Automobilių su automatine pavarų dėže įvertinimas. Patikimiausia automatinė pavarų dėžė: įvertinimas

Rusijoje jau keletą metų daugiau nei pusė naujų automobilių užsakoma su automatine pavarų dėže. Baltarusijos automobilių asociacija tokia detalia statistika nesidalina, bet mūsų rinkoje turbūt maždaug tokia pati situacija. Juk net ir pigiausiems modeliams galimos versijos su dviem pedalais. Robotai, CVT, klasikinės automatinės pavarų dėžės... Esmė ta pati - vairuotojui nereikia nuolat traukti iš centrinio tunelio kyšančios „lazdelės“. Ryte uogienė-želė alėjoje labai norisi atpalaiduoti kairę koją ir laikyti rankas ant vairo. Šiandienos straipsnyje kalbėsime apie pigiausius automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis. Tačiau tai ne tik pigiausi modeliai su automatine pavarų dėže. Taip neįdomu. Mes suskirstėme medžiagą į segmentus. Pavyzdžiui, ar iš karto įvardintumėte patį nebrangiausią automobilį su „automatu“ ir dyzeliniu varikliu? Apskritai, įjungiame Drive ir einame!

Pigiausias automobilis su automatine pavarų dėže - 16 320 Baltarusijos rublių

Prieš trejus metus „Chevrolet“ paliko Rusijos rinką garsiai trenkdamas durimis. Tiesa, ėjau paskubomis ir pamiršau Tahoe bei Camaro modelius. Tuo pačiu metu „Chevrolet“ toliau pardavinėjo biudžetinius modelius. Bet su kitu prekės ženklu. 2015 metais Uzbekistano įmonė „UzDaewooAuto“ tyliai paskelbė, kad nuo šiol Rusijos rinkai gamins modelius su „Ravon“ prekės ženklu. Taigi mūsų rinkoje buvo pigiausias automobilis su „automatu“. „Ravon R2“ Minske kainuoja nuo 16 320 rublių ir yra tik su 4 greičių „automatu“. Taigi „er two“ yra ne tik pats prieinamiausias hečbekas su automatine pavarų dėže, bet ir apskritai pigiausias automobilis su tokia dėže.

Pakanka net paviršutiniško žvilgsnio į automobilį, kad R2 atpažintumėte senosios kartos „Spark“. Pas mus automobilis atkeliauja su 1,25 litro benzininiu varikliu (toks pat buvo ir Spark) trijų komplektacijos lygių: Comfort, Optimum ir Elegant. Be „mašinos“, pagrindinė versija jus pradžiugins radijo imtuvu (USB, AUX, Bluetooth). Likusi dalis yra melancholija. Kondicionieriaus nėra, elektrinių veidrodėlių nėra, galiniai langai su "irklais", priekinis keleivis neturi skydelio (taip, yra tokių automobilių). Vairą galima reguliuoti tik pradedant nuo Optimum konfigūracijos, taip pat mėgautis švariu oru salone (bazėje nėra salono filtro). Ravon „automatas“ yra klasikinis Aisin AW80-40LE su sukimo momento keitikliu. Patikima ir nepretenzinga dėžutė. Beje, panaši automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota „Suzuki SX4“, „Ford Fusion“, „Opel Agila“ ir daugelyje kitų modelių.

Pigiausias sedanas su automatine pavarų dėže - 18 000 rublių

Taip, keista išvaizda. Taip, atvirai kalbant, pigu salone. Taip, su „Lada Granta“ „siela“. Tačiau šis automobilis turi keturias duris ir du pedalus. Taigi, tinka pigiausio sedano su automatine pavarų dėže aprašymui. Susipažinkite su Datsun on-DO „Trust I“ konfigūracijoje su 1,6 litro aštuonių vožtuvų ir 4 automatine pavarų dėže. Kaina - 18 tūkstančių rublių. Tai pigiau nei „automatiniai“ „Ravon R3“ (18 800 rublių) ir „Renault Logan“ (20 900 rublių). Dėžutė čia yra japonų Jatco. Taip pat laiko patikrintas ir daug modelių nuo seno Nissan Micra, Note, Tiida iki biudžetinės Lada Granta.

Datsun „automatas“ buvo visiškai tinkamo dydžio ir nereikėjo ypatingo dizaino tobulinimo, palyginti su „Grant“. Tačiau yra įdomus niuansas: „Lada“ pavarų dėžė buvo suporuota su 16 vožtuvų varikliu (98 AG), o „DO“ automatinė pavarų dėžė buvo sukurta aštuonių vožtuvų varikliui (87 AG). Įrenginį baigė japonų inžinieriai. Rusiškų testerių kalibravimas pasirodė per sunkus – perjungiant buvo jaučiami trūkčiojimai. Važiavome su Datsun su „automatu“, iš tiesų, dėžė sukonfigūruota sklandžiam perjungimui ir netrukdo apgalvoti. Dabar „on-DO“ su ​​dviem pedalais dažnai galima rasti taksi paslaugose. Jei iš esmės norite sedano su automatine pavarų dėže už minimalius pinigus, tai visai geras pasirinkimas. Jei ką, tai šis stebuklas parduodamas Gomelyje – Minske Datsun atstovybės nėra.

Pigiausias universalas su automatine pavarų dėže - 24 660 rublių

Pradėkime nuo to, kad mūsų katė verkė dėl nebrangių universalų. Jų net mažiau nei hečbekų. Be Larguso ir Vestos, nėra ko prisiminti. Ir tik „Vesta SW“ (be „Cross“ priešdėlio!) – pats prieinamiausias universalas su automatine pavarų dėže. Čia jau nebe tradicinis „automatas“, o penkių žingsnių robotas. Pasaulio gamintojai pamažu atsisako paprastų „robotų“, tačiau „Vesta SW“ atveju bankomatas pasirodė tinkamiausias variantas.

Dėžė suporuota su 1,8 litro darbinio tūrio varikliu, turinčiu 122 AG. iš. Su visais „roboto“ trūkumais jis turi nemažai neabejotinų pranašumų. Tai pigiau nei automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Degalų sąnaudos yra daug mažesnės, įskaitant ir dėl mažesnio pačios dėžės svorio. Taip pat mažesnės ir roboto transmisijos alyvos sąnaudos. Be to, rusai, dirbdami prie dėžės, daug ką „žiūrėjo“ iš užsieniečių. Visų pirma, Vesta pavarų dėžėje yra vokiškos pavaros ir prancūziška sankaba. Įperkamiausias „Vesta SW“ su dviem pedalais Baltarusijoje kainuoja 24 660 rublių. Nesant konkurencijos, gera kaina.

Pigiausias visų varančiųjų ratų visureigis su automatine pavarų dėže - 27 900 rublių

„Renault Duster“ su „automatu“ yra ne ką brangesnis nei „Vesta“. Galite tapti biudžetinio visureigio su automatine pavarų dėže savininku tik už 27 900 rublių. Palyginimui, prieinamiausia Hyundai Creta su automatine pavarų dėže kainuoja beveik 43 tūkstančius rublių. Dusteryje sumontuotas 2 litrų variklis ir visų varančiųjų ratų sistema (plug-in). Pakartotiniai bandymai įrodė įspūdingą šio modelio vairavimo bekelėje potencialą. Benzino „keturių“ galia yra 143 litrai. iš. Sukibimas ratams perduodamas per 4 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Duster su automatine pavarų dėže turi ir trūkumų. Taigi, automobilis turi puikų apetitą – net ir pagal pasą degalų sąnaudos siekia 11,3 litro šimtui. Tuo pačiu dinamika taip pat nedžiuginanti – 11,5 sekundės iki šimtų. Geriausias „Duster“ variklis vis dar yra dyzelinis, tačiau jo nėra su automatine pavarų dėže. „Renault Kaptur“ su 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu ir panašia automatine pavarų dėže kainuos 35 200 rublių.

Pigiausias dyzelinis automobilis su automatine pavarų dėže - 45 300 rublių

Kadangi kalbame apie „dyzeliną“, tai suraskime pigiausią automobilį su automatine pavarų dėže, varomą sunkiu kuru. Peugeot 408 ir Citroen C4 su dyzeliniais varikliais parduodami tik su „mechanika“. Todėl pirmąją vietą šioje kategorijoje užima „Nissan Qashqai“ su 1,6 l dCi (130 AG), priekinių ratų pavara ir CVT variatoriumi. Toks automobilis kainuoja mažiausiai 45 300 mūsų gimtųjų rublių. Pastebėtina, kad dyzelinis Qashqai yra tik su CVT ir tik su priekinių ratų pavara.

Pilnas pigiausio visureigio komplektas su "dyzelinu" ir CVT - SE. Yra lietaus ir šviesos jutikliai, medžiaginė apdaila, centrinis galinis porankis su puodelių laikikliais, 2 zonų klimato kontrolė, šildomas priekinis stiklas, reguliuojama juosmens atrama vairuotojo sėdynei, elektra atlenkiami veidrodėliai, garso sistema su atrama viskam ir viskam, 17- colių lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai ir kitos smulkmenos. Apskritai, jūs galite gyventi.

Pigiausias 7 vietų automobilis su automatine pavarų dėže - 36 490 rublių

Taip jau atsitiko, kad Lifan Myway tapo pačiu įperkamiausiu automobiliu su „automatu“ iš karto dviejuose mūsų segmentuose, kuriuos ketinome įtraukti į straipsnį – 7 vietų automobilius ir automobilius su galiniais ratais. Rėminis mikroautobusas versija su „automatu“ gavo tik šio mėnesio pradžioje. Prabangiame pakete naujovė su „automatu“ kainuoja mažiausiai 36 490 Baltarusijos rublių. Pavarų dėžė čia yra klasikinė su sukimo momento keitikliu ir penkiomis pakopomis.

Anksčiau „Myway“, kurio pardavimas prasidėjo praėjusį rudenį, Baltarusijoje buvo pristatytas tik versija su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže. Automobilis jau sulaukė kritikos dėl ne geriausio valdymo ir vidutinio komforto. Tačiau Maiwei neturi konkurentų, todėl kritika negali būti ypač vertinama. Jei jums reikalingas visureigis su trimis eilėmis ir kainoraščiu iki 20 tūkstančių dolerių, analogų nėra. Dabar galite jį pasiimti ir su automatine pavarų dėže.

Pigiausias aukščiausios kokybės automobilis su automatine pavarų dėže - 48 500 rublių

Baltarusiai labai mėgsta premium klasės automobilius, todėl apeiti šį segmentą būtų keista. Aišku, kad bet kuris Mercedes W222 ar BMW G11 bus su moderniu šauniu „automatu“ 100 500 pavarų. Bet ką daryti su brangesniais aukščiausios kokybės modeliais? Pasiknaisioję kainoraščius priėjome išvados, kad pigiausias aukščiausios klasės automobilis su automatine pavarų dėže yra „Volvo V40 Cross Country“. Netrukus šis modelis pasitrauks iš rinkos, tačiau jis vis dar yra platintojų pasiūlyme.

Įperkamiausias V40 su „automatu“ yra T3 versija su 1,6 litro benzininiu turbo varikliu, išvystančiu 152 AG. iš. Variklis suporuotas su 6 greičių automatine pavarų dėže. Tai tradicinė dėžė, žinoma iš kitų Volvo modelių. Aisin transmisija.

Greitas susisiekimas su redaktoriais: perskaitykite Onliner viešąjį pokalbį ir parašykite mums adresuViber !

Perspausdinti Onliner.by tekstą ir nuotraukas be redaktorių leidimo draudžiama. [apsaugotas el. paštas]

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

Reitingo viršuje – populiariausi automobiliai, apačioje – mažiau populiarūs. „Hyundai Solaris“ per praėjusius metus pardavė 18,5 tūkst. vienetų, „Kia Rio“ – 13,1 tūkst., o „Toyota“ – 10,3 tūkst. RAV4 Rusijoje. Dešimtuką uždarantį „Toyota Land Cruiser 200“ rusų įsigijo 4,3 tūkst.

Sibdepo nusprendė išsiaiškinti, koks yra reitinge pateiktų automobilių automatinių pavarų dėžių patikimumas. Faktas yra tas, kad „CVT“, DSG ir įvairių „Power Shift“ su dviem sankabomis pasirodymas padaugina stereotipus apie jų nepatikimumą ir brangų remontą. Ir net paprasti keturių greičių sukimo momento keitikliai daugeliui vairuotojų yra „blogesni už mechaniką“.

Kreipėmės patarimo į ekspertus, kurie remontuoja ir aptarnauja užsienio markių automobilius – tai Bizon ir Hokkaido automobilių servisai. Jie man patarė kreiptis į „vieną labai gerą specialistą“. Tiesa, savo pavardės jis nenorėjo skelbti. Bet patikiname, žmogumi galite pasitikėti – jis greičių dėžes remontuoja jau 12 metų.

„Mašinos su patikimomis dėžėmis baigėsi dar 2000 m.“, – sako meistras. „Dabartinių automatinių pavarų dėžių ištekliai, kaip taisyklė, neviršija 100 tūkstančių kilometrų.

„Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“.

taip pat žr

„Hyundai Solaris ir Kia Rio gerai atrodo bendrame fone“, – mano ekspertas. Dėžės stebėtinai stiprios. Sudėjau juos į vieną eilę, nes iš esmės vienetai yra vienodi. Abu prekės ženklai yra vieno automobilių koncerno dalis.

Atnaujintos savos konstrukcijos 6 laipsnių automatinės transmisijos, kurias sukūrė „Hyundai Motor Group“, kuriai priklauso ir „Kia Motors Corporation“. patikimumas ir tinkama dinamika.

Toyota RAV4

Kalbant apie krosoverį iš Toyota, RAV4 gali nuvažiuoti iki 150 tūkstančių kilometrų.

„Patikrinimo punkto nusidėvėjimas galiausiai bus kapitalas. Ta prasme, kad suges ne atskiri mazgai, o viskas ir maždaug tuo pačiu metu. Pats metalas yra gana silpnas. Na, be to, tai yra variatorius ir jį sunku pataisyti.

Toyota Camry

„Negaliu nieko pasakyti apie aštuonių greičių automatines pavarų dėžes, bet yra kažkas apie šešių greičių agregatus. Iš esmės, jei variklis nėra stiprus, Camry dėžė nuvažiuos 250 tūkstančių kilometrų. Bet jei po gaubtu yra 3,5 litro, tada aktyviai minant pedalus riba bus arti 100 000 km žymos.

Volkswagen Polo

„Man dar neteko jų taisyti. Manau, kad taip yra dėl to, kad taisant tokią dėžę gali būti gauta apie 80 tūkstančių rublių. Ir kartais jie „miršta“ 60 000 kilometrų atstumu.

nissan x-trail, „Nissan Qashqai“, Kia Sportage

taip pat žr

„Nissan dėžės paprastai be vargo nuvažiuoja 200 000 kilometrų. „Kia Sportage“, kuri priskiriama „Nissan“, automatinė pavarų dėžė šiek tiek skiriasi nuo „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“, todėl agregatas taip pat yra gana patikimas ir gana paprastas.

Skoda Octavia

Devinta eilutė - Skoda. Ši markė priklauso WAG grupei, todėl čekiškuose automobiliuose montuojami tie patys agregatai kaip, pavyzdžiui, Volkswagen. Taigi „Octavia“ variklis su ratais sujungtas per tą patį DSG.

Toyota Land Cruiser 200

„Dabar „Cruiser“ komplektuojamos su silpnesnėmis nei anksčiau automatinėmis pavarų dėžėmis, tačiau iki 500 000 toks agregatas išvažiuoja be problemų. Kitas klausimas, kad šių mašinų varikliai ne visada kerta 250 tūkstančių kilometrų liniją “, - apibendrina ekspertas.

Tačiau tarp šios blaivių duomenų masės yra vienas reikšmingas pliusas. Sugedus naujo automobilio transmisijai, remontui taikoma garantija.

Sprendimas pirkti ar remontuoti kiekvieną vairuotoją pačiam. Atsižvelgiant į tai, kad visa rinka šuoliais juda link „nustatyto gyvenimo“, leidžiančio dažniau parduoti mašinas ir uždirbti daugiau, rekomendacija paprasta:

„Tepalą reikia keisti kas 50 tūkstančių kilometrų. Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo ir net jei gamintojas tokių rekomendacijų nepateikia. Kadangi jam nepelninga, kad vairuotojai ilgai važinėja vienu automobiliu. Gamintojai suinteresuoti parduoti daugiau.

Hyundai Solaris

Šešių greičių hidromechaninė automatinė mašina „sumaišyta“ su 1,4 varikliu (107 AG). Automobilio privalumas – neseniai atliktas keitimas, puiki įranga ir nuostabus likvidumas antrinėje rinkoje. „Automatinis“ sedanas kainuoja nuo 549 900 rublių (toliau – kainos nurodytos gruodžio mėnesio pradžioje, kai buvo ruošiamas leidimas spausdinti). Red.) . Hečbekas yra 10 000 rublių pigesnis.

Lifanas Solano

Kiniškas sedanas komplektuojamas su 1,6 benzininiu varikliu ir CVT su penkiomis virtualiomis pavaromis. Kaina - 519 900 rublių.

Volkswagen Polo

1,6 litro benzininis variklis, išvystantis 105 arklio galias, yra suporuotas su šešių greičių automatu. Paprašykite šio tandemo 519 000 rublių. Iš pliusų - vokiško prekės ženklo prestižas, tinkama bagažinė, gera įranga.

Nissan Almera

Sedanas su 102 arklio galių 1,6 varikliu ir keturių greičių automatine pavarų dėže įdomus ne tik kaina, žemesne už pusės milijono psichologinį barjerą ( 482 000 rublių), bet ir erdvi galinė sėdynė, didžiulė bagažinė ir patogi pakaba.

Chery IndiS

Kiniški priekiniais ratais varomi pseudokrosoveriniai stendai 474 900 rublių. Jis turi penkių greičių automatą, o 1,3 litro variklis išvysto 84 AG. Įmantri išvaizda ir visiškas galimybių nebuvimas pasiimti gerų pinigų už automobilį perparduodant po trejų ar ketverių metų.

Lada Priora

Togliatti šimtametė brangiausia konfigūracija ( 474 300 rublių) su robotu: tai standartinė penkių greičių mechanika su ZF pavara. „AvtoVAZ“ šią dėžę gamino ilgą laiką, todėl robotas pasirodė pakenčiamas – be per didelio trūkčiojimo perjungiant. Kitas pliusas – trijų kėbulo tipų pasirinkimas.

Daewoo Gentra

parduodamas sedanas su pusantro litro benzininiu varikliu (107 AG) ir šešių greičių automatu. 459 000 rublių. Automobilis tiems, kurie iki pensijos nori užsienietiško automobilio su ginklu ir didžiulės atsarginių dalių rinkos iš Chevrolet Lacetti giminaičio visuose šalies regionuose.

Lada Kalina

Po pertvarkymo gražesnis hečbekas (arba universalas) puikuojasi paprasta ir patikima hidromechanine keturių greičių pavarų dėže kartu su 1.6 varikliu (87 arba 98 AG). Kaina nuo 425 000 rublių. Be to, taupios priežiūros, aptarnavimo ir atsarginių dalių kainos.

Renault Logan (pirmos kartos)

Amžinas taksistų, pensininkų ir visų, kam rūpi turinys, palydovas svarbiau už formą. sedanas skirtas 405 000 rubliųįrengtas patikrintas 1,6 variklis (103 AG) ir keturių greičių automatas. Mašina sena, apgalvota, bet susidoroja su savo pagrindinėmis pareigomis. Be to, atsarginių dalių jūra rinkoje ir šviesi ateitis antrinėje rinkoje.

Lada Granta

Dabar jis taip pat siūlomas su keturių greičių automatu, kuris derinamas su 98 arklio galių 1,6 varikliu. Toks Norma konfigūracijos automobilis parduodamas tik už 383 600 rublių - su oro kondicionieriumi, oro pagalvėmis, elektra valdomais langais. Pigiau netampa.

Apžvalgoje pateikiamos populiariausios automatinės pavarų dėžės. Mes jums pasakysime, kokių mašinų reikėtų vengti, kokios problemos yra dažniausios ir kurios dėžės yra patikimiausios.

Patikimiausios automatinės pavarų dėžės

ZF 5 AG 24/30.

- apie 500 000 km.

5 greičių automatų šeima skirta automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu. 5HP30 versija pasirodė 1992 m. Jis pirmiausia buvo pritaikytas 8 ir 12 cilindrų BMW modeliuose. Be to, automatinė pavarų dėžė plačiai pritaikyta „Aston Martin“, „Bentley“ ir „Rolls-Royce“. Dėžė puikiai susidoroja su sukimo momentu iki 560 Nm.

1996 m. buvo išleista 5HP24 versija, kuri buvo naudojama Jaguar ir Range Rover. 1997 m. pasirodė modifikacija 5НР24А, skirta transporto priemonėms su visais ratais. Jis buvo naudojamas Audi A6 ir A8 su Quattro visų varančiųjų ratų pavara ir Volkswagen Phaeton. Likusios dėžės 5НР24/30 skirtos tik transporto priemonėms su galinių ratų pavara.

5 greičių ZF paneigia mitą, kad galingas variklis smarkiai sutrumpina automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką. 5HP serijos šeimos, ypač 24 ir 30 modifikacijų, dėžės tikrai pasiekia 500 000 km etapą net ir intensyviai naudojamuose automobiliuose.

Taikymo pavyzdys:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

„Rolls-Royce“ sidabrinė serafa

GM 5 L40-E.

Rida iki kapitalinio remonto- apie 450 000 km.

Nuo 1998 metų BMW automobiliuose – pirmuosiuose 323i ir 328i e46 serijų modeliuose – montuojama GM gaminama 5 greičių automatinė pavarų dėžė. Iš pradžių jis buvo skirtas automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu ir galinių ratų pavara. 2000 metais pasirodė visų varančiųjų ratų modifikacijų versija, kuri iškart pateko į BMW X5. Be to, nuo 2004 metų automatinė pavarų dėžė naudojama įvairiuose galiniais ratais varomuose GM modeliuose. 5L40 gali atlaikyti iki 340 Nm sukimo momentą ir yra skirtas automobiliams, sveriantiems mažiau nei 1800 kg. Mašinos gamyba baigta 2007 m. Jį pakeitė 6 greičių 6L50.

Patvarumas yra pagrindinis šios transmisijos privalumas. Remonto poreikis dažniausiai atsiranda ne anksčiau kaip nuvažiavus 400-450 tūkst. Privalumai yra minkštas darbas.

Taikymo pavyzdys:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.

Rida iki kapitalinio remonto- apie 400 000 km.

5 greičių automatinis 545 RFE pasirodė 2001 m. Tai buvo kitas žingsnis 45 RFE 4 greičių automatinės pavarų dėžės, gaminamos nuo 1999 m., raidoje. 545 iš pradžių buvo naudojamas Jeep Grand Cherokee WJ, o vėliau ir kituose šios markės automobiliuose. Pavyzdžiui, Dodge pikapuose ir net Londono taksi.

Nepaisant to, kad dėžė naudojama automobiliuose, kuriems tenka didelė apkrova, ji nesukelia problemų. Tai tipiškas amerikietiškos mokyklos atstovas: pamainos labai lėtos, bet automatinėje pavarų dėžėje „įvažiuoti“ beveik neįmanoma. Remontas po 400 000 km nėra labai sunkus.

Taikymo pavyzdys:

Jeep Grand Cherokee, Wranglerio vadas

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Rida iki kapitalinio remonto- apie 700 000 km.

Dėžė skirta automobiliams su priekiniu varikliu ir galine arba visų varančiųjų ratų pavara. Transmisija turi 4 žingsnius. A350 serija - 5 greičių. Automatinė pavarų dėžė siūloma nuo 1986 m.

Dėžutė garsėja savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Nuvažiavus 300–400 tūkstančių km, gali tekti pakeisti susidėvėjusias sankabas ir alyvos sandariklius. Po nedidelio remonto dėžutės užteks tiek pat. Pirmojo kapitalinio remonto gali prireikti tik nuvažiavus 700 000 kilometrų.

Taikymo pavyzdys:

Toyota 4Runner Supra

Toyota A750.

Rida iki kapitalinio remonto- apie 500 000 km.

5 greičių transmisija daugiausia buvo naudojama dideliuose visureigiuose ir Lexus bei Toyota markių visureigiuose. Jis vis dar gaminamas nuo 2003 m. Mašina nepasižymi dideliu veikimo greičiu, tačiau patikimumo požiūriu yra viena geriausių. Ir tai nepaisant to, kad A750 nuolat dirba su didelėmis apkrovomis.

Sunku rasti pavyzdį, kuriam reiktų remontuoti dėžę iki 400 000 km. Tai viena iš nedaugelio mašinų, kuria galite pasikliauti net nežinodami automobilio praeities. Vienodai gerai veikia ir pirmą dieną po pirkimo, ir nuvažiavus kelis šimtus tūkstančių kilometrų.

Taikymo pavyzdys:

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Rida iki kapitalinio remonto- 700 000 km.

Šiandien tokių mašinų niekas negamina. 722.4 atsparumas dilimui tapo legendiniu. 4 greičių pavarų dėžė buvo naudojama nuo devintojo dešimtmečio Mercedes automobiliuose, įskaitant 190 ir W124. Nepriklausomai nuo komplekto – su 4, 5 ar 6 cilindrų varikliu – jis visada demonstravo didelį patikimumą.

Mašinos 722.4 konstrukcija praktiškai nesunaikinama. Problemų gali kilti tik dėl atskirų kopijų, kurios buvo itin negailestingai išnaudotos.

Taikymo pavyzdys:

Mercedes 190, 200-300 W124, C klasė

Jeep A904.

Rida iki kapitalinio remonto- 600 000 km.

Reikia pripažinti, kad šios transmisijos dizainas yra archajiškas. Mašina turi tik tris pavaras, o ji pasirodė 1960 m. A904 yra modifikuota praėjusio amžiaus 50-ųjų dėžutės versija. Jo gamyba baigėsi tik XXI amžiuje. Sutikite, 40 metų negamina problemų sukeliančių dėžių.

Apie automatinės pavarų dėžės patvarumą ir ilgaamžiškumą liudija tai, kad ji buvo naudojama net amerikietiškuose sunkvežimiuose. Remontas dėl paprastos konstrukcijos nėra labai sudėtingas ir gali prireikti tik nuvažiavus 600 000 km.

Taikymo pavyzdys:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Rida iki kapitalinio remonto- 500 000 km.

Dėžutę kartu sukūrė „Mazda“ ir „Ford“. Kiekvienos įmonės automobiliuose mašina gavo savo pavadinimą. Nors dėžė buvo sukurta palyginti neseniai (2000 m.), tačiau ji turi tik 4 pavaras. Tačiau tai yra jos vienintelis trūkumas. Pavaros perjungiamos švelniai ir sklandžiai, o sukimo momento keitiklis gali užsiblokuoti plačiame sūkių diapazone ir taip sumažinti degalų sąnaudas. Svarbiausias privalumas yra tas, kad dėžutė labai retai sukelia problemų.

Tiek Ford, tiek Mazda 500 000 km iki 1 kapitalinio automatinės pavarų dėžės remonto yra standartinė. Iki šiol praktiškai nėra atvejų, kai reikėtų įsikišti paslaugų specialistų.

Taikymo pavyzdys:

Ford Focus, Transit Connect

„Mazda 3“, „Mazda 6“.

Problemiškiausios automatinės pavarų dėžės

Aisin TF-80SC.

Remonto kaina- apie 1500 USD.

Klasikinė šešių greičių automatinė pavarų dėžė naudojama dešimtyse modelių nuo Alfa Romeo iki Volvo. Inžinieriams pavyko sukurti kompaktišką dėžę, neviršijančią mechaninės pavarų dėžės matmenų. Mašinos dizainas pasirodė lengvas ir modernus. Laikas parodė, kad su dėžute rimtų gedimų nebūna.

Nepriklausomai nuo modelio, keičiant pavaras dažnai pastebimi trūkčiojimai. Problema paveikia 4, 5 ir 6 etapus ir atsiranda dėl netinkamo vožtuvo korpuso elektromagnetinių vožtuvų veikimo. Jei nepaisysite problemos, galite sugadinti dėžutę.

Taikymo pavyzdys:

Jatco JF011 E.

Remonto kaina- apie 2500 USD.

Tai nuolat keičiama CVT transmisija arba CVT. Pavarų skaičiaus pasikeitimas atsiranda dėl to, kad kūginiuose ratuose sklandžiai keičiasi „diržo“ padėtis. Teoriškai tokia dėžutė turi daug privalumų. Praktiškai begalinis pavarų skaičius leidžia išlaikyti variklį optimaliame veikimo diapazone, atsižvelgiant į esamus poreikius. Tai sumažina degalų sąnaudas. Pavarų skaičiaus pasikeitimas nepastebimas. Apie jokius stūmimus ar trūktelėjimus negali būti nė kalbos, o tai padidina komforto lygį vairuojant. Dėl savo konstrukcijos variatorius turi mažus matmenis ir svorį.

Deja, dažnai tokio tipo dėžės sulaukia vairuotojų kritikos dėl nenatūralaus veikimo režimo. Jie palaiko per didelius variklio sūkius. Veikimo metu variatorius sukuria daug problemų.

Pagrindinis CVT elementas yra plieninis diržas, kuris susidėvi kartu su kūgiais. Remontas gali kainuoti apie 2500 USD. Dažnai valdymo modulis sugenda.

Taikymo pavyzdys:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Remonto kaina- iki 4000 USD.

Komercinis „S-Tronic“ dėžutės pavadinimas. Tai automatizuota dvigubos sankabos transmisija (šlapio tipo) ir skirta modeliams su išilgai sumontuotais varikliais, kurių maksimalus sukimo momentas yra 550 Nm. Dėžė turi 7 pavaras, o pavarų skaičiaus diapazonas, priklausomai nuo variklio, gali siekti 8:1.

Labai dažnai yra mechatronikos gedimų, dėl kurių sankabos blokas išjungiamas. Mazgo pakeitimas problemos neišsprendžia. Gamyklinis remontas duoda geriausią rezultatą, kai moka ištaisyti dizaino trūkumus.

Reguliariai atsiranda problemų su dėžute. Ne visos paslaugos gali susidoroti su jo remontu, kurio kaina yra labai didelė.

Taikymo pavyzdys:

ZF 6 AG.

Remonto kaina- apie 1500 USD.

Pirmasis 6 greičių automatas naudojamas daugelyje automobilių. Pirmą kartą jis buvo panaudotas 2001 m. BMW 7. Šiandien jis sumontuotas keliose dešimtyse modelių. Tai daugiausia aukščiausios klasės automobiliai arba dideli visureigiai. Automatika garantuoja greitą ir sklandų pavarų perjungimą bei praktiškai nedidina degalų sąnaudų.

Yra keletas dėžės versijų, kurios skiriasi dydžiu ir galimybe suvirškinti maksimalų sukimo momentą (iki 600 Nm). Ir čia prasideda problemos. Tokios milžiniškos apkrovos sumažina bet kokios automatinės pavarų dėžės išteklius. Ir beveik visi automobiliai su ZF 6HP pavarų dėže yra aprūpinti didelės galios varikliais.

Bėdų pirmiausia iškyla suporavus su stipriomis variklių versijomis. Dažnai kyla problemų su 4, 5 ir 6 pavaromis, kurias sukelia įvadinio veleno krepšelio plyšimas. Be to, gedimai atsiranda dėl gedimų dėžutės valdiklio elektros plokštėje.

Taikymo pavyzdys:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Remonto kaina- iki 5000 USD.

LUK ir Audi kartu sukurta bepakopė automatinė pavarų dėžė komerciškai žinoma kaip Multitronic. Jis skirtas automobiliams su išilgai sumontuotu varikliu ir priekiniais ratais. CVT gali atlaikyti iki 400 Nm sukimo momentą. Vietoj plieninio diržo naudojama grandinė.

Deja, dauguma savininkų turi neigiamos patirties su vokišku CVT. Tipiškas nemalonumas yra tas, kad net ir pasirinkus neutralų režimą automobilis trūkčioja esant žemiems sūkiams, o „D“ padėtyje mirksi važiavimo režimo indikatoriai.

Problemos prasideda nuvažiavus 120–150 tūkstančių km, o esant agresyviam vairavimo stiliui – dar anksčiau. Remonto kaina kartais siekia 5000 USD, o tai iš tikrųjų yra nuostolinga. Dažniausia gedimų priežastis – pavaros grandinės ir kūginių krumpliaračių susidėvėjimas. Dažnai pasitaiko gedimų kompiuterio, valdančio variatoriaus veikimą, veikime. Multitronic taip pat gali būti mechaninių pažeidimų. Jis gali sugesti net ir dėl nedidelio susidūrimo.

Taikymo pavyzdys:

Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Remonto kaina- apie 1000 USD.

Tai vienas iš dažniausiai parduodamų 5 greičių automatinių automobilių. Tačiau skirtinguose modeliuose jie turi dizaino skirtumų, todėl jų negalima pakeisti. Vienas iš tipiškų trūkumų yra nuolatinis trūkčiojimas perjungiant iš „N“ į „D“ ir pajudėjus.

Laimei, dėl didelio dėžutės populiarumo ir riboto pasikartojančių problemų spektro specializuotoms tarnyboms gana lengva pašalinti triktis. Daugumos negalavimų priežastis – vožtuvo korpuso solenoidinių vožtuvų (patogus perjungimas, slėgio linijos, sukimo momento keitiklio sankaba) gedimas. Taip pat yra nuotėkio iš dėžutės radiatoriaus.

Taikymo pavyzdys:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Remonto kaina- apie 1500 USD.

Klasikinė 5 greičių automatinė pavarų dėžė, naudojama daugelio markių priekiniais ratais varomuose modeliuose. Įvairių modelių automatinė mašina išsiskiria sukimo momento keitikliu ir pavarų skaičiaus pasirinkimu.

Dažniausiai gedimai atsiranda dėl stūmoklio problemų vienoje iš sankabos paketų. Kita būdinga problema yra solenoidinių vožtuvų susidėvėjimas. Įprastas remontas kainuos 1500 USD. Situaciją apsunkina tai, kad dėžė reikalauja iš mechaniko tam tikros patirties. Priešingu atveju net alyvos keitimas gali sugadinti mašiną.

Taikymo pavyzdys:

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf Sharan

GM 6 T35/40/45.

Remonto kaina- apie 2000 dolerių.

GM gaminama 6 greičių automatų šeima žinoma kaip Hydra-Matic. Dėžė skirta transporto priemonėms su skersiniu varikliu. Skirtingos versijos skiriasi savo gebėjimu perduoti didžiausią sukimo momentą.

Yra tik viena pagrindinė problema – banguojančios suspaudimo spyruoklės sunaikinimas. Dėl to daugybė kietųjų dalelių greitai išjungia likusią dėžės dalį. Tokiu atveju remonto kaina siekia 2000 USD.

Taikymo pavyzdys:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Išvada

Patikimų ir patvarių mašinų era (su retomis išimtimis) baigėsi amžių sandūroje. Aplinkosaugos dingstimi tuo metu buvo uždrausta naudoti šviną elektroninėse grandinėse. Bešvinės litavimo jungtys yra mažiau tvirtos, mažiau patikimos ir mažiau atsparios korozijai. Dėl to atsirado daugybė elektroninių gedimų, kurie savo ruožtu paveikė automatinių pavarų dėžių ilgaamžiškumą. Sugedus elektronikai, optimaliomis sąlygomis dėžės elementai nustoja veikti ir greičiau susidėvi.

Portalo svetainė paruošė dar vieną automobilių pasirinkimą, į kuriuos, mūsų nuomone, reikėtų pasidomėti. Šį kartą reitinge dalyvauja pigiausi modeliai su patogia transmisija. Sąmoningai neatsižvelgėme į vidaus ir Kinijos valstybės tarnautojus, nes ne visi vairuotojai su šiais automobiliais elgiasi su užuojauta. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Nors sedanas yra susijęs su vietine Lada Granta, iš tikrųjų jis priklauso „japonui“. Po gaubtu yra 1,6 l benzininis variklis (140 Nm), kurį galima derinti su 4 laipsnių Jatco automatine pavarų dėže. Įsibėgėjimas iki 100 km/h įvyksta per 14,4 sekundės, o tokia modifikacija kombinuotame cikle sunaudoja 7,7 l/100 km degalų. Pradinė on-DO su automatine pavarų dėže kaina – 524 000 rublių.Automobilių gamintojas teigia, kad už šiuos pinigus pirkėjai gaus Rusijos sąlygoms pritaikytą automobilį su erdvia bagažine (530 litrų) ir padidinta prošvaisa (174 mm). O įrangos sąraše bus daugialypės terpės sistema su 7 colių spalvotu ekranu, galimybe peržiūrėti nuotraukas ir vaizdo failus, taip pat 4 garsiakalbiai, Bluetooth ir galimybė prijungti išorinius įrenginius per USB prievadą. Be to, vairuotojo ir keleivių patogumui suteikiamos šildomos sėdynės ir šildomas priekinis stiklas.Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 hečbekas sukurtas Chevrolet Spark pagrindu, Rusijoje jis siūlomas tiek su rankiniu, tiek su automatinės pavarų dėžės. Tai pigiausias modelis su „automatu“, kuriame sumontuotas 1,3 litro 85 AG variklis. iš. ir 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Jo kaina yra 469 000 rublių. Už šiuos pinigus pirkėjams siūlomas automobilis su ABS, elektriniu vairo stiprintuvu, apatine variklio apsauga, Isofix vaikiškos kėdutės tvirtinimu, garso sistema su MP3, USB, AUX ir Bluetooth, mechaninis lizdas su įrankiais, pilno dydžio atsarginis ratas. Maksimalus mažo „automatinio“ hečbeko greitis yra 161 km / h, o įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 12,4 sekundės. Žinoma, dinamiškos charakteristikos neblizga, tačiau degalų sąnaudos R2 yra labai kuklios: 6,2 l/100 km kombinuotu ciklu. Jis yra paklausus tarp dirbančių profesijų, kurios turi daug judėti. Automobilių gamintojas taip pat pasirūpino, kad juo būtų patogu važiuoti. Siūloma 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė su 1,6 litro 16 vožtuvų varikliu, išvystančiu 102 AG. iš. Šios modifikacijos degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 8,4 litro, o maksimalus greitis – 171 km/val. Versijos kaina prasideda nuo 649 990 rublių Be to, automobiliui galima įsigyti automatinę pavarų dėžę Easy-R, kuri prisideda prie didesnio degalų naudojimo efektyvumo. Jis buvo sukurtas kartu su specialistais iš Vokietijos ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Benzininis 4 cilindrų 1,6 litro sedano variklis, be 5 greičių "mechanikos", gali būti derinamas su 4 greičių automatine pavarų dėže . Kombinuotos degalų sąnaudos – 8,5 l/100 km. Maksimalus „keturių durų“ greitis yra 175 km / h, įsibėgėjimas iki „šimtų“ yra 12,7 sekundės. Kaina - nuo 577 000 rublių Į įrangos sąrašą taip pat įtraukta garso sistema su AM / FM radiju, CD / MP3 grotuvas, linijinė garso įvestis išoriniams grotuvams, Bluetooth, 4 garsiakalbiai, 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Automobilis, kuris yra vienas populiariausių modelių Rusijoje, siūlomas su 6 laipsnių "automatu" ir 1,4 litro 107 arklio galių varikliu, išvystančiu 107 AG. iš. Galima įsigyti ir modifikaciją su galingesniu 1,6 litro varikliu. Kombinuotame cikle degalų sąnaudos siekia 5,7 l/100 km. Pradinė versijos su „automatu“ kaina yra nuo 749 900 rublių (1,4, 6 automatinė pavarų dėžė) ir nuo 774 900 rublių (1,6, automatinė pavarų dėžė). Tik kyla klausimas, kur šio skanėsto ribos? Pavojai yra, vienas jų – automobilio tempimas. Yra nuomonė, kad nepageidautina to daryti naudojant „automatą“. Tikriausiai tiesa, bet tik iš dalies. Skirtingai nuo „mechanikos“, kurioje veikiant „išoriniam poveikiui“ veltui sukasi vos kelios pavaros, automatinėje pavarų dėžėje dėl savo konstrukcijos „neteisinga“ energija sunaudojama iki galo. Tiek apie perkaitimą su visomis iš čia kylančiomis problemomis... Tuo pat metu amerikiečių serviso darbuotojai mano, kad apie 20-25 km greičiu iki 55 km/h, automatinė velkamo automobilio pavarų dėžė su viena ašimi. drive gali tai padaryti be jokių problemų. Po to arba pailsėkite valandą ar dvi, kol agregatas visiškai atvės, arba, dar blogiau, radikaliomis priemonėmis (beje, visais ratais varomų modelių vilktis nerekomenduojama). Jei jūsų automobilis varomas galiniais ratais, manykite, kad jums labai pasisekė: nuimate kardaninį veleną, ir viskas. Nenori suktis? Ieškokite techninės pagalbos automobilio, kurį galėtumėte įkelti bent iš dalies. Vilkikas dar geriau, bet tai ne pats biudžetiausias variantas.((gallery_937)) Bus daug lengviau rasti automobilį su "letena" ar priekaba. Abu įrenginiai leidžia krauti tik vieną ašį, tačiau dažniausiai to pakanka. Priekiniais ratais varomą automobilį prikabiname prie priekio, galiniais ratais varomą automobilį – atgal. Panašiai dedame visureigį, kuris turi perjungiamą priekinių ratų pavarą (išjunkite). Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara privers lįsti po automobiliu ir nuimti kardaną. Kurią ašį išjungsime, paliksime ant žemės. Kad nepamestumėte savo automobilio kelyje, jį pritvirtinsime ant vežimėlio su grandinėmis jėgos elementams. Nuimame automobilį nuo rankinio stabdžio, įjungiame „neutralią“ ir „avarinę gaują“, o kad „neužsiblokuotų“ vairas, palikite raktelį spynoje (degimas išjungtas). Eik…. Yra toks vilkimo tipas, kaip variklio užvedimas nuo „stūmiklio“. Priešingai populiariems įsitikinimams, tai įmanoma naudojant automatines pavarų dėžes. Tuo pačiu metu geriau neeksperimentuoti, nebent tai absoliučiai būtina. Įsibėgėję apie 50 km / h „neutraliu“ režimu, įjungiame „vairavimą“ (bet, žinoma, mes to jūsų neišmokėme) ...