Dezastre de apă. Verdictul despre „Bulgaria” ca coroană a evoluției

Vom începe cu un mesaj de urgență din Tatarstan - acolo, pe lacul de acumulare Kuibyshev, nava „Bulgaria” a naufragiat la bordul navei, conform datelor preliminare, erau 188 de persoane, 85 de persoane au fost salvate, se știe cu siguranță că unul o persoană a murit, aproximativ 100 de persoane au dispărut.

Din păcate, nu există cifre exacte, informațiile din diverse surse sunt contradictorii. Nava s-a scufundat la 3 kilometri de coastă. Se știe cu siguranță că la bordul vasului de croazieră se aflau familii cu copii, ceea ce a cauzat prăbușirea navei - încă nu este clar, dar acest accident este cel mai mare accident fluvial din istoria recentă a Rusiei.

Nava „Bulgaria” a părăsit Kazanul cu o seară înainte spre orașul Bolgar. Este centrul administrativ al districtului Spassky din Tatarstan. Este situat pe malul Volgăi, la 140 de kilometri sud de capitala republicii. Astăzi la ora 7 nava a ajuns la destinație și la 11:00 a fost otrăvită înapoi.

Potrivit lui Oleg Zugeev, șeful serviciului de presă al Centrului Regional Volga al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, la ora 13:58 Centrul de Management al Crizei pentru Republica Tatarstan a primit un mesaj că nava „Bulgarin” s-a scufundat în Kamsko. - Districtul Ustyinsky lângă satul Syukeyevo. Potrivit acestuia, la fața locului lucrează un grup operațional al Ministerului Situațiilor de Urgență, ambarcațiuni ale inspecției de stat pentru ambarcațiuni mici, un elicopter Mi-8 cu echipament de scufundare și patru salvatori la bord au zburat de asemenea la locul tragediei, un elicopter Mi-8 cu un grup operațional al Centrului Regional Volga al Ministerului Situațiilor de Urgență se pregătește să decoleze Rusia.

Pe site-ul Ministerului Situațiilor de Urgență au fost publicate fotografii, care arată cum salvatorii pieptănează zona apei din apropierea locului accidentului. Pe apă - un fel de obiect albastru, foarte asemănător cu o scară, care este folosit pe bărcile fluviale de dimensiuni medii pentru a coborî la dig. Sunt plute de salvare pe apă. Fiecare dintre ele este conceput pentru 20 de persoane.

Martorii oculari spun că la momentul dezastrului ploua puternic și fulgera. Emoția în același timp pe Volga a fost mică.

În Kazan, o listă scrisă de mână cu cei care au fost salvați a fost agățată în portul fluvial. Acești oameni i-a luat la bord nava „Arabella”. El a fost primul care a venit în ajutorul celor care se aflau în apă. Un purtător de cuvânt al companiei care deține nava a declarat că cel puțin 7 copii de vârstă școlară primară se numără printre cei salvați.

Este prea devreme să vorbim despre cum s-a întâmplat dezastrul. Se știe doar că nava „Bulgaria” a întârziat în mod repetat zborurile din motive tehnice.

Nava cu etaj diesel-electric „Bulgaria” a fost construită în 1955 în Cehoslovacia. În trecut, zeci de astfel de nave navigau pe Volga. Acum, spun experții, au mai rămas doar 3. Designul acestei nave nu prevede așa-numitele compartimente de siguranță. Adică, în ele cala nu este împărțită în părți prin pereți despărțitori impermeabili.

Conţinut:

Istoria navei „Bulgaria”……………………………………………………………………………….….2
Catastrofă. Naufragiu……………………………………………………... .……..4
Procesul celor vinovați de tragedie…………………………………………………………………. ….nouă
Concluzie……………………………………………………………………………………………….16
Referințe……………………………………………………………………………………………17

Bulgaria - (până în 2010 - „Ucraina”) - navă diesel-electrică cu două etaje de croazieră fluvială a proiectului 785 „Rusia”, denumirea slovacă OL800 (osobna lod 800, slovacă Nava de pasageri de 800 CP). Pe 10 iulie 2011, s-a scufundat în apele lacului de acumulare Kuibyshev din apropierea satului Syukeyevo (Tatarstan) cu numeroase victime.
Epava navei de agrement cu două etaje „Bulgaria” a avut loc pe 10 iulie la rezervorul Kuibyshev din districtul Kamsko-Ustinsky din Tatarstan. La bordul navei se aflau 201 persoane cu o capacitate maximă de 148 de persoane.
Potrivit versiunii preliminare, exprimată de Ministerul Situațiilor de Urgență, „Bulgaria” a fost copleșită de un val lateral, după care nava cu motor cu două etaje, lansată în 1955 în Cehoslovacia, s-a răsturnat, s-a răsturnat și s-a scufundat. Doar 79 de persoane au supraviețuit accidentului. Numărul morților a fost de 122 de persoane.

Sub acuzația de furnizare de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță, directorul general al ArgoRechTour și un expert senior al filialei Kama a Registrului fluvial rus (o întreprindere subordonată Rosmorrechflot) au fost arestați.

1. Istoria navei „Bulgaria”.
Nava a fost construită în 1955 în Komarno (Cehoslovacia). Din momentul construcției, nava a fost numită „Ucraina”, în februarie 2010 a fost redenumită în onoarea Volga Bulgaria - un stat antic pe teritoriul modernului Tatarstan. Până în 1962, a aparținut Companiei de transport maritim al râului Volga (VORP), portul de înmatriculare a fost Gorki, apoi a fost transferat Companiei de transport fluvial Kama (în prezent Compania de transport maritim JSC Compania de transport fluvial Kama, Director general - Valery Neznakin, cel mai mare acționar - Mihail Antonov), portul de înmatriculare - Chaikovsky.

În 2000-2010, chiriașii navei au fost Kazan Shipping Company, Vodaflot, Volgatur. Apoi nava a fost închiriată de Breeze LLC (Director General - Valery Neznakin), care în iunie 2011 a subînchiriat nava către Kazan ArgoRechTour LLC (Director - Svetlana Inyakina), care avea o reputație de afaceri proastă și nu a fost inclusă în Registrul Unificat al Turului Operatori, ceea ce înseamnă că nu există drepturi de organizare a transportului.

În ultimii ani, compania din Kazan InturVolga vinde bilete pentru croaziere pe o navă pentru diverși touroperatori. Pasagerii, de regulă, nu au fost asigurați separat, inclusiv în zborul prăbușit, ci au fost incluși în programul de asigurare obligatorie pentru transport (cu despăgubiri pentru rude de 120 de salarii minime sau 519 mii de ruble) în caz de deces și medical obișnuit. asigurare în cadrul polițelor de asigurare medicală obligatorie în cazul necesității unui tratament.
Nava a navigat de-a lungul rezervoarelor și a lacurilor mari ale bazinului râului Volga (inclusiv de-a lungul Kama), efectuând zboruri turistice (de plăcere).

În noaptea de 4 spre 5 septembrie 2008, aflându-se pe rada de pasageri, nava a depășit granița și a eșuat cu întreaga carenă în apropierea portului fluvial Kazan (1311 km de Volga). După 2 ore, a fost chemat un remorcher cu împingător pentru a scoate nava din adâncime, iar aceasta s-a întors în siguranță în portul fluvial.

Andrey Silkin, prim-vicepreședintele Guvernului Regiunii Ulyanovsk, a declarat că, cu câteva zile înainte de prăbușirea navei, a trecut cot la cot cu Bulgaria în portul Kazan, când se întorcea acasă. S-a observat foarte mult că nava avea o rotire groaznică la tribord. Nu era nimeni la bord, linia de plutire era trasă neuniform. Și în fața debarcaderului, motorul lui „stătea în picioare”.

De asemenea, cu câteva zile înainte de dezastru, pe unul dintre forumurile de internet au apărut informații că nava se afla într-o stare deplorabilă. Utilizatorul Antonio de pe forumul site-ului „Pilot of Travel” a numit nava „un vechi galoș”.
Potrivit acestuia, nava nu ar fi trebuit să aibă deloc permisiunea de a transporta pasageri - în timpul călătoriei anterioare, motorul Bulgariei s-a oprit de mai multe ori, iar nava a pornit în ultima sa călătorie cu o întârziere de o săptămână. În plus, potrivit utilizatorului, pasagerii nu aveau suficientă mâncare pe drum, iar apa din exterior a fost folosită drept apă potabilă.
Alți utilizatori de forum sunt de acord cu antonio. În opinia lor, „a fost imposibil să transporti oameni pe această navă timp de douăzeci de ani”.
De asemenea, unul dintre participanți a spus că nava era „pe ultimele etape” în urmă cu 2 ani.

2. Dezastru. Naufragiu.
Nimeni nu și-ar fi putut imagina în ce tragedie s-ar transforma cea mai obișnuită croazieră, sunt sute de ei în perioada vacanței pe Volga. Nava era deja pe drum înapoi Bolgars - Kazan. Faptul că „Bulgaria” se îndepărtează de dană cu rostogolire la tribord i-a stânjenit pe unii pasageri, însă nimeni nu a protestat, întrucât jurnaliştii au vorbit ulterior despre asta. Mai mult decât atât, o parte din echipă și-a luat pe cei dragi cu ei: căpitanul este o soție de drept comun, mulți au lucrat în general pe navă ca familii întregi, adică nu este nimic extraordinar în faptul că nava s-a mijit și, în plus, merge doar pe un motor în funcțiune - al doilea a fost stricat, echipa nu a văzut. Mai ales că era deja sfârșitul croazierei. Pasagerii se îndreptau spre casă, în Kazan au fost așteptați la debarcader abia la ora 22.00.
În sala mașinilor la vremea respectivă, după cum asigură echipa, se lucra normal, adică reparații care nu s-au oprit nici măcar din mers. Operatorul radio al navei spune că au apărut constant unele probleme: „Un lucru nu merge, apoi altul. Nu am trăit în pace.” Echipa a primit bani pentru fiecare croazieră, așa că nimeni nu s-a gândit să refuze să plece într-un zbor, adică să refuze să câștige bani. Dacă o motorină nu funcționează, atunci nu poți lucra, nu poți pleca într-un zbor, dar conducerea a spus că biletele au fost deja cumpărate. Și din moment ce nava are nevoie de o revizie majoră, mai trebuie făcute câteva zboruri. Dar nu au atins încă „capitala”.
La 2,5 ore de la plecarea din Bolgar, încep ploile slabe, operatorul radio al navei primește un mesaj telefonic despre o schimbare a vremii. Prognoza este destul de reconfortantă și nu este nimic catastrofal în ea. Totuși, deja după 5 minute începe să bată un vânt foarte puternic spre babord și după 15-20 de minute se transformă într-un fel de mic uragan. Totodată, toți copiii de la bord sunt invitați de animatori în vacanță, au un program special de divertisment în caz de vreme rea. Unul dintre cele mai înfricoșătoare locuri din „Bulgaria” s-a dovedit a fi un salon de muzică. Cu puțin timp înainte de dezastru, adulții s-au adunat într-o cameră relativ mică aproape toți copiii care se aflau pe navă - de la 30 la 50 de persoane. Nu se știe dacă printre aceștia se aflau adulți atunci când nava a apărut pentru prima dată. Tocmai în acel moment a intrat în gura Kama - aceasta este una dintre cele mai dificile două secțiuni de pe Volga. Al doilea este rezervorul Rybinsk. În plus, în acest loc, unde Kama se varsă în Volga, există un curent puternic și un val aproape constant, ca pe mare. Aici, „Bulgaria” trebuia să manevreze activ, dar, în schimb, nava a început brusc să cadă la tribord și s-a scufundat foarte repede, în doar câteva minute. Majoritatea copiilor în acel moment au rămas în această cameră. În salonul de muzică erau fie ferestre oarbe pe care nici măcar adulții nu le puteau sparge, fie ferestre care se deschideau cu o mică crăpătură. Și cum rămâne cu un copil care are 6, 10 sau 12 ani? Ulterior, scafandrii care examinează nava vor spune că nimeni nu a reușit să spargă geamurile din sala de muzică, deși unul dintre copii a reușit totuși să deschidă ușa și să iasă pe coridorul central. Aici vor fi găsite trupurile lor. Adulții, care aleargă de-a lungul aceluiași coridor, vor începe să caute o ieșire în panică, cineva va încerca să-și salveze copiii, va începe o fugă. Lungimea navei este de aproximativ 80 de metri, iar coridoarele de aici sunt destul de largi, dar asta doar atunci când nava stă calm pe apă, iar când s-a înclinat și coridoarele au început să se umple de apă, au fost foarte puține șanse. pentru mântuire. Doar cei care erau pe punte au fost salvați. Pur și simplu au fost spălați de un val, s-au dovedit a fi norocoși. Primele rapoarte de la locul accidentului spuneau că nava s-a scufundat aproape de țărm, iar acest lucru a fost încurajator la început, deși localnicii au spus că, din cauza valurilor, era chiar riscant să mergi cu barca aici - era imposibil să înoți până la ţărm. Distanța de la coasta pe care sa scufundat nava cu motor „Bulgaria” este de 3 kilometri.
Ultima revizie majoră a Bulgariei datează din 1980, de mai bine de 10 ani nava aștepta în general să fie tăiată în fier vechi, apoi a avut loc o reparație cosmetică. Exact aceeași navă este acum reținută la Saratov, căpitanul spune că anul trecut această navă a fost închiriată de la aceeași firmă care deținea Bulgaria, ba chiar au fost vopsite cu aceeași vopsea.
Nava de navigație diesel-electrică de anul trecut Bulgaria a fost finalizată la Moscova. Companiile de turism au anunțat vacanțele pe el ca excursii ieftine și de neuitat de trei zile pe o barcă. Pe unul dintre forumurile de pe Internet s-a găsit corespondență între membrii vechiului echipaj al navei scufundate. Cu un an înainte de tragedie, echipa a discutat dacă Bulgaria va ajunge la următoarea navigație și, dacă o va face, atunci cine ar fi de acord să devină căpitanul acesteia. Consimțământul a fost dat de căpitanul cu mare experiență Alexander Ostrovsky, care s-a retras oficial anul trecut. Scafandrii vor găsi cadavrul căpitanului Bulgariei la 2 zile după dezastru, dar nu pe podul căpitanului. El va fi găsit pe unul dintre coridoarele de pe puntea inferioară. De ce este acolo nu este clar. Când se întâmplă tragedia (aceasta este cam la ora două după-amiaza) conform tuturor regulilor, însă, dacă presupunem că regulile au fost respectate cu strictețe în Bulgaria, a existat un așa-zis ceas de căpitan. Ceasul căpitanului merge de la ora 12 la 4, în timpul unei furtuni, mai ales dacă s-a întâmplat la ora 2 după-amiaza, în orice caz, căpitanul navei ar trebui să fie acolo. Niciunul dintre pasagerii supraviețuitori ai Bulgariei nu-și putea aminti dacă l-a văzut pe căpitan în ultimele minute, când nava a început să se scufunde. Dar deodată mai mulți membri supraviețuitori ai echipei repetă că căpitanul striga ceva.
Statistici groaznice, dar ne permite să tragem o concluzie importantă, din 208 persoane care se aflau pe navă au murit 113, majoritatea femei. Doar 10 copii din 43 au supraviețuit.Dar din 35 de oameni din echipă, 23 au supraviețuit, în timp ce, conform membrilor echipajului supraviețuitori, apa fie i-a împins afară, fie i-a aruncat, pe scurt, i-a salvat. În timp ce pasagerii spun că s-au luptat, s-au agățat de viață. Mai mult, chiar și acei membri ai echipei care, conform tabelului de personal, trebuiau să ajute pasagerii, au supraviețuit. Unii dintre ei, de altfel, au reușit să se ridice din cală cu pereții ei îngusti.
Programul de alarmă a fost întocmit în îndepărtații ani sovietici. „Ministerul Flotei Fluviale a RSFSR”. Aici doar lipesc o nouă bucată de hârtie: „Aprobat la 20 iunie 2011”. Se pare că un astfel de program este destinat doar recenzenților. Mai mult, în companiile de transport maritim, judecând după aceste cuvinte, ei cred în eficacitatea acesteia. Dar cuvintele pasagerilor supraviețuitori sunt cele mai elocvente. Și asigură aproape unanim că echipa, în primul rând, s-a gândit la ei înșiși.
Mai mult, potrivit pasagerilor supraviețuitori, nu a existat niciun anunț public despre o situație periculoasă, nimeni nu a putut nici măcar să răspundă la întrebarea unde erau vestele de salvare.
Cine era responsabil pe navă pentru siguranță nu pe hârtie, ci într-o situație reală, află ancheta. Dar deja la prima vedere este clar că echipa nu era pregătită să salveze nava sau să ofere asistență pasagerilor în momentul dezastrului. Prima versiune pe care Bulgaria a scufundat-o din cauza faptului că în timpul unei manevre într-o furtună cu un motor defect, apa ar putea inunda nava prin hublourile punții inferioare deschise din cauza înfundarii, pare foarte adevărată.
Cabină standard pe puntea inferioară. Cu geamurile închise, este într-adevăr foarte înfundat aici, nu există aparate de aer condiționat. Pe „Bulgaria” din acea zi, majoritatea ferestrelor din cabinele de pe puntea inferioară erau deschise, iar aceasta este o încălcare gravă pe care echipajul navei ar fi trebuit să o monitorizeze.
Cine a făcut parte din echipa „Bulgaria”? Căpitanul și prim-materii sunt pensionari, mai multe persoane, dimpotrivă, sunt pentru prima dată la bord. Experții sunt atenți și la încă o circumstanță: nava a început navigația pe 15 iunie. Aceasta este o dată extrem de târzie, de obicei navigarea începe la începutul lunii mai. Prin urmare, putem spune cu siguranță că la bordul navei au venit oameni de care nimeni nu are nevoie.
A face lumină asupra altor cauze ale dezastrului permite corespondența echipei anterioare a „Bulgariei” pe internet. Martie 2011, nimeni nu crede că până în vară nava va fi deloc pe apă. În timpul existenței sale, nava s-a schimbat de la o duzină de proprietari, chiriași, nume, a ars de două ori și chiar s-a scufundat de mai multe ori. Adevărat, fluvii o numesc mai moale - era încălzită. Mecanicul navei diesel-electrice „Composer Glazunov” (aceasta este nava geamănă a „Bulgariei”), acum reținută în legătură cu dezastrul, spune că a fost nevoit adesea să-și ajute colegii la reparații, pentru care chiriașii navei. practic nu a alocat bani.
Arendașul navei, Svetlana Inyakina, directorul general al companiei AgroRechTour, care a închiriat nava cu motor scufundată Bulgaria, a fost deja arestată. Compania nu avea licență pentru transportul turiștilor. În plus, lista încălcărilor de pe navă în sine este pur și simplu flagrantă. Scafandrii au găsit cadavrele pasagerilor morți în compartimentele tehnice ale calei, care au fost transformate în cabine. În ceea ce privește motoarele navei, comandanții șantierului naval din Perm spun de câțiva ani că Bulgaria se prăbușește literalmente în mișcare și acest lucru nu se va termina bine. Fie va fi adusă la fabrică în remorche, fie o parte din echipă va fugi din cauza neplatei salariilor. Dar chiriașul i-a îndemnat doar pe muncitori.
Nu se punea problema vreunei lupte pentru supraviețuire, deoarece pasagerii de pe „Bulgaria” nu știau cu adevărat unde sunt vestele de salvare. Fiecare cabină are un memoriu special pentru pasager: „Salvare de salvare sub canapea”, precum și ce ar trebui să facă pasagerul în caz de pericol. Fontul este destul de mic și este puțin probabil ca vreunul dintre pasageri să fi citit vreodată. Chiar și după catastrofă, nepăsarea organizatorilor de croaziere pe râurile Rusiei este uimitoare. Înregistrările camerei ascunse realizate pe una dintre nave în ziua doliu național pentru victimele dezastrului de pe Volga, arată că întrebările despre briefing-uri provoacă râsete nesănătoase din partea agențiilor de turism care găzduiesc pasagerii în cabine.
Când o mică barcă de agrement s-a scufundat pe Tamisa cu puțin peste 20 de ani în urmă, Marea Britanie și-a înăsprit incredibil de supraveghere și inspecție a tuturor navelor. Există inspecții regulate și sunt și neprogramate, când inspectorul poate raid orice navă în orice moment. Managerul uneia dintre companiile maritime britanice spune că este șocat de tragedia cu „Bulgaria”. Conform legislației britanice stricte, o astfel de navă nu ar fi părăsit deloc docuri.

În loc de cei 159 de pasageri admiși conform actelor, pe „Bulgaria” erau 208, dintre care 23 erau neînregistrați. Da, iar cei care erau la bord, înregistrarea nu a fost în regulă. Nu degeaba au început să vorbească la început despre o presupusă coincidență mistică - mulți copii, judecând după liste, aveau aceeași dată de naștere, 30 decembrie 1999. Totul s-a dovedit a fi mai ușor. Cel mai probabil, părinții au reușit să negocieze cu compania de turism care a organizat croaziera și a redus vârsta copiilor lor. La urma urmei, până la 12 ani există o reducere, de unde confuzia cu numărul de supraviețuitori și salvați. Până acum, nimeni nu știe numărul exact.
A existat și confuzie cu echipajul. Electricianul Andrey Khokhlov a lucrat anul trecut la Bulgaria, anul acesta nu a apărut pe navă nici măcar o dată - a plecat să lucreze pe nava Composer Glazunov, dar timp de trei zile a fost înscris ca pasager mort și înregistrat. Acum că este în viață, rudele și prietenii săi știu, în general, potrivit lui Andrei însuși, „totul pare să fie bine”.
"Se simte bine". Cât de des această expresie, însă, într-un context diferit, se ascunde în spatele celor de care depinde viața și siguranța altor oameni. Poate fi normal doar atunci când toată lumea din locul lui începe să facă tot ce trebuie, altfel croaziera neagră se poate repeta în orice moment.

3. Cercetare și judecată în cazul responsabililor de tragedie.
În ceea ce privește moartea în masă a oamenilor, anchetatorii Departamentului de Investigații Privolzhsky privind transportul RF IC au deschis un dosar penal în temeiul părții a treia a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse „Încălcarea regulilor de siguranță și funcționare a traficului. transportului pe apă interioară, care a dus la moartea a două sau mai multe persoane din neglijență.”
Anchetatorii Comitetului de investigație al Federației Ruse pentru Teritoriul Perm au confiscat documente de la Compania de transport maritim OJSC Compania de transport fluvial Kama.
Forțele de securitate au ridicat documentele necesare, inclusiv pașaportul tehnic al navei cu motor „Bulgaria”, deținută de compania de transport maritim Perm.
În plus, Departamentul de Investigații Perm pentru Transport al SUT Ural al RF IC a confiscat documente din filiala Kama a registrului fluvial rus.
- Am îndeplinit o comandă separată care ne-a venit de la Kazan, - spune Ildar Salakhiev, șeful Departamentului de Investigații pentru Transporturi Perm. Dar nu avem dreptul să explicăm nimic.
De asemenea, comisia de investigație pentru Teritoriul Perm a refuzat să comenteze. După cum a devenit cunoscut RG, până acum anchetatorii au ridicat doar actele. Nu au existat alte acțiuni de investigație - interogatori, percheziții - în Perm.
Trei dosare penale au fost deschise în legătură cu prăbușirea navei „Bulgaria”, ale cărei victime au fost peste o sută de persoane, a declarat șeful ICR, Alexander Bastrykin.
„Au fost deschise trei dosare penale. Primul dosar penal se numește Încălcarea regulilor de exploatare a autovehiculelor, care a avut consecințe grave. Apoi cercetăm un caz de încălcare a regulilor de prestare a serviciilor, care a avut consecințe grave. . Și, în sfârșit, al treilea dosar penal pe care l-am inițiat - acesta este un caz de neacordare de asistență persoanelor aflate în dificultate", a spus Bastrykin la o întâlnire cu președintele.
Ancheta a ordonat poliției de transport să rețină căpitanii a două nave care au trecut pe lângă pasagerii înecați ai „Bulgariei”, a declarat vineri reprezentantul oficial al Comitetului de Investigație (CI) al Federației Ruse Vladimir Markin.
„În cadrul dosarelor penale deschise împotriva căpitanului navei Arbat, Iuri Tuchin, și căpitanului navei Dunărea 66, Alexander Yegorov, care nu a acordat asistență navei Bulgaria aflată în primejdie, ancheta a emis ordin către poliția de transport pentru a-i reține pe ambii căpitani și a-i livra la Kazan pentru a desfășura acțiuni de investigație cu ei”, a spus Markin.
Anterior, ancheta a deschis dosare penale împotriva a doi căpitani în conformitate cu articolul 270 din Codul penal al Federației Ruse (neacordarea de asistență celor aflați în primejdie de către căpitanul navei). Acest articol prevede o pedeapsă sub formă de închisoare de până la doi ani.
Căpitanul uneia dintre navele care au trecut pe lângă scufundarea „Bulgaria” a fost interogat și i s-a luat un angajament scris de a nu pleca.
La momentul anchetei, împotriva lui a fost ales o măsură de reținere sub forma unui angajament scris de a nu pleca. Pe perioada anchetei, lui Egorov îi este interzis să părăsească Kazanul. În viitorul apropiat, sunt planificate acțiuni similare a fi efectuate cu căpitanul navei Arbat, Yuri Tuchin.
În cazul naufragiului au fost acuzați șeful „Argorechtur” - firma chiriașă a „Bulgariei” scufundate - și expertul companiei de transport maritim Kama River. Acest lucru a fost anunțat de reprezentantul oficial al Comitetului de anchetă rus Vladimir Markin.
„Ancheta a adus acuzații împotriva directorului general al Argorechtur, Svetlana Inyakina, și a expertului principal al companiei de transport maritim Kama River, Yakov Ivashov, în temeiul părții 3 a articolului 238 (furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele privind siguranța vieții și a sănătății). consumatorilor, care din neglijență a presupus decesul a două sau mai multe persoane”, a menționat acesta.
Sancțiunea acestui articol prevede pedeapsa de până la 10 ani închisoare. La cererea cercetării, instanța a ales o măsură de reținere sub forma reținerii în privința învinuitului.
Departamentul liniar al afacerilor interne din transporturi din Perm a deschis un dosar penal împotriva proprietarului navei „Bulgaria” - funcționari ai OJSC „Compania de transport maritim” Kama River Shipping Company „în temeiul articolului 201 din Codul penal al Federației Ruse „Abuz de atribuțiile directorului unei organizații comerciale”.
Potrivit anchetatorilor poliției transporturilor, proprietarii navei au încălcat legislația în vigoare la închirierea navei. Cert este că 32 la sută din acțiunile OAO IC KRP aparțin statului, dar bugetul federal nu a primit niciun ban din închirierea Bulgariei.
Săptămâna trecută, departamentul teritorial al Agenției Federale de Administrare a Proprietății din Teritoriul Perm a solicitat Procuraturii Transporturi Perm cu o cerere de verificare a acestor fapte. În declarație se spunea că statul nu a primit dividende din închirierea navei, ceea ce a cauzat prejudicii bugetului federal. După verificare, parchetul a trimis materiale la poliția transporturilor pentru a porni dosar penal. Acum, toate faptele relevate de încălcare a legii sunt în curs de investigare.
Comisia de anchetă a Federației Ruse intenționează să inițieze un dosar penal împotriva oficialilor din Rostransnadzor, care au dat o concluzie pozitivă cu privire la disponibilitatea companiei-sub-chiriaș al navei cu motor „Bulgaria” de a transporta pasageri, a declarat reprezentantul oficial al Federației Ruse. Comisia de anchetă Vladimir Markin.
„Problema inițierii unui dosar penal împotriva oficialilor departamentului de linie Kazan din cadrul Departamentului de Stat al Supravegherii Maritime și Fluviale Volga din Rostransnadzor este în curs de rezolvare”, a spus Markin.
Un complet de trei judecători ai Curții Supreme a Tatarstanului a lăsat neschimbată decizia privind arestarea, care a fost pronunțată de Tribunalul Districtual Vakhitovsky din Kazan împotriva lui Ivashov, iar recursurile în casare ale doi avocați și a suspectului însuși nu au fost satisfăcute.
La fel ca și în cazul examinării recursului Svetlanei Inyakina, directorul companiei Argorechtur, Ivashov a fost în spatele gratiilor și a comunicat cu judecătorii prin transmisie video. Era absolut calm, răspundea liniştit la toate întrebările, astfel încât judecătorii au fost nevoiţi să le repete de mai multe ori.
Suspectul a fost întrebat unde locuiește și pentru ce lucrează. Mai mult, judecătorul a insistat ca Ivashov să spună în detaliu care sunt atribuțiile sale oficiale. Suspectul a răspuns ascultător că a lucrat ca expert senior în examinarea navelor de transport pe apă interioară.
Când i s-a dat cuvântul avocatului suspectului Khaliullin, acesta a spus că, dacă clientul său va fi eliberat, nu s-ar ascunde de anchetă și nu s-ar amesteca în cercetarea cazului. Ca argument serios, apărătorul a citat faptul că Iakov Ivashov însuși a venit la Kazan la apelul anchetatorului și a fost deja arestat aici.
Procurorul a obiectat. Potrivit argumentelor acestora, suspectul locuiește în Perm, iar dacă va fi eliberat, va fi dificil să comunice cu el cu ancheta. În plus, poate pune presiune asupra martorilor.
Când avocatului i s-a dat cuvântul, acesta l-a sunat de mai multe ori pe inculpatul Ivashov. Dar, după cum a lămurit instanța, expertul principal este încă doar un suspect în acest caz.
Amintiți-vă că Yakov Ivashov are peste șaizeci de ani. Locuiește în Perm împreună cu familia. Din dosarul cauzei, pe 15 iunie a acestui an, un expert al filialei Kama a registrului fluvial a întocmit un raport anual privind starea „Bulgariei”, în care scria că reparația navei diesel-electrice este conformă. cu registrul fluvial în ceea ce privește proiectarea, starea și datele tehnice ale acestuia. Potrivit informațiilor preliminare, acest lucru a fost departe de cazul.
În întâmpinarea sa, expertul principal a indicat că „consideră nerezonabilă decizia din 13 iulie 2011 privind alegerea unei măsuri preventive sub forma reținerii în privința sa”. Yakov Ivashov a explicat în plângere că nu a intenționat să se ascundă de anchetă, deoarece, de fapt, nu s-a ascuns înainte și nu se consideră vinovat de ceea ce s-a întâmplat cu nava diesel-electrică „Bulgaria”, prin urmare el cere schimbarea măsurii preventive pentru el
Anchetatorii din dosarul morții „Bulgariei” au reținut ieri doi oficiali ai Rostransnadzor. Aceștia sunt suspectați de neglijență în eliberarea licențelor pentru transportul de persoane.
În momentul de față, se decide chestiunea alegerii unei măsuri de reținere sub forma reținerii față de deținuți.
- Anchetatorii departamentului principal de investigații al Comitetului de investigație al Federației Ruse l-au reținut pe șeful departamentului liniar Kazan al departamentului Volga al supravegherii maritime și fluviale a Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor, Irek Timergazeev și șeful Inspectorul de stat al aceluiași departament, Vladislav Semenov, reprezentantul oficial al Comisiei de anchetă Vladimir Markin, a declarat corespondentului RG.
Potrivit acestuia, ambii sunt suspectați de neglijență.
Potrivit anchetei, acești oficiali au fost responsabili pentru verificarea prealabilă a licenției care au dat o concluzie pozitivă cu privire la disponibilitatea ArgoRechTour LLC, care era sub-chiriașul Bulgariei, de a respecta cerințele și condițiile licenței pentru transportul de pasageri.
- Acțiunile ilegale ale oficialilor din Rostransnadzor sunt într-o relație de cauzalitate cu consecințele grave care au venit, și anume: moartea a 122 de persoane care se aflau la bordul navei „Bulgaria”, – a spus Markin.
În plus, potrivit acestuia, anchetatorii au efectuat o serie de percheziții și sechestre la locul de muncă și reședința suspecților, fiind întreprinse și alte acțiuni de anchetă care vizează strângerea și asigurarea probelor.
- Se decide chestiunea alegerii unei măsuri de reținere sub forma reținerii față de deținuți, - a spus reprezentantul RF IC.
Tribunalul districtual Vakhitovsky din Kazan a ales miercuri o măsură de reținere sub formă de arest pentru inspectorul șef de stat al Departamentului de linie Kazan al Departamentului Volga din Rostransnadzor Vladislav Semenov și șeful Departamentului de Linie Kazan al Departamentului Volga din Rostransnadzor Irek Timergaziev, relatează Interfax. Aceștia au fost reținuți în cazul prăbușirii navei „Bulgaria” pe Volga. Acest lucru a fost raportat în serviciul de presă al RF IC.
Anterior, ancheta i-a acuzat pentru neglijență.
„Investigatorii Departamentului Principal de Investigații al Comitetului de Investigații al Rusiei, în cadrul unui dosar penal privind prăbușirea navei de turism „Bulgaria”, acuzat în temeiul părții 3 a articolului 293 din Codul Penal al Federației Ruse „Neglijență” către șeful Departamentului liniar Kazan al Departamentului de Stat al Supravegherii Maritime și Fluviale din Volga al Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera transportului (Rostransnadzor) Irek Timergazeev și inspectorul șef de stat al aceluiași departament, Vladislav Semenov," a spus ministerul.
etc.................

Kazan. 10 iulie. website - Duminică după-amiază, nava „Bulgaria” a naufragiat pe Volga. Cauzele accidentului sunt în curs de stabilire, la fața locului lucrează specialiști din cadrul Comitetului de Investigație al Federației Ruse. Soarta a peste 100 de oameni este încă necunoscută.

relatări ale martorilor oculari

Unul dintre pasagerii salvați de pe nava „Bulgaria” a declarat reporterilor din portul fluvial Kazan că mulți copii au murit în timpul tragediei. Potrivit acestuia, literalmente cu câteva minute înainte de tragedie, aproximativ 30 de copii au fost adunați în camera copiilor de pe puntea a doua de la pupa pentru a se juca. „Mă tem că mulți dintre ei au murit”, a spus el.

Potrivit acestuia, principalul motiv al tragediei este că nava era foarte veche. "La un moment dat, a căzut pe partea dreaptă, s-a răsturnat în doar trei minute și s-a dus la fund. La acel moment a fost furtună și ploi abundente. Au fost mulți morți", a spus el.

Soția și nepotul lui s-au înecat.

"Cei salvați au raportat că totul s-a întâmplat atât de repede încât nu au avut timp să coboare bărcile de salvare, au coborât doar două plute gonflabile. Mulți pur și simplu au sărit în apă. Mă tem că puțini oameni au scăpat din cabinele de la cală", a spus Svetlana. Alekseeva, animatorul navei cu motor Arabella. , la bordul căreia cei salvați au fost duși la Kazan. Ea a menționat că pe Arabella se aflau aproximativ 20 de pasageri - medici, care, împreună cu medicul navei, au oferit asistență celor salvați: unii aveau fracturi, tăieturi la mâini (geamuri bătute în cabine), numeroase vânătăi. „Le-am oferit imediat celor salvați ceai fierbinte, dușuri fierbinți, pături calde”, a spus Alekseeva. Potrivit acesteia, printre cei salvați s-a numărat și un bebeluș. Ea a mai spus că, potrivit celor salvați, pe lângă nava care se scufundă au trecut două nave de marfă, plute gonflabile și oameni în apă fără să se oprească, deși au fost strigate și fluturate.

Cei salvați au raportat că rudele lor au murit, multe familii au călătorit. Mulți oameni plângeau și țipau. Psihologii au început să lucreze cu ei. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, la bordul Arabella se aflau peste 70 de salvați și corpul decedatului.

14 salvați au fost internați în spitalele din Kazan și orașul Bolgar. „Un bărbat de 33 de ani a fost internat la Spitalul Districtual Spassky Central, a suferit traumatisme psihologice și vânătăi minore, starea lui este satisfăcătoare”, a declarat șeful serviciului de presă al Ministerului Sănătății din Tatarstan pentru Interfax-Povolzhye. Potrivit acesteia, a fost nevoie de asistență medicală pentru încă 23 din aproape 80 de salvați, livrate la Kazan seara pe nava „Arabella”. "Doisprezece dintre ei, inclusiv un băiețel de 5 ani, au fost internați la Centrul de Traumatologie al Spitalului Clinic Republican, o femeie de 62 de ani - la Spitalul de Urgență N1. Au vânătăi, tăieturi, fracturi", a spus Sabirova. a spus. Starea victimelor este apreciată ca fiind moderată. Restul au primit îngrijiri medicale la fața locului, în portul fluvial Kazan.

Lucrările de salvare și cauzele dezastrului

Lucrările de salvare continuă la locul accidentului, inclusiv pe coastă, pe insulele adiacente locului accidentului, precum și din aer. Duminică seara, au început lucrul scafandrii Ministerului Situațiilor de Urgență, care examinează fundul râului la locul accidentului.

A fost creat un sediu operațional în Direcția Principală a Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse pentru Republica Tatarstan. Telefonul liniei de asistență funcționează: 227-46-56 pentru a clarifica situația actuală și listele celor salvați și răniți. Funcționează și linia de asistență „112”, mai spune mesajul.

În acest moment, soarta a 101 de persoane din 188 care se aflau la bordul navei scufundate rămâne necunoscută.

Amintiți-vă că tragedia a izbucnit duminică după-amiază la rezervorul Kuibyshev din districtul Kamsko-Ustinsky. Nava de agrement cu două etaje „Bulgaria” deținută de compania SRL „Argorechtur” a intrat sub apă. Potrivit diverselor surse, la bord se aflau de la 179 la 188 de persoane.

"Conform datelor de la ora 7:00, scafandrii din centrul Centropas și Leader din zona dezastrului au ridicat cadavrul unei alte femei la suprafață. În total, șase persoane sunt printre morți în acest moment", presa. Serviciul Direcției Principale a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei pentru Tatarstan a declarat. 101 persoane sunt considerate dispărute. Cadavrele tuturor celor înecați vor fi identificate la livrarea lor în orașul Kazan.

„Pe acest fapt, autoritățile de anchetă ale Departamentului de Investigații Volga pentru Transport al Comitetului de Investigații al Federației Ruse au inițiat un dosar penal pe motivul unei infracțiuni în temeiul părții 2 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulile de siguranță a traficului și exploatarea transportului feroviar, aerian și maritim),” transmite IC. RF. Cauzele accidentului sunt stabilite, una dintre ele fiind numită suprasarcină. „În total, pe navă se aflau 188 de persoane însă, din cauza faptului că anterior era în reconstrucție și acolo era dotată infrastructura neprevăzută de proiectul inițial, capacitatea navei ar putea scădea. scufundă, inclusiv din cauza volumului excesiv de muncă,” – a declarat „Interfax” duminică seara o sursă din forțele de ordine. Mai devreme s-a raportat că nava era în stare bună.

Duminică, 10 iulie, în lacul de acumulare Kuibyshev de pe Volga, nava de croazieră cu două etaje „Bulgaria” s-a scufundat. Nava, la bordul căreia se aflau 188 de persoane, inclusiv pasageri și personal, s-a scufundat la fund în doar câteva minute. a avut loc în apropiere de satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky al Republicii Tatarstan, pe 10 iulie, la aproximativ 14:00, ora Moscovei.

Operațiunea de salvare este încă în desfășurare. Ziua de marți a fost declarată zi de doliu în Tatarstan.

(Total 16 fotografii)

1. Salvatorii au reușit să scoată la suprafață până acum doar cadavrele a nouă pasageri ai navei „Bulgaria” care s-a scufundat rapid în Volga. Soarta a peste o sută de oameni rămâne necunoscută, Ministerul Situațiilor de Urgență spune că șansele de a găsi supraviețuitori sunt extrem de mici. Potrivit datelor preliminare, „Bulgaria” a navigat cu 70 de persoane mai mult decât ar trebui să fie conform reglementărilor.

2. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență la ora 9.00, la bord se aflau 199 de persoane. Administrația republicii declară aproximativ 196 de pasageri. Dintre pasageri (lista este postată pe site-ul Ministerului Regional al Situațiilor de Urgență) 59 de copii.

3. Conform ultimelor date, au fost salvate 79 de persoane: „50 de pasageri au fost salvați, 23 de persoane din 33 de membri ai echipajului au fost salvate, 6 persoane au fost salvate din 18 pasageri neînregistrați (necălătorind într-un pachet turistic).

4. „Bulgaria” s-a răsturnat la 30 de kilometri de Kazan, în districtul Kamsko-Ustyinsky. Cauza oficială a accidentului nu a fost încă denumită. Se știe că vremea pe Volga a fost rea: sufla un vânt puternic cu rafale, a fost o furtună. Echilibrul navei nu s-a putut menține din cauza supraîncărcării. Potrivit lui Panshin, conform reglementărilor tehnice, nu mai mult de 120 de persoane, inclusiv membri ai echipajului, ar putea fi la bordul navei Bulgaria.

5. Majoritatea celor salvați au fost luați la bord de nava cu motor Arabella care trecea pe acolo. Căpitanul acesteia a informat Ministerul pentru Situații de Urgență al Republicii despre starea de urgență, iar seara nava a livrat pe cei salvati la Kazan.

6. Pasagerii le-au spus reporterilor că două nave au trecut pe lângă ei înainte de Arabella, dar niciuna nu s-a oprit, iar din laterale, oamenii care se înecau au văzut pasageri filmându-le cu telefoanele mobile.

7. Soarta a peste 100 de oameni rămâne necunoscută. Șansele de a găsi supraviețuitori sunt din ce în ce mai mici. Munca scafandrilor este complicată de vreme. În plus, combustibilul se scurge din rezervoarele navei, iar salvatorii nu pot petrece mult timp în apă.

8. La locul prăbușirii navei „Bulgaria” au fost instalate echipamente suplimentare de iluminat, scafandri inspectează nava. Pe baza rezultatelor examinării, șansele de a găsi locuitorii sunt minime”, citează ITAR-TASS un reprezentant al Ministerului Situațiilor de Urgență. Agenția a declarat pentru RIA Novosti că scafandrii au văzut „o mulțime de cadavre” într-una dintre camere. Panshin adaugă că la momentul dezastrului avea loc un spectacol muzical într-una dintre sălile din Bulgaria. 50 de copii l-au putut urmări.

9. „Bulgaria” este o navă cu motor destul de veche, designul său nu prevede echiparea calei cu pereți etanși. A fost construit în 1955 în Cehoslovacia.

Ministerul Transporturilor a declarat deja că nava a fost testată pe 15 iunie 2011 și a fost recunoscută ca aptă tehnic. Cu toate acestea, postul de televiziune Rossiya 24 a raportat că pe Bulgaria existau doar două plute de salvare cu 20 de locuri, și nu patru, așa cum prevede regulamentele.

10. Fotografiile pe viață ale navei Bulgariei diesel-electrice care s-a scufundat pe 10 iulie, cu aproximativ 200 de persoane la bord, arată clar că nava a plecat în călătorii cu rostogolirea la tribord. „Bulgaria” pe dig.

11. Fără pasageri

12. Este greu de judecat dacă această pagubă este gravă, dar un lucru este clar - nava era departe de a fi în stare perfectă.

13. Pasagerii navei „Bulgaria” au declarat că mai multe ieșiri de urgență au fost închise sau sigilate. Din această cauză, oamenii nu puteau ieși din interior pe punte.

14. Vedere de departe.

15. Aproximativ 50 de copii au fost prinși în sala de muzică a navei. În acel moment, când valul a lovit lateral, mulți tipi au căzut pe podea, nava s-a înclinat.

16. Comitetul de Investigații al Federației Ruse a difuzat informații conform cărora nava a părăsit portul Kazan cu un motor defect. Faptul incidentului a fost inițiat un dosar penal în temeiul articolului „încălcarea regulilor pentru siguranța exploatării navelor”.

Și în sfârșit - un comentariu foarte revelator - o recenzie turistică din 5 iulie (și nimeni nu a „observat” asta):

Vechiul galoș, numit pompos „Bulgaria”, conform tuturor regulilor, nu ar trebui să fie permis deloc pentru transportul de pasageri. Pe 3 iulie, se întorcea dintr-un zbor de croazieră pe ruta Kazan - Perm - Kazan. În timpul zborului, motorul sa oprit de trei ori. Ultima dată cu o sută de metri înainte de zidul cheiului portului Kazan. Când motorul a fost oprit, sistemul de alimentare a fost scos de sub tensiune. Deci, nici măcar comunicația radio nu a funcționat (întrebarea este, unde sunt bateriile de urgență?!). Plecarea pentru acest zbor nefast a fost amânată cu o săptămână, până când au adunat bani pentru vouchere pentru a remedia defecțiunile tehnice pe cheltuiala lor. Drept urmare, nu au fost suficienți bani pentru a hrăni turiștii. Nici măcar nu era suficientă pâine. În timp ce nava stătea în ecluza centralei hidroelectrice (Ceaikovski), marinarii echipei au alergat după pâine. La bord, pasagerii au băut apă din afara Volga (Kama) ca apă potabilă. Viteza de mișcare a acestui bătrân galoș s-a dovedit a fi de așa natură încât de fiecare dată când ajungea în port cu câteva ore întârziere. Din acest motiv, excursiile au fost reduse sau anulate cu totul. Dar proprietarii acestei nave, nedorind să-și piardă profiturile, au vândut deja bilete pentru următorul zbor. Pentru a avea timp să se întoarcă în portul Kazan, excursiile planificate și promise pentru pasageri în Ceaikovski, Sarapul, parcarea verde au fost anulate. În ciuda faptului că pasagerii acestui zbor erau persoane cu dizabilități și pensionari - oameni care au economisit bani pentru această călătorie tot anul. L-au rugat pe căpitan (care, de altfel, nu a ieșit niciodată în public pe toată durata zborului) să nu-i priveze de excursiile promise. Dar a fost neclintit și a făcut voința gazdei-comercianți, compensând întârzierea. Dar există dreptate în lume! Și cu 100 de metri înainte de dig, motorul s-a oprit din nou. Așa că a trebuit să furnizez energie de la remorcher pentru a ridica ancora. Și cu două remorchere să pună Bulgaria la zidul de acostare. Nu poți să jignești nevinovații și să profiti pe cheltuiala lor, primind bani pentru serviciile neprestate și un „serviciu” foarte discret!

Vă reamintim că Bigpiccha este în

Duminică, 10 iulie, în lacul de acumulare Kuibyshev de pe Volga, nava de croazieră cu două etaje „Bulgaria” s-a scufundat. Nava, la bordul căreia se aflau 188 de persoane, inclusiv pasageri și personal, s-a scufundat la fund în doar câteva minute. Tragedia a avut loc în apropiere de satul Syukeyevo, districtul Kamsko-Ustyinsky al Republicii Tatarstan, pe 10 iulie, în jurul orei 14:00, ora Moscovei.

Operațiunea de salvare este încă în desfășurare. Ziua de marți a fost declarată zi de doliu în Tatarstan.

Salvatorii au reușit să scoată la suprafață până acum doar cadavrele a nouă pasageri ai navei „Bulgaria” care s-a scufundat rapid în Volga. Soarta a peste o sută de oameni rămâne necunoscută, Ministerul Situațiilor de Urgență spune că șansele de a găsi supraviețuitori sunt extrem de mici. Potrivit datelor preliminare, „Bulgaria” a navigat cu 70 de persoane mai mult decât ar trebui să fie conform reglementărilor.

Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, la ora 9.00, la bord se aflau 199 de persoane. Administrația republicii declară aproximativ 196 de pasageri. Dintre pasageri (lista este postată pe site-ul Ministerului Regional al Situațiilor de Urgență) 59 de copii.

Conform celor mai recente date, 79 de persoane au fost salvate: „50 de pasageri au fost salvați, 23 de persoane din 33 de membri ai echipajului au fost salvate, 6 persoane din 18 pasageri neînregistrați (care nu călătoresc într-un pachet turistic) au fost salvați”.

„Bulgaria” s-a răsturnat la 30 de kilometri de Kazan, în districtul Kamsko-Ustyinsky. Motivele oficiale nu au fost încă menționate. Se știe că vremea pe Volga a fost rea: sufla un vânt puternic cu rafale, a fost o furtună. Echilibrul navei nu s-a putut menține din cauza supraîncărcării. Potrivit lui Panshin, conform reglementărilor tehnice, nu mai mult de 120 de persoane, inclusiv membri ai echipajului, ar putea fi la bordul navei Bulgaria.

Cei mai mulți dintre cei salvați au fost luați la bord de nava cu motor Arabella care trecea pe acolo. Căpitanul acesteia a informat Ministerul pentru Situații de Urgență al Republicii despre starea de urgență, iar seara nava a livrat pe cei salvati la Kazan.

Pasagerii le-au spus reporterilor că două nave au trecut pe lângă ele înainte de Arabella, dar nici una nu s-a oprit, iar din laterale, oamenii care se înecau au văzut pasageri filmându-le cu telefoanele mobile.

Soarta a peste 100 de oameni rămâne necunoscută. Șansele de a găsi supraviețuitori sunt din ce în ce mai mici. Munca scafandrilor este complicată de vreme. În plus, combustibilul se scurge din rezervoarele navei, iar salvatorii nu pot petrece mult timp în apă.

Au fost instalate echipamente suplimentare de iluminat la locul prăbușirii navei „Bulgaria”, scafandrii inspectează nava. Pe baza rezultatelor examinării, șansele de a găsi locuitorii sunt minime”, citează ITAR-TASS un reprezentant al Ministerului Situațiilor de Urgență. Agenția a declarat pentru RIA Novosti că scafandrii au văzut „o mulțime de cadavre” într-una dintre camere. Panshin adaugă că la momentul dezastrului avea loc un spectacol muzical într-una dintre sălile din Bulgaria. 50 de copii l-au putut urmări.

„Bulgaria” este o navă destul de veche, designul său nu prevede echiparea calei cu pereți etanși. A fost construit în 1955 în Cehoslovacia.

Ministerul Transporturilor a declarat deja că nava a fost testată pe 15 iunie 2011 și a fost recunoscută ca aptă tehnic. Cu toate acestea, postul de televiziune Rossiya 24 a raportat că pe Bulgaria existau doar două plute de salvare cu 20 de locuri, și nu patru, așa cum prevede regulamentele.

Comitetul de Investigații al Federației Ruse a difuzat informații conform cărora nava a părăsit portul Kazan cu un motor defect. Faptul incidentului a fost inițiat un dosar penal în temeiul articolului „încălcarea regulilor pentru siguranța exploatării navelor”.

Aproximativ 50 de copii au fost prinși în sala de muzică a navei. În acel moment, când valul a lovit lateral, mulți tipi au căzut pe podea, nava s-a înclinat.

Vedere de departe.

Pasagerii navei „Bulgaria” au declarat că mai multe ieșiri de urgență au fost închise sau sigilate. Din această cauză, oamenii nu puteau ieși din interior pe punte.

Este greu de judecat dacă această pagubă este gravă, dar un lucru este clar - nava era departe de a fi în stare perfectă.

Fara pasageri

Fotografiile pe viață ale navei Bulgariei diesel-electrice care s-a scufundat pe 10 iulie, cu aproximativ 200 de persoane la bord, arată clar că nava a plecat în călătorii cu rostogolirea la tribord. „Bulgaria” pe dig.

Și în sfârșit - un comentariu foarte revelator - o recenzie turistică din 5 iulie (și nimeni nu a „observat” asta):

Vechiul galoș, numit pompos „Bulgaria”, conform tuturor regulilor, nu ar trebui să fie permis deloc pentru transportul de pasageri. Pe 3 iulie, se întorcea dintr-un zbor de croazieră pe ruta Kazan - Perm - Kazan. În timpul zborului, motorul sa oprit de trei ori. Ultima dată cu o sută de metri înainte de zidul cheiului portului Kazan. Când motorul a fost oprit, sistemul de alimentare a fost scos de sub tensiune. Deci, nici măcar comunicația radio nu a funcționat (întrebarea este, unde sunt bateriile de urgență?!). Plecarea pentru acest zbor nefast a fost amânată cu o săptămână, până când au adunat bani pentru vouchere pentru a remedia defecțiunile tehnice pe cheltuiala lor. Drept urmare, nu au fost suficienți bani pentru a hrăni turiștii. Nici măcar nu era suficientă pâine. În timp ce nava stătea în ecluza centralei hidroelectrice (Ceaikovski), marinarii echipei au alergat după pâine. La bord, pasagerii au băut apă din afara Volga (Kama) ca apă potabilă. Viteza de mișcare a acestui bătrân galoș s-a dovedit a fi de așa natură încât de fiecare dată când ajungea în port cu câteva ore întârziere. Din acest motiv, excursiile au fost reduse sau anulate cu totul. Dar proprietarii acestei nave, nedorind să-și piardă profiturile, au vândut deja bilete pentru următorul zbor. Pentru a avea timp să se întoarcă în portul Kazan, excursiile planificate și promise pentru pasageri în Ceaikovski, Sarapul, parcarea verde au fost anulate. În ciuda faptului că pasagerii acestui zbor erau persoane cu dizabilități și pensionari - oameni care au economisit bani pentru această călătorie tot anul. L-au rugat pe căpitan (care, de altfel, nu a ieșit niciodată în public pe toată durata zborului) să nu-i priveze de excursiile promise. Dar a fost neclintit și a făcut voința gazdei-comercianți, compensând întârzierea. Dar există dreptate în lume! Și cu 100 de metri înainte de dig, motorul s-a oprit din nou. Așa că a trebuit să furnizez energie de la remorcher pentru a ridica ancora. Și cu două remorchere să pună Bulgaria la zidul de acostare. Nu poți să jignești nevinovații și să profiti pe cheltuiala lor, primind bani pentru serviciile neprestate și un „serviciu” foarte discret!

Intrare originală și comentarii despre