Andriej Ignatow. bitwa pancerników

Wszyscy słyszeliśmy ostatnio o tragediach w wojsku związanych z nowoczesną bronią. Poczucie dumy, które ogarnia Rosjan w związku ze zwodowaniem najnowszego atomowego okrętu podwodnego „Gepard”, oczywiście najlepszego na świecie, czy też wiadomościami o najnowszych osiągnięciach krajowych w dziedzinie uzbrojenia, ustępuje miejsca zdumieniu na podstawie doniesień o niezatapialnym okrętie podwodnym tonie podczas ćwiczeń lub niespodziewanie dla wszystkich Najbardziej niezawodny samolot rozbija się podczas startu. Staje się jasne, że nagłe nasycenie armii rosyjskiej najnowocześniejszym sprzętem wojskowym, na brak którego nieustannie narzekają generałowie, nie rozwiąże problemu jej skuteczności bojowej. Historyk V.I. Klyuchevsky mądrze ostrzegał, że „historia nie jest nauczycielem, ale nadzorcą...: ona niczego nie uczy, a jedynie karze za nieznajomość lekcji”. Wojskowa historia Rosji XX wieku ma wiele tragicznych przykładów, które otrzymaliśmy, abyśmy mogli się czegoś nauczyć, ale niestety nie wyciągnęliśmy wniosków, skazując nas na ich ciągłe powtarzanie. Jednym z przykładów decydującego wpływu czynnika ludzkiego na wynik wojny była straszliwa porażka rosyjskiej floty imperialnej w wojnie z Japonią w latach 1904-1905.

Nasze wyobrażenia o straszliwej klęsce floty rosyjskiej w wojnie z Japonią są tak mocno ugruntowane, że na pierwszy rzut oka nie wymagają wielu dyskusji na ten temat. Rzeczywiście, jeśli podsumujemy przyczyny porażki eskadry Pacyfiku podczas wojny rosyjsko-japońskiej, wniosek wydaje się prosty i jasny - zwyciężyła japońska flota admirała Togo, która miała przewagę pod względem siły, artylerii i szybkości. W historiografii rosyjskiej istnieje już tradycja usprawiedliwiania i szukania przyczyn militarnych porażek rosyjskiej armii i marynarki wojennej w „przewadze ilościowej wroga”, obecności „przestarzałego sprzętu wojskowego”, „zgniłej autokracji”, przewaga wroga „w sile, artylerii i szybkości” itp. Oczywiście bardzo kuszące jest przypisywanie przyczyn straszliwej katastrofy floty rosyjskiej w wojnie z Japonią reżimowi carskiemu i przewadze technicznej wroga.

Jednak w swojej pracy „Świadkowie Cuszimy” historyk Westwood N. słusznie zauważył, że w ideach wojny rosyjsko-japońskiej flota rosyjska „była zbiorem przestarzałych technicznie pancerników dowodzonych przez idiotów i kontrolowanych przez anarchistów, drugi był szczytem angielskiego przemysłu stoczniowego, kontrolowanym przez nienagannie wyszkolonych ludzi pod dowództwem Nelsona” I dalej, podsumowując badanie, stwierdza, że „ani ogień rosyjskiej artylerii, ani projekty rosyjskich okrętów nie były tak złe, jak się zwykle wyobraża, rosyjscy oficerowie jako całość nie byli niekompetentni”. Wciąż toczą się spory o to, jak wytłumaczyć fakt, że rosyjska flota, jedna z największych na świecie, przegrała bitwę na morzu.

2 października 1904 r. 2. Eskadra Pacyfiku pod dowództwem kontradmirała Zinowija Pietrowicza Rozhestvensky'ego wyruszyła z portu Libau na kampanię na Daleki Wschód od Bałtyku. Wędrówka była trudna i długa. Dopiero 8 grudnia, minąwszy podczas burzy Przylądek Dobrej Nadziei, eskadra wpłynęła na Ocean Indyjski. 25 kwietnia 1905 roku u wybrzeży Indochin wszystkie statki, w tym eskadra admirała Nebogatowa (pancerniki „Cesarz Mikołaj I” (1892), „Admirał Uszakow” (1895), „Sisoj Wielki” (1896), „ Navarin” (1891)), podłączony. W historiografii panuje opinia, że okręty eskadry Nebogatowa „niemające żadnej wartości bojowej… w najlepszym razie mogły liczyć jedynie na odwrócenie części sił japońskich do siebie”. „Starzy” pokazali jednak, że stać ich na więcej. W ciągu zaledwie dwóch i pół miesiąca oddziałowi Nebogatowa udało się dogonić eskadrę Rozhestvensky'ego, wykonując wzorową długodystansową przeprawę oceaniczną.

Siła 2. Eskadry Pacyfiku była imponująca. W kolumnie bojowej znalazły się 4 nowe pancerniki: „Borodino” (1903), „Książę Suworow” (1904), „Cesarz Aleksander III” (1904), „Orzeł” (1904). Główną siłę uderzeniową uzupełniło siedem pancerników: generał admirał Apraksin (1895), Oslyabya (1898), admirał Senyavin (1895), admirał Uszakow (1895), Navarin (1891), Sisoy Wielki „(1896) i „Cesarz Mikołaj I” (1892). Oprócz 11 pancerników w skład eskadry wchodziły krążowniki pancerne: admirał Nachimow (1888), Władimir Monomach (1884) i Dmitrij Donskoj (1885). Krążowniki pancerne, lekkie i pomocnicze: Oleg (1904), Aurora (1902), Zhemchug (1904), Svetlana (1898), Izumrud (1904), Almaz (1901) i Ural” (1890), a także 9 niszczycieli - „ Odważny” (1901), „Buiny” (1901), „Bystry” (1901), „Bedowyj” (1902), „Bodrij” (1902), „Nienaganny” ( 1902), „Genialny” (1901), „Straszny” ” (1901), „Głośno” (1901). Tak więc rosyjska eskadra admirała Rozhestvensky'ego, która wpłynęła do Cieśniny Cuszima, składała się z 38 proporczyków, biorąc pod uwagę transporty (Irtysz, Korea, Anadyr), statki szpitalne (Eagle, Kostroma), holowniki (Rus ”, „Svir”) i warsztat transportowy „Kamczatka”.

Głównym zadaniem postawionym przez Petersburg dla admirała Rozhestvensky'ego było „zdobycie dominacji na Morzu Japońskim”, czyli pokonanie floty japońskiej i odwrócenie losów wojny rosyjsko-japońskiej na korzyść Rosji. Ale śmierć eskadry Arthura znacznie skomplikowała zadanie. W grudniu 1904 roku wszystkie statki eskadry Pacyfiku zostały zatopione w zatoce Port Arthur. Jak na ironię, ostatni pancernik, który dobrowolnie „popełnił samobójstwo” na zewnętrznej redzie z japońskich torped, nosił fatalną nazwę „Sewastopol”. Wkrótce po zakończeniu wojny Japończycy podniosą i naprawią prawie wszystkie rosyjskie statki zatopione na wewnętrznej redzie Port Arthur i wprowadzą je do swojej floty.

Cała flota wroga pod dowództwem „japońskiego Nelsona” Heihachiro Togo liczyła 4 pancerniki, 2 przestarzałe pancerniki obrony wybrzeża, 8 krążowników pancernych, 14 krążowników pancernych i lekkich, kilka krążowników pomocniczych i około 30 niszczycieli.

Na przełomie XIX i XX w. Główną siłą uderzeniową flot były pancerniki i krążowniki pancerne. Lekkie krążowniki i niszczyciele odegrały rolę drugoplanową w decydującej bitwie eskadry i nie brały czynnego udziału w bitwach morskich. Jeśli weźmiemy pod uwagę pancerniki i krążowniki pancerne głównych kolumn bojowych przeciwników, wówczas bilans sił eskadry rosyjskiej i japońskiej będzie następujący:

Stosunek ilościowy artylerii głównego kalibru rosyjskich i japońskich kolumn bojowych w przededniu bitwy pod Cuszimą

Kaliber artyleryjski w calach (mm) 12 // (305 mm) 10 // (254 mm) 8 // (203 mm) 6 // (152 mm)

Rosyjska kolumna bojowa (12 okrętów – 11 pancerników i 1 krążownik pancerny) 26 20 8 91

Japońska kolumna bojowa (12 okrętów – 4 pancerniki i 8 krążowników pancernych) 16 1 30 158

W rezultacie okręty pancerne 2. Eskadry Pacyfiku miały przewagę w nowoczesnej artylerii dużego kalibru 305 i 254 mm, ale miały gorszą prędkość ze względu na obecność statków transportowych i wolno poruszających się. W rozkazie wydanym w przededniu bitwy pod Cuszimą admirał Rozhdestvensky poprawnie scharakteryzował równowagę sił: „... My i Japończycy mamy po 12 statków w kolumnie bojowej, ale przewyższamy ich liczebnie liczbą ciężkich dział, które decydują wynik bitwy. To prawda, że jesteśmy gorsi od Japończyków pod względem szybkości, ale to nie ma większego znaczenia, ponieważ nie zamierzamy uciekać”.

Należy również wziąć pod uwagę, że wrogie okręty zostały dość zniszczone w wyniku bitew z 1. Eskadrą Pacyfiku i blokadą Port Arthur. Zdecydowaną przewagą Japończyków było doświadczenie militarne i znajomość wroga. Japońskie okręty mogły prowadzić celne strzelanie w odległości ponad 30-40 kabli. W konsekwencji, aby sparaliżować tę przewagę, dowództwo rosyjskiej eskadry musiało dążyć do szybkiego i maksymalnego zbliżenia się do japońskiej kolumny bojowej w nadchodzącej bitwie. Jednocześnie potencjał bojowy rosyjskiej eskadry pozwolił, jeśli nie pokonać flotę japońską, to zadać jej znaczne szkody i odnieść zwycięstwo w otwartej bitwie morskiej.

13 maja po południu (dzień przed bitwą (?!) admirał Rozhdestvensky po raz pierwszy!) postanowił przeprowadzić eskadrową kontrolę instalacji dalmierzy na wszystkich okrętach kolumny pancerników. Krążownik „Swietłana” został wysłany na horyzont i na sygnał wszystkie statki miały jednocześnie pokazywać zmierzoną odległość do krążownika, określoną przez dalmierze. Podczas gdy na pancerniku Suworow odległość określono na 100 kabli, inne statki pokazywały 60-70. Wyniki pokazały nieprzygotowanie eskadry do decydującej bitwy, od której zależał wynik wojny. Co uniemożliwiło sprawdzenie i uporządkowanie dalmierzy artyleryjskich w ciągu sześciomiesięcznej kampanii, pozostaje tajemnicą? Fakt ten można wytłumaczyć tylko jednym - zaniedbaniem oficerów rosyjskich statków.

Admirał Rozhdestvensky zrozumiał, że przy tak słabym wyszkoleniu bojowym nie da się ukończyć zadania podboju Morza Japońskiego. Dlatego też, kierując się w stronę Cieśniny Cuszima, postawiono zadanie próby przedostania się do Władywostoku. W badaniach nad tragedią rosyjskiej eskadry dominuje opinia historyków o całkowitej przeciętności admirała Rozhestvensky'ego. Trzeba uczciwie zauważyć, że jest mało prawdopodobne, aby „przeciętny” admirał był w stanie poprowadzić 2. Eskadrę Pacyfiku przez trzy oceany do wybrzeży Japonii w najtrudniejszych warunkach bez strat.

Jak widać, słabość 2. eskadry admirała Rozhestvensky'ego nie kryła się w jej niewystarczającej liczebności i uzbrojeniu artyleryjskim, jak powszechnie uważa się w literaturze historycznej. To nie tony wyporności czy liczba dział zadecydują o wyniku głównego starcia w Cieśninie Cuszima. Potrzebne jest także dobre wyszkolenie bojowe, wysoki poziom organizacji sił bojowych, zrozumienie sensu walki i, co najważniejsze, wola zwycięstwa. Tylko wtedy, gdy spełnione są te warunki, statki zyskują wartość bojową i stają się potężną siłą dla wroga, a nie bezradnymi celami dla artylerii wroga. Znaczące jest, że już gdy eskadra opuściła Kronsztad, dowódca pancernika „Cesarz Aleksander III” N.M. Bukhvostov powiedział: „Zwycięstwa nie będzie!.. Obawiam się, że po drodze stracimy połowę eskadry, a jeśli tak się nie stanie, to Japończycy nas pokonają… Jedno gwarantuję: zrobimy to wszyscy zginą, ale my się nie poddamy” (W bitwie pod Cuszimą z 900 osób załogi pancernika nie ocalała ani jedna osoba). Przy tak defetystycznych nastrojach rosyjskich oficerów naprawdę nie było szans na zwycięstwo.

O świcie 14 maja 1905 r. Eskadra Rozhestvensky'ego ruszyła w kierunku Cieśniny Cuszima. Pogoda była pochmurna i mglista. Maszerująca formacja rosyjskich okrętów składała się z dwóch kolumn, na których czele stały pancerniki Suworow, flaga admirała Rozhestvensky'ego i pancernik Mikołaj I, flaga admirała Nebogatowa. O godzinie 7.30 japoński krążownik Izumi pojawił się na kursie równoległym do eskadry, przekazując informacje o ruchu rosyjskich okrętów do kwatery głównej admirała Togo. Kiedy oddział lekkich japońskich krążowników pod dowództwem admirała Deva minął eskadrę, wyprzedzając ją, dla wszystkich stało się jasne, że nie da się uniknąć zdecydowanego zderzenia z głównymi siłami japońskiej floty. Przypadkowy strzał z działa pancernika „Orzeł” w stronę okrętu flagowego eskadry Dev został odebrany przez statki jako sygnał do otwarcia ognia. Pancerniki admirał Senyavin, admirał Uszakow i generał admirał Apraksin wystrzeliły salwę w kolumnę japońskich krążowników. Jeden pocisk trafił flagowy krążownik Chitose, ale Rozhestvensky wydał rozkaz zaprzestania ognia.

Po reorganizacji porządek bojowy 2. Eskadry Pacyfiku był następujący: oddział pancerny dowodzony przez okręt flagowy „Książę Suworow”, a za nim w kolumnie „Aleksander III”, „Borodino”, „Orzeł”. Po ich lewej stronie, w osobnej kolumnie, siedzieli „Oslyabya”, „Sisoy Wielki”, „Navarin”, „admirał Nachimow”, „Mikołaj I”, „admirał generał Apraksin”, „admirał Senyavin”, „admirał Uszakow”. Następne są krążowniki „Swietłana”, „Almaz” i „Ural”. Krążowniki „Perła” i „Izumrud” towarzyszyły kolumnie Rozhdestvensky'ego. Za nimi podążały transportowce i niszczyciele pod osłoną krążowników „Oleg” (flaga admirała Enquista), „Aurora”, „Dmitrij Donskoj” i „Włodzimierz Monomach”.

O godzinie 13.30 z ciemności wyłoniła się na horyzoncie kolumna bojowa głównych sił floty japońskiej. Przodowały japońskie pancerniki dowodzone przez Mikaza pod banderą admirała Togo, a za nimi plasowały się pancerniki Shikishima, Fuji, Asahi oraz krążowniki pancerne Kassuga i Nisshin. Za pierwszymi sześcioma okrętami podążały krążowniki pancerne: Iwate pod banderą admirała Kamimury, a za nimi Izumo, Asama, Tokiwa i Azuma. W sumie w jednej kolumnie kilwaterowej znajduje się 11 okrętów wojennych (krążownik Yakumo dołączy później). Japońska eskadra poruszała się z prędkością co najmniej 16 węzłów.

Przekształcenie eskadry rosyjskiej w dwie kolumny, kiedy najsilniejsze i najszybsze pancerniki (Suworow, Aleksander III, Orel i Borodino) maszerowały w osobnej kolumnie i mogły za pomocą manewru sparaliżować działania eskadry Togo, było słuszna decyzja Rozhdestvensky'ego. Dlatego początkowo admirał Rozhdestvensky, doświadczony artylerzysta i dowódca marynarki wojennej, był zdecydowany podjąć zdecydowane działania. Jednak gdy zbliżyła się japońska kolumna bojowa, Rozhdestvensky nagle zaczął odbudowywać swój oddział pancerników we wspólną linię. Statki dowodzone przez Oslyabyę zostały zmuszone do zwolnienia, aby przepuścić pancerniki pierwszego oddziału. Nieudany manewr Rozhdestvensky'ego na samym początku bitwy doprowadził do zakłócenia formacji całej eskadry, a pancernik Oslyabya nawet zatrzymał pojazdy i zatrzymał się, zwracając lewą stronę do wroga. Admirał Togo wykorzystał ten moment i do godziny 1800 sukcesywnie obracał swoją eskadrę.

Odmawiając zdecydowanego działania, admirał Rozhdestvensky poddał się taktyce wroga i podjął bitwę na dużą odległość, co było wyjątkowo niekorzystne dla rosyjskich okrętów. Rosyjskie pociski miały wielką siłę niszczycielską na krótkich dystansach (15-20 kb.). Dlatego opłacało się nam walczyć na jak najkrótszym dystansie, gdy celność ognia nie zależała od celności przyrządów, a uszkodzenia wrogich statków były maksymalne. W ten sposób na początku bitwy Rozhdestvensky miał okazję zdecydowanie zaatakować eskadrę Togo najnowszymi pancernikami i zmylić japońską formację, pozbawiając ją możliwości manewru. Po wyciągnięciu drugiej kolumny dowodzonej przez pancernik „Oslyabya” bitwa przekształciłaby się w bitwę na bliskim dystansie, w której przewaga byłaby po stronie rosyjskich pancerników.

Po wycelowaniu Japończycy rozwinęli ogień z pełną intensywnością. Grzmot eksplozji, szczęk rozdzieranej stali i ognista trąba powietrzna ogarnęły rosyjską eskadrę. Zasadniczo japońskie okręty uderzyły w pancerniki „Książę Suworow” i „Oslyabya”, które dosłownie zbombardowały pociskami. Statki te doznały strasznych uszkodzeń i zostały ogarnięte pożarami. Pancernik Oslyabya stał się pierwszą ofiarą bitwy pod Cuszimą. Od pierwszej salwy Japończycy wycelowali w nieruchomą „Oslyabyę”, która zaczęła otrzymywać trafienia z 12-calowych ciężkich pocisków w dziób wzdłuż linii wodnej naprzeciwko kiosku. Statek zadrżał pod gradem wrogich pocisków, warcząc w odpowiedzi salwami. Najpierw ostrzelały go wszystkie pancerniki, a następnie sześć krążowników pancernych admirała Kamimury. W wyniku wielokrotnych trafień japońskich pocisków w Oslyabya, płyty pancerne zaczęły spadać z boku, których śruby zostały zniszczone przez eksplozję pocisków odłamkowo-burzących. Nowe hity zrobiły ogromną dziurę w odsłoniętej stronie. Dziób pancernika opadł na górny pokład. 30 minut po rozpoczęciu bitwy „Oslyabya” ze złamanym bokiem całego dziobu, z podwodnymi dziurami wzdłuż linii wodnej na dziobie, z połamaną i przechyloną 10-calową wieżą dziobową, ze zniszczonymi kazamatami dziobowymi i z ogromnym ogniem na mostku dziobowym, wytoczony z szyku, zanurzający się dziobem. Wchodząc do wody, statek nadal opadał na lewą burtę, a jego rury stopniowo opadały na wodę, pokrywając powierzchnię morza kłębami dymu. Zespół Oslyabya zaczął pędzić do wody. Niszczyciele Buiny i Bystry pospieszyły do umierającego statku i zaczęły zabierać ludzi. „Oslyabya” zniknęła pod wodą. Zmarł dowódca statku, kapitan 1. stopnia VI. Baera, większość oficerów, cała mechanika i obsługa maszynowa, która pozostała pod pokładem pancernym. Niszczyciel Buiny zdołał wyciągnąć z wody aż 250 osób.

Eskadra, która była świadkiem śmierci pancernika „Oslyabya”, przeżyła szok. Nie można było sobie wyobrazić, że ten ogromny statek, niczym góra lodowa, może tak szybko zatonąć! „Wrażenie wywrócenia się gigantycznego pancernika” – wspomina naoczny świadek – „było oszałamiające. Z innych statków było wyraźnie widać, jak ludzie z pokładu wspinali się na jego burty, jak przylegali, ślizgali się, spadali… porwani przez ogień pocisków wroga. Wspomnień ocalałych uczestników bitwy pod Cuszimą (a dokładniej masakry) nie da się czytać na spokojnie. Opisali bitwę jako dzień Armageddonu.

Flagowy pancernik Suworow stał się głównym celem sześciu wiodących japońskich okrętów. Zburzono główny maszt i komin rufowy, wysadzono w powietrze 12-calową wieżę rufową, której dach został w wyniku eksplozji zerwany i odrzucony na bok. Wszystkie wieże artyleryjskie po lewej stronie były już nieaktywne, cała nieopancerzona strona została zniszczona, przy kiosku, podobnie jak Oslyabya, znajdował się podwodny otwór z powodu oderwania się płyt pancernych. Japoński pocisk uderzył w kiosk statku flagowego. Oficerowie statku i kwatera główna admirała Rozhdestvensky'ego, który również został poważnie ranny, zostali poważnie ranni i zabici. Statek został objęty całkowitym pożarem. Za nim po wodzie ciągnęła się smuga dymu. Sterowany przez maszyny wyszedł z szyku, podążając za eskadrą i przekroczył ją dwukrotnie. Po godzinie 17:00 na pancerniku zburzono już obie rury i maszty. Jego wygląd stał się tak nie do poznania, że rosyjskie statki pomyliły go z oszpeconym statkiem japońskim i ostrzeliwały go.

Zmęczona rosyjska eskadra rzuciła się, aby przynajmniej tymczasowo wydostać się spod śmiercionośnego ognia wroga. Pancernik „Cesarz Aleksander III” próbował przebić się na ogonie wroga. Jednak manewr ten został szybko zauważony przez admirała Togo. Jego pancerniki „nagle” wykonały zwrot i dowodzone przez krążownik „Nissin” obrały przeciwny kurs. Japońska eskadra wyraźnie wykonała ten złożony manewr z pełną prędkością, wykazując się wysokim wyszkoleniem i umiejętnością szybkiego poruszania się w bitwie. W tym samym czasie eskadra rosyjska utraciła zorganizowane dowództwo i nabrała przekonania o wyższości wroga zarówno w sztuce manewrowania, jak i umiejętności prowadzenia ostrzału artylerii eskadry.

„Około 15:00. 20 minut. „Aleksander” dotkliwie pobity z lewej strony ogromnym ogniem, przedarł się na prawo, czyli w kierunku przeciwnym do wroga. Początkowo próbował wjechać w ślad za Orłem, ale przetoczył się w lewo. „Orzeł” dogonił go w odległości jednej długości liny. Na Aleksandrze widać było wiele dziur w cienkiej stronie; szczególnie duży otwór, najwyraźniej po dwóch 12-calowych pociskach wystrzelonych salwą z dział jednej wieży, znajdował się w przedniej 12-calowej wieży. W wielu miejscach wokół otworów stary, czerwony podkład ołowiany z czasów budowy przepalił się i odsłonił. Dlatego statek wydawał się zakrwawiony. Z bocznych otworów wydobywały się płomienie i kłęby gęstego dymu. Stały na nim rury i maszty. Większość wież nadal działała.

Wiodącym pancernikiem pozostał Borodino, który nie odniósł jeszcze poważnych uszkodzeń. Skręcając na południe, gdzie w tym czasie transporty były stłoczone, a lekkie krążowniki walczyły z licznymi krążownikami wroga, eskadra zbliżyła się do Suworowa. „Suworow” bez głównego masztu i tylnego komina, z fragmentem przedniego masztu, ze zniszczonymi mostami i dziobem, ogromne pożary, jak ślepiec przeciął kolumnę rosyjską.

„Około czwartej. 20 minut. „Suworow” po raz kolejny przedarł się przez naszą formację. W tym czasie stracił zarówno rury, jak i maszty, a ogień był ciągły od dziobu do rufy. Jego wygląd był nie do poznania i straszny. Ponieważ pojawienie się Suworowa w pobliżu naszej kolumny wydawało się wielu nieoczekiwane, niektóre statki pomyliły go ze zniszczonym statkiem japońskim i oddały w niego kilka strzałów. Japończycy przeprowadzili energiczne ataki minami na Suworowa. Odpalił z jednego ocalałego działa kal. 75 mm z tylnej kazamaty. Aby osłonić Suworowa, Borodino i Orel otworzyli szybki ogień do niszczycieli wroga ze wszystkich dział po lewej stronie. Na mosty wezwano nawet sługę dział 47 mm. Wystrzelili segmentowe pociski z 6-calowych wież, a wrogie niszczyciele wycofały się.

Kiedy pancernik Suworow zasygnalizował potrzebę usunięcia rannego admirała Rozhdestvensky'ego i jego sztabu ze skazanego na zagładę statku, niszczyciel Buiny zbliżył się do statku. Dowódca niszczyciela „Buiny”, kapitan 2. stopnia N.N. Kołomeycew wspominał później: „Maszty są powalone, rury powalone, cała burta poobijana i podziurawiona, farba na burcie przypalona, a ze środka buchają płomienie... Zdjęcie przypomina mi kocioł z węglami.” Ranny admirał oraz 19 oficerów i sanitariuszy kwatery głównej zostało zabranych z Suworowa na niszczyciel Buiny. W tym czasie na pancerniku działało tylko jedno działo w kazamacie rufowej. Na sygnał z Bystry admirał Rozhestvensky powiadomił eskadrę, że przekazuje dowództwo admirałowi Nebogatovowi.

Bezradny i opuszczony przez eskadrę okręt flagowy „Książę Suworow” został zaatakowany o godzinie 19:00. 29 minut wieczorem przez oddział japońskich niszczycieli i został zatopiony w wyniku eksplozji czterech torped wystrzelonych z bliskiej odległości. Niedaleko Suworowa zatonął transport Kamczatka, który próbował go chronić. Dowódca statku, kapitan 1. stopnia Ignatius, wszyscy oficerowie i personel Suworowa zginęli wraz z okrętem flagowym.

Około 19:00 Pancernik „Aleksander III” z ogromnymi dziurami, z dużym przechyleniem i ogniem, sygnalizującym „Jestem w niebezpieczeństwie!”, był wyłączony z akcji. Pancernik szybko spadł na prawą burtę, oddając ostatnią salwę z dwóch ocalałych dział środkowej wieży. Jego dno wystawało nad wodę, na które udało się wdrapać kilkudziesięciu osobom, wszyscy zginęli w wyniku zatonięcia statku. Krążowniki i niszczyciele rzuciły się na niego, ale wróg mocno do nich strzelał. Z pancernika „Cesarz Aleksander III” nikt nie przeżył.

Korzystając z odwrotu na południe oddziału japońskich pancerników, który chwilowo utracił rosyjską eskadrę, Borodino zebrał pozostałe statki i poprowadził je na północ. Kiedy japońskie pancerniki, płynące z południa równoległym kursem, dogoniły konwój, „Borodino” został poddany skoncentrowanemu ostrzałowi, ale uparcie kontynuował marsz w kierunku Władywostoku, nie manewrując już. Artyleria Borodino zaczęła stopniowo cichnąć. Rozpoczęły się na nim poważne pożary. Płonęły mesy, kwatery admirała, kazamaty dziobowe i mosty rufowe, na których eksplodowały pociski kal. 47 mm. W jego linię wodną nieustannie trafiały salwy 12-calowych japońskich dział. Z boku unosiły się ogromne słupy wody, spowite dymem i płomieniami. Z kazamatów dział pancernika wystrzeliły ogromne języki ognia. W ostatniej chwili nastąpił wybuch amunicji, z wody w pobliżu linii wodnej wystrzelił ognisty płomień i pancernik w ciągu minuty runął na prawą burtę. Przez jakiś czas statek nadal unosił się do góry nogami, a jego śmigła nadal się obracały. Ludzie biegający po dnie machali rękami i wzywali pomocy. Nagle nastąpił wewnętrzny wybuch amunicji, kadłub zatonął pod wodą i wszyscy zginęli.

Gdy zapadł zmrok, bitwa ustała. W nocy ocalałe statki rosyjskiej eskadry zgubiły się. Tylko niewielki oddział pod dowództwem admirała Nebogatowa, odpierając ataki min wroga, nadal utrzymywał zorganizowaną kontrolę. W wyniku nocnych ataków min zatopiono pancerniki „Navarin” i „Sisoj Wielki”, krążowniki „Admirał Nachimow” i „Włodzimierz Monomach” oraz niszczyciel „Bezupreczny”.

Rankiem 15 maja oddział pięciu statków admirała Nebogatowa (pancerniki Cesarz Mikołaj I, Orel, generał admirał Apraksin, admirał Senyavin i krążownik Izumrud) został otoczony przez japońskie statki dowodzone przez admirała Togo. Wszystkie statki wroga nie odniosły żadnych uszkodzeń zewnętrznych! Z dużej odległości krążownik Kasuga otworzył ogień do okrętu flagowego „Cesarz Mikołaj I”. Kolumna rosyjska zatrzymała się i zatrzymała samochody. „Mikołaj” nie odpowiedział na ogień wroga i podniósł sygnał: „Otoczony, poddaję się”. Następnie przekazano oddziałowi: „Otoczony przez przeważające siły wroga, jestem zmuszony się poddać”. Dopiero pancernik „Eagle” otworzył ogień ze swojej wieży jeszcze przed podniesieniem sygnału kapitulacji. Japończycy nie od razu zrozumieli sygnał Nebogatowa i kontynuowali ostrzał stacjonarnego okrętu flagowego. Komin na nim był zepsuty, na dziobie na linii wodnej powstała ogromna dziura, a na moście dziobowym wybuchł pożar. Admirał Nebogatow nakazał podniesienie japońskiej flagi. Krążownik „Emerald” ruszył pełną parą, pędząc, by przebić się przez zamykającą się linię japońskich krążowników. Goniły go dwa japońskie krążowniki, ale Szmaragd uciekł z pierścienia. Po przedostaniu się do wybrzeży Rosji zespół zatopił krążownik Izumrud w Zatoce Św. Włodzimierza. Japończykom udało się także schwytać niszczyciel Bedovy wraz z rannym admirałem Rozhestvenskim. Transport „Irtysz” oraz niszczyciele „Buiny” i „Brilliant” zostały zatopione przez personel, aby uniknąć zdobycia przez wroga.

Po południu 15 maja Japończycy w pojedynkę wykończyli rozproszone statki: pancernik Admirał Uszakow, krążownik Swietłana oraz niszczyciele Bodrij i Gromky. Krążownik „Dmitry Donskoy” wdał się w nierówną bitwę z 6 krążownikami wroga. I dopiero po zużyciu amunicji „Dmitrij Donskoj” został zatopiony przez załogę. Krążownik Almaz i niszczyciele Bravy i Grozny przedarły się do Władywostoku. Krążowniki „Oleg”, „Aurora” i „Pearl” udały się do neutralnego portu na Filipinach, niszczyciel „Bodriy” udał się do Szanghaju i rozbroił

Bitwa pod Cuszimą rozegrana w dniach 14-15 maja 1905 roku zakończyła się katastrofą dla 2. Eskadry Pacyfiku i rosyjskich sił morskich. W bitwie zatopiono 21 z 38 statków, 5 statków zdobyto, 6 statków rozbrojono, 4 statki przedarły się, jeden z nich został zatopiony przez personel, 1 statek szpitalny został zatrzymany przez Japończyków, 1 statek został uwolniony przez Japończyków Japoński, 1 statek wrócił na Morze Bałtyckie. Ogółem personel eskadry liczył 16 170 osób. Straty personelu szwadronu: zginęło i utonęło 208 oficerów, 75 artylerzystów, 4761 niższych stopni i ogółem 5044 osoby. Do niewoli dostało się 225 oficerów, 87 artylerzystów, 5670 niższych stopni, łącznie 5982 osoby. Na rozbrojonych statkach pozostało 2110 osób. Do Władywostoku przedostało się 870 osób.

Flota japońska straciła trzy niszczyciele w bitwie pod Cuszimą!

Po zakończeniu wojny rosyjsko-japońskiej i podpisaniu pokoju w Portsmouth na trudnych dla Rosji warunkach, w Petersburgu postanowiono przeprowadzić proces w sprawie kapitulacji statków w Cuszimie. Oprócz admirała Nebogatowa przed sądem stanęli dowódcy poddanych pancerników i cały ich korpus oficerski. Ponadto toczyło się śledztwo w sprawie kapitulacji niszczyciela Bedovy, w którym oskarżeni zostali admirał Rozhdestvensky, jego oficerowie sztabowi, dowódca i oficerowie niszczyciela Bedovy. Zatem Rozhdestvensky, Nebogatov, ich sztab, dowódcy zdobytych statków i wszyscy oficerowie muszą zostać ukarani za śmierć floty w Cuszimie. Admirał Nebogatow oraz dowódcy okrętów „Nikołaj I”, „Admirał Apraksin” i „Admirał Sieniawin”, którzy w bitwie odnieśli niewielkie uszkodzenia, zatrzymali artylerię, pociski i sprzęt ratunkowy, zostali skazani przez sąd na karę śmierci zastąpienie go więzieniem w twierdzy na okres 10 lat. Oficerowie poddanych statków byli zwolnieni z odpowiedzialności, gdyż wykonywali rozkazy przełożonych, a ich potępienie byłoby równoznaczne z żądaniem buntu i nieposłuszeństwa na statku. Admirał Rozhdestvensky, schwytany nieprzytomny na niszczycielu Bedovy, został zwolniony z odpowiedzialności za kapitulację. Organizatorzy kapitulacji zostali uznani za winnych i skazani na karę śmierci, zastąpioną więzieniem w twierdzy na 10 lat - szef sztabu admirała Rozhestvensky'ego, kapitan 1. stopnia Clappier de Colong, nawigator flagowy pułkownik Filippovsky, flagowy górnik porucznik Leontiev i dowódca niszczyciela kapitan 2. stopnia Baranow. Wszyscy oficerowie Bedowoja i innych rangą dowództwa Rozhdestvensky'ego zostali zwolnieni z odpowiedzialności. Wszyscy skazani zostali zwolnieni w ramach amnestii po 2 latach w 1909 roku.

O klęsce eskadry rosyjskiej w bitwie pod Cuszimą w naukach historycznych decydują następujące przyczyny: „Klęska eskadry wynikała ze znacznej przewagi siłowej wroga, niedoskonałości technicznej rosyjskich okrętów, niedostatecznego wyszkolenia bojowego personelu i przeciętność dowództwa. Jednym słowem, o porażce zdecydowało zacofanie gospodarcze carskiej Rosji, zgnilizna jej ustroju politycznego i awanturnictwo polityki zagranicznej autokracji”.

O jakiej niedoskonałości technicznej rosyjskich okrętów możemy mówić, gdy podczas bitwy pod Cuszimą japoński pancernik Mikaza został trafiony 36 pociskami, a na przykład pancernik Orel 142! „Orzeł” utrzymał się na powierzchni i nie zginął tylko dlatego, że zapadła noc i chwilowo ustała bitwa. W rezultacie rosyjskie pancerniki, które zginęły w bitwie pod Cuszimą podczas bitwy, otrzymały znacznie więcej trafień japońskimi pociskami niż pancernik „Eagle”! Według samych Japończyków na okręcie flagowym admirała Togo „Mikaza” uszkodzona została kiosk, mosty przedni i tylny, wszyscy pracownicy jednego działa zostali zabici i ranni, pęknięte rury, uszkodzone lufy dział, zerwane kazamaty i pokład . Można sobie wyobrazić, co pozostałoby z pancernika Mikaza (i odpowiednio innych japońskich okrętów), gdyby trafiły w niego co najmniej 142 rosyjskie pociski!

Należy także sprzeciwić się rzekomo słabemu pancerzowi rosyjskich okrętów. Japończycy spędzili całą bitwę, używając samych pocisków odłamkowo-burzących, bez użycia pocisków przeciwpancernych. Podczas bitwy żaden rosyjski statek nie miał naruszonego pancerza. Śmierć pancernika „Oslyabya” nastąpiła w wyniku awarii płyt pancernych górnego pasa ochronnego. Było to spowodowane dużą liczbą trafień japońskimi 12-calowymi pociskami odłamkowo-burzącymi. Pas pancerny „księcia Suworowa”, „cesarza Aleksandra III” i „Borodina” pozostał nienaruszony i pozwolił im przetrwać przez długi czas. Do ich wywrócenia się i śmierci („Cesarz Aleksander III” i „Borodino”) doszło na skutek nagromadzenia się wody podczas gaszenia pożarów i przechylania. Nawiasem mówiąc, po bitwie japońscy oficerowie wyrazili ogromne zdziwienie wytrzymałością naszych pancerników, które pozostały w służbie nawet po otrzymaniu tak ciężkich i licznych uszkodzeń.

Ogólne straty floty rosyjskiej w wojnie z Japonią były straszliwe. W wojnie na morzu Japońskiej Zjednoczonej Flocie udało się niemal w całości zniszczyć okręty floty Pacyfiku i Bałtyku (2. eskadra Pacyfiku).

Nieodwracalne straty okrętów wojennych Rosji i Japonii w wojnie 1904-1905.

pancerniki krążowniki pancerne krążowniki lekkie kanonierki niszczyciele Razem

Jeśli porównamy straty wroga w pancernikach, głównych siłach morskich tamtych czasów, wówczas stosunek strat okrętów rosyjskich do japońskich będzie po prostu fantastyczny - 17:2! Rosyjska marynarka wojenna zapłaciła wysoką cenę za analfabetyzm taktyczny i niedociągnięcia w organizacji armii, która pozostawała w tyle za szybko rozwijającym się wyposażeniem technicznym nowoczesnej broni tamtych czasów.

Admirał Makarow S.O. w książce „Refleksje na temat taktyki morskiej” całkiem słusznie zauważył jeden z czynników decydujących o zwycięstwie w bitwie morskiej: absolutną i decydującą rolę dowódców marynarki wojennej w osiągnięciu zwycięstwa. Zatem głównymi przyczynami niechlubnej porażki floty rosyjskiej w bitwie pod Cuszimą był brak woli zwycięstwa, zarówno wśród naczelnego dowództwa marynarki wojennej, jak i wśród większości oficerów okrętów wojennych, słabe wyszkolenie bojowe i zacofana organizacja sił zbrojnych. siły zbrojne.

Historia nigdy nie widziała bardziej tragicznej i krwawej bitwy morskiej niż bitwa pod Lepanto. Wzięły w nim udział dwie floty – osmańska i hiszpańsko-wenecka. Największa bitwa morska miała miejsce 7 października 1571 r.

Polem bitwy była Zatoka Prats (Przylądek Scrof), która znajduje się w pobliżu Peloponezu, półwyspu greckiego. W 1571 roku utworzono Unię Państw Katolickich, której działania miały na celu zjednoczenie wszystkich narodów wyznających katolicyzm, w celu odparcia i osłabienia Imperium Osmańskiego. Unia przetrwała do 1573 roku. Tym samym do koalicji należała największa flota hiszpańsko-wenecka w Europie, licząca 300 statków.

Do starcia walczących stron doszło niespodziewanie rankiem 7 października. Całkowita liczba statków wynosiła około 500. Imperium Osmańskie poniosło miażdżącą klęskę zadaną przez flotę Związku Państw Katolickich. Zginęło ponad 30 tysięcy osób, Turcy zabili 20 tysięcy. Ta największa bitwa morska pokazała, że Turcy nie byli niepokonani, jak wielu wówczas uważało. Następnie Imperium Osmańskie nie było w stanie odzyskać pozycji niepodzielnego władcy Morza Śródziemnego.

Historia: Bitwa pod Lepanto

Bitwy pod Trafalgarem, Gravelines, Tsushima, Sinop i Chesma to także największe bitwy morskie w historii świata.

Bitwa miała miejsce 21 października 1805 roku na Przylądku Trafalgar (Ocean Atlantycki). Przeciwnikami są flota brytyjska oraz połączona flota Francji i Hiszpanii. Bitwa ta doprowadziła do szeregu wydarzeń, które przypieczętowały los Francji. Najbardziej zaskakujące było to, że Brytyjczycy nie stracili ani jednego statku, w przeciwieństwie do Francji, która poniosła dwadzieścia dwie straty. Dopiero ponad 30 lat po powyższych wydarzeniach Francuzi zwiększyli swoją siłę żeglugową do poziomu z 1805 roku. Bitwa pod Trafalgarem to największa bitwa XIX wieku, która praktycznie zakończyła długą konfrontację Francji z Wielką Brytanią, którą nazwano II wojną stuletnią. I wzmocniło przewagę morską tego ostatniego.

W 1588 roku miała miejsce kolejna duża bitwa morska – Gravelines. Zwyczajowo nazwano go na cześć obszaru, na którym wystąpił. Ten konflikt morski jest jednym z najważniejszych wydarzeń wojny włoskiej.

Historia: Bitwa pod Gravelines

27 czerwca 1588 roku flota brytyjska całkowicie pokonała flotę Wielkiej Armady. Uważano je za tak niezwyciężone, jak później uważano Imperium Osmańskie w XIX wieku. Flota hiszpańska składała się ze 130 statków i 10 tysięcy żołnierzy, a flota brytyjska z 8500 żołnierzy. Bitwa była desperacka po obu stronach, a siły brytyjskie przez długi czas ścigały Armadę, mając na celu całkowite pokonanie sił wroga.

Wojna rosyjsko-japońska naznaczona była także wielką bitwą morską. Tym razem mówimy o bitwie pod Cuszimą, która rozegrała się w dniach 14-15 maja 1905 roku. W bitwie wzięła udział eskadra Floty Pacyfiku z Rosji pod dowództwem wiceadmirała Rozhdestvensky'ego oraz eskadra Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii dowodzona przez admirała Togo. Rosja poniosła miażdżącą klęskę w tym pojedynku morskim. Z całej rosyjskiej eskadry 4 statki dotarły do rodzimych brzegów. Warunkiem takiego wyniku było to, że japońska broń i strategia znacznie przekraczały zasoby wroga. Ostatecznie Rosja została zmuszona do podpisania porozumienia pokojowego z Japonią.

Historia: Bitwa morska w Sinop

Bitwa morska w Sinop była nie mniej imponująca i ważna historycznie. Jednak tym razem Rosja pokazała się z bardziej korzystnej strony. Bitwa morska rozegrała się 18 listopada 1853 roku pomiędzy Turcją a Rosją. Admirał Nachimow dowodził flotą rosyjską. Pokonanie floty tureckiej zajęło mu nie więcej niż kilka godzin. Co więcej, Türkiye straciło ponad 4000 żołnierzy. To zwycięstwo dało flocie rosyjskiej możliwość zdominowania Morza Czarnego.

Historia morska XVIII wieku naznaczona była pojawieniem się innego, oprócz floty Anglii, Holandii, Szwecji i Francji, silnego przedstawiciela, a mianowicie floty rosyjskiej.

A jeśli flota angielska odzyskała swoje interesy wzdłuż wybrzeża od kanału La Manche do Gibraltaru i dalej do Morza Śródziemnego, duńska Marynarka Królewska i szwedzka marynarka wojenna zdominowały Morza Północne, rozpoczynając wojnę północną, pod koniec której Rosjanie Imperium stało się hegemonem na falach Bałtyku i przyszłą flotą angielską wroga.

Najpotężniejsze statki na początku XVIII wieku

Na początku XVIII wieku każda flota posiadała okręty flagowe, które budziły strach u wroga.

„Król Karol” – Szwecja

Konung Karl – zbudowany w 1694 roku – był jednym z pięciu pancerników I ery dostępnych na początku wojny północnej. Jego parametry:

Wyporność 2650-2730 ton szwedzkich.
Załoga 850 marynarzy.
Ulepszone działa: 100, z ulepszeniem do 108.
Kaliber broni: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 w funtach.
Siła ognia: 1724 funtów ze 108 dział, przy czym funt szwedzki waży 425,1 grama.

„Fredericus Quartus” Dania-Norwegia

Flotylla duńsko-norweska dysponowała nowym statkiem tej linii, zwodowanym w 1699 roku, który posiadał:

Wyporność 3400-3500 ton.
Kaliber broni: 28×36, 32×18, 30×12, 20×6 funtów, przy czym funt duński mierzy 496 gramów.
Siła salwy: 2064 funtów.
Jest 110 dział.
Załoga 950 marynarzy.

Imperium Brytyjskie „HMS Royal Sovereign”.

Royal Sovereign to jednodziałowy pancernik pierwszej ery, o napędzie żaglowym, który opuścił stocznię Woolwich w 1701 roku. Opętany:

Wyporność 1883 ton.
Długość 53 m (174 stopy na pokładzie gondolowym).
15 m szerokości (lub 50 stóp na śródokręciu).
Głębokość wnętrza wynosi 20 stóp. (około 6m).
Artyleria została rozmieszczona: 28 na pokładzie gondolowym z działami 42- i 32-funtowymi, 28 na baterii 24-funtowych na śródokręciu. dział, 28 na następnym dolnym pokładzie pokładu operacyjnego, 12 funtów. działa, 12 na nadbudówce i 4 na dziobie 6 funtów. pistolety.

Przed kolejną pierestrojką brał udział w wojnie o sukcesję hiszpańską.

Najpotężniejszy okręt wojenny końca XVIII wieku

Brytyjski przemysł stoczniowy kontynuował produkcję seryjną prototypu HMS Victory aż do chwili, gdy ostatni jednostrzałowy model Queen Charlotte opuścił stocznię w 1787 roku, kiedy to rozpoczęto budowę większych egzemplarzy okrętów flagowych 1. ery wyposażonych w cięższą broń.

Był to potomek francuskiego pancernika brytyjskiej konstrukcji „hms royal suweren”, po 6 latach budowy w stoczni Chatham, którą zwodowano w 1795 roku. Pomimo posiadania wyposażenia do wysokich żagli, jego osiągi, manewrowość i maksymalna prędkość mogły nie stanowią gwarancji korzyści dla takich statków. Ale niewątpliwą główną zaletą i główną i decydującą gwarancją zwycięstwa była najpotężniejsza broń:

Rozdano 110 sztuk broni:

32 funty 30 dział na pokładzie gondolowym,
24 funty liczba pistoletów 30 na środkowym pokładzie,
18 funtów liczba pistoletów 32 na przednim pokładzie,
12 funtów liczba pistoletów 14 na nadbudówce i 4 na dziobie.

HMS Ville de Paris stał się największym trójmasztowym pancernikiem tamtych czasów. Miał imponujące parametry:

Wyporność 2390 ton.
190 eng.ft. długości gondeku.
53 stopy angielskie na śródokręciu.
Głębokość wewnętrzna 22 eng.ft.

Historia faworyzuje statki angielskie nad hiszpańskimi, pomimo ich bardziej imponującego wyposażenia i uzbrojenia, ponieważ przez cały XVIII wiek w bitwie nie został zniszczony żaden brytyjski okręt. Istotna okazała się zręczna taktyka walki morskiej i talent admirałów Królewskiej Marynarki Wojennej.

Nowe typy statków XVIII wieku

Na początku XVIII wieku typowym okrętem brytyjskim I ery był trójpokładowy, wyposażony w 90-100 dział, o wyporności 1900, a później ponad 2000 i więcej ton, przy zapotrzebowaniu na armatę ponad 500 jednostek. załoga.

Pod koniec stulecia, w klasyfikacji First Rate, trzypokładowy pancernik miał do 130 dział. W pełni wyposażone statki przekraczały 2500 ton i posiadały ciężkie 40-funtowe działa umieszczone na dolnym pokładzie. Jednak małe zanurzenie statków i wzburzone fale nie zawsze pozwalały na wykorzystanie mocy baterii znajdujących się na dolnym pokładzie.

Wynaleziona przez Holendrów liniowa taktyka wojny morskiej, w której statki ustawiają się w linii i strzelają ciężkim ogniem artyleryjskim, wyznaczyła na stulecie taktykę walki z wykorzystaniem klasy pancerników najwyższej rangi i fregat.

Przyjęta przez Admiralicję klasa rankingowa pod względem wielkości, wymagań dotyczących liczby załogi, liczby dział na pokładach dział i mocy broni odpowiadała:

Okręty trzypokładowe I i II stopnia, posiadające 100 dział;
Statki piętrowe 3. i 4. stopnia, liczące niecałe 100 sztuk, z najbardziej praktycznymi 32 funtami. i 24 funty. pistolety.

W 1793 roku trzypokładowy brytyjski pancernik Queen Charlotte o wyporności 2280 ton przewoził baterie dział w następujących ilościach:

30 x 32 funty na gondeku
30 x 24 funty na środkowym pokładzie,
30x 12 funtów na przednim pokładzie,
4x 12 funtów i 20 karronad na dziobie, nadbudówce, rufie.

statek „Santisima Trinidad”

Hiszpańska flota wyglądała imponująco: superpotężne działo 136. czteropokładowy gigant „Santisima Trinidad” i dziesięć dział 112. statki. Francuskie statki o większych rozmiarach i wadze mogłyby je przewyższyć pod względem wyporności. Commerce de Marseille ważył około 2750 ton i był potężnie uzbrojony w 36-funtową armatę. (nominał 40 funtów brytyjskich) z armatami.

Nowe technologie w sprawach morskich

Wkład brytyjskich stoczniowców w projektowanie pancerników był ogromny. Budowa w stoczniach królewskich trwała długo i starannie, a wyselekcjonowane drewno okrętowe wymagało wieloletniego starzenia. Te drogie dzieła sztuki morskiej służyły przez kilka dziesięcioleci.

Ścisłe przestrzeganie podstawowych zasad budowy statków sprawiło, że proces ulepszeń był powolny aż do samego końca XVIII wieku. Tak naprawdę udoskonalono konstrukcje nie tylko brytyjskich pancerników, należy odnotować osiągnięcia Hiszpanów.

Statek „HMS Victory” na pochylni

Aby poprawić obsługę dużych statków z wysokimi pokładami, powszechne stały się holenderskie konfiguracje kierownicy. W Wielkiej Brytanii przy budowie nowych statków od 1703 roku zaczęto stosować kierownicę, która zastąpiła kołek kalderowy. W Hiszpanii proces ten trwał długo.

W okresie rewolucji francuskiej i panowania Napoleona I Wielka Brytania posiadała największą na świecie siłę militarną na morzu: półtora tysiąca okrętów liniowych i kilkaset statków niższej rangi.

Sama definicja „okrętu liniowego” została ustalona na podstawie wymyślonego przez Holendrów taktycznego schematu walki liniowej, zaprojektowanego z myślą o wytrzymałości konstrukcyjnej i sile penetracji: statki ustawione w szeregu i opierając się na wytrzymałości kadłubów, wytrzymały artylerię wroga ogień. W tym samym czasie flota wroga została zniszczona ogniem zwrotnym z ciężkiej broni.

W ciągu stulecia wielkość statków biorących udział w bitwach liniowych ulegała coraz większym zmianom, wyposażając dodatkowe pokłady w pomieszczenia baterii ogniowych, a liczba załogi rosła wraz ze wzrostem liczby dział. Przewaga większej liczby dział nad zwiększeniem kalibru i masy broni została sprawdzona eksperymentalnie.

W tym stuleciu taktyczne rozumienie walki morskiej przesunęło się z przygody polegającej na odważnych manewrach w bitwie w celu osiągnięcia zwycięstwa na utrzymanie harmonii linii bojowej i strategicznego bezpieczeństwa flotylli w celu szybkiego przywrócenia zdolności bojowej eskadry do nowych ataków.

Ewolucja przemysłu stoczniowego

Ewolucję konstrukcji statków w XVIII wieku można zrozumieć na przykładzie hiszpańskiego giganta Santisima Trinidad. Pancernik został zbudowany w Hawanie w 1769 roku w największej wówczas stoczni w okresie udoskonalania trójmasztowych statków okrągłych.

Powodzenie budowy wszystkich statków powietrznych zależało od dostępności twardego drewna z wybrzeży kubańskich i kolonialnych. Podczas gdy Brytyjczycy i Francuzi wykonywali kadłuby z europejskiego dębu, a stocznie i maszty budowali z sosny, hiszpańscy stoczniowcy używali doskonałych materiałów mahoniowych, które w warunkach dużej wilgotności są bardziej odporne na suchą zgniliznę grzybową, która szybko zamienia konstrukcje z drewna dębowego w materiał zgniłego drewna. Takie zniszczenia są typowe dla wszystkich drewnianych statków, dlatego posiadanie zapasów drewna liściastego do budowy i naprawy statków było ważną zaletą.

Stępka statku była wzdłużną częścią łączącą szkieletu, zapewniającą wytrzymałość wzdłużną, mocującą dziobnicę z przodu i rufę z tyłu. Od góry przymocowano ramki - żebra, wzajemnie połączone wewnątrz i na zewnątrz. Następnie przyszły części połączeń: belki, rygle, poprzecznice pokładu, elementy zestawów bocznych belek, zręby, odgałęzienia wręgów.

Zastosowanie kołków i kutych śrub miało zapewnić niezawodne mocowanie tysięcy części statków i szkieletów. Przejście na metalowe śruby i kołki oraz od drewnianych nakrętek na metal, zapewniające wzmocnienie skręconych kabli i lin do mocowania masztów i żagli, zdeterminowało równowagę dynamiczną i stabilność ciężkich statków.

„Santissima Trinidad” stał się jedynym okrętem wojennym 1. ery z czterema pokładami, zaprojektowanymi tak, aby pomieścić do 144 dział. Reszta była trójmasztowa i trójpokładowa. Navio 2. ery były trzypokładowe i mogły pomieścić 80–98 dział. Okręty 3. ery były piętrowymi okrętami wyposażonymi w 74–80 dział.

Wysokość marynarki wojennej I stopnia od stępki do górnego pokładu jest porównywalna z pięciopiętrowym budynkiem.

Podczas wojny siedmioletniej 1756–1763. największe pancerniki były wyposażone w 50–60 dział. Jednak pod koniec stulecia okręty wyposażone w 64 działa uznawano za małe wśród uczestników liniowej bitwy i jeden lub dwóch strzelców zatrzymujących już nie wystarczało. Potrzebna była podstawowa eskadra ze stu działami na pokładzie. W epoce rewolucji i wojen napoleońskich standardowym wyposażeniem pancernika były 74 działa. Jednocześnie za liniowy zaczęto uznawać statek o konstrukcji co najmniej 2 pokładów działowych biegnących wzdłuż długości od dziobu do rufy.

W stosunku do hiszpańskich Navio koncentracja potężnej artylerii bojowej na pokładach nie zmniejszyła zdolności tego typu okrętów do wytrzymywania przez długi czas presji walki w zwarciu. Przykładem może być hiszpański okręt flagowy Santissima Trinidad. W bitwie w 1797 r na Przylądku St. Vincent, podczas blokady Gibraltaru (1779 - 1782), pod Trafalgarem opór najpotężniejszej kanonadzie salw brytyjskich pancerników nie pozwolił na zatopienie ogromnego hiszpańskiego statku.

Jednak jeszcze w dobie żagli mobilność flotylli determinowana była prawami wiatru, chociaż postęp w rozwoju sprzętu żeglarskiego i niezawodność olinowania umożliwiły sterowanie bardzo ciężkimi statkami.

Najpotężniejsza flota XVIII wieku

Definiując siły morskie stulecia, brytyjskie wojny o sukcesję hiszpańską datuje się na rok 1704, gdzie głównym celem było ustanowienie brytyjskiej dominacji wzdłuż wybrzeży francusko-hiszpańskich, przejęcie kontroli nad kluczowym śródziemnomorskim Gibraltarem i wyznaczenie zwierzchnictwa królewskiego Flota na Morzu Śródziemnym do wybrzeży Afryki.

Pod koniec stulecia Wielka Brytania uzyskała status potężnej potęgi morskiej. Jeśli nikt nie był w stanie przeciwstawić się armii Napoleona na lądzie, to sama brytyjska armada składająca się ze 146 pancerników niezawodnie kontrolowała europejskie wybrzeże, tworząc dla wyspiarskiego imperium nie do zdobycia tarczę i zagrażając każdemu wrogowi na morzu.

Anglia stała się niekwestionowaną potęgą morską, zajmując pierwsze miejsce. Flota stała się siłą zapewniającą zwycięstwo, gdy pod brytyjską banderą pojawiła się eskadra. Nacisk floty i ryzyko błyskawicznego lądowania desantu przy wsparciu ogniowym artylerii liniowej umożliwiły rozwiązanie problemów militarnych kosztem niezaprzeczalnej potęgi na morzu.

Jeśli chodzi o różnice między statkami hiszpańskimi, francuskimi i brytyjskimi, istnieje oczywista różnica w projektowaniu przestrzeni statku. Hiszpańskie pancerniki Navio i francuskie pancerniki nie były przystosowane do długotrwałych rejsów ze względu na brak miejsca potrzebnego do przechowywania prowiantu i wykluczały długi pobyt na otwartym morzu. Do tych celów zamierzano wykorzystać statki eskortowe.

Brytyjskie okręty wojenne miały okazję odbywać długie wyprawy i dość długo przebywać na otwartym morzu. Co stworzyło warunki do przedłużającego się oblężenia i blokady portów przez kilka statków. Zostało to zademonstrowane podczas oblężenia Tulonu (1793), kiedy jedynie talent artyleryjski i odwaga Bonapartego przewyższyły taktykę Brytyjczyków.

Bitwy i wojny morskie XVIII wieku

Konfrontacja angielsko-francuska na początku stulecia

Ilustrującym przykładem jest bitwa morska na Gibraltarze w sierpniu 1704 roku.

Flota francuska składała się z 51 pancerników o uzbrojeniu od 50 do 96 dział, w tym 16 trzypokładowych, dysponujących łącznie ponad 3600 działami artylerii. Miał dwadzieścia francuskich i hiszpańskich galer wyposażonych do taranowania. Galery z 4-6 ciężkimi działami na dziobie i załogą liczącą ponad 500 osób każda, składającą się z trzech szwadronów, stanowiły imponującą siłę.

Alianci – Holendrzy i Brytyjczycy – również mieli 51 pancerników z 3600 działami, ale tylko 8 trzypokładowych. Ogólnie rzecz biorąc, zapewniono warunkową równość sił wroga: dziewięć 80-działowych angielskich okrętów miało siłę równą trzypokładowym francuskim statkom z 84-88 działami, pozostałe siły były w przybliżeniu równe.

Angielskie okręty ustawiły się w szeregu jako awangarda, centrum z naczelnym dowódcą Rooke i tylna straż holenderskich statków. Dwa małe pancerniki przeciwstawiły się dwudziestu ciężkim galerom wroga.

Bitwa rozpoczęła się od bitwy awangardy i chęci manewrowania pod wiatr. Po 10 godzinach kanonady ośrodków w zaciekłym ogniu, statek na statek, pomimo pożarów i znacznych zniszczeń, nie zatopiono ani nie schwytano żadnego statku. Z powodu szybkiego zużycia arsenału głowic Brytyjczycy ponieśli bardziej zauważalne szkody.

Taktyka walki brytyjskiej marynarki wojennej – strzelanie do kadłubów statków i siły roboczej – przyniosła wrogowi ogromne straty. Francuska taktyka uszkadzania masztów i olinowania pozbawiała wroga manewrowości i zapewniała możliwość abordażu.

Tak więc, jeśli siły były równe, przewagę w bitwie osiągnięto na podstawie kalkulacji taktycznej.

Bitwy morskie anglo-hiszpańskie pod koniec stulecia

W bitwie u przylądka św. Wincentego w 1797 r. Brytyjczycy zmusili hiszpańskie statki do odwrotu. Hiszpanie uratowali flotę przed całkowitą porażką, w tym odwrotem Santissima Trinidad do Kadyksu, gdzie flotylla składała się z 26 pancerników.

Hrabia Saint Vincent na pokładzie 110. strzelca „Ville-de-Paris” po otrzymaniu posiłków poprowadził eskadrę 21 pancerników z Lizbony do Kadyksu. Latem, wraz z dołączeniem wewnętrznej eskadry Horatio Nelsona, zorganizowano kilkuletnią blokadę morską portu hiszpańskiego.

Bitwa o Przylądek Świętego Wincentego w 1797 r

Celem było zmuszenie Hiszpanów do opuszczenia portu i narzucenia otwartej bitwy, jednak nie podjęli oni żadnych prób przełamania blokady, skutecznie odpierając ataki brytyjskich okrętów i zadając im znaczne uszkodzenia z baterii fortu. Jednak Brytyjczykom udało się zmusić Hiszpanów do bitwy, organizując atak na zatokę.

Po pierwszym bombardowaniu moździerzami ze zbliżających się statków, kiedy zbliżający się Hiszpanie wdali się w walkę wręcz, a dowódca Nelson był bliski śmierci, nastąpił drugi. Używając trzech okrętów bombardujących, pod osłoną 74 dział pancernika i 2 fregat, Brytyjczykom udało się wyrządzić szkody portowi i flocie, zmuszając flotę wroga do wycofania się poza zasięg brytyjskich dział. Następnie niesprzyjające wiatry uniemożliwiły Brytyjczykom przeprowadzenie nowych ataków i ostudziły ich entuzjazm.

Nelson postanowił skorzystać z łupów galeonów z Nowego Świata, płynąc z Gibraltaru na Wyspy Kanaryjskie, gdzie w bitwie pod Santa Cruz de Tenerife ponownie o mało nie stracił życia, został pokonany i stracił rękę.

Wcześniej, w starciach, w tym w zaciekłych bitwach, potyczkach abordażowych i operacjach desantowych w pobliżu ich brzegów, Hiszpanie ponieśli porażki. Wyjątkiem były niepowodzenia Brytyjczyków w koloniach San Juan, Portoryko i Teneryfie na Karaibach.

Po podjęciu zwodniczych manewrów Brytyjczycy wylądowali żołnierzami, z których jeden został wyrzucony z molo, drugi przedostał się do miasta, gdzie został otoczony. A druga kolumna angielskich statków została wyrzucona poza port. Nelson został zmuszony do kapitulacji i za zgodą gubernatora stolicy opuszczenia Teneryfy.

Klęska na Teneryfie do dziś jest symbolem triumfu wyspy.

Rola uzbrojenia statku

Różnica w broni determinowała rzeczywistą siłę ognia. Ciężkie działa miały krótki zasięg. Salwy dużego kalibru wstrząsnęły fortecą statku. Jakość wykonania pistoletu determinowała jego celność, zasięg i trwałość. Dlatego przy tej samej liczbie dział siła ognia może być różna dla różnych taktyk. W klasyfikacjach statków często brano pod uwagę tylko działa pokładowe z burtami, a nie brano pod uwagę dodatkowych dział na dziobie i nadbudówce.

Dlatego wahania w liczbie dział nie odzwierciedlały siły pancernika, a formalna masa całkowita burty pancernika nie odzwierciedlała niszczycielskiej siły i stopnia zagrożenia.

Flota angielska z XVIII w

Znaczenie obecności wojskowej na morzu było ogromne, a wpływ floty na przebieg wydarzeń na lądzie, poprzez szybkie przemieszczanie się po wodzie i desant wojsk przy wsparciu ogniowym, jest powszechnie widoczny. Na morzu nikt nie ryzykował stania na drodze brytyjskiej flotylli: mając niezakłóconą dominację na morzu, cele osiągano bez walki.

Podczas wojny siedmioletniej pancerniki były wyposażone w artylerię składającą się z 50–60 dział. Pod koniec stulecia statki wyposażone w 64 działa zostały zdegradowane do rangi małych, a o sile eskadry decydowała obecność ponad dwustu-działowych pancerników. Za panowania Napoleona klasa pancerników obejmowała okręty wyposażone w 74 działa i konstrukcję składającą się z 2 pokładów baterii dział rozciągających się od dziobu do rufy.

Brytyjskie okręty klasy Colossus odegrały znaczącą rolę podczas wojen z bonapartystami. W tym czasie największa flota świata składała się ze 146 pancerników i kilkuset okrętów niższej rangi. W ogóle nie słychać było żadnego otwartego sprzeciwu.

Flota francuska z XVIII w

Flotylle francuskie po bitwach o Gibraltar i Malagę unikały większych bitew morskich, uczestnicząc jedynie w potyczkach przelotowych. W kolejnych dziesięcioleciach nie odnotowano żadnych większych bitew morskich. Znaczenie francuskiej marynarki wojennej słabło; Sporadycznie odnotowywano udział poszczególnych eskadr w operacjach przelotowych. Próba pokonania flotylli brytyjskiej pod przylądkiem Trafalgar w okresie napoleońskim zakończyła się niepowodzeniem dla Francuzów i śmiercią Nelsona dla Brytyjczyków, którzy w latach następujących po tym okresie wszędzie mieli gwarancję sukcesu.

W ostatniej dekadzie XVIII wieku flota francuska posiadała pięć pancerników ze 110 działami i trzy ze 118 działami.

Za najlepsze w tej klasie uznano francuskie okręty z 74 działami, a ich linie wykorzystano w projektach na początku następnego stulecia.

Flota rosyjska z XVIII wieku

Ewolucja floty rosyjskiej w XVIII wieku objęła długą drogę: od statków Archangielska Pomors po flotyllę cesarską na Azowie i. Ważnymi kamieniami milowymi dla floty Imperium były:

Wojna Północna 1700 - 1721
Wojna rosyjsko-turecka 1768 - 1774
Wojna rosyjsko-turecka 1787 - 1791
Wojna rosyjsko-szwedzka 1788 - 1790

Rosyjska Flota Bałtycka w 1710 roku składała się z 3 liniowych statków o pojemności 50 armat i dział kalibru 18, 8 i 4 funtów. W 1720 roku było już 25 pancerników gotowych do walki.

Pierwsze znaczące zwycięstwo morskie floty rosyjskiej na pełną skalę w historii Rosji zostało odniesione w bitwie pod Gangutem nad Szwedami w 1714 roku na fińskim przylądku Gangut na Morzu Bałtyckim. A pod koniec wojny północnej w 1720 roku, w pobliżu Wysp Alandzkich na Morzu Bałtyckim, w ostatniej bitwie u wybrzeży wyspy Grengam, zwrotne rosyjskie okręty na płytkiej wodzie spowodowały znaczne szkody wrogowi. W rezultacie niepodzielna dominacja szwedzka na morzach północnych u wybrzeży Imperium Rosyjskiego została położona kres.

Pod koniec stulecia, u szczytu wojny tureckiej, Szwecja, przy wsparciu Wielkiej Brytanii, Holandii i Prus, próbowała wykorzystać pozorną przewagę, rozpoczynając działania wojenne w Zatoce Fińskiej. W rezultacie stało się oczywiste, że nawet w sprzyjających okolicznościach walka z Rosją jest sprawą beznadziejną.

Marynarka szwedzka z XVIII w

Na początku wojny północnej w roku 1700 w służbie znajdowała się Królewska Marynarka Wojenna Szwecji. 38 pancerników, 10 fregat, w tym 5 okrętów I ery. Przeciwna Królewska Marynarka Wojenna Danii ma 29 pancerników i 4 fregaty.

Decydujące o wyniku wojny północnej okazały się zwycięstwa armii rosyjskiej na lądzie w konfrontacji z armią szwedzką. Wróg został wypędzony z wybrzeża, a jego tylne zasoby wyczerpały się. Dlatego stan floty stał się opłakany. Drażliwa porażka nowo wzmocnionej floty duńskiej w zatoce Køge w 1710 r. jeszcze bardziej zmniejszyła rozmiary roszczeń Szwecji na morzach północnych. Po bitwie pod Gangutem, zaniepokojona wzrostem potęgi rosyjskiej armii i flotylli cesarskiej, Anglia, tworząc sojusz wojskowy ze Szwecją, szukała sojuszników na południu Morza Czarnego.

Do 1721 roku Szwecja była w stanie zbudować dla swojej floty tylko 1 pancernik i 10 fregat. Liczbę pancerników jako jednostek bojowych floty zmniejszono z 48 w 1709 r. do 22 w 1720 r.

W bitwie pod Hogland w 1788 r. niegdyś silnej szwedzkiej eskadrze składającej się z 16 pancerników i 7 fregat w Zatoce Fińskiej przeciwstawiło się 17 pancerników rosyjskiej Floty Bałtyckiej.

Historia stulecia przedstawiała jednak różne wersje sojuszy i konfrontacji. Tak więc podczas wojny siedmioletniej (1756-1763) – globalnego konfliktu interesów głównych mocarstw – Anglia stała się sojusznikiem Prus – głównego wroga Rosji – a Prusy nie posiadały własnej floty, Szwecja działała po stronie Rosji, a głównym zadaniem floty rosyjskiej było niedopuszczenie do obecności angielskich okrętów na Bałtyku.

W przyszłości wstrząsy sojuszy wielokrotnie charakteryzowały procesy globalnej konfrontacji na morzu.

Warunki wstępne bitwy rozwinęły się na długo przed dojściem Napoleona do władzy - między Francją a Wielką Brytanią toczyła się ciągła walka. Przez cały XVIII wiek państwa rywalizowały ze sobą o prymat w Europie, co spowodowało szereg krwawych bitew, które przeszły do historii jako „druga wojna stuletnia”. Po upadku monarchii francuskiej walka osiągnęła swój szczyt: Wielka Brytania stała się dla Bonapartego główną przeszkodą w podboju Europy. Aby pozbyć się najniebezpieczniejszego wroga, którego arsenał obejmował najpotężniejszą wówczas flotę, Napoleon zdecydował się zaatakować z lądu. Jego ogromna armia, wielokrotnie przewyższająca wojska jakichkolwiek krajów, mogła z łatwością pokonać nieznaczne siły Wielkiej Brytanii.

Przygotowano 150-tysięczny oddział desantowy, który miał wylądować na Wyspach Brytyjskich i stoczyć z Brytyjczykami niszczycielską bitwę lądową. Jednak istniała poważna przeszkoda w jego realizacji: aby dostać się do Wielkiej Brytanii, Francuzi musieli przeprawić się przez kanał La Manche, który był stale strzeżony przez brytyjskie statki. Próby wiceadmirała Villeneuve’a mające na celu odwrócenie uwagi Brytyjczyków od cieśniny nie tylko nie przyniosły pożądanych rezultatów, ale także doprowadziły Francuzów do blokady portu w Kadyksie. Tutaj flota połączyła się z wojskami hiszpańskimi i pozostała przez dwa miesiące. Napoleon był niezadowolony z bierności Villeneuve'a i mianował jego następcę w osobie wiceadmirała Rosilli. Obrażony Villeneuve zdecydował się opuścić Kadyks, co ostatecznie doprowadziło do porażki Francji.

21 października francuska eskadra została zauważona i zaatakowana przez angielskie statki u wybrzeży Przylądka Trafalgar, kilka godzin po opuszczeniu portu. Siły alianckie miały przewagę liczebną nad Brytyjczykami, ale nie udało im się wygrać. Było to w dużej mierze spowodowane innym błędem Villeneuve’a: wbrew instrukcjom swoich admirałów zbudował flotę w jednej linii łukowej. Pozwoliło to dwóm kolumnom brytyjskich statków na równoległy atak na Hiszpanów i Francuzów, rozdzielenie ich i rozpoczęcie niszczenia kawałek po kawałku. Rozproszone działania sojuszników nie pozwoliły im oprzeć się skoordynowanej pracy angielskich kapitanów i pod koniec dnia bitwa została przegrana.

Siłami brytyjskimi dowodził wiceadmirał Nelson, który do czasu bitwy ścigał Villeneuve od ponad dwóch lat. Dowiedziawszy się o blokadzie floty francuskiej, Nelson osobiście zgłosił się na ochotnika do dowodzenia wojskami brytyjskimi. Według jednej wersji przed rozpoczęciem bitwy nakazał marynarzom dać sygnał: „Nelson ufa, że wszyscy spełnią swój obowiązek”, który z powodu braku niezbędnych kodów sygnałowych zastąpiono słowami „Anglia oczekuje niech każdy wypełni swój obowiązek”. Następnie zdanie to stało się mottem bojowym Brytyjczyków.

Wiceadmirał wraz ze wszystkimi rozkazami założył swój ceremonialny mundur, wykonał swoją wolę i zajął miejsce na mostku flagowego pancernika Victory obok kapitana Thomasa Hardy'ego. Poproszony o przeniesienie się w bezpieczniejsze miejsce, Nelson odmówił: uważał, że widok dowódcy stojącego na pokładzie zainspiruje marynarzy. Błyszczące nagrody Nelsona przyciągnęły uwagę francuskich strzelców – wiceadmirał został śmiertelnie ranny. Nie oddał jednak dowodzenia eskadrą do samego końca i zażądał od Hardy'ego stałego meldowania o przebiegu bitwy. Nelson zmarł, słysząc słowa kapitana: „Mój panie, ten dzień jest twój”.

Odwagą wykazali się nie tylko dowódcy brytyjscy. Innowacyjny plan niemal przerodził się w porażkę Brytyjczyków ze względu na bohaterstwo francuskiego kapitana Jean-Jacquesa Etienne’a Lucasa, który swoim statkiem Redoutable (Straszny) zaatakował okręt flagowy Nelsona. Okręt francuski znalazł się w najbardziej niekorzystnym miejscu szyku – w centrum, ku któremu skierowane były obie linie formacji angielskiej. Ale dzięki decyzji kapitana Lucasa o wejściu na pokład Francuzi dostali się na pokład „Victoria”, gdzie doszło do krwawej bitwy. Nie wiadomo, jak zakończyłaby się ta bitwa dla Brytyjczyków, gdyby inny statek nie przybył im z pomocą. Dzięki połączonym wysiłkom obu załóg Brytyjczykom udało się obezwładnić prawie całą załogę Lucasa, zabijając i raniąc ponad pięciuset marynarzy. Redoutable został poważnie uszkodzony i zaczął schodzić pod wodę, ale nie poddał się i walczył dalej do końca. Sam kapitan został ciężko ranny i wzięty do niewoli, ale w Anglii przyjęto go z wielkim szacunkiem. Po uwolnieniu z niewoli kapitan został awansowany na dowódcę i otrzymał od Napoleona Order Legii Honorowej.

Wyniki bitwy pod Trafalgarem były zdumiewające: siły alianckie straciły 18 statków, a 15 tysięcy ludzi zostało zabitych, rannych i wziętych do niewoli. Brytyjczycy unieszkodliwili prawie całą flotę francusko-hiszpańską, nie tracąc ani jednego statku. Wielka Brytania pozostała niepokonana, a Bonaparte zmienił bieg swoich podbojów w kierunku Austrii i Rosji.

Wiceadmirał Villeneuve w dniu bitwy uniknął śmierci, lecz po powrocie do ojczyzny wkrótce zmarł w tajemniczych okolicznościach. Oficjalnie mówiono o samobójstwie, jednak 6 ran kłutych na jego ciele dało początek wersji możliwej zemsty ze strony Bonapartego.

Bitwa pod Gangutem, która miała miejsce 27 lipca (7 sierpnia) 1714 r., stała się pierwszym zwycięstwem stworzonych Piotr I regularna flota rosyjska.

Obfitujący w szkiery Bałtyk wymagał potężnych sił wioślarskich wraz z eskadrami żaglowymi. Do kampanii 1714 roku Rosjanom udało się stworzyć najsilniejszą flotę galer złożoną z 99 półgaler i rozbójników, której car postawił zadanie przedarcia się na Wyspy Alandzkie w celu ułatwienia ofensywy przybrzeżnej flanki lądu siły.

Przeciwstawiając się tym planom, flota szwedzka zablokowała wyjście Rosjan z Zatoki Fińskiej w pobliżu półwyspu Gangut. Wioślarskie statki wroga chroniły przybrzeżny tor wodny, a flota żaglowa znajdująca się bardziej w kierunku morza osłaniała je od flanki.

Aby uniknąć czołowego ataku silnych sił szwedzkich, Piotr I zdecydował się zbudować w najwęższej części półwyspu Gangut „transport” (drewnianą podłogę), przeznaczony do transportu galer suchą drogą na tyły wroga. Manewr ten zmusił Szwedów do podziału sił, a panujący spokój pozbawił ich żaglowce manewrowości.

Wykorzystując sytuację, rosyjska awangarda ominęła Szwedów, pozostając poza zasięgiem ich ognia i zaatakowała oddział pod dowództwem kontradmirała Nilsa Ehrenskjölda, wchodząc na pokład wrogich statków.

Zwycięstwo u wybrzeży półwyspu Gangut zapewniło flocie rosyjskiej swobodę działania w Zatoce Fińskiej i Zatoce Botnickiej, co umożliwiło skuteczne wsparcie sił lądowych działających w Finlandii. Od tego czasu Szwedzi przestali czuć się panami Bałtyku. Sukces zapewniła zdolność do stworzenia przewagi sił w głównym kierunku. 11 galer skoncentrowano przeciwko szwedzkiemu okrętowi flagowemu – Elefantowi.

Wsiadanie do wózka Elefant

We wrześniu 1714 roku zwycięzcy uroczyście przemaszerowali w Petersburgu pod Łukiem Triumfalnym, który przedstawiał orła siedzącego na grzbiecie słonia. Alegorię wyjaśniał napis: „Orzeł nie łapie much”. Obecnie rocznica bitwy na półwyspie Gangut (9 sierpnia) obchodzona jest w Rosji jako Dzień Chwały Wojskowej.

Bitwa pod Chesme w nocy z 25 na 26 czerwca 1770 r

Po rozpoczęciu kolejnej wojny rosyjsko-tureckiej w 1768 roku, aby odwrócić uwagę wroga od teatru czarnomorskiego, Rosja wysłała swoje statki na Morze Śródziemne. Było to pierwsze w historii Rosji grupowe przejście statków z jednego morza na drugie. 23 czerwca (4 lipca) 1770 r. Dwie eskadry rosyjskie (dziewięć pancerników, trzy fregaty, okręt bombardujący i 17–19 okrętów pomocniczych) pod ogólnym dowództwem Aleksiej Orłow odkrył flotę turecką (16 pancerników, sześć fregat, sześć szebek, 13 galer i 32 małe statki) na redzie zatoki Chesme.

Następnego dnia doszło do pojedynku artyleryjskiego pomiędzy przeciwnikami, podczas którego pancernik St. Eustathius próbował wejść na pokład tureckiego statku Real Mustafa. Jednak spadł na niego płonący maszt tureckiego statku. Ogień dotarł do komory załogi, doszło do eksplozji „Eustathiusa”, a 10 minut później w powietrze wystartował także „Real-Mustafa”. Następnie siły tureckie wycofały się w głąb zatoki Chesme pod osłoną baterii przybrzeżnych.

Dowództwo rosyjskie podjęło decyzję w nocy 26 czerwca o zniszczeniu floty tureckiej przy pomocy statków strażackich, na które pospiesznie przerobiono cztery statki. Pancerniki miały ostrzeliwać stłoczone w zatoce statki wroga, a fregaty miały tłumić baterie przybrzeżne. Wkrótce po trafieniu pociskiem zapalającym jeden z tureckich statków zapalił się. Ogień wroga osłabł, co umożliwiło rozpoczęcie ataku statkami ogniowymi. Jednemu z nich udało się podpalić turecki 84-działowy statek, który wkrótce eksplodował. Płonące szczątki rozrzucone po zatoce, powodując pożary na innych statkach. Do rana turecka eskadra przestała istnieć.

Zwycięstwo udało się osiągnąć dzięki umiejętnej koncentracji sił na głównym kierunku, odważnej decyzji ataku na flotę turecką chronioną bateriami przybrzeżnymi oraz wykorzystaniu jej zatłoczonego położenia w zatoce.

Fiodor Uszakow

19 kwietnia 1783 Cesarzowa Katarzyna II podpisał Manifest w sprawie przyłączenia Krymu do Imperium Rosyjskiego. W 1878 r. Turcja postawiła ultimatum żądając przywrócenia wasala Chanatu Krymskiego i Gruzji i otrzymawszy odmowę, ponownie wypowiedziała wojnę Rosji.

Wojska rosyjskie oblegały turecką twierdzę Oczaków, a eskadra pod dowództwem kontradmirała opuściła Sewastopol Marko Voinovich, do uniemożliwić flocie tureckiej udzielenie pomocy oblężonym. 3 (14 lipca) przeciwnicy odkryli się w rejonie wyspy Fidonisi. Eskadra turecka była ponad dwukrotnie liczniejsza od eskadry sewastopolskiej, a Marek Wojnowicz nie miał ochoty walczyć, choć był pewien swego zwycięstwa Hassan Pasza, trzymając się klasycznej taktyki liniowej, zaczął zbliżać się do zasięgu salwy artyleryjskiej. Jednak dowódca rosyjskiej awangardy, brygadier Fiodor Uszakow rozkazał swoim końcowym fregatom dodać żagle i zaatakować wroga dwoma ogniami. Manewr fregat postawił Turków w wyjątkowo trudnej sytuacji. Dodali także żagle, ale doprowadziło to do tego, że ich formacja została znacznie rozciągnięta, a statki straciły zdolność wzajemnego wspierania się ogniem.

Już na samym początku bitwy Fiodor Uszakow odciął dwa tureckie statki, koncentrując przeciwko nim ogień pancernika „St. Paul” i dwóch fregat. Bitwa toczyła się już na całej linii. Nie mogąc wytrzymać rosyjskiego ognia, tureckie statki przed nimi zaczęły jeden po drugim opuszczać bitwę. Wkrótce okręt flagowy Hassana Paszy również znalazł się pod skoncentrowanym ogniem. To zadecydowało o wyniku bitwy. Podążając za okrętem flagowym, tureckie okręty zaczęły opuszczać formację i korzystając z przewagi prędkości, wycofały się do wybrzeży Rumelii.

W bitwie pod Fidonisi po raz pierwszy ujawnił się talent dowodzenia na morzu Fiodora Uszakowa, który doskonale wdrożył zasady koncentracji ognia i wzajemnego wsparcia. Wkrótce Grigorij Potiomkin usunął Marko Voinovicha i przeniósł eskadrę Sewastopola Fiodorowi Uszakowowi, który otrzymał stopień kontradmirała.

Pomnik Uszakowa na przylądku Kaliakria

Turcy bardzo dokładnie przygotowali się do kampanii 1791 roku. Flota pod dowództwem Kapudana Paszy Husajna składała się z 18 pancerników, 17 fregat i wielu małych statków. Algierski Pasza, wyróżniający się odwagą i przedsiębiorczością, został mianowany asystentem Paszy Kapudana. Saita-Ali. Turcy całkiem słusznie wierzyli, że mając taką przewagę liczebną i dowodzeni przez tak znanych admirałów, będą w stanie pokonać Rosjan. Sait-Ali obiecał nawet dostarczyć skutego mężczyznę do Stambułu Ushak-pashu(Fedor Uszakow) i nieść go po mieście w klatce.

31 lipca (11 sierpnia) 1791 r. flota turecka została zakotwiczona w pobliżu przylądka Kaliakria. Na cześć święta Ramadanu część drużyn została wypuszczona na brzeg. Nagle na horyzoncie pojawiła się eskadra Fiodora Uszakowa, składająca się z sześciu pancerników, 12 fregat, dwóch okrętów bombardujących i 17 małych statków. Słynny dowódca marynarki wojennej podjął odważną decyzję o ataku na wroga z brzegu. Pojawienie się floty rosyjskiej zaskoczyło Turków. Pospiesznie odcinając liny kotwiczne, w chaosie zaczęli wycofywać się w stronę morza. Sait-Ali z dwoma statkami próbował zająć awangardę Fiodora Uszakowa w dwóch pożarach, ale on, po obmyśleniu manewru, na statku flagowym „Rozhdestvo Christovo” wyprzedził szefa swojej eskadry i zaatakował statek Sait-Ali, rozpoczynając walczyć na najbliższym dystansie. Następnie Uszakow umiejętnie wyszedł z rufy i wystrzelił salwę podłużną w kierunku tureckiego statku, przewracając bezanmaszt.

W ciągu godziny opór wroga został przełamany, a Turcy uciekli. Większość pokonanej floty tureckiej rozproszyła się wzdłuż wybrzeży Anatolii i Rumelii, jedynie eskadra algierska dotarła do Konstantynopola, natomiast okręt flagowy Saita Ali zaczął tonąć. Flota rosyjska zdominowała Morze Czarne. Mieszkańców stolicy Turcji ogarnął strach. Wszyscy czekali, aż Uszak Pasza pojawi się pod murami Konstantynopola. W tej sytuacji sułtan był zmuszony zawrzeć pokój z Rosją.

Fortyfikacje wyspy Korfu

W latach 1796–1797 armia francuska pod dowództwem młodego i utalentowanego dowódcy wojskowego Napoleon Bonaparte okupowane północne Włochy i Wyspy Jońskie należące do Republiki Weneckiej. Cesarz Rosyjski Paweł I dołączył do koalicji antyfrancuskiej. W Petersburgu powstał plan wysłania eskadry pod dowództwem Fiodora Uszakowa na Morze Śródziemne. Tym razem słynny dowódca marynarki musiał działać w sojuszu ze swoimi dawnymi przeciwnikami – Turkami. Lądowanie Napoleona w Egipcie zmusiło sułtana do zwrócenia się o pomoc do Rosji i otwarcia cieśnin dla rosyjskich statków.

Jednym z zadań powierzonych wspólnej eskadrze rosyjsko-tureckiej było wyzwolenie Wysp Jońskich. Wkrótce francuskie garnizony zostały wypędzone z Tserigo, Zante, Kefalonii i Santa Mavra, chociaż wróg nadal utrzymywał najsilniej ufortyfikowaną wyspę, Korfu. Dowództwo francuskie było przekonane, że rosyjscy marynarze nie tylko nie będą w stanie szturmem zdobyć twierdzy, ale także nie będą w stanie prowadzić długiego oblężenia.

Najpierw Fiodor Uszakow postanowił szturmować skalistą wyspę Vido, która zakryła Korfu od strony morza. 18 lutego (1 marca) 1799 r. Rosyjskie statki rozpoczęły masowy ostrzał, pod osłoną którego wylądowali żołnierze. Dzięki umiejętnym atakom z flanki oddział desantowy zdołał w ruchu przejąć baterie przybrzeżne i o godzinie 14 siły desantowe miały już pełną kontrolę nad Vido.

Teraz droga na Korfu stała otworem. Rosyjskie baterie zainstalowane na zdobytej wyspie Vido otworzyły ogień do samego Korfu, a siły desantowe rozpoczęły szturm na zaawansowane fortyfikacje wyspy. To zdemoralizowało francuskie dowództwo, które następnego dnia wysłało posłów na statek Fiodora Uszakowa w celu omówienia warunków kapitulacji. Poddało się 2931 osób, w tym czterech generałów. Rosyjskie trofea obejmowały pancernik Leander, fregatę Brunet, okręt bombardujący, dwie galery, cztery półgalery i kilka innych okrętów, 114 moździerzy, 21 haubic, 500 armat i 5500 karabinów. Zwycięstwo zostało osiągnięte dzięki trafnemu wyborowi przez Fiodora Uszakowa kierunku głównego ataku, stworzeniu przewagi sił nad wrogiem w tym sektorze, a także odważnym i zdecydowanym działaniom sił desantowych.

Dowiedziawszy się o kolejnym genialnym zwycięstwie Fedora Uszakowa, wielkiego Aleksander Suworow napisał: „Dlaczego nie byłem na Korfu, przynajmniej jako kadet!”

Na wyzwolonych Wyspach Jońskich, pod tymczasowym protektoratem Rosji, utworzono Grecką Republikę Siedmiu Wysp, która przez kilka lat służyła jako baza wsparcia dla rosyjskiej floty na Morzu Śródziemnym.

Andriej Czaplygin