Naminės gervės, varomos dviračiu. Idėja pasigaminti rankinę gervę iš seno dviračio

Gervė yra nepamainomas prietaisas tiek buityje, tiek garaže. Ant stogo pakelkite ruloną stogo dangos medžiagos, įmeskite porą maišų cemento į statomo privataus namo antro aukšto langą, ištraukite variklį iš variklio dangčio vietos, o patį sulūžusį automobilį tempkite į garažą. .. Tai yra neišsamus sąrašas dalykų, kuriuos galite lengvai padaryti vienas su jos pagalba.

Būgno tipo įrenginiai, skirti sunkiems kroviniams kelti ar perkelti, skiriasi sukimo momento perdavimo būdu. Iš mokyklos fizikos kurso žinome, kaip veikia petys. Pralaimėjus greičiui ar atstumui – laimime jėga. Archimedo frazė: „Duok man atramos tašką, ir aš apversiu Žemę“ kaip tik apibūdina gervės principą.

SVARBU! Dirbant su tokiu įrenginiu, atramos taškas yra korpusas ir vieta, kur pritvirtinama gervė. Abu elementai turi būti patikimi.

Rankinė gervė, pritvirtinto peties pagalba, padidina žmogaus jėgą tiek, kad vienas operatorius gali perkelti automobilius ar kelti kelių šimtų kilogramų krovinius. Turėdami tą patį (mechanikos požiūriu) veikimo principą, šie įrenginiai turi skirtingus vykdymo būdus.

Rankinė būgninė gervė - veislės

Rankinė gervė su būgnu – žanro klasika. Be bendro elemento - skriemulio, ant kurio suvyniotas kabelis, įrenginiai turi įvairių tipų pavaras.

Didelė pagrindinė pavara tvirtai pritvirtinta prie būgno. Ant jo ir ant laikiklio krenta visa apkrova. Todėl elementų patikimumas turi būti tinkamo lygio. Įjungus pagrindinę pavarą, yra maža pavara.

Dantų skaičiaus santykis yra pavaros santykio reikšmė. Kitaip tariant, stiprinimo koeficientas. Varomoji pavara yra neatsiejama nuo pavaros veleno. Kadangi mes kalbame apie rankinį įrankį, ant veleno uždedama rankena sukimuisi.

Svirties ilgis taip pat turi įtakos sutvirtinimo laipsniui. Kuo didesnė svirties svirtis, tuo mažiau pastangų reikia įdėti.

Tokių prietaisų pagalba galite pakelti vieni kelių centnerių krovinį arba perkelti 2-3 tonas sveriantį automobilį. Tuo pačiu metu būgno sukimosi greitis yra gana didelis.

Konstrukcija susideda iš dviejų ar daugiau pavarų porų, kurių kiekvienos stiprinimo koeficientas yra dešimtys kartų. Su nuosekliu įsijungimu šie koeficientai sumuojasi, padaugindami jėgą.

Antroji monetos pusė – proporcingas greičio sumažinimas. Su tokia gerve galite atlikti lėtą vertikalų daugiau nei tonos krovinių kėlimą, tačiau jei teks dirbti su dviem maišais cemento, kėlimo laikas truks keliasdešimt minučių.

Yra daug idėjų įvairiems amatams, kurių pagrindą sudaro dviratis, atskiros jo dalys. Tarp jų yra susijusių su namų ruošos darbais, ypač žemės dirbimu namų ūkio sklypuose. Gervės pavidalo įrenginys, varomas dviračio pavara, yra paprastas, leidžia atlikti arimo, įkalimo, purenimo darbus vienam žmogui, jo labai nevarginant.

Dviračių gervei gaminti reikia įprastos konstrukcijos plento dviračio su uždaru rėmu. Jums reikės: sugedusio mopedo variklio, pavyzdžiui, D-6 tipo; didelė dviračio žvaigždutė; stebulė iš mopedo rato kartu su ašimi; metaliniai kampai, vamzdeliai, lakštas.

Dviratis nemodifikuotas; tik grandinė pailgėja.

Jie atlieka nedidelį mopedo variklio pakeitimą. Iškirpkite viršutinę dangčio ir karterio sienelę virš pavaros žvaigždutės. Jie tai daro tarp viršininkų, palikdami juos ir esamą giją. Tekinimo staklėje žvaigždutės žiedo krumpliaračio storis sumažinamas iki 2,6 mm – tai būtina, kad ant jos būtų galima uždėti dviračio grandinę.

Paspaudžiamas alkūninis velenas, nuimamas švaistiklis ir vėl viskas paspaudžiama. Esami guoliai užpildyti grafito tepalu. Jie pagamina dangtelį iš metalo lakšto ir uždaro jį ta vieta, kur pritvirtinamas cilindras. Alkūninis velenas laive atliks smagračio vaidmenį.

Konvertuotas variklis tvirtinamas prie dviračio rėmo, jo viršutinėje dalyje. Išdėstykite jį žemyn su žvaigždute. Grandinė pailginta taip, kad galėtų pertempti tris žvaigždutes – dvi yra ant dviračio ir vieną pakeistame mopedo variklyje.

Ant dviračio vairo, kairėje pusėje, sumontuota rankena, nuo jos nutraukiamas laidas iki variklio. Jis valdo sankabą.

Perdarytas dviratis tinka normaliam važinėjimui. Norėdami pradėti judėti, turite atjungti sankabą. Kai kelias eina žemyn, tada jis įjungiamas – smagratis pradeda suktis ir kaupti energiją, kuri ateityje padės įveikti pakilimus.

Iš pertvarkyto dviračio galima pagaminti gervę, kuri bus naudojama namų ruošos darbams. Vietoj jo galinio rato dedamas priedas, susidedantis iš rėmo, kuriame yra gervės būgnas su žvaigždute ir trosu. Jame taip pat yra antgaliai ir kabelių tiesimo kilpa.

Būgnas pagamintas iš mopedo rato stebulės, prie kurios šonuose pritvirtinti apvalūs metaliniai flanšai. Su didele dviračio žvaigždute.

Yra du grouseriai. Jie pagaminti naudojant 12 cm ilgio kampų gabalus. Išoriniai lentynų kraštai yra pagaląsti, todėl joms lengva patekti į žemę. Kampai privirinami prie pusės metro kampo segmento, kuris tarnauja kaip atrama žemės paviršiuje, kraštų.

Kabelio tiesimo kilpai naudojama minkšta viela. Jis pritvirtintas prie rėmo taip, kad įtemptas kabelis būtų būgno paviršiaus viduryje.

Priešdėlis tvirtinamas prie dviračio dviejose vietose: smeigtuku toje vietoje, kur sumontuotas galinis ratas; spaustukai, dengiantys du rėmo vamzdžius tarpe tarp pirmojo laikiklio ir vežimėlio su pedalais.

Pirma, suvirinant surenkama apatinė tvirtinimo dalis. Tada prie jo pritvirtinama ašis, ant kurios sumontuotas gervės būgnas. Viršutinė dalis dedama ant viršaus ir pritvirtinama prie dviračio rėmo. Šiuo atveju grandinė yra iš anksto sumontuota ant visų trijų žvaigždžių.

Sveiki!

Jau seniai norėjau nusipirkti gervę. Nė viena parduotuvės kaina neviršija 3000 rublių. nekėlė pasitikėjimo, ir ilgai galvojau apie būdus, kaip pasigaminti gervę pačiam.

Kažkaip internete radau informacijos, kad kaip pagrindą galima paimti stabdžių reketą iš sunkvežimio. Tokios gervės privalumai – nereikia kamštelio, veikia į abi puses.

Be standartinio įrankių rinkinio, jums reikės elektrinio suvirinimo.

Gervės taikymas

Tokia gervė padės ne tik kelyje, tiksliau bekelėje, bet ir garaže. Su jo pagalba galite savarankiškai priveržti sugedusį automobilį į garažą, ant mini viaduko (2 lentos ir 2 kelmai), taip pat padės pakelti ar nuleisti svorį į rūsį, nuimti variklį iš automobilio.

Medžiagos gamybai

• Ratchet az9100440005 - 587 rubliai
• Skriemulys 21013701051 2x116 R. \u003d 232 rubliai.
• Virvė 10 m x 30 r. = 300 r.

Kiniško reketo išardymas

Pirmiausia buvo užsakyta pigiausia kiniško sunkvežimio reketas. Gavęs ir apžiūrėjęs šią dalį pradėjau galvoti apie tolimesnius veiksmus.

Pirmiausia nupjoviau kniedes ir nuėmiau dangtelius. Taip pat atsukau kamštelį ir ištraukiau iš ten spyruoklę ir rutuliuką - tai buvo sliekinis kamštis, nebereikės.

Gervės gamyba

Buvo nuspręsta pagaminti du būgnus vienodam kabelio apvijimui. Būgno skruostų gamybai buvo įsigyti VAZ generatoriaus sulankstomi skriemuliai.
Nors tokias poveržles galima pasidaryti ir patiems, bet man šis variantas patiko labiau. Guoliai nebuvo reikalingi.

Nusipirkau ir 10m laidą.

Aš neradau veleno su atitinkamais plyšiais ir nelabai jo ieškojau, todėl tiesiog nusprendžiau padaryti veleną iš vamzdžio ir suvirinti jį į krumpliaratį.

Velenas buvo įkištas į krumpliaratį su tarpu, norėdamas jį pasirinkti, nusprendžiau padaryti tarpiklį iš plonasienio vamzdžio.

Iš plonasienio vamzdžio iškirpau centravimo įdėklą.

Taip atrodo velenas.

Aš privirinau veleną prie krumpliaračio, aušinau visą konstrukciją treniruočių metu. Kniedžių skylės buvo įsriegtos varžtams.

Dabar reikėjo išplėsti skylutes vidiniuose būgnų skruostuose, tam mums reikia suktuvo. Arba geras gręžėjas)

Skruostai paruošti montavimui.

Siekiant sumažinti konstrukcijos dydį, varžtų galvutės buvo nupjautos beveik iki šaknų, tai leido sutaupyti 11 mm ir žymiai sumažinti nešvarumų, patenkančių tarp skruostų ir reketo korpuso, kiekį.

O nešvarumai, kurie ir taip patenka, sugrįš, kai mechanizmas bus įpurškiamas. 1 mm storio pjovimo rato skeveldrų pagalba išlyginau tarpą tarp skruostų ir kūno ir nuplikiau.

Pasirodė kažkas tokio.

Šiek tiek nudažytas dėl išvaizdos.

Pirmas virvės vyniojimas. Nors rankiniu būdu, mažai tikėtina, kad jis bus taip tvarkingai suvyniotas darbe.

Nusprendžiau pakoreguoti laido ilgį tiesiog patraukdamas perteklių į šoną. Sulituoti kabelio galai ir šiek tiek sulenkti.

Iš pradžių norėjau rasti kažkokį blokelį kabeliui, bet nusprendžiau padaryti tiesiog niveliuką su kabliuku, nes. kabelis suvyniotas beveik tolygiai.

Kabelių kreiptuvams nusprendžiau naudoti vidines rieves iš vienos eilės rutulinių guolių.

Iškirpęs išorines spaustukus, jis pašalino vidines spaustukus, kažkodėl perpjovė ir juos.

Nusprendžiau privirinti kreipiklius prie juostos.

Galinėje pusėje suvirinau kabliuką, prieš tai pasirinkęs padėtį, kurioje kablio kablio vieta bus vienoje linijoje su kreiptuvais.

Dažyta išvaizdai.

Nusprendė padaryti nedidelį testą.

Tyčia neįsigiliau, bet tokia gervė traukia užstrigusią mašiną. Jei jums reikia daugiau pastangų, viename laido gale galite padaryti kilpą ir mesti ant būgno. Vietoj ekvalaizerio naudokite bloką. Taigi viena kabelio pusė bus suvyniota, kita slys išilgai būgno. Tokiu atveju blokas suteiks dvigubą trauką.

„M-K“ skaitytojai jau seniai buvo susipažinę su naminės žemės dirbimo įrangos entuziastu, dizaineriu mėgėju iš Nižnij Tagilo Grigorijumi Ivanovičiumi ODEGOV. Juk būtent jam pavyko sukurti vieną efektyviausių motorinių gervių, kuri savo našumu lenkia variklio blokus, variklinius pjaustytuvus ir net mikrotraktorius. Ir tai nepaisant to, kad Odegovo variklio gervės variklis yra tik senos Vyatkos jėgos agregatas.

Šiandien pristatome dvi koja valdomas dviračių gerves. Vieną iš jų sukūrė G.I. Odegovas, o kita – modernizuota Grigorijaus Ivanovičiaus gervės versija, sukurta Evrikos kūrybinėje laboratorijoje.

Anot dviračio gervės dizainerio, pedalu varomas žemės dirbimo agregatas yra daug efektyvesnis nei vieno ar dviejų žmonių varomas kastuvas ir velkamas plūgas.

Pedalinė gervė G.I. Odegova yra išdėstyta taip. Jo pagrindas yra lengvas vamzdinis rėmas, ant kurio sumontuotas būgnas, kurio skruostai yra reketiniai ratai. Toje pačioje ašyje montuojami siūbavimo pedalai su reketiniais skląsčiais. Abu pedalai turi spyruokles, kurios kiekvieną grąžina į aukščiausią padėtį. Reketiniai skląsčiai taip pat yra spyruokliniai.

Gervės rėmas suvirintas iš 22…32 mm skersmens plieninių vamzdžių. Būgnas – tai apie 300 mm išorinio skersmens vamzdžio gabalas, prie kurio privirinti du 380 mm skersmens ir apie 4 mm storio plieniniai diskai. Kad šiuos diskus paverstų reketais, G.I. Odegovas išpjovė asimetrinius dantis pagal kiekvieno perimetrą – kiekvieno gylis apie 5 mm, o žingsnis apie 10 mm. Iš esmės darbą kažkiek galėtų palengvinti perpjovus kas antrą trikampę ertmę – to visiškai pakanka normaliam reketo mechanizmo veikimui.

Iš principo būtų galima pagaminti paprastesnį reketą, kaip parodyta mūsų brėžiniuose. Norėdami tai padaryti, kiekvieno būgno skruosto šoniniame paviršiuje išilgai perimetro išgręžiamos 8 ... 10 mm skersmens skylės. Žinoma, tai keičia ir reketo dizainą, kaip parodyta modernizuotos dviračio gervės paveikslėlyje.

Tokio įrenginio pedalo pavaros svirtys yra suvirintos, pagamintos iš apvalios arba stačiakampės formos plieninių vamzdžių. Vienoje kiekvienos svirties pusėje suvirinta įvorė - 20 mm vidinio skersmens plieninio vamzdžio gabalas, kitoje - pedalų ašis. Pastaruosius lengviausia pasiimti jau gatavus - iš dviračio, nors naminius pasigaminti nesunku, lenkiant apie 3 mm storio plieninę juostelę P raidės pavidalu. Naudodami savadarbius pedalus kaip ašis, galite naudoti srieginius kaiščius, suvirintas kiekvienos pedalo svirties išorėje.

Pedalų pavaros būgno ir svirčių ašis yra 20 mm skersmens plieninis strypas, kurio galai apdirbti iki 30 mm ilgio ir įsriegti M14.

1 - būgnas, 2 - pavaros svirtis, 3 - pedalas, 4 - trosas, 5 - išilginis rėmo elementas, 6 - skląstis, 7 stovas, 8 - atrama, 9 - inkaras, 10 - galinis skersinis, 11 - būgnas, 12 - priekinis skersinis elementas, 13 - būgno įvorė, 14 - įdėklai, 15 - pavaros svirties stebulė, 16 - veržlė su poveržlėmis, 17 - būgno ir gervės pavaros svirtys, 18 - flanšas, 19 - reketas, 20 - reketinė spyruoklė , 21 - ausis, 22 - pavaros svirties grąžinimo spyruoklė.

Modernizuotos gervės būgnas yra 300 mm išorinio skersmens plieninio vamzdžio gabalas, prie kurio privirinti du 3 mm storio ir 380 mm skersmens plieniniai diskai. Kiekvieno disko centre išgręžiamos 30 mm skersmens skylės, į kurias įspaudžiamos nailoninės įvorės (galima naudoti ir fluoroplastą, tekstolitą ar bronzą).