Didžiausias orlaivis pasaulyje. Didžiausias Rusijos lėktuvas

Didžiausias pasaulyje orlaivis 2017 m. birželio 5 d

Taigi lyderiai mūsų atrankoje DAUGIAUSIAI keičiasi. Visai neseniai sovietų lėktuvas An-225 Mriya, kurio sparnų plotis siekė 88,4 metro, buvo laikomas didžiausiu lėktuvu. O dabar lėktuvas, kurį gamina aviacijos ir kosmoso įmonė „Allen Stratolaunch Systems“, turi didžiausią iš visų kada nors sukurtų orlaivių sparnų plotį – 385 pėdas, tai yra 117,3 m.

Būtent šis skaičius leido naujajam orlaiviui tapti čempionu.

2 nuotrauka.

Prieš kelias dienas lėktuvas pirmą kartą buvo iškeltas iš angaro degalų papildymo bandymams. Be to, pirmą kartą orlaivis visiškai pasikliovė savo 28 ratais. Tai leido pirmą kartą visiškai pasverti gatavą aparatą. Paaiškėjo, kad masė buvo maždaug 226,8 tonos. Po to įmonė pereis prie žemės ir skrydžio bandymų etapo. Teigiama, kad tai įvyks artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais.

Tuo pačiu metu ilgis siekia 72,5 m, o aukštis - 15,2 m Maksimalus kilimo svoris siekia 590 tonų. Įrenginį į orą pakelia šeši Boeing 747-400 varikliai.

3 nuotrauka.

Prisiminkite, „Stratolaunch“ – „Stratolaunch Systems“, kurią įkūrė Paulas Allenas (Paulas Allenas) ir Burtas Rutanas (Burtas Rutanas), sumanymas.

Paulas Allenas kartu su Billu Gatesu įkūrė „Microsoft“ 1975 m., o paliko ją 1983 m., pardavė didžiąją dalį savo akcijų, o dabar investuoja į kosmoso projektus.

4 nuotrauka.

Kalbant apie pirmąjį parodomąjį skrydį, jis numatytas 2019 m. Prisiminkite, kad orlaivis bus naudojamas paleisti raketas, skirtas palydovams iškelti į orbitą.

5 nuotrauka.

Lėktuvui sukurti prireikė 6 metų. 2011 metais projekto kaina buvo įvertinta 300 mln.

Paulas Allenas ilgą laiką investuoja į kosmoso projektus. Vienas žinomiausių – suborbitinis pilotuojamas daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „SpaceShipOne“, kuris buvo pastatytas vykdant kosminio turizmo programą. Pirmą kartą laivas buvo nuleistas 2003 m.

6 nuotrauka.

Tai naujas požiūris į kosminius skrydžius, primenantis X-plane bandymus šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

Ir ką tu galvoji? Kiek tai yra potencialiai perspektyvus raketų paleidimo variantas?

šaltiniai

Žmonės mėgsta greitį ir dydį. Žavimės milžiniškais lėktuvais. Šalia orlaivių, patenkančių į didžiausių pasaulyje orlaivių dešimtuką, dauguma skraidančių aparatų atrodys kaip kukurūzų burbuliukai. Kiekvienas iš jų yra toks didžiulis, kad reikia gerai pagalvoti apie orlaivių dizainą ir aerodinamiką, kad nenustebtumėte, kodėl šie sunkvežimiai nekrenta mums ant galvų.

Patogumui įvertinimą suskirstėme į dvi dalis. Pirmajame iš jų sužinosite, kuris yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Antrasis atsakys į klausimą, kas gavo „didžiausio transporto lėktuvo“ titulą.

Matmenys gali būti matuojami įvairiais būdais. Lėktuvai pasižymi svoriu, sparnų plotu, ilgiu, aukščiu, keleivių talpa, keliamoji galia ir t. t. Reitingavimo pagrindu ėmėmės didžiausio pasaulyje orlaivio ilgio – kuo ilgesnė įranga, tuo aukščiau ji yra viršuje. . Arba, priešingai, žemiau, nes kiekvieno skyriaus aprašymą pradedame nuo mažesnių įrenginių, palaipsniui artėdami prie lyderio.

Tačiau penkis geriausius galite išdėstyti skirtingai, atsižvelgdami į kitus parametrus.

Didžiausias keleivinis lėktuvas

5 vieta - Airbus A330

Tai plataus korpuso lėktuvas, kurį sukūrė viena didžiausių orlaivių gamybos įmonių pasaulyje – prancūzų bendrovė „Airbus“. Pirmasis milžino skrydis įvyko 1992 m. Projektas buvo kuriamas 20 metų. Ir ne veltui taip ilgai – automobilis pasirodė sėkmingas, kalbant apie skrydžio našumo santykį.

Tačiau ne viskas taip sklandžiai. Patekti į viršūnę yra gerai, tačiau modelis turi gana liūdną nuostolių statistiką. Per porą dešimtmečių sudužo 8 įrenginiai. Kai kuriuos lėktuvus sunaikino teroristai, todėl statistika nėra tokia nerimą kelianti, kai žiūrima iš inžinerinės perspektyvos.

A330 parametrai:

ilgis - 63,7 m;
keleivių talpa - 440;
sparnų plotis – 60,3.

4 vieta - Airbus A380

Tai didžiausias lėktuvas planetoje. Jis gali būti įtrauktas į pirmąją vietą, remiantis charakteristikų rinkiniu. Tačiau kadangi mes rėmėme ilgį, A380 užima ketvirtą eilutę.

Lėktuvo parametrai:

ilgis - 73 m;
keleivių talpa - 853;
sparnų plotis - 80;
ūgis - 24.

Būdingas didelio, bet ne itin greito lėktuvo bruožas – galimybė be sustojimų nuskristi 15 000 km. Tuo pačiu metu dviaukštis aparatas taip pat yra gana ekonomiškas. Degalų sąnaudos šimtui kilometrų ir vienam keleiviui – tik 1 litras.

Dizaineriai modeliui sukurti skyrė daugiau nei 10 metų ir 12 000 000 000 USD. Prieš pasirodant A380, pagal bendras charakteristikas pirmavo Boeing 747. O prancūziškas įrenginys buvo sukurtas kaip tik kaip alternatyva lyderiui. Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad pagal nurodytą kriterijų mūsų reitinge pirmauja „Boeing“. Tačiau jis gerokai nusileidžia A380 pagal kainą, efektyvumą ir erdvumą. Prancūziški laineriai pasirodė beveik dvigubai erdvesni, 15% pigesni ir ne tokie nešvarūs.

Įrenginys kainuoja apie 400 milijonų dolerių. Daugiau nei trečdalis mašinos pagaminta iš grafito. Dėl to kūrėjai sugebėjo žymiai sumažinti modelio svorį. Apibendrindami apie šį orlaivį pažymime, kad tai yra didžiausias keleivinis orlaivis pasaulio aviacijoje. Bet ne pats ilgiausias.

3 vieta – Boeing 777-300ER

Modelis iš trijų septynetų šeimos. Įrenginys eksploatuojamas nuo 1995 m. Tai didžiausias dviejų variklių keleivinis lėktuvas. Jame sumontuoti galingiausi ir didžiausi GE dujų turbininiai varikliai.

„Boeing“ parinktys:

ilgis - 74;
sparnų plotis - 64,8;
aukštis - 18,7.

Skirtas 365 keleiviams. Šiais lėktuvais galima grožėtis be galo – nuotraukos ir vaizdo įrašai demonstruoja linijų nepriekaištingumą.

2 pozicija - Airbus A340-600

Kaip matote, prancūzai mėgsta didelius dydžius ir daug apie juos žino. Didžiausias pasaulyje orlaivis – 10 geriausių – neapsieina be trečiojo šeimos nario.

Lėktuvo parametrai:

ilgis - 75;
aukštis - 17;
sparnų plotis - 63,5;
keleivių skaičius (maksimalus) - 475;
didžiausias greitis – 900 km/val.

Prieš pasirodant lyderiui, šis aparatas buvo ilgiausias planetoje. Per gamybos metus įmonė pagamino daugiau nei 370 mašinų. 2011 metais automobilis buvo nutrauktas. Per eksploatavimo metus buvo prarasti 5 orlaiviai, tačiau nenukentėjo nė vienas žmogus.

1 vieta - Boeing-747-8

Galbūt tai yra garsiausias lėktuvas. Daugelis iš jūsų matėte jį bent keliuose Holivudo filmuose. Daugelis skrido ant šio gražaus milžino. Tai ilgiausias keleivinis lėktuvas.

„Boeing“ parinktys:

ilgis - 76;
sparnų plotis - 68,5;
aukštis - 19;
keleivių talpa - 580;
didžiausias greitis – 988 km/val.

Boeing-747-8 yra 747 modelio modifikacija.Čia padidinami salono matmenys ir erdvumas. Čia dizaineriai pritaikė pažangesnes technologijas. Pagerinta aerodinamika. Be keleivinės versijos, yra ir krovininė. Jis taip pat pateko į šį sąrašą.

Didžiausias krovininis lėktuvas

Ir čia taip pat pirmiausia remsimės automobilio ilgiu. Transporto įrangos atveju šis parametras sutampa su bendromis charakteristikomis – pirmiausia yra ilgiausias ir apskritai didžiausias įrenginys. Vėlgi, pradėkime nuo paskutinės vietos.

5 vieta - Hughes H-4 Hercules

Tai retenybė, kurią G. Hughes pastatė pagal principą „karalienė pagimdė arba sūnaus, arba dukters naktį“. Tai didelis kovinis laivas-lėktuvas. Čia taip pat veikia orlaivių muziejus – šiandien su dar keturiasdešimtaisiais sukurtu įrenginiu gali susipažinti visi norintys.

136 tonas sveriantis milžinas buvo sukurtas gabenti daugiau nei 700 karių – tai labai didelis karinis lėktuvas. Dizaineriai apsiribojo tik viena mašina – anuomet tokio milžino gamyba buvo itin brangi.

Mašinos parametrai:

ilgis - 66,5;
aukštis - 24;
sparnų plotis - 97,5;
sparno plotas - daugiau nei 1000 m 2.

4 vieta - An-124 "Ruslan"

Šis padalinys tapo dabartinio vadovo pirmtaku. Daugiausia veikė Rusijoje ir Ukrainoje. Vienu metu sunkusis „Ruslan“ buvo didžiausias orlaivis. Pagrindinė mašinos užduotis buvo ICBM paleidimo įrenginių transportavimas.

Tačiau tai ne tik kone didžiausias karinis lėktuvas pasaulyje. Taip pat yra civilinių versijų, kurias daugiausia valdo Rusijos pramonė. Jie skirti negabaritinių krovinių pervežimui visose geografinėse platumose. Vienas Ruslanas kainuoja 300 000 000 USD.

An-124 parametrai:

ilgis - 69;
aukštis - 21;
sparnų plotis - 73;
keliamoji galia - 120 tonų.

3 vieta – Lockheed C-5 Galaxy

Amerikiečiai šį automobilį karinėms reikmėms sukūrė ir ne vakar – projektas pradėtas įgyvendinti 1968 metais. Iki 1982 metų „Lockheed“ buvo didžiausias transporto lėktuvas pasaulyje. Vienu privažiavimu orlaivis gali gabenti 6 apačius (sraigtasparnius), 6 šarvuočius, porą tankų ir 4 pėstininkų kovos mašinas. Arba visa krūva sunkvežimių.

Kadaise buvęs didžiausias transporto orlaivis išsiskiria šiais parametrais:

ilgis - 75,5;
aukštis - 20;
sparnų plotis - 68;
didžiausias greitis – 920 km/val.

2 vieta – Boeing 747-8

Įrenginio krovininė versija, kurios keleivių modifikacija jums jau pažįstama. Mašinos charakteristikos yra panašios:

ilgis - 76;
sparnų plotis - 68,5;
aukštis - 19;

1 vieta - An-225 "Mriya"

225 yra didžiausias krovininis orlaivis pasaulyje. Jis sugeba atlaikyti tokią didelę apkrovą, kuri yra per sunki bet kuriam kitam orlaiviui pasaulyje.

Milžiniško orlaivio, kurio pavadinimas verčiamas kaip „svajonė“, parametrai:

ilgis - 84;
aukštis - 18;
sparnų plotis - 88,5;
didžiausias kilimo svoris - 640 tonų;
skrydžio nuotolis su 200 tonų kroviniu - 4000 km;
kreiserinis greitis - 850 km / h;
tuščio aparato svoris - 250 tonų.

Kaip ir senesnis, bet mažesnis „brolis“, didžiausias pasaulyje orlaivis buvo sumanytas kaip karinės technikos transporteris. Pagrindinė užduotis, su kuria susidūrė dizaineriai, buvo sukurti mašiną, galinčią vienu metu į dangų pakelti mažiausiai 250 tonų.

Didžiausias pasaulyje orlaivis (nuotraukoje tik iš dalies perteikia mašinos matmenis) iki šiol egzistuoja viena kopija.

Šie milžinai lengvai ir maloniai aria dangų ir, žvelgdami į juos nuo žemės, niekas nepagalvoja, kad šie plieniniai paukščiai yra tokia didžiulė konstrukcija, kad vieno iš šių įdėklų - A-380 - uodegos aukštis yra penkios žirafos. , nustatyti Vienas kitą. „Airbus A-380“ yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, tačiau šis straipsnis bus ne tik apie jį.

„Boeing 747“

Iš keleivinių orlaivių didžiausių matmenų yra Airbus A380 ir Boeing 747. Tai laineriai, galintys vienu metu skraidinti daugiau nei penkis šimtus keleivių. Visų pirma, A380 gali pakelti į orą 853 keleivius. Iki šio milžino atsiradimo 70,6 metro ilgio Boeing 747 ir 76,25 metro ilgio Boeing 747-8 (ilgiausias keleivinis orlaivis) buvo erdviausi lėktuvai pasaulyje (maksimalus vienu metu vežamų keleivių skaičius). pasiekė 600 žmonių). „Boeing 747-8“ degalų sąnaudų požiūriu yra ekonomiškesnis nei „Boeing 747“, kuris pirmą kartą skrido 1969 m. vasario 9 d. Iš pradžių dizaineriai planavo dviejų aukštų orlaivio dizainą, tačiau dėl techninių problemų viršutinis aukštas buvo sutrumpintas. „Boeing 747“ buvo pirmasis lėktuvas pasaulyje, turintis du praėjimus tarp sėdynių. Šis orlaivis sertifikuotas skristi trimis varikliais, o sugedus vienam iš keturių, laivas pilnai pakils, skris ir leisis su likusiais trimis varikliais. Tuo pačiu metu keleivinio lėktuvo „Boeing 747“ kreiserinis greitis yra 913 km/val.

Milžinas A-380

Milžiniškas dviaukštis „Frenchman“ – laineris A380, kurio pirmasis egzempliorius nuo konvejerio nuriedėjo 2005 metais – yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulio aviacijos istorijoje. Išties jo kūrėjai turi kuo didžiuotis – „Airbus A380“ salone telpa 853 keleiviai. Iki šiol jau pagaminta ir pradėta eksploatuoti daugiau nei 110 mašinų. Šių įdėklų per mėnesį pagaminama 2,5 automobilio. Šiandien šiais milžinais naudojasi 20 oro linijų bendrovių, didžiausią flotilę turi aviakompanija „Emirates“.

Keleivinio lėktuvo A380 kreiserinis greitis siekia 1020 km/val. Kiekvieną lėktuvą sudaro apie keturi milijonai atskirų dalių ir komponentų, kuriuos trisdešimtyje pasaulio šalių gamina pusantro tūkstančio gamybos įmonių ir pristatoma naudojant unikalią Airbus sukurtą logistikos sistemą, apimančią maršrutą vandeniu, taip pat oru ir keliais. Kiekviena važiuoklė gali atlaikyti apie 260 tonų (200 automobilių) apkrovą. Palyginimui su pirmtaku, A380 orlaivio sparnų plotas yra lygus pusantro Boeing 747-400 sparno plotams ir yra 845 kvadratiniai metrai.

Didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas gali būti komplektuojamas su dviejų tipų tyliais varikliais: arba Rolls-Royce Trent 900, arba Engine Alliance GP7000. Tuo pačiu metu A380 yra ekonomiškiausias lėktuvas savo segmente - degalų sąnaudos keleiviams vežti 100 km, kai salono išdėstymas yra 525 vietos, neviršija trijų litrų.

Keleivinio lėktuvo matmenys įspūdingi, A380 salono plotas – 554 kvadratiniai metrai. Laineris turi du denius – pagrindinį, kurio plotis rekordiškai aukštas – 6,5 metro, o viršutinį – 5,8 metro pločio.

1500 kubinių metrų oro tūrį kas tris minutes pakeičia kondicionavimo sistema, skrydžio metu salone tvyro maloni tyla, beveik nesigirdi turbinų ūžesio.

Rusija jais didžiuojasi

O ką mums siūlo šalies aviacijos pramonė? Didžiausias turbosraigtinis lėktuvas pasaulyje yra Antonov An-22. Jo ilgis – apie 60 metrų, skrydžio greitis – 580 km/val. Pirmasis laineris buvo paleistas 1965 m.

"tai"

Legendinis Tu-134 yra keleivinis lėktuvas, skirtas skrydžiams vidutiniais atstumais, iki 2800 metrų. Jis skirtas daugiausiai 96 sėdimoms vietoms, jo kreiserinis greitis 850 km/h 11000 m aukštyje Tu-154 yra didesnis lėktuvas, trijų klasių salone telpa 158 žmonės, ekonominėje klasėje - 180 Maksimalus šio lainerio skrydžio greitis yra 950 km/h, o modifikacija Tu-154M gali įveikti atstumus iki 5200 km.

Tu-204 talpina 214 keleivių, o kreiserinis greitis yra kiek mažesnis nei ankstesnio „brolio“ – 850 km/val.

"su"

Sukhoi Superjet-100 nėra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, tačiau garsėja tuo, kad yra pirmasis Rusijos lėktuvas, sukurtas naudojant skaitmenines technologijas. Jis skirtas skrydžiams iki 3000 kilometrų mažai pakrautomis oro linijomis. Didžiausias keleivių skaičius – 98 žmonės.

"Il"

Kalbant apie vietinius lėktuvus, negalima nepaminėti Ilušinų. Šio projektavimo biuro atstovaujami Rusijos keleiviniai orlaiviai turi keletą mums gerai žinomų pagrindinių tipų. Pakalbėkime apie kiekvieną iš jų išsamiau.

Pradėkime nuo paprasčiausio – nuo 1971 metų gaminamo lėktuvo Il-62, skirto skrydžiams vidutinio nuotolio – iki 10 000 kilometrų. Šis orlaivis gali priimti 198 keleivius ir penkis įgulos narius. Didžiausias jo greitis kreiseriniame aukštyje yra 850 km/val.

Kalbant apie orlaivį Il-86, jis taip pat skirtas skrydžiams vidutiniais atstumais, kabinoje, kurioje yra dvi klasės, gali tilpti 234 keleiviai, jei orlaivis yra trijų klasių, tada 314 žmonių. Tuo pačiu metu klientus aptarnauja 11 skrydžių palydovų. Lėktuvuose yra dvylika avarinių kopėčių ir visos reikalingos modernios gelbėjimo sistemos. Kreiserinis „Il-86“ greitis yra 950 km/h, nuskrendami atstumai neviršija 5000 kilometrų, maksimali skrydžio trukmė – aštuonios valandos.

IL-96

Dabar apie didžiausią Ilušinų šeimos atstovą – „Il-96 airbus“. Jis skirtas ilgiems skrydžiams. Trys šimtai žmonių ekonominėje klasėje ir 262 keleiviai trijų klasių salone – šis skaičius praktiškai nesiskiria nuo anksčiau aprašyto šios šeimos modelio. Laineris skrenda maksimaliu 900 km/h kreiseriniu greičiu ir gali įveikti iki 12 100 km atstumą. Jo patobulintas „modelis“ – Il-96M – talpina didesnį keleivių skaičių – iki 435 žmonių užsakomojoje versijoje.

Neatidėliotina perspektyva arba vidaus pokyčiai

Iki šiol didžiausias Rusijos lėktuvų projektas yra Irkut MS-21. Pagal ją planuojama gaminti trumpo ir vidutinio nuotolio keleivinius lainerius. Dabar „Irkut“ kuria ir stato, pirmieji lėktuvo egzemplioriai pagal planą bus sertifikuoti 2016 m., tuo pačiu prasidės ir skrydžio bandymai. Masinės MS-21 gamybos pradžios tikimasi 2017–2018 m. Rusijos keleivinių orlaivių rinkoje šie laineriai turėtų pakeisti Tu-154 ir Tu-204 ir bus naudojami vidaus ir tarptautinėse oro linijose.

Projekto metu kuriamas ne didžiausias pasaulyje keleivinis orlaivis, tačiau kuriama lėktuvų šeima apims įvairių trijų tipų pagal ilgį ir keleivių talpą orlaivius - 150, 180 ir 210 vietų. Asortimente bus didesnio nuotolio orlaiviai. Kreiserinis laivo skrydžio aukštis sieks 11 600 kilometrų, greitis, kurį laineris išvys – 870 km/h, didžiausias fiuzeliažo ilgis – 39,5 metro. Įgulą sudarys du žmonės.

Kalbant apie darbų eigą, projekto pagrindas yra „Yak-242“. Naujojo sparno kūrimas priklauso Sukhoi civilinių orlaivių kompanijai, fiuzeliažo darbus tiesiogiai atlieka korporacija Irkut ir Jakovlevo projektavimo biuras.

Spėjama, kad naujieji įdėklai bus ekonomiškesni dėl naudojamų modernių kompozitinių medžiagų, taip pat naujos kartos variklių. Lėktuvai bus aprūpinti „Pratt & Whitney“ reduktoriaus turboventiliatoriais, ateityje bus galima montuoti ir buitinius „Perm PD-14“ variklius.

Žmones visada traukia koks nors rekordas – rekordiniai lėktuvai visada sulaukia daug dėmesio

3 vieta: Airbus A380

Airbus A380 yra plataus korpuso dviaukštis reaktyvinis keleivinis lėktuvas, sukurtas Airbus S.A.S. (anksčiau Airbus Industrie) yra didžiausias gamybos lėktuvas pasaulyje.

Lėktuvo aukštis – 24,08 metro, ilgis – 72,75 (80,65) metro, sparnų plotis – 79,75 metro. A380 gali skristi be sustojimo iki 15 400 km atstumus. Talpa - 525 keleiviai trijų klasių salone; 853 keleiviai vienos klasės konfigūracijoje. A380F krovininė modifikacija taip pat suteikia galimybę gabenti iki 150 tonų krovinį iki 10 370 km atstumu.

„Airbus A380“ kūrimas užtruko apie 10 metų, visos programos kaina siekė apie 12 milijardų eurų. „Airbus“ teigia, kad norint susigrąžinti išlaidas, jai reikia parduoti 420 orlaivių, nors kai kurie analitikai mano, kad šis skaičius turėtų būti daug didesnis.
Kūrėjų teigimu, kuriant A380 sunkiausia dalis buvo jo svorio mažinimo problema. Ją pavyko išspręsti plačiai panaudojus kompozitines medžiagas tiek laikančiųjų konstrukcijų elementuose, tiek pagalbiniuose mazguose, interjeruose ir kt.

Taip pat buvo panaudotos pažangios technologijos ir patobulinti aliuminio lydiniai, siekiant sumažinti lėktuvo svorį. Taigi, 11 tonų sverianti centrinė dalis 40% jos masės sudaro anglies pluoštas. Viršutinė ir šoninė korpuso plokštės pagamintos iš Glare hibridinės medžiagos. Apatinėse fiuzeliažo plokštėse buvo naudojamas lazerinis stygų ir odos suvirinimas, kuris žymiai sumažino tvirtinimo detalių skaičių.
„Airbus“ duomenimis, vienam keleiviui „Airbus A380“ sudegina 17% mažiau degalų nei „didžiausias šiandieninis orlaivis“ (matyt, turi omenyje Boeing 747). Kuo mažiau sudeginama kuro, tuo mažiau išmetama anglies dvideginio. Lėktuvo CO2 emisija vienam keleiviui yra tik 75 gramai vienam kilometrui. Tai beveik pusė CO2 emisijos ribos, kurią Europos Sąjunga nustatė 2008 metais pagamintiems automobiliams.

Pirmasis parduotas A320 orlaivis klientui buvo pristatytas 2007 m. spalio 15 d. po ilgo priėmimo bandymo etapo ir pradėtas naudoti 2007 m. spalio 25 d. komerciniu skrydžiu tarp Singapūro ir Sidnėjaus. Po dviejų mėnesių „Singapore Airlines“ prezidentas Chu Chong Seng sakė, kad „Airbus A380“ veikė geriau nei tikėtasi ir vienam keleiviui sunaudojo 20% mažiau degalų nei esami bendrovės „Boeing 747-400“.

Viršutinis ir apatinis orlaivio deniai yra sujungti dviem kopėčiomis, ties lainerio nosimi ir uodega, pakankamai plačiomis, kad petys į petį tilptų du keleiviai. 555 keleivių konfigūracijoje A380 turi 33 % daugiau keleivių vietos nei Boeing 747-400 standartinėje trijų klasių konfigūracijoje, tačiau turi 50 % daugiau vietos ir tūrio, todėl vienam keleiviui tenka daugiau vietos.

Didžiausias sertifikuotas orlaivio talpa yra 853 keleiviai, kai sukonfigūruota viena ekonominė klasė. Paskelbtos konfigūracijos svyruoja nuo 450 vietų (Qantas Airways) iki 644 (Emirates Airline, su dviem komforto klasėmis).

2 vieta: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) – transportinis medinis skraidantis laivas, sukurtas amerikiečių kompanijos Hughes Aircraft vadovaujant Howardui Hughesui. Šis 136 tonas sveriantis orlaivis, iš pradžių vadintas NK-1 ir neoficialiu slapyvardžiu Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", pažodžiui "Spruce Goose"), buvo didžiausias kada nors pastatytas skraidantis laivas, o jo sparnų plotis vis dar išlieka rekordinis. 98 metrai. Jis buvo skirtas gabenti 750 visiškai aprūpintų karių.

Antrojo pasaulinio karo pradžioje JAV vyriausybė skyrė Hughesui 13 milijonų dolerių skraidančio laivo prototipui sukurti, tačiau lėktuvas nebuvo paruoštas karo veiksmų pabaigoje dėl aliuminio trūkumo ir Hugheso užsispyrimo bandant sukurti tobulą mašiną.

Specifikacijos

Įgula: 3 žmonės
Ilgis: 66,45 m
Sparnų plotis: 97,54 m
Aukštis: 24,08 m
Fiuzeliažo aukštis: 9,1 m
Sparno plotas: 1061,88 m?
Maksimalus kilimo svoris: 180 tonų
Naudingojo krovinio svoris: iki 59 000 kg
Kuro talpa: 52 996 l
Varikliai: 8? oru aušinamas Pratt&Whitney R-4360-4A, kiekvienas 3000 AG su. (2240 kW) kiekvienas
Propeleriai: 8? keturių ašmenų Hamilton Standard, 5,23 m skersmens

Skrydžio charakteristikos

Didžiausias greitis: 351 mylia per valandą (565,11 km/h)
Kreiserinis greitis: 250 mylių per valandą (407,98 km/h)
Skrydžio nuotolis: 5634 km
Praktinės lubos: 7165 m.

Nepaisant slapyvardžio, lėktuvas beveik visas pagamintas iš beržo, tiksliau iš beržo faneros, priklijuotos prie šablono.

Paties Howardo Hugheso pilotuojamas „Hercules“ lėktuvas pirmą ir vienintelį skrydį atliko tik 1947 metų lapkričio 2 dieną, kai pakilo į 21 metro aukštį ir įveikė maždaug du kilometrus tiesia linija virš Los Andželo uosto.

Po ilgo saugojimo laikotarpio (Hughesas palaikė orlaivį darbingą iki savo mirties 1976 m., per metus tam išleisdamas iki 1 mln. USD), orlaivis buvo išsiųstas į Long Byčo muziejų Kalifornijoje.

Lėktuvą kasmet aplanko apie 300 000 turistų. Lėktuvo kūrėjo Howardo Hugheso biografija ir orlaivio bandymai rodomi Martino Scorsese filme „Aviatorius“.

Šiuo metu jis eksponuojamas Evergreen tarptautiniame aviacijos muziejuje McMinnville mieste, Oregone, kur jis buvo perkeltas 1993 m.

1 vieta: AN-225 Tai lėktuvas! Žinoma, jis rusas!

Ši mašina buvo suprojektuota ir pagaminta per labai trumpą laiką: pirmieji brėžiniai pradėti kurti 1985 metais, o 1988 metais jau buvo pastatytas transporto lėktuvas. Tokio trumpo laiko priežastį galima gana lengvai paaiškinti: faktas yra tas, kad „Mriya“ buvo sukurtas remiantis gerai išvystytais „An-124 Ruslan“ komponentais ir mazgais. Taigi, pavyzdžiui, „Mriya“ fiuzeliažas turi tokius pat skersinius matmenis kaip ir An-124, tačiau ilgesnis už jį, sparnų plotis ir plotas padidėjo. Ta pati konstrukcija, kaip ir Ruslano, turi sparną, tačiau prie jo pridėta papildomų skyrių. An-225 turi du papildomus variklius. Lėktuvo važiuoklė panaši į „Ruslan“ važiuoklę, tačiau turi septynias, o ne penkias stelažus. Gana rimtai pakeistas krovinių skyrius. Iš pradžių buvo paguldyti du orlaiviai, tačiau baigtas buvo tik vienas An-225. Antrasis unikalaus orlaivio egzempliorius yra paruoštas apie 70% ir gali būti bet kada baigtas, jei bus tinkamai finansuojama. Jai užbaigti reikia 100–120 milijonų dolerių.

1989 m. vasario 1 d. lėktuvas buvo parodytas plačiajai visuomenei, o tų pačių metų gegužę An-225 be sustojimo iš Baikonūro skrido į Kijevą, ant nugaros nešdamas šešiasdešimt tonų sveriantį „Buran“. Tą patį mėnesį An-225 pristatė erdvėlaivį „Buran“ į Paryžiaus aviacijos šou ir ten sukrėtė. Iš viso orlaivis turi 240 pasaulio rekordų, įskaitant sunkiausio krovinio (253 tonos), sunkiausio monolitinio (188 tonos) ir ilgiausio krovinio gabenimą.

Lėktuvas An-225 Mriya iš pradžių buvo sukurtas sovietinės kosmoso pramonės poreikiams. Tais metais Sovietų Sąjunga statė savo pirmąjį daugkartinį laivą „Buran“, amerikietiškojo šaudyklo analogą. Šiam projektui įgyvendinti prireikė transporto sistemos, su kuria buvo galima gabenti didelius krovinius. Būtent šiems tikslams buvo sumanyta Mriya. Be paties erdvėlaivio komponentų ir mazgų, reikėjo pristatyti raketos „Energija“ dalis, kurios taip pat turėjo milžiniškus matmenis. Visa tai buvo pristatyta iš gamybos vietos į galutinio surinkimo taškus. „Energia“ ir „Buran“ agregatai ir komponentai buvo gaminami centriniuose SSRS regionuose, o galutinis surinkimas vyko Kazachstane, Baikonūro kosmodrome. Be to, An-225 iš pradžių buvo sukurtas taip, kad ateityje galėtų gabenti užbaigtą erdvėlaivį Buran. Be to, An-225 galėtų gabenti didelių gabaritų krovinius šalies ekonomikos reikmėms, pavyzdžiui, įrangą kasybos, naftos ir dujų pramonei.

Be dalyvavimo sovietinėje kosminėje programoje, orlaivis turėjo būti naudojamas negabaritinių krovinių gabenimui dideliais atstumais. Šį kūrinį An-225 „Mriya“ atliks šiandien.

Bendrąsias mašinos funkcijas ir užduotis galima apibūdinti taip:

bendrosios paskirties krovinių (negabaritinių, sunkiųjų), kurių bendras svoris iki 250 tonų, pervežimas;
180–200 tonų sveriančių krovinių intrakontinentinis be sustojimų pervežimas;
tarpžemyninis krovinių, sveriančių iki 150 tonų, pervežimas;
sunkiasvorių negabaritinių krovinių gabenimas išorine stropu, kurio bendras svoris iki 200 tonų;
orlaivių naudojimas erdvėlaivių paleidimui iš oro.

Prieš unikalų lėktuvą buvo keliamos kitos, dar ambicingesnės užduotys, kurios taip pat buvo susijusios su kosmosu. Lėktuvas An-225 „Mriya“ turėjo tapti savotišku skraidančiu kosmodromu – platforma, iš kurios į orbitą bus iškeliami erdvėlaiviai ir raketos. „Mriya“, kaip sumanė dizaineriai, turėjo tapti pirmuoju žingsniu paleidžiant daugkartinio naudojimo „Buran“ tipo erdvėlaivį. Todėl iš pradžių dizaineriai susidūrė su užduotimi sukurti orlaivį, kurio keliamoji galia būtų ne mažesnė kaip 250 tonų.

Sovietinis šaulys turėjo prasidėti nuo orlaivio „nugarėlės“. Šis transporto priemonių paleidimo į artimą Žemės orbitą būdas turi daug rimtų pranašumų. Pirma, nereikia statyti labai brangių antžeminių paleidimo kompleksų, antra, raketos ar laivo paleidimas iš orlaivio žymiai sutaupo degalų ir leidžia padidinti erdvėlaivio naudingąją apkrovą. Kai kuriais atvejais tai gali leisti visiškai atsisakyti pirmosios raketos pakopos.

Šiuo metu kuriamos įvairios oro paleidimo galimybės. Ypač aktyviai šia kryptimi yra JAV, taip pat yra Rusijos įvykių.

Deja, žlugus Sovietų Sąjungai „paleidimo iš oro“ projektas, kuriame dalyvavo An-225, buvo praktiškai palaidotas. Šis orlaivis buvo aktyvus „Energia-Buran“ programos dalyvis. An-225 atliko keturiolika skrydžių su Buran korpuso viršuje, pagal šią programą buvo gabenama šimtai tonų įvairių krovinių.

Po 1991 metų „Energija-Buran“ programos finansavimas nutrūko, o „An-225“ liko be darbo. Tik 2000 m. mašina buvo pradėta modernizuoti komerciniam naudojimui. Lėktuvas An-225 „Mriya“ turi unikalias technines charakteristikas, didžiulę keliamąją galią ir gali gabenti didelių gabaritų krovinius ant savo fiuzeliažo – visa tai daro orlaivį itin populiarų komerciniam pervežimui.

Nuo to laiko An-225 atliko daugybę skrydžių ir gabeno šimtus tonų įvairių krovinių. Kai kurias transporto operacijas galima drąsiai vadinti unikaliomis ir nepakartojamomis aviacijos istorijoje. Lėktuvas kelis kartus dalyvavo humanitarinėse operacijose. Po niokojančio cunamio jis pristatė elektros generatorius į Samoa, gabeno statybinę įrangą į žemės drebėjimo nusiaubtą Haitį ir padėjo sutvarkyti žemės drebėjimo Japonijoje padarinius.

2009 metais lėktuvas An-225 buvo atnaujintas ir pratęstas jo tarnavimo laikas.

Lėktuvas An-225 „Mriya“ pagamintas pagal klasikinę schemą, su aukštai pakeltais nedideliais sparnais. Kabina yra priešais orlaivį, krovininis liukas taip pat yra mašinos nosyje. Lėktuvas pagamintas pagal dviejų kilimėlių schemą. Toks sprendimas siejamas su būtinybe gabenti prekes orlaivio fiuzeliažu. Lėktuvo An-225 sklandytuvas pasižymi itin aukštomis aerodinaminėmis savybėmis, šios mašinos aerodinaminės kokybės vertė – 19 – tai puikus rodiklis ne tik transporto, bet ir keleiviniams lėktuvams. Tai savo ruožtu labai pagerino orlaivio veikimą ir sumažino degalų sąnaudas.

Beveik visą vidinę fiuzeliažo erdvę užima krovinių skyrius. Palyginti su An-124, jis išaugo 10% (septyniais metrais). Tuo pačiu metu sparnų plotis padidėjo tik 20%, buvo pridėti dar du varikliai, o orlaivio keliamoji galia padidėjo pusantro karto. Statant An-225 buvo aktyviai naudojami An-124 brėžiniai, komponentai ir mazgai, kurių dėka orlaivį pavyko sukurti per tokį trumpą laiką. Štai pagrindiniai An-225 ir An-124 Ruslan skirtumai:

Nauja centrinė dalis;
padidintas fiuzeliažo ilgis;
vieno kielio uodegos blokas buvo pakeistas dviejų ratų;
uodeginio krovininio liuko trūkumas;
pagrindinių važiuoklės stelažų skaičius padidintas nuo penkių iki septynių;
išorinių apkrovų tvirtinimo ir spaudimo sistema;
buvo sumontuoti du papildomi D-18T varikliai.

Skirtingai nei Ruslanas, Mriya turi tik vieną krovininį liuką, kuris yra orlaivio nosyje. Kaip ir pirmtakas, „Mriya“ gali keisti fiuzeliažo prošvaisą ir kampą, o tai itin patogu pakrovimui ir iškrovimui. Važiuoklė turi tris atramas: priekinę dviejų kolonų ir dvi pagrindines, kurių kiekviena susideda iš septynių stulpų. Tuo pačiu metu visi stelažai yra nepriklausomi vienas nuo kito ir gaminami atskirai.

Norint pakilti be krovinio, orlaiviui reikia 2400 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako, su kroviniu – 3500 metrų.

An-225 turi šešis D-18T variklius, pakabintus po sparnais, taip pat du pagalbinius jėgos agregatus, esančius fiuzeliažo viduje.

Krovinių skyrius yra sandarus ir aprūpintas visa reikalinga įranga pakrovimo operacijoms atlikti. Fiuzeliažo viduje An-225 gali gabenti iki šešiolikos standartinių aviacijos konteinerių (kiekvienas sveria po dešimt tonų), penkiasdešimt automobilių arba bet kokį krovinį, sveriantį iki dviejų šimtų tonų (turbinas, itin didelius sunkvežimius, generatorius). Viršuje fiuzeliažo yra numatyti specialūs tvirtinimai stambiagabaričiams kroviniams gabenti.D

An-225 "Mriya" specifikacijos

Sparnų plotis, m 88,4
Ilgis, m 84,0
Aukštis, m 18,2
Svoris, kg

Tuščias 250 000
Maksimalus kilimas 600 000
Kuro masė 300000
Variklis 6*TRDD D-18T
Savitosios kuro sąnaudos, kg/kgf h 0,57-0,63
Kreiserinis greitis, km/h 850
Praktinis atstumas, km 15600
Atstumas, 4500 km
Praktinės lubos, 11000 m
Šešių žmonių įgula
Naudingoji apkrova, kg 250000-450000.

An-225 yra ypač didelės naudingosios apkrovos sovietinis transporto reaktyvinis lėktuvas, kurį sukūrė OKB im. O.K. Antonov yra didžiausias orlaivis pasaulyje.

„Airbus A380“. yra didžiausias lėktuvas pasaulyje. Tiksliau – keleivinis lėktuvas.

Šio milžino aukštis – 24 metrai (~ 8 gyvenamojo namo aukštas), ilgis ir sparnų plotis – beveik po 80 metrų. 2 deniuose trijų klasių kajutėje laisvai apgyvendinami 525 keleiviai, vienos klasės konfigūracijoje - 853!

„Airbus A380“ kūrimui išleista 12 milijardų eurų. Jis gali skristi be sustojimų iki 15 400 km atstumu, o didžiausias lėktuvo kilimo svoris yra nuostabus – 560 tonų.

Sveiki atvykę didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje!

Spalio pradžioje išsipildė dar viena su aviacija susijusi svajonė. Lufthansa pakviesta į spaudos turą, kuriame pristatys vieną iš savo naujųjų Airbus A380 lėktuvų. Parodomasis skrydis vyko kaip A380 parodos Europos sostinėse reklaminės kampanijos dalis.

Buvo galima ne tik įsėsti į numatytą A380, bet ir atlikti žiedinę kelionę milžinišku lėktuvu maršrutu Frankfurtas - Praha - Budapeštas - Frankfurtas, pabūti su pilotais kabinoje ir filmuoti pilotų darbą kilimo metu. , skrydis ir nusileidimas.

Įprastame gyvenime šie milžinai nenusileis jokiame tokiame oro uoste, todėl daug žmonių laukė A380 atvykimo į Čekijos ir Vengrijos sostines. Žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad tokių iškilmingų susitikimų ir tokio gausaus žiūrovų skaičiaus net nesitikėjau.

„Mūsų“ A380 buvo ką tik atvykęs iš Johanesburgo, o valytojų komanda tvarkė salonus. Šiuo metu antrasis pilotas vaikščiojo su žibintuvėliu ir apžiūrėjo variklio mentes:

Patekėjo saulė, atėjo laikas mums skristi:

Pirmasis orlaivio modifikacijos A380-800 aukštas- tai trys ekonominės klasės kajutės, talpinančios 420 keleivių. Iš viso toks A380 talpina 526 keleivius. Iki metų pabaigos Lufthansa jau turės 8 iš 18 užsakytų šių orlaivių lėktuvų. Bendrovė investuoja apie penkis milijardus eurų į orlaivių ir oro uostų infrastruktūrą, priežiūrą ir įgulų mokymus.

keleivių sėdynės ekonominei klasei „Lufthansa“ sukūrė garsi vokiečių kompanija Recaro. Tiesą pasakius, man jie nelabai patiko – nugarėlės per plonos ir bet koks judesys prieš sėdintį keleivį turi įtakos sėdinčiojo patogumui.

Gerai atliktas dizainas iliuminatoriai. Turėdami standartinį išorinį dydį orlaivio viduje, jie atrodo dideli dėl padidinto vidinio rėmo. Šis didelis ovalas sukuria atviros erdvės salone įspūdį.

Lėktuvas labai „tylus“, variklių beveik nesigirdi. Nustebino trumpas pakilimo bėgimas - Budapešte sekiau pakilimą, galvojau, kad ilgai bėgsime taku, ir lėktuvas beveik iš karto pakilo.

Daugialypės terpės centras su 9 colių ekranu yra labai geras. Be standartinio rinkinio su muzika, filmais ir žaidimais, monitoriuje rodomas vaizdas iš trijų išorinių kamerų ir visa informacija apie skrydį. Atstumas tarp sėdynių 79 cm, sėdynės plotis 52 cm:

Visą skrydžio laiką lėktuvo kabinos buvo visiškai mūsų žinioje - visur buvo galima vaikščioti, sėdėti, gulėti, spausti mygtukus, lipti į visas skyles.

Buvo demonstruojami standartiniai pusryčių ir pietų komplektai. Žinoma, ypatingas ačiū už metalinius Lufthansa ekonominės klasės prietaisus. Pats laikas būtų „Aeroflot“ pereiti prie jų.

Kad būtų patogiau fotografuoti, jis paprašė skrydžio palydovės įjungti visą apšvietimą salonuose. Ne ką geriau, bet vis tiek:

Antrame aukšte- du verslo klasės holai. Esą šios kėdės nelabai patinka įmonės vadovybei ir jos bus pakeistos. Čia jų yra 98 – neįtikėtinas skaičius paprastam keleiviniam laineriui. Pasirinkimų rinkinys yra standartinis šiuolaikinei verslo klasei – beveik horizontaliai išsiskleidžiantis, kiekvienam individualus šviestuvas, lizdas ir USB prievadas:

Verslo klasė monitorių dydis 10,6″, atstumas tarp kėdžių nuo 145 iki 152 cm, sėdynės plotis 67 cm:

Tarp verslo klasės ir pirmos klasės kajučių yra didžiulis prieškambaris su virtuve ir sėdynėmis skrydžio palydovams:

Bet kurios rimtos oro linijos ypatingo pasididžiavimo objektas - pirmos klasės kajutė. A380 Lufthansa jis skirtas aštuoniems keleiviams. Čia viskas daroma praktiškai, bet be smulkmenų, tarsi atskiros kajutės. Aštuonios kėdės transformuojasi į lovas, kiekviena sėdynė turi 17 colių monitorių. Atstumas tarp sėdynių 213 cm, sėdynės plotis 80 cm:

„Lufthansa“ šias kėdes vadina geriausiomis savo klasėje:

Kiekvienas pirmos klasės keleivis turi savo drabužių ir daiktų spintą:

Pirmos klasės keleiviai turi du tokius tualeto kambarius. Čia nėra sielos, vokiečiai mano, kad tai nereikalinga, pagal jų patirtį, skrydžio metu mažai kas naudojasi dušo kabina.