din exterior în sistemul de răcire al PTU, care reprezintă 55 - 65% din tot combustibilul eliberat în timpul arderii. În aceste instalații, căldura este îndepărtată în principal prin condensarea aburului în condensatoarele principale.

Mod de răcire diesel este determinată de diferența de temperatură a apei proaspete la intrarea în motor și la ieșirea acestuia. La principalele motoare cu viteză mică, temperatura la intrarea în motor este la nivelul de 55°C, iar la ieșire 60 - 70°C. La principalele motoare diesel de turație medie și auxiliare, această temperatură este de 80 - 90°C. Sub aceste valori, temperatura nu este scăzută din motive de creștere a tensiunilor termice și de reducere a eficienței procesului de lucru, iar o creștere a temperaturilor de răcire, în ciuda îmbunătățirii performanței motorinei, complică semnificativ motorul în sine, sistemul de răcire și funcționarea.

Presiunea apei din circuitul intern de răcire al motoarelor diesel trebuie să fie puțin mai mare decât presiunea apei de mare pentru a preveni intrarea apei de mare în apa dulce în cazul unei scurgeri în conductele răcitorului.

Pe fig. 25 este o diagramă schematică a sistemului de răcire cu dublă buclă al DEU. Bucșele cilindrilor de lucru 21 și capacele 20 sunt răcite cu apă proaspătă, care este furnizată de pompa de circulație 11 prin răcitorul de apă 8. Apa încălzită în motor este furnizată prin conducta 14 către pompa 77.

Din punctul cel mai înalt al acestui circuit, o conductă 7 pleacă către un vas de expansiune 5 conectat la atmosferă. Rezervorul de expansiune servește la completarea sistemului de răcire cu circulație cu apă și la îndepărtarea aerului din acesta. În plus, dacă este necesar, un reactiv poate fi furnizat din rezervorul 6 către rezervorul de expansiune, ceea ce reduce proprietățile corozive ale apei. Temperatura apei proaspete furnizate motorului este controlată automat de termostatul 9, care ocolește mai mult sau mai puțină apă pe lângă frigider. Temperatura apei proaspete care iese din motor este mentinuta de un termostat la nivelul de 60...70°C pentru motoarele diesel cu turatie mica si 8O...9O°C pentru cele cu turatie medie si mare. Paralel cu pompa principală de circulație a apei proaspete 11, este conectată o pompă de rezervă 10 de același tip.

Apa exterioară este primită de pompa centrifugă 17 prin piatra 7 de la bord sau de jos, prin filtrele 19, care curăță parțial răcitoarele de apă de nămol, nisip și murdărie. În paralel cu pompa principală de apă de mare 77, sistemul are o pompă de rezervă 18. După pompă, apă de mare este furnizată pompei răcitorului de ulei 12, răcitorului de apă dulce 8.

În plus, o parte din apă prin conducta 16 este trimisă pentru a răci aerul de încărcare al motorului, compresoarelor de aer, lagărelor arborelui și alte nevoi. Dacă se plănuiește răcirea pistoanelor motorului diesel principal cu apă proaspătă sau ulei, atunci, pe lângă cele de mai sus, apa de mare răcește și mediul de îndepărtare a căldurii al pistoanelor.

Orez. 25.

Linia de apă exterioară de la răcitorul de ulei 12 are o conductă de ocolire (bypass) 13 cu un termostat 75 pentru a menține o anumită temperatură a uleiului de lubrifiere prin ocolirea apei exterioare în plus față de răcitor.

Apa încălzită după răcitorul de apă 8 este evacuată peste bord prin supapa de scurgere 4. În cazurile în care temperatura apei de mare este prea scăzută și nămolul de gheață intră în kingstones, sistemul asigură o creștere a temperaturii apei de mare în conducta de admisie datorita recircularii apei incalzite prin conducta 2. Cantitatea de apa returnata in sistem este supapa reglata 3.

Aceste schimbătoare de căldură sunt concepute pentru a răci lichide și gaze încălzite (apă potabilă, ulei lubrifiant, aer exterior etc.). De o importanță deosebită pentru funcționarea normală a centralei navei sunt răcitoarele de ulei concepute pentru a răci uleiul încălzit în timpul lubrifierii motorului principal, mecanismele auxiliare și unitățile individuale de arbore.

Pe fig. 32 prezintă proiectarea unui răcitor de ulei tubular, cel mai comun pe navele marine. Răcitorul de ulei este format dintr-un corp cilindric de oțel 5, capace superioare și inferioare 1, două plăci tubulare 2, diafragme 10, tuburi de răcire 4 și tiranți 12. Flanșele sunt sudate pe corp la ambele capete, la care capacele sunt atașate cu știfturi. . Tuburile de alamă 4 sunt evazate în plăcile tubulare, prin care curge apa de răcire exterioară. Pentru a permite dilatarea termică a tuburilor, placa inferioară a tubului este mobilă, împreună cu partea inferioară 1 se poate deplasa în priza 13. Uleiul de răcit intră în carcasa răcitorului de ulei prin conducta superioară 6 și spală tuburile din in afara. Pentru o mai bună spălare a tuburilor cu ulei, în interiorul carcasei sunt instalate diafragme 10, care forțează fluxul de ulei să schimbe de mai multe ori direcția. Uleiul răcit, mai puțin vâscos pentru lubrifierea arborelui și a rulmenților turbinei este evacuat prin conducta intermediară 11, iar uleiul mai vâscos pentru lubrifierea cutiei de viteze prin conducta inferioară 3.

Orez. 32. Răcitor de ulei.

Există o partiție în cavitatea capacului superior, astfel încât apa de răcire, după ce a intrat în conducta de admisie 8 a capacului superior, coboară prin conducta 9, apoi se ridică prin tuburile de răcire și este evacuată peste bord prin conductă. 7 din capacul superior.

Pentru a controla presiunea și temperatura uleiului, răcitorul de ulei este echipat cu instrumente și fitinguri.

Navele moderne sunt echipate cu unități de aer condiționat, care includ răcitoare de aer. Răcitorul de aer funcționează în același mod ca și răcitorul de ulei. Într-o carcasă sudată din oțel, de obicei cu secțiune transversală dreptunghiulară, plăcile tubulare sunt introduse cu tuburi laminate în ele, având nervuri de-a lungul suprafeței exterioare pentru a crește suprafața de răcire. Husele sunt atașate de corp pe ambele părți. Apa de răcire sau alt lichid (de exemplu, saramură) curge prin țevi, iar aerul intră în corpul răcitorului și, după răcire, este trimis în cameră pentru a fi răcit. În sezonul rece, răcitorul de aer poate funcționa ca încălzitor de aer, dacă nu rece, dar apa fierbinte este trecută prin tuburi.

Pe lângă acestea, există răcitoare și alte modele: răcitoare de ulei cu tuburi telescopice, răcitoare de apă și răcitoare de aer cu tuburi realizate sub formă de serpentine.

Sistem de apă de mare

Conducta de apă de mare asigură:

captarea apei prin electropompe pentru racire si o instalatie de desalinizare dintr-un perete, unde apa de mare este furnizata de fundul sau cufoanele laterale prin filtre;

pomparea frigiderelor cu apă dulce și scurgerea automată a apei peste bord sau în circulație;

alimentarea cu apă a stației de desalinizare.

Date tehnice principale

Sistem de racire cu apa de mare

Pentru a primi apa de mare in sistemul de racire, MKO este prevazut cu cutii de cutie de mare de jos si laterale, din care apa intra in cutia de admisie a apei de mare prin filtre. Sistemul este deservit de două pompe de răcire RVD-450E, dintre care una este standby. Pompa de rezervă pornește automat când presiunea apei din sistem scade. Pompa primește apă de mare din cutia de primire a apei de mare și o livrează prin intermediul regulatorului de temperatură către răcitoarele de apă dulce.

Acest regulator, în funcție de temperatura apei de mare la ieșirea pompelor, direcționează apa din frigidere peste bord prin robinetul de închidere cu retur și către intrarea în pompele de răcire prin supapă și închiderea cu reținere. - supapa de oprire in cutia de mare sau in conducta de admisie a pompelor de racire.

Una dintre pompele principale de răcire este conectată la linia de drenaj de urgență MO printr-o supapă.

Conductele de aer din cutiile Kingston sunt combinate și aduse în partea deschisă a spațiului aerian și se termină cu un gât de găină.

Pentru eliberarea aerului din frigidere, sunt prevăzute conducte care sunt conectate la conducta de aer din cutiile Kingston.

Figura 20. Schema schematică a răcirii cu apă de mare SPP

sistem de apă dulce

Sistemul de răcire cu apă dulce include:

sistem de răcire cu apă proaspătă a motorului principal;

sistem de racire cu apa dulce pentru generatoare diesel.

Sistemul de răcire cu apă dulce este proiectat pentru:

răcirea motorului principal și a generatoarelor diesel;

încălzirea motorului principal în gol cu ​​un încălzitor de apă proaspătă;

alimentarea cu apă de încălzire a instalațiilor de desalinizare a apei;

Descriere generală și date tehnice principale

sisteme de răcire cu apă dulce pentru motorul principal

Sistemul este umplut cu apă de o pompă electrică pentru pomparea apei proaspete din rezervorul de rezervă de apă al cazanului prin supape și în rezervorul de expansiune. Apa este, de asemenea, furnizată în rezervorul de aditiv prin supapă, iar din acesta prin supapă și robinet în rezervorul de expansiune.

Din rezervorul de expansiune prin supapă, sistemul este umplut cu apă, precum și completarea scurgerilor în timpul funcționării sistemului.

Sistemul principal de răcire a motorului este deservit de două pompe electrice de răcire cu apă dulce, dintre care una este una de rezervă. Pompa de rezervă pornește automat când presiunea apei din sistem scade.

Apa intră în motorul principal prin regulatorul de temperatură a apei din pompă, reglează cantitatea de apă care trece prin frigidere, oferind temperatura necesară de răcire a motorului.

Apa proaspătă din motorul principal intră în rezervorul de dezaerare, unde aerul și amestecul de abur-aer sunt separate. Pe magistrala de apa dulce, dupa pompele de racire ale motorului principal, se preia apa de incalzire pentru instalatiile de desalinizare.

Pentru a încălzi motorul principal în gol, sistemul oferă un încălzitor de apă proaspătă, căruia îi este furnizat abur din sistemul de încălzire.

Sistem de racire pentru generatoare diesel cu apa dulce.

Sistemul este umplut cu apă de o pompă electrică pentru pomparea apei proaspete din rezervorul de rezervă de apă al cazanului prin supape.

De acolo se alimentează cu apă rezervorul de expansiune al generatoarelor diesel, prin supapă, sistemul este umplut, precum și completarea scurgerilor în timpul funcționării sistemului.

Sistemul de apă dulce al fiecărui generator diesel este deservit de propria sa pompă centrifugă montată pe motor.

Apa este furnizată în mantaua generatoarelor diesel prin răcitoare de apă dulce și supape.

Pentru a menține o temperatură constantă a apei proaspete, la ieșirea apei de răcire din motoare este instalată o supapă termostatică.

Un încălzitor electric este prevăzut în sistemul de apă dulce al motorului pentru a pune un generator diesel inactiv într-o rezervă „fierbinte”.

Figura 21. Diagrama principală a răcirii SPP cu apă dulce

În cazul deteriorării sistemului de răcire cu apă dulce, generatoarele diesel pot fi răcite cu apă de mare prin îndepărtarea flanșelor oarbe care separă sistemele de apă dulce și apă de mare.

Amestecul de abur-aer este îndepărtat din generatoarele diesel în rezervorul de expansiune al generatoarelor diesel.

Conducta sistemului este vopsită pentru a se potrivi cu culoarea camerei. Conductele de apă dulce sunt marcate cu două inele verzi largi.

Aparate de control si masura.

Pentru controlul funcționării sistemului sunt prevăzute manometre, termometre locale și de la distanță, alarme de nivel scăzut, alarme de presiune și temperatură.

Sistem de aer comprimat

Sistemul de aer comprimat de presiune medie și joasă asigură:

Umplerea cu aer comprimat de la compresoarele electrice a cilindrilor de aer de pornire a motorului principal și a generatorului diesel, umplerea la presiune joasă a cilindrilor aparatului de CO;

alimentarea cu aer comprimat de la cilindri la dispozitivele de pornire ale motoarelor la pornire;

suflarea filtrelor de ulei ale motorului principal;

nevoile navei, unelte pneumatice și rezervoare pneumatice.

Sistemul de aer comprimat de înaltă presiune asigură:

Umplerea de la compresorul electric a cilindrilor de la cilindrii de pornire ai generatorului diesel de urgență și ai pompei cu motor diesel a cilindrilor de alimentare pneumatică ai sistemului și a cilindrilor de bărci de salvare.

Sisteme de alimentare și evacuare a aerului

Toate tancurile de marfă și slop sunt echipate cu un sistem de aerisire, autonom pentru fiecare tanc, conceput pentru a asigura schimbul de gaze între tancul de marfă și atmosferă.

Fiecare tanc de marfă și rezervor este echipat cu un purgator de gaz de mare viteză și o supapă de vid cu un ecran de oprire a flăcării. Eliberarea gazului din rezervoare printr-un dispozitiv de evacuare a gazului de mare viteză se realizează cu o viteză de cel puțin 30 m/s.

Figura 22. Schema schematică a sistemului de aer comprimat SEU

Secțiunea transversală a conductelor sistemului autonom de ventilare a gazelor asigură îndepărtarea gazelor dintr-un rezervor în timpul operațiunilor de marfă cu o capacitate de cel mult 1100 m3/h.

Sistem de evacuare pentru motoarele principale și auxiliare

Sistemul de evacuare a gazelor furnizează gaze de eșapament din motorul principal prin boilerul de utilizare, generatoarele diesel auxiliare, generatorul diesel de urgență și pompa motorului diesel prin amortizoare în atmosferă. Cazanul de recuperare si toate amortizoarele sunt echipate cu parascantei.

Figura 23. Schema schematică a sistemului de evacuare a gazelor din centrala electrică

Țevile de evacuare sunt izolate și căptușite cu o carcasă metalică.

Sistemul de evacuare a gazelor asigură drenarea permanentă a gudronului și evacuarea de urgență a apei din cazanul utilizat.

Mașinile frigorifice de pe nave sunt folosite în diferite scopuri - condiționarea cabinelor, calele de răcire, congelarea la prinderea peștelui. Funcțiile atribuite mașinii depind în întregime de scopul și tipul navei. De exemplu, navele de pasageri au nevoie de ventilație constantă de înaltă calitate pentru a face pasagerii să se simtă confortabil. De asemenea, este necesar să se prevadă cale pentru depozitarea proviziilor de hrană pe toată durata călătoriei.Mașinile frigorifice de pe nave pentru prinderea peștilor au de obicei un set mai bogat de echipamente. Este necesar pentru răcirea rapidă a peștelui proaspăt prins, congelarea acestuia și păstrarea pe termen lung. Este foarte important să păstrați produsul proaspăt până când este livrat la fabricile și depozitele de procesare a peștelui.

5 motive pentru a cumpăra mașini frigorifice de la AquilonStroyMontazh

1. Abordare non-standard a dezvoltării mașinilor frigorifice

1. Utilizarea tehnologiilor de economisire a energiei

1. Cel mai bun raport calitate/preț de pe piață

1. Timp minim de producție pentru mașini frigorifice non-standard

1. Versiune climatică pentru toate regiunile Rusiei

TRIMITEȚI CEREREA DVS

Adică, în cadrul proceselor tehnologice în curs, instalațiile trebuie să rezolve următoarele sarcini:

Răciți peștele proaspăt prins la temperatura necesară. Generați gheață potrivită pentru răcirea produselor. Asigurați-o congelare rapidă pentru depozitarea ulterioară. Creați intervalul de temperatură potrivit pentru peștele sărat și conservat.

Pe navele care pleacă într-o călătorie lungă, sunt prevăzute în mod necesar sisteme de aer condiționat de înaltă calitate. Astfel de mașini sunt de obicei unități staționare cu un design marin special. Din punct de vedere structural, acestea sunt oarecum diferite de mașinile utilizate în producția convențională:

Sunt realizate din materiale mai rezistente, rezistente la coroziune, efectele negative ale apei sărate și fenomenelor atmosferice.Se remarcă prin dimensiuni mai compacte și greutate redusă.Au un nivel sporit de fiabilitate, deoarece sunt operate în condiții mai severe. - cu vibrații și înclinații constante.

Răcitoare în sistemul de răcire În cazurile în care nava are o zonă de navigație nelimitată, în sistemul central de aer condiționat este inclus în mod obligatoriu un chiller. Acest lucru se realizează cu scopul ca răcitorul să facă o treabă excelentă de răcire și, în același timp, să reducă costurile energetice.Este de preferat să se utilizeze sisteme cu răcitoare pentru a asigura temperatura dorită în cale, deoarece cu răcirea directă este imposibil să se utilizeze evitați scurgerile de freon - integritatea circuitului este încălcată sub acțiunea constantă a batailor și vibrațiilor. Cu un răcitor, nu există astfel de probleme. Caracteristici de proiectare ale răcitoarelor marine În ceea ce privește capacitatea de răcire și principiul de funcționare, acestea nu sunt diferite de răcitoarele utilizate pe uscat. Singura diferență este utilizarea unor materiale mai fiabile și unele modificări de design. Ca și în cazul alegerii altor echipamente, trebuie să țineți cont de condițiile de funcționare mai dificile ale chillerelor, care pot duce la defecțiuni. Chillerele marine au suporturi suplimentare, sunt mai mici, iar circuitul este protejat de expunerea constantă la umiditate.Chillerele sunt adesea folosite pe nave în sistemele de răcire a motoarelor. Fluidul de lucru din ele este apa din exterior. În unele cazuri, mai multe răcitoare pot fi utilizate în același timp.Orice instalații necesare pentru echiparea completă a navelor pot fi găsite la AkvilonStroyMontazh. Soluții moderne, tehnologii noi, specialiști competenți capabili să facă cele mai precise calcule - toate acestea vă așteaptă în compania noastră.

Sistem de răcire conceput pentru a elimina căldura din piesele motorului supuse încălzirii prin gaze fierbinți și pentru a menține temperaturi acceptabile determinate de rezistența la căldură a materialelor, stabilitatea termică a uleiului și condițiile optime pentru procesul de lucru. În funcție de proiectarea motorului cu ardere internă, cantitatea de căldură îndepărtată de lichidul de răcire este de 15-35% din căldura eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindri.
Apa dulce și de mare, uleiul și motorina sunt folosite ca lichid de răcire.
Pentru motoarele marine cu ardere internă se folosesc sisteme de răcire cu flux continuu și închis. La sistem de curgere racirea motorului se realizeaza cu apa de mare pompata de pompa. Sistemul de apă exterior include următoarele elemente principale: cufere maritime cu pietre rege, filtre, pompe, conducte, fitinguri și dispozitive de control, semnalizare și control. Conform Regulilor Registrului URSS, sistemul trebuie să aibă o piatră inferioară și una sau două laterale. Sistemul de apă de mare poate avea două pompe, dintre care una este de rezervă atât pentru apă dulce, cât și pentru apă de mare. Răcirea de urgență a motoarelor poate fi asigurată de pompele de refrigerare ale navei sau de sistemul de incendiu al navei.
Sistemul de răcire cu flux este simplu în design, necesită un număr mic de pompe, dar motorul este răcit cu apă relativ rece din exterior (nu mai mult de 50-55 C). Este imposibil să se mențină o temperatură mai mare, deoarece deja la 45 C începe o depunere intensivă de săruri pe suprafața de răcire. În plus, toate cavitățile sistemului, în care curge apa exterioară de răcire, sunt puternic contaminate cu nămol. Depunerile de sare și nămol afectează semnificativ transferul de căldură și perturbă răcirea normală a motorului. Suprafețele spălate sunt expuse la coroziune semnificativă.
Motoarele marine moderne cu ardere internă au, de regulă, sistem închis (cu două bucle). răcire, în care în motor circulă apă proaspătă exterioară, răcită în răcitoare speciale de apă. Răcitoarele de apă sunt pompate de apă din exterior.
Unul dintre principalele avantaje ale acestui sistem este capacitatea de a menține mai curate cavitățile răcite pe măsură ce sistemul este umplut cu apă proaspătă sau tratată special. Acest lucru, la rândul său, facilitează menținerea celei mai favorabile temperaturi a apei de răcire, în funcție de modul de funcționare al motorului. Temperatura apei proaspete care iese din motor se menține astfel: pentru motoarele cu ardere internă cu turație redusă 65-70 C, pentru motoarele cu turație mare - 80-90 C. Un sistem de răcire închis este mai complex decât unul cu debit și necesită creșterea consumul de energie pentru funcționarea pompei.
Pentru a proteja suprafețele bucșelor și blocurilor de pe partea de răcire de distrugerea prin coroziune-cavitație și formarea calcarului, se folosesc uleiuri de emulsie anticorozive VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V și altele. Aceste uleiuri au aproape aceleași proprietăți fizice și chimice și metode de aplicare. Sunt non-toxice și depozitate într-un recipient metalic la o temperatură nu mai mică de minus 30 C.
Uleiurile anticorozive formează o emulsie lăptoasă opacă stabilă cu apă proaspătă. Stabilitatea emulsiei depinde și de duritatea apei. O peliculă subțire de ulei anticoroziune, care acoperă suprafața de răcire a motorului cu ardere internă, îl protejează de coroziune, deteriorarea cavitației și depunerile de calcar. Pentru a menține această peliculă pe suprafața de răcire a motorului, este necesar să se mențină constant o concentrație de ulei de lucru în apa de răcire de aproximativ 0,5% și să se folosească apă de o anumită calitate.
Uleiurile de emulsie anticorozive sunt utilizate pe scară largă în sistemele de răcire a motoarelor cu ardere internă utilizate pe navele de pescuit. Metodele de tratare a apei proaspete de răcire sunt prezentate în instrucțiunile de utilizare ale motoarelor.
Sistemele de răcire utilizează pompe centrifuge acționate electric. Uneori există pompe cu piston care sunt antrenate de la motorul cu ardere internă însuși. Pompele de răcire creează o presiune de 0,1-0,3 MPa. Răcirea motoarelor moderne cu ardere internă cu turație medie se realizează în principal cu ajutorul pompelor centrifuge montate pentru exterior și apă dulce.
O diagramă schematică a unui sistem de răcire a motorului închis este prezentată în figură:

Circuitul intern închis este utilizat pentru răcirea motorului, iar circuitul extern care curge este folosit pentru răcirea răcitorilor de apă dulce și ulei.
Circulația apei într-un circuit închis se realizează folosind o pompă centrifugă 8 alimentarea cu apă a conductei de refulare 10 , din care, prin țevi separate, se aduce la fundul blocului motor pentru a răci fiecare cilindru. Din partea superioară a blocului, apa intră în capacele cilindrilor prin țevi de preaplin, iar din acestea este direcționată către răcitorul de apă prin conducta de evacuare. 4 și mai departe în conducta de aspirație a pompei 8 . Sistemul de racire a motorului are un termostat 3 cu bec 2 , care menține automat temperatura necesară a apei, ocolind o parte din ea dincolo de răcitorul de apă 4 . Umplerea inițială a circuitului intern cu apă se realizează prin vasul de expansiune 1 . Amestecul de abur-aer este, de asemenea, direcționat acolo de la conducta de evacuare a motorului.
Alimentarea cu apă a circuitului extern este realizată de o pompă electrică centrifugă autonomă 7 , care preia apa din Kingston printr-o sita pereche 9 cu supape de închidere şi îl alimentează secvenţial cu uleiul 5 si apa 4 frigidere. Din răcitorul de apă, apa este scursă peste bord. Un termostat este instalat în fața răcitorului de ulei 6 , care, in functie de temperatura uleiului, regleaza cantitatea de apa care trece prin frigider.Temperatura si presiunea apei din sistemul de racire este controlata prin dispozitive locale si de telecomanda si un sistem de alarma.