AUTOMATINIS LOKOMOTYVO SIGNALAVIMAS SU AUTOMATINIU GREIČIO KONTROLIU (ALS-ARS) 6.12. Automatinis lokomotyvo signalizavimas su automatiniu greičio valdymu turi užtikrinti:

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas http://www.allbest.ru/

Perėjimo signalizacijos įrenginiai

• Bibliografinis sąrašas

1. Perėjų ir tvoros įrenginių klasifikacija

Geležinkelio pervažos – kelių sankirta su tame pačiame lygyje esančiais geležinkelio bėgiais. judalaikomasobjektuspakylėtaspavojų. Pagrindinė eismo saugumo užtikrinimo sąlyga yra sąlyga: geležinkelių transportas turi pranašumą eisme prieš visas kitas transporto rūšis.

Atsižvelgiant į geležinkelių ir kelių transporto eismo intensyvumą, taip pat pagal kelių kategoriją, pervažos skirstomos į keturikategorijas. Didžiausio eismo intensyvumo sankryžos priskiriamos 1 kategorijai. Be to, 1 kategorija apima visas pervažas ruožuose, kuriuose traukinių greitis didesnis nei 140 km/val.

Persikraustymas vyksta reguliuojamas(turi pervažos signalizacijos įtaisus, pranešančius transporto priemonių vairuotojams apie artėjimą prie traukinio pervažos ir (arba) aptarnaujami budinčių darbuotojų) ir nereguliuojamas. Saugaus pravažiavimo per nereguliuojamas perėjas galimybę nustato transporto priemonės vairuotojas.

Budinčio darbuotojo aptarnaujamų pervažų sąrašas pateiktas Rusijos geležinkelių ministerijos geležinkelio pervažų eksploatavimo instrukcijose. Anksčiau tokios perėjos buvo trumpai vadinamos – „saugomos perėjos“; pagal naują Instrukciją ir šiame darbe – „perėjos su palydovu“ arba „aptarnaujamos perėjos“.

Sankryžų signalizacijos sistemas galima skirstyti į neautomatines, pusiau automatines ir automatines. Bet kuriuo atveju pervaža, kurioje įrengta perėjos signalizacija, yra aptverta pervažos šviesoforais, o perėjoje su palydovu papildomai įrengiami automatiniai, elektriniai, mechanizuoti arba rankiniai (horizontaliai pasukami) užtvarai. Antjudašviesoforas horizontaliai yra dvi raudonos šviesos lempos, kurios dega pakaitomis uždarius perėją. Tuo pačiu metu, kai įsijungia sankryžos šviesoforai, įsijungia ir garsiniai signalai. Pagal šiuolaikinius reikalavimus individualiose perėjose be palydovo papildomai šviečia raudona šviesa baltas mėnulisUgnis. Baltojo mėnulio ugnis atviroje perėjoje dega mirksinčiu režimu, nurodant APS įrenginių tinkamumą naudoti; uždarius nešviečia. Užgesus baltojo mėnulio ugniai, o raudoniesiems nedega, transporto priemonių vairuotojai turi asmeniškai įsitikinti, ar nėra artėjančių traukinių.

Rusijos geležinkeliuose taip tipaikirtimassignalizacija:

1 . šviesoforassignalizacija. Jis įrengiamas privažiavimų ir kitų kelių sankryžose, kur privažiavimo ruožuose negali būti įrengtos vikšrų grandinės. Būtina sąlyga – loginių priklausomybių įvedimas tarp sankryžos šviesoforų ir manevravimo arba specialiai įrengtų šviesoforų su raudona ir mėnulio balta šviesa, atliekančia užtvaro funkcijas.

Perėjose su budinčiu asmeniu pervažos šviesoforai įsijungia paspaudus perėjos signalinės lentos mygtuką. Po to prie manevrinio šviesoforo užgęsta raudona šviesa ir užsidega mėnulio balta šviesa, leidžianti pajudėti geležinkelio riedėjimo mazgui. Papildomai naudojamos elektrinės, mechanizuotos arba rankinės užtvaros.

Neprižiūrimose perėjose sankryžos šviesoforus papildo balto mėnulio mirksintis žibintas. Pervažą uždaro šaudymo arba lokomotyvo brigados darbuotojai, naudodami manevrinio šviesoforo stiebo sumontuotą koloną arba automatiškai naudodami bėgių daviklius.

2 . Automatinisšviesoforassignalizacija.

Neprižiūrimose pervažose, esančiose traukiniuose ir stotyse, pervažos šviesoforų kontrolė vykdoma automatiškai, veikiant pravažiuojančiam traukiniui. Esant tam tikroms sąlygoms scenoje esančiose perėjose pervažos šviesoforai papildomi balto mėnulio mirksinčia šviesa.

Jei stoties šviesoforai yra įtraukti į artėjimo ruožą, tada uždarius pervažą jie atsidaro su laiko uždelsimu, suteikiant reikiamą pranešimo laiką.

3 . Automatinisšviesoforassignalizacijaišpusiau automatiniskliūtis. Naudojamas aptarnaujamose perėjose stotyse. Pervaža uždaroma automatiškai artėjant traukiniui, stotyje nustačius maršrutą, jei atitinkamas šviesoforas įvažiuoja į privažiavimo ruožą arba priverstinai stoties budėtojui paspaudus mygtuką „Pervažos uždarymas“. Užtvarų strypų pakėlimą ir perėjos atidarymą atlieka perėjoje budintis asmuo.

4 . Automatinisšviesoforassignalizacijaišautomatiniskliūtis. Jis naudojamas aptarnaujamose geležinkelio pervažose. Perėjimo šviesoforai ir užtvarai valdomi automatiškai.

Be to, stotyse naudojamos signalizacijos sistemos. At pranešimassignalizacija budintis pareigūnas pervažoje gauna optinį arba garsinį signalą apie artėjantį traukinį ir pagal tai įjungia ir išjungia technines pervažos aptverimo priemones.

2. Priartėjimo ploto apskaičiavimas

Siekiant užtikrinti sklandų traukinio važiavimą, pervaža, traukiniui priartėjus, turi būti uždaryta tam laikui, kurio pakaktų transporto priemonėms ją išleisti. Šis laikas vadinamas laikaspranešimus ir nustatoma pagal formulę

t ir = ( t 1 +t 2 +t 3), su

kur t 1 - laikas, reikalingas automobiliui pravažiuoti pervažą;

t 2 - įrangos reakcijos laikas ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantuotas laiko rezervas ( t 3 = 10 s).

Laikas t 1 nustatoma pagal formulę

, nuo,

kur ? n - pervažos ilgis, lygus atstumui nuo sankryžos šviesoforo iki taško, esančio 2,5 m atstumu nuo priešingo kraštinio bėgio;

? p - numatomas automobilio ilgis ( ? p = 24 m);

? apie - atstumas nuo automobilio sustojimo vietos iki pervažos šviesoforo ( ? o =5 m);

V p - numatomas automobilio greitis per perėją ( V p = 2,2 m/s).

Pranešimo laikas trunka mažiausiai 40 s.

Uždarius pervažą traukinys turi būti atstumu nuo jos, kuris vadinamas įvertintasilgaisvetainęaproksimacija

L p = 0,28 V maks t cm,

kur V max - didžiausias nustatytas traukinių greitis šioje atkarpoje, bet ne didesnis kaip 140 km/val.

Traukinio privažiavimas prie pervažos esant AB fiksuojamas naudojant esamą automatinio blokavimo RC arba perdangos bėgių grandines. Jei AB nėra, privažiavimo prie pervažos atkarpose įrengiamos bėgių grandinės. Tradicinėse AB sistemose bėgių grandinių ribos yra ties šviesoforais. Todėl pranešimas bus perduotas traukinio vadovui įėjus į šviesoforą. Numatomas privažiavimo ruožo ilgis gali būti mažesnis arba didesnis nei atstumas nuo pervažos iki šviesoforo (7.1 pav.).

Pirmuoju atveju pranešimas perduodamas vienu artėjimo ruožu (žr. 1 pav., nelyginė kryptis), antruoju - dviem (žr. 7.1 pav., lyginė kryptis).

Ryžiai. 1 Sklypaiaproksimacijaįjuda

Abiem atvejais tikrasis artėjimo ruožo ilgis L f yra didesnis nei apskaičiuotas L p, nes pranešimas apie traukinio artėjimą bus perduodamas traukinio vadovui įėjus į atitinkamą DC, o ne įvažiuojant į skaičiuojamąjį tašką. Į tai reikia atsižvelgti kuriant sankryžos signalizacijos schemas. Toninio RC naudojimas AB sistemose arba perdangos bėgių grandinės užtikrina lygybę L f = L r ir pašalina šį trūkumą.

Būtinas eksploatacinis trūkumas visų esamų automatinio perėjimo signalizacijos (AP) sistemų fiksuotasilgiosvetainęaproksimacija, apskaičiuotas pagal didžiausią greitį greičiausio traukinio ruože. Pakankamai dideliame ruožų skaičiuje keleivinių traukinių maksimalus greitis yra 120 ir 140 km/val. Realiomis sąlygomis visi traukiniai važiuoja lėčiau. Todėl daugeliu atvejų pervaža užsidaro anksčiau laiko. Pernelyg didelis pervažos uždarymo laikas gali siekti 5 minutes. Dėl to transporto priemonės vėluoja pervažoje. Be to, transporto priemonių vairuotojams kyla abejonių dėl pervažos signalizacijos tinkamumo, jie gali pradėti judėti uždarius perėją.

Šį trūkumą galima pašalinti įdiegus prietaisus, kurie matuoja tikrąjį prie pervažos artėjančio traukinio greitį ir generuoja komandą uždaryti pervažą, atsižvelgiant į šį greitį, taip pat į galimą traukinio įsibėgėjimą. Šia kryptimi buvo pasiūlyta nemažai techninių sprendimų. Tačiau jie nerado praktinio pritaikymo.

Kitatrūkumas AP sistemos yra netobula saugumo procedūra adresuSkubus atvėjissituacijosantjuda ( sustojęs automobilis, sugriuvęs krovinys ir pan.). Perėjose be budinčio pareigūno eismo saugumas tokioje situacijoje priklauso nuo vairuotojo. Aptarnaujamose perėjose budintis pareigūnas privalo įjungti barjerinį šviesoforą. Norėdami tai padaryti, jis turi atkreipti dėmesį į esamą situaciją, įvertinti ją, prieiti prie valdymo pulto ir paspausti atitinkamą mygtuką. Akivaizdu, kad abiem atvejais nėra efektyvumo ir patikimumo aptikti kliūtį traukinio judėjimui ir imtis reikiamų priemonių. Siekiant išspręsti šią problemą, kuriami įrenginiai, skirti pervažoje aptikti kliūtis ir perduoti informaciją apie tai lokomotyvui. Kliūčių aptikimo užduotis įgyvendinama naudojant įvairius jutiklius (optinius, ultragarsinius, aukšto dažnio, talpinius, indukcinius ir kt.). Tačiau esami patobulinimai dar nėra techniškai tobuli ir jų įgyvendinimas nėra ekonomiškai pagrįstas.

3. Automatinės perėjos signalizacijos struktūrinė schema

Automatinio pervažos signalizavimo (AP) schemos skiriasi priklausomai nuo taikymo srities (segmento ar stoties), ruožo bėgių kelio plėtros ir priimto traukinių eismo organizavimo (vienpusio ar dvipusio), nuo pervažų buvimo ir tipo. automatinis blokavimas, pervažos tipas (prižiūrimas ar be priežiūros) ir daugybė kitų veiksnių. Kaip pavyzdį apsvarstykite AP blokinę schemą dviejų bėgių kelio ruože, kuriame įrengta CAB, su pranešimu lygia kryptimi dviejose artėjimo atkarpose (7.2 pav.).

Bet kuriuo atveju bendroji AP schema susideda iš schemosvaldymas, kuri kontroliuoja artėjimą, teisingą traukinio pravažiavimą ir pervažos atleidimą, ir schemosįtraukimas, kuris apima perėjimo įrenginius ir kontroliuoja jų būklę bei tinkamumą eksploatuoti.

Traukinio privažiavimas fiksuojamas naudojant esamą vikšrinės grandinės AB. Kai traukinio vadovas įvažiuoja į BU 8P, pranešimų siųstuvas PI perduoda informaciją apie tai per pranešimų grandinę Aš-OI pranešimo gavėjui At 6-asis signalo įrengimas. Su 6SU ši informacija perduodama į perėją.

Kai gaunamas pranešimas, uždelsimo laikas blokuojamas BB sugeneruoja komandą uždaryti sankryžą "Z" po laiko, kuris kompensuoja skirtumą tarp apskaičiuoto ir tikrojo artėjimo atkarpos ilgio. Traukinio judėjimo metu pervaža lieka uždaryta, nes dirba RC 6P.

Ryžiai. 2 Struktūrinisschemaautomatinisatitveriantprietaisųantjuda

6P bėgių grandinė išskiriama prieš perkėlimą įrengiant izoliacines jungtis. Perėjos atleidimas fiksuojamas pervažos atleidimo valdymo grandine KOP išleidus šį RC. Tuo pačiu metu tikrinamas tikrasis traukinio pravažiavimas, kad būtų išvengta klaidingo pervažos atidarymo taikant ir pašalinant pašalinį šuntą ties RC 6P.

Trumpalaikio šunto nuostolių valdymo grandinė KPSh generuoja "O" komandą atidaryti pervažą per 10...15 s (kad būtų išvengta klaidingo pervažos atidarymo trumpam dingus šuntui traukiniui judant išilgai RT 6P).

Transliacijos schema SHT užtikrina normalų AB ir ALS veikimą, transliuojant signalo srovę iš 6Pa bėgių grandinės į 6P bėgių grandinę.

Pervaža uždaroma įjungiant du pakaitomis degančius raudonus pervažos šviesoforo signalus.

Schemaįtraukimas esant automatiniam eismo signalizavimui, valdo pervažos šviesoforų ir skambučių lemputes. Raudonųjų ugnies lempų kaitinamųjų siūlų ir jų maitinimo grandinių tinkamumas naudoti šaltoje ir karštoje būsenose. Šių žibintų valdymo schema suprojektuota taip, kad perdegus vienai lemputei, sugedus valdymo grandinei ar mirksinčiajai grandinei, pervažos šviesoforas neužges, kai perėja yra uždaryta.

Automatinio eismo signalizavimo su automatiniais užtvarais sistemoje ( APS) pervažos šviesoforai (du raudoni šviesoforai) ir skambutis papildyti automatinėmis užtvaromis, kurios yra papildoma pervažos aptverimo priemonė. Užtvarų elektros varikliai įsijungia praėjus 13…15 s po perėjos uždarymo, o tai neleidžia sijos nuleisti ant transporto priemonių. Nuleidus siją, varpas išjungiamas. Darbiniuose įrenginiuose naudojami nuolatinės srovės elektros varikliai. Šiuo metu pristatomos naujos PASH1 tipo automatinės užtvaros. Jų pranašumai yra šie:

naudojami patikimesni ir ekonomiškesni kintamosios srovės varikliai;

Nuolatinės srovės varikliams maitinti nereikia lygintuvų ir baterijų, todėl sumažėja įrenginių savikaina ir eksploatacijos išlaidos;

· Užtvaros sija nuleidžiama veikiant jos paties svoriui, o tai padidina traukinių eismo saugumą grandinės gedimų ar elektros energijos tiekimo sutrikimų atveju.

APSh sistemose, kai pervažą atlaisvina traukinys, užtvarų juostos automatiškai pakyla į vertikalią padėtį, o po to šviesoforuose užsidega raudoni žibintai. Naudojant pusiau automatines užtvaras, strypai pakeliami ir po to išjungiami raudoni žibintai, kai budėtojas perėjoje paspaudžia mygtuką „Atidaryti“.

Vietose, kuriose intensyvus traukinių ir transporto priemonių eismas, jie pradedami papildomai montuoti prietaisųkliūtisjudatipoUSP. Šis įrenginys yra metalinė juostelė, kuri yra skersai kelio, paprastai guli kelio sankasos plokštumoje ir netrukdo transporto priemonių judėjimui. Nuleidus barjerinę siją, juostos kraštas, nukreiptas į transporto priemonių kryptį, pakyla iki tam tikro kampo. Tai neleidžia įvažiuoti į perėją automobiliui, kuris nesuvaldė arba kurį vairuoja neatsargus vairuotojas. Kad būtų išvengta galimybės suaktyvinti SPD po transporto priemone arba tiesiai prieš ją, ultragarsiniai jutikliai naudojami SPD vietos zonos laisvumui valdyti. Rankiniam SPD valdymui ir šių įrenginių būsenos bei tinkamumo aptarnavimui stebėti yra numatytas valdymo pultas su reikalingais valdymo mygtukais ir ekrano elementais.

Pervažose, kuriose įrengta APS sistema, naudojimas užtvarosšviesoforas perduoti vairuotojui informaciją apie avarinę situaciją perėjoje. Arčiausiai perėjos esantys pravažiavimo arba stoties šviesoforai naudojami kaip barjeriniai šviesoforai, jeigu jie yra 15 ... 800 m atstumu nuo perėjos ir pervaža yra matoma vairuotojui iš jų įrengimo vietos. Kitu atveju įrengiami specialūs įprastai nedegantys kliūčių šviesoforai (žr. 2 pav. šviesoforas Z2). Užtvaro šviesoforo raudoną šviesą uždega budintis pareigūnas pervažoje, esant situacijoms, kurios kelia grėsmę traukinių eismo saugumui. Be užtvarinių šviesoforų uždarymo, ALS kodo signalų perdavimas paskirstymo centrui prieš pervažą sustabdomas ir pervaža uždaroma.

Mokėti valdyti barjerinius šviesoforus ir priverstinį rankinį pervažos įrenginių valdymą, a skydasvaldymas. Ant jo yra numatyti mygtukai: pervažos uždarymas, perėjos atidarymas, priežiūra (sulaiko užtvarų strypus nuo nusileidimo, kai perėja uždaryta), užtvaro šviesoforo įjungimas. Tame pačiame skydelyje pateikiama nuoroda:

Artėjantys traukiniai, nurodantys kryptį ir maršrutą;

pervažų ir barjerinių šviesoforų būklė ir tinkamumas naudoti. Kai šviesoforas išjungtas, dega žalia šviesa, įjungus draudimo indikatorių – atitinkamo šviesoforo raudoni kontroliniai žibintai. Jei šviesoforo lemputės sugenda, pradeda mirksėti atitinkama žalia arba raudona indikacinė lemputė;

mirksinčios grandinės būklė ir tinkamumas naudoti;

pagrindinės ir atsarginės energijos prieinamumas bei įkrautų baterijų būsena (tik naujuose ShchPS-92 tipo skyduose).

ShchPS-75 ekranuose kaip indikatoriai naudojamos kaitrinės jungiklių lempos su šviesos filtrais, ShchPS-92 ekranuose - AL-307KM (raudona) ir AL-307GM (žalia) šviesos diodai, kurie yra patvaresni.

4. AP savybės dvipusiame eisme

Esant dvipusiam traukinių eismui, pervaža turėtų būti automatiškai uždaryta, kai artėja bet kurios krypties traukinys, neatsižvelgiant į AB kryptį. Šis reikalavimas kyla dėl to, kad krypties keitimo grandinės nėra pakankamai stabilios. Todėl, sutrikus jų darbui, numatytas traukinių išvykimas nenustatyta kryptimi pagal užsakymą, nenaudojant automatinio traukinių eismo valdymo priemonių.

Norint įvykdyti šį reikalavimą, reikia išspręsti šias užduotis:

1. AP schemų pertvarkymas keičiant traukinių judėjimo kryptį.

2. Privažiavimo ruožų organizavimas ir informacijos apie nustatytos krypties traukinių artėjimą perdavimas abiem judėjimo kryptimis.

3. Nežinomos krypties traukinio artėjimo valdymo organizavimas.

4. Traukinio faktinės judėjimo krypties kontrolė, siekiant blokuoti klaidingą komandą uždaryti pervažą po to, kai ją išleidžia nustatytos krypties traukinys ir įvažiuoja į nežinomos krypties traukinių artėjimo ruožą.

5. Šio užrakto atšaukimas po tam tikro laiko.

6. Pervažos atviros būsenos neįtraukimas, kai komunalinis traukinys grįžta sustojęs už pervažos.

Šių užduočių įgyvendinimas gerokai apsunkino tradicinių AM sistemų schemas, tačiau užtikrino traukinių eismo saugumą tam tikromis sąlygomis.

Pagal naujus techninius sprendimus “ Schemoskirtimassignalizacijadėljuda,esančiosantvalksmųadresubet koksreiškiasignalizacijaIrjungtys (APS-93)" AP schemos buvo supaprastintos ir suvienodintos, kad būtų galima naudoti su bet kokio tipo AB arba be AB, tiek vieno bėgio, tiek dviejų bėgių ruožuose. Šie techniniai sprendimai numato esamų toninių automatinio blokavimo RC naudojimą (žr. 2.4 ir 5 skirsnį), SEC naudojimą perdengiančių bėgių grandinių tradicinių AB sistemų bėgių grandinėse arba artėjimo zonų įrengimą toniniais RC. nesant AB.

Taikymas toninisRC AP schemose leidžiama:

pervažos automatinis signalizavimas

1. Įdiegti automatinę pervažos valdymo sistemą, neatsižvelgiant į traukinio judėjimo kryptį ir automatinio blokavimo įtaisų veikimo kryptį.

2. Užtikrinkite, kad artėjimo atkarpos ilgis būtų lygus apskaičiuotam ilgiui ir neįtraukite sprogstamosios schemos.

3. Pašalinkite poreikį įrengti izoliacines jungtis sankryžoje ir neįtraukite perdavimo schemos.

4. Išskirkite sankryžos atleidimo valdymo grandinę kaip atskirą įrenginį.

5. Padidinti faktinio traukinio pravažiavimo kontrolės patikimumą.

6. Naudokite to paties tipo AP schemas bet kokio tipo AB arba jei jos nėra.

Kontroliniai klausimai ir užduotys

1. Kokios perėjos vadinamos reguliuojamomis?

2. Raskite „Eismo signalizavimo“ ir „Automatinio eismo signalizavimo“ tipų sankryžų signalizacijos sistemų veikimo skirtumą.

3. Kokie APS sistemos įrenginiai saugo perėją? Kurie iš jų yra pirminiai, o kurie neprivalomi?

4. Pagalvokite, kodėl APS sistema naudojama tik pervažose su palydovu?

5. Koks yra sistemų su fiksuotu artėjimo atkarpos ilgiu trūkumas? Kaip galima pašalinti šį trūkumą?

6. Kaip pervažos įrenginiai žino, kada artėja traukinys?

7. Kokiu tikslu perėjose įrengiamos izoliacinės jungtys? Ar įmanoma be jų apsieiti?

8. Išvardykite PASH1 barjerų privalumus.

9. Ar būtini BPD, jei perėjoje įrengti pervažos šviesoforai ir automatiniai užtvarai?

Bibliografinis sąrašas

1. Kotlyarenko N.F. ir kt.. Trasos blokavimas ir automatinis reguliavimas. - M.: Transportas, 1983 m.

2. Geležinkelių automatikos ir telemechanikos sistemos / Red. Yu.A. Kravcovas. - M.: Transportas, 1996 m.

3. Kokurinas I.M., Kondratenko L.F. Geležinkelio automatikos ir nuotolinio valdymo įrenginių veikimo pagrindai. - M.: Transportas, 1989 m.

4. Sapožnikovas V.V., Kravcovas Yu.A., Sapožnikovas Vl.V. Diskretūs geležinkelių automatikos, telemechanikos ir ryšio įrenginiai. - M.: Transportas, 1988 m.

5. Lisenkovas V.M. Automatinių intervalų valdymo sistemų teorija. - M.: Transportas, 1987 m.

6. Sapožnikovas V.V., Sapožnikovas Vl.V., Talalajevas V.I. ir kt.. Geležinkelio automatikos sistemų saugos sertifikatas ir įrodymas. - M.: Transportas, 1997 m.

7. Arkatovas V.S. tt Bėgių grandinės. Veiklos analizė ir priežiūra. - M.: Transportas, 1990 m.

8. Kazakovas A.A. ir kitos traukinių eismo intervalinio reguliavimo sistemos. - M.: transportas, 1986 m.

9. Kazakovas A.A. ir tt Automatinis blokavimas, lokomotyvų signalizacija ir važiavimas autostopu. - M.: transportas,

10. Bubnovas V.D., Dmitrijevas V.S. Signalizacijos įrenginiai, jų montavimas ir priežiūra: Pusiau automatinis ir automatinis blokavimas. - M.: Transportas, 1989 m.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Geležinkelio automatikos ir telemechanikos įranga: Vadovas: 2 knygose. 1 knyga. - M.: NPF „Planeta“, 2000 m.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Geležinkelio automatikos ir telemechanikos įranga: Vadovas: 2 knygose. 2 knyga. - M.: NPF „Planeta“, 2000 m.

13. Dmitrijevas V.S., Mininas V.A. Automatinio blokavimo sistemos su toninio dažnio bėgių grandinėmis. - M.: Transportas, 1992 m.

14. Dmitrijevas V.S., Mininas V.A. Automatinių blokavimo sistemų tobulinimas. - M.: Transportas, 1987 m.

15. Fiodorovas N.E. Šiuolaikinės automatinio blokavimo sistemos su tonų takelių grandinėmis. - Samara: SamGAPS, 2004 m.

16. Brylejevas A.M. ir tt Automatinis lokomotyvo signalizavimas ir autoreguliavimas. - M.: Transportas, 1981 m.

17. Leonovas A.A. Automatinės lokomotyvų signalizacijos priežiūra. - M.: Transportas, 1982 m.

18. Leušinas V.B. Tvoros įrengimai geležinkelio pervažose: paskaitų konspektas. - Samara: SamGAPS, 2004 m.

19. Automatinis blokavimas su toninio dažnio bėgių grandinėmis be izoliuojančių jungčių dviejų bėgių ruožams su visų tipų trauka (ABT-2-91): Geležinkelio transporto automatikos, nuotolinio valdymo ir ryšio įrenginių projektavimo gairės I-206 -91. - L.: „Giprotranssignalvyaz“, 1992 m.

20. Automatinis blokavimas su balso dažnio bėgių grandinėmis be izoliuojančių jungčių vieno bėgių kelio ruožams su visų tipų trauka (ABT-1-93): Geležinkelio transporto automatikos, nuotolinio valdymo ir ryšio įrenginių projektavimo gairės I-223 -93. - L.: „Giprotranssignalvyaz“, 1993 m.

21. Automatinis blokavimas naudojant tonų takelių grandines ir centralizuotas įrangos išdėstymas (ABTC-2000): Standartinės 410003-TMP konstrukcijos medžiagos. – Sankt Peterburgas: „Giprotranssignalvyaz“, 2000 m.

22. Sankryžų signalizacijos schemos sankryžose, esančiose traukiniuose su bet kokiomis signalizacijos ir ryšio priemonėmis (APS-93): Techniniai sprendimai 419311-STsB. TR. - Sankt Peterburgas: Giprotranssignalvyaz, 1995 m.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Dviejų bėgių linijų automatinio blokavimo įvedimas. Šviesoforų išdėstymas scenoje. Faktinio pravažiavimo intervalo ir traukos pralaidumo apskaičiavimas. Perėjimo signalizacijos schema zonose su koduotu automatiniu kintamosios srovės blokavimu.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-10-05


Bendrosios lokomotyvų automatinių signalizacijos įrenginių charakteristikos. Kelionė autostopu kaip lokomotyvo įtaisas, kuriuo įjungiami automatiniai traukinio stabdžiai. Nepertraukiamo tipo automatinio lokomotyvo signalizavimo analizė.

santrauka, pridėta 2014-05-16


Traukinių judėjimo scenoje reguliavimo sistema. Šviesoforo įjungimo taisyklės. Automatinio blokavimo distiliavimo įrenginių schema. Pervažos signalizacijos tipo PASH-1 schema. Bėgių grandinių techninės priežiūros saugos priemonės.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-01-19


Šviesoforų būklės tikrinimo tvarka. Elektros pavaros ir jungiklių komplekto, elektros bėgių grandinių, automatinės pervažos signalizacijos ir užtvarų, saugiklių būklės tikrinimas. Centralizuotų rodyklių gedimų paieška ir šalinimas.

praktikos ataskaita, pridėta 2015-02-06


Automatinio lokomotyvo signalizavimo konstrukcinė schema: preliminarus šviesos signalizavimas, budrumo rankena, švilpukas. Lokomotyvo įtaisų reakcija tam tikrose situacijose. Scheminis stoties planas. Bendroji manevrinių šviesoforų klasifikacija.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-03-22


Signalizacijos ūkio organizavimas ir planavimas geležinkelių sektoriuje. Signalizacijos ir ryšių ūkio gamybinio ir techninio personalo bei darbo užmokesčio skaičiavimas esamų ir naujai pristatomų įrenginių priežiūrai.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-12-11


Dispečerinio valdymo sistemų (DC) paskirtis ir konstravimo principai. Greitas sprendimų priėmimas. Nepertraukiama trijų lygių dažnio dispečerinio valdymo (FCD) sistema, skirta distiliavimo ir kryžminimo įrenginių įrangos tinkamumui naudoti.

santrauka, pridėta 2009-04-18


Pagrindinių geležinkelių, metro linijų automatizavimo sistemų, telemechanikos analitinė apžvalga. Decentralizuotų automatinių blokavimo sistemų su riboto ilgio bėgių grandinėmis funkcinės schemos. Pervažos signalizacijos valdymas.

kursinis darbas, pridėtas 2015-10-04


Ilgio nustatymas ir atstumo dydžio optimizavimas. Techninė stočių įranga. Signalizacijos ir ryšio nuotolio planas su sveikatos priežiūros įstaigų paskirstymu. Priežiūros valdymo prietaisai. Elektrinių blokavimo ir valdymo bei bendrųjų įrenginių sistemos.

praktinis darbas, pridėtas 2011-12-11


Eismo saugumo užtikrinimas, tikslus traukinių eismo organizavimas ir manevravimo darbai. Techninis signalizacijos įrenginių eksploatavimas, geležinkelio transporto centralizavimas ir blokavimas. Signalas ir kelio ženklai. Garsinių signalų davimas.

Tame pačiame geležinkelių ir greitkelių lygyje esančiose sankryžose įrengiamos geležinkelio pervažos. Traukinių ir transporto priemonių saugumui užtikrinti, pervažose įrengiami atitvėrimo įtaisai, kurie, artėjant prie traukinių pervažos, laiku uždarytų eismą.

Priklausomai nuo eismo intensyvumo perėjoje, naudojami šių tipų atitvėrimo įrenginiai: automatinis eismo signalizavimas; automatinis eismo signalizavimas su automatiniais užtvarais ir perėjimo užtvarais (UZP); automatinis pranešimų signalizavimas su neautomatinėmis užtvaromis.

Perėjų įrengimas automatiniais pervažų signalizavimo įrenginiais su automatiniais užtvarais ir užtvarų įtaisais padidina transporto veiklos saugumą.

Automatinis eismo signalizavimas (taip pat ir esant automatiniams užtvarams) turėtų pradėti duoti sustojimo signalą greitkelio kryptimi, o automatinis įspėjamasis signalas - įspėjamasis signalas apie artėjantį traukinį per laiką, reikalingą transporto priemonių pervažai išvalyti. prieš traukiniui priartėjus prie pervažos. Automatinės užtvaros turi likti uždarytos, o automatinis eismo signalizavimas turi veikti tol, kol traukinys visiškai atsitrauks nuo pervažos.

Automatinis užtvaras neleidžia transporto priemonėms pravažiuoti per pervažą, kai artėja traukinys. Užtvaros sija nudažyta raudonai su baltomis juostelėmis, joje yra trys elektros lempos su raudonais žibintais, nukreiptais į greitkelį, esančios sijos apačioje, viduryje ir gale.

Su automatiniu eismo signalizavimu iš greitkelio pusės, pervaža aptverta dviženkliais šviesoforais. Nuo to momento, kai traukinys artėja prie pervažos, pervažos šviesoforai užsidega pakaitomis su raudona mirksinčia šviesa ir duoda kelių transportui „stop“ signalą. Tokio tipo tvoros įrenginiai naudojami nesaugomose perėjose.

Artėjant prie traukinio pervažos įjungiamas šviesoforas, o po 5-10 sekundžių nuleidžiami užtvarų strypai ir pervaža uždaroma. Šis užtvarų uždarymo uždelsimo laikas reikalingas, kad transporto priemonė galėtų įveikti pervažą prieš traukiniui priartėjus prie jos. Traukiniui visiškai pravažiavus pervažą, šviesoforai išjungiami, užtvaros strypai pakyla į vertikalią padėtį ir atidaro pervažą.

Siekiant apsaugoti perėjas, be perėjos šviesoforų, papildomi kelio ženklai „Saugokitės traukinio“, „Dėmesio! Automatinė užtvara“, „Geležinkelio pervaža su užtvara“, „Artėjimas prie pervažos“. Priešais traukinį iš kiekvienos geležinkelio bėgių pusės, 15–800 m atstumu, įrengiami blokuojantys šviesoforai, o 500–1500 m atstumu – signaliniai ženklai „C“ (švilpukas). Užtvarinius šviesoforus pervažoje įjungia budintis pareigūnas, kad sustabdytų traukinį vėluojant arba pervažoje įvykus autoįvykiui. Šio tipo tvoros įrenginiai naudojami saugomose perėjose.

Pervažos užtvaras (UZP) yra neatskiriama techninių ir technologinių priemonių, gerinančių eismo saugumą geležinkelio pervažoje, dalis.

USP suteikia:

Automatinis pervažos atspindys užtvarų įtaisais (UZ), pakeliant jų gaubtus traukiniui artėjant prie pervažos;

Transporto priemonių aptikimas UZ dangčių zonose atitveriant perėją ir užtikrinant galimybę joms išvažiuoti iš perėjos;

Informacijos apie dangčių padėtį, apie transporto priemonės aptikimo jutiklių (KPC) teisingą veikimą ir gedimus nurodymas budinčiam darbuotojui.

Automatinis pranešimų signalizavimas nėra priemonė perėjos aptverti. Jis naudojamas saugomose pervažose ir pervažos budėtojui duoti garso ir šviesos signalą apie artėjimą prie traukinio pervažos. Skelbimui signalizuoti ne 8 pamainos budėtojo patalpose įrengiamas signalizacijos pultas su lemputėmis ir įspėjamuoju skambučiu apie traukinio artėjimą prie pervažos.

Perėjos apsaugai įrengiami elektriniai arba mechaniniai užtvarai, kuriuos uždaro ir atidaro perėjoje budintis asmuo. Pervažoje įvykus avarijai traukiniui duoti stabdymo signalą, pervažoje budintis pareigūnas, paspausdamas mygtuką, įjungia šviesoforus.

Relių įranga tvoros įtaisams valdyti yra patalpinta estafetinėje 10-oje spintoje, esančioje prie perėjos budėtojo būdos. Ant šios būdelės sienos pritvirtintas perėjos signalinis skydelis R, nuo kurio perėjoje budintis pareigūnas gali rankiniu būdu atidaryti ir uždaryti perėją, taip pat įjungti šviesoforus.

Tvoros įrenginių tipą rinkitės atsižvelgdami į perėjos kategoriją, greitį ir traukinių bei kelių transporto eismo intensyvumą.

Pagal eismo intensyvumą perėjos skirstomos į šias kategorijas:

III kategorija - geležinkelių kirtimas I ir II kategorijų automobilių keliais, gatvėmis ir keliais, kuriuose eismas tramvajus ir troleibusas, kai eismo intensyvumas didesnis kaip 8 traukiniai-autobusai per valandą;

Ш II kategorija - sankryža su III kategorijos magistralėmis, gatvėmis ir keliais, kuriuose eismo intensyvumas sankryžoje mažesnis kaip 8 traukiniai-autobusai per valandą, su kitais keliais, jeigu eismo intensyvumas sankryžoje viršija 50 tūkst. dieną arba kelias kerta tris pagrindines geležinkelio linijas;

Ш III kategorija - sankryža su automobilių keliais, kurie neatitinka I ir II kategorijų sankryžų charakteristikų, taip pat jei eismo intensyvumas sankryžoje, esant patenkinamam matomumui, viršija 10 tūkst. traukinių brigadų, o esant nepatenkinančiam (blogam) matomumui – 1 tūkst. traukinių brigadų per dieną.

Matomumas laikomas patenkinamu, jei 50 m ar mažesniu atstumu nuo geležinkelio bėgių iš bet kurios pusės artėjantis traukinys matomas ne mažiau kaip 400 m atstumu, o pervaža matoma traukinio mašinistui ne mažesniu kaip 1000 m atstumu. .

Siekiant užtikrinti savalaikį pervažos uždarymą artėjant traukiniui, skaičiuojami artėjimo ruožo ilgiai.

Skaičiavimas atliekamas pagal šias taisykles:

Per geležinkelio pervažą leidžiama važiuoti be papildomo susitarimo su geležinkelio tarnybomis, autotraukiniams iki 24 m ilgio imtinai.

Pranešimo apie traukinio artėjimą prie pervažos laikas turėtų užtikrinti, kad transporto priemonės visiškai išlaisvintų pervažą, jei jis įvažiavo į pervažą tuo metu, kai buvo įjungta signalizacija.

Turi būti numatytas reikiamas rezervo laikas.

Priartėjimo laikas:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - laikas, reikalingas automobiliams pravažiuoti per perėją;

t 2 - pervažos signalizacijos pranešimų ir valdymo grandinių įtaisų reakcijos laikas (t 2 = 4 sek);

t 3 - garantuotas laikas (t 3 = 10 sek.);

L p - pervažos ilgis, nustatomas pagal atstumą nuo pervažos šviesoforo, esančio toliausiai nuo tolimiausio bėgio iki priešingo bėgio plius 2,5 m (2,5 m yra atstumas, reikalingas saugiai sustabdyti automobilį pravažiavus pervažą), ( 15 m);

L m - mašinos ilgis (24 m);

L o - atstumas nuo automobilio sustojimo vietos iki sankryžos šviesoforo (5 m);

V m \u003d 5 km/h \u003d 1,4 m/s.

Atkarpos, artėjančios prie sankryžos, ilgis:

L p \u003d 0,28 V p t s;

0,28 - greičio perskaičiavimo koeficientas iš km/h į m/s;

V p – maksimalus greitis, nustatytas šioje atkarpoje (120 km/h).

Pranešimas apie pervažą pateikiamas traukiniui artėjant prie kitos pervažos bet kuria kryptimi, neatsižvelgiant į kelių specializaciją ir AB kryptį.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Norėdami nustatyti artėjimo atkarpos ilgį, galite naudoti nuorodų lenteles. Šiose lentelėse pateikiami numatomi artėjimo ruožų ilgiai, m, esant skirtingam traukinio greičiui, priklausomai nuo pervažos ilgio, m ir pranešimo laiko, s.

Pranešimas apie traukinio artėjimą prie pervažos perduodamas naudojant automatinio blokavimo bėgių grandines. Bėgių grandinė bloko zonoje, kurioje yra pervaža, yra padalinta. Pjūvio vieta yra sankryža. Dalis bėgių grandinės prieš judant traukinio kryptimi naudojama artėjimo atkarpai organizuoti. Traukiniui įvažiuojant į privažiavimo ruožą, pervaža uždaroma. Antroji bėgių grandinės dalis, esanti už sankryžos, naudojama organizuoti pašalinimo ruožą teisinga judėjimo kryptimi arba kaip privažiavimo ruožas netinkama judėjimo kryptimi. Nuo to momento, kai traukinys visiškai išvažiuoja iš artėjimo ruožo į pašalinimo ruožą, pervaža atsidaro.

Numatomas privažiavimo ruožo ilgis, priklausomai nuo perėjos vietos bloko ruože, nustatomas pagal Fig. 8.2. Jei pervaža yra nuo automatinio blokavimo šviesoforo 5 atstumu, lygiu numatomam artėjimo ruožo Lp ilgiui, tai tikrasis artėjimo ruožo ilgis Lf lygus Lp (8.2 pav., a). Tokiu atveju pranešimas apie pervažos uždarymą pateikiamas vienai privažiavimo atkarpai. Kai pervažos vieta yra arti automatinio blokavimo šviesoforo 5, numatomas ilgis Lp yra didesnis nei atstumas iki šio šviesoforo. Šiuo atveju privažiavimo atkarpa išdėstyta tarp 5 ir 7 šviesoforų (8.2 pav., b). Dabar tikrasis privažiavimo ruožo ilgis skaičiuojamas pagal 7 šviesoforą ir sudaromos dvi privažiavimo atkarpos: pirmoji nuo pervažos iki šviesoforo 5 ir antroji tarp 5 ir 7 šviesoforų. Tokiu atveju pervažos uždarymo pranešimas bus rodomas. siunčiami į du artėjimo skyrius.

Kai kuriais atvejais, jei artėja dvi atkarpos, jų tikrasis ilgis bus didesnis nei apskaičiuotasis ir gaunamas papildomas ilgis DL = Lf - Lp, dėl ko per anksti uždaroma perėja ir vėluoja transporto priemonės. Norint suvienodinti ilgius Lp ir Lf, reikia nupjauti bėgių grandinę tarp 5 ir 7 šviesoforų ir organizuoti privažiavimo atkarpą nuo pjūvio vietos. Kadangi tai sukelia papildomos įrangos naudojimą ir apsunkina automatinį blokavimą, bėgių grandinė nenutraukiama, o į automatinius pervažos signalizacijos įrenginius įvedami laiko uždelsimo elementai. Šių elementų pagalba nuo to momento, kai traukinys įvažiuoja į antrąją artėjimo atkarpą, įjungiamas pervažos uždarymo laiko delsimas. Šis vėlavimas yra lygus laikui, kai traukinys važiuoja didžiausiu greičiu ruože, nustatomas pagal skirtumą tarp tikrojo ir numatomo artėjimo tūpti ruožo ilgio. Traukiniams, važiuojantiems mažesniu nei didžiausias greitis, pranešimo laikas ilginamas ir pervaža uždaroma didesniu nei apskaičiuotasis atstumu.

Dviejų bėgių ruožų sankryžų signalizacijos schemos su koduotu kintamosios srovės automatiniu blokavimu

Ruožų su automatiniu kodų blokavimu sankryžos signalizacijos principinės ir laidų schemos yra tipinės ir skirtos naudoti dvikelėse ruožuose, kuriuose vyksta dvipusis eismas su elektros trauka nuolatine ir kintama srove. Teritorijose, kuriose yra nuolatinė elektros trauka, naudojamos 50 Hz bėgių grandinės, o su kintamosios srovės elektros trauka – 25 Hz.

Priklausomai nuo sankryžų vietos ir privažiavimo atkarpų skaičiaus lyginėmis ir nelyginėmis kryptimis, eismo signalizacijos valdymo schemos turi žymėjimus: P - dvi artėjimo atkarpos abiem kryptimis; Pch - poriniame, neporiniame dviese; Pm - poriniuose, neporiniuose; Pchi – lyginiame viename iš ankstesnio žingsnio, nelyginiame dviem; Kelmai – nelyginiame iš ankstesnės sankryžos, poriniuose dviejuose; Pi – lyginiame ir nelyginiame iš ankstesnio žingsnio; Įjungta - nelyginiuose dviejuose, lyginiuose vieno signalo įrengimas derinamas su pervaža; Pol - nelyginiame, lyginiame vieno signalo įrengimas derinamas su pervaža; Poi nelyginėje iš ankstesnės perėjos, lyginiame viengubo signalo įrengimas derinamas su perėja; PS - nelyginėmis ir lyginėmis kryptimis signalizacijos instaliacija derinama su pervaža.

Eismo signalo schemoje yra indeksas C, automatinė užtvara - Sh, valdymo skydelis - ShchU, bėgių grandinės - RTs50 ir RTs25.

Norint suformuoti privažiavimo atkarpą, bloko ruožo, ant kurio yra pervaža, bėgių grandinė yra padalinta su įpjovimu sankryžoje. Taške, kur nutrūksta bėgių grandinė, kodai perduodami ir teisinga, ir neteisinga judėjimo kryptimi. Kodinio bėgio grandinės ypatybė yra ta, kad jos relės galas yra bloko sekcijos įvesties gale, o maitinimo galas yra išvesties gale. Esant tokiai vietai, perėjoje nėra važiavimo estafetės, kuri fiksuoja perėjos atleidimą. Siekiant kontroliuoti pervažos išvalymą, signalizacijos įrenginyje, esančiame prieš pervažą, nuo traukinio pravažiavimo momento automatiškai perjungiami bėgių grandinės relės ir maitinimo galai. Po to QOL kodas suteikiamas po išvykstančio traukinio. Atleidus artėjimo ruožo bėgių grandinę, pervažoje relės įranga suvokia KZh kodą ir pervaža atsidaro.

Atskira dviejų laidų grandinė naudojama pranešti, kad traukinys artėja prie pervažos už dviejų artėjimo atkarpų, kuri apima pranešimo relę. Informacija apie pervažos įrengimo būklę į stotį perduodama dispečeriniais valdymo įrenginiais.

Dviejų takelių etapo nelyginio takelio kirtimo signalizacijos valdymo schema parodyta fig. 8.8. Tai apima sankryžų signalines reles, kurių paskirtis, tipas ir paskirtis nurodyta toliau:

NP (ANSH5-1600)………… takelis;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ impulsas ir papildomas pulsas;

NI1 (NMPSH2-400)……….relės kartotuvas NI;

NDP (ANSH5-1600)……….papildomas takelis;

NPT (NMPSH2-400)………relės kartotuvas NP;

NIP (KMSh-750)………… dviejų artėjimo zonų artumo detektorius;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP relės kartotuvas;

NIP1(ANIIIM2-380)………artimo relės kartotuvas;

Vamzdžiai (ANSHMT-380)……….valdyti šiluminį;

NT, NDT (TSh-65V)………siųstuvas;

NDI1 (NMPSH2-400)……. NDI relės kartotuvas;

HB (ANSH5-1600)…………įskaitant.

Bloko ruože, kuriame yra pervaža, suformuojamos dvi bėgių grandinės: 5P su maitinimo galu NP sankryžoje ir 5Pa su relės galu HP sankryžoje.

Jei pervaža yra šviesoforo 5 atžvilgiu tokiu atstumu, kuris lygus numatomam artėjimo ruožo ilgiui, pervaža uždaroma vienoje privažiavimo atkarpoje, kai traukinys įvažiuoja į 5P bėgių grandinę. NIP relė sankryžoje, įtraukta į I1-OI1 pranešimų grandinę, šiuo atveju išjungiama signalizacijos instaliacijos Zh2 relės priekiniais kontaktais 5. Atleidus nulinę armatūrą, NIP relė išjungia NIP1 relę po to NV, B relė išsijungia ir pervaža užsidaro.

Jei atstumas nuo pervažos iki šviesoforo 5 yra mažesnis už numatomą privažiavimo ruožo ilgį, tada pervaža uždaroma dviem privažiavimo atkarpoms, traukiniui įvažiuojant į bėgių kelio grandinę 7P. Šiuo atveju NIP relė gauna maitinimą per pranešimų grandinę per šviesoforo 5 IP1 relės ir Zh2 relės kontaktus. NIP1 relės grandinė apima NIP relės neutralių ir poliarizuotų inkarų kontaktus. NIP1 relė išjungiama NIP relės poliarizuoto armatūros kontaktu. Visos schemos grandinės būsena atitinka nustatytą teisingą judėjimo nelyginio traukimo keliu kryptį, traukinio nebuvimą artėjimo ruože ir atvirą pervažos būseną. Koduoto automatinio blokavimo veikimui 5P ruožo padalinta bėgių grandinė koduojama nuo 3 šviesoforo. Kodas atitinka 3 šviesoforo signalinę indikaciją. Pervažoje nuo kodinių impulsų veikia NI relė, jos darbas. kartoja kartotuvo relė NT. Perjungdama savo kontaktą, NT relė įjungia LP eigos relę, kuri tikrina laisvą 5Pa sekcijos būseną. Per priekinį NP relės kontaktą sužadinamas NPT relės sekėjas. NPT relės priekiniai kontaktai uždaro 5P bėgio grandinės kodavimo grandinę. Dirbdama kodiniu režimu ir perjungdama jo kontaktą transformatoriaus grandinėje P, NT relė perduoda kodinius impulsus į 5P bėgių grandinę. Kai prie 5 šviesoforo gaunami kodai, veikia relė I, iškodavus kodą įjungiamos signalizacijos relės Zh, Zh1 ir Zh2, kurios valdo 5P skyriaus laisvą vietą.

Pervažos uždarymo vienai privažiavimo atkarpai procedūra yra tokia. Traukiniui įvažiavus į 5P ruožą, kodų priėmimas prie 5 šviesoforo sustoja ir išsijungia relės Zh, Zh.1 ir Zh2. Relės kontaktai Zh2 išjungia NIP relę sankryžoje. Atleidus armatūrą, NIP relė išjungia savo PNIP relės kartotuvą ir tuo pačiu atidaro NIP1 ir NKT relių maitinimo grandines. NIP1 relė išjungia HB relę, kuri, atleisdama inkarą, uždaro sankryžą.

Išjungus PNIP relę, atliekamas toks grandinės perjungimas: įjungiama NI1 relės grandinė, kuri pradeda veikti kaip NI relės kartotuvas; NP relė išjungiama iš grandinės, kad patikrintų NT relės impulsinį veikimą, ir yra prijungta prie kondensatoriaus dekoderio grandinės, kad patikrintų NI1 relės impulsinį veikimą. Teisingai veikiant NI1 relei, NP ir NPT relės lieka sužadintos, o tai kontroliuoja 5P sekcijos laisvą vietą.

Pervažos uždarymo dviem privažiavimo atkarpoms procedūra yra tokia. Nuo traukinio įvažiavimo iki antrojo privažiavimo 7P ruožo prie šviesoforo 5 relės IP ir IP1 yra išjungtos. Pastarasis, atleisdamas armatūrą, pakeičia NIP relės žadinimo srovės poliškumą sankryžoje I1-OI1 grandinėje. Perjungus poliarizuotos armatūros kontaktą, NIP relė išjungia NIP1 ir NKT reles, po to ta pačia tvarka, kaip ir pranešant apie vieną privažiavimo atkarpą, HB relė išjungiama ir sankryža uždaroma.

Šioje schemoje, naudojant NIP1 ir NKT reles, atliekama apsauga nuo klaidingo pervažos atidarymo praradus šuntą po artėjimo ruožu judančiu traukiniu.

Pervaža atidaroma traukiniui pravažiavus 5P ruožą tokia tvarka. Sankryžoje yra 5P bėgių grandinės maitinimo galas, tačiau nėra važiavimo relės, kuri galėtų aptikti artėjimo ruožo paleidimą ir laiku atidaryti pervažą. Todėl artėjimo ruožo atleidimo prieš pervažą kontrolė vykdoma koduojant bėgių grandinę 5P, einantį traukiniui iš jo relės galo. Kodavimas sekti traukinį pradedamas nuo to momento, kai traukinys įvažiuoja į 5P artėjimo ruožą. 5 šviesofore relė OI įjungiama per galinius I ir Zh1 relių kontaktus, kurie uždaro šias kodavimo grandines:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

Dirbdamos KZh kodo režimu, PDT ir DT relės siunčia šį kodą į 5P bėgių grandinę sekdamos išeinantį traukinį.

Nuo to momento, kai traukinio galva patenka į 5Pa bėgių grandinę, NI, NI1 ir NT relių impulsinis veikimas pervažoje sustoja. Relės NP ir NPT yra išjungtos, kurios išjungia grandines kodams paversti į 5P bėgio grandinę. NDI relė įjungiama galiniais NPT relės kontaktais 5P bėgio grandinėje. Iškart po bėgių grandinės 5P atleidimo NDI relė pradeda veikti KZh kodo, gaunamo iš šviesoforo 5, režimu. NDI1 relė veikia per NDI relės kontaktą. Per kondensatorinį dekoderį įjungiama NDP relė, fiksuojanti sankryžos atleidimą. Per priekinį NDP relės kontaktą vamzdelio termoelemento grandinė uždaroma, o jį įkaitinus su nustatytu laiko uždelsimu, uždaromos vamzdelių ir NIP1 relių nuoseklaus veikimo grandinės. Priekinis NIP1 relės kontaktas įjungia HB relę, kuri atidaro sankryžą. Visą laiką, kai traukinys važiuoja 5Pa ruožu, 5P bėgių grandinė užkoduota KZh kodu nuo 5 šviesoforo.

Visiškai atleidus 5Pa sekciją nuo 3 šviesoforo, kodas KZh tiekiamas šios atkarpos bėgių grandinei - iš šio kodo sankryžoje veikia relės NI ir NI1. Šių relių impulsinio veikimo metu per kondensatoriaus dekoderį įjungiama NP relė, o po to - NPT relė. Pastarasis, pritraukdamas inkarą, perjungia 5P bėgio grandinės relės galą į maitinimo grandinę. NPT relės galiniais kontaktais ji atjungia NDI relę nuo bėgių grandinės, o priekiniais kontaktais – maitinimo šaltinį. Tuo pačiu metu NPT relės priekinis kontaktas įjungia NT relės grandinę, kuri veikia kaip NI relės sekėjas KZh kodo režimu. Perjungdama P transformatoriaus grandinės kontaktą, NT relė paverčia KZh kodą į 5P bėgio grandinę.

Kurį laiką įvairių tipų CPT siųstuvų generuojami QOL kodai ateina iš abiejų 5P bėgių grandinės galų. QOL kodo intervale, tiekiamo iš relės galo, nuo QOL kodo, tiekiamo iš maitinimo galo, relė I veikia prie šviesoforo 5. Relės Zh, Zh1 ir Zh2 maitinamos per dekoderį. Relė Zh1, atidarydama galinį kontaktą, išjungia relės OI. Pastarasis atidaro kodavimo grandines prie šviesoforo 5 ir kodų perdavimas sustoja nuo 5P bėgio grandinės relės galo. Iš 5Pa bėgių grandinės 5P bėgių grandinės kodavimas tęsiamas nuo jos tiekimo galo. Relės Zh2 priekiniai kontaktai uždaro pranešimų grandinę, NIP ir PNIP relės įjungiamos sankryžoje ir visos sankryžos signalizacijos valdymo grandinės grįžta į pradinę būseną.

Pervažos uždarymo vienoje privažiavimo atkarpoje ir pervažos atidarymo procedūra, kai traukinys ją atlaisvina, paaiškinta 1 lentelėje:

1 – pervaža atidaryta. Iš 5Pa bėgių grandinės sankryžoje 3 kodas paverčiamas 5P bėgių grandine. Kodas išverstas dėl NI ir NT relių impulsinio veikimo.

2 - traukinys įvažiavo į privažiavimo ruožą 5P, pervaža uždaryta. Kodavimas KZh kodu įjungiamas iš 5P bėgių grandinės relės galo, einančio paskui traukinį. 5Pa bėgio grandinė ir toliau koduojama kodu 3. Sankryžoje dėl NI, NI1 ir NT relių impulsinio veikimo kodas 3 paverčiamas 5P bėgio grandine.

3 - traukinys įvažiavo į ruožą 5Pa, šio ruožo bėgių grandinė užkoduota kodu 3, bėgių grandinė 5P koduojama nuo 5 šviesoforo, einančio paskui traukinį kodu KZh.

4 - traukinys išvalė artėjimo ruožą 5P. KZh kodo sankryžoje NDI ir NDI1 relės veikia impulsiniu režimu. NDP, NKT, NIP1 ir NV relės yra įjungtos. Perėja atidaryta.

5 - traukinys išleido 5Pa sekciją, šios atkarpos bėgių grandinė užkoduota KZh kodu. Relės NI, NI1 ir NT sankryžoje veikia impulsiniu režimu. Įjungiamos relės NP ir NPT, kurios apima grandines, skirtas QOL kodui iš 5Pa bėgio grandinės paversti į 5P bėgio grandinę, QOL kodai tiekiami iš 5P bėgio grandinės relės ir maitinimo galų.

6 - QOL kodo, gaunamo iš 5P bėgių grandinės relės galo, intervale, veikiant QOL kodui, gaunamam iš maitinimo galo, kodavimas iš relės galo išjungiamas. I1-OI1 pranešimų grandinė užsidaro, NIP ir PNIP relės įjungiamos. Visos sankryžų signalizacijos valdymo grandinės grįžta į pradinę būseną.

Schema numato apsaugą nuo galimo trumpalaikio pervažos uždarymo, kai 5Pa bloko atkarpa visiškai atlaisvinama. Tuo pačiu metu NI ir NI1 relės atnaujinamos sankryžoje. LP ir LP relės įjungiamos. Tada NDI, NDI1 relės impulsinis veikimas sustoja ir NDP relė išsijungia. Kad neuždarytų pervažos, NDP relė turi neatleisti armatūros prieš NIP relei suveikus ir uždaryti NIP1 relės maitinimo grandinėje nulinės ir poliarinės armatūros kontaktus. Tam būtina, kad NDP relės armatūros atleidimo laikas būtų ilgesnis už laiko intervalą nuo NDI1 relės impulsinio veikimo sustabdymo iki NIP relės suveikimo. Jei ši sąlyga neįvykdoma, pervaža trumpam bus uždaryta, o po to, termoelemento laiko uždelsimui, vėl atsidarys. Norint padidinti NDP relės armatūros atleidimo lėtėjimo laiką, kondensatoriaus dekoderio grandinėje NDI1 relės kontaktai įjungiami taip, kad 1200 μF talpos kondensatorius gautų įkrovą, kai kodas pulsuoja bėgių grandinė, o intervale ji iškraunama į NDP relę ir 500 μF talpos kondensatorių. Kondensatorinio dekoderio grandinėje, prie kurios prijungta NP relė, vėl įjungiami NI1 relės kontaktai, o tai užtikrina minimalų delsą atleisti šios relės armatūrą.

Norint persijungti į netinkamą judėjimo kryptį, sustatomos judėjimo krypties keitimo grandinės grandinės, į kurias įtraukta krypties relė H. Sužadinant šias reles atvirkštinio poliškumo srove, neteisinga judėjimo kryptis. palei sceną yra nustatyta.

Perjungiant H relės poliarizuotus inkarus, kiekvienos pakopos signalizacijos įrenginyje įjungiamos PN relės, kurios atlieka visus būtinus perjungimus bėgių grandinių kodavimo grandinėse.

Signalizacijos instaliacijoje 3 yra uždaryta kodavimo grandinė su QOL kodu.

Nuolat veikianti KZh kodo režimu, relė T tiekia šį kodą į 5Pa bėgių grandinę. Relės NI ir NI1 veikia sankryžoje iš kodinių impulsų. Išilgai kondensatorinio dekoderio grandinių įjungiama NP relė, po to NPT relė.Po to KZh kodo režimu pradeda veikti NT relė, kuri perduoda šį kodą į 5P bėgio grandinę. Šviesofore 5 KZh kodo režimu veikia relė I. Relės Zh, Zh1 ir Zh2 įjungiamos pagal dekoderio grandines. Relės Zh2 priekiniai kontaktai uždaro pranešimų grandinę I1-OI1, per kurią sankryžoje įjungiama NIP relė, o po jos NIP1, NKT ir NV relės - pervaža atidaryta.

Kai traukinys įvažiuoja į 5Pa bėgių grandinę, pervažos signalizacija neįsijungia automatiškai. Perėją uždaro budintis pareigūnas iš valdymo pulto. Sankryžoje NI ir NT relės yra išjungtos. KZh kodo vertimas į 5P bėgio grandinę sustabdomas. Prie 5 šviesoforo sustabdomas impulsinis relės AND veikimas, dėl kurio išjungiamos relės Zh, Zh1 ir Zh2. Per galinius relių I ir Zh1 kontaktus įjungiama relė OI, kuri uždaro 5P bėgio grandinės kodavimo grandinę nuo savo relės galo. Kodo reikšmė parenkama IP relės kontaktais priklausomai nuo laisvų blokų sekcijų skaičiaus. Jei bent dvi bloko sekcijos yra laisvos, kodavimo grandinė su kodu 3 užsidaro prie 5 šviesoforo:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Dirbdama 3 kodo režimu, DT relė perduoda šį kodą į 5P bėgių grandinę. Sankryžoje kodas 3 gauna NDI relę ir įjungia savo NDT relės kartotuvą, kuris paverčia šį kodą į 5Pa bėgių grandinę. NDI relės ir jos NDI1 sekiklio impulsinio veikimo metu NDI relė sužadinama per kondensatoriaus dekoderį, kuris uždaro priekinį kontaktą NIP1 relės grandinėje. Prie 5 šviesoforo, po lėtėjimo laiko delsos, atleidžia relės Zh2 armatūrą ir išjungia NIP relę sankryžoje su priekiniais kontaktais, pastarasis atleidžia nulinę inkarą ir atidaro NIP1 relės maitinimo grandinę su priekiu. kontaktas. Tačiau ši relė lieka įjungta per anksčiau uždarytą NDP relės kontaktą ir neatleidžia savo armatūros.

Nuo to momento, kai traukinys patenka į 5P bėgių grandinę, NDI relės impulsinis veikimas sustoja ir NDI1, NDP, NIP1, NKT ir NV relės išsijungia nuosekliai, o tai, be rankinės grandinės, sukuria ir automatinio uždarymo grandinę. perėjos.

Traukiniui visiškai išvalius 5Pa ruožą pervažoje nuo KZh kodo, atkuriamas NI ir NI1 relių impulsinis veikimas. Įjungiamos NP ir NPT relės, po to, KZh kodo režimu, NT relė pradeda veikti ir transliuoja šį kodą į 5P bėgių grandinę po išvykstančio traukinio. Nuo visiško 5P bėgių grandinės atleidimo, skirtingų tipų siųstuvų generuojami QOL kodai asinchroniškai tiekiami iš abiejų grandinės galų. QOL kodo intervalu, siunčiamu iš relės galo, nuo QOL kodo, siunčiamo iš maitinimo galo, relė IR veikia prie 5 šviesoforo ir po 2–3 s per dekoderį įjungiamos relės Zh, Zh1 ir Zh2. . Relės Zh1 galinis kontaktas išjungia relės OI. Pastarasis, atleisdamas inkarą, atidaro 5P bėgių grandinės kodavimo grandines iš savo relės galo. Kodavimas iš 5P bėgių grandinės maitinimo galo tęsiamas. Relės Zh2 priekiniai kontaktai uždaro pranešimų grandinę, per kurią sankryžoje įjungiama NIP relė. Pritraukus inkarą, NIP relė įjungia NIP1 relę, po to įjungiamos HB ir B relės, kurios atidaro sankryžą.

Automatinių barjerinių įrenginių judėjimui projekto rengimo metodika. Automatinės perėjos signalizacijos susiejimas su AB sistemomis

1 Pagal pirminiuose duomenyse nurodytas charakteristikas pavaizduoti bendrą pervažos vaizdą, kuriame pavaizduoti pervažos įranga su perėjos signaliniais įtaisais ir automatiniais užtvarais bei pervažos barjerais (UZP).

1.1 Priklausomai nuo eismo intensyvumo pervažoje, naudojami šių tipų atitvėrimo įrenginiai: automatinis eismo signalizavimas; automatinis eismo signalizavimas su automatiniais užtvarais ir perėjimo užtvarais (UZP); automatinis pranešimų signalizavimas su neautomatiniais barjerais (1.1 pav.).

Minimalus atstumas įrengti sankryžos šviesoforą nuo tolimiausio bėgio yra ne mažesnis kaip 6 m, o užtvaras – 8 m. Užtvaros strypai yra 6 m ilgio, važiuojamosios dalies plotis 10 m, kad važiuojamoji dalis būtų ne mažesnė kaip 3 m. lieka neuždengtas kairėje pusėje.

1.1 pav. Geležinkelio pervažos įranga su pervažų signalizavimo įrenginiais

1 - sankryžos šviesoforai;

2 - barjeriniai šviesoforai;

3 - signalinis ženklas "Pučiamas švilpukas";

4 - kelio ženklas "Saugokis traukinio";

5 – ženklas „Dėmesio! Automatinis barjeras“;

6 - ženklas „Geležinkelio pervaža su užtvara“;

7 - ženklas "Artėjimas prie perėjos";

8 - kambarys budinčiam kraustytojui;

9 - perėjos signalinė lenta;

10 - relės spintelė;

11 - SPD įrenginiai.

Pervažos užtvaro įtaisas yra neatskiriama techninių ir technologinių priemonių, gerinančių eismo saugumą geležinkelio pervažoje, dalis.

USP suteikia:

Automatinis pervažos atspindys užtvarų įtaisais (UZ), pakeliant jų gaubtus traukiniui artėjant prie pervažos;

Transporto priemonių aptikimas UZ dangčių zonose atitveriant perėją ir užtikrinant galimybę joms išvažiuoti iš perėjos;

Informacijos apie dangčių padėtį, apie transporto priemonės aptikimo jutiklių (KPC) teisingą veikimą ir gedimus nurodymas budinčiam darbuotojui.

Užblokuotos kelio važiuojamosios dalies plotis nuo 7,0 iki 12,0 m

Ultragarsinio prietaiso dangtelio pakėlimo laikas yra ne daugiau kaip 4 s.

Dangtelio priekinio strypo pakėlimo aukštis nuo kelio lygio yra ne mažesnis kaip 0,45 m.

Geležinkelio sankryžoje, viename lygyje su keliais, įrengiamos pervažos. Jie gali būti reguliuojami, t.y. įrengti pervažos signaliniai įrenginiai, ir nereguliuojami, kai saugaus pravažiavimo galimybė visiškai priklauso nuo transporto priemonės vairuotojo.

Kai kuriais atvejais pervažos signalizaciją aptarnauja budintis darbuotojas. Tokios perėjos vadinamos saugomomis, o neprižiūrimos – nesaugomomis.

Perėjimo įrenginiai apima automatinį eismo signalizavimą, automatines užtvaras, elektrines užtvaras ir mechanizuotus užtvarus. Šie įtaisai skirti sustabdyti transporto priemonių judėjimą per pervažą, kai prie jos artėja traukinys.

Intensyvaus eismo perėjose, skirtose aptverti nuo magistralės pusės, įrengta automatinė šviesoforinė pervažos signalizacija su automatiniais užtvarais. Perėja aptverta PS perėjos šviesoforais su dviem pakaitomis mirksinčiais raudonais šviesoforais, įspėjantiems pėstiesiems duodamas garsinis signalas.

Mirksinti signalizacija naudojama siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės vairuotojas negalėtų važiuoti įprastoje miesto sankryžoje.

Transporto priemonėms įspėti apie artėjimą prie perėjos prieš ją įrengiami du įspėjamieji ženklai - 40 ... 50 ir 120 ... 150 m atstumu nuo pastotės.

Dešinėje jo pusėje įrengti automatiniai užtvarai, blokuojantys kelio važiuojamąją dalį, bei automatinio šviesoforo signalai.

Įprasta automatinių užtvarų padėtis yra atvira, o elektrinių ir mechanizuotų užtvarų – uždara. Automatiniam pervažos signalizavimui įjungti naudojamos automatinio blokavimo bėgių grandinės arba specialios grandinės.

Traukiniui priartėjus prie pervažos tam tikru atstumu, įjungiamas pervažos šviesos signalizavimas ir skambutis, po 10 ... 12 s nuleidžiama užtvaros juosta ir išjungiamas skambutis, o šviesos signalizacija veikia iki pervaža išvaloma ir kartelė pakelta.

Pervažoje įvykus avarijai, ji yra apsaugota nuo traukinių artėjimo pusės su raudonais šviesoforo signalais, įjungtais pervažoje budinčio pareigūno.

Ruožuose su automatiniu užraktu vienu metu užsidega ir artimiausių automatinio užrakinimo šviesoforų raudonos šviesos.

Užtvaros šviesoforai įrengiami dešinėje traukinio eigos pusėje ne mažesniu kaip 15 m atstumu nuo pervažos. Šviesoforo vieta parenkama tokia, kad šviesoforo matomumas būtų užtikrintas ne mažesniu atstumu nei šiuo atveju reikalingas stabdymo kelias avariniam stabdymui ir didžiausias galimas greitis.

Geležinkelio pervažose traukiniai turi pirmumo teisę laisvai judėti per pervažą.

Kad per pervažą važiuojant vikšriniams traktoriams, volams ir kitoms kelių transporto priemonėms neužsidarytų automatiškai užsiblokuojančios bėgių grandinės, sankryžos grindų viršus yra 30...40 mm aukščiau už bėgių galvutes.