Zgazowanie drewna. Zgazowanie drewna Zasoby biomasy do zgazowania

Samochód z generatorem gazu

Podczas II wojny światowej w Europie prawie każdy pojazd przystosowano do spalania drewna.
Samochody jeżdżą gaz drzewny(zwany także g pojazdy z generatorem gazu) choć tracą elegancję w wyglądzie, są bardzo skuteczne w porównaniu do swoich benzynowych odpowiedników pod względem przyjazności dla środowiska i mogą dorównać samochodom elektrycznym.
Rosnące ceny paliw powodują ponowne zainteresowanie tą niemal zapomnianą technologią: na całym świecie dziesiątki hobbystów jeżdżą po ulicach miast swoimi domowymi samochodami na gaz.

Proces tworzenia gazu z generatora gazu (synteza gazu), w którym materiał organiczny przekształca się w palny gaz, zaczyna zachodzić pod wpływem ciepła o temperaturze 1400°C.

Pierwsze użycie drewna do produkcji łatwopalnego gazu datuje się na rok 1870, kiedy używano go do oświetlenia ulic i gotowania.

W latach dwudziestych XX wieku niemiecki inżynier Georgesa Humberta rozwinięty generator, wytwarzanie gazu drzewnego do użytku mobilnego. Powstały gaz oczyszczono, lekko schłodzono, a następnie wprowadzono do komory spalania silnika samochodowego, przy czym silnik praktycznie nie wymagał modyfikacji.

Od 1931 roku rozpoczęto masową produkcję generatorów Embera. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku już około 9 000 pojazdów korzystało z generatorów gazowych wyłącznie w Europie.

Druga wojna Światowa

Technologie wytwarzania gazu stały się powszechne w wielu krajach europejskich podczas II wojny światowej ze względu na ograniczenia i niedobory paliw kopalnych i płynnych. W samych Niemczech do końca wojny około 500 000 samochodów wyposażono w generatory zasilane gazem drzewnym.

Gazowe samochody cywilne z II wojny światowej

Wybudowano około 3000 „stacji benzynowych”, na których kierowcy mogli zaopatrzyć się w drewno opałowe. W generatory gazu wyposażano nie tylko samochody osobowe, ale także ciężarówki, autobusy, traktory, motocykle, statki i pociągi. Nawet niektóre czołgi wyposażono w generatory gazu, choć dla celów wojskowych Niemcy produkowali ciekłe paliwa syntetyczne (z drewna lub węgla).

do końca wojny w Niemczech około 500 000 pojazdów cywilnych napędzanych gazem

W 1942 roku (kiedy technologia ta nie osiągnęła jeszcze szczytu popularności) w Szwecji było około 73 000 samochodów napędzanych gazem, we Francji 65 000, w Danii 10 000, w Austrii i Norwegii 9 000, a w Szwajcarii prawie 8 000. W 1944 r. w Finlandii było 43 000 pojazdów napędzanych gazem, z czego 30 000 to autobusy i ciężarówki, 7 000 samochodów osobowych, 4 000 traktorów i 600 łodzi.

Samochody napędzane gazem pojawiły się także w USA i Azji. W Australii było około 72 000 pojazdów napędzanych gazem. W sumie podczas II wojny światowej w służbie było ponad milion pojazdów na gaz drzewny.

Po wojnie, kiedy benzyna ponownie stała się dostępna, technologia generatorów gazu niemal natychmiast poszła w zapomnienie. Na początku lat pięćdziesiątych w Niemczech Zachodnich pozostało zaledwie około 20 000 generatorów gazowych.

Program badawczy w Szwecji

Rosnące ceny paliw i globalne ocieplenie doprowadziły do ​​ponownego zainteresowania drewnem jako bezpośrednim źródłem paliwa. Wielu niezależnych inżynierów na całym świecie było zajętych przerabianiem standardowych pojazdów na gaz drzewny jako paliwo do pojazdów. Charakterystyczne jest, że większość tych nowoczesnych generatorów gazowych powstaje w Skandynawii.

W 1957 roku szwedzki rząd stworzył program badawczy mający przygotować możliwość szybkiego przestawienia samochodów na gaz drzewny w przypadku nagłego niedoboru ropy. Szwecja nie ma złóż ropy naftowej, ale ma ogromne lasy, które można wykorzystać jako paliwo. Celem tego badania było opracowanie ulepszonej, znormalizowanej instalacji, którą można dostosować do użytku we wszystkich typach pojazdów. Badania te wspierał producent samochodów Volvo. W wyniku badań eksploatacji samochodów osobowych i ciągników na dystansie 100 000 km uzyskano dużą wiedzę teoretyczną i doświadczenie praktyczne.

Niektórzy fińscy inżynierowie-amatorzy wykorzystali te dane do dalszego rozwijania technologii, np. Juha Sipilä (na zdjęciu po lewej).

Generator gazu drzewnego wygląda jak duży podgrzewacz wody. Urządzenie to można umieścić na przyczepie (choć utrudnia to parkowanie samochodu), w bagażniku samochodu (zajmuje prawie cały bagażnik) lub na platformie z przodu lub z tyłu samochodu (najpopularniejsza opcja w Europie). W amerykańskich pickupach generator jest umieszczony w łóżku. Podczas II wojny światowej niektóre pojazdy były wyposażone we wbudowany generator, całkowicie ukryty przed wzrokiem.

Paliwo do generatora gazowego

Paliwem do pojazdów zasilanych gazem jest drewno lub zrębki (zdjęcie po lewej). Można zastosować także węgiel drzewny, jednak wiąże się to z utratą nawet 50 procent energii zawartej w pierwotnej biomasie. Z drugiej strony węgiel zawiera więcej energii ze względu na wyższą wartość opałową, dlatego można zmieniać gamę paliw. W zasadzie można zastosować dowolny materiał organiczny. Podczas II wojny światowej wykorzystywano węgiel i torf, ale głównym paliwem było drewno.

Holenderskie Volvo 240

Jeden z najbardziej udanych samochodów napędzanych gazem został zbudowany w 2008 roku przez Holendra Johna. Wiele samochodów wyposażonych w generatory gazu było nieporęcznych i niezbyt atrakcyjnych. Holenderskie Volvo 240 jest wyposażone w nowoczesny układ generatora gazu ze stali nierdzewnej i ma nowoczesny, elegancki wygląd.

„Gaz drzewny nie jest trudny do wytworzenia” – mówi John, ale wytworzenie czystego gazu drzewnego jest znacznie trudniejsze. John ma wiele skarg na samochodowe generatory gazu, ponieważ wytwarzany przez nie gaz zawiera wiele zanieczyszczeń.

John z Holandii jest głęboko przekonany, że jednostki wytwarzające gaz drzewny są znacznie bardziej obiecujące do zastosowań stacjonarnych, na przykład do ogrzewania pomieszczeń i na potrzeby domowe, do wytwarzania energii elektrycznej i dla podobnych gałęzi przemysłu. Pojazd z generatorem gazu Volvo 240 został zaprojektowany przede wszystkim w celu zademonstrowania możliwości technologii generatora gazu.

W pobliżu samochodu Johna i podobnych samochodów napędzanych gazem zawsze gromadzi się mnóstwo podziwiających i zainteresowanych osób. Niemniej jednak samochodowe agregaty prądotwórcze na gaz są przeznaczone dla idealistów i na czasy kryzysu, mówi John.

Możliwości techniczne

Napędzane gazem Volvo 240 osiąga prędkość maksymalną 120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę) i może utrzymać prędkość podróżną 110 km/h (68 mil na godzinę). „Zbiornik paliwa” może pomieścić 30 kg (66 funtów) drewna, co wystarczy na około 100 kilometrów (62 mil), co jest porównywalne z samochodem elektrycznym.

Jeśli na tylnym siedzeniu znajdują się worki z drewnem, zasięg wzrasta do 400 kilometrów (250 mil). Ponownie jest to porównywalne z samochodem elektrycznym, jeśli przestrzeń pasażerska zostanie poświęcona na zainstalowanie dodatkowych akumulatorów, jak ma to miejsce w przypadku samochodu elektrycznego Tesla Roadster lub Mini Cooper. (Oprócz wszystkiego innego w generatorze gazu, okresowo trzeba wyjąć torbę drewna z tylnego siedzenia i wlać ją do zbiornika).

Ciągniony generator gazu

Istnieje zasadniczo odmienne podejście do doposażenia samochodów w systemy generatorów gazu. Jest to sposób na umieszczenie gazu w przyczepie. Vesa Mikkonen przyjęła takie podejście. Jego najnowszym dziełem jest napędzany benzyną Lincoln Continental 1979 Mark V, duże i ciężkie amerykańskie coupe. Lincoln zużywa 50 kg (110 funtów) drewna na każde 100 przejechanych kilometrów (62 mil) i jest znacznie mniej oszczędny niż Volvo Johna. Wes Mikkonen przerobił także Toyotę Camry na bardziej oszczędny samochód. Ten samochód zużywa tylko 20 kg (44 funtów) drewna przy takim samym przebiegu. Przyczepa pozostała jednak prawie tak duża jak sam samochód.

Optymalizację pojazdów elektrycznych można osiągnąć poprzez zmniejszenie wymiarów i zmniejszenie masy całkowitej. Ta metoda nie działa w przypadku samochodów swoich kuzynów wytwarzających gaz. Chociaż od II wojny światowej samochody napędzane gazem stały się znacznie bardziej zaawansowane. Samochody z czasów wojny mogły przejechać na jednej stacji benzynowej od 20 do 50 kilometrów i charakteryzowały się niską dynamiką i szybkością.

Drewniany samochód z generatorem gazu Josta Konina

„Poruszaj się po świecie piłą i siekierą” – tak brzmiało motto Holendra Joosta Conijna, który swoim napędzanym gazem samochodem i przyczepką wybrał się w dwumiesięczną podróż po Europie, nie martwiąc się o stacje benzynowe (których nie widział w Rumunii).

Choć przyczepa w tym aucie służyła do innych celów, do przechowywania dodatkowego zapasu drewna opałowego, zwiększając tym samym dystanse pomiędzy „tankowaniami”. Co ciekawe, Jost wykorzystywał drewno nie tylko jako paliwo do samochodu, ale także jako materiał do budowy samego samochodu.

W latach 90. wodór uznawano za alternatywne paliwo przyszłości. Wtedy wielkie nadzieje pokładano w biopaliwach. Później dużo uwagi przykuł rozwój technologii elektrycznych w przemyśle motoryzacyjnym. Jeśli technologia ta nie będzie dalej kontynuowana (istnieją ku temu obiektywne przesłanki), wówczas nasza uwaga znów będzie mogła skierować się na samochody napędzane gazem.

Pomimo wysokiego rozwoju technologii przemysłowych, zastosowanie gazu drzewnego w samochodach jest interesujące z ekologicznego punktu widzenia w porównaniu z innymi paliwami alternatywnymi. Zgazowanie drewna jest nieco bardziej wydajne niż konwencjonalne spalanie drewna, ponieważ podczas konwencjonalnego spalania traci się do 25 procent zawartej w nim energii. Przy zastosowaniu w samochodzie generatora gazowego zużycie energii wzrasta 1,5-krotnie w porównaniu do samochodu zasilanego benzyną (uwzględniając straty na rozgrzanie układu i wzrost masy samego samochodu). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że niezbędna na potrzeby energia jest transportowana, a następnie wytwarzana z ropy naftowej, to zgazowanie drewna pozostaje efektywne w porównaniu z benzyną. Należy również wziąć pod uwagę, że drewno jest odnawialnym źródłem energii, a benzyna nie.

Zalety samochodów z generatorem gazu

Największą zaletą pojazdów na gaz ziemny jest to, że wykorzystują one paliwo odnawialne bez żadnej obróbki wstępnej. Przekształcenie biomasy w paliwa płynne, takie jak etanol czy biodiesel, może wymagać więcej energii (w tym CO2), niż jest zawarte w pierwotnym surowcu. W pojeździe napędzanym gazem żadna energia nie jest wykorzystywana do produkcji paliwa, z wyjątkiem cięcia i rąbania drewna.

Samochód na gaz nie potrzebuje potężnych akumulatorów chemicznych i to jest przewaga nad samochodem elektrycznym. Baterie chemiczne mają tendencję do samorozładowywania i należy pamiętać o ich naładowaniu przed użyciem. Urządzenia wytwarzające gaz drzewny są niejako naturalnymi akumulatorami. Nie ma potrzeby zaawansowanej technologicznie obróbki zużytych i wadliwych akumulatorów chemicznych. Produktem odpadowym z elektrowni gazowniczej jest popiół, który można wykorzystać jako nawóz.

Prawidłowo zaprojektowany samochodowy generator gazu powoduje znacznie mniejsze zanieczyszczenie powietrza niż pojazd benzynowy czy diesla.

Zgazowanie drewna jest znacznie czystsze niż bezpośrednie spalanie drewna: emisje do atmosfery są porównywalne z emisją wynikającą ze spalania gazu ziemnego. Samochód elektryczny w trakcie eksploatacji nie zanieczyszcza atmosfery, jednak później, aby naładować akumulatory, trzeba zastosować energię, która obecnie jest pozyskiwana w tradycyjny sposób.

Wady samochodów napędzanych gazem

Pomimo wielu zalet eksploatacji pojazdów napędzanych gazem, należy mieć świadomość, że nie jest to rozwiązanie najbardziej optymalne. Instalacja produkująca gaz zajmuje dużo miejsca i waży kilkaset kilogramów – a całą tę „instalację” trzeba nosić przy sobie i na sobie. Sprzęt gazowy jest duży ze względu na fakt, że gaz drzewny ma niską energię właściwą. Wartość energetyczna gazu drzewnego wynosi około 5,7 MJ/kg w porównaniu do 44 MJ/kg w przypadku benzyny i 56 MJ/kg w przypadku gazu ziemnego.

Podczas jazdy na gazie ziemnym nie jest możliwe osiągnięcie prędkości i przyspieszenia jak w przypadku benzyny. Dzieje się tak, ponieważ gaz drzewny składa się z około 50 procent azotu, 20 procent tlenku węgla, 18 procent wodoru, 8 procent dwutlenku węgla i 4 procent metanu. Azot nie wspomaga spalania, a związki węgla ograniczają spalanie gazu. Ze względu na wysoką zawartość azotu silnik otrzymuje mniej paliwa, co powoduje zmniejszenie mocy o 30–50 procent. Ze względu na powolne spalanie gazu duże prędkości praktycznie nie są stosowane, a właściwości dynamiczne samochodu są zmniejszone.

Opel Cadet wyposażony w agregat prądotwórczy

Samochody o małej pojemności silnika również można wyposażyć w generatory na gaz drzewny (przykładowo Opel Kadett na powyższym obrazku), jednak nadal lepiej jest wyposażyć duże samochody w mocne silniki w generatory na gaz. W silnikach o małej mocy w niektórych sytuacjach dochodzi do poważnego braku mocy i dynamiki silnika.

Sam agregat wytwarzający gaz można zmniejszyć w przypadku małego samochodu, ale redukcja ta nie będzie proporcjonalna do wielkości samochodu. Generatory gazowe zostały również zaprojektowane z myślą o motocyklach, jednak ich gabaryty są porównywalne z wózkiem bocznym motocykla. Chociaż ten rozmiar jest znacznie mniejszy niż urządzenia do autobusu, ciężarówki, pociągu czy statku.

Łatwość obsługi pojazdu z generatorem gazu

Innym znanym problemem samochodów napędzanych gazem jest to, że nie są one zbyt przyjazne dla użytkownika (chociaż technologia stosowana podczas wojny znacznie się poprawiła). Jednak pomimo ulepszeń, nowoczesny generator gazowy potrzebuje około 10 minut, aby osiągnąć temperaturę roboczą, więc nie będzie można wsiąść do samochodu i od razu odjechać.

Dodatkowo przed każdym kolejnym tankowaniem należy za pomocą szpatułki usunąć popiół – odpad z poprzedniego spalania. Tworzenie się żywicy nie jest już tak problematyczne jak 70 lat temu, ale nawet teraz jest to bardzo krytyczny moment, ponieważ filtry muszą być regularnie i skutecznie czyszczone, co wymaga dodatkowej częstej konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, samochód napędzany gazem wymaga dodatkowych kłopotów, których całkowicie nie ma w eksploatacji samochodu benzynowego.

Wysokie stężenia śmiercionośnego tlenku węgla wymagają dodatkowych środków ostrożności i monitorowania pod kątem ewentualnych wycieków z rurociągów. Jeżeli instalacja zlokalizowana jest w bagażniku to nie warto oszczędzać na czujniku CO w samochodzie. Nie można uruchomić instalacji gazowej w pomieszczeniu (garażu), ponieważ podczas uruchamiania i wchodzenia w tryb pracy musi znajdować się otwarty płomień (rysunek po lewej).

Masowa produkcja samochodów napędzanych gazem

Generator gazu Volkswagen Beetle produkowany w zakładzie

Wszystkie opisane powyżej pojazdy zostały zbudowane przez inżynierów-amatorów. Można przypuszczać, że gdyby zdecydowano się na profesjonalną produkcję samochodów napędzanych gazem w warunkach fabrycznych, najprawdopodobniej wyeliminowano by wiele niedociągnięć, a zalet byłoby więcej. Takie samochody mogłyby wyglądać atrakcyjniej.

Przykładowo w produkowanych fabrycznie Volkswagenach podczas II wojny światowej cały mechanizm wytwarzający gaz był ukryty pod maską. Z przodu maski znajdował się jedynie właz do załadunku drewna opałowego. Wszystkie inne części instalacji nie były widoczne.

Inną opcją dla fabrycznie produkowanego samochodu z generatorem gazu jest Mercedes-Benz. Jak widać na zdjęciu poniżej, cały mechanizm generatora gazu ukryty jest pod maską bagażnika.

Wylesianie

Niestety, zwiększone wykorzystanie gazu drzewnego i biopaliw może stworzyć nowy problem. A masowa produkcja samochodów napędzanych gazem może pogorszyć ten problem. Jeśli zaczniemy znacznie zwiększać liczbę samochodów napędzanych gazem drzewnym lub biopaliwem, podaż drzew zacznie spadać o tę samą ilość, a grunty rolne zostaną poświęcone pod uprawy biopaliw, co może doprowadzić do głodu. Stosowanie urządzeń wytwarzających gaz we Francji podczas II wojny światowej spowodowało gwałtowny spadek zasobów leśnych. Podobnie inne technologie produkcji biopaliw prowadzą do ograniczenia upraw roślin przydatnych dla człowieka.

Chociaż obecność samochodu wytwarzającego gaz może prowadzić do jego bardziej umiarkowanego użytkowania:
rozgrzej generator gazu przez 10 minut lub pojedź do sklepu rowerem – najprawdopodobniej wybór zostanie dokonany na korzyść tego drugiego;
rąbanie drewna przez 3 godziny na wycieczkę na plażę lub podróż pociągiem – wybór prawdopodobnie będzie na korzyść tego drugiego.

Aby uruchomić i rozgrzać generator gazu, należy poświęcić co najmniej 10 minut

Tak czy inaczej, samochody napędzane gazem nie mogą się równać z samochodami benzynowymi i wysokoprężnymi. Dopiero ogólnoświatowy niedobór ropy lub bardzo duży wzrost jej ceny może zmusić nas do przesiadki na samochód napędzany gazem.

Na podstawie materiałów: sintezgaz.org.ua

generator gazu, generator gazu DIY, generator gazu, domowe generatory gazu, generator, samochód z generatorem gazu

Ekologia wiedzy Nauka i technologia: Domowy generator gazu opalany drewnem, wykonany własnymi rękami, najlepiej stosować w połączeniu z silnikiem spalinowym. Dlatego domowi rzemieślnicy przystosowują go do wytwarzania prądu w domu, a nawet instalują w samochodzie.

Silnik spalinowy opalany drewnem nie jest duchem odległej przeszłości. Do dziś można spotkać samochody i elektrownie wykorzystujące drewno jako źródło energii. Warto wyjaśnić: silnik pracuje na gazie pozyskiwanym z drewna poprzez jego spalanie w określony sposób. Instalacje wytwarzające taki gaz nazywane są generatorami gazu i od dawna są stosowane w przedsiębiorstwach przemysłowych. Ale czy możliwe jest wykonanie generatora gazu własnymi rękami i czy warto to robić?To pytania, na które staramy się odpowiedzieć w naszym artykule.

Jak działa generator gazu?

Aby zrozumieć, jakie korzyści może przynieść generator gazu w gospodarstwie domowym, należy poznać jego zasadę działania, a następnie strukturę. Wtedy będzie można oszacować koszty jego produkcji, a co najważniejsze, jaki wynik zostanie uzyskany.

Tak więc generator gazu pirolitycznego to zespół elementów i zespołów przeznaczonych do oddzielania mieszaniny gazów palnych od paliwa stałego w celu jej zastosowania w silnikach spalinowych.

Na przykład. Konstrukcje generatorów różnią się od siebie w zależności od rodzaju spalanego paliwa stałego, rozważymy najbardziej odpowiedni z nich - spalanie drewna.

Jeśli drewno pali się w zamkniętej przestrzeni, co ogranicza dopływ tlenu, wówczas w wyniku spalania może powstać mieszanina gazów palnych. Oto ich lista:

• tlenek węgla (tlenek węgla CO);
• wodór (H2);
• metan (CH4);
• inne nienasycone węglowodory (CnHm).

Notatka. W mieszaninie znajdują się także niepalne gazy balastowe: dwutlenek węgla (dwutlenek węgla), tlen, azot i para wodna.

Efektywny generator gazu drzewnego musi nie tylko wytwarzać mieszankę palną, ale także nadawać ją do użytku. Dlatego cały cykl pozyskiwania paliwa do silników spalinowych można śmiało nazwać procesem technologicznym składającym się z następujących etapów:

• zgazowanie: drewno nawet nie pali się, lecz tli, gdy ilość dostarczonego tlenu wynosi 33-35% ilości potrzebnej do całkowitego spalenia;
• wstępne oczyszczanie zgrubne: lotne cząstki produktów spalania wytwarzanych przez generatory gazu drzewnego po pierwszym etapie oddzielane są za pomocą suchego filtra wirowego – cyklonu;
• wtórne czyszczenie zgrubne: przeprowadzane w płuczce – oczyszczaczu, w którym strumień paliwa przepuszczany jest przez wodę;
• chłodzenie: produkty spalania o temperaturze do 700 şС przechodzą przez niego w powietrznym lub wodnym wymienniku ciepła;
• dokładne czyszczenie;
• przesłanie do konsumenta: może to być pompowanie paliwa przez sprężarkę do zbiornika dystrybucyjnego lub podanie go do mieszalnika, a następnie bezpośrednio do silnika spalinowego.

Budowę i zasadę działania przemysłowego generatora gazu można rozważyć na schemacie technologicznym przedstawionym poniżej:

Pełny cykl produkcji gazu jest dość złożony, gdyż obejmuje kilka różnych instalacji. Najprostszym z nich jest generator gazu, będący metalową kolumną o kształcie cylindrycznym lub prostokątnym, zwężającą się ku dołowi. Kolumna posiada rury odprowadzające powietrze i gaz oraz właz wejściowy do popielnika. Agregat wyposażony jest w górną pokrywę do załadunku paliwa, komin nie jest połączony z korpusem, po prostu go brakuje. Proces spalania i pirolizy zachodzący wewnątrz kolumny dobrze odzwierciedla schemat generatora gazu:

Nie wchodząc w zawiłości reakcji chemicznych zachodzących wewnątrz kolumny, zauważamy, że na wyjściu z niej otrzymuje się opisaną powyżej mieszaninę gazów. Tyle że jest zanieczyszczony cząsteczkami i produktami ubocznymi spalania oraz ma wysoką temperaturę. Po przestudiowaniu rysunków generatorów gazu dowolnej konstrukcji zauważysz, że cały inny sprzęt ma na celu przywrócenie normalnego stanu gazu. Powietrze wtłaczane jest do strefy spalania za pomocą maszyny trakcyjnej lub nadmuchowej (w skrócie – wentylatora).

Trzeba powiedzieć, że domowy generator gazu opalany drewnem jest wykonywany przez domowych rzemieślników o mniej złożonej konstrukcji, a technologia uwalniania w nim gazu jest nieco uproszczona, co zostanie omówione poniżej.

Mity na temat generatorów gazowych

W Internecie często można znaleźć wiele bezpodstawnych twierdzeń na temat działania takich jednostek oraz sprzeczne informacje na temat stosowania generatorów gazowych. Spróbujmy rozwiać wszystkie te mity.

Pierwszy mit brzmi tak: sprawność agregatu gazowego sięga 95%, czyli jest nieproporcjonalnie większa niż kotłów na paliwo stałe o sprawności 60-70%. Dlatego ogrzewanie domu za jego pomocą jest znacznie bardziej opłacalne. Informacja od początku jest błędna, nie można porównywać domowego generatora gazowego do użytku domowego z kotłem na paliwo stałe, urządzenia te pełnią odmienne funkcje. Zadaniem pierwszego jest wytworzenie łatwopalnego gazu, drugiego zaś podgrzewanie wody.

W przypadku urządzeń wytwórczych ich sprawność to stosunek ilości otrzymanego produktu do objętości gazu, który teoretycznie można wyizolować z drewna, pomnożony przez 100%. Sprawność kotła to stosunek wytworzonej energii cieplnej drewna do teoretycznej wartości opałowej, również pomnożony przez 100%. Ponadto nie każda biogazownia, a tym bardziej generator gazu, jest w stanie wydobyć 95% paliwa palnego z materii organicznej.

Wniosek. Istota mitu polega na tym, że próbują porównać masę lub objętość z jednostkami energii poprzez wydajność, a to jest niedopuszczalne.

Łatwiej i efektywniej jest ogrzać dom konwencjonalnym kotłem pirolitycznym, który w ten sam sposób uwalnia z drewna palne gazy i natychmiast je spala, wykorzystując dopływ powietrza wtórnego do dodatkowej komory spalania.

Drugi mit jest taki, że do bunkra można wlać paliwo o dowolnej wilgotności. Można go ładować, ale tylko ilość wypuszczanego gazu spada o 10-25% lub nawet więcej. Pod tym względem idealną opcją jest generator gazu zasilany węglem drzewnym, który prawie nie zawiera wilgoci. I tak energia cieplna pirolizy jest zużywana na odparowanie wody, temperatura w piecu spada, a proces ulega spowolnieniu.

Mit trzeci – obniżenie kosztów ogrzewania budynku. Nie jest to trudne do sprawdzenia, wystarczy porównać koszt generatora gazowego opalanego drewnem i konwencjonalnego kotła na paliwo stałe, również wykonanego samodzielnie. Ponadto potrzebujesz urządzenia do podgrzewania wody, które spala gazy drzewne, na przykład konwektora. Wreszcie obsługa całego systemu zajmie dużo czasu i wysiłku.

Wniosek. Domowy generator gazu opalany drewnem, wykonany własnymi rękami, najlepiej stosować w połączeniu z silnikiem spalinowym. Dlatego domowi rzemieślnicy przystosowują go do wytwarzania prądu w domu, a nawet instalują w samochodzie.

Generator gazu samochodowego

Trzeba zrozumieć, że generator gazu do samochodu musi być dość kompaktowy, niezbyt ciężki, a jednocześnie wydajny. Zagraniczni koledzy, których dochody są znacznie wyższe od naszych, wykonują obudowę generatora, cyklon i filtr chłodzący ze stali nierdzewnej. Pozwala to przyjąć połowę grubości metalu, co oznacza, że ​​urządzenie wyjdzie znacznie lżejsze. W naszych realiach do montażu generatora gazu wykorzystuje się rury, stare butle z propanem, gaśnice i inne dostępne materiały.

Poniżej znajduje się rysunek generatora gazu zainstalowanego w starych ciężarówkach UralZIS-352, który należy wykorzystać jako pomoc podczas montażu urządzenia:

Nasi rzemieślnicy najczęściej wykonują zbiornik zewnętrzny z butli ze skroplonym propanem, zbiornik wewnętrzny może być wykonany ze zbiornika ciężarówki ZIL lub KamAZ. Ruszt wykonany jest z grubego metalu, rury wykonane są z odpowiedniej średnicy rury. Pokrywa z zaciskami może być wykonana z odciętej góry cylindra lub z blachy stalowej. Uszczelka pokrywy wykonana jest ze sznura azbestowego impregnowanego grafitem.

Filtr zgrubny - cyklon do samochodów - wykonany jest ze starej gaśnicy lub prostego kawałka rury. W dolnej części rury znajduje się stożkowa końcówka z króćcem do wyładunku popiołu, a u góry koniec jest zamknięty szczelnie zespawaną pokrywą. Wycięta jest w nim rura wylotowa oczyszczonych gazów, a z boku znajduje się druga króćca, do której dostarczane będą produkty spalania. Funkcjonalny schemat przekroju cyklonu pokazano na rysunku:

Ponieważ samochodowy generator gazu wytwarza gazy o wysokiej temperaturze, należy je schłodzić. Są dwa powody:

• gorące paliwo gazowe ma zbyt małą gęstość i nie będzie łatwo go zapalić w cylindrach silnika spalinowego;
• W przypadku kontaktu z gorącymi powierzchniami silnika istnieje ryzyko samoistnego wybuchu.

Ruch gazów na całej drodze podczas zapłonu zapewnia wentylator, a po uruchomieniu silnika w układzie pojawia się niezbędna próżnia, wentylator się wyłącza.

Do chłodzenia rzemieślnicy używają zwykłych żebrowanych grzejników, umieszczając je na samochodzie w taki sposób, aby podczas jazdy były jak najbardziej nadmuchane powietrzem. Czasami stosuje się nawet nowoczesne grzejniki bimetaliczne. Paliwo przed wejściem do silnika generatora gazu wymaga dokładnego oczyszczenia, w tym celu według własnego uznania stosuje się różne rodzaje filtrów. Wszystkie węzły są łączone w jedną instalację zgodnie ze schematem:

Ostatnią częścią jest mikser, który jest potrzebny do regulacji proporcji mieszanki gazowo-powietrznej. Faktem jest, że gaz drzewny ma wartość opałową zaledwie 4,5 MJ/m3, podczas gdy gaz ziemny stosowany w samochodach ma wartość opałową aż 34 MJ/m3. Dlatego proporcje paliwa i powietrza muszą być inne i trzeba będzie je wyregulować za pomocą amortyzatora.

Wniosek

Pomimo atrakcyjności pomysłu spalania drewna zamiast benzyny, w nowoczesnych warunkach jest to praktycznie nieopłacalne. Długie zapłony, jazda na średnich i dużych prędkościach, które wpływają na żywotność silnika spalinowego, brak komfortu – to wszystko sprawia, że ​​istniejące instalacje są zwyczajnymi ciekawostkami, które nie są powszechnie stosowane. Ale wykonanie generatora gazu dla domowej elektrowni to zupełnie inna sprawa. Jednostka stacjonarna w połączeniu z przerobionym silnikiem spalinowym Diesla może być doskonałą opcją do zasilania domu

Zróbmy od razu rezerwację: jeśli wagon jeździ na drewnie, nie oznacza to, że jest to parowóz bez szyn. Niska wydajność silnika parowego z oddzielną paleniskiem, bojlerem i podwójnymi, potrójnymi cylindrami rozprężnymi sprawiła, że ​​samochody parowe stały się zapomnianymi egzotykami. A dzisiaj porozmawiamy o transporcie „opalanym drewnem” za pomocą znanych silników spalinowych, silników, które spalają paliwo w sobie.

Oczywiście nikomu jeszcze nie udało się wcisnąć do gaźnika drewna (lub czegoś podobnego) zamiast benzyny, ale pomysł pozyskiwania łatwopalnego gazu z drewna bezpośrednio na pokładzie samochodu i podawania go do cylindrów w miarę wchłaniania paliwa przez wiele lat. Mówimy o samochodach napędzanych gazem, czyli samochodach, których klasyczne silniki spalinowe zasilane są gazem generatorowym, pozyskiwanym z drewna, brykietów organicznych lub węgla. Nawiasem mówiąc, takie maszyny również nie odmawiają zwykłego paliwa płynnego - mogą również działać na benzynie.

Święta prostota

Gaz generatorowy to mieszanina gazów składająca się głównie z tlenku węgla CO i wodoru H2. Gaz taki można uzyskać spalając grubo ułożoną warstwę drewna w warunkach ograniczonej ilości powietrza. Samochodowy generator gazu, zasadniczo proste urządzenie, ale nieporęczne i strukturalnie skomplikowane przez dodatkowe systemy, działa na tej prostej zasadzie.

Ponadto, oprócz samej produkcji gazu generatorowego, samochodowy generator gazu chłodzi go, oczyszcza i miesza z powietrzem. Odpowiednio projekt klasycznej instalacji obejmuje sam generator gazu, filtry zgrubne i dokładne, chłodnice, wentylator elektryczny przyspieszający proces zapłonu oraz rurociągi.

Zabieram ze sobą rafinerię

Najprostszy generator gazu ma postać pionowego cylindra, do którego prawie do góry ładowane jest paliwo - drewno opałowe, węgiel, torf, prasowany pellet itp. Strefa spalania zlokalizowana jest poniżej, to właśnie tutaj, w dolnej warstwie spalającego się paliwa, powstaje wysoka temperatura (do 1500 stopni Celsjusza), niezbędna do wydzielenia przyszłych składników mieszanki paliwowej – tlenku węgla CO i wodoru H2 – z górnych warstw. Następnie gorąca mieszanina tych gazów trafia do chłodnicy, która obniża temperaturę, zwiększając w ten sposób kaloryczność właściwą gazu. To dość duże urządzenie zwykle należało umieścić pod karoserią samochodu. Filtr-czyszczalnik umieszczony obok strumienia gazu usuwa zanieczyszczenia i popiół z przyszłej mieszanki paliwowej. Następnie gaz kierowany jest do mieszalnika, gdzie łączy się go z powietrzem, a ostatecznie przygotowana mieszanina kierowana jest do komory spalania silnika samochodowego.

Schemat samochodu ZIS-21 z generatorem gazu

Jak widać układ produkcji paliwa bezpośrednio na pokładzie ciężarówki czy samochodu osobowego zajmował sporo miejsca i sporo ważył. Ale gra była warta świeczki. Dzięki własnemu – a także darmowemu – paliwu przedsiębiorstwa zlokalizowane setki i tysiące kilometrów od baz paliwowych mogły pozwolić sobie na własny, autonomiczny transport. Przez długi czas ta zaleta nie mogła przyćmić wszystkich wad pojazdów napędzanych gazem, a było ich wiele:

— znaczne zmniejszenie przebiegu na jednym tankowaniu;
— zmniejszenie ładowności pojazdu o 150-400 kg;
— zmniejszenie użytecznej objętości ciała;
— kłopotliwy proces „tankowania” generatora gazu;
— dodatkowy zestaw rutynowych prac konserwacyjnych;
— uruchomienie generatora trwa 10-15 minut;
- znaczne zmniejszenie mocy silnika.

ZiS 150UM, model eksperymentalny z generatorem gazu NAMI 015UM

W tajdze nie ma stacji benzynowych

Drewno zawsze było głównym paliwem pojazdów napędzanych gazem. Przede wszystkim oczywiście tam, gdzie drewna opałowego jest pod dostatkiem - przy wyrębie, przy produkcji mebli i konstrukcji. Tradycyjne technologie obróbki drewna do przemysłowego wykorzystania drewna w dobie świetności „gazgenów” marnowały około 30% masy leśnej. Używano ich jako paliwa samochodowego. Co ciekawe, zasady działania domowych „gazgenów” surowo zabraniały stosowania drewna przemysłowego, ponieważ odpadów z przemysłu leśnego było mnóstwo. Do generatorów gazu nadawało się zarówno miękkie, jak i twarde drewno.

Jedynym wymaganiem jest to, że na klinach nie ma zgnilizny. Jak wykazały liczne badania przeprowadzone w latach 30. XX wieku w Naukowym Instytucie Motoryzacji i Ciągników ZSRR, jako paliwo najlepiej nadają się dąb, buk, jesion i brzoza. Bryły, którymi zasilano kotły generatorów gazowych, miały najczęściej kształt prostokąta o boku 5-6 centymetrów. Odpady rolnicze (słoma, łuski, trociny, kora, szyszki itp.) prasowano w specjalne brykiety, „napełniano” nimi także generatory gazu.

Główną wadą silników gazowych, jak już powiedzieliśmy, jest ich niski przebieg na jednym tankowaniu. Tak więc jeden ładunek kłód drewna na radzieckie ciężarówki (patrz poniżej) wystarczał na nie więcej niż 80–85 km. Biorąc pod uwagę, że instrukcja obsługi zaleca „tankowanie”, gdy zbiornik jest pusty w 50-60%, przebiegi pomiędzy tankowaniami zmniejszają się do 40-50 km. Po drugie, sama instalacja produkująca gaz generatorowy waży kilkaset kilogramów. Ponadto silniki zasilane tym gazem wytwarzają o 30-35% mniej mocy niż ich benzynowe odpowiedniki.

Renowacja samochodów na drewno opałowe

Samochody musiały być przystosowane do zasilania generatorem gazowym, ale zmiany nie były poważne i czasami były dostępne nawet poza fabryką. Po pierwsze, zwiększono stopień sprężania w silnikach, aby utrata mocy nie była tak znacząca. W niektórych przypadkach zastosowano nawet turbodoładowanie w celu poprawy napełnienia cylindrów silnika. Wiele „zgazowanych” samochodów zostało wyposażonych w generator elektryczny o zwiększonej wydajności, ponieważ do wdmuchiwania powietrza do paleniska zastosowano dość mocny wentylator elektryczny.

ZIS-13

Aby zachować właściwości trakcyjne, szczególnie w samochodach ciężarowych o zmniejszonej mocy silnika, zwiększono przełożenia skrzyni biegów. Prędkość ruchu spadła, lecz dla samochodów użytkowanych w dziczy oraz innych obszarach pustynnych i odległych nie miało to decydującego znaczenia. Aby zrekompensować zmianę rozkładu masy spowodowaną ciężkim generatorem gazu, w niektórych samochodach wzmocniono zawieszenie.

Ponadto, ze względu na gabaryty wyposażenia „gazowego”, częściowo konieczna była zmiana aranżacji samochodu: zmiana, przesunięcie platformy ładunkowej lub wycięcie kabiny ciężarówki, porzucenie bagażnika, przesunięcie układu wydechowego.

Złota era „gazgenu” w ZSRR i za granicą

Rozkwit samochodów napędzanych gazem przypadł na lata 30-40 ubiegłego wieku. W tym samym czasie w kilku krajach o dużym zapotrzebowaniu na samochody i małych potwierdzonych zasobach ropy (ZSRR, Niemcy, Szwecja) inżynierowie z dużych przedsiębiorstw i instytutów naukowych rozpoczęli prace nad pojazdami napędzanymi drewnem. Radzieccy specjaliści odnieśli większy sukces w tworzeniu ciężarówek.

GAZ-42

Od 1935 r. aż do samego początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w różnych przedsiębiorstwach Ministerstwa Przemysłu Leśnego i Gułagu (Głównej Dyrekcji Obozów, niestety, ówczesne realia), półtorej ciężarówki GAZ-AA i ZIS -5 trzytonowych ciężarówek i bazujących na nich autobusów przebudowano do obróbki drewna. Również wersje ciężarówek z generatorem gazu były produkowane w oddzielnych partiach przez samych producentów pojazdów. Na przykład radzieccy historycy motoryzacji podają liczbę 33 840 - tyle wyprodukowano „półtora” GAZ-42 wytwarzającego gaz. W Moskwie wyprodukowano ponad 16 tysięcy jednostek generatora gazu ZIS, modele ZIS-13 i ZIS-21.

ZIS-21

W okresie przedwojennym radzieccy inżynierowie stworzyli ponad 300 różnych wersji agregatów gazowych, z czego 10 trafiło do masowej produkcji. W czasie wojny seryjne fabryki przygotowywały rysunki uproszczonych instalacji, które można było wykonać lokalnie w warsztatach samochodowych bez użycia skomplikowanego sprzętu. Według wspomnień mieszkańców północnych i północno-wschodnich regionów ZSRR, ciężarówki opalane drewnem można było spotkać na odludziu aż do lat 70. XX wieku.

W Niemczech podczas II wojny światowej dotkliwie brakowało benzyny. Biura projektowe dwóch firm (Volkswagen i Mercedes-Benz) otrzymały zadanie opracowania wersji popularnych samochodów kompaktowych napędzanych gazem. Obie firmy wykonały zadanie w dość krótkim czasie. Na linię produkcyjną weszły Volkswageny Beetle i Mercedes-Benz 230. Co ciekawe, dodatkowe wyposażenie produkowanych samochodów nie wykraczało nawet poza standardowe wymiary „samochodów osobowych”. Volkswagen poszedł jeszcze dalej i stworzył prototyp „opalanego drewnem” wojskowego Volkswagena Tour 82 („Kübelwagen”).

Volkswagen Tour 82

Dzisiejsze maszyny do spalania drewna

Na szczęście główna zaleta samochodów napędzanych gazem – niezależność od sieci stacji benzynowych – straciła dziś na znaczeniu. Jednak w świetle współczesnych trendów proekologicznych na pierwszy plan wysunęła się kolejna zaleta samochodów opalanych drewnem – praca na paliwie odnawialnym bez żadnego przygotowania chemicznego, bez dodatkowego zużycia energii na produkcję paliwa. Jak pokazują obliczenia teoretyczne i testy praktyczne, silnik opalany drewnem w mniejszym stopniu szkodzi atmosferze poprzez emisję niż podobny silnik, ale już zasilany benzyną lub olejem napędowym. Zawartość gazów spalinowych jest bardzo zbliżona do emisji z silników spalinowych zasilanych gazem ziemnym.

A jednak temat samochodów opalanych drewnem stracił dawną popularność. To głównie entuzjastyczni inżynierowie, aby zaoszczędzić na paliwie lub w ramach eksperymentu, przerabiają swoje samochody osobowe na gaz generatorowy, aby nie zapomnieć o generatorach gazowych. W przestrzeni poradzieckiej istnieją udane przykłady „gazgenów” opartych na samochodach AZLK-2141 i GAZ-24, ciężarówce GAZ-52, minibusie RAF-2203 itp. Według projektantów ich dzieła mogą podróżować do 120 km z prędkością 80-90 km/h.

GAZ-52

Na przykład GAZ-52, który w 2009 roku inżynierowie z Żytomierza przerobili na drewno opałowe, zużywa około 50 kg kawałków drewna na 100 km. Według projektantów drewno opałowe należy dokładać co 75-80 km. Generator gazu, tradycyjnie w samochodach ciężarowych, znajduje się pomiędzy kabiną a nadwoziem. Po zapaleniu paleniska musi upłynąć około 20 minut, zanim GAZ-52 zacznie się poruszać (w pierwszych minutach pracy generatora wytwarzany przez niego gaz nie ma niezbędnych właściwości palnych). Według obliczeń deweloperów 1 km na drewnie jest 3-4 razy tańszy niż na oleju napędowym czy benzynie.

Zespół generatora gazu GAZ-52

Jedynym krajem, w którym obecnie powszechnie używa się samochodów opalanych drewnem, jest Korea Północna. Ze względu na całkowitą globalną izolację, panuje tam pewien niedobór paliwa płynnego. A drewno opałowe znów przychodzi na ratunek tym, którzy znajdują się w trudnych sytuacjach.

Podczas zgazowania część organiczna drewna przekształcana jest w palny gaz i produkty płynne. Zgazowanie odbywa się w pionowych szybach urządzeń zwanych generatorami gazu. W wale generatora gazu zachodzą trzy główne procesy, które można z grubsza podzielić na strefy wskazane na schemacie (rys. 23).

W górnej części gazogeneratora suszy się drewno (strefa I), następnie suche paliwo poddaje się niskiej karbonizacji – rozkładowi termicznemu w strumieniu podgrzanego gazu przemieszczającego się od rusztu i nadmuchującego dysze aż do szyjki gazogeneratora (strefa II).

W trzeciej, ostatniej strefie zachodzi sam proces zgazowania, któremu poddawane jest już nie drewno, lecz węgiel, będący produktem niskotemperaturowego karbonizacji drewna. Tutaj węgiel koksowy (węgiel drzewny) utlenia się w atmosferze tlenu z powietrza dostarczanego do kopalni poprzez ruszt i dysze strzałowe. Podczas zgazowania innych rodzajów paliw stałych (węgla kopalnego, łupków, koksu i torfu) zamiast podmuchu powietrza czasami stosuje się parę wodno-tlenową.

Kiedy tlen atmosferyczny i koks wchodzą w interakcję, utlenianie węgla może nastąpić w wyniku następujących reakcji:

A) C + 03 COa + 97 650 kcal/kg - mol;

B) C + 4- O.. ->- CO + 29 450 kcal/kg - mol.

Część dwutlenku węgla CO2, oddziałując z węglem koksowniczym ogrzanym do wysokiej temperatury, w wyniku reakcji przekształca się w tlenek węgla CO

C + CO 2 ^ 2 CO + 38790 kcal/kg - mol.

Obserwacje wykazały, że podczas grubowarstwowego zgazowania paliwa drzewnego, w wyniku wspomnianych reakcji powstaje głównie tlenek węgla.

Sztuki węgle pokrywają się filmem gazowym, przez który cząsteczki gazu dyfundują na powierzchnię węgla, a produkty reakcji są usuwane z powierzchni, przedostając się do przestrzeni gazowej pomiędzy poszczególnymi kawałkami ciała stałego. Intensywność przepływu dyfuzyjnego zależy od wielu czynników.

Kiedy szybkość interakcji chemicznej pomiędzy cząsteczkami ciała stałego i gazu jest bardzo wysoka, ogólny wynik jest bardzo wysoki

Oddziaływania pomiędzy reagującymi substancjami w reakcjach heterogenicznych będą zależeć od intensywności procesów dyfuzyjnych. W tym przypadku proces zgazowania węgla zachodzi w tzw. obszarze dyfuzyjnym.

Gdy szybkość reakcji chemicznej pomiędzy cząsteczkami ciała stałego i gazu jest czynnikiem decydującym, oddziaływanie pomiędzy reagującymi substancjami przesuwa się do obszaru kinetycznego procesu.

Wraz ze wzrostem prędkości gazu i zmniejszaniem się wielkości kawałków węgla, grubość filmu gazowego maleje.

Szybkość procesu zgazowania w obszarze dyfuzji będzie rosła wraz ze wzrostem temperatury i prędkości przepływu gazu. Szybkość oddziaływania chemicznego pomiędzy cząsteczkami węgla koksowniczego i gazu, czyli samego procesu zgazowania, w jego obszarze kinetycznym, będzie zawsze rosła wraz ze wzrostem temperatury.

Reaktywność koksu z różnych węgli nie jest taka sama i charakteryzuje się szybkością chemicznego oddziaływania węgla z CO2 i parą wodną.

Węgiel drzewny ma wyższą reaktywność w porównaniu na przykład do węgli kopalnych.

Dlatego w przypadku zgazowania drewna utlenianie węgla koksowego drzewnego będzie zachodzić w obszarze dyfuzji procesu.

W strefie III (właściwej zgazowaniu) rozwijają się wysokie temperatury. Teoretycznie może to być około 1600°. W rezultacie popiół paliwowy ulega stopieniu, a urządzenia nadmuchowe ulegają żużlowi i często ulegają zniszczeniu. Zjawiska te prowadzą do przedwczesnego wyłączenia generatora gazu na skutek przerwania dopływu powietrza. Aby z nimi walczyć, wystarczy dodać 90-120 g/n do powietrza dostarczanego do generatora gazu. l3 nasycona para wodna.

Doprowadzenie pary w podmuchu powoduje nieznaczny wzrost wartości opałowej gazu.

W odróżnieniu od podmuchu powietrza, sztucznie zwilżony parą nazywa się podmuchem powietrzno-parowym. Stopień zawilgocenia dmuchu regulowany jest jego temperaturą, która zazwyczaj utrzymuje się w przedziale 45-55°C, a czasami jest wyższa. Dodając do dmuchu parę, temperatura samej strefy zgazowania zostaje obniżona do 1100-1200°, co jest już bezpieczną dla urządzeń strzałowych.

Podczas nadmuchu parą-powietrzem zachodzą następujące reakcje:

A) C + H2O -> CO + Na - 28 300 kcal/kg - mol

B) C + 2 H20 COa + 2 H2 - 17 970 kcalkg – mówią,

B) CO + H2O CO2 Przy ± 10 410 kcal/kg - mol.

Para wodna podmuchu zwykle nie jest całkowicie pochłaniana w tych reakcjach, ale w 70-75% Przy znacznym nawilżeniu podmuchu parą i spadkiem temperatury reakcje „a” i „b” mogą przejść do obszaru kinetycznego procesu.

Ze względu na nieuniknioną obecność azotu w powietrzu teoretycznie można sobie wyobrazić powstawanie CO w gazie uzyskanym w samej strefie zgazowania podczas podmuchu powietrza według następującego równania:

2C + 02 + 3,76 N2 - 2CO + 3,76 N3,

Co odpowiada składowi gazu V frakcje objętościowe: CO -34,7%-. N2 - 65,3%.

Stwierdzono doświadczalnie, że skład gazu w strefie rzeczywistego zgazowania koksu drzewnego podczas podmuchu powietrza niewiele odbiega od teoretycznego. Od 1 kg wydobycie gazu węglowego

Równy 5,37 N. m3 s wartość opałowa 1060. Z

Z przedstawionych danych wynika, że ​​przy idealnym procesie powietrznym efektywność cieplna zgazowania liczy się na zimno

5,37 1060 _ _ gaz, równy g^ = 0,7.