Judėjimas vadinama sankryža tame pačiame geležinkelio lygyje su kelių ar miesto transporto linijomis. Perėjos yra padidinto pavojaus zona geležinkelių, kelių transporto, taip pat pėsčiųjų judėjimui. Perėjų įrengimas automatiniais perėjos signalizavimo įrenginiais (APS) ir autotvarsčiais padidina transporto veiklos saugumą.

Plačiai naudojami automatiniai pervažos įrenginiai, kurie apima automatinį eismo signalizavimą su automatinėmis užtvaromis arba be jų ir automatinį pranešimo signalizavimą, kurį papildo neautomatiniai užtvarai.

APS įrenginiai turi atitikti šiuos našumo reikalavimus:

pervažos signalizacija buvo įjungta, kai traukinys įvažiavo į privažiavimo prie pervažos ruožą tiek laiko, kiek užtenka išankstiniam pervažos paleidimui keliu, kol traukinys priartėjo prie pervažos, veikė visą traukinio artėjimo ruože laiką ir pervažos teritorijoje ir išjungti tik traukiniui visiškai atlaisvinus pervažą;

geležinkelio pervažų automatinio aptvėrimo įrenginiai turėjo atsarginį valdymą, kurį atlieka pervažoje budintis asmuo;

iš traukinių artėjimo pusės pervažos atitvertos įprastai išjungtais šviesoforais su raudonais žibintais, kuriuos prireikus įjungia budėtojas pervažai; kaip užtvaras leidžiama naudoti šalia perėjos esančius automatinio blokavimo ir elektros blokavimo šviesoforus.

Tam tikrų automatinių kirtimo įrenginių naudojimas nustatomas pagal jų kategoriją. Yra keturios pervedimų kategorijos.

I ir II kategorijų sankryžose, išskyrus mažo eismo ruožuose ir privažiuojamuose keliuose esančias pervažas, kuriose yra pakankamas matomumas, taip pat III ir IV kategorijų ruožuose, kurių keleivinio traukinio greitis didesnis nei 100 km/h, yra įrengtas automatinis eismas. signalizacija automatinėmis užtvaromis. Kitais atvejais naudojamas automatinis eismo signalizavimas be užtvarų.

Su automatiniais šviesoforais perėja aptverta specialiais pervažos šviesoforais su dviem raudonais žibintais, kurie įprastai (traukinio nėra) nedega. Šviesoforai įrengiami prieš perėją dešinėje autotraukiamų transporto priemonių judėjimo pusėje, jų žibintai nukreipti į greitkelį. Traukiniui priartėjus prie pervažos, pervažos šviesoforų lemputės pradeda degti pakaitomis su mirksinčia šviesa. Tuo pačiu įjungiamas ir akustinis signalas, kuriam pervažos šviesoforuose įrengiami elektriniai varpai.

Su automatine eismo signalizacija su automatiniais užtvarais be kirtimo šviesoforų, kiekviena kryptimi statomas užtvaras, kurio spindulys paprastai yra vertikalioje padėtyje. Nuleistoje (horizontalioje) padėtyje barjerinė sija yra 1 - 1,25 m aukštyje nuo kelio dangos. Užtvaros sija nudažyta raudonomis ir baltomis juostelėmis. Jame yra trys elektros lempos su raudonais žibintais, nukreiptais į greitkelį ir esančios sijos apačioje, viduryje ir gale, o užtvaros galinė lempa yra dvipusė ir nuolat dega geležinkelio bėgių kryptimi. baltos spalvos. Likusios šviesos mirksi sinchroniškai su sankryžos šviesoforo šviesomis.

Perspėjimo signalizacija tarnauja budinčiam pareigūnui pervažoje duoti garso ir šviesos signalus apie artėjantį traukinį. Tam pervažoje įrengiamas signalizacijos pultelis su įspėjamaisiais žibintais traukiniui artėjant lygia ar nelygine kryptimi, taip pat su šviesoforų lempų ir elektros grandinių valdymo žibintais; elektrinis skambutis, skirtas traukinio artėjimui signalizuoti, kurį dubliuoja ne pervažos budėtojo patalpose įrengtas skambutis; sandarus mygtukas užtvaros signalizacijai įjungti.

Perėjų apsaugai naudojamos elektrinės arba mechanizuotos užtvaros su įspėjamaisiais signalizatoriais, kuriuos perėjoje kontroliuoja budintis pareigūnas. Įprasta tokių užtvarų padėtis yra uždara (išskyrus kai kuriuos atvejus, kai eismas ypač intensyvus).

Užtvaros signalizacija pervažose, jis naudojamas traukiniui pervažoje avariniu atveju sustoti. Tik saugomose perėjose įrengtos užtvaros signalizacijos. Specialūs šviesoforai ir bėgius blokuojantys šviesoforai arba stoties šviesoforai gali būti naudojami kaip užtvarai, jeigu jie yra ne didesniu kaip 800 x atstumu nuo pervažos, kurioje matoma perėja. Specialūs barjeriniai šviesoforai, kaip taisyklė, montuojami ant stiebo, su įprastai nedegančiais raudonais žibintais, turi kitokią formą nei įprasti šviesoforai.

Dešinėje traukinio judėjimo pusėje 15–800 m atstumu nuo pervažos įrengiami barjeriniai šviesoforai, užtikrinantys šviesoforo matomumą ne mažesniu atstumu nei traukinio stabdymo kelias, važiuojant maksimaliu greičiu ir avariniu atveju. stabdymas. Ruožuose su automatiniu blokavimu barjeriniai šviesoforai yra susieti su arčiausiai perėjos esančiais automatinio blokavimo signalais, kurie persidengia su draudžiamuoju rodymu su išjungtais ALS kodais, kai įjungiamas užtvaro šviesoforas. Ruožuose be automatinio blokavimo, jei neįmanoma užtikrinti sustojimo šviesoforo matomumo ir traukinio stabdymo kelio, įrengiamas to paties tipo įspėjamasis šviesoforas, ant kurio užsidega geltona šviesa, kai užsidega raudona šviesa. prie stotelės šviesoforo.

Tik pervažų signalizacijai naudojama įranga ir aparatūra apima perėjos šviesoforus, automatines užtvaras ir pervažos signalizacijos valdymo pultus.

Pervažos šviesoforo su dviem signalinėmis galvutėmis ir vieno kryžiaus formos ženklu „Saugokitės traukinio“ išvaizda parodyta fig. 8.2. Pervažos šviesoforo mirksinčių šviesų matomumo diapazonas giedru saulėtu oru turi būti ne mažesnis kaip 215 m, esant ne mažesniam kaip 70° matomumo kampui.

Pervažoms projektuojami vertikaliai besisukantys automatiniai (elektriniai) užtvarai, veikiantys automatiniu ir neautomatiniu režimais, kurių užtvaro strypo ilgis 4 ir 6 m (8.3 pav.). Užtvaros visiško atsidarymo (uždarymo) laikas neturi viršyti 7-9 s.

Elektrinės bėgių grandinės naudojamos signalizuoti apie artėjantį traukinį. Ruožuose su automatiniu blokavimu naudojamos ant bėgių sumontuotos automatinio blokavimo grandinės. Teritorijose, kuriose nėra automatinio blokavimo, priklausomai nuo traukos tipo ir maitinimo patikimumo, gali būti naudojamos nuolatinės arba kintamos srovės bėgių grandinės, kurių dažnis yra 50 arba 25 Hz. Sankryžose naudojamos bėgių grandinės, perdengiančios 1500–2000 Hz balso dažnį, leidžiančios organizuoti privažiavimo prie sankryžos atkarpą, neatsižvelgiant į automatinio blokavimo šviesoforų išdėstymą, ir dirbti su visų tipų trauka. Maksimalus tokios bėgių grandinės ilgis yra 1500 m.

Perėjimo šviesoforai ir automatiniai užtvarai valdomi pagal schemą (8.5 pav.). Kai traukinys įvažiuoja į artėjimo prie pervažos atkarpą, vienas iš artumo detektorių atjungiamas nepaprastoji padėtis arba NP pagal traukinio judėjimo kryptį ir perjungimo relės maitinimo grandinė yra išjungta AT.

Pasibaigus lėtėjimo laikui, atleiskite relę AT jo kartotuvas yra išjungtas PV, kurių kontaktai išjungia valdymo relės maitinimo grandinę At ir estafetė VM(neparodyta diagramoje) ir įjungiama automatinių užtvarų varpų maitinimo grandinė. Varpai bus įjungti tol, kol užtvaro juosta visiškai nuleis, kai jų maitinimo grandinė bus atidaryta automatinio jungiklio kontaktais.

relės kontaktai At dega pervažų šviesoforų lempos ir žibintai ant autotvarų strypų. Relė taip/(jungiamas nuosekliai su rele U) apima mirksinčios šviesos grandinę, kurioje yra švytuoklės siųstuvas ir relė M, kurių dėka perėjos šviesoforų lempos 1L ir 2.77 bei lempos ant barjerų strypų 1LSH ir 2LSH pradėti mirksėti. Lempa ZLSh sijos gale dega nuolat.

Relė VM turi maždaug 14-16 s atleidimo laiką, kurio reikia, kad signalizacijos įjungimo momentu į pervažą įvažiavęs automobilis spėtų jį atleisti. Nuleidus relės armatūrą VMįjungiama užtvaros uždarymo relė zsh o užtvaros atidarymo relė išjungiama DSS. relės kontaktai zsh armatūros ir užtvarinio varančiojo variklio žadinimo apvijos grandinė yra uždaryta, o į žadinimo apviją tiekiama tokio poliškumo srovė, kuri užtikrina sijos nuleidimą. Variklis išjungiamas užtvaros automatinio perjungimo kontaktais, kai sija pasiekia horizontalią padėtį.

Traukiniui pravažiavus per pervažą, įjungiama atitinkama relė nepaprastoji padėtis arba NP ir sukuriama grandinė relei sužadinti KT, kurios priekinio kontakto uždarymas vėluoja apie 8–16 s, pasiekiamas esant termoelementui. Relės perjungimo grandinė AT ir /<Т построена таким образом, что возбуждение реле AT galima tik su vėlavimu. Tai neapima pervažos atidarymo trumpam dingus artėjimo ruožo bėgių grandinės šuntui. Kai relė įjungiama AT termopora išjungta, o relė AT ir KT savaime užsiblokuoja per priekinius kontaktus.

Įjungus relę AT relės maitinimo grandinės yra įjungtos PV, VM. Tai atjungia relę. zsh ir relė įjungiama oi, variklio žadinimo apvijos maitinimo poliškumo perjungimas jo kontaktais. Kai barjerinė juosta užima vertikalią padėtį, automatinio jungiklio kontaktai išjungia variklį, patenka į relės srovę U, kuri išjungia pervažos šviesoforo ir užtvaro signalines lemputes.

Pervažos signalizacijos valdymas nesiskiria nuo automatinių užtvarų valdymo iš pulto, tačiau šiuo atveju naudojant mygtukus 3 (uždarymas) ir O(atidarymo) veiksmas atliekamas tiesiai ant relės PV.

Norėdami laikinai išlaikyti barjero siją vertikalioje padėtyje, budintis pareigūnas turi paspausti mygtuką B ant skydo, kuris išjungia relės maitinimo grandinę ZSH. Relės kontaktas 3 šioje grandinėje neleidžia atidaryti užtvaros mygtuku B. Relė AS ir BSįjunkite variklių armatūros grandines, kai pakeliama arba nuleidžiama barjero sija. Dvigubos apvijos relės UAB ir IN kontroliuoti sankryžų šviesoforų lempų tinkamumą naudoti įjungtoje ir išjungtoje būsenoje. Šviesoforo žibintai užsidega ZS mygtuku, kurį paspaudus išjungiama maitinimas, relė Z G, kuris įjungia galinius trukdančių šviesoforų žibinto kontaktus.

Iš kintamosios srovės tinklo per VAK-13M tipo lygintuvus, sujungtus pagal nepertraukiamo įkrovimo grandinę, su atsarginiam maitinimui naudojamu akumuliatoriumi, yra maitinami kirtimo signalizacijos įrenginiai ir autobarjerai. Signalinės lempos maitinamos kintamos srovės signalo transformatoriumi, kurio buvimą valdo aliarmo relė. Išjungus kintamosios srovės maitinimą, aliarmo relė išsijungia ir lempų maitinimą perjungia į akumuliatorių.

Radijo relinis ryšys.

Radijo relinės ryšio sistemos(PPC) taip pat buvo plačiai pritaikytos antžeminėje radiotelefonijoje ir ypač geležinkelio transporto radijo ryšiuose. RRS plėtros etapus geležinkeliuose galima atsekti remiantis radijo relinės linijos tiesimo ir eksploatavimo pavyzdžiu Didžiojo Maskvos žiedinio kelio trasoje, kurios ilgis yra 420 km.

RRL yra siųstuvų-imtuvų (galinių, tarpinių, mazginių) stočių grandinė, sumontuota matomumo atstumu (40–70 km dažnių diapazonuose iki 6–8 GHz ir keli km 30–50 GHz diapazonuose). antenos aukštis 60-100 m).

Galinės stotys įrengiamos kraštutiniuose ryšio linijos taškuose, jose yra moduliatoriai ir siųstuvai signalo perdavimo kryptimi ir imtuvai su demoduliatoriais priėmimo kryptimi. Priėmimui ir perdavimui naudojama viena antena, prijungta prie priėmimo ir perdavimo kelių naudojant antenos skirstytuvą (duplekserį), arba dvi antenas.

Signalų moduliavimas ir demoduliavimas atliekamas vienu iš standartinių tarpinių dažnių (70 - 1000 MHz). Tuo pačiu metu modemai gali dirbti su siųstuvai-imtuvais, naudojantys skirtingus dažnių diapazonus. Siųstuvai skirti paversti tarpinio dažnio signalus į mikrobangų veikimo diapazoną, o imtuvai skirti atvirkščiai konvertuoti ir sustiprinti tarpinio dažnio signalus.

Yra RRL sistemų su tiesioginiu mikrobangų (mikrobangų) signalų moduliavimu, tačiau jų paskirstymas yra ribotas.

RRL klasifikacija

Dviejų tipų RRL: matymo linija ir troposfera.

Pagal susitarimą: tarpmiestinis kamienas, intrazoninis, vietinis RRL.

Pagal dažnių diapazoną: dažnių juostos skiriamos 2, 4, 6, 8, 11 ir 13 GHz srityje. Vykdomi tyrimai, siekiant sukurti RRL 18 GHz ir aukštesniais dažniais. Tačiau esant HF signalas labai susilpnėja kritulių metu.

Pagal suspaudimo būdą ir moduliavimo tipą: su FDM, su TDM ir analoginiu impulsiniu moduliavimu, skaitmeninis RRL.

Kalbant apie pralaidumą: didelės talpos RRL - (daugiau nei 100 Mbps), vidutinės talpos zoniniam ryšiui - 60 ... 300 k. (10-100 Mbps), mažos talpos vietinėms ir žinybinėms komunikacijoms. Pralaidumui padidinti naudojami keli velenai.

Radijo relių linijos geležinkelyje užtikrina magistralinių, kelių ir žinybinių ryšių organizavimą. Pavyzdinėje geležinkelio radijo relinės linijos schemoje numatyti 3 radijo kanalai. Tarpiniai magistralinių ir kelių magistraliniai taškai yra 30 - 50 km atstumu, o pramoniniai taškai su kanalų skyrimu yra statomi prie geležinkelio stočių, kuriose yra departamentai ir kelių departamentai, taip pat sankryžos ir didelės stotys. Pramonės centrai su padalinių magistralinių kanalų paskirstymu yra visose geležinkelio stotyse 5–25 km atstumu. Ryšio kanalu gali būti perduodami įvairių tipų signalai: telefonas (pokalbis), garso ar televizijos transliacija, telegrafas, telekontrolė ir kt.

Atskyrimo įranga kartu su RRL mikrobangų perdavimo ir priėmimo įranga sudaro plačiajuosčio ryšio kelią, arba ryšio magistrą, per kurią perduodamas atskyrimo įrangoje generuojamas grupės signalas. RRL, siekiant padidinti jų ekonominį efektyvumą ir pralaidumą, organizuojami keli lygiagrečiai radijo kanalai, aprūpinti to paties tipo priėmimo ir perdavimo radijo įranga. Gretimų magistralinių įrenginių įranga veikia skirtingais nešlio dažniais, bet bendromis antenomis. Prijunkite jį prie antenos tiektuvo sistemos per atskyrimo filtrus (jie nepavaizduoti 22.2 pav.). Šiuolaikinėse linijose yra suorganizuota nuo šešių iki aštuonių magistralinių ir daugiau magistralinių kanalų, naudojami daugiakanalei telefonijai, televizijai, dubliavimui ir kt. Telefono magistralinės talpos parenkama nuo 24 iki 1920 kanalų

Ant RRL, parodyto pav. 22.2, daugiakanalių telefonijos signalų perdavimui organizuojamos telefono magistralės, kurių talpa po 60 kanalų. Televizijos programos (vaizdo ir garso signalai) perduodamos specialioje televizijos magistralėje ///. Tokiu atveju vaizdo signalas (vaizdas) ir garso signalas gali būti perduodami kartu vienoje televizijos magistralėje arba atskirai, kai garso signalas perduodamas vienoje iš telefono magistralių.

Pagrindinė radijo relinių stočių įranga apima priėmimo ir perdavimo radijo įranga (veikianti mikrobangų diapazone), antenos tiekimo įrenginiai, atskyrimo įranga, maitinimo įtaisai, prie priedų- tarnybinio ryšio, nuotolinio valdymo, telesignalizacijos, valdymo ir matavimo prietaisai.

Radijo relinių stočių įranga įrengiama techniniame pastate, o antenos – ant stiebų arba bokštų.Antenos pakabos aukštis turi užtikrinti tiesioginį matomumą tarp jų. Priklausomai nuo reljefo, stiebų ar bokštų aukštis siekia 80 m ir daugiau. Siekiant sumažinti aukšto dažnio tiektuvų ilgį tarp radijo aparatūros ir antenos, priėmimo-siųsimo įranga yra monolitinio gelžbetoninio bokšto viršutiniame aukšte, o antenos įrenginiai – ant jo stogo. Apatiniuose bokšto aukštuose montuojama elektros įranga.

UZP (įrenginio barjero judėjimo) veikimo principas

Užtvaro įtaisas veikia taip: įjungus varomąjį variklį, pirmiausia nukrenta pavaros užraktas, kuris laikė dangtį nuleistoje padėtyje, o tada, veikiamas atsvaro ir pavaros vartų, ultragarsinio įrenginio dangtelis. pakyla iki 30 kampo; dangčio uždengimo fazės pabaigoje įjungiamas automatinis jungiklis ir išjungiamas variklis, paruošiant maitinimo grandinę varikliui vėl įjungti. Apsauginiai įtaisai, kaip ir automatinės užtvaros, turi dvigubą valdymą – automatinį ir neautomatinį – spaudžiant APS skydelyje esančius mygtukus. Abiem atvejais: įjungiant signalines lemputes, perkeliant užtvarų strypus į horizontalią (uždarant) ir vertikalią (atidarant), UZ dangteliai į pakeltas (blokavimo) - nuleistas (leidžiant pravažiuoti) padėtis atliekami de - PV relės (APS valdymo spintoje) ir jos kartotuvų (SPD spintoje) įjungimas ir atitinkamai sužadinimas. Užtvaros įtaisas veikia taip (žr. 8 priedą). Kai atkarpoje artėja prie pervažos traukinys, pervažos signalizacijos relinėje spintelėje atjungiama PV relė, įjungiama PV1 relė, įjungiami raudoni mirksintys pervažos šviesoforai, laisvos vietos stebėjimo sistema. UZ dangčių zonų įsijungia, o maždaug po 13 s relė VM atjungiama ir užtvaros strypai pradeda leistis. Nuo to momento, kai UZP relės spintelėje išjungiama VM relė, įjungiama VUZ relė (UZ įjungimo relė), maždaug po 3 s įsijungia BVMSH laikymo blokas, relė, skirta pakelti dangtelius. apsauginiai UZ, UP ir VUZM įtampa. Suveikia trinties relė F ir NPS relė, kurių kontaktai valdo UZ pavaras. Kiekvienos pavaros PPS relės veikimas galimas, jei ultragarsinio įrenginio dangtelių zonos yra laisvos. Ultragarsinio prietaiso dangtelių zonų laisvos vietos valdymas vykdomas RZK relės priekiniais kontaktais, kurie maitinimą gauna iš KPC jutiklio. RN relės kontroliuoja įtampos buvimą iš KPC jutiklių valdymo išėjimų. Įjungus PPS ir LPS reles, pavarų elektros varikliai tiekiami maitinimu, per 4 s UZ dangčiai užima blokavimo padėtį, neleidžiančią transporto priemonėms įvažiuoti į perėją. Pavarų elektros variklių išjungimas, pakėlus ultragarsinio įrenginio dangtelius, atliekamas automatinio jungiklio darbiniais kontaktais. Kai veikia trinties pavarų elektros varikliai (UZ dangčiai negali būti pakelti ar nuleisti dėl kliūties), NPS relė ir elektros varikliai išjungiami trinties relės F kontaktais. , kurios vėlavimas yra 6-8 s. Įjungus PPS ir LPS reles, pavarų elektros varikliai tiekiami maitinimu, per 4 s UZ dangčiai užima blokavimo padėtį, neleidžiančią transporto priemonėms įvažiuoti į perėją. Pavarų elektros variklių išjungimas, pakėlus ultragarsinio įrenginio dangtelius, atliekamas automatinio jungiklio darbiniais kontaktais. Kai veikia trinties pavarų elektros varikliai (UZ dangčiai negali būti pakelti ar nuleisti dėl kliūties), NPS relė ir elektros varikliai išjungiami trinties relės F kontaktais. , kurios vėlavimas yra 6-8 s. Varomieji varikliai maitinami lygintuvu (BP) (VUS-1.3). Sugedus pagrindiniam lygintuvui BP 1, relės kontaktai A2 persijungia į atsarginį lygintuvą BP 2 (VUS-1.3). Traukiniui pravažiavus pervažą, PV relė įjungiama APS relės spintoje ir išjungia VUZ relę UZP relinėje spintoje. Pavarų elektros varikliai pradeda dirbti, kad nuleistų ultragarsinio įrenginio dangčius. Nuleidus dangčius, įjungiamos relės 1PK - 4PK. Valdant relės 1PK - 4PK sužadinimą, APS relių spintoje esančių U1, U2 relių grandinė, kuri taip pat valdo ir atitvarų strypų kilimą, uždaroma, o pervažos šviesoforų mirksi raudonos šviesos. yra išjungti. Pamainos prižiūrėtojas taip pat turi galimybę UZ dangčius pastatyti į blokavimo padėtį arba juos nuleisti. Pirmuoju atveju jam reikia paspausti mygtuką „uždaryti“ APS skydelyje: APS spintoje PV relė atjungiama, įjungiami sankryžos signalizacijos įrenginiai, o UZP relinėje spintelėje – VUZ relė. įsijungia po 13 s ir, kaip ir automatinio pranešimo apie artėjantį traukinį atveju, UZ dangčiai pakeliami. Ištraukite šį mygtuką, kad nuleistumėte dangčius. Avariniam UZ dangčių nuleidimui būtina nulaužti UZP skydo sandariklį nuo mygtuko su „normalizavimo“ fiksacija ir jį paspausti. Visų ultragarsinių prietaisų dangteliai nuleisti, o ultragarsinis aparatas išjungtas nuo darbo. Tačiau šiuo atveju pervažos šviesoforo raudonų lempų mirksėjimo išjungimas vykdomas nekontroliuojant ultragarsinio įrenginio dangtelių nuleidimo. Taip pat buvo nuspręsta neleisti mirksėti pervažų šviesoforų raudonoms lemputėms paspaudus mygtuką „normalizuoti“, jei prarandama ultragarsinio įrenginio dangtelių padėties kontrolė ant ultragarsinių pavarų automatinių jungiklių kontaktų. . Paspaudus „normalizavimo“ mygtuką, pervažoje budintis pareigūnas turi įsitikinti, kad UZ dangčiai yra nuleisti ir, jei kuris nors dangtis neužėmė apatinės padėties, užbaigti važiavimą kurbel rankena. Ant UZP ekrano yra trys lempučių (šviesos diodų) eilės su 4 lemputėmis (šviesos diodais) iš eilės, skirtos dangtelių padėtyse ir KPC jutiklių būklei valdyti. Viršutinė eilutė per pavarų valdymo kontaktus signalizuoja apie pakeltą, viršutinę dangtelių padėtį, vidurinė eilutė per priekinius relės 1PK-4PK kontaktus - apie apatinę dangčių padėtį, o apatinė eilė, su pastovia dega, signalizuoja apie gerą KPC jutiklių būklę, o mirksėdamas signalizuoja apie jutiklio gedimą. Jei artėjimo ruože nėra traukinio, apatinė lempučių eilė (LED) neužsidega. UZP skydelyje sumontuoti trys mygtukai: - du mygtukai be fiksacijos, neužsandarinti, "išvažiavimas 1" ir "išėjimas 3" - skirti atitinkamai pirmojo ir trečiojo UZ dangčiams nuleisti transporto priemonėms išvažiuojant iš perėjos; - mygtukas su fiksavimu, sandarus, "normalizavimas" - ultragarsinio prietaiso dangteliams nuleisti ir ultragarsinio įrenginio išjungimui nuo veikimo sutrikus. Nenuspausta UZP ekrano „normalizavimo“ mygtuko padėtis valdoma degant lemputei (LED) „normalizacija“.

Perėjimo signalizacija. Bendra informacija

Geležinkelio bėgių sankryžos, esančios tame pačiame lygyje kaip keliai, tramvajų ir troleibusų linijos, vadinamos geležinkelio pervažomis. Eismo saugumui užtikrinti, perėjose įrengti apsaugos įrenginiai. Bevėžės transporto pusėje kaip tipiniai tvoros įrenginiai naudojami automatinis eismo signalizavimas, automatiniai užtvarai ir pusbarjerai, neautomatiniai užtvarai su rankine mechanine arba elektrine pavara, kartu su įspėjamuoju (automatiniu ar neautomatiniu) signalizavimu.

Esant automatiniam eismo signalizavimui, pervaža aptverta specialiais pervažos šviesoforais, kurie įrengiami prieš perėją kelio pusėje dešinėje bekelio transporto judėjimo pusėje. Šviesoforų raudonos šviesos nukreiptos į kelią; jie paprastai neužsidega, o tai rodo, kad prieigose prie perėjos nėra traukinių, ir leidžia per perėją važiuoti automatiškai traukiamoms transporto priemonėms. Traukiniui priartėjus prie pervažos, pakaitomis pradeda mirksėti pervažos šviesoforų lemputės, vienu metu skamba varpai. Nuo šiol per perėją draudžiama važiuoti automatizuotomis transporto priemonėmis. Traukiniui pravažiavus per pervažą, užgęsta šviesoforai, išjungiami skambučiai ir leidžiama bevėžės transporto priemonių judėjimas per perėją.

Esant automatiniam eismo signalizavimui su automatiniais užtvarais, be kirtimo šviesoforų, transporto priemonių judėjimą blokuoja atitvarų sija. Siekiant geresnio matomumo, užtvaras nudažytas raudonomis ir baltomis juostelėmis ir įrengtas trimis žibintais. Dvi iš jų (vidurinės ir esančios sijos apačioje) yra raudonos, vienpusės. Jie mirksi raudona šviesa transporto priemonių kryptimi. Trečiasis žibintas, esantis sijos pakraštyje, yra dvipusis. Transporto priemonių kryptimi dega raudona ugnimi, o geležinkelio bėgių kryptimi - balta, rodančia naktį užtvertos kelio dalies ribą.

Užtvaro arba pusbarjero sija nuleistoje (barjerinėje) padėtyje laikoma 1-1,25 m aukštyje nuo kelio dangos ir blokuoja transporto priemonių įvažiavimą į perėją. Traukiniui artėjant prie pervažos, užtvaro juosta nusileidžia ne iškart po signalizacijos pradžios, o praėjus tam tikram laikui (5-10 s), kurio pakanka, kad transportas pravažiuotų užtvarą, jei tuo metu, kai buvo įjungta signalizacija transportas buvo arti užtvaro ir vairuotojas nematė raudono šviesoforo signalo. Horizontalioje padėtyje užtvaros sijos šviesa pervažoje ir šviesofore toliau dega, o skambutis išjungiamas. Traukiniu pravažiavus pervažą, užtvaros sija pakyla į vertikalią padėtį, užgęsta šviesoforo ir šviesoforo šviesa, leidžiama bevėžės transporto priemonių judėjimas per perėją.

Automatinėse pusbarjerėse, be įtaisų, užtikrinančių automatinį jų veikimą traukiniams važiuojant, įrengiami ir neautomatiniai valdymo įtaisai. Prietaisai dedami ant valdymo pulto, kurio montavimo vieta parenkama taip, kad prie skydo esančios perėjos budintis pareigūnas aiškiai matytų traukinių ir automobilių privažiavimo takus.

Valdymo skydelyje sumontuoti pusbartelio uždarymo ir atidarymo mygtukai; mygtukas užtvaros signalizacijai įjungti (paprastai sandarus); elektros lemputės, valdančios traukinių pasirodymą pervažos prieigose, nurodančios traukinio kryptį; keturios lemputės, kurios kontroliuoja šviesoforo grandinių būklę.

Esant poreikiui, paspaudęs mygtuką Uždaryti užtvarą, pervažos prižiūrėtojas gali įjungti pervažos signalizaciją, kuri šiuo atveju veikia taip pat, kaip ir traukiniui artėjant prie pervažos. Po mygtuko grįžimo (ištraukimo) pusbarjeras pakyla į vertikalią padėtį ir šviesoforo bei juostos raudonos šviesos užgęsta.

Pažeidus automatinio valdymo sistemą, pusbarjeras lieka blokavimo padėtyje. Jei kelyje nėra traukinių, pervažos prižiūrėtojas gali leisti transporto priemones per pervažą. Norėdami tai padaryti, jis paspaudžia mygtuką Atidaryti užtvarą. Pusbarjerinis spindulys pakyla į vertikalią padėtį ir šviesoforo bei šviesoforo raudona šviesa užges. Mygtukas turi būti nuspaustas tol, kol transporto priemonė pravažiuos pusiau užtvarus. Atleidus mygtuką, pusbarjeras grįžta į horizontalią padėtį.

Perėjose, kuriose yra įspėjamoji signalizacija, kaip atitvėrimo priemonės naudojamos elektrinės arba mechanizuotos užtvaros, kurias perėjoje kontroliuoja budėtojas. Pervažoje budinčiam pareigūnui informuoti naudojamas automatinis arba neautomatinis šviesos ir garso įspėjamasis signalas.

Signalizuoti traukiniui sustoti pervažoje įvykus avarinei situacijai, naudojama užtvaros signalizacija. Kaip barjeriniai signalai naudojami specialūs barjeriniai šviesoforai, automatiniai ir pusiau automatiniai blokuojantys šviesoforai bei stoties šviesoforai, jeigu jie yra ne toliau kaip 800 m nuo pervažos ir pervaža matoma iš jų įrengimo vietos. Barjeriniai šviesoforai, kaip taisyklė, yra stiebo; jų forma skiriasi nuo įprastų šviesoforų. Šviesoforo raudonos šviesos nedega normaliai. Juos įjungia perėjos prižiūrėtojas, skydelyje paspaudęs mygtuką Išjungti šviesoforus. Grąžinus (ištraukus) mygtuką į normalią padėtį, šviesoforai išjungiami. Tuo pačiu metu skydelyje užsidega lemputės, kurios kontroliuoja teisingą barjerinio šviesoforo veikimą. Jeigu įjungus kliūties signalą kontrolinė lemputė neužsidega, vadinasi, yra sugedęs šviesoforas ir pervažos budėtojas turi imtis papildomų priemonių, kad apsaugotų perėją nuo sugedusio šviesoforo pusės.

Teritorijose, kuriose įrengtas automatinis blokavimas, įjungus užtvaros signalizaciją ties arčiausiai pervažos esančiais automatinio blokavimo signalais, jų rodymas persijungia į draudimą ir ALS kodų tiekimą bėgių grandinėms prieš pervažos sustojimą.

Perėjoje naudojamų įrenginių tipas priklauso nuo perėjos kategorijos. Kelių tinkle, atsižvelgiant į eismo intensyvumą ir matomumo sąlygas, perėjos skirstomos į keturias kategorijas:

I kategorija - geležinkelio sankryžos su I ir II kategorijų automobilių keliais, gatvėmis ir keliais, kuriuose vyksta tramvajų ir troleibusų eismas; gatvėmis ir keliais, kuriuose vyksta reguliarus autobusų eismas, kurio eismo intensyvumas didesnis kaip 8 traukiniai-autobusai per valandą; kai visi keliai kerta keturias ar daugiau pagrindinių geležinkelio linijų;

II kategorija - sankryžos su III kategorijos greitkeliais; gatvės ir keliai, kuriuose eismas autobusais, kurių eismo intensyvumas mažesnis kaip 8 traukiniai-autobusai per valandą; miesto gatves, kuriose nevyksta tramvajų, autobusų ir troleibusų eismas; su kitais keliais, jeigu eismo intensyvumas pervažoje viršija 50 000 traukinių brigadų per parą arba kelias kerta tris pagrindinius geležinkelio bėgius;

III kategorija – sankryžos su keliais, neatitinkančiais I ir II kategorijų sankryžų charakteristikų, o eismo intensyvumas pervažoje esant patenkinamam matomumui viršija 10 000 traukinių brigadų, o esant nepatenkinamam (prastam) – 1000 traukinių brigadų vienam. dieną. Matomumas laikomas patenkinamu, jei iš brigados, esančios 50 m ar mažesniu atstumu nuo geležinkelio kelio, artėjančios iš bet kurios pusės, traukinys matomas ne mažiau kaip 400 m atstumu, o pervaža matoma mašinistui 50 m atstumu. mažiausiai 1000 m;

Eismo pervažoje intensyvumas matuojamas traukinių brigadomis, t. y. traukinių skaičiaus ir pervažą per parą pravažiuojančių brigadų skaičiaus sandauga.

Norint automatiškai įjungti apsaugas traukiniui artėjant prie pervažos, įrengti privažiavimo ruožai, kuriuose įrengtos bėgių grandinės. Privažiavimo ruožo ilgis priklauso nuo pranešimo laiko, traukinio greičio ir nustatomas pagal formulę

Numatomas pranešimo laikas priklauso nuo pervažos ilgio, transporto priemonės greičio pervažoje (manoma, kad 5 km/h), transporto priemonės ilgio (manoma, kad 6 m) ir užtvaros strypo nuleidimo laiko (10 s). jeigu pastarasis užtveria visą važiuojamąją dalį.

Perspėjamuoju signalizavimu elektrinėmis užtvaromis reikiamas pranešimo laikas turi būti padidintas iki to laiko, kai pranešimą suvokia pervažos prižiūrėtojas. Skaičiuojant jis imamas lygus 10 s. Geležinkelių ministerijos kelių tinkle minimalus leistinas pranešimo laikas automatiniam eismo signalizavimui be užtvarų ir su pusbarjerais yra 30 s, užtvarų, visiškai užtveriančių važiuojamąją dalį, 40 s, o įspėjamiesiems signalams - 50 s.

Automatiniuose pervažų signalizacijos įrenginiuose daugiausia naudojama ta pati įranga ir aparatūra, kuri naudojama kituose geležinkelių automatikos įrenginiuose. Į specialią įrangą įeina pervažos šviesoforai, elektriniai užtvarai ir pervažos signalizacijos valdymo pultai. Perėjimo šviesoforai be užtvarų gaminami su dviem arba trimis šviesoforų galvutėmis. Pridėjus trečią šviesoforo galvutę, galite išplėsti signalinių rodmenų matomumo zoną.

Naudokite vertikaliai besisukančius elektrinius užtvarus (141 pav.). Jį sudaro barjeras 1, kryžiaus formos signalinis ženklas 2 su stikliniais atšvaitais, dvi vienareikšmės galvutės 3, elektrinis skambutis 4, stiebas 5, pritvirtintas prie elektros pavaros korpuso keturiais varžtais, elektrinė pavara 6 ir pamatai 7.

Pusbarjero 4 m ilgio barjerinis strypas yra visiškai subalansuotas svoriais ir elektros varikliu perkeliamas iš uždaros padėties į atvirą padėtį ir atgal. Nutrūkus elektros tiekimui, atliekamas medienos vertimas rankiniu būdu. Siekiant išvengti sijos lūžimo, kai į ją atsitrenkia transporto priemonės, ji tvirtinama horizontalioje padėtyje ne standžiai, o dviem rutuliniais skląsčiais ant barjero rėmo ir gali būti pasukta apie vertikalią ašį 45°. Pakeltoje būsenoje sija užfiksuota perdavimo mechanizmu.

Užtvaros elektrinė pavara susideda iš ketaus korpuso, kuriame yra 95 W galios nuolatinės srovės elektros variklis 24 V įtampai, kurio sukimosi greitis 2200 aps./min.; greičių dėžė su pavarų skaičiumi 616; pavaros velenas ir automatinis jungiklis. Dirbdama pavarų dėžė sukasi pavaros veleną, kuris valdo barjerinę juostą.

Automatinį jungiklį sudaro trys reguliavimo kumšteliai, sujungti su pavaros velenu, kurie uždaro kontaktus skirtingais barjero strypo pakilimo kampais. Prie pavaros veleno prijungta dviejų pečių amortizatoriaus svirtis. Pavaros mechanizme yra trinties įtaisas, kuris apsaugo elektros variklį nuo perkrovų.

Geležinkelio sankryžoje, viename lygyje su keliais, įrengiamos pervažos. Jie gali būti reguliuojami, t.y. įrengti pervažos signaliniai įrenginiai, ir nereguliuojami, kai saugaus pravažiavimo galimybė visiškai priklauso nuo transporto priemonės vairuotojo.

Kai kuriais atvejais pervažos signalizaciją aptarnauja budintis darbuotojas. Tokios perėjos vadinamos saugomomis, o neprižiūrimos – nesaugomomis.

Perėjimo įrenginiai apima automatinį eismo signalizavimą, automatines užtvaras, elektrines užtvaras ir mechanizuotus užtvarus. Šie įtaisai skirti sustabdyti transporto priemonių judėjimą per pervažą, kai prie jos artėja traukinys.

Intensyvaus eismo perėjose, skirtose aptverti nuo magistralės pusės, įrengta automatinė šviesoforinė pervažos signalizacija su automatiniais užtvarais. Perėja aptverta PS perėjos šviesoforais su dviem pakaitomis mirksinčiais raudonais šviesoforais, įspėjantiems pėstiesiems duodamas garsinis signalas.

Mirksinti signalizacija naudojama siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės vairuotojas negalėtų važiuoti įprastoje miesto sankryžoje.

Transporto priemonėms įspėti apie artėjimą prie perėjos prieš ją įrengiami du įspėjamieji ženklai - 40 ... 50 ir 120 ... 150 m atstumu nuo pastotės.

Dešinėje jo pusėje įrengti automatiniai užtvarai, blokuojantys kelio važiuojamąją dalį, bei automatinio šviesoforo signalai.

Įprasta automatinių užtvarų padėtis yra atvira, o elektrinių ir mechanizuotų užtvarų – uždara. Automatiniam pervažos signalizavimui įjungti naudojamos automatinio blokavimo bėgių grandinės arba specialios grandinės.

Traukiniui priartėjus prie pervažos tam tikru atstumu, įjungiamas pervažos šviesos signalizavimas ir skambutis, po 10 ... 12 s nuleidžiama užtvaros juosta ir išjungiamas skambutis, o šviesos signalizacija veikia iki pervaža išvaloma ir kartelė pakelta.

Pervažoje įvykus avarijai, ji yra apsaugota nuo traukinių artėjimo pusės su raudonais šviesoforo signalais, įjungtais pervažoje budinčio pareigūno.

Ruožuose su automatiniu užraktu vienu metu užsidega ir artimiausių automatinio užrakinimo šviesoforų raudonos šviesos.

Užtvaros šviesoforai įrengiami dešinėje traukinio eigos pusėje ne mažesniu kaip 15 m atstumu nuo pervažos. Šviesoforo vieta parenkama tokia, kad šviesoforo matomumas būtų užtikrintas ne mažesniu atstumu nei šiuo atveju reikalingas stabdymo kelias avariniam stabdymui ir didžiausias galimas greitis.

Geležinkelio pervažose traukiniai turi pirmumo teisę laisvai judėti per pervažą.

Kad per pervažą važiuojant vikšriniams traktoriams, volams ir kitoms kelių transporto priemonėms neužsidarytų automatiškai užsiblokuojančios bėgių grandinės, sankryžos grindų dangos viršus yra 30...40 mm aukščiau už bėgių galvutes.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Perėjimo signalizacijos įrenginiai

• Bibliografinis sąrašas

1. Perėjų ir tvoros įrenginių klasifikacija

Geležinkelio pervažos – kelių sankirta su tame pačiame lygyje esančiais geležinkelio bėgiais. judalaikomasobjektuspakylėtaspavojų. Pagrindinė eismo saugumo užtikrinimo sąlyga yra sąlyga: geležinkelių transportas turi pranašumą eisme prieš visas kitas transporto rūšis.

Atsižvelgiant į geležinkelių ir kelių transporto eismo intensyvumą, taip pat pagal kelių kategoriją, pervažos skirstomos į keturikategorijas. Didžiausio eismo intensyvumo sankryžos priskiriamos 1 kategorijai. Be to, 1 kategorija apima visas pervažas ruožuose, kuriuose traukinių greitis didesnis nei 140 km/val.

Persikraustymas vyksta reguliuojamas(turi pervažos signalizacijos įtaisus, pranešančius transporto priemonių vairuotojams apie artėjimą prie traukinio pervažos ir (arba) aptarnaujami budinčių darbuotojų) ir nereguliuojamas. Saugaus pravažiavimo per nereguliuojamas perėjas galimybę nustato transporto priemonės vairuotojas.

Budinčio darbuotojo aptarnaujamų pervažų sąrašas pateiktas Rusijos geležinkelių ministerijos geležinkelio pervažų eksploatavimo instrukcijose. Anksčiau tokios perėjos buvo trumpai vadinamos – „saugomos perėjos“; pagal naują Instrukciją ir šiame darbe – „perėjos su palydovu“ arba „aptarnaujamos perėjos“.

Sankryžų signalizacijos sistemas galima skirstyti į neautomatines, pusiau automatines ir automatines. Bet kuriuo atveju pervaža, kurioje įrengta perėjos signalizacija, aptverta pervažos šviesoforais, o perėjoje su palydovu papildomai įrengiami automatiniai, elektriniai, mechanizuoti arba rankiniai (horizontaliai pasukami) užtvarai. Antjudašviesoforas horizontaliai yra dvi raudonos šviesos lempos, kurios dega pakaitomis uždarius perėją. Tuo pačiu metu, kai įsijungia sankryžos šviesoforai, įsijungia ir garsiniai signalai. Pagal šiuolaikinius reikalavimus individualiose perėjose be palydovo papildomai šviečia raudona šviesa baltas mėnulisUgnis. Baltojo mėnulio ugnis atviroje perėjoje dega mirksinčiu režimu, nurodant APS įrenginių tinkamumą naudoti; uždarius nešviečia. Užgesus baltojo mėnulio ugniai, o raudoniesiems nedega, transporto priemonių vairuotojai turi asmeniškai įsitikinti, ar nėra artėjančių traukinių.

Rusijos geležinkeliuose taip tipaikirtimassignalizacija:

1 . šviesoforassignalizacija. Jis įrengiamas privažiavimų ir kitų kelių sankryžose, kur privažiavimo ruožuose negali būti įrengtos vikšrų grandinės. Būtina sąlyga – loginių priklausomybių įvedimas tarp sankryžos šviesoforų ir manevravimo arba specialiai įrengtų šviesoforų su raudona ir mėnulio balta šviesa, atliekančia užtvaro funkcijas.

Perėjose su budinčiu asmeniu pervažos šviesoforai įsijungia paspaudus perėjos signalinės lentos mygtuką. Po to prie manevrinio šviesoforo užgęsta raudona šviesa ir užsidega mėnulio balta šviesa, leidžianti pajudėti geležinkelio riedėjimo mazgui. Papildomai naudojamos elektrinės, mechanizuotos arba rankinės užtvaros.

Neprižiūrimose perėjose sankryžos šviesoforus papildo balto mėnulio mirksintis žibintas. Pervažą uždaro šaudymo arba lokomotyvo brigados darbuotojai, naudodami manevrinio šviesoforo stiebo sumontuotą koloną arba automatiškai naudodami bėgių daviklius.

2 . Automatinisšviesoforassignalizacija.

Neprižiūrimose pervažose, esančiose traukiniuose ir stotyse, pervažos šviesoforų kontrolė vykdoma automatiškai, veikiant pravažiuojančiam traukiniui. Esant tam tikroms sąlygoms scenoje esančiose perėjose pervažos šviesoforai papildomi balto mėnulio mirksinčia šviesa.

Jei stoties šviesoforai yra įtraukti į artėjimo ruožą, tada uždarius pervažą jie atsidaro su laiko uždelsimu, suteikiant reikiamą pranešimo laiką.

3 . Automatinisšviesoforassignalizacijasupusiau automatiniskliūtis. Naudojamas aptarnaujamose perėjose stotyse. Pervaža uždaroma automatiškai artėjant traukiniui, stotyje nustačius maršrutą, jei atitinkamas šviesoforas įvažiuoja į privažiavimo ruožą arba priverstinai stoties budėtojui paspaudus mygtuką „Pervažos uždarymas“. Užtvarų strypų pakėlimą ir perėjos atidarymą atlieka perėjoje budintis asmuo.

4 . Automatinisšviesoforassignalizacijasuautomatiniskliūtis. Jis naudojamas aptarnaujamose geležinkelio pervažose. Perėjimo šviesoforai ir užtvarai valdomi automatiškai.

Be to, stotyse naudojamos signalizacijos sistemos. At pranešimassignalizacija budintis pareigūnas pervažoje gauna optinį arba garsinį signalą apie artėjantį traukinį ir pagal tai įjungia ir išjungia technines pervažos aptverimo priemones.

2. Priartėjimo ploto apskaičiavimas

Siekiant užtikrinti sklandų traukinio važiavimą, pervaža, traukiniui priartėjus, turi būti uždaryta tam laikui, kurio pakaktų transporto priemonėms ją išleisti. Šis laikas vadinamas laikaspranešimus ir nustatoma pagal formulę

t ir = ( t 1 +t 2 +t 3), su

kur t 1 - laikas, reikalingas automobiliui pravažiuoti pervažą;

t 2 - įrangos reakcijos laikas ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantuotas laiko rezervas ( t 3 = 10 s).

Laikas t 1 nustatoma pagal formulę

, su,

kur ? n - pervažos ilgis, lygus atstumui nuo sankryžos šviesoforo iki taško, esančio 2,5 m atstumu nuo priešingo kraštinio bėgio;

? p - numatomas automobilio ilgis ( ? p = 24 m);

? apie - atstumas nuo automobilio sustojimo vietos iki pervažos šviesoforo ( ? o =5 m);

V p - numatomas automobilio greitis per perėją ( V p = 2,2 m/s).

Pranešimo laikas trunka mažiausiai 40 s.

Uždarius pervažą traukinys turi būti atstumu nuo jos, kuris vadinamas įvertintasilgiosvetainęaproksimacija

L p = 0,28 V maks t cm,

kur V max - didžiausias nustatytas traukinių greitis šioje atkarpoje, bet ne didesnis kaip 140 km/val.

Traukinio privažiavimas prie pervažos esant AB fiksuojamas naudojant esamą automatinio blokavimo RC arba perdangos bėgių grandines. Jei AB nėra, privažiavimo prie pervažos atkarpose įrengiamos bėgių grandinės. Tradicinėse AB sistemose bėgių grandinių ribos yra ties šviesoforais. Todėl pranešimas bus perduotas traukinio vadovui įėjus į šviesoforą. Numatomas privažiavimo ruožo ilgis gali būti mažesnis arba didesnis nei atstumas nuo pervažos iki šviesoforo (7.1 pav.).

Pirmuoju atveju pranešimas perduodamas vienu artėjimo ruožu (žr. 1 pav., nelyginė kryptis), antruoju - dviem (žr. 7.1 pav., lyginė kryptis).

Ryžiai. 1 Sklypaiaproksimacijaįjuda

Abiem atvejais tikrasis artėjimo ruožo ilgis L f yra didesnis nei apskaičiuotas L p, nes pranešimas apie traukinio artėjimą bus perduodamas traukinio vadovui įėjus į atitinkamą DC, o ne įvažiuojant į skaičiuojamąjį tašką. Į tai reikia atsižvelgti kuriant sankryžos signalizacijos schemas. Toninio RC naudojimas AB sistemose arba perdangos bėgių grandinės užtikrina lygybę L f = L r ir pašalina šį trūkumą.

Būtinas eksploatacinis trūkumas visų esamų automatinio perėjimo signalizacijos (AP) sistemų fiksuotasilgiosvetainęaproksimacija, apskaičiuotas pagal didžiausią greitį greičiausio traukinio ruože. Pakankamai dideliame ruožų skaičiuje keleivinių traukinių maksimalus greitis yra 120 ir 140 km/val. Realiomis sąlygomis visi traukiniai važiuoja lėčiau. Todėl daugeliu atvejų pervaža užsidaro anksčiau laiko. Pernelyg didelis pervažos uždarymo laikas gali siekti 5 minutes. Dėl to transporto priemonės vėluoja pervažoje. Be to, transporto priemonių vairuotojams kyla abejonių dėl pervažos signalizacijos tinkamumo, jie gali pradėti judėti uždarius perėją.

Šį trūkumą galima pašalinti įdiegus prietaisus, kurie matuoja tikrąjį prie pervažos artėjančio traukinio greitį ir generuoja komandą uždaryti pervažą, atsižvelgiant į šį greitį, taip pat į galimą traukinio įsibėgėjimą. Šia kryptimi buvo pasiūlyta nemažai techninių sprendimų. Tačiau jie nerado praktinio pritaikymo.

Kitatrūkumas AP sistemos yra netobula saugumo procedūra adresuSkubus atvėjissituacijosantjuda ( sustojęs automobilis, sugriuvęs krovinys ir pan.). Perėjose be budinčio pareigūno eismo saugumas tokioje situacijoje priklauso nuo vairuotojo. Aptarnaujamose perėjose budintis pareigūnas privalo įjungti barjerinį šviesoforą. Norėdami tai padaryti, jis turi atkreipti dėmesį į esamą situaciją, įvertinti ją, prieiti prie valdymo pulto ir paspausti atitinkamą mygtuką. Akivaizdu, kad abiem atvejais nėra efektyvumo ir patikimumo aptikti kliūtį traukinio judėjimui ir imtis reikiamų priemonių. Siekiant išspręsti šią problemą, kuriami įrenginiai, skirti pervažoje aptikti kliūtis ir perduoti informaciją apie tai lokomotyvui. Kliūčių aptikimo užduotis įgyvendinama naudojant įvairius jutiklius (optinius, ultragarsinius, aukšto dažnio, talpinius, indukcinius ir kt.). Tačiau esami patobulinimai dar nėra techniškai tobuli ir jų įgyvendinimas nėra ekonomiškai pagrįstas.

3. Automatinės perėjos signalizacijos struktūrinė schema

Automatinio pervažos signalizavimo (AP) schemos skiriasi priklausomai nuo taikymo srities (segmento ar stoties), ruožo bėgių kelio plėtros ir priimto traukinių eismo organizavimo (vienpusio ar dvipusio), nuo jų buvimo ir tipo. automatinis blokavimas, pervažos tipas (prižiūrimas ar be priežiūros) ir daugybė kitų veiksnių. Kaip pavyzdį apsvarstykite AP blokinę schemą dviejų bėgių kelio ruože, kuriame įrengta CAB, su pranešimu lygia kryptimi dviejose artėjimo atkarpose (7.2 pav.).

Bet kuriuo atveju bendroji AP schema susideda iš schemavaldymas, kuri kontroliuoja artėjimą, teisingą traukinio pravažiavimą ir pervažos atleidimą, ir schemaįtraukimas, kuris apima perėjimo įrenginius ir kontroliuoja jų būklę bei tinkamumą eksploatuoti.

Traukinio privažiavimas fiksuojamas naudojant esamą vikšrinės grandinės AB. Kai traukinio vadovas įvažiuoja į BU 8P, pranešimų siųstuvas PI perduoda informaciją apie tai per pranešimų grandinę Aš-OI pranešimo gavėjui At 6-asis signalo įrengimas. Su 6SU ši informacija perduodama į perėją.

Kai gaunamas pranešimas, uždelsimo laikas blokuojamas BB sugeneruoja komandą uždaryti sankryžą "Z" po laiko, kuris kompensuoja skirtumą tarp apskaičiuoto ir tikrojo artėjimo atkarpos ilgio. Traukinio judėjimo metu pervaža lieka uždaryta, nes dirba RC 6P.

Ryžiai. 2 Struktūrinisschemaautomatinisatitveriantprietaisaiantjuda

6P bėgių grandinė išskiriama prieš perkėlimą įrengiant izoliacines jungtis. Perėjos atleidimas fiksuojamas pervažos atleidimo valdymo grandine KOP išleidus šį RC. Tuo pačiu metu tikrinamas tikrasis traukinio pravažiavimas, kad būtų išvengta klaidingo pervažos atidarymo taikant ir pašalinant pašalinį šuntą ties RC 6P.

Trumpalaikio šunto nuostolių valdymo grandinė KPSh generuoja "O" komandą atidaryti pervažą per 10...15 s (kad būtų išvengta klaidingo pervažos atidarymo trumpam dingus šuntui traukiniui judant išilgai RT 6P).

Transliacijos schema SHT užtikrina normalų AB ir ALS veikimą, transliuojant signalo srovę iš 6Pa bėgių grandinės į 6P bėgių grandinę.

Pervaža uždaroma įjungiant du pakaitomis degančius raudonus pervažos šviesoforo signalus.

Schemaįtraukimas esant automatiniam eismo signalizavimui, valdo pervažos šviesoforų ir skambučių lemputes. Raudonųjų ugnies lempų kaitinamųjų siūlų ir jų maitinimo grandinių tinkamumas naudoti šaltoje ir karštoje būsenose. Šių žibintų valdymo schema suprojektuota taip, kad perdegus vienai lemputei, sugedus valdymo grandinei ar mirksinčiajai grandinei, pervažos šviesoforas neužges, kai perėja yra uždaryta.

Automatinio eismo signalizavimo su automatiniais užtvarais sistemoje ( APS) pervažos šviesoforai (du raudoni šviesoforai) ir skambutis papildyti automatinėmis užtvaromis, kurios yra papildoma pervažos aptverimo priemonė. Užtvarų elektros varikliai įsijungia praėjus 13…15 s po perėjos uždarymo, o tai neleidžia sijos nuleisti ant transporto priemonių. Nuleidus siją, varpas išjungiamas. Darbiniuose įrenginiuose naudojami nuolatinės srovės elektros varikliai. Šiuo metu pristatomos naujos PASH1 tipo automatinės užtvaros. Jų pranašumai yra šie:

naudojami patikimesni ir ekonomiškesni kintamosios srovės varikliai;

Nuolatinės srovės varikliams maitinti nereikia lygintuvų ir baterijų, todėl sumažėja įrenginių savikaina ir eksploatacijos išlaidos;

· Užtvaros sija nuleidžiama veikiant jos paties svoriui, o tai padidina traukinių eismo saugumą grandinės gedimų ar elektros energijos tiekimo sutrikimų atveju.

APSh sistemose, kai pervažą atlaisvina traukinys, užtvarų juostos automatiškai pakyla į vertikalią padėtį, o po to šviesoforuose užsidega raudoni žibintai. Naudojant pusiau automatines užtvaras, strypai pakeliami ir po to išjungiami raudoni žibintai, kai budėtojas perėjoje paspaudžia mygtuką „Atidaryti“.

Vietose, kuriose intensyvus traukinių ir transporto priemonių eismas, jie pradedami papildomai montuoti prietaisaikliūtisjudatipoUSP. Šis įrenginys yra metalinė juostelė, kuri yra skersai kelio, paprastai guli kelio sankasos plokštumoje ir netrukdo transporto priemonių judėjimui. Nuleidus barjerinę siją, juostos kraštas, nukreiptas į transporto priemonių kryptį, pakyla iki tam tikro kampo. Tai neleidžia įvažiuoti į perėją automobiliui, kuris nesuvaldė arba kurį vairuoja neatsargus vairuotojas. Kad būtų išvengta galimybės suaktyvinti SPD po transporto priemone arba tiesiai prieš ją, ultragarsiniai jutikliai naudojami SPD vietos zonos laisvumui valdyti. Rankiniam SPD valdymui ir šių įrenginių būsenos bei tinkamumo aptarnavimui stebėti yra numatytas valdymo pultas su reikalingais valdymo mygtukais ir ekrano elementais.

Pervažose, kuriose įrengta APS sistema, naudojimas užtvarosšviesoforas perduoti vairuotojui informaciją apie avarinę situaciją perėjoje. Arčiausiai pervažos esantys praėjimo ar stoties šviesoforai naudojami kaip barjeriniai šviesoforai, jeigu jie yra 15 ... 800 m atstumu nuo perėjos ir pervaža yra matoma vairuotojui iš jų įrengimo vietos. Kitu atveju įrengiami specialūs įprastai nedegantys kliūčių šviesoforai (žr. 2 pav. šviesoforas Z2). Užtvaro šviesoforo raudoną šviesą uždega budintis pareigūnas pervažoje, esant situacijoms, kurios kelia grėsmę traukinių eismo saugumui. Be užtvarinių šviesoforų uždarymo, ALS kodo signalų perdavimas paskirstymo centrui prieš pervažą sustabdomas ir pervaža uždaroma.

Mokėti valdyti barjerinius šviesoforus ir priverstinį rankinį pervažos įrenginių valdymą, a skydasvaldymas. Ant jo numatyti mygtukai: pervažos uždarymas, perėjos atidarymas, priežiūra (sulaiko užtvarų strypus nuo nusileidimo, kai perėja uždaryta), užtvaro šviesoforo įjungimas. Tame pačiame skydelyje pateikiama nuoroda:

Artėjantys traukiniai, nurodantys kryptį ir maršrutą;

pervažų ir barjerinių šviesoforų būklė ir tinkamumas naudoti. Kai šviesoforas išjungtas, dega žalia šviesa, įjungus draudimo indikatorių – atitinkamo šviesoforo raudoni kontroliniai žibintai. Jei šviesoforo lemputės sugenda, pradeda mirksėti atitinkama žalia arba raudona indikacinė lemputė;

mirksinčios grandinės būklė ir tinkamumas naudoti;

pagrindinės ir atsarginės energijos prieinamumas bei įkrautų baterijų būsena (tik naujuose ShchPS-92 tipo skyduose).

ShchPS-75 ekranuose kaip indikatoriai naudojamos kaitrinės jungiklių lempos su šviesos filtrais, ShchPS-92 ekranuose - AL-307KM (raudona) ir AL-307GM (žalia) šviesos diodai, kurie yra patvaresni.

4. AP savybės dvipusiame eisme

Esant dvipusiam traukinių eismui, pervaža turėtų būti automatiškai uždaryta, kai artėja bet kurios krypties traukinys, neatsižvelgiant į AB kryptį. Šis reikalavimas kyla dėl to, kad krypties keitimo grandinės nėra pakankamai stabilios. Todėl sutrikus jų darbui traukiniai pagal užsakymą siunčiami nenustatyta kryptimi, nenaudojant automatinio traukinių eismo valdymo priemonių.

Norint įvykdyti šį reikalavimą, reikia išspręsti šias užduotis:

1. AP schemų pertvarkymas keičiant traukinių judėjimo kryptį.

2. Privažiavimo ruožų organizavimas ir informacijos apie nustatytos krypties traukinių artėjimą perdavimas abiem judėjimo kryptimis.

3. Nežinomos krypties traukinio artėjimo valdymo organizavimas.

4. Traukinio faktinės judėjimo krypties kontrolė, siekiant blokuoti klaidingą komandą uždaryti pervažą po to, kai ją išleidžia nustatytos krypties traukinys ir įvažiuoja į nežinomos krypties traukinių artėjimo ruožą.

5. Šio užrakto atšaukimas po tam tikro laiko.

6. Pervažos atviros būsenos neįtraukimas, kai komunalinis traukinys grįžta sustojęs už pervažos.

Šių užduočių įgyvendinimas gerokai apsunkino tradicinių AM sistemų schemas, tačiau užtikrino traukinių eismo saugumą tam tikromis sąlygomis.

Pagal naujus techninius sprendimus “ Schemakirtimassignalizacijadėljuda,esančiosantvalksmųadresubet koksreiškiasignalizacijairjungtys (APS-93)" AP schemos buvo supaprastintos ir suvienodintos, kad būtų galima naudoti su bet kokio tipo AB arba be AB, tiek vieno bėgio, tiek dviejų bėgių ruožuose. Šie techniniai sprendimai numato esamų toninių automatinio blokavimo RC naudojimą (žr. 2.4 ir 5 skirsnį), SEC naudojimą perdengiančių bėgių grandinių pavidalu tradicinių AB sistemų bėgių grandinėse arba artėjimo zonų įrengimą toniniais RC. nesant AB.

Taikymas toninisRC AP schemose leidžiama:

pervažos automatinis signalizavimas

1. Įdiegti automatinę pervažos valdymo sistemą, neatsižvelgiant į traukinio judėjimo kryptį ir automatinio blokavimo įtaisų veikimo kryptį.

2. Užtikrinkite, kad artėjimo atkarpos ilgis būtų lygus apskaičiuotam ilgiui ir neįtraukite sprogstamosios schemos.

3. Pašalinkite poreikį įrengti izoliacines jungtis sankryžoje ir neįtraukite perdavimo schemos.

4. Išskirkite sankryžos atleidimo valdymo grandinę kaip atskirą įrenginį.

5. Padidinti faktinio traukinio pravažiavimo kontrolės patikimumą.

6. Naudokite to paties tipo AP schemas bet kokio tipo AB arba jei jos nėra.

Kontroliniai klausimai ir užduotys

1. Kokios perėjos vadinamos reguliuojamomis?

2. Raskite „Eismo signalizavimo“ ir „Automatinio eismo signalizavimo“ tipų sankryžų signalizacijos sistemų veikimo skirtumą.

3. Kokie APS sistemos įrenginiai saugo perėją? Kurie iš jų yra pirminiai, o kurie neprivalomi?

4. Pagalvokite, kodėl APS sistema naudojama tik pervažose su palydovu?

5. Koks yra sistemų su fiksuotu artėjimo ruožo ilgiu trūkumas? Kaip galima pašalinti šį trūkumą?

6. Kaip pervažos įrenginiai žino, kada artėja traukinys?

7. Kokiu tikslu perėjose įrengiamos izoliacinės jungtys? Ar įmanoma be jų apsieiti?

8. Išvardykite PASH1 barjerų privalumus.

9. Ar būtini BPD, jei perėjoje įrengti pervažos šviesoforai ir automatiniai užtvarai?

Bibliografinis sąrašas

1. Kotlyarenko N.F. ir kt.. Trasos blokavimas ir automatinis reguliavimas. - M.: Transportas, 1983 m.

2. Geležinkelių automatikos ir telemechanikos sistemos / Red. Yu.A. Kravcovas. - M.: Transportas, 1996 m.

3. Kokurinas I.M., Kondratenko L.F. Geležinkelio automatikos ir nuotolinio valdymo įrenginių veikimo pagrindai. - M.: Transportas, 1989 m.

4. Sapožnikovas V.V., Kravcovas Yu.A., Sapožnikovas Vl.V. Diskretūs geležinkelių automatikos, telemechanikos ir ryšio įrenginiai. - M.: Transportas, 1988 m.

5. Lisenkovas V.M. Automatinių intervalų valdymo sistemų teorija. - M.: Transportas, 1987 m.

6. Sapožnikovas V.V., Sapožnikovas Vl.V., Talalajevas V.I. ir kt.. Geležinkelio automatikos sistemų saugos sertifikatas ir įrodymas. - M.: Transportas, 1997 m.

7. Arkatovas V.S. tt Bėgių grandinės. Veiklos analizė ir priežiūra. - M.: Transportas, 1990 m.

8. Kazakovas A.A. ir kitos traukinių eismo intervalinio reguliavimo sistemos. - M.: transportas, 1986 m.

9. Kazakovas A.A. ir tt Automatinis blokavimas, lokomotyvų signalizacija ir važiavimas autostopu. - M.: transportas,

10. Bubnovas V.D., Dmitrijevas V.S. Signalizacijos įrenginiai, jų montavimas ir priežiūra: Pusiau automatinis ir automatinis blokavimas. - M.: Transportas, 1989 m.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Geležinkelio automatikos ir telemechanikos įranga: Vadovas: 2 knygose. 1 knyga. - M.: NPF „Planeta“, 2000 m.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Geležinkelio automatikos ir telemechanikos įranga: Vadovas: 2 knygose. 2 knyga. - M.: NPF „Planeta“, 2000 m.

13. Dmitrijevas V.S., Mininas V.A. Automatinio blokavimo sistemos su toninio dažnio bėgių grandinėmis. - M.: Transportas, 1992 m.

14. Dmitrijevas V.S., Mininas V.A. Automatinių blokavimo sistemų tobulinimas. - M.: Transportas, 1987 m.

15. Fiodorovas N.E. Šiuolaikinės automatinio blokavimo sistemos su tonų takelių grandinėmis. - Samara: SamGAPS, 2004 m.

16. Brylejevas A.M. ir tt Automatinis lokomotyvo signalizavimas ir autoreguliavimas. - M.: Transportas, 1981 m.

17. Leonovas A.A. Automatinės lokomotyvų signalizacijos priežiūra. - M.: Transportas, 1982 m.

18. Leušinas V.B. Tvoros įrengimai geležinkelio pervažose: paskaitų konspektas. - Samara: SamGAPS, 2004 m.

19. Automatinis blokavimas su toninio dažnio bėgių grandinėmis be izoliuojančių jungčių dviejų bėgių ruožams su visų tipų trauka (ABT-2-91): Geležinkelio transporto automatikos, nuotolinio valdymo ir ryšio įrenginių projektavimo gairės I-206 -91. - L.: „Giprotranssignalvyaz“, 1992 m.

20. Automatinis blokavimas su balso dažnio bėgių grandinėmis be izoliuojančių jungčių vieno bėgių kelio ruožams su visų tipų trauka (ABT-1-93): Geležinkelio transporto automatikos, nuotolinio valdymo ir ryšio įrenginių projektavimo gairės I-223 -93. - L.: „Giprotranssignalvyaz“, 1993 m.

21. Automatinis blokavimas naudojant tonų takelių grandines ir centralizuotas įrangos išdėstymas (ABTC-2000): Standartinės 410003-TMP konstrukcijos medžiagos. – Sankt Peterburgas: „Giprotranssignalvyaz“, 2000 m.

22. Sankryžų signalizacijos schemos sankryžose, esančiose traukiniuose su bet kokiomis signalizacijos ir ryšio priemonėmis (APS-93): Techniniai sprendimai 419311-STsB. TR. - Sankt Peterburgas: Giprotranssignalvyaz, 1995 m.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Dviejų bėgių linijų automatinio blokavimo įvedimas. Šviesoforų išdėstymas scenoje. Faktinio pravažiavimo intervalo ir traukos pralaidumo apskaičiavimas. Perėjimo signalizacijos schema zonose su koduotu automatiniu kintamosios srovės blokavimu.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-10-05


Bendrosios lokomotyvų automatinių signalizacijos įrenginių charakteristikos. Kelionė autostopu kaip lokomotyvo įtaisas, kuriuo įjungiami automatiniai traukinio stabdžiai. Nepertraukiamo tipo automatinio lokomotyvo signalizavimo analizė.

santrauka, pridėta 2014-05-16


Traukinių judėjimo scenoje reguliavimo sistema. Šviesoforo įjungimo taisyklės. Automatinio blokavimo distiliavimo įrenginių schema. Pervažos signalizacijos tipo PASH-1 schema. Bėgių grandinių techninės priežiūros saugos priemonės.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-01-19


Šviesoforų būklės tikrinimo tvarka. Elektros pavaros ir jungiklių komplekto, elektros bėgių grandinių, automatinės pervažos signalizacijos ir užtvarų, saugiklių būklės tikrinimas. Centralizuotų rodyklių gedimų paieška ir šalinimas.

praktikos ataskaita, pridėta 2015-02-06


Automatinio lokomotyvo signalizavimo konstrukcinė schema: preliminarus šviesos signalizavimas, budrumo rankena, švilpukas. Lokomotyvo įtaisų reakcija tam tikrose situacijose. Scheminis stoties planas. Bendroji manevrinių šviesoforų klasifikacija.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-03-22


Signalizacijos ūkio organizavimas ir planavimas geležinkelių sektoriuje. Signalizacijos ir ryšio ūkio gamybinio ir techninio personalo bei darbo užmokesčio skaičiavimas esamų ir naujai pristatomų įrenginių priežiūrai.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-12-11


Dispečerinio valdymo sistemų (DC) paskirtis ir konstravimo principai. Greitas sprendimų priėmimas. Nepertraukiama trijų lygių dažnio dispečerinio valdymo (FCD) sistema, skirta distiliavimo ir kryžminimo įrenginių įrangos tinkamumui naudoti.

santrauka, pridėta 2009-04-18


Pagrindinių geležinkelių, metro linijų automatizavimo sistemų, telemechanikos analitinė apžvalga. Decentralizuotų automatinių blokavimo sistemų su riboto ilgio bėgių grandinėmis funkcinės schemos. Pervažos signalizacijos valdymas.

kursinis darbas, pridėtas 2015-10-04


Ilgio nustatymas ir atstumo dydžio optimizavimas. Techninė stočių įranga. Signalizacijos ir ryšio nuotolio planas su sveikatos priežiūros įstaigų paskirstymu. Priežiūros valdymo prietaisai. Elektrinių blokavimo ir valdymo bei bendrųjų įrenginių sistemos.

praktinis darbas, pridėtas 2011-12-11


Eismo saugumo užtikrinimas, tikslus traukinių eismo organizavimas ir manevravimo darbai. Techninis signalizacijos įrenginių eksploatavimas, geležinkelio transporto centralizavimas ir blokavimas. Signalas ir kelio ženklai. Garsinių signalų davimas.