Andrei Ignatov. bătălia cuirasatelor

Cu toții am auzit recent despre tragediile din armată care sunt asociate cu armele moderne. Sentimentul de mândrie care îi cuprinde pe ruși la lansarea celui mai nou submarin nuclear „Gepard”, în mod firesc cel mai bun din lume, sau despre știrile despre cele mai recente evoluții interne în domeniul armelor lasă loc nedumeririi din rapoartele când un submarin nescufundabil se scufundă în timpul unui exercițiu sau în mod neașteptat pentru toată lumea Cel mai fiabil avion se prăbușește la decolare. Devine clar că saturarea bruscă a armatei ruse cu cele mai noi echipamente militare, de a cărei lipsă generalii se plâng în mod constant, nu va rezolva problema eficienței sale în luptă. Istoricul V.I. Klyuchevsky a avertizat cu înțelepciune că „istoria nu este un profesor, ci un supraveghetor...: nu învață nimic, ci doar pedepsește pentru necunoașterea lecțiilor”. Istoria militară a Rusiei secolului al XX-lea are multe exemple tragice, date nouă pentru a învăța lecții, dar, din păcate, nu am învățat, condamnându-ne să le repetăm iar și iar. Un astfel de exemplu în care factorul uman a avut un impact decisiv asupra rezultatului războiului a fost înfrângerea teribilă a flotei imperiale ruse în războiul cu Japonia din 1904-1905.

Ideile noastre despre înfrângerea teribilă a flotei ruse în războiul cu Japonia sunt atât de bine stabilite încât, la prima vedere, nu necesită multă discuție pe această temă. Într-adevăr, dacă rezumăm motivele înfrângerii escadronului Pacific în timpul războiului ruso-japonez, concluzia pare simplă și clară - a câștigat flota japoneză a amiralului Togo, care avea superioritate în forță, artilerie și viteză. În istoriografia rusă, a existat deja o tradiție de justificare și căutare a motivelor pentru înfrângerile militare ale armatei și marinei ruse în „superioritatea cantitativă a inamicului”, prezența „echipamentului militar învechit”, „autocrația putredă”, superioritatea inamicului „în putere, artilerie și viteză” etc. Desigur, este foarte tentant să atribuiți regimului țarist și superiorității tehnice a inamicului motivele teribilei catastrofe a flotei ruse în războiul cu Japonia.

Cu toate acestea, în lucrarea sa „Martorii lui Tsushima”, istoricul Westwood N. a remarcat pe bună dreptate că în ideile războiului ruso-japonez, flota rusă „era o colecție de nave de luptă învechite din punct de vedere tehnic, comandate de idioți și controlate de anarhiști, cealaltă. a fost punctul culminant al construcțiilor navale engleze, controlat de oameni impecabil pregătiți sub comanda lui Nelson " Și mai departe, rezumând studiul, el ajunge la concluzia că „nici focul de artilerie rusească și nici designul navelor rusești nu au fost atât de proaste pe cât se crede de obicei, ofițerii ruși în ansamblu nu erau incompetenți”. Încă dispute cu privire la modul de a explica faptul că flota rusă, una dintre cele mai mari din lume, a pierdut bătălia pe mare.

La 2 octombrie 1904, Escadrila 2 Pacific sub comanda contraamiralului Zinovy Petrovich Rozhestvensky a pornit din portul Libau într-o campanie către Orientul Îndepărtat din Marea Baltică. Drumul a fost dificil și lung. Abia pe 8 decembrie, după ce a trecut într-o furtună de Capul Bunei Speranțe, escadrila a intrat în Oceanul Indian. La 25 aprilie 1905, în largul coastei Indochinei, toate navele, inclusiv escadrila amiralului Nebogatov (cuirasate „Emperor Nicholas I” (1892), „Amiral Ushakov” (1895), „Sisoy the Great” (1896), „ Navarin” (1891)) , legat. În istoriografie, există o opinie că navele escadrilei lui Nebogatov „care nu au valoare de luptă, ... în cel mai bun caz, ar putea conta doar pe deturnarea unei părți a forțelor japoneze către ele însele”. Cu toate acestea, „bătrânii” au dovedit că sunt capabili de mai mult. În doar două luni și jumătate, detașamentul lui Nebogatov a reușit să ajungă din urmă escadrila lui Rozhdestvensky, finalizând o traversare exemplară a oceanului pe distanțe lungi.

Puterea Escadronului 2 Pacific a fost impresionantă. Coloana de luptă a inclus 4 nave de luptă noi: „Borodino” (1903), „Prințul Suvorov” (1904), „Împăratul Alexandru al III-lea” (1904), „Vulturul” (1904). Șapte nave de luptă au completat principala forță de atac: amiralul general Apraksin (1895), Oslyabya (1898), amiralul Senyavin (1895), amiralul Ushakov (1895), Navarin (1891), Sisoy cel Mare "(1896) și "împăratul Nicolae I" (1892). Pe lângă cele 11 nave de luptă, escadrila includea crucișătoare blindate: amiralul Nakhimov (1888), Vladimir Monomakh (1884) și Dmitri Donskoy (1885). Avioane blindate, ușoare și auxiliare: Oleg (1904), Aurora (1902), Zhemchug (1904), Svetlana (1898), Izumrud (1904), Almaz (1901) și Ural" (1890), precum și 9 distrugătoare - " Brave” (1901), „Buiny” (1901), „Bystry” (1901), „Bedovy” (1902), „Bodriy” (1902), „Impecabil” (1902), „Brilliant” (1901), „Teribil” ” (1901), „Tare” (1901). Astfel, escadrila rusă a amiralului Rozhestvensky, care a intrat în strâmtoarea Tsushima, era formată din 38 de fanioane, luând în considerare transporturi (Irtysh, Coreea, Anadyr), nave spital (Eagle, Kostroma), remorchere (Rus ", "Svir") și atelierul de transport „Kamchatka”.

Principala sarcină stabilită de Sankt Petersburg pentru amiralul Rozhestvensky a fost de a „câștiga dominația în Marea Japoniei”, adică de a învinge flota japoneză și de a întoarce valul războiului ruso-japonez în favoarea Rusiei. Dar moartea escadronului Arthur a complicat foarte mult sarcina. În decembrie 1904, toate navele escadronului Pacific au fost scufundate în Golful Port Arthur. În mod ironic, ultimul cuirasat care s-a „sinucis” în mod voluntar pe rada exterioară de la torpile japoneze a purtat numele fatal „Sevastopol”. La scurt timp după încheierea războiului, japonezii vor ridica și repara aproape toate navele rusești scufundate în rada interioară a Port Arthur și le vor introduce în flota lor.

Întreaga flotă inamică aflată sub comanda „Nelson japonezului” Heihachiro Togo avea 4 nave de luptă, 2 cuirasate de apărare de coastă învechite, 8 crucișătoare blindate, 14 crucișătoare blindate și ușoare, mai multe crucișătoare auxiliare și aproximativ 30 de distrugătoare.

La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Principala forță de lovitură a flotelor au fost navele de luptă și crucișătoarele blindate. Crusătoarele ușoare și distrugătoarele au jucat un rol de sprijin în lupta decisivă a escadrilelor și nu au luat parte activ la bătăliile navale. Dacă luăm în considerare navele de luptă și crucișătoarele blindate ale principalelor coloane de luptă ale oponenților, atunci echilibrul de forțe al escadrilelor ruse și japoneze va fi următorul:

Raportul cantitativ al artileriei de calibru principal a coloanelor de luptă rusești și japoneze în ajunul bătăliei de la Tsushima

Calibru de artilerie în inci (mm) 12 // (305 mm) 10 // (254 mm) 8 // (203 mm) 6 // (152 mm)

Coloana de luptă rusă (12 nave - 11 nave de luptă și 1 crucișător blindat) 26 20 8 91

Coloana de luptă japoneză (12 nave - 4 nave de luptă și 8 crucișătoare blindate) 16 1 30 158

În consecință, navele blindate ale Escadrilei 2 Pacific au avut un avantaj în artileria modernă de calibru mare de 305 și 254 mm, dar erau inferioare ca viteză datorită prezenței navelor de transport și cu mișcare lentă. Într-un ordin din ajunul Bătăliei de la Tsushima, amiralul Rozhdestvensky a caracterizat corect echilibrul de forțe: „... Noi și japonezii avem fiecare câte 12 nave în coloana de luptă, dar le depășim numeric în numărul de tunuri grele care hotărăsc rezultatul bătăliei. Adevărat, suntem inferiori japonezilor în viteză, dar asta nu contează prea mult, pentru că nu vom fugi.”

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că navele inamice au fost destul de bătute de luptele cu Escadrila 1 Pacific și blocada Port Arthur. Avantajul decisiv al japonezilor a fost experiența militară și cunoașterea inamicului. Navele japoneze puteau efectua trageri precise la o distanță de peste 30-40 de cabluri. În consecință, pentru a paraliza acest avantaj, comanda escadrilei ruse trebuia să depună eforturi pentru o abordare rapidă și maximă a coloanei de luptă japoneză în bătălia viitoare. În același timp, potențialul de luptă al escadrilei ruse a făcut posibilă, dacă nu chiar să învingă flota japoneză, atunci să îi provoace daune semnificative și să obțină victoria într-o bătălie navală deschisă.

În după-amiaza zilei de 13 mai (cu o zi înainte de bătălie (?!) Amiralul Rozhdestvensky pentru prima dată!) a decis să efectueze o verificare de escadrilă a instalațiilor telemetrului pe toate navele de război ale coloanei cuirasate. Crusătorul „Svetlana” a fost trimis la orizont, iar la semnal, toate navele trebuiau să arate simultan distanța măsurată până la crucișător, determinată de telemetru. În timp ce pe cuirasatul Suvorov, distanța a fost determinată a fi de 100 de cabluri, alte nave au arătat 60-70. Rezultatele au demonstrat nepregătirea escadronului pentru o luptă decisivă de care a depins rezultatul războiului. Ce a împiedicat telemetrele pentru artilerie să fie verificate și puse în ordine în timpul campaniei de șase luni rămâne un mister? Acest fapt poate fi explicat printr-un singur lucru - neglijența ofițerilor navelor rusești.

Amiralul Rozhdestvensky a înțeles că, cu o pregătire de luptă atât de slabă, era imposibil să se termine sarcina de cucerire a Mării Japoniei. Prin urmare, îndreptându-se spre strâmtoarea Tsushima, sarcina a fost stabilită să încerce să pătrundă până la Vladivostok. În studiile despre tragedia escadronului rus, opinia dominantă a istoricilor este despre mediocritatea completă a amiralului Rozhestvensky. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că este puțin probabil ca amiralul „mediocru” să fi putut conduce Escadrila a 2-a Pacifică peste trei oceane până la țărmurile Japoniei în cele mai dificile condiții, fără pierderi.

După cum puteți vedea, slăbiciunea escadrilei a 2-a a amiralului Rozhestvensky nu a fost ascunsă în numărul său insuficient sau în armele de artilerie, așa cum se crede de obicei în literatura istorică. Nu tonele de deplasare sau numărul de tunuri vor decide rezultatul ciocnirii principale din strâmtoarea Tsushima. De asemenea, este nevoie de o bună pregătire de luptă, un nivel ridicat de organizare a forțelor de luptă, o înțelegere a sensului luptei și, cel mai important, voința de a câștiga. Numai dacă aceste condiții prealabile sunt prezente, navele capătă valoare de luptă și se transformă într-o forță formidabilă pentru inamic, și nu în ținte neajutorate pentru artileria inamică. Este semnificativ că deja când escadrila a părăsit Kronstadt, comandantul navei de luptă „Emperor Alexander III” N.M. Bukhvostov a spus: „Nu va exista nicio victorie!.. Mă tem că vom pierde jumătate din escadrilă pe parcurs și, dacă nu se va întâmpla acest lucru, atunci japonezii ne vor învinge... Vă garantez un lucru: vom toți mor, dar nu ne vom preda” (În bătălia de la Tsushima de la 900 de oameni din personalul navei de luptă, nici o persoană nu a fost salvată). Cu astfel de sentimente defetiste ale ofițerilor ruși, chiar nu existau șanse de victorie.

În zorii zilei de 14 mai 1905, escadrila lui Rozhestvensky s-a deplasat spre strâmtoarea Tsushima. Vremea era înnorată și ceață. Formația de marș a navelor rusești a constat din două coloane, care erau conduse de cuirasatele Suvorov, steagul amiralului Rozhestvensky, și cuirasatul Nicolae I, steagul amiralului Nebogatov. La ora 7.30, crucișătorul japonez Izumi a apărut pe un curs paralel cu escadronul, transmițând informații despre mișcarea navelor rusești către cartierul general al amiralului Togo. Când un detașament de crucișătoare ușoare japoneze sub comanda amiralului Dev a trecut pe lângă escadrilă, depășind-o, a devenit clar pentru toată lumea că o coliziune decisivă cu principalele forțe ale flotei japoneze nu poate fi evitată. O împușcătură accidentală din tunul navei de luptă „Eagle” la nava amiral a escadronului Dev a fost percepută de nave ca un semnal de deschidere a focului. Navele de luptă Amiral Senyavin, Amiral Ushakov și Amiralul General Apraksin au tras o salvă asupra coloanei de crucișătoare japoneze. Un obuz a lovit crucișătorul amiral Chitose, dar Rozhestvensky a dat ordin de încetare a focului.

După reorganizare, ordinul de luptă al Escadrilei 2 Pacific a fost următorul: un detașament blindat condus de nava amiral „Prințul Suvorov”, urmat în coloană de „Alexander III”, „Borodino”, „Vultur”. În stânga lor, într-o coloană separată, se aflau „Oslyabya”, „Sisoi cel Mare”, „Navarin”, „Amiralul Nakhimov”, „Nicholas I”, „Amiralul General Apraksin”, „Amiralul Senyavin”, „Amiralul Ushakov”. Urmează crucișătoarele „Svetlana”, „Almaz” și „Ural”. Croazierele „Pearl” și „Izumrud” au însoțit coloana lui Rozhdestvensky. Au fost urmați de transporturi și distrugătoare sub acoperirea crucișătoarelor Oleg (steagul amiralului Enquist), Aurora, Dmitri Donskoy și Vladimir Monomakh.

La ora 13.30, o coloană de luptă a principalelor forțe ale flotei japoneze a apărut la orizont din întuneric. În frunte au fost navele de luptă japoneze conduse de Mikaza sub pavilionul amiralului Togo, urmate de navele de luptă Shikishima, Fuji, Asahi și crucișătoarele blindate Kassuga și Nisshin. Primele șase nave au fost urmate de crucișătoare blindate: Iwate, sub pavilionul amiralului Kamimura, urmat de Izumo, Asama, Tokiwa și Azuma. În total, sunt 11 nave de război într-o singură coloană de trezi (crucișătorul Yakumo se va alătura mai târziu). Escadrila japoneză se deplasa cu o viteză de cel puțin 16 noduri.

Restructurarea escadrilei ruse în două coloane, când cele mai puternice și rapide nave de luptă (Suvorov, Alexandru al III-lea, Orel și Borodino) au mărșăluit într-o coloană separată și puteau, cu ajutorul unei manevre, să paralizeze acțiunea escadrilei din Togo, a fost decizia corectă a lui Rozhdestvensky. Astfel, inițial amiralul Rozhdestvensky, artilerist cu experiență și comandant naval, a fost hotărât să ia măsuri decisive. Cu toate acestea, când coloana de luptă japoneză s-a apropiat, Rozhdestvensky a început brusc să-și reconstruiască detașamentul de nave de luptă într-o linie comună. Navele conduse de Oslyabya au fost nevoite să încetinească pentru a lăsa să treacă navele de luptă ale primului detașament. Manevra nereușită a lui Rozhdestvensky chiar de la începutul bătăliei a dus la întreruperea formării întregii escadrile, iar cuirasatul Oslyabya chiar a oprit vehiculele și s-a oprit, întorcându-și partea stângă către inamic. Amiralul Togo a profitat de acest moment și și-a transformat succesiv escadrila până în 1800.

Refuzând acțiunea decisivă, amiralul Rozhdestvensky s-a supus tacticilor inamice și a luat lupta la distanță lungă, ceea ce era extrem de dezavantajos pentru navele rusești. Obuzele rusești aveau o mare putere distructivă la distanțe scurte (15-20 kb.). Prin urmare, a fost benefic pentru noi să luptăm la cea mai scurtă distanță, când precizia focului nu depindea de precizia instrumentelor, iar daunele aduse navelor inamice ar fi maxime. Astfel, la începutul bătăliei, Rozhdestvensky a avut ocazia să atace decisiv escadrila Togo cu cele mai recente nave de luptă și să încurce formația japoneza, privându-le de capacitatea de manevră. După ce a tras o a doua coloană condusă de cuirasatul Oslyabya, bătălia s-ar fi transformat într-o bătălie la mică distanță, unde avantajul ar fi fost de partea cuirasaților rusești.

După ce au țintit, japonezii au dezvoltat foc de intensitate maximă. Tunetul exploziilor, zgomotul oțelului sfâșiat și un vârtej de foc au acoperit escadrila rusă. Practic, navele japoneze au lovit navele de luptă „Prince Suvorov” și „Oslyabya”, pe care le-au bombardat literalmente cu obuze. Aceste nave au suferit avarii groaznice și au fost cuprinse de incendii. Nava de luptă Oslyabya a devenit prima victimă în bătălia de la Tsushima. De la prima salvă, japonezii au țintit Oslyabya staționară, care a început să primească lovituri de la obuze grele de 12 inci de pe prova de-a lungul liniei de plutire vizavi de turnul de comandă. Nava se cutremură din cauza unui baraj de obuze inamice, mârâind în salve de răspuns. Mai întâi, toate navele de luptă au tras în el, iar apoi șase crucișătoare blindate ale amiralului Kamimura. Ca urmare a loviturilor repetate ale obuzelor japoneze pe Oslyabya, plăcile de blindaj au început să cadă din lateral, ale căror șuruburi au fost distruse de explozia de obuze puternic explozive. Hituri noi au făcut o gaură uriașă în partea expusă. Prova navei de luptă se scufundă până la puntea superioară. La 30 de minute de la începutul bătăliei, Oslyabya, cu o parte ruptă a întregului arc, cu găuri subacvatice de-a lungul liniei de plutire în prova, o turelă de arc ruptă și înclinată de 10 inch, cu cazemate de arc distruse și cu un incendiu imens pe podul de prova, rostogolit din formație, plonjând cu nasul . Intrând în apă, nava a continuat să cadă pe partea stângă și, treptat, conductele sale s-au întins pe apă, acoperind suprafața mării cu nori de fum. Echipa Oslyabya a început să se repeze în apă. Distrugătorii Buiny și Bystry s-au grăbit spre nava pe moarte și au început să ridice oameni. „Oslyabya” a dispărut sub apă. Comandantul navei, căpitanul rangul 1 V.I., a murit. Baer, majoritatea ofițerilor, toți mecanicii și echipajul motoarelor care au rămas sub puntea blindată. Distrugătorul Buiny a reușit să ridice din apă până la 250 de oameni.

Escadrila, care a văzut moartea navei de luptă Oslyabya, a fost șocată. Era imposibil de imaginat că această navă uriașă, ca un aisberg, s-ar putea scufunda atât de repede! „Impresia răsturnării acestei nave de luptă gigantice”, și-a amintit un martor ocular, „a fost uluitoare. De pe alte nave se vedea clar cum oamenii de pe punte se urcau pe părțile ei, cum se agățau, alunecau, cădeau... măturați de focul obuzelor inamice.” Memoriile participanților supraviețuitori la bătălia de la Tsushima (mai precis, masacrul) sunt imposibil de citit calm. Ei au descris bătălia ca fiind ziua Armaghedonului.

Nava de luptă Suvorov a devenit ținta principală a celor șase nave japoneze de top. Catargul principal și hornul de la pupa au fost dărâmați, turnul de la pupa de 12 inchi a fost aruncat în aer, al cărui acoperiș a fost rupt de explozie și aruncat în lateral. Toate turnurile de artilerie din partea stângă erau deja inactive, întreaga latură neblindată a fost distrusă, a existat o gaură subacvatică împotriva turnului de comandă, precum Oslyabya, din cauza detașării plăcilor de blindaj. Un obuz japonez a lovit turnul de comandă al navei amirale. Ofițerii navei și cartierul general al amiralului Rozhdestvensky, care a fost și el rănit grav, au fost grav răniți și uciși. Nava a fost cuprinsă de un incendiu total. O coadă de fum trecu prin apă în spatele lui. Controlat de mașini, a ieșit din formație, urmând escadrila și a traversat-o de două ori. După ora 5 după-amiaza, atât țevile, cât și catargele erau deja dărâmate pe cuirasat. Aspectul său a devenit atât de de nerecunoscut încât navele rusești au confundat-o cu o navă japoneză desfigurată și au împușcat în ea.

Agonisitoarea escadrilă rusă s-a repezit să iasă, măcar temporar, de sub focul mortal al inamicului. Nava de luptă „Împăratul Alexandru al III-lea” a încercat să pătrundă pe coada inamicului. Cu toate acestea, această manevră a fost observată rapid de amiralul Togo. Cuirasatele lui au făcut o viraj „dinodată” și, cu crucișătorul „Nissin” în frunte, au pornit pe direcția opusă. Escadrila japoneză a efectuat clar această manevră complexă la viteză maximă, demonstrând o pregătire ridicată și capacitatea de a naviga rapid în luptă. În același timp, escadrila rusă a pierdut comanda organizată și s-a convins de superioritatea inamicului atât în arta de manevră, cât și în capacitatea de a conduce focul de artilerie de escadrilă.

„În jur de ora 3. 20 de minute. „Alexander”, bătut puternic pe partea stângă, cu un foc uriaș, s-a prăbușit în dreapta, adică în direcția opusă inamicului. La început a încercat să intre în urmele Vulturului, dar s-a rostogolit spre stânga. „Eagle” l-a depășit la o distanță de o lungime de cablu. Pe Alexandru, multe găuri erau vizibile în partea subțire; o gaură deosebit de mare, aparent de la două obuze de 12 inchi trase în salvă de la tunurile unei turele, era împotriva turelei din față de 12 inchi. În multe locuri din jurul găurilor, grundul vechi de plumb roșu din momentul construcției a ars și a fost expus. Prin urmare, nava părea sângeroasă. Flăcări și nori de fum gros se revărsau din găurile laterale. Pe el stăteau țevi și catarge. Majoritatea turnurilor erau încă în funcțiune.”

Cuirasatul de plumb a rămas Borodino, care nu suferise încă pagube serioase. Întorcându-se spre sud, unde în acel moment transporturile erau înghesuite, iar crucișătoarele ușoare luptau cu numeroase crucișătoare inamice, escadrila s-a apropiat de Suvorov. „Suvorov” fără catarg principal și pâlnie din spate, cu un fragment de catarg, cu poduri și arc distruse, incendii uriașe, tăiate prin coloana rusă ca un orb.

„În jur de ora 4. 20 de minute. „Suvorov” a tăiat din nou formația noastră. Până atunci, pierduse atât țevile, cât și catargele și era un foc continuu de la prova la pupa. Aspectul lui era de nerecunoscut și teribil. Deoarece apariția Suvorovului lângă coloana noastră părea neașteptată pentru mulți, unele nave l-au confundat cu o navă japoneză distrusă și au tras câteva focuri în ea. Japonezii au lansat atacuri viguroase cu mine împotriva lui Suvorov. A tras cu un tun supraviețuitor de 75 mm din cazemata de la pupa. Pentru a acoperi Suvorov, Borodino și Orel au deschis foc rapid asupra distrugătoarelor inamice de la toate tunurile din partea stângă. Până și slujitorii tunurilor de 47 mm au fost chemați pe poduri. Au tras cu obuze segmentate din turnulețe de 6 inci, iar distrugătoarele inamice s-au retras.”

Când cuirasatul Suvorov a semnalat nevoia de a scoate amiralul rănit Rozhdestvensky și personalul său de pe nava condamnată, distrugătorul Buiny s-a apropiat de navă. Comandantul distrugatorului „Buiny”, căpitan gradul 2 N.N. Kolomeytsev și-a amintit mai târziu: „Catargele sunt dărâmate, țevile sunt dărâmate, toată partea este zdrobită și găurită, vopseaua de pe lateral este arsă și flăcări izbucnesc din interior... Imaginea îmi amintește de un brazier. cu cărbuni.” Amiralul rănit și 19 ofițeri și ordonanți ai cartierului general au fost duși de la Suvorov la distrugătorul Buiny. În acest moment, doar un tun din cazemata de la pupa era operațional pe cuirasat. Cu un semnal de la Bystry, amiralul Rozhestvensky a anunțat escadrila că îi transferă comanda amiralului Nebogatov.

Neajutorat și abandonat de escadrilă, nava amiral „Prințul Suvorov” a fost atacată la ora 19:00. 29 min. seara de un detașament de distrugătoare japoneze și a fost scufundat de o explozie de patru torpile trase la o distanță directă. Nu departe de Suvorov, transportul Kamchatka, care încerca să-l protejeze, s-a scufundat. Comandantul navei, căpitanul Ignatius, toți ofițerii și personalul Suvorov au murit cu nava amiral.

În jurul orei 19. Cuirasatul „Alexander al III-lea”, cu găuri uriașe, cu o listă mare și foc, semnalând „Sunt în primejdie!”, era în afara acțiunii. Nava de luptă a căzut rapid la tribord, trăgând o salvă finală de la cele două tunuri supraviețuitoare ale turelei din mijloc. Fundul său a apărut deasupra apei și câteva zeci de oameni au reușit să urce pe el, toți au murit când nava s-a scufundat. Crusătoarele și distrugătoarele s-au repezit spre el, dar inamicul a tras puternic în ei. Nu au existat supraviețuitori de pe cuirasatul Împăratul Alexandru al III-lea.

Profitând de retragerea la sud a unui detașament de nave de luptă japoneze care pierduse temporar escadra rusă, Borodino a adunat navele rămase și le-a condus spre nord. Când navele de luptă japoneze, venite dinspre sud pe un curs paralel, au ajuns din urmă convoiul, Borodino a fost supus unui foc concentrat, dar a continuat cu încăpățânare să se îndrepte spre Vladivostok, nemaivrând. Artileria Borodino a început să tacă treptat. Pe ea au început incendii puternice. Camera de gardă, cartierele amiralului, cazematele de la prova și podurile din pupa erau în flăcări, pe care explodau obuze de 47 mm. Linia lui de plutire a fost lovită continuu de salve de tunuri japoneze de 12 inci. Coloane uriașe de apă se ridicau în lateral, învăluite în fum și flăcări. Limbi uriașe de foc au izbucnit din cazematele de armă ale navei de luptă. În ultimul moment a avut loc o explozie de muniție, o flacără aprinsă a izbucnit din apă lângă linia de plutire și cuirasatul a căzut pe tribord într-un minut. De ceva vreme nava încă plutea cu capul în jos, iar elicele ei continuau să se rotească. Oamenii care alergau de-a lungul fundului și-au fluturat brațele și au strigat după ajutor. Brusc, a avut loc o explozie internă de muniție, carena a intrat sub apă și toată lumea a murit.

Când s-a lăsat întunericul, bătălia s-a oprit. Noaptea, navele supraviețuitoare ale escadronului rus s-au pierdut reciproc. Doar un mic detașament sub comanda amiralului Nebogatov, care luptă împotriva atacurilor minelor inamice, a continuat să mențină controlul organizat. Ca urmare a atacurilor minelor de noapte, au fost scufundate navele de luptă Navarin și Sisoy the Great, crucișătoarele Amiral Nakhimov și Vladimir Monomakh și distrugătorul Bezuprechny.

În dimineața zilei de 15 mai, un detașament de cinci nave ale amiralului Nebogatov (cuirasatele Împăratul Nicolae I, Orel, amiralul general Apraksin, amiralul Senyavin și crucișătorul Izumrud) s-au trezit înconjurat de nave japoneze conduse de amiralul Togo. Toate navele inamice nu au avut daune externe! De la mare distanță, crucișătorul Kasuga a deschis focul asupra navei amirale Împăratul Nicolae I. Coloana rusă s-a oprit și a oprit mașinile. „Nikolai” nu a răspuns la focul inamicului și a ridicat semnalul: „Înconjurat, mă predau”. Apoi a fost transmis detașamentului: „Înconjurat de forțe inamice superioare, sunt nevoit să mă predau”. Numai cuirasatul „Eagle” a deschis focul din turela sa, chiar înainte ca semnalul de capitulare să fie ridicat. Japonezii nu au înțeles imediat semnalul lui Nebogatov și au continuat să bombardeze nava amiral staționară. Hornul de pe el era rupt, era o gaură imensă în prova la linia de plutire și un incendiu a izbucnit pe podul de la prova. Amiralul Nebogatov a ordonat ridicarea drapelului japonez. Crusătorul „Emerald” a intrat în plină desfășurare, grăbindu-se să spargă linia de închidere a crucișătoarelor japoneze. Două crucișătoare japoneze l-au urmărit, dar Emerald a scăpat de inel. După ce a străbătut țărmurile rusești, echipa a scufundat crucișătorul Izumrud în golful Sf. Vladimir. Japonezii au reușit să captureze și distrugătorul Bedovy cu amiralul rănit Rozhestvensky. Transportul „Irtysh” și distrugătoarele „Buiny” și „Brilliant” au fost scufundate de personal pentru a evita capturarea de către inamic.

În după-amiaza zilei de 15 mai, japonezii au terminat singuri navele împrăștiate: cuirasatul Amiral Ushakov, crucișătorul Svetlana și distrugătoarele Bodriy și Gromky. Crusătorul „Dmitry Donskoy” a intrat într-o luptă inegală cu 6 crucișătoare inamice. Și numai după ce muniția a fost epuizată, Dmitry Donskoy a fost scufundat de echipajul său. Crucișătorul Almaz și distrugătoarele Bravy și Grozny au pătruns spre Vladivostok. Croazierele „Oleg”, „Aurora” și „Pearl” au mers într-un port neutru din Insulele Filipine, distrugătorul „Bodriy” a mers la Shanghai și a dezarmat.

Bătălia de la Tsushima din 14-15 mai 1905 s-a încheiat cu un dezastru pentru Escadrila 2 Pacific și forțele navale ruse. În luptă, 21 de nave din 38 au fost scufundate, 5 nave au fost capturate, 6 nave au fost dezarmate, 4 nave au spart, una dintre ele a fost scufundată de personal, 1 navă spital a fost reținută de japonezi, 1 navă a fost eliberată de către Japonez, 1 navă a revenit în Marea Baltică. În total, personalul escadronului era de 16.170 de oameni. Pierderi de personal de escadrilă: 208 ofițeri au fost uciși și înecați, 75 de artilerişti, 4761 de grade inferioare și un total de 5044 de oameni. Au fost capturați 225 de ofițeri, 87 de artilerişti, 5670 de grade inferioare, un total de 5982 de oameni. Pe navele dezarmate au rămas 2.110 de oameni. 870 de oameni au pătruns în Vladivostok.

Flota japoneză a pierdut trei distrugătoare în bătălia de la Tsushima!

După încheierea războiului ruso-japonez și semnarea păcii la Portsmouth în condiții grele pentru Rusia, la Sankt Petersburg au decis să organizeze un proces privind predarea navelor la Tsushima. Pe lângă amiralul Nebogatov, comandanții navelor de luptă predate și întregul lor corp de ofițeri au fost aduși în fața justiției. În plus, era în curs de desfășurare o anchetă în cazul predării distrugătorului Bedovy, în care au fost acuzați amiralul Rozhdestvensky, ofițerii săi de stat major, comandantul și ofițerii distrugătorului Bedovy. Astfel, Rozhdestvensky, Nebogatov, personalul lor, comandanții navelor capturate și toți ofițerii trebuie să fie pedepsiți pentru moartea flotei în Tsushima. Amiralul Nebogatov și comandanții navelor „Nikolai I”, „Amiral Apraksin” și „Amiralul Senyavin”, care au primit pagube minore în luptă, au păstrat artilerie, obuze și echipamente de salvare, au fost condamnați de instanță la moarte cu un înlocuirea cu închisoarea într-o cetate pe o perioadă de 10 ani. Ofițerii navelor predate au fost scutiți de responsabilitate, deoarece se supuneau ordinelor superiorilor lor, iar condamnarea lor ar echivala cu o cerere de revoltă și neascultare pe navă. Amiralul Rozhdestvensky, capturat inconștient pe distrugătorul Bedovy, a fost eliberat de responsabilitatea capitulării. Organizatorii predării au fost găsiți vinovați și condamnați la moarte, înlocuiți cu închisoarea într-o cetate timp de 10 ani - șeful de stat major al amiralului Rozhestvensky, căpitanul de gradul 1 Clappier de Colong, navigatorul de pavilion colonelul Filippovsky, miner-amiral locotenentul Leontiev și comandantul distrugătorului. căpitan gradul 2 Baranov . Toți ofițerii din Bedovoy și din alte grade ale cartierului general al lui Rozhdestvensky au fost eliberați de responsabilitate. Toți condamnații au fost eliberați sub amnistie după 2 ani în 1909.

Înfrângerea escadrilei ruse în bătălia de la Tsushima în știința istorică este determinată de următoarele motive: „Înfrângerea escadronului s-a datorat superiorității semnificative a inamicului în forțe, imperfecțiunii tehnice a navelor rusești, antrenamentului de luptă insuficient al personalului și mediocritatea comenzii. Într-un cuvânt, înfrângerea a fost predeterminată de înapoierea economică a Rusiei țariste, de putrezirea sistemului său politic și de aventurismul politicii externe a autocrației.”

Despre ce fel de imperfecțiune tehnică a navelor rusești putem vorbi când, în timpul bătăliei de la Tsushima, nava de luptă japoneza Mikaza a fost lovită de 36 de obuze și, de exemplu, cuirasatul Orel a fost lovit de 142! „Vulturul” a rămas pe linia de plutire și nu a murit doar pentru că s-a lăsat noaptea și lupta s-a oprit temporar. În consecință, navele de luptă rusești care au murit în bătălia de la Tsushima în timpul bătăliei au primit mult mai multe lovituri de la obuzele japoneze decât cuirasatul „Eagle”! Potrivit japonezilor înșiși, pe nava amiral „Mikaza” a amiralului Togo, turnul de comandă, podurile din față și din spate au fost avariate, toți slujitorii unei arme au fost uciși și răniți, țevile au fost sparte, țevile armelor au fost deteriorate, cazemate și puntea au fost sparte. . Ne putem imagina ce ar mai rămâne din cuirasatul Mikaza (și, în consecință, din alte nave japoneze) dacă cel puțin 142 de obuze rusești îl lovesc!

De asemenea, ar trebui să se opună blindajului presupus slab al navelor rusești. Japonezii și-au petrecut întreaga bătălie folosind doar obuze puternic explozive, fără a folosi obuze care străpung armura. În timpul bătăliei, nicio navă rusească nu a avut blindajul spart. Moartea navei de luptă Oslyabya a avut loc ca urmare a eșecului plăcilor blindate ale centurii superioare de protecție. Acest lucru s-a datorat unui număr mare de lovituri de la obuze japoneze de 12 inci puternic explozive. Centura de armură a „Prințului Suvorov”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Borodino” a rămas nevătămată și le-a permis să supraviețuiască mult timp. Răsturnarea și moartea lor („împăratul Alexandru al III-lea” și „Borodino”) a avut loc ca urmare a acumulării de apă în timpul stingerii incendiului și înclinării. Apropo, după bătălie, ofițerii japonezi și-au exprimat surprinderea extremă de rezistența navelor noastre de luptă, care au rămas în serviciu, chiar și după ce au primit avarii atât de grele și numeroase.

Pierderile generale ale flotei ruse în războiul cu Japonia au fost teribile. În războiul pe mare, Flota Unită Japoneză a reușit să distrugă aproape în totalitate navele flotei Pacificului și Baltic (escadrila a 2-a Pacific).

Pierderi ireversibile ale navelor de război rusești și japoneze în războiul din 1904-1905.

nave de luptă crucișătoare blindate crucișătoare ușoare canoniere distrugătoare Total

Dacă comparăm pierderile inamicelor din navele de luptă, principala forță navală izbitoare din acea vreme, atunci raportul pierderilor navelor rusești în comparație cu cele japoneze va fi pur și simplu fantastic - 17:2! Marina rusă a plătit un preț mare pentru analfabetismul tactic și deficiențele în organizarea armatei, care a rămas în urma echipamentului tehnic în creștere rapidă a armelor moderne din acea vreme.

Amiralul Makarov S.O. în cartea „Reflecții asupra tacticii navale”, el a remarcat destul de corect unul dintre factorii decisivi pentru victorie într-o bătălie navală: rolul absolut și decisiv al comandanților navali în obținerea victoriei. Astfel, principalele motive pentru înfrângerea neglorioasă a flotei ruse în bătălia de la Tsushima au fost lipsa voinței de câștig, atât în rândul înaltului comandament naval, cât și în rândul majorității ofițerilor navelor de război, pregătirea de luptă scăzută și organizarea înapoiată a forte armate.

Istoria nu a văzut niciodată o bătălie navală mai tragică și sângeroasă decât bătălia de la Lepanto. La ea au luat parte două flote - otomană și spaniolă-venețiană. Cea mai mare bătălie navală a avut loc la 7 octombrie 1571.

Câmpul de luptă a fost Golful Prats (Capul Scrof), care se află lângă Peloponez, o peninsulă a Greciei. În 1571 a fost creată Uniunea Statelor Catolice, ale cărei activități aveau ca scop unirea tuturor popoarelor care profesau catolicismul, cu scopul de a respinge și slăbi Imperiul Otoman. Unirea a durat până în 1573. Astfel, cea mai mare flotă spaniolă-venetică din Europa, în număr de 300 de nave, aparținea coaliției.

Ciocnirea dintre părțile în conflict s-a produs pe neașteptate în dimineața zilei de 7 octombrie. Numărul total de nave a fost de aproximativ 500. Imperiul Otoman a suferit o înfrângere zdrobitoare provocată de flota Uniunii Statelor Catolice. Peste 30 de mii de oameni au murit, turcii au reprezentat 20 de mii de morți. Această cea mai mare bătălie navală a arătat că otomanii nu erau invincibili, așa cum mulți credeau la acea vreme. Ulterior, Imperiul Otoman nu a putut să-și recapete poziția de stăpân nedivizat al Mării Mediterane.

Istorie: Bătălia de la Lepanto

Bătăliile de la Trafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop și Chesma sunt, de asemenea, cele mai mari bătălii navale din istoria lumii.

Pe 21 octombrie 1805, bătălia a avut loc la Capul Trafalgar (Oceanul Atlantic). Oponenții sunt flota britanică și flota combinată a Franței și Spaniei. Această bătălie a dus la o serie de evenimente care au pecetluit soarta Franței. Cel mai surprinzător lucru a fost că britanicii nu au pierdut nici o navă, spre deosebire de Franța, care a suferit douăzeci și două de pierderi. Francezii au avut nevoie de mai mult de 30 de ani de la evenimentele de mai sus pentru a-și crește puterea de transport maritim la nivelul din 1805. Bătălia de la Trafalgar este cea mai mare bătălie din secolul al XIX-lea, care practic a pus capăt lungii confruntări dintre Franța și Marea Britanie, care a fost numită al doilea război de o sută de ani. Și a întărit superioritatea navală a acestuia din urmă.

În 1588, a avut loc o altă bătălie navală majoră - Gravelines. Prin obicei, a fost numit după zona în care a avut loc. Acest conflict naval este unul dintre cele mai importante evenimente ale războiului italian.

Istorie: Bătălia de la Gravelines

La 27 iunie 1588, flota britanică a învins complet flota Marii Armade. A fost considerat la fel de invincibil pe cât va fi considerat mai târziu Imperiul Otoman în secolul al XIX-lea. Flota spaniolă era formată din 130 de nave și 10 mii de soldați, iar flota britanică din 8.500 de soldați. Bătălia a fost disperată de ambele părți, iar forțele britanice au urmărit Armada pentru o lungă perioadă de timp cu scopul de a învinge complet forțele inamice.

Războiul ruso-japonez a fost, de asemenea, marcat de o bătălie navală majoră. De data aceasta vorbim despre Bătălia de la Tsushima, care a avut loc în perioada 14-15 mai 1905. La bătălie au participat o escadrilă a Flotei Pacificului din Rusia sub comanda viceamiralului Rozhdestvensky și o escadrilă a Marinei Imperiale Japoneze, comandată de amiralul Togo. Rusia a suferit o înfrângere zdrobitoare în acest duel naval. Din întreaga escadrilă rusă, 4 nave au ajuns pe țărmurile lor natale. Condițiile preliminare pentru acest rezultat au fost ca armele și strategia japoneze să depășească semnificativ resursele inamicului. Rusia a fost forțată în cele din urmă să semneze un acord de pace cu Japonia.

Istorie: Bătălia navală Sinop

Bătălia navală de la Sinop nu a fost mai puțin impresionantă și importantă din punct de vedere istoric. Cu toate acestea, de data aceasta Rusia s-a arătat dintr-o latură mai favorabilă. O bătălie navală a avut loc între Turcia și Rusia la 18 noiembrie 1853. Amiralul Nakhimov a comandat flota rusă. Nu i-a luat mai mult de câteva ore pentru a învinge flota turcească. În plus, Türkiye a pierdut peste 4.000 de soldați. Această victorie a adus flotei ruse posibilitatea de a domina Marea Neagră.

Istoria maritimă a secolului al XVIII-lea a fost marcată de apariția altuia, pe lângă flota Angliei, Olandei, Suediei și Franței, un reprezentant puternic, și anume flota rusă.

Și dacă flota engleză și-a recăpătat interesele de-a lungul coastei de la Canalul Mânecii până la Gibraltar și mai departe până la Marea Mediterană, Marina Regală Daneză și Marina Suedeză au dominat Mările Nordului, demarând Războiul Nordului, până la sfârșitul căruia Rusia Imperiul a devenit hegemonul în valurile Mării Baltice și o viitoare flotă engleză inamică.

Cele mai puternice nave la începutul secolului al XVIII-lea

Până la începutul secolului al XVIII-lea, fiecare flotă avea nave-amiral care insufla teama inamicului.

„Regele Charles” – Suedia

Konung Karl - construit în 1694 - a fost unul dintre cele cinci nave de luptă de rangul 1 disponibile la începutul Războiului de Nord. Parametrii săi:

Deplasare 2650-2730 tone suedeze.
O echipă de 850 de marinari.
Arme fortificate: 100, cu upgrade la 108.
Calibre pistol: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 în lire.
Putere de foc: 1724 de lire sterline de la 108 tunuri, cu lira suedeză măsurând 425,1 grame.

„Fredericus Quartus” Danemarca-Norvegia

Flotila daneză-norvegiană avea o nouă navă de linie, lansată în 1699, care avea:

Deplasare 3400-3500 tone.
Calibru pistol: 28×36, 32×18, 30×12, 20×6 lire, iar lira daneză măsoară 496 de grame.
Puterea pistolului Salvo: 2064 lbs.
Sunt 110 tunuri.
Un echipaj de 950 de marinari.

Imperiul Britanic „HMS Royal Sovereign”.

Royal Sovereign este o navă de luptă cu o armă de prim rang, propulsată de vele, care a părăsit șantierul naval Woolwich în 1701. Posedat:

Deplasare 1883 tone.
53 de metri lungime (174 picioare pe puntea).
15 m lățime (sau 50 ft. la mijlocul navei).
Adâncimea interiorului este de 20 de picioare. (aproximativ 6 m).
Artileria a fost distribuită: 28 pe puntea de tunuri de 42 și 32 de lire, 28 pe bateria de la mijlocul navei de 24 de lire. tunuri, 28 pe următoarea punte inferioară a operdeck-ului 12 lire. tunuri, 12 pe punte și 4 pe castelul de 6 lb. pistoale.

Înainte de perestroika ulterioară, a luat parte la Războiul de Succesiune Spaniolă.

Cea mai puternică navă de război la sfârșitul secolului al XVIII-lea

Construcția navală britanică a aderat la producția în serie a prototipului HMS Victory până când ultimul model one-shot Queen Charlotte a părăsit șantierul naval în 1787, când a început construcția unor exemple mai mari de nave amiral de rangul 1 echipate cu arme mai grele.

Acesta a fost descendentul navei de luptă franceze în designul britanic „hms royal suveran”, după 6 ani de construcție la șantierul naval Chatham, care a fost lansat în 1795. În ciuda deținerii de echipamente cu vele înalte, performanța, manevra și viteza maximă a acestuia ar putea nu servesc drept garanţie de avantaj pentru astfel de nave . Dar principalul avantaj indubitabil și garanția principală și decisivă a victoriei au fost cele mai puternice arme:

Numărul de 110 tunuri a fost distribuit:

32 lb. 30 de tunuri pe punte,
24 lb. numărul de arme 30 pe puntea mijlocie,
18 lb. numărul de arme 32 pe puntea din față,
12 lb. numărul de arme 14 pe punte, și 4 pe castelul de proa.

HMS Ville de Paris a devenit cel mai mare cuirasat cu trei catarge al vremii. Avea parametri impresionanți:

Deplasare 2390 tone.
190 eng.ft. o punte în lungime.
53 de picioare engleze la mijlocul navei.
22 eng.ft adâncime interioară.

Istoria favorizează navele engleze față de cele spaniole, în ciuda echipamentelor și armamentului lor mai impresionante, deoarece nicio navă britanică nu a fost distrusă în luptă pe parcursul întregului secol al XVIII-lea. Tacticile iscusite ale luptei navale și talentul amiralilor Marinei Regale s-au dovedit a fi importante.

Noi tipuri de nave ale secolului al XVIII-lea

La începutul secolului al XVIII-lea, o navă britanică tipică de rangul I era cu trei punți, 90-100 de tunuri, cu o deplasare de 1900, iar mai târziu peste 2000 sau mai mult de tone, cu o cerință de peste 500 de unități în echipaj.

Până la sfârșitul secolului, în clasamentul First Rate, o navă de luptă cu trei punți avea până la 130 de tunuri. Când sunt complet echipate, navele au depășit 2.500 de tone cu tunuri grele de 40 de lire situate pe puntea inferioară. Cu toate acestea, pescajul redus și valurile aspre ale navelor nu au făcut întotdeauna posibilă utilizarea puterii bateriilor de pe puntea inferioară.

Tactica liniară a războiului naval, inventată de olandezi, cu nave aliniate într-o linie și trăgând foc de artilerie grea, a determinat tactica de luptă timp de un secol folosind clasa navelor de luptă de cel mai înalt rang și fregate.

Clasa de clasament adoptată de Amiraalitate în ceea ce privește dimensiunea, cerințele pentru numărul de echipaj, numărul de tunuri de pe punțile de arme și puterea armelor corespundea:

Nave cu trei punți de rangul 1 și 2, cu un număr de 100 de tunuri;
Nave cu două etaje de rangurile 3 și 4, numărând mai puțin de 100 de piese cu cele mai practice 32 de lire sterline. și 24 lbs. pistoale.

În 1793, cuirasatul britanic cu trei punți Queen Charlotte, cu o deplasare de 2.280 de tone, transporta baterii de tunuri în următoarele cantități:

30x 32-lb. pe puntea
30 x 24 lb. pe puntea mijlocie,
30 x 12 lb. pe puntea din față,
4x 12 lb. și 20 de caronade pe castelul de pruntă, cartier, caca.

nava "Santisima Trinidad"

Flota spaniolă arăta impresionantă: un tun super-puternic de 136 de arme. gigantul cu patru punți „Santisima Trinidad” și zece tunuri 112. navelor. Navele franceze cu dimensiuni și greutate mai mari le puteau depăși în deplasare. Commerce de Marseille cântărea aproximativ 2.750 de tone și era puternic înarmat cu un 36 de lire. (denominat în 40 de lire sterline) cu tunuri.

Noile tehnologii în afacerile navale

Contribuția constructorilor de nave britanici la proiectarea navelor de luptă a fost mare. Construcția la șantierele navale regale a durat mult timp și cu grijă; cheresteaua selectată pentru nave a necesitat mulți ani de îmbătrânire. Aceste piese scumpe de artă navală au rămas în funcțiune timp de câteva decenii.

Respectarea strictă a principiilor de bază ale construcțiilor navale a făcut ca procesul de îmbunătățire să fie lent până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. De fapt, nu numai designul navelor de luptă britanice au fost îmbunătățite, ci și realizările spaniolilor.

Nava „HMS Victory” pe rampă

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navelor mari cu punți înalte, configurațiile olandeze ale volanului au devenit larg răspândite. În Marea Britanie, când construiau nave noi din 1703, au început să folosească un volan, care a înlocuit calderstock-ul. În Spania, acest proces a durat mult.

În perioada Revoluției Franceze și a domniei lui Napoleon I, Marea Britanie avea cea mai mare forță militară din lume pe mare: o sută și jumătate de nave de linie și câteva sute de nave de rang inferior.

Însăși definiția unei „nave de linie” a fost stabilită prin schema tactică de luptă liniară inventată de olandezi, concepută pentru rezistența structurală și puterea de penetrare: navele, aliniate și bazându-se pe rezistența carenei, au rezistat artileriei inamice. foc. În același timp, flota inamică a fost distrusă de focul de întoarcere al armelor grele.

De-a lungul secolului, dimensiunea navelor care participa la bătălii liniare s-a schimbat în creștere, echipând punți suplimentare pentru a găzdui bateriile de foc, iar numărul echipajului a crescut odată cu creșterea numărului de tunuri. Avantajul unui număr mai mare de arme față de creșterea calibrului și greutății armelor a fost testat experimental.

În acest secol, înțelegerea tactică a luptei navale s-a schimbat de la aventura manevrelor îndrăznețe în luptă pentru a obține victoria la menținerea armoniei liniei de luptă și a siguranței strategice a flotilei pentru a restabili rapid capacitatea de luptă a escadronului pentru noi atacuri.

Evoluția construcțiilor navale

Puteți înțelege evoluția designului navelor în secolul al XVIII-lea folosind exemplul gigantului spaniol Santisima Trinidad. Nava de luptă a fost construită la Havana în 1769 la cel mai mare șantier naval din acea vreme în perioada de îmbunătățire a navelor rotunde cu trei catarge.

Succesul construcției tuturor navelor depindea de disponibilitatea lemnului de esență tare de pe coastele cubaneze și coloniale. În timp ce britanicii și francezii făceau coci din stejar european și construiau curți și catarge din pin, constructorii naval spanioli au folosit materiale excelente de mahon, care sunt mai rezistente la putregaiul uscat fungic în condiții de umiditate ridicată, ceea ce transformă rapid structurile din lemn de stejar în material lemnos putred. O astfel de distrugere este tipică pentru toate navele din lemn, așa că deținerea de rezerve de lemn de esență tare pentru construcția și repararea navelor a fost un avantaj important.

Chila navei era partea longitudinală de legătură a scheletului, oferind rezistență longitudinală, fixând tija în față și stâlpul pupa în spate. Ramele au fost atașate deasupra - nervuri, atașate reciproc în interior și în exterior. Au urmat părți ale legăturilor: grinzi, tălpi, traverse de punte, elemente de seturi laterale de grinzi, carlings, ramuri de rame.

Utilizarea diblurilor și șuruburilor forjate trebuia să asigure fixarea fiabilă a miilor de părți ale navelor și scheletelor. Trecerea la șuruburi și dibluri metalice și de la piulițe din lemn la metal, asigurarea întăririi cablurilor răsucite și a frânghiilor pentru fixarea catargelor și a pânzelor a determinat echilibrul dinamic și stabilitatea navelor grele.

„Santissima Trinidad” a devenit singura navă de război de rangul 1 cu patru punți, concepută pentru a găzdui până la 144 de tunuri. Restul erau cu trei catarge și trei etaje. Naviourile de rangul 2 erau cu trei punți, cu o capacitate de 80-98 de tunuri. Navele de rangul 3 erau cu două etaje cu 74-80 de tunuri.

Înălțimea unei marine de rangul 1 de la chilă până la puntea superioară este comparabilă cu o clădire cu 5 etaje.

În timpul războiului de șapte ani din 1756–1763. cele mai mari nave de luptă erau echipate cu 50–60 de tunuri. Cu toate acestea, spre sfârșitul secolului, navele cu 64 de tunuri au fost clasificate ca fiind mici printre participanții la o luptă liniară, iar unul sau doi tunerii de oprire nu mai erau de ajuns. Era nevoie de o escadrilă de bază cu o sută de tunuri la bord. În epoca revoluțiilor și a războaielor napoleoniene, 74 de tunuri au devenit echipamentul standard al unei nave de luptă. În același timp, o navă cu o structură de cel puțin 2 punți de tunuri care se desfășoară pe lungimea de la prova până la pupa a început să fie clasată ca fiind liniară.

În ceea ce privește navele spaniole, concentrarea artileriei de luptă puternice pe punți nu a redus capacitatea acestui tip de nave de a rezista mult timp presiunii luptei apropiate. De exemplu, nava amiral spaniolă Santissima Trinidad. În bătălia din 1797 la Capul Sf. Vincent, în timpul blocadei Gibraltarului (1779 - 1782), la Trafalgar, rezistența la cea mai puternică canonadă de salvă a navelor de luptă britanice nu a permis scufundarea imensului vas spaniol.

Cu toate acestea, încă în epoca velei, mobilitatea flotilelor era determinată de legile vântului, deși progresul în dezvoltarea echipamentelor de navigație și fiabilitatea tachetului au făcut posibilă controlul navelor foarte grele.

Cea mai puternică flotă a secolului al XVIII-lea

Definind forțele navale ale secolului, războaiele britanice de succesiune spaniolă datează din 1704, unde scopul principal a fost stabilirea dominației britanice de-a lungul coastei Franței - Spania, preluarea controlului asupra cheii mediteraneene Gibraltar și desemnarea superiorității regale. Flotă în Marea Mediterană până la țărmurile africane.

Până la sfârșitul secolului, Marea Britanie dobândise statutul de putere navală puternică. Dacă nimeni nu putea rezista armatei lui Napoleon pe uscat, atunci armada britanică de 146 de nave de luptă controla în mod fiabil coasta europeană, formând un scut inexpugnabil pentru imperiul insulei și amenințănd orice inamic pe mare.

Anglia a devenit puterea navală de necontestat, ocupând primul loc. Flota a devenit forța care a asigurat victoria atunci când o escadrilă a apărut sub steagul britanic. Presiunea flotei și riscul unei aterizări amfibie fulgerătoare cu sprijin de foc din artileria liniară au făcut posibilă rezolvarea problemelor militare în detrimentul unei puteri incontestabile pe mare.

În ceea ce privește diferențele dintre navele spaniole, franceze și britanice, există o diferență evidentă în designul spațiului navei. Nava de luptă spaniolă Navio și franceza nu au fost adaptate la croazieră pentru o perioadă lungă de timp, din cauza lipsei de spațiu necesar pentru depozitarea proviziilor, și au exclus o ședere lungă pe mare deschisă. Era destinat utilizării navelor de escortă în aceste scopuri.

Navele de război britanice au avut ocazia să plece în expediții lungi și să rămână în largul mării destul de mult timp. Ceea ce a furnizat condițiile prealabile pentru un asediu prelungit și blocare a porturilor de către mai multe nave. Acest lucru a fost demonstrat la asediul Toulonului (1793), când numai talentul și curajul de artilerie ale lui Bonaparte au depășit tactica britanicilor.

Bătălii navale și războaie din secolul al XVIII-lea

Confruntare anglo-franceză la începutul sec

Un exemplu ilustrativ este bătălia navală din Gibraltar din august 1704.

Flota franceză era formată din 51 de nave de luptă cu 50 până la 96 de tunuri, inclusiv 16 cu trei punți, cu un total de peste 3.600 de piese de artilerie. Avea douăzeci de galere franceze și spaniole echipate pentru batere. O forță impresionantă reprezentau galere cu 4-6 tunuri grele pe castelul de probă și un echipaj de peste 500 de oameni fiecare, format din trei escadrile.

Aliații - olandezii și britanicii - aveau și ei 51 de nave de luptă cu 3.600 de tunuri, dar doar 8 cu trei punți. În general, a fost asigurată egalitatea condiționată a forțelor inamice: nouă nave engleze cu 80 de tunuri erau egale ca forță cu navele franceze cu trei punți cu 84-88 de tunuri, forțele rămase erau aproximativ egale.

Navele engleze s-au aliniat ca o avangardă, un centru cu comandantul în șef Rooke și o ariergardă a navelor olandeze. Și douăzeci de galere grele inamice li s-au opus 2 nave de luptă mici.

Bătălia a început cu o bătălie a avangardelor și cu dorința de a manevra din vânt. După 10 ore de canonadă a centrelor într-un incendiu puternic, navă contra navă, în ciuda incendiilor și distrugerilor semnificative, nu au fost nave scufundate sau capturate. Datorită consumului rapid de arsenalul lor de focoase, britanicii au suferit daune mai vizibile.

Tactica de luptă navală britanică - împușcarea cu corpuri de nave și forța de muncă - a adus mari pierderi inamicului. Tacticile franceze de a distruge catargele și tachelajul au lipsit inamicul de manevrabilitate și au oferit oportunitatea de îmbarcare.

Astfel, dacă forțele erau egale, superioritatea în luptă se obținea prin calcul tactic.

Bătălii navale anglo-spaniole de la sfârșitul secolului

La bătălia de la Capul St. Vincent din 1797, britanicii au forțat navele spaniole să se retragă. Spaniolii au salvat flota de la o înfrângere completă, inclusiv retragerea Santissima Trinidad la Cadiz, unde flotila era formată din 26 de nave de luptă.

Contele Saint Vincent, la bordul celui de-al 110-lea pistoler „Ville-de-Paris”, după ce a primit întăriri, a condus o escadrilă de 21 de nave de luptă de la Lisabona la Cadiz. În vară, odată cu adăugarea escadrilei interne a lui Horatio Nelson, a fost organizată o blocada navală a portului spaniol, care a durat câțiva ani.

Bătălia de la 1797 Cape St. Vincent

Scopul era să-i forțeze pe spanioli să părăsească portul și să impună luptă deschisă, dar nu au făcut nicio încercare de a rupe blocada, respingând cu succes atacurile navelor britanice și provocându-le pagube semnificative de la bateriile fortului. Cu toate acestea, britanicii au reușit să-i forțeze pe spanioli la luptă organizând un atac asupra golfului.

După primul bombardament cu mortiere de la navele care se apropiau, când spaniolii care se apropiau s-au implicat în luptă corp la corp și comandantul Nelson era aproape de moarte, a urmat un al doilea. Folosind trei nave de bombardament, sub acoperirea a 74 de tunuri ale unui cuirasat și 2 fregate, britanicii au reușit să provoace pagube portului și flotei, forțând flota inamică să se retragă dincolo de raza tunurilor britanice. Ulterior, vânturile nefavorabile i-au împiedicat pe britanici să facă noi atacuri și le-au atenuat entuziasmul.

Nelson a decis să profite de prada galeonilor din Lumea Nouă, mergând din Gibraltar în Insulele Canare, unde în bătălia de la Santa Cruz de Tenerife aproape că și-a pierdut viața din nou, a fost învins și a pierdut un braț.

Înainte de aceasta, în confruntări, inclusiv lupte campate, înfruntări de îmbarcare și operațiuni de debarcare lângă țărmurile lor, spaniolii au suferit înfrângeri. Excepții au fost eșecurile britanicilor în coloniile San Juan, Puerto Rico și Tenerife, în Caraibe.

După ce au întreprins manevre înșelătoare, trupele britanice au debarcat, dintre care una a fost doborâtă din dig, cealaltă și-a făcut drum în oraș, unde a fost înconjurată. Și a doua coloană de nave engleze a fost aruncată înapoi în afara portului. Nelson a fost forțat să capituleze și, cu permisiunea guvernatorului capitalei, să părăsească Tenerife.

Eșecul din Tenerife servește drept simbol al triumfului insulei până în prezent.

Rolul armelor navei

Diferența de arme a determinat puterea reală de foc. Armele grele aveau rază scurtă de acțiune. Și salve de calibru mare au zguduit fortăreața navei. Calitatea fabricării armei a determinat precizia, raza de acțiune și durabilitatea acestuia. Prin urmare, cu un număr egal de arme, puterea de foc ar putea fi diferită pentru diferite tactici. În clasificările navelor, numai tunurile de punte cu porturi au fost adesea luate în considerare, iar tunurile suplimentare de pe castelul de probă și de pe punte nu au fost luate în considerare.

Prin urmare, fluctuația numărului de tunuri nu a fost o reflectare a puterii cuirasatului, iar masa totală formală a bordului unei nave de luptă nu a reflectat puterea distructivă și gradul de pericol.

Flota engleză din secolul al XVIII-lea

Semnificația prezenței militare pe mare a fost mare, iar influența flotei asupra rezultatului evenimentelor de pe țărm, datorită mișcării rapide pe apă și a debarcării trupelor cu sprijin de foc, este larg vizibilă. Pe mare, nimeni nu a riscat să stea în calea flotilei britanice: având dominația nestingherită a mării, obiectivele au fost atinse fără luptă.

În Războiul de Șapte Ani, navele de luptă erau echipate cu artilerie de 50-60 de tunuri. Până la sfârșitul secolului, navele cu 64 de tunuri au fost retrogradate la rangul celor mici; puterea unei escadrile a fost determinată de prezența a peste două sute de nave de luptă cu tunuri. În timpul domniei lui Napoleon, clasa de nave de luptă a fost clasificată de nave cu 74 de tunuri și un design de 2 punți de baterii de tun care se extinde de la prova la pupa.

Navele britanice din clasa Colossus au jucat un rol semnificativ în timpul războaielor cu bonapartiștii. La acea vreme, cea mai mare marina din lume era formată din 146 de nave de luptă și câteva sute de nave de rang inferior. Nu s-a auzit deloc opoziție deschisă.

Flota franceză din secolul al XVIII-lea

Flotilele franceze după bătăliile de la Gibraltar și Malaga au evitat bătăliile navale majore, participând doar la luptele de croazieră. În deceniile următoare, nu au fost înregistrate bătălii navale majore. Importanţa marinei franceze slăbea; Ocazional a fost remarcată participarea escadrilelor individuale la operațiunile de croazieră. O încercare în timpul perioadei napoleoniene de a învinge flotila britanică de la Capul Trafalgar s-a încheiat cu eșec pentru francezi și moartea lui Nelson pentru britanici, cărora le-a fost garantat succesul peste tot în anii care au urmat acestei perioade.

În ultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, flota franceză avea cinci nave de luptă cu 110 tunuri și trei cu 118 tunuri.

Navele franceze cu 74 de tunuri au fost recunoscute drept cele mai bune din această clasă, iar liniile lor au fost folosite în proiecte de la începutul secolului următor.

Flota rusă a secolului al XVIII-lea

Evoluția flotei ruse a acoperit o distanță lungă de-a lungul secolului al XVIII-lea: de la navele Arhangelsk Pomors la flotila imperială pe, Azov și. Etape importante pentru flota Imperiului au fost:

Războiul Nordului 1700-1721
Războiul ruso-turc 1768-1774
Războiul ruso-turc 1787-1791
Războiul ruso-suedez 1788-1790

Flota baltică rusă în 1710 era formată din 3 nave tun liniare de 50 cu tunuri de calibrul 18, 8, 4 lire. În 1720 existau deja 25 de nave de luptă pregătite pentru luptă.

Prima victorie navală semnificativă și la scară largă a flotei ruse din istoria Rusiei a fost câștigată în bătălia de la Gangut asupra suedezilor în 1714, la Capul finlandez Gangut din Marea Baltică. Și la sfârșitul Războiului de Nord din 1720, lângă insulele Åland din Marea Baltică, în ultima bătălie din largul insulei Grengam, nave rusești manevrabile în ape puțin adânci au provocat pagube semnificative inamicului. Drept urmare, dominația suedeză nedivizată în mările nordice de pe coasta Imperiului Rus a fost pusă capăt.

La sfârșitul secolului, în apogeul războiului turcesc, Suedia, cu sprijinul Marii Britanii, Olandei și Prusiei, a încercat să profite de avantajul aparent declanșând ostilități în Golful Finlandei. Drept urmare, a devenit evident că, chiar și în circumstanțe favorabile, lupta împotriva Rusiei este o cauză fără speranță.

Marina suedeză din secolul al XVIII-lea

La începutul Războiului de Nord, Marina Regală Suedeză era în serviciu în 1700. 38 de nave de luptă, 10 fregate, inclusiv 5 nave de rangul 1. Marina Regală Daneză adversă are 29 de nave de luptă și 4 fregate.

Victoriile armatei ruse pe uscat în confruntarea cu armata suedeză s-au dovedit a fi decisive în rezultatul Războiului de Nord. Inamicul a fost alungat de pe coastă, iar resursele din spate au fost epuizate. Prin urmare, starea flotei a devenit deplorabilă. O înfrângere sensibilă din 1710 din partea flotei daneze proaspăt consolidate din golful Køge a redus și mai mult dimensiunea pretențiilor Suediei în mările nordice. După bătălia de la Gangut, preocupată de puterea sporită a armatei imperiale ruse și a flotilei, Anglia, după ce a creat o alianță militară cu Suedia, a căutat aliați în sud, în Marea Neagră.

Până în 1721, Suedia a putut să construiască doar 1 cuirasat și 10 fregate pentru flota sa. Numărul navelor de luptă ca unități de luptă ale flotei a fost redus de la 48 în 1709 la 22 în 1720.

În bătălia de la Hogland din 1788, o escadrilă suedeză, cândva puternică, formată din 16 nave de luptă și 7 fregate din Golful Finlandei, s-a opus 17 cuirasate ale Flotei Baltice Ruse.

Cu toate acestea, istoria secolului a prezentat diferite versiuni ale alianțelor și confruntărilor. Așadar, în timpul Războiului de Șapte Ani (1756-1763) - un conflict global de interese al marilor puteri - Anglia a devenit un aliat al Prusiei - principalul inamic al Rusiei - iar Prusia nu avea o flotă proprie, Suedia a acționat de partea. a Rusiei, iar principala sarcină a flotei ruse era să împiedice prezența navelor engleze în Marea Baltică.

În viitor, răsturnarea alianțelor a caracterizat în mod repetat procesele în confruntarea globală pe mare.

Condițiile preliminare pentru bătălie se dezvoltaseră cu mult înainte de venirea lui Napoleon la putere - a existat o luptă continuă între Franța și Marea Britanie. De-a lungul secolului al XVIII-lea, țările au concurat între ele pentru primatul în Europa, ceea ce a provocat o serie de bătălii sângeroase care au rămas în istorie ca „Războiul de a doua sută de ani”. După căderea monarhiei franceze, lupta a atins apogeul: Marea Britanie a devenit pentru Bonaparte principalul obstacol în calea subjugării Europei. Pentru a scăpa de cel mai periculos inamic, al cărui arsenal includea cea mai puternică flotă din acea vreme, Napoleon a decis să atace de pe uscat. Armata sa uriașă, de multe ori superioară trupelor oricăror țări, putea învinge cu ușurință forțele nesemnificative ale Marii Britanii.

A fost pregătită o forță de debarcare de 150.000 de oameni, care trebuia să aterizeze pe Insulele Britanice și să ofere britanicilor o luptă terestră devastatoare. Cu toate acestea, a existat un obstacol serios în calea implementării sale: pentru a ajunge în Regatul Unit, francezii au fost nevoiți să treacă Canalul Mânecii, care era în permanență păzit de nave britanice. Încercările viceamiralului Villeneuve de a distrage atenția britanicilor de la strâmtoare nu numai că nu au adus rezultatele dorite, dar i-au condus și pe francezi la o blocada în portul Cadiz. Aici flota sa legat de trupele spaniole și a stat două luni. Napoleon a fost nemulțumit de pasivitatea lui Villeneuve și și-a numit înlocuitorul în persoana viceamiralului Rosilli. Ofensat, Villeneuve a decis să părăsească Cadiz, ceea ce a dus în cele din urmă la înfrângerea Franței.

Pe 21 octombrie, escadrila franceză a fost reperată și atacată de nave engleze în largul Capului Trafalgar la câteva ore după ce a părăsit portul. Forțele aliate i-au depășit numeric pe britanici, dar nu au reușit să câștige. Acest lucru sa datorat în mare parte unei alte greșeli a lui Villeneuve: contrar instrucțiunilor amiralilor săi, el a construit flota într-o linie în formă de arc. Acest lucru a permis două coloane de nave britanice să atace spaniolii și francezii în paralel, să le împartă și să înceapă să le distrugă bucată cu bucată. Acțiunile împrăștiate ale aliaților nu le-au permis să reziste lucrării coordonate a căpitanilor englezi, iar până la sfârșitul zilei bătălia a fost pierdută.

Forțele britanice erau comandate de viceamiralul Nelson, care urmărea Villeneuve de mai bine de doi ani până la momentul bătăliei. După ce a aflat despre blocada flotei franceze, Nelson s-a oferit personal să comandă trupele britanice. Potrivit unei versiuni, înainte de începerea bătăliei, el a ordonat marinarilor să dea un semnal: „Nelson are încredere că toată lumea își va face datoria”, care, din cauza lipsei codurilor de semnal necesare, a fost înlocuit cu „Anglia se așteaptă”. fiecare să-și facă datoria.” Ulterior, această frază a devenit motto-ul de luptă al britanicilor.

Viceamiralul și-a îmbrăcat uniforma de ceremonie cu toate ordinele, și-a executat testamentul și a ocupat un loc pe podul amiral al navei de luptă Victory lângă căpitanul Thomas Hardy. Când i s-a cerut să se mute într-un loc mai sigur, Nelson a refuzat: a crezut că vederea comandantului stând pe punte îi va inspira pe marinari. Premiile strălucitoare ale lui Nelson au atras atenția pușcarilor francezi - viceamiralul a fost rănit de moarte. Cu toate acestea, el nu a renunțat la comanda escadrilei până la sfârșit și a cerut lui Hardy un raport constant despre progresul bătăliei. Nelson a murit auzind cuvintele căpitanului: „Stăpâne, ziua este a ta”.

Nu numai comandanții britanici au dat dovadă de curaj. Planul inovator aproape s-a transformat într-o înfrângere pentru britanici datorită eroismului căpitanului francez Jean-Jacques Etienne Lucas, care a atacat nava amiral a lui Nelson cu nava sa Redoutable (Terrible). Nava franceză s-a aflat în locul cel mai nefavorabil din formație - în centrul către care erau îndreptate ambele linii ale formației engleze. Dar datorită deciziei căpitanului Lucas de a se îmbarca, francezii s-au urcat la bordul Victoria, unde a izbucnit o bătălie sângeroasă. Nu se știe cum s-ar fi încheiat această bătălie pentru britanici dacă o altă navă nu le-ar fi venit în ajutor. Cu eforturile combinate ale celor două echipaje, britanicii au reușit să dezactiveze aproape întregul echipaj al lui Lucas, ucigând și rănind peste cinci sute de marinari. Redoutable a fost grav avariat și a început să intre sub apă, dar nu a cedat și a continuat să lupte până la ultimul. Căpitanul însuși a fost grav rănit și capturat, dar în Anglia a fost primit cu mare respect. După eliberarea sa din captivitate, căpitanul a fost avansat comandant și a primit Ordinul Legiunii de Onoare de la Napoleon.

Rezultatele bătăliei de la Trafalgar au fost uimitoare: forțele aliate au pierdut 18 nave și 15 mii de oameni au fost uciși, răniți și capturați. Britanicii au dezactivat aproape întreaga flotă franco-spaniolă fără a pierde o singură navă. Marea Britanie a rămas neînvinsă, iar Bonaparte și-a schimbat cursul cuceririlor către Austria și Rusia.

Viceamiralul Villeneuve a scăpat de moarte în ziua bătăliei, dar la întoarcerea în patria sa a murit curând în circumstanțe misterioase. Oficial s-a vorbit despre sinucidere, dar 6 răni de înjunghiere pe corpul său au dat naștere unei versiuni de posibilă răzbunare din partea lui Bonaparte.

Bătălia de la Gangut, care a avut loc la 27 iulie (7 august), 1714, a devenit prima victorie a creatului. Petru I flota rusă obișnuită.

Marea Baltică, bogată în skerries, avea nevoie de forțe puternice de vâsle împreună cu escadrile de navigație. Până în campania din 1714, rușii au reușit să creeze cea mai puternică flotă de galere, formată din 99 de jumătăți de galere și scampaways, cărora țarul i-a pus sarcina de a pătrunde în Insulele Åland pentru a facilita ofensiva pe flancul de coastă al solului. forte.

Contracarând aceste planuri, flota suedeză a blocat ieșirea rușilor din Golful Finlandei, lângă Peninsula Gangut. Navele cu vâsle ale inamicului au protejat fairway-ul de coastă, iar flota de navigație situată mai mult spre mare le acoperea de pe flanc.

Pentru a evita un atac frontal al forțelor suedeze puternice, Petru I a decis să construiască un „transport” (pardoseală din lemn) în cea mai îngustă parte a peninsulei Gangut, conceput pentru a transporta galere pe rută uscată către spatele inamicului. Această manevră i-a forțat pe suedezi să-și împartă forțele, iar calmul care a urmat le-a lipsit navele cu pânze de manevrabilitate.

Profitând de situație, avangarda rusă i-a ocolit pe suedezi, rămânând în afara focului lor, și a atacat un detașament aflat sub comanda contraamiralului Nils Ehrenskjöld, urcând la bordul navelor inamice.

Victoria din Peninsula Gangut a oferit flotei ruse libertate de acțiune în Golful Finlandei și Golful Botnia, ceea ce a făcut posibilă sprijinirea efectivă a forțelor terestre care operează în Finlanda. De atunci, suedezii au încetat să se mai simtă stăpâni ai Mării Baltice. Succesul a fost asigurat de capacitatea de a crea superioritate în forțe în direcția principală. 11 galere au fost concentrate împotriva navei amirale suedeze - Elefant.

Urcarea in caruciorul Elefant

În septembrie 1714, câștigătorii au mărșăluit solemn la Sankt Petersburg sub Arcul de Triumf, care înfățișa un vultur așezat pe spatele unui elefant. Alegoria a fost explicată prin inscripția: „Vulturul nu prinde muște”. În prezent, aniversarea bătăliei din Peninsula Gangut (9 august) este sărbătorită în Rusia ca Ziua Gloriei Militare.

Bătălia de la Chesme în noaptea de 25-26 iunie 1770

După începerea următorului război ruso-turc în 1768, pentru a distrage atenția inamicului de la teatrul Mării Negre, Rusia și-a trimis navele în Marea Mediterană. Aceasta a fost prima trecere de grup de nave de la o mare la alta din istoria Rusiei. 23 iunie (4 iulie), 1770, două escadrile rusești (nouă cuirasate, trei fregate, o navă de bombardament și 17–19 nave auxiliare) sub comanda generală Alexei Orlov a descoperit flota turcă (16 nave de luptă, șase fregate, șase șebeci, 13 galere și 32 de vase mici) în pragul golfului Chesme.

A doua zi, a avut loc un duel de artilerie între adversari, în timpul căruia cuirasatul Sf. Eustathius a încercat să se îmbarce pe nava turcească Real Mustafa. Totuși, catargul arzând al unei nave turcești a căzut peste el. Focul a ajuns în camera echipajului, iar „Eustathius” a explodat, iar 10 minute mai târziu „Real-Mustafa” a decolat și el. După aceasta, forțele turcești s-au retras în adâncurile golfului Chesme sub acoperirea bateriilor de coastă.

Comandamentul rus a decis în noaptea de 26 iunie să distrugă flota turcească cu ajutorul navelor de pompieri, în care patru nave au fost transformate în grabă. Navele de luptă trebuiau să tragă asupra navelor inamice aglomerate în golf, iar fregatele trebuiau să suprime bateriile de coastă. La scurt timp după ce a fost lovită de un obuz incendiar, una dintre navele turcești a luat foc. Focul inamicului s-a slăbit, ceea ce a făcut posibilă lansarea unui atac cu nave de foc. Unul dintre ei a reușit să dea foc unei nave turcești de 84 de tunuri, care a explodat în scurt timp. Dărâmături arzând împrăștiate în golf, provocând incendii pe alte nave. Până dimineață, escadrila turcă a încetat să mai existe.

Victoria a fost obținută datorită concentrării abile a forțelor în direcția principală, a deciziei îndrăznețe de a ataca flota turcă, care era protejată de bateriile de coastă, și a utilizării locației sale aglomerate în golf.

Fedor Uşakov

19 aprilie 1783 Împărăteasa Ecaterina a II-a a semnat Manifestul privind anexarea Crimeei la Imperiul Rus. În 1878, Turcia a prezentat un ultimatum cerând restabilirea vasalajului Hanatului Crimeea și a Georgiei și, după ce a primit un refuz, a declarat din nou război Rusiei.

Trupele ruse au asediat fortăreața turcă Ochakov, iar o escadrilă sub comanda contraamiralului a părăsit Sevastopolul Marko Voinovici, laîmpiedică flota turcească să acorde ajutor celor asediați. Pe 3 iulie (14), adversarii s-au descoperit reciproc în zona insulei Fidonisi. Escadrila turcă era de două ori mai mare decât cea din Sevastopol, iar Marko Voinovici nu avea nicio dorință de a lupta, deși încrezător în victoria sa Hassan Paşa, aderând la tactica liniară clasică, a început să se apropie de raza de acțiune a unei salve de artilerie. Cu toate acestea, comandantul avangardei ruse, brigadierul Fedor Uşakov a ordonat fregatelor sale finale să adauge pânze și să înfrunte inamicul cu două focuri. Manevra fregatelor i-a pus pe turci într-o poziție excepțional de dificilă. Au adăugat și pânze, dar acest lucru a dus la faptul că formarea lor a fost foarte întinsă, iar navele și-au pierdut capacitatea de a se sprijini reciproc cu foc.

Chiar la începutul bătăliei, Fyodor Ushakov a tăiat două corăbii turcești, concentrând focul navei de luptă „Sfântul Paul” și două fregate împotriva lor. Bătălia se desfășurase deja de-a lungul întregii linii. Incapabile să reziste focului rusesc, navele turcești din față au început să părăsească bătălia una după alta. Curând, nava amiral a lui Hassan Pașa a intrat și ea sub foc concentrat. Aceasta a hotărât rezultatul bătăliei. În urma navei amiral, navele turcești au început să părăsească formația și, profitând de avantajul lor de viteză, s-au retras pe țărmurile rumeliane.

În bătălia de la Fidonisi, a fost dezvăluit pentru prima dată talentul de conducere navală al lui Fyodor Ushakov, care a implementat perfect principiile concentrării focului și sprijinului reciproc. Curând Grigori Potemkin l-a îndepărtat pe Marko Voinovici și a transferat escadrila Sevastopol lui Fiodor Ușakov, care a primit gradul de contraamiral.

Monumentul lui Ushakov la Capul Kaliakria

Turcii s-au pregătit foarte bine pentru campania din 1791. Flota sub comanda lui Kapudan Pasha Hussein era formată din 18 nave de luptă, 17 fregate și multe nave mici. Pașa algerian, remarcat prin curajul și întreprinderea sa, a fost numit asistent al lui Kapudan Pașa. Saita-Ali. Turcii au crezut destul de rezonabil că, cu o asemenea superioritate numerică și conduși de amirali atât de celebri, vor putea să-i învingă pe ruși. Sait-Ali chiar a promis că îl va livra pe bărbatul înlănțuit la Istanbul Ushak-pashu(Fedor Ushakov) și purtați-l prin oraș într-o cușcă.

La 31 iulie (11 august), 1791, flota turcă a fost ancorată în largul Capului Kaliakria. În cinstea sărbătorii Ramadanului, unele dintre echipe au fost eliberate la mal. Brusc, la orizont a apărut escadrila lui Fyodor Ushakov, formată din șase nave de luptă, 12 fregate, două nave de bombardament și 17 nave mici. Celebrul comandant naval a luat o decizie îndrăzneață de a ataca inamicul de pe țărm. Apariția flotei ruse i-a luat pe turci prin surprindere. Tăind în grabă frânghiile de ancorare, au început să se retragă spre mare, în dezordine. Sait-Ali cu două nave a încercat să preia avangarda lui Fyodor Ushakov în două incendii, dar acesta, după ce și-a dat seama de manevră, pe nava amiral „Rozhdestvo Khristovo” a depășit șeful escadrilei sale și a atacat nava lui Sait-Ali, pornind un luptă la cea mai apropiată distanță. Apoi Ushakov a venit cu pricepere de la pupa și a tras o salvă longitudinală asupra navei turcești, dărâmând catargul de mijloc.

Într-o oră, rezistența inamicului a fost ruptă, iar turcii au fugit. Cea mai mare parte a flotei turcești înfrânte împrăștiate de-a lungul coastelor anatolice și rumeliene, doar escadrila algeriană a ajuns la Constantinopol, în timp ce nava amiral Saita Ali a început să se scufunde. Flota rusă domina Marea Neagră. Locuitorii capitalei Turciei au fost cuprinsi de frică. Toată lumea aștepta ca Ushak Pașa să apară la zidurile Constantinopolului. În această situație, sultanul a fost nevoit să facă pace cu Rusia.

Fortificațiile insulei Corfu

În 1796–1797, armata franceză sub comanda unui tânăr și talentat lider militar Napoleon Bonaparte a ocupat nordul Italiei și Insulele Ionice aparținând Republicii Venețiane. Împăratul Rusiei Paul I s-a alăturat coaliţiei antifranceze. La Sankt Petersburg a luat naștere un plan de a trimite o escadrilă sub comanda lui Fiodor Ușakov în Marea Mediterană. De data aceasta, celebrul comandant naval a trebuit să acționeze în alianță cu foștii săi adversari - turcii. Debarcarea lui Napoleon în Egipt l-a forțat pe sultan să se îndrepte către Rusia pentru ajutor și să deschidă strâmtorile navelor rusești.

Una dintre sarcinile încredințate escadrilei comune ruso-turce a fost eliberarea Insulelor Ionice. Curând, garnizoanele franceze au fost alungate din Tserigo, Zante, Cefalonia și Santa Mavra, deși inamicul a continuat să dețină insula cea mai puternic fortificată, Corfu. Comandamentul francez era încrezător că marinarii ruși nu numai că nu vor putea lua cu asalt cetatea, dar nu vor putea, de asemenea, să pornească un asediu lung.

Mai întâi, Fyodor Ushakov a decis să asalteze insula stâncoasă Vido, care acoperea Corfu dinspre mare. La 18 februarie (1 martie), 1799, navele rusești au început un bombardament masiv, sub acoperirea căruia au debarcat trupe. Cu ajutorul unor atacuri de flancuri iscusite, forța de debarcare a reușit să captureze bateriile de coastă în mișcare, iar până la ora 14 forțele de aterizare erau deja în control complet asupra Vido.

Acum drumul spre Corfu era deschis. Bateriile rusești instalate pe insula Vido capturată au deschis focul asupra Corfuului, iar forța de debarcare a început să ia cu asalt fortificațiile avansate ale insulei. Acest lucru a demoralizat comandamentul francez, iar a doua zi au trimis soli pe nava lui Fiodor Ușakov pentru a discuta condițiile capitulării. 2931 de oameni s-au predat, inclusiv patru generali. Trofeele rusești au inclus cuirasatul Leander, fregata Brunet, o navă de bombardament, două galere, patru semigaleri și alte câteva nave, 114 mortiere, 21 obuziere, 500 de tunuri și 5.500 de puști. Victoria a fost obținută datorită alegerii corecte de către Fiodor Ushakov a direcției atacului principal, crearea superiorității forțelor asupra inamicului din acest sector, precum și acțiunilor îndrăznețe și decisive ale forței de aterizare.

După ce a aflat despre o altă victorie strălucitoare a lui Fedor Ushakov, marele Alexandru Suvorov a scris: „De ce nu am fost la Corfu, cel puțin ca intermediar!”

Pe Insulele Ionice eliberate, sub protectoratul temporar al Rusiei, a fost creată Republica Greacă a celor Șapte Insule, care a servit timp de câțiva ani drept bază de sprijin pentru flota rusă în Marea Mediterană.

Andrey CHAPLYGIN