Care fabrică face rachete. Unde sunt fabricate cele mai puternice motoare rachete din lume

Am avut ocazia să fiu la întreprinderea în care s-au creat și se creează motoare de rachetă, care a scos aproape întregul program spațial sovietic, iar acum atrag rusi, ucraineni, sud-coreeni și, parțial, chiar americani. Faceți cunoștință cu NPO Energomash, care a devenit recent parte a United Rocket and Space Corporation din Rusia, locul unde sunt fabricate cele mai bune și mai puternice motoare de rachete lichide din lume.
Aceste cuvinte nu sunt patos. Judecă-te singur: aici, în Khimki, lângă Moscova, au fost dezvoltate motoare pentru rachetele sovieto-ruse Soyuz și Proton; pentru rusul „Angara”; pentru „Zenitul” și „Dnepr” sovieto-ucrainean; pentru KSLV-1 sud-coreean și pentru racheta americană Atlas-5. Dar mai întâi lucrurile...

După verificarea pașaportului și sosirea escortei, avansăm de la punctul de control către muzeul uzinei, sau cum se numește aici „Sala Demonstrației”.


Păzitorul sălii Vladimir Sudakov este șeful Departamentului de Informații. Aparent, se descurcă bine cu îndatoririle sale - a fost unul dintre toți interlocutorii mei care știau cine este Zelenyikot.


Vladimir a condus un scurt dar încăpător tur al muzeului.


Vezi o pshikalka de 7 centimetri pe masă? Întregul spațiu sovietic și rusesc a crescut din el.
NPO Energomash s-a dezvoltat dintr-un grup mic de entuziaști ai științei rachetelor, format în 1921, iar în 1929 numit Laboratorul de dinamică a gazelor, șeful acolo a fost Valentin Petrovici Glushko, mai târziu a devenit și designerul general al NPO Energomash.
Un disc cu o sferă în centru nu este un model al sistemului solar, așa cum credeam, ci un model al unei rachete electrice. Trebuia să pună panouri solare pe disc. În fundal - primele modele de motoare de rachetă cu combustibil lichid dezvoltate de GDL.
În spatele primelor concepte ale anilor 20-30. a lucrat real cu finanțarea guvernamentală. Aici GDL a lucrat împreună cu Royal GIRD. În timp de război, „Sharashka” a dezvoltat rachete de amplificare pentru avioanele militare în serie. Ei au creat o întreagă linie de motoare și au crezut că sunt unul dintre liderii mondiali în propulsia lichidă.
Dar toată vremea a fost stricată de germani, care au creat prima rachetă balistică A4, mai cunoscută în Rusia sub numele de V-2.
Motorul său era mai mult decât un ordin de mărime superior modelelor sovietice (25 de tone față de 900 kg), iar după război, inginerii au început să ajungă din urmă.
În primul rând, au creat o replică completă a A4 numită R-1, dar folosind materiale complet sovietice. În această perioadă, inginerii germani îi mai ajutau pe inginerii noștri. Dar au încercat să nu-i lase să intre în evoluții secrete, așa că ai noștri au continuat să lucreze pe cont propriu.

În primul rând, inginerii au început să accelereze și să ușureze designul german și au obținut un succes considerabil în acest sens - forța a crescut la 51 tf.


Dar apoi au existat probleme de instabilitate a arderii combustibilului într-o cameră de ardere sferică mai mare. Glushko și-a dat seama că acesta era o fundătură și a început să dezvolte motoare cu o cameră cilindrică.
Primele dezvoltări cu un nou tip de cameră de ardere au fost militare. În showroom, acestea sunt ascunse în cel mai îndepărtat și întunecat colț. Și în lumină - mândrie - motoarele RD-107 și RD-108, care au oferit Uniunii Sovietice superioritate în spațiu și permit Rusiei să conducă în cosmonautica cu echipaj până în prezent.


Vladimir Sudakov arată camere de direcție - motoare rachete suplimentare care vă permit să controlați zborul.

În evoluțiile ulterioare, un astfel de design a fost abandonat - au decis să respingă pur și simplu întreaga cameră de marș a motorului. Problemele legate de instabilitatea arderii nu au putut fi rezolvate complet, prin urmare, majoritatea motoarelor proiectate de Glushko Design Bureau sunt cu mai multe camere.


În sală există un singur gigant cu o singură cameră, care a fost dezvoltat pentru programul lunar, dar nu a intrat niciodată în producție - a câștigat versiunea concurentă NK-33 pentru racheta H1.

Diferența dintre ele este că H1 a fost lansat pe un amestec de oxigen-kerosen, în timp ce Glushko era gata să lanseze oamenii pe dimetilhidrazină-tetroxid de azot. Un astfel de amestec este mai eficient, dar mult mai toxic decât kerosenul. În Rusia, doar marfa Proton zboară pe ea. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică deloc China să își lanseze acum taikonauții doar pe un astfel de amestec.
Vă puteți uita și la motorul Proton.

Iar motorul rachetei balistice R-36M este încă în serviciu de luptă în rachetele Voevoda, cunoscute pe scară largă sub numele NATO Satan.


Cu toate acestea, acum ele, sub numele de „Dnepr”, sunt lansate și în scopuri pașnice.
În cele din urmă ajungem la perla Glushko Design Bureau și la mândria NPO Energomash - motorul RD-170/171.

Până în prezent, acesta este cel mai puternic motor de oxigen-kerosen din lume - o tracțiune de 800 tf. Depășește cu 100 tf F-1 lunar american, dar reușește acest lucru datorită a patru camere de ardere, față de una din F-1.
RD-170 a fost dezvoltat pentru proiectul Energia-Buran ca motoare laterale de rapel. Conform designului original, amplificatoarele trebuiau să fie reutilizabile, astfel încât motoarele au fost proiectate și certificate pentru utilizare de zece ori. Din păcate, întoarcerea booster-urilor nu a fost niciodată implementată, dar motoarele își păstrează capacitățile.
După închiderea programului Buran, RD-170 a fost mai norocos decât F-1 lunar - a găsit o aplicație mai utilitară în racheta Zenit. În vremea sovietică, el, la fel ca „Voevoda”, a fost dezvoltat de biroul de proiectare Yuzhnoye, care, după prăbușirea URSS, a ajuns în străinătate. Dar în anii 90, politica nu a interferat cu cooperarea ruso-ucraineană, iar până în 1995, împreună cu Statele Unite și Norvegia, proiectul Sea Launch a început să fie implementat. Deși nu a ajuns niciodată la rentabilitate, a trecut printr-o reorganizare și acum se decide viitorul său, dar rachetele au zburat și comenzile de motoare au susținut Energomash în anii de lipsă de bani în spațiu din anii 90 și începutul anilor 2000.
Cum să obțineți mobilitatea nodului la presiuni ridicate și temperaturi extreme? Da, întrebare prostii: doar 12 straturi de metal și inele de rezervare suplimentare, completați între straturi cu oxigen lichid - și nu sunt probleme...
Acest design vă permite să fixați rigid motorul, dar să controlați zborul prin devierea camerei de ardere și a duzei, folosind o suspensie cardan. Pe motor, este vizibil chiar dedesubt și în dreapta centrului, deasupra panoului cu dopuri roșii.


Americanilor le place să repete despre spațiul lor: „Stăm pe umerii giganților”. Privind astfel de creații ale inginerilor sovietici, înțelegeți că această expresie se aplică și cosmonauticii ruse. Aceeași „Angara”, deși o creație a designerilor deja ruși, dar motorul său - RD-191, se întoarce evolutiv la RD-171.


În același mod, „jumătatea” RD-171, numită RD-180, și-a adus contribuția la astronautica americană, când Energomash a câștigat competiția Lockheed Martin în 1995. Am întrebat dacă există un element de propagandă în această victorie – ar putea americanii să încheie un contract cu rușii pentru a demonstra sfârșitul erei rivalității și începutul cooperării în spațiu? Nu mi-au răspuns, dar mi-au povestit despre privirile nebunești ale clienților americani când au văzut creațiile posomorâtului geniu Khimki. Potrivit zvonurilor, performanța RD-180 a fost aproape de două ori mai mare decât a concurenților săi. Motivul este că Statele Unite nu au stăpânit niciodată motoarele de rachete cu ciclu închis. În principiu, este posibil fără el, același F-1 a fost cu un ciclu deschis sau Merlin de la SpaceX. Dar în raportul putere/greutate, motoarele cu ciclu închis câștigă, deși pierd din preț.
Aici, în videoclipul de testare al motorului Merlin-1D, puteți vedea cum un jet de gaz generator se biciuie din tubul de lângă duză:
În cele din urmă, finalizarea expoziției este speranța întreprinderii - motorul RD-191. Acesta este cel mai tânăr model al familiei de până acum. A fost creată pentru racheta Angara, a reușit să funcționeze în KSLV-1 coreean și este considerată una dintre opțiuni de către compania americană Orbital Scienses, care trebuia să înlocuiască Samara NK-33 după prăbușirea rachetei Antares în octombrie.

La fabrică, această trinitate RD-170, RD-180, RD-191 este numită în glumă „litru”, „jumătate de litru” și „sfert”.

Există o mulțime de lucruri interesante la fabrică și, cel mai important, s-a dovedit a vedea cum un astfel de miracol al ingineriei este creat dintr-un morman de lingouri de oțel și aluminiu.

Faceți cunoștință cu NPO Energomash, care a devenit recent parte a United Rocket and Space Corporation din Rusia. Acesta este locul unde sunt produse cele mai bune și mai puternice motoare cu rachete lichide din lume. Au tras aproape întregul program spațial sovietic, iar acum îl trag pe cel rusesc, ucrainean, sud-coreean și, parțial, chiar pe cel american.

Aici, în Khimki, lângă Moscova, au fost dezvoltate motoare pentru rachetele sovieto-ruse Soyuz și Proton; pentru rusul „Angara”; pentru „Zenitul” și „Dnepr” sovieto-ucrainean; pentru KSLV-1 sud-coreean și pentru racheta americană Atlas-5. Dar mai întâi de toate...

1. După verificarea pașaportului și sosirea escortei, avansăm de la punctul de control către muzeul fabricii, sau cum se numește aici „Sala Demonstrației”.

2. Curatorul Sălii Vladimir Sudakov - Șef Departament Informare. Aparent, se descurcă bine cu îndatoririle sale - a fost unul dintre toți interlocutorii mei care știau cine este Zelenyikot.

3. Vladimir a făcut un scurt dar încăpător tur al muzeului.

Vezi o pshikalka de 7 centimetri pe masă? Întregul spațiu sovietic și rusesc a crescut din el.
NPO Energomash s-a dezvoltat dintr-un grup mic de entuziaști ai științei rachetelor, format în 1921, iar în 1929 numit Laboratorul de dinamică a gazelor, șeful acolo a fost Valentin Petrovici Glushko, mai târziu a devenit și designerul general al NPO Energomash.

Discul cu o sferă în centru nu este un model al sistemului solar, așa cum credeam, ci un model al unei rachete electrice. Trebuia să pună panouri solare pe disc. Pe fundal sunt primele modele de motoare de rachete cu combustibil lichid dezvoltate de GDL.

În spatele primelor concepte ale anilor 20-30. a lucrat real cu finanțarea guvernamentală. Aici GDL a lucrat împreună cu Royal GIRD. În timp de război, „Sharashka” a dezvoltat rachete de amplificare pentru avioanele militare în serie. Ei au creat o întreagă linie de motoare și au crezut că sunt unul dintre liderii mondiali în propulsia lichidă.

Dar toată vremea a fost stricată de germani, care au creat prima rachetă balistică A4, mai cunoscută în Rusia sub numele de V-2.

Motorul său era mai mult decât un ordin de mărime superior modelelor sovietice (25 de tone față de 900 kg), iar după război, inginerii au început să ajungă din urmă.

4. În primul rând, au creat o replică completă a lui A4 numită R-1, dar folosind materiale complet sovietice. În această perioadă, inginerii germani îi mai ajutau pe inginerii noștri. Dar au încercat să nu-i lase să intre în evoluții secrete, așa că ai noștri au continuat să lucreze pe cont propriu.

5. În primul rând, inginerii au început să accelereze și să ușureze designul german și au obținut un succes considerabil în acest sens - forța a crescut la 51 tf.

6. Primele dezvoltări cu un nou tip de cameră de ardere au fost militare. În showroom, acestea sunt ascunse în cel mai îndepărtat și întunecat colț. Și în lumină - mândrie - motoarele RD-107 și RD-108, care au oferit Uniunii Sovietice superioritate în spațiu și permit Rusiei să conducă în explorarea spațială cu echipaj până astăzi.

7. Vladimir Sudakov arată camere de direcție - motoare rachete suplimentare care vă permit să controlați zborul.

8. În evoluțiile ulterioare, un astfel de design a fost abandonat - au decis să respingă pur și simplu întreaga cameră de marș a motorului. Problemele legate de instabilitatea arderii nu au putut fi rezolvate complet, așa că majoritatea motoarelor proiectate de Glushko Design Bureau sunt cu mai multe camere.

9. În sală există un singur gigant cu o singură cameră, care a fost dezvoltat pentru programul lunar, dar nu a intrat niciodată în producție - a câștigat versiunea concurentă NK-33 pentru racheta H1.

Diferența dintre ele este că H1 a fost lansat pe un amestec de oxigen-kerosen, în timp ce Glushko era gata să lanseze oamenii pe dimetilhidrazină-tetroxid de azot. Un astfel de amestec este mai eficient, dar mult mai toxic decât kerosenul. În Rusia, doar marfa Proton zboară pe ea. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică deloc China să își lanseze acum taikonauții doar pe un astfel de amestec.

10. Vă puteți uita și la motorul Proton.

11. Iar motorul rachetei balistice R-36M este încă în serviciu de luptă în rachetele Voevoda, cunoscute în mod obișnuit sub numele NATO Satan.

Cu toate acestea, acum ele, sub numele de „Dnepr”, sunt lansate și în scopuri pașnice.

12. În cele din urmă ajungem la perla Glushko Design Bureau și la mândria NPO Energomash - motorul RD-170/171.

Până în prezent, acesta este cel mai puternic motor de oxigen-kerosen din lume - o tracțiune de 800 tf. Depășește cu 100 tf F-1 lunar american, dar reușește acest lucru datorită a patru camere de ardere, față de una din F-1.

RD-170 a fost dezvoltat pentru proiectul Energia-Buran ca motoare laterale de rapel. Conform designului original, amplificatoarele trebuiau să fie reutilizabile, astfel încât motoarele au fost proiectate și certificate pentru utilizare de zece ori. Din păcate, întoarcerea booster-urilor nu a fost niciodată implementată, dar motoarele își păstrează capacitățile.

După închiderea programului Buran, RD-170 a fost mai norocos decât F-1 lunar - a găsit o aplicație mai utilitară în racheta Zenit. În vremea sovietică, el, la fel ca „Voevoda”, a fost dezvoltat de biroul de proiectare Yuzhnoye, care, după prăbușirea URSS, a ajuns în străinătate. Dar în anii 90, politica nu a interferat cu cooperarea ruso-ucraineană, iar până în 1995, împreună cu Statele Unite și Norvegia, proiectul Sea Launch a început să fie implementat. Deși nu a ajuns niciodată la rentabilitate, a trecut printr-o reorganizare și acum se decide viitorul său, dar rachetele au zburat și comenzile de motoare au susținut Energomash în anii de lipsă de bani în spațiu din anii 90 și începutul anilor 2000.

13. Cum se realizează mobilitatea nodului la presiuni mari și temperaturi extreme? Da, întrebare prostii: doar 12 straturi de metal și inele de rezervare suplimentare, umpleți-l cu oxigen lichid între straturi - și nu există probleme...

Acest design vă permite să fixați rigid motorul, dar să controlați zborul prin devierea camerei de ardere și a duzei, folosind o suspensie cardan. Pe motor, este vizibil chiar dedesubt și în dreapta centrului, deasupra panoului cu dopuri roșii.

14. Americanilor le place să repete despre spațiul lor: „Stăm pe umerii giganților”. Privind astfel de creații ale inginerilor sovietici, înțelegeți că această expresie se aplică și cosmonauticii ruse. Aceeași „Angara”, deși o creație a designerilor deja ruși, dar motorul său - RD-191, se întoarce evolutiv la RD-171.

În același mod, „jumătatea” RD-171, numită RD-180, și-a adus contribuția la astronautica americană, când Energomash a câștigat competiția Lockheed Martin în 1995. Am întrebat dacă există un element de propagandă în această victorie – ar putea americanii să încheie un contract cu rușii pentru a demonstra sfârșitul erei rivalității și începutul cooperării în spațiu? Nu mi-au răspuns, dar mi-au povestit despre privirile nebunești ale clienților americani când au văzut creațiile posomorâtului geniu Khimki. Potrivit zvonurilor, performanța RD-180 a fost aproape de două ori mai mare decât a concurenților săi. Motivul este că Statele Unite nu au stăpânit niciodată motoarele de rachete cu ciclu închis. În principiu, este posibil fără el, același F-1 a fost cu un ciclu deschis sau Merlin de la SpaceX. Dar în raportul putere/greutate, motoarele cu ciclu închis câștigă, deși pierd din preț.

Aici, în videoclipul de testare al motorului Merlin-1D, puteți vedea cum un jet de gaz generator se biciuie din tubul de lângă duză:

15. În cele din urmă, finalizarea expoziției este speranța întreprinderii - motorul RD-191. Acesta este cel mai tânăr model al familiei de până acum. A fost creată pentru racheta Angara, a reușit să funcționeze în KSLV-1 coreean și este considerată una dintre opțiuni de către compania americană Orbital Scienses, care trebuia să înlocuiască Samara NK-33 după prăbușirea rachetei Antares în octombrie.

16. La fabrică, acest trio de RD-170, RD-180, RD-191 este numit în glumă „litru”, „jumătate de litru” și „sfert”.

17. Există o mulțime de lucruri interesante la fabrică și, cel mai important, am reușit să văd cum se creează un astfel de miracol al ingineriei dintr-un morman de lingouri de oțel și aluminiu.

Judecă-te singur: aici, în Khimki, lângă Moscova, au fost dezvoltate motoarele pentru rachetele sovieto-ruse „Soyuz” și „Proton”; pentru rusul „Angara”; pentru „Zenitul” și „Dnepr” sovieto-ucrainean; pentru KSLV-1 sud-coreean și pentru racheta americană Atlas-5. Dar mai întâi de toate...

După verificarea pașaportului și sosirea escortei, avansăm de la punctul de control către muzeul uzinei, sau cum se numește aici „Sala Demonstrației”.

Păzitorul sălii Vladimir Sudakov este șeful Departamentului de Informații. Aparent, se descurcă bine cu îndatoririle sale - a fost unul dintre toți interlocutorii mei care știau cine este „Zelenyikot”.

Vladimir a condus un scurt dar încăpător tur al muzeului.

Vezi o pshikalka de 7 centimetri pe masă? Întregul spațiu sovietic și rusesc a crescut din el.
NPO Energomash s-a dezvoltat dintr-un grup mic de entuziaști ai științei rachetelor, format în 1921, iar în 1929 numit Laboratorul de dinamică a gazelor, condus de Valentin Petrovici Glushko, mai târziu a devenit și designerul general al NPO Energomash.
Un disc cu o sferă în centru nu este un model al sistemului solar, așa cum credeam, ci un model al unei rachete electrice. Trebuia să pună panouri solare pe disc. În fundal - primele modele de motoare de rachetă cu combustibil lichid dezvoltate de GDL.

În spatele primelor concepte ale anilor 20-30. a lucrat real cu finanțarea guvernamentală. Aici GDL a lucrat împreună cu Royal GIRD. În timp de război, „Sharashka” a dezvoltat rachete de amplificare pentru avioanele militare în serie. Ei au creat o întreagă linie de motoare și au crezut că sunt unul dintre liderii mondiali în propulsia lichidă.

Dar toată vremea a fost stricată de germani, care au creat prima rachetă balistică A4, mai cunoscută în Rusia sub numele de V-2.

Motorul său era mai mult decât un ordin de mărime superior modelelor sovietice (25 de tone față de 900 kg), iar după război, inginerii au început să ajungă din urmă.

În primul rând, au creat o replică completă a A4 numită R-1, dar folosind materiale complet sovietice. În această perioadă, inginerii germani îi mai ajutau pe inginerii noștri. Dar au încercat să nu-i lase să intre în evoluții secrete, așa că ai noștri au continuat să lucreze pe cont propriu.

În primul rând, inginerii au început să accelereze și să ușureze designul german și au obținut un succes considerabil în acest sens - forța a crescut la 51 tf.

În acest domeniu a excelat. În mâinile curatorului muzeului se află primul prototip de lucru, care a confirmat corectitudinea schemei alese. Cel mai surprinzător este că interiorul camerei de ardere este un aliaj de cupru. Se pare că un element în care presiunea depășește sute de atmosfere și temperatura depășește o mie de grade Celsius trebuie să fie realizat dintr-un fel de titan sau wolfram refractar. Dar sa dovedit a fi mai ușor să răciți camera și nu să obțineți o stabilitate termică nelimitată. Camera a fost răcită cu componente de combustibil lichid, iar cuprul a fost folosit datorită conductivității sale termice ridicate.

Primele dezvoltări cu un nou tip de cameră de ardere au fost militare. În showroom, acestea sunt ascunse în cel mai îndepărtat și întunecat colț. Și în lumină - mândrie - motoarele RD-107 și RD-108, care au oferit Uniunii Sovietice superioritate în spațiu și permit Rusiei să conducă în cosmonautica cu echipaj până în prezent.

Vladimir Sudakov arată camere de direcție - motoare rachete suplimentare care vă permit să controlați zborul.

În evoluțiile ulterioare, un astfel de design a fost abandonat - au decis să respingă pur și simplu întreaga cameră de marș a motorului.

Problemele legate de instabilitatea arderii nu au putut fi rezolvate complet, prin urmare, majoritatea motoarelor proiectate de Glushko Design Bureau sunt cu mai multe camere.

În sală există un singur gigant cu o singură cameră, care a fost dezvoltat pentru programul lunar, dar nu a intrat niciodată în producție - a câștigat versiunea concurentă NK-33 pentru racheta H1.

Diferența dintre ele este că H1 a fost lansat pe un amestec de oxigen-kerosen, în timp ce Glushko era gata să lanseze oamenii pe dimetilhidrazină-tetroxid de azot. Un astfel de amestec este mai eficient, dar mult mai toxic decât kerosenul. În Rusia, doar marfa Proton zboară pe ea. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică deloc China să își lanseze acum taikonauții doar pe un astfel de amestec.

Vă puteți uita și la motorul Proton.

Iar motorul rachetei balistice R-36M este încă în serviciu de luptă în rachetele Voevoda, cunoscute pe scară largă sub numele NATO Satan.

Cu toate acestea, acum ele, sub numele de „Dnepr”, sunt lansate și în scopuri pașnice.

În cele din urmă ajungem la perla Glushko Design Bureau și la mândria NPO Energomash - motorul RD-170/171.

Până în prezent, acesta este cel mai puternic motor de oxigen-kerosen din lume - o tracțiune de 800 tf. Depășește cu 100 tf F-1 lunar american, dar reușește acest lucru datorită a patru camere de ardere, față de una din F-1.

RD-170 a fost dezvoltat pentru proiectul Energia-Buran, ca motoare pentru amplificatoare laterale. Conform designului original, amplificatoarele trebuiau să fie reutilizabile, astfel încât motoarele au fost proiectate și certificate pentru utilizare de zece ori. Din păcate, întoarcerea booster-urilor nu a fost niciodată implementată, dar motoarele își păstrează capacitățile. După închiderea programului Buran, RD-170 a fost mai norocos decât F-1 lunar - a găsit o aplicație mai utilitară în racheta Zenit. În timpul sovietic, acesta, ca și „Voevoda”, a fost dezvoltat de către Biroul de Proiectare Yuzhnoye, care, după prăbușirea URSS, a ajuns în străinătate. Dar în anii 90, politica nu a interferat cu cooperarea ruso-ucraineană, iar până în 1995, împreună cu Statele Unite și Norvegia, proiectul Sea Launch a început să fie implementat. Deși nu a ajuns niciodată la profitabilitate, a trecut printr-o reorganizare și soarta sa viitoare este în curs de hotărâre, dar rachetele au zburat și comenzile de motoare au susținut Energomash în anii de lipsă de bani în spațiu din anii 90 și începutul anilor 2000.

Vladimir Sudakov demonstrează o dezvoltare fantastică a inginerilor Energomash - un burduf compozit al unității de balansare a motorului.

Cum să obțineți mobilitatea nodului la presiuni ridicate și temperaturi extreme? Da, întrebare prostii: doar 12 straturi de metal și inele de rezervare suplimentare, îl umplem cu oxigen lichid între straturi și nu există probleme...

Acest design vă permite să fixați rigid motorul, dar să controlați zborul prin devierea camerei de ardere și a duzei, folosind o suspensie cardan. Pe motor, este vizibil chiar dedesubt și în dreapta centrului, deasupra panoului cu dopuri roșii.

Americanilor le place să repete despre spațiul lor „Suntem pe umerii giganților”. Privind astfel de creații ale inginerilor sovietici, înțelegeți că această expresie se aplică și cosmonauticii ruse. Aceeași „Angara”, deși o creație a designerilor deja ruși, dar motorul său - RD-191, se întoarce evolutiv la RD-171.

În același mod, „jumătatea” RD-171, numită RD-180, și-a adus contribuția la cosmonautica americană, când Energomash a câștigat competiția Lockheed Martin în 1995. Am întrebat dacă există un element de propagandă în această victorie - ar putea americanii să încheie un contract cu rușii pentru a demonstra sfârșitul erei rivalității și începutul cooperării în spațiu. Nu mi-au răspuns, dar mi-au povestit despre privirile nebunești ale clienților americani când au văzut creațiile posomorâtului geniu Khimki. Potrivit zvonurilor, performanța RD-180 a fost aproape de două ori mai mare decât a concurenților săi. Motivul este că Statele Unite nu au stăpânit niciodată motoarele de rachete cu ciclu închis. În principiu, este posibil fără el, același F-1 a fost cu un ciclu deschis sau Merlin de la SpaceX. Dar în raportul putere/greutate, motoarele cu ciclu închis câștigă, deși pierd din preț.

Aici, în videoclipul de testare al motorului Merlin-1D, puteți vedea cum un jet de gaz generator se biciuie din tubul de lângă duză:

Într-un ciclu închis, acest gaz este returnat în camera de ardere, ceea ce permite o utilizare mai eficientă a combustibilului. Rotorul unității de pompare booster a oxidantului este instalat separat în muzeu. Vom întâlni rotoare similare de mai multe ori în excursii în jurul NPO Energomash.

În cele din urmă, finalizarea expoziției este speranța întreprinderii - motorul RD-191. Acesta este cel mai tânăr model al familiei de până acum. A fost creată pentru racheta Angara, a reușit să funcționeze în KSLV-1 coreean și este considerată una dintre opțiuni de către compania americană Orbital Scienses, care trebuia să înlocuiască Samara NK-33 după prăbușirea rachetei Antares în octombrie.

La fabrică, această trinitate RD-170, RD-180, RD-191 este numită în glumă „litru”, „jumătate de litru” și „sfert”.

Uau, ceva voluminos s-a dovedit a fi o excursie. Să amânăm inspecția plantei până a doua zi. Există, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante și, cel mai important, sa dovedit a vedea cum un astfel de miracol al ingineriei este creat dintr-un morman de lingouri de oțel și aluminiu.

Industria aviației și a rachetelor și spațială este situată în orașele mari - centre de concentrare a personalului calificat.

Produsele finite - avioane, elicoptere, rachete balistice și altele - sunt asamblate din mii de piese furnizate de întreprinderile aliate. Se remarcă în special prin complexitatea sa producția de complexe spațiale.

Dar în majoritatea domeniilor din tehnologia spațială, țara noastră este „în fața restului”. Tehnologiile rusești unice asigură zboruri spațiale umane pe termen lung. Designerii noștri au dezvoltat cel mai bun sistem din lume pentru andocarea automată a navelor spațiale. Rusia deține, de asemenea, conducerea în crearea de structuri mari în spațiul cosmic, film și structuri gonflabile. Acum, industria noastră spațială participă la multe proiecte internaționale.

Cosmodromul Baikonur (în Kazahstan) este folosit acum de Rusia pe bază de închiriere. De aici, cosmonauții ruși și străini pleacă în spațiu. În Rusia însăși, există în prezent două porturi spațiale. Unul dintre ei este Plesetsk.

La sfârşitul anilor 1950 printre pădurile, lacurile și mlaștinile din districtul Plesetsk din regiunea Arhangelsk a fost construit un loc de testare pentru forțele strategice de rachete și capitala sa, orașul Mirny. De aici au fost lansate nave spațiale din 1966. Din acel moment, Plesetsk a devenit cel mai funcțional cosmodrom din lume, care nu are egal în ceea ce privește numărul de lansări (mai mult de 1500). Dar rămâne și un teren de antrenament militar - aici, de exemplu, a primit noua rachetă balistică intercontinentală rusă (ICBM) Topol-M, care a format coloana vertebrală a forțelor nucleare strategice ale țării noastre la începutul secolului al XXI-lea ". un inceput in viata" În regiunea Amur, pe baza fostei garnizoane a unei divizii strategice de rachete, a fost creat recent cel de-al doilea cosmodrom Svobodny al Rusiei. Primul satelit a fost lansat de acolo în martie 1997.

Aproape toate navele spațiale fără pilot sunt controlate de la Krasnoznamensk (Golitsyno-2) lângă Moscova, iar cele cu echipaj - de la Centrul de control al misiunii (TsUI1) din Korolev, regiunea Moscova.

Organizațiile de cercetare și proiectare ale industriei sunt concentrate în mare măsură în regiunea Moscovei. Aici sunt proiectate aproape toate avioanele și elicopterele rusești, sunt dezvoltate rachete balistice intercontinentale și vehicule de lansare.

Un complex aerospațial puternic a fost format în regiunea Volga. Printre numeroasele sale centre mari, Samara ocupă un loc special în cosmonautica națională, unde sunt dezvoltate și fabricate vehicule de lansare, motoare de rachete și sateliți pentru diverse scopuri, inclusiv sateliți de recunoaștere foto. În Nijni Novgorod, fabrica de construcții de avioane Sokol, care a produs avioane de vânătoare Laa-5 și La-7 proiectate de S.A. Lavochkin în anii de război. Pe astfel de mașini, asul sovietic numărul unu, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice I. N. Kozhedub, și-a câștigat toate victoriile (doborând 62 de avioane inamice). Printre produsele militare de astăzi ale fabricii se numără cel mai puternic interceptor de luptă MiG-31 din lume.

Aproape toate elicopterele de luptă Mi-24 care au luptat în Afganistan au fost fabricate în Arsenyev (teritoriul Primorsky), iar acum este produs primul elicopter de luptă Ka-50 din lume, mai cunoscut sub numele de Black Shark. Ei fac, de asemenea, o rachetă anti-navă unică „Tânțari”, numită în vest „Arsuri solare” („Arsuri solare”). Capabilă să distrugă un portavion, această rachetă se grăbește către o țintă la o înălțime de numai 5 m cu o viteză de 2,5 ori mai mare decât viteza sunetului, efectuând automat manevre antiaeriene, ceea ce face Mosquito aproape invulnerabil.

Fosta fabrică de artilerie din Votkinsk (în Udmurtia), fondată în secolul al XIX-lea, este acum singura întreprindere din Rusia pentru producția de rachete balistice intercontinentale (Topol-M).

... ei trag rusi, ucraineni, sud-coreeni si, in parte, chiar americani. Faceți cunoștință cu NPO Energomash, care a devenit recent parte a United Rocket and Space Corporation din Rusia, locul unde sunt fabricate cele mai bune și mai puternice motoare de rachete lichide din lume.

Aceste cuvinte nu sunt patos. Judecă-te singur: aici, în Khimki, lângă Moscova, au fost dezvoltate motoare pentru rachetele sovieto-ruse Soyuz și Proton; pentru rusul „Angara”; pentru „Zenitul” și „Dnepr” sovieto-ucrainean; pentru KSLV-1 sud-coreean și pentru racheta americană Atlas-5. Dar mai întâi lucrurile...

După verificarea pașaportului și sosirea escortei, avansăm de la punctul de control către muzeul uzinei, sau cum se numește aici „Sala Demonstrației”.

Păzitorul sălii Vladimir Sudakov este șeful Departamentului de Informații. Aparent, se descurcă bine cu îndatoririle sale - a fost unul dintre toți interlocutorii mei care știau cine este Zelenyikot.

Vladimir a condus un scurt dar încăpător tur al muzeului.

Vezi o pshikalka de 7 centimetri pe masă? Întregul spațiu sovietic și rusesc a crescut din el.
NPO Energomash s-a dezvoltat dintr-un grup mic de entuziaști ai științei rachetelor, format în 1921, iar în 1929 numit Laboratorul de dinamică a gazelor, șeful acolo a fost Valentin Petrovici Glushko, mai târziu a devenit și designerul general al NPO Energomash.

Un disc cu o sferă în centru nu este un model al sistemului solar, așa cum credeam, ci un model al unei rachete electrice. Trebuia să pună panouri solare pe disc. În fundal - primele modele de motoare de rachetă cu combustibil lichid dezvoltate de GDL.

În spatele primelor concepte ale anilor 20-30. a lucrat real cu finanțarea guvernamentală. Aici GDL a lucrat deja împreună cu GIRD Regal. În timp de război, „Sharashka” a dezvoltat rachete de amplificare pentru avioanele militare în serie. Ei au creat o întreagă linie de motoare și au crezut că sunt unul dintre liderii mondiali în propulsia lichidă.

Dar toată vremea a fost stricată de germani, care au creat prima rachetă balistică A4, mai cunoscută în Rusia sub numele de V-2.

Motorul său era mai mult decât un ordin de mărime superior modelelor sovietice (25 de tone față de 900 kg), iar după război, inginerii au început să ajungă din urmă.

În primul rând, au creat o replică completă a A4 numită R-1, dar folosind materiale complet sovietice. În această perioadă, inginerii germani îi mai ajutau pe inginerii noștri. Dar au încercat să nu-i lase să intre în evoluții secrete, așa că ai noștri au continuat să lucreze pe cont propriu.

În primul rând, inginerii au început să accelereze și să ușureze designul german și au obținut un succes considerabil în acest sens - forța a crescut la 51 tf.

În acest domeniu a excelat. În mâinile curatorului muzeului se află primul prototip de lucru, care a confirmat corectitudinea schemei alese. Cel mai surprinzător este că interiorul camerei de ardere este un aliaj de cupru. Se pare că un element în care presiunea depășește sute de atmosfere și temperatura depășește o mie de grade Celsius trebuie să fie realizat dintr-un fel de titan sau wolfram refractar. Dar sa dovedit a fi mai ușor să răciți camera și nu să obțineți o stabilitate termică nelimitată. Camera a fost răcită cu componente de combustibil lichid, iar cuprul a fost folosit datorită conductivității sale termice ridicate.

Primele dezvoltări cu un nou tip de cameră de ardere au fost militare. În showroom, acestea sunt ascunse în cel mai îndepărtat și întunecat colț. Și în lumină - mândrie - motoarele RD-107 și RD-108, care au oferit Uniunii Sovietice superioritate în spațiu și permit Rusiei să conducă în cosmonautica cu echipaj până în prezent.

Vladimir Sudakov arată camere de direcție - motoare rachete suplimentare care vă permit să controlați zborul.

În evoluțiile ulterioare, un astfel de design a fost abandonat - au decis să respingă pur și simplu întreaga cameră de marș a motorului.

Problemele legate de instabilitatea arderii nu au putut fi rezolvate complet, prin urmare, majoritatea motoarelor proiectate de Glushko Design Bureau sunt cu mai multe camere.

În sală există un singur gigant cu o singură cameră, care a fost dezvoltat pentru programul lunar, dar nu a intrat niciodată în producție - a câștigat versiunea concurentă NK-33 pentru racheta H1.

Diferența dintre ele este că H1 a fost lansat pe un amestec de oxigen-kerosen, în timp ce Glushko era gata să lanseze oamenii pe dimetilhidrazină-tetroxid de azot. Un astfel de amestec este mai eficient, dar mult mai toxic decât kerosenul. În Rusia, doar marfa Proton zboară pe ea. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică deloc China să își lanseze acum taikonauții doar pe un astfel de amestec.

Vă puteți uita și la motorul Proton.

Iar motorul rachetei balistice R-36M este încă în serviciu de luptă în rachetele Voevoda, cunoscute pe scară largă sub numele NATO Satan.

Cu toate acestea, acum ele, sub numele de „Dnepr”, sunt lansate și în scopuri pașnice.

În cele din urmă ajungem la perla Glushko Design Bureau și la mândria NPO Energomash - motorul RD-170/171.

Până în prezent, acesta este cel mai puternic motor de oxigen-kerosen din lume - o tracțiune de 800 tf. Depășește cu 100 tf F-1 lunar american, dar reușește acest lucru datorită a patru camere de ardere, față de una din F-1.

RD-170 a fost dezvoltat pentru proiectul Energia-Buran ca motoare laterale de rapel. Conform designului original, amplificatoarele trebuiau să fie reutilizabile, astfel încât motoarele au fost proiectate și certificate pentru utilizare de zece ori. Din păcate, întoarcerea booster-urilor nu a fost niciodată implementată, dar motoarele își păstrează capacitățile. După închiderea programului Buran, RD-170 a fost mai norocos decât F-1 lunar - a găsit o aplicație mai utilitară în racheta Zenit.

În vremea sovietică, el, la fel ca „Voevoda”, a fost dezvoltat de biroul de proiectare Yuzhnoye, care, după prăbușirea URSS, a ajuns în străinătate. Dar în anii 90, politica nu a interferat cu cooperarea ruso-ucraineană, iar până în 1995, împreună cu Statele Unite și Norvegia, proiectul Sea Launch a început să fie implementat. Deși nu a ajuns niciodată la rentabilitate, a trecut printr-o reorganizare și acum se decide viitorul său, dar rachetele au zburat și comenzile de motoare au susținut Energomash în anii de lipsă de bani în spațiu din anii 90 și începutul anilor 2000.

Vladimir Sudakov demonstrează o dezvoltare fantastică a inginerilor Energomash - un burduf compozit al unității de balansare a motorului.

Cum să obțineți mobilitatea nodului la presiuni ridicate și temperaturi extreme? Da, întrebare prostii: doar 12 straturi de metal și inele de rezervare suplimentare, îl umplem cu oxigen lichid între straturi și nu există probleme...

Acest design vă permite să fixați rigid motorul, dar să controlați zborul prin devierea camerei de ardere și a duzei, folosind o suspensie cardan. Pe motor, este vizibil chiar dedesubt și în dreapta centrului, deasupra panoului cu dopuri roșii.

Americanilor le place să repete despre spațiul lor: „Suntem pe umerii giganților”. Privind astfel de creații ale inginerilor sovietici, înțelegeți că această expresie se aplică și cosmonauticii ruse. Aceeași „Angara”, deși o creație a designerilor deja ruși, dar motorul său - RD-191, se întoarce evolutiv la RD-171.

În același mod, „jumătatea” RD-171, numită RD-180, și-a adus contribuția la astronautica americană, când Energomash a câștigat competiția Lockheed Martin în 1995. Am întrebat dacă există un element de propagandă în această victorie - ar putea americanii să încheie un contract cu rușii pentru a demonstra sfârșitul erei rivalității și începutul cooperării în spațiu. Nu mi-au răspuns, dar mi-au povestit despre privirile nebunești ale clienților americani când au văzut creațiile posomorâtului geniu Khimki. Potrivit zvonurilor, performanța RD-180 a fost aproape de două ori mai mare decât a concurenților săi. Motivul este că Statele Unite nu au stăpânit niciodată motoarele de rachete cu ciclu închis. În principiu, este posibil fără el, același F-1 a fost cu un ciclu deschis sau Merlin de la SpaceX. Dar în raportul putere/greutate, motoarele cu ciclu închis câștigă, deși pierd din preț.

Aici, în videoclipul de testare al motorului Merlin-1D, puteți vedea cum un jet de gaz generator se biciuie din tubul de lângă duză:

Într-un ciclu închis, acest gaz este returnat în camera de ardere, ceea ce permite o utilizare mai eficientă a combustibilului. Rotorul unității de pompare booster a oxidantului este instalat separat în muzeu. Vom întâlni rotoare similare de mai multe ori în excursii în jurul NPO Energomash.

În cele din urmă, finalizarea expoziției este speranța întreprinderii - motorul RD-191. Acesta este cel mai tânăr model al familiei de până acum. A fost creată pentru racheta Angara, a reușit să funcționeze în KSLV-1 coreean și este considerată una dintre opțiuni de către compania americană Orbital Scienses, care trebuia să înlocuiască Samara NK-33 după prăbușirea rachetei Antares în octombrie.

La fabrică, această trinitate RD-170, RD-180, RD-191 este numită în glumă „litru”, „jumătate de litru” și „sfert”.

Uau, ceva voluminos s-a dovedit a fi o excursie. Să amânăm inspecția plantei până a doua zi. Există, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante și, cel mai important, sa dovedit a vedea cum un astfel de miracol al ingineriei este creat dintr-un morman de lingouri de oțel și aluminiu.