Kodėl povandeninis laivas Kursk nuskendo? Branduolinis povandeninis laivas "Kursk"

Branduolinis kreiseris K-141 - povandeninis laivas "Kursk" buvo raketų vežėjas. Povandeninis laivas buvo suprojektuotas kaip dalis 949A Antey projekto, kurio įgyvendinimas paskatino priemonių, skirtų atremti užsienio karinio jūrų laivyno grupes, atsiradimą. Pagal NATO klasifikaciją tokie povandeniniai laivai priklauso Oscar-2 povandeninių laivų klasei.

Statybos prasidėjo 1990 metais Severodvinske, vadovaujant dizaineriams P.P.Pustyntsevui ir I.L. Baranovas. Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1994 m. pabaigoje, o po to iki 2000 m. buvo Vidjaevo (40 km nuo Murmansko) Šiaurės laivyno dalis.

Taktinės ir techninės charakteristikos (TTX)

Ilgis, m	154
Plotis, m	18
Juodraštis, m	9.3
Aukštis, m	18.2
Greitis virš vandens, jūros mazgai	15
Greitis po vandeniu, jūros mazgai	33
Poslinkis, tonos	14720/23690
Panardinimo gylis (maks.), m	500
Įgula, žmonės	130
Skyrius, vnt.	10
Elektrinės tipas	Branduolinis OK-650
Elektrinės šiluminė galia, MW	2x190
Veleno galia, h.p.	50 000
Garo turbinos galia, AG	2 x 90 000
Kaina gamybos metu, rub .	228 000

Be kita ko, povandeninis laivas sugebėjo atsigulti ant žemės. Autonominio buvimo po vandeniu trukmė buvo iki 4 mėnesių, plūdrumo riba – 30%.

Jie sakė apie povandeninį laivą „Kursk“, kad jis galėjo valdyti ištisus vandenynų ir sausumos teritorijas.

Be to, 3 kreiseriai ir atakos lėktuvnešis prieš vieną K-141 buvo įprastas kovos jėgų balansas. Daugeliu rodiklių šis povandeninis laivas buvo kelis kartus pranašesnis už pažangius užsienio karinių jūrų pajėgų modelius.

Dizaino aprašymas

Laivapriekio (torpedų) skyriuje buvo 6 torpedų paleidimo įrenginiai, į kuriuos greituoju krautuvu buvo tiekiamos torpedos iš viršutinio denio. Visas įkrovimo ciklas buvo 5 minutės. Degiosios baterijos yra atskirtos specialia grindų danga ir yra apatiniame aukšte. Šiame skyriuje pagal personalo lentelę tarnauja 5 jūreiviai.

Antrame skyriuje yra 4 deniai, kur svarbiausia buvo viršutinė. Būtent ten buvo įrengtas komandų postas, kuriame buvo centrinis valdymo pultas ir kiti pultai, mikroklimato priežiūros sistemos, periskopai, budėjimo pareigūnų postai, navigacinės sistemos.

Viršutiniame povandeninio laivo skyriuje yra iššokanti gelbėjimo kamera.

Rankinės pavaros pagalba jis gali būti aprūpinamas deguonimi, reikalingu personalo kvėpavimui, o užtvindymo atveju išplaukti į paviršių.

Jūreiviams išgyventi numatyta NZ – avarinis maisto, baterijų, radijo ryšio tiekimas. Dauguma čia esančių pareigūnų. Iš viso yra apie 30 žmonių.

Radioelektronikos skyriuje buvo ryšių ir radijo žvalgybos įranga. Jį reprezentavo radaras ir kelių profilių antenos, skirtos kosminiam ryšiui ir taikinių žymėjimų priėmimui iš kosminių palydovų ir orlaivių stebėjimo punkto.

Gyvenamajame skyriuje, be miegamųjų patalpų, buvo:

• nameliai - įmonė;
• dušai;
• sporto salė;
• pirtis;
• emocijų iškrovos kambarys (šiltnamis, akvariumas);
• gaisro gesinimo sistema.

Variklio skyriuje buvo dyzelinis generatorius elektrai gaminti ir susiję mechanizmai, taip pat kuras ir tepalai. Reaktoriaus skyriuje dirbusių jūreivių išjungimas buvo atliktas 5-bis skyriuje.

Branduoliniai įrenginiai buvo įrengti 6-ame skyriuje, kurio tūris – 641,3 kubinio metro. m.

6-ame skyriuje kovos tarnybą atliko 5 žmonės.

Turbinos skyriaus tūris buvo 1116 kubinių metrų. m., kur buvo skirstomasis skydas, avarinio valdymo pultas, elektros stotis ir agregatai, užtikrinę povandeninio laivo judėjimą. Visi čia buvę jūreiviai persikėlė į kitą skyrių.

Jie buvo kapitonas-leitenantas Dmitrijus Kolesnikovas, vyresnysis laivas Vladimiras Kozaderovas, vidurio laivas Fanisas Išmuratovas, vyriausiasis brigadininkas Rišatas Zubaidulinas, 2-ojo straipsnio brigadininkas Romanas Anikejevas, 2-ojo skyriaus brigadininkas Vladimiras Solovjovas, jūreiviai Ilja Naletovas, Romanas Nekrasovas ir Aleksejus.

Aštuntojo skyriaus, kurio tūris yra 1072 kubiniai metrai, paskyrimas. m panašus į ankstesnį skyrių.

Čia buvo:

• turbinos;
• generatorius elektros energijai tiekti;
• vandens gėlinimo įrenginiai;
• elektrinė.

Kraštutinis devintas skyrius iš tikrųjų yra pastogė, kurioje budinčios pamainos sudėtis buvo tik 3 žmonės. Be to, buvo 120 dujokaukių ir savigelbėjimo rinkinių, 6 plaukimo lentos.

Taip pat paskelbta:

• maisto tiekimas 6 dienoms;
• siurbliai;
• variklio valdymo stotis;
• tekinimo staklės;
• vairo sistemos hidraulika;
• dušo kabina;
• evakuacinis liukas su vamzdžiu vienam laisvam pakilimui;
• vairų atsargos valdymo kovinis postas.

atmosferoje tokį slėgį palaikė pertvaros tarp skyrių

Kiekvienas skyrius buvo atskirtas pertvaromis, galinčiomis atlaikyti iki 10 atmosferų slėgį. Jei reikia, tarp skyrių esantys liukai užsandarinami.

Didelis povandeninio laivo išgyvenamumas buvo pasiektas dubliuojant pagrindinius mechanizmus ir elementus (2 turbinos, 2 sraigtai, 2 reaktoriai).

Nelaimės atveju buvo suteiktas iššokantis avarinės informacijos įrenginys, kuris 5 dienas perduoda SOS signalą ir savaime užsidega.

Ginkluotė

Branduolinis povandeninis laivas „Kursk“ turėjo didžiulius ginklus, kurių pagrindu buvo 24 viršgarsinės sparnuotosios P-700 „Granit“ komplekso raketos, kurios buvo abiejose kabinos pusėse paleidimo konteineriuose.

P-700 komplekso kovinės galimybės ir charakteristikos

Raketų skaičius, vnt.	24
Raketos pavadinimas	ZM-45
Konteinerio pakreipimas, deg.	40
Variklio tipas ir pavadinimas	Žygiuojantis turboreaktyvinis lėktuvas KR-93 su žiediniu kietojo kuro raketos stiprintuvu
Kovos galvutės svoris, kg	750
Branduolinės galvutės sprogimo galia, Kt	500
Diapazonas, km	550
Greitis, m/s	2.5
Raketos masė, kg	7000
Raketos ilgis, m	19.5
Korpuso skersmuo, m	0.88
Sparnų plotis, m	2.6

Reikėtų pažymėti, kad komplekso savybės yra šios:

• Galimybė vienu metu leisti raketas su nuosekliu taikinių paskirstymu;
• Didelė tikimybė įveikti priešo priešraketinę gynybą ir oro gynybą, atsižvelgiant į viršgarsinį greitį, didelį manevringumą ir trajektorijos pasikeitimą su ZM-45 raketomis;
• Radijo tyla skrydžio metu žygio ruože.

Povandeniniams ir paviršiniams taikiniams naikinti povandeniniame laive buvo 4 533 mm kalibro torpedų vamzdžiai ir 2 kalibro 650 mm torpedų vamzdžiai. Šaudmenys – 24 torpedos.

Aptarnavimo istorija

Povandeninio laivo „Kursk“ istorija prasidėjo dar gerokai anksčiau nei jis buvo paleistas 1994 m. Taip, ir povandeninio laivo pavadinimo dar nebuvo. Personalo atranka prasidėjo nuo karininkų ir vidurio jūreivių, o 1991 m. kovo 18 d. buvo baigta formuoti įgula, kuri buvo paremta neseniai baigusiais jūreivystės mokyklas ir gavo juokingą slapyvardį „starley crew“.

1 laipsnio kapitonas V.N. Rožkovas, kurio pirmasis kapitono padėjėjas buvo 2-ojo laipsnio kapitonas I. Sidorovas, asmeniškai atrinko kovinių dalinių karininkus ir viršininkus. Po papildomų mokymų mokymo centre Obninske, 1993 m. pradžioje į Vidjaevo (Murmansko sritis) gyvenvietę atvyko įgula dėl jūreivių trūkumo ir mokymų to paties tipo Voroneže.

Branduolinis povandeninis laivas gavo savo pavadinimą 1993 m. pavasarį, atsižvelgiant į Karinio jūrų laivyno civilinio kodekso direktyvą „Dėl garbės vardo „Kursk“ suteikimo K-141 APRK, susijusį su vienu svarbiausių mūšių Antrasis pasaulinis karas, Kursko mūšis“.

Iki 1993 metų pabaigos buvo baigtas jūreivių ir meistrų verbavimas, o 1994 metų gegužės 14 dieną Severodvinske buvo paleistas povandeninis laivas Kursk.

Atlikus visus reikiamus bandymus, 1994 m. gruodžio 30 d. buvo pasirašytas aktas dėl laivo priėmimo laivynui iš pramonės, o sausio 20 d. buvo iškelta Andreevskio vėliava, kurią iškėlė vyresnysis karininkas Nikolajus Mizyakas. .

1995-ieji buvo pažymėti Kursko dalyvavimu, kartu su gelbėjimo laivu į Komsomoletų žūties vietą, kur buvo atliktas gilus nardymas.

1998 metų pradžioje buvo atliktas planinis remontas ir modernizuoti torpedų vamzdžiai, kad būtų galima paleisti naujas torpedas. Tais pačiais metais povandeninį laivą pašventino Belgorodo vyskupas Jonas, kiekvienam povandenininkui įteikęs Kursko Dievo Motinos ikonos kopiją ir nedidelę Šv.

1999 m. kateris 3 mėnesius buvo savarankiškoje kelionėje Atlanto vandenyne ir Viduržemio jūroje, prieš tai baigęs šaudymą raketomis ir demonstruodamas puikius rezultatus.

Ketvirtadalis visos įgulos buvo karinių reikalų meistrai, o likusieji turėjo 1 ir 2 klasės specialybes, dėl kurių ši įgula 1999 metais buvo geriausia divizione.

Kodėl povandeninis laivas Kursk nuskendo?

2000 m. rugpjūčio 10 d. povandeninis laivas Kolos įlankos regione atliko mokomąją užduotį, kurios tikslas buvo apmokyti torpeduoti laivų grupę ir sparnuotąją raketą pataikyti į imitacinį taikinį.

2000 m. rugpjūčio 12 d. yra oficiali povandeninio laivo nuskendimo data « Kurskas, kai ji pradėjo užduotį. Priešo paskyrimo grupe buvo paskirta eskadrilė, vadovaujama lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“ ir branduolinio kreiserio „Pyotr Veliky“, kurios puolimas turėjo prasidėti nuo 11.40 iki 13.40 val. Tačiau taip neatsitiko, o paskutinis įrašas žurnale buvo įrašytas 11.15 val.

Apie 11.30 „Petro Didžiojo“ technika užfiksavo nedidelį trenksmą, o tada kreiseris buvo labai stipriai supurtytas. Kreiserio vadas kapitonas 1 eilės kapitonas V. Kasatonovas gavo pranešimą apie medvilnę, bet nesureikšmino, o kreiseryje buvęs Šiaurės laivyno vadas paaiškino medvilnę įjungęs radaro anteną. . Niekas net negalėjo įsivaizduoti, kad tuo metu povandeninio laivo „Kursk“ istorija nutrūko.

Torpedų atakos prasidėjo ne pagal planą, Kursko vadas nesusisiekė net skirtu laiku 17.00 val. Dingusio povandeninio laivo paieškos rezultatų nedavė, o 23.30 buvo paskelbta ekstremali situacija.

Tik kitą rytą 4.50 Petro Didžiojo sonaro įranga Kurską rado 108 metrų gylyje.

Kursko potvynio priežastis

Remiantis oficialia tragedijos versija, kuri buvo paviešinta po tyrimo, mirties priežastis – 65-76A torpedos sprogimas ketvirtajame torpedos vamzdyje. Vandenilio peroksido nuotėkis sukėlė didžiulį gaisrą, kuris sukėlė torpedų sprogimą pirmajame skyriuje.

Rugpjūčio 11 d. atliktas torpedų papildymas nenugriebtu aukšto slėgio oru taip pat lėmė sprogimą. Vandenilio peroksido skilimo reakcija buvo nekontroliuojama, o sprogimo banga dėl laivo konstrukcijos nesusilpnino jokios kliūtys, dėl ko buvo sužalota ir sviedinio šoko visa 2-ojo skyriaus įgula.

Kitoje „Kursk“ žūties versijoje rašoma, kad jis 3 mazgų greičiu susidūrė su žeme 40–42 laipsnių kampu, dėl ko įvyko antrasis sprogimas, po kurio torpedos pradėjo sprogti viena po kitos.

Povandeninio laivo „Kursk“ nuskendimo priežastys

Oficialios povandeninio laivo „Kursk“ žūties priežastys nebuvo žinomos ilgą laiką, o skrydžio registratorių medžiaga buvo įslaptinta, todėl atsirado ir kitų nelaimės versijų. Tarp jų buvo ir melaginga atakos versija, kurią paskelbė „Kavkaz centras“, ir jokios kritikos netoleruojanti Antrojo pasaulinio karo laikų susidūrimo su mina versija.

"Toledas"

amerikiečių povandeninis laivas, stebėjęs Rusijos pratybų eigą

Labiausiai aptarinėjama versija buvo amerikiečių kreiserio „Memphis“ sunaikintas „Kursk“.

Šis JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas kartu su povandeniniu laivu Toledo stebėjo Rusijos pratybų eigą, kuri yra įprasta pasaulinė praktika.

Netikėtai susidūrė Toledo ir Kurskas ir, bijodamas Rusijos povandeninio laivo torpedos, Memfio vadas atidengė ugnį, kad nužudytų.

Vaidybinis filmas „Kurskas“: povandeninis laivas neramiuose vandenyse“, kurį nufilmavo Jeanas-Michelis Caretas, atskleidžia būtent tokią versiją, kurios naudai pateikiami šie įrodymai:

• JAV ir Rusijos diplomatinis susitarimas nurašyti Rusijos skolą 10 mlrd.
• JAV povandeniniai laivai užfiksavo 2 povandeninius sprogimus. Antrasis buvo galingesnis už pirmąjį;
• tačiau Norvegijos seisminių tyrimų institutas tvirtina, kad pirmasis sprogimas, kurį galėjo sukelti dviejų povandeninių laivų susidūrimas, buvo stipresnis, o antrasis – torpedų sprogimas;
• priešpovandeninių eskadrilių orlaivių, iškeltų į dangų ieškoti Kursko, pilotai minėjo naftos žymes ant vandens, paliktas kito povandeninio laivo;
• gelbėtojai jūros dugne aptiko amerikietiškiems povandeniniams laivams būdingą kontingento bokšto tvorą.

Kursko iškilimas

2000 m. rugpjūčio 21 d. Norvegijos gelbėjimo laivo „Seaway Eagle“ narų dėka buvo atidarytas užpakalinis gelbėjimosi liukas. Vidaus ekspertai pradėjo konfiskuoti slaptus dokumentus ir ieškoti žuvusiųjų kūnų. FSUE TsKB MT „Rubin“ Rusijos Federacijos prezidentui pristatė branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ pakėlimo darbų planą.

2001 m. pradžioje Nyderlandų įmonė Mammoet Transport BV pasiūlė pakelti povandeninį laivą naudojant hidraulinius kėliklius, esančius jų laive. Skaičiuojant pakilimą, buvo atsižvelgta į dugno grunto traukos jėgą ir pirmojo skyriaus atsiskyrimo riziką, dėl kurios atsiras radioaktyvioji tarša.

Pirmas skyrius buvo nupjautas ir gabenamas atskirai.

Po to kėlimo sistemai 6 valandoms buvo suteikta 50% apkrova, o vėliau apkrova nuosekliai didinama iki 100%.

Techninės gelbėjimo įrangos pagrindu tapo barža Giant 4, kurios korpusas buvo papildomai sutvirtintas energijos nešikliais ir kitomis darbo terpėmis, kad atlaikytų 26 kėliklius. Kiekvienas domkratas pakeldavo 54 vijas (specialų trosą), kuris atlaikė 1000 tonų apkrovą.

Pjūklo trosas nutrūko, kai buvo atskirtas pirmasis skyrius, ir kiekvieną kartą į pagalbą pasitelkdavo Mauo ir Carrier laivų narus. 2000 m. spalį branduolinio povandeninio laivo korpuso atidarymą atliko amerikiečių kompanija „Halliburton“, dalyvaujant Rusijos specialistams. Iš 9-ojo skyriaus buvo paimta 12 kūnų (tarp jų ir kapitonas Dmitrijus Kolesnikovas, kuris turėjo raštelį).

Dmitrijaus Kolesnikovo pastaba

Du L formos pontonai buvo specialiai pagaminti Mammoet Transport BV plaukiojančiame doke PD-50.
Kursko pakėlimo dalyviai buvo apdovanoti medaliais už branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ pakėlimą.

Povandeninio laivo „Kursk“ katastrofa Barenco jūroje

Povandeninis laivas „Kursk“ nukrito 175 km nuo Sevedvinsko Barenco jūroje, 108 metrų gylyje. Koordinatės: 69°39’59″N 37°34'57″E arba 69°40′00″ Š. sh. 37°35′00″ rytų ilgumos d.

vadai

2 laipsnio kapitonas - Rožkovas Viktoras Nikolajevičius

Gimė Maskvoje 1954 m. liepos 4 d. Karinė tarnyba kariniame jūrų laivyne - 25 metai (20 metų iš eilės Šiaurės laivyno povandeniniuose laivuose). Kolegų teigimu, tarnybos interesus jis visada iškėlė aukščiau už asmeninius. 2000 m. rugpjūčio 12 d. branduoliniame povandeniniame laive žuvo 12 „Kursk“ įgulos karininkų ir vidurio laivininkų, kuriuos asmeniškai atrinko Rožkovas.

Kapitonas 1 laipsnis - Liachinas Genadijus Petrovičius

Gimęs Šv. Sarpinsky Sarpinsky rajonas SSRS Stalingrado srityje (dabar - Kalmukijos Respublikos Dozmakino kaimas). Baigė VVMUP. Lenino komjaunimo 1977 m. Perėjo pareigas iš raketos kovinės galvutės valdymo grupės vado į branduolinio povandeninio laivo vadą.

1986 metų spalio 6 dieną povandeninis laivas K-219 nuskendo Bermudų regione. Nelaimės priežastis – sprogimas raketos silose. Šis įrašas skirtas visiems žuvusiems povandeninio laivo katastrofose atminti.

Prieplaukoje tylu pirmą valandą nakties.
Jūs žinote tik vieną
Kai pavargęs povandeninis laivas
Iš gelmių eina namo

1952 m. gruodį Japonijos jūroje sudužo dyzelinis elektrinis kateris S-117, kuris ruošėsi Ramiojo vandenyno laivyno pratyboms. Dėl dešiniojo dyzelinio variklio gedimo valtis nuvažiavo į nurodytą tašką ant vieno variklio. Po kelių valandų, vadovo pranešimu, gedimas buvo pašalintas, tačiau įgula daugiau nesusisiekė. Povandeninio laivo nuskendimo priežastis ir vieta iki šiol nežinoma. Spėjama, kad nuskendo bandomojo nardymo metu po nekokybiško ar nesėkmingo remonto jūroje dėl sugedusių oro ir dujų spynų, dėl kurių dyzelino skyrius greitai prisipildė vandens ir valtis negalėjo išplaukti į paviršių. Atminkite, kad tai buvo 1952 m. Už kovinės misijos sutrikdymą ir valties vadas, ir BCH-5 vadas gali būti patraukti baudžiamojon atsakomybėn. Laive buvo 52 žmonės.

1956 m. lapkričio 21 d. netoli Talino (Estija) Baltijos laivynui priklausantis povandeninis laivas M-200 susidūrė su Valstybiniu minininku. 6 žmonės buvo išgelbėti. 28 mirė.

Kita avarija Talino įlankoje įvyko 1957 metų rugsėjo 26 dieną, kai po gaisro laive nuskendo Baltijos laivyno dyzelinis povandeninis laivas M-256. Nors iš pradžių buvo galima jį pakelti, po keturių valandų nuėjo į dugną. Iš 42 įgulos narių 7 žmonės buvo išgelbėti. Projekto kateris A615 turėjo varomąją sistemą, paremtą dyzeliniu varikliu, veikiančiu po vandeniu uždaru ciklu per kietą cheminį absorberį, kad pašalintų anglies dioksidą ir praturtintų degųjį mišinį skystu deguonimi, o tai smarkiai padidino gaisro riziką. A615 kateriai buvo žinomi tarp povandeninių laivų, nes dėl didelio gaisro pavojaus jie buvo vadinami „žiebtuvėliais“.

1961 metų sausio 27 dieną dyzelinis povandeninis laivas S-80 nuskendo Barenco jūroje. Iš treniruočių aikštelės į bazę ji negrįžo. Paieškos operacija nedavė jokių rezultatų. Tik po septynerių metų C-80 buvo rastas. Mirties priežastis buvo vandens srautas per RDP vožtuvą (povandeninio laivo įtraukiamas įtaisas, skirtas tiekti orą dyzeliniams varikliams povandeninio laivo periskopo padėtyje) į jo dyzelino skyrių. Kol kas aiškaus įvykio vaizdo nėra. Remiantis kai kuriais pranešimais, kateris bandė išvengti norvegų žvalgybinio laivo „Maryata“ taranavimo, skubiai nardydamas apyvartoje ir, būdamas stipriai apkrautas, kad neišmestų į paviršių (buvo audra), nukrito į gylis su pakeltu velenu ir atviru KPP oro sklende. Žuvo visa įgula – 68 žmonės. Laive buvo du vadai.

1961 m. liepos 4 d., per poliarinio rato pratybas, sugedusiame povandeninio laivo K-19 reaktoriuje įvyko radiacijos nuotėkis. Įgula sugebėjo patys išspręsti problemą, kateris liko ant vandens ir galėjo grįžti į bazę. Aštuoni povandeniniai laivai mirė nuo itin didelių radiacijos dozių.

1962 m. sausio 14 d. Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno bazėje Poliarno mieste sprogo Šiaurės laivyno dyzelinis povandeninis laivas B-37. Dėl šovinių sprogimo priekinėje torpedų skyriuje žuvo visi, buvę prieplaukoje, povandeniniame laive ir torpedų techninėje bazėje - 122 žmonės. Didelės žalos patyrė netoliese stovėjęs povandeninis laivas S-350. Avarinių situacijų tyrimo komisija padarė išvadą, kad tragedijos priežastis – vienos iš torpedų kovinio įkrovimo skyriaus gaubto apgadinimas kraunant šovinius. Po to BCH-3 vadas, siekdamas nuslėpti įvykį pagal laivyno avarijų sąrašą Nr.1, bandė užlituoti skylę, dėl kurios torpeda užsidegė ir sprogo. Likusios torpedos sprogo nuo detonacijos. Laivo vadas, 2 eilės kapitonas Begeba, buvo prieplaukoje už 100 metrų nuo laivo, sprogimo metu buvo įmestas į vandenį, buvo sunkiai sužeistas, vėliau pristatytas į teismą, apsigynė ir buvo išteisintas.

1967 metų rugpjūčio 8 d., Norvegijos jūroje, branduoliniame povandeniniame laive K-3 „Leninsky Komsomol“, pirmame SSRS karinio jūrų laivyno branduoliniame povandeniniame laive, 1 ir 2 skyriuose panardintame padėtyje kilo gaisras. Gaisras lokalizuotas ir užgesintas užsandarinant avarines patalpas. Žuvo 39 įgulos nariai, 65 žmonės buvo išgelbėti. Laivas grįžo į bazę savo jėgomis.

1968 metų kovo 8 dieną dingo Ramiojo vandenyno laivyno dyzelinis-elektrinis raketinis povandeninis laivas K-129. Povandeninis laivas atliko karinę tarnybą Havajų salose, o nuo kovo 8 dienos nustojo bendrauti. Žuvo 98 žmonės. Laivas nuskendo 6000 metrų gylyje. Avarijos priežastis nežinoma. Laive, kurį 1974 m. atrado amerikiečiai, nesėkmingai bandę jį pakelti, buvo 100 žmonių.

1970 m. balandžio 12 d. Biskajos įlankoje dėl gaisro laivagalio skyriuose nuskendo Šiaurės laivyno branduolinis povandeninis laivas K-8 pr.627A. Žuvo 52 žmonės, 73 žmonės buvo išgelbėti. Laivas nuskendo daugiau nei 4000 metrų gylyje. Laive buvo du branduoliniai ginklai. Du branduoliniai reaktoriai prieš užliejimą buvo nuslopinti įprastomis priemonėmis.

1972 m. vasario 24 d., grįžtant į bazę iš kovinių patrulių Šiaurės Atlante, branduolinio povandeninio laivo K-19, 658 pr., devintajame skyriuje kilo gaisras. Vėliau ugnis persimetė į aštuntą skyrių. Gelbėjimo operacijoje dalyvavo daugiau nei 30 laivų ir karinio jūrų laivyno laivų. Per smarkią audrą pavyko evakuoti didžiąją dalį K-19 įgulos, prijungti elektrą į valtį ir nutempti į bazę. Žuvo 28 jūreiviai, išgelbėti 76 žmonės.

1973 m. birželio 13 d. Petro Didžiojo įlankoje (Japonijos jūra) branduolinis povandeninis laivas K-56 pr. 675MK susidūrė su tyrimų laivu Akademik Berg. Po šaudymo pratybų valtis naktį išplaukė paviršiumi į bazę. Pirmojo ir antrojo skyrių sandūroje susidarė keturių metrų skylė, į kurią pradėjo tekėti vanduo. Siekdamas užkirsti kelią galutiniam K-56 potvyniui, katerio vadas nusprendė nuleisti povandeninį laivą pakrantės seklumoje netoli Granito kyšulio. Žuvo 27 žmonės.

1981 m. spalio 21 d. Japonijos jūroje nuskendo dyzelinis vidutinis povandeninis laivas S-178 projektas 613V dėl susidūrimo su dideliu užšalusiu žvejybos traleriu „Refrigerator-13“. Nelaimė nusinešė 31 jūreivio gyvybę.

1983 m. birželio 24 d. Ramiojo vandenyno laivyno branduolinis povandeninis laivas K-429 pr.670A nuskendo prie Kamčiatkos pusiasalio. Nelaimė įvyko, kai valtis buvo apipjaustyta 35 metrų gylyje, nes vanduo per laivo ventiliacijos šachtą patekdavo į ketvirtą skyrių, kuris buvo per klaidą paliktas atviras, kai kateris buvo panardintas. Dalį įgulos narių pavyko išgelbėti, tačiau dėl baterijų sprogimo ir žalos kontrolės anksčiau žuvo 16 žmonių. Jei valtis nuplauktų į didelį gylį, ji tikrai žūtų kartu su visa įgula. Laivas žuvo dėl nusikalstamo vadovybės aplaidumo, kuri sugedusiam povandeniniam laivui su nestandartine įgula liepė išplaukti į jūrą šaudyti. Įgula paliko nuskendusį katerį užsirakinusi per torpedų vamzdžius. Vadas, kuris iki galo prieštaravo štabo sprendimui ir tik gąsdintas posto ir partijos kortelės atėmimu išvyko į jūrą, vėliau buvo nuteistas 10 metų kalėti, 1987 metais amnestuotas ir netrukus mirė. Tiesioginiai kaltininkai, kaip visada atsitinka pas mus, išvengė atsakomybės. Vėliau valtis buvo pakelta, tačiau ji vėl nuskendo gamykloje prie prieplaukos, o po to buvo nutraukta.

1986 m. spalio 6 d., Bermudų srityje Atlanto vandenyne, 4000 metrų gylyje, dėl raketos sprogimo šachtoje nuskendo branduolinis povandeninis laivas K-219 pr.667AU. Abu branduoliniai reaktoriai buvo slopinami įprastais absorberiais. Laive buvo 15 balistinių raketų su branduolinėmis galvutėmis ir du branduoliniai ginklai. 4 žmonės mirė. Likę įgulos nariai buvo evakuoti į iš Kubos priplaukusį gelbėjimo laivą Agatan.

1989 m. balandžio 7 d. Norvegijos jūroje, kilus gaisrui uodegos skyriuose 1700 metrų gylyje, nuskendo branduolinis povandeninis laivas K-278 „Komsomolets“ pr.685, smarkiai apgadintas slėginis korpusas. Žuvo 42 žmonės. Laive buvo du nominaliai prislopinti branduoliniai reaktoriai ir du branduoliniai ginklai.

2000 metų rugpjūčio 12 dieną per Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno pratybas Barenco jūroje sudužo Rusijos branduolinis povandeninis laivas Kursk. Povandeninis laivas buvo aptiktas rugpjūčio 13 dieną 108 metrų gylyje. Žuvo visa 118 žmonių įgula.

2003 m. rugpjūčio 30 d. branduolinis povandeninis laivas K-159 nuskendo Barenco jūroje, kai buvo tempiamas išmontuoti. Laive kaip palydos komanda buvo 10 įgulos narių. 9 žmonės mirė.

2008 m. lapkričio 8 d., atliekant gamyklinius jūrų bandymus Japonijos jūroje, atominiame povandeniniame laive Nerpa (NPS), pastatytame Amūro laivų statykloje Komsomolske prie Amūro ir dar nepriimtame į Rusijos karinį jūrų laivyną, įvyko avarija. Dėl neleistino gaisro gesinimo sistemos LOH (valties tūrinės cheminės medžiagos) veikimo į valties skyrius pradėjo tekėti freono dujos. 20 žmonių mirė, dar 21 žmogus dėl apsinuodijimo paguldytas į ligoninę. Iš viso branduoliniame povandeniniame laive buvo 208 žmonės.

Prieš ketvirtį amžiaus įvyko viena didžiausių nelaimių Rusijos povandeninio laivyno istorijoje – 1989 metų balandžio 7 dieną Norvegijos jūroje dingo branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets. Ir net po 25 metų tęsiasi ginčai dėl tos baisios tragedijos priežasčių ir kaltininkų.

Povandeninis laivas „Komsomolets“ buvo unikalus, vienintelis projekto „685“ atstovas „Fin“.

1966 m. SSRS karinio jūrų laivyno vadovybė dizaineriams iškėlė užduotį sukurti eksperimentinį povandeninį laivą su padidintu panardinimo gyliu.

Unikalaus branduolinio povandeninio laivo projektavimas užtruko aštuonerius metus. Norėdami išspręsti šią problemą, dizaineriai panaudojo titaną, kad sukurtų lengvą ir patvarų korpusą.

Laivas buvo pastatytas Severodvinsko įmonėje 1978 m., O K-278 buvo paleistas 1983 m.

Dėl itin brangaus titano naudojimo, taip pat projektavimo ir statybos metu valtis buvo praminta „auksine žuvele“ laivyne.

Tačiau K-278 iš tiesų buvo unikalus laivas. Jis galėjo veikti tokiame gylyje, kur nebuvo aptiktas jokiais priešo stebėjimo būdais ir nebuvo pasiekiamas jokiam ginklui su įprastais sprogmenimis. Branduolinis povandeninis laivas buvo ginkluotas torpedomis ir sparnuotosiomis raketomis Granat. Ginklų sistema leido K-278 atakuoti priešo laivus ir povandeninius laivus iš vandenyno gelmių panardintuose padėtyje ir likti jiems nepasiekiamoje padėtyje.

Nepavyko Herojus

Nuo 1984 m. K-278, įtrauktas į Šiaurės laivyną, buvo naudojamas kaip eksperimentinis povandeninis laivas ir eksperimentų bazė itin gilaus nardymo srityje.

Buvo manoma, kad K-278 veikimas leis įgyti patirties kuriant visą seriją naujausių naujos kartos povandeninių laivų.

1985 metų rugpjūčio 4 dieną K-278, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono Jurijaus Zelenskio, nustatė absoliutų pasaulio nardymo gylio rekordą – 1027 metrus. Iškilus į paviršių 800 metrų gylyje, sėkmingi šūviai buvo iš torpedų vamzdžių su ruošiniais.

Šie bandymai parodė, kad Sovietų Sąjunga gavo analogų pasaulyje neturintį povandeninį laivą. Kapitonas Zelenskis buvo nominuotas Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tačiau apdovanojimas nebuvo patvirtintas.

1986 m. pabaigoje – 1987 m. pradžioje K-278, vadovaujamas Jurijaus Zelenskio, atliko pirmąją savarankišką kovinę kampaniją. 1987 m. vasarą laivas pakeitė savo statusą iš „eksperimentinio“ į „kovinį“. 1987 m. rugpjūčio – spalio mėnesiais valtis sėkmingai įveikė antrąją „autonomiją“. Vadovaujant kapitonui Zelenskiui, ji gavo labai prestižinį karinio jūrų laivyno „puikaus laivo“ titulą.

Povandeninis laivas „Komsomolets“, 1986 m. sausio 1 d. Nuotrauka: Public Domain

ugnis gilumoje

1989 metų sausį povandeninis laivas K-278 buvo pavadintas „Komsomolets“. Po mėnesio K-278 išvyko į trečią savarankišką kelionę, šį kartą su pakaitine įgula, vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono Jevgenijaus Vanino.

Kadangi pirmoji kelionė su nauja įgula – itin svarbus įvykis, jame buvo ir karinių jūrų pajėgų vadovybės atstovai, atstovaujami povandeninių laivų divizijos vado pavaduotojo ir politinio skyriaus viršininko.

Autonominė akcija buvo sėkminga iki pat grįžimo namo, kai atrodė, kad nieko ypatingo negali atsitikti.

1989 m. balandžio 7 d., 11:03, tuo metu, kai „Komsomolets“ plaukė 380 metrų gylyje 8 mazgų greičiu, dėl neaiškios priežasties 7-ajame laivo skyriuje kilo galingas gaisras. Pagrindinė versija – elektros įrangos gaisras.

Gaisras greitai apėmė visą 7-ąjį skyrių ir nusinešė budinčio jūreivio Nodari Bukhnikašvilio gyvybę. Gaisro signalą gavus centrinei konsolei, buvo bandoma panaudoti valties tūrinę cheminę gaisro gesinimo sistemą (LOX), tačiau tai nepasiteisino.

Temperatūra 7-ame skyriuje siekė 1000 laipsnių, ugnis prasiskverbė ir į 6-ąjį skyrių, kur žuvo tarpininkas Vladimiras Kolotilas.

Iki to laiko valtyje buvo paskelbtas avarinis pavojaus signalas, komsomoletai pradėjo kilti. 150 metrų gylyje dėl gaisro padarytos žalos ji prarado kursą, o toliau kilo dėl bakų išvalymo nuo pagrindinio balasto. 11.16 val., 13 minučių nuo gaisro pradžios, valtis pasiekė paviršių.

Kai vėliau prasidės nusikaltėlių paieška ir Komsomolets įgula bus apkaltinta nekompetencija, tas pats skyriaus vado pavaduotojas, buvęs valtyje, kapitonas 1 rangas Kolyada, pastebės, kad jei įgula būtų nekompetentinga, kateris nepakiltų į paviršius.

Piešinio „Norvegų jūra. Branduolinis laivas. Nuotrauka: RIA Novosti / Sergejus Kompaniychenko

Kovok už išlikimą

Padėtis Komsomoletuose buvo labai sunki - 6 ir 7 skyriai buvo apimti gaisro, 2, 3 ir 5 - aprūko. Įguloje daug apdegusių ir apsinuodijusiųjų. Suveikė avarinė apsauga, automatiškai blokuodama laivo branduolinį reaktorių, Komsomoletai perėjo prie baterijų naudojimo.

Pirmasis signalas apie nelaimę buvo duotas 11.37 val., tačiau dėl augančių problemų štabe gautas tik 12.19 val. Į nelaimės vietą buvo išsiųstas lėktuvas Il-38 su gelbėjimo konteineriais.

IL-38 negali nutūpti ant vandens, todėl šioje situacijoje galėjo tik stebėti ir nukreipti į avarijos vietą į pagalbą atvykstančius laivus.

Karinio jūrų laivyno sraigtasparniai ir hidroplanai negalėjo pasiekti nelaimės vietos, esančios už 980 kilometrų nuo Sovietų Sąjungos sienos.

Be to, pirmosios kapitono Vanino žinutės buvo gana ramios – laivas iškilo į paviršių, įgula kovoja dėl išlikimo.

Il-38, vadovaujamas piloto Genadijaus Petrogradskio, poziciją virš avarijos zonos užėmė 14.20 val. Tuo metu plūduriuojanti bazė „Aleksejus Chlobystovas“ visu greičiu ėjo į pagalbą „Komsomolets“, kuri į vietą turėjo atvykti iki 18 val.

Trečią valandą po pietų atrodė, kad viskas, kas blogiausia, baigėsi. Virš apylinkės sukiojosi trys sovietų lėktuvai, laivai visu greičiu veržėsi į nelaimės vietą, gaisras, nors ir neužgesęs, buvo lokalizuotas. Greitai turėjo atvykti pagalba.

Dauguma įgulos narių buvo viršutiniame denyje be gelbėjimosi liemenių. Žmonės, išlipę iš dūmų kupinų, buvo įsitikinę „Komsomoletų“ nenuskandinimu ir nemanė, kad netrukus turės palikti laivą.

Laivas nuskendo per kelias minutes.

16:35 Il-38 įgula pastebėjo, kad K-278 pradėjo sėdėti laivagalyje. Dėl galingo gaisro nutrūko tvirto valties korpuso sandarumas, prasidėjo Komsomoletų potvynis. Tai įvyko greitai.

16:40 val. katerio vadas davė įsakymą ruoštis įgulos evakuacijai, paruošti iššokančią gelbėjimo kamerą (VSC) ir palikti kupėtus. Darbuotojai pradėjo dovanoti gelbėjimo plaustus, tačiau sugebėjo paleisti tik vieną iš jų.

Po septynių minučių susisiekimo bokštas buvo pusiau panardintas į vandenį. 17:00 į gelbėjimo plaustą pradėjo evakuoti įgula be asmeninės gelbėjimo įrangos. Iš Il-38 buvo numestas gelbėjimo konteineris, tačiau jis veikė nenormaliai, jūreiviai negalėjo juo naudotis.

17:08 K-278 „Komsomolets“ greitai nuėjo į gelmę. 61 žmogus atsidūrė lediniame Norvegijos jūros vandenyje. Žmonės, net neturėję gelbėjimosi liemenių, gaisro metu apsinuodiję anglies monoksidu, degė, laikėsi paskutinėmis jėgomis.

Kapitonas 3 laipsnis Anatolijus Ispenkovas liko tvirtame laivo korpuse. Elektros skyriaus vadas iki paskutinio užtikrino mirštančių komsomoletų dyzelinio generatoriaus veikimą. Jis neturėjo laiko išlipti iš skęstančios valties ...

Abyss Survivor

K-278 buvo įrengta iššokanti gelbėjimo kamera, leidžianti visai laivo įgulai pabėgti iš gelmių. Tuo metu, kai komsomoletai nusileido į dugną, VSK buvo penki: valties vadas Jevgenijus Vaninas, 3-ojo laipsnio kapitonas Judinas, laivavedžiai Sliusarenko, Černikovas ir Krasnobajevas.

Kapitonas Vaninas įsiveržė į valtį, išgirdęs joje esančių žmonių balsus. Tie, kurie liko paviršiuje, vos spėjo uždaryti už jo esantį liuką – tik tai paliko galimybę viduje likusiems pabėgti gelbėjimo kameros pagalba. Judinas, Sliusarenko, Černikovas ir Krasnobajevas, kurie potvynio metu lipo kopėčiomis, tiesiogine to žodžio prasme nukrito žemyn dėl to, kad skęstanti valtis stovėjo beveik vertikaliai. Vidurys Sliusarenko buvo įtemptas į kamerą paskutinis. Judinas ir Černikovas desperatiškai bandė uždaryti apatinį kameros dangtį, kuris svėrė daugiau nei 250 kg. Jiems tai pavyko padaryti neįtikėtinai sunkiai.

Dūmų aptraukta kamera nusileido į dugną kartu su valtimi, kuri šioje vietoje buvo daugiau nei pusantro kilometro gylyje. Povandeniniai laivai bandė atjungti kamerą nuo valties.

3 laipsnio kapitonas Judinas staiga sušuko: „Visi, įjunkite kvėpavimo aparatus! Tai pavyko padaryti tik Sliusarenko ir Černikovui - likusieji, įskaitant patį Judiną, mirė.

Narai žuvo dėl anglies monoksido, kurio veikimas labai sustiprėja didėjant slėgiui.

Kamera nuo valties atsiskyrė beveik apačioje, kai spaudžiant vandens stulpui buvo apgadintas „Komsomolets“ korpusas.

Pabėgimo ankštis buvo išmesta į paviršių kaip šampano kamštis. Viršutinis liuko dangtis, pritvirtintas prie vieno skląsčio, buvo nuplėštas, su juo Černikovas ir Sliusarenko buvo išmesti. Tačiau pirmasis mirė, susitrenkęs galvą, ir tik Sliusarenko išgyveno ir atsidūrė vandenyje. Gelbėjimo kamerą užgriuvo bangos, o po kelių sekundžių ji pagaliau nusirito į dugną.

Vidurį Sliusarenko vėliau paėmė gelbėtojai. Viktoras Fedorovičius Sliusarenko yra vienintelis žmogus pasaulyje, pabėgęs iš pusantro kilometro gylyje nuskendusio povandeninio laivo.

Paskutinė išeitis

Nuo to momento, kai „Komsomolets“ buvo užtvindytas, iki Aleksejaus Chlobystovo plūduriuojančios bazės atvykimo į katastrofos vietą, praėjo maždaug 70 minučių. Šios minutės buvo lemtingos daugumai įgulos narių. 16 žmonių nuskendo, dar 16 mirė nuo hipotermijos, o jų kūnai buvo atvežti į laivą kartu su 30 išgyvenusių jūreivių.

Dar trys žuvo jau motininiame laive, nors iš pirmo žvilgsnio jų būklė nerimo nekėlė. Gydytojai vėliau paaiškino, kad buvimas šaltame vandenyje jau sukėlė negrįžtamus pokyčius jų organizme, todėl jų išgelbėti neįmanoma.

Dėl to iš 69 įgulos narių žuvo 42 žmonės, 27 išgyveno. 1989 m. gegužės 12 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas paskelbė dekretą dėl visų „Komsomolets“ įgulos narių – gyvų ir mirusių – apdovanojimo Raudonosios vėliavos ordinu.

Laidotuvių procesija per povandeninio laivo „Komsomolets“ jūreivių laidotuves, 1989 m. Nuotrauka: RIA Novosti / V. Kuznecovas

Povandeninis laivas „Komsomolets“ jau ketvirtį amžiaus ilsisi 1650 metrų gylyje Norvegijos jūros dugne. 1989–1998 m., pasitelkus giliavandenius povandeninius laivus „Mir“, buvo surengtos septynios ekspedicijos, kurių metu buvo stebima valties būklė, atliekami radiacinės saugos užtikrinimo darbai. Nustatyta, kad laivo reaktorius yra saugiai uždarytas ir šiuo metu jis nekelia jokios grėsmės aplinkai.

1998 metais povandeninio laivo „Komsomolets“ nuskendimo tyrimas buvo sustabdytas, nes „nepavyko identifikuoti asmens, kuris bus pristatytas kaip kaltinamasis“, ir to, kad „prieš tai neįmanoma nustatyti tikrųjų gaisro ir potvynio priežasčių“. povandeninis laivas buvo pakeltas ir patikrintas“ .

Laikas yra prisiekęs priešas, kuris nenumaldomai nukelia į užmarštį žmonių, žuvusių dirbdami savo darbą, vardus, tragediją paversdamas dar viena data istorijos puslapiuose. Nuo to momento, kai nuskendo povandeninis laivas „Kursk“, praėjo beveik du dešimtmečiai, su juo žuvo 118 žmonių.

Povandeninis laivas "Kursk"

Branduolinis projektas „Antey“, K-141 „Kursk“, buvo suprojektuotas 1990 m. Severodvinske „Šiaurės mašinų gamybos įmonėje“. Po dvejų metų vyriausieji projekto dizaineriai I.L. Baranovas ir P.P. Pustyntsevas padarė kai kuriuos branduolinio povandeninio laivo kūrimo pakeitimus ir jau 1994 m. gegužę povandeninis laivas buvo paleistas. Šių metų gruodžio pabaigoje „Kursk“ buvo pradėtas eksploatuoti.

Nuo 1995 iki 2000 m. branduolinis povandeninis laivas priklausė Rusijos šiauriniam laivynui ir buvo įsikūręs Vidjaeve. Įdomu tai, kad įgula buvo suformuota dar 1991 m., Pirmasis Kursko vadas buvo kapitonas Viktoras Rožkovas.

Povandeninis laivas kariniame jūrų laivyne tarnavo nuo 1999 m. rugpjūčio iki 2000 m. spalio 15 d., kai branduolinis povandeninis laivas turėjo įplaukti į Viduržemio jūrą. Tačiau kai nuskendo povandeninis laivas Kursk, apie šią kampaniją pradėjo priminti tik įrašai protokoluose.

Tragedija

Taigi kur nuskendo povandeninis laivas Kursk? Ji mirė už 170 kilometrų nuo Severomorsko Barenco jūroje, nukritusi į dugną 108 metrų gylyje. Visi įgulos nariai žuvo, o pats laivas iš vandenyno dugno buvo iškeltas tik 2001 metų antroje pusėje. Pasaulio istorijoje ši avarija buvo antra pagal žuvusių karinio jūrų laivyno karių skaičių taikos metu.

Bet dar rugpjūčio 10 d., Kurskas sėkmingai vykdė kovinio rengimo užduotis šalia kapitono Lyachino, tada laivui buvo vadovaujama, jo užduotis buvo vykdyti kovines pratybas. Rugpjūčio 12-osios rytas prasidėjo kreiserių „Admirolas Kuznecovas“ ir „Petro Didžiojo“ vadovaujamos eskadros puolimu. Pagal planą parengiamieji darbai atominiame povandeniniame laive „Kursk“ turėjo prasidėti 9.40 val. ryte, o pratybos vyks nuo 11.40 iki 13.40 val. Tačiau paskutinis įrašas žurnale datuojamas 11 valandų 16 minučių, o nustatytu laiku branduolinis povandeninis laivas „Kurs“ nesusisiekė. 2000 metais per pratybas nuskendo povandeninis laivas Kursk. Kaip atsitiko tokia tragedija? Kodėl nuskendo povandeninis laivas „Kursk“, nusinešęs daugiau nei šimtą gyvybių.

2000 m. rugpjūčio 12 d. (šeštadienis)

Tą dieną, kai nuskendo povandeninis laivas „Kursk“, laivo įgula nenutrūko. Kariškiai, stebėdami pratybų eigą, pastebėjo, kad suplanuotos atakos nustatytu laiku neįvyko. Taip pat nebuvo informacijos, kad povandeninis laivas išplaukė į paviršių. 14.50 val. karinio jūrų laivyno laivai ir sraigtasparniai pradėjo šluoti perimetrą, bandydami nustatyti povandeninio laivo vietą, tačiau bandymai buvo bergždi. 17.30 val. apie pratybas turėjo pranešti povandeninio laivo „Kursk“ kapitonas, tačiau branduolinio povandeninio laivo įgula nesusisiekė.

Karinė vadovybė jau suprato, kad povandeninis laivas sudužo, 23 val., kai antrą kartą „Kursk“ kapitonas nesusisiekė. Po pusvalandžio atominiam povandeniniam laivui paskelbiama avarinė situacija.

2000 m. rugpjūčio 13 d. (sekmadienis)

Kitą rytą prasidėjo Kursko paieška. 4.51 val., kreiserio „Petras Didysis“ echolotas aptiko „anomaliją“ jūros dugne. Vėliau paaiškėjo, kad ši anomalija yra Kursko povandeninis laivas. Jau 10 val. į tragedijos vietą buvo išsiųstas pirmasis gelbėjimo laivas, tačiau pagal gylį, kuriame nuskendo povandeninis laivas Kursk, pirmieji bandymai evakuoti įgulą norimų rezultatų nedavė.

2000 m. rugpjūčio 14 d. (pirmadienis)

Tik pirmadienį 11 valandą ryto laivynas pirmą kartą praneša apie tragediją Kurske. Tačiau toliau kariškių parodymai painiojami: pirmame oficialiame pranešime buvo nurodyta, kad su įgula buvo užmegztas radijo ryšys. Vėliau ši informacija buvo paneigta, sakydamas, kad bendravimas vyksta klausant.

Arčiau vakarienės į tragedijos vietą skuba gelbėjimo laivai, naujienos skelbia, kad povandeniniame laive jau buvo nutrauktas elektros tiekimas, o laivapriekis visiškai užtvindytas. Tikriausiai, siekdami išvengti panikos, kariškiai ima aktyviai neigti galimybę užtvindyti povandeninio laivo priekį. Tačiau kalbėdami apie nelaimės laiką sako sekmadienį, nors šeštadienį po pietų prasidėjo bendravimo problemos. Akivaizdu, kad kam nors neapsimoka atskleisti visos tiesos apie mirtį. Kodėl povandeninis laivas Kursk nuskendo? Net ir šiandien, kai nuo tragedijos praėjo beveik du dešimtmečiai, daugelis klausimų lieka neatsakytų.

Šeštą valandą vakaro vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas admirolas Kurojedovas patvirtino, kad povandeninis laivas buvo smarkiai apgadintas, o tikimybė išgelbėti įgulą yra labai maža. Šios dienos vakarą jie pradeda kelti prielaidas apie nuskendusio povandeninio laivo „Kursk“ žūties priežastis. Pagal vieną versiją, ji susidūrė su svetimu povandeniniu laivu, tačiau ši informacija buvo paneigta, nes vėliau tapo žinoma, kad povandeniniame laive įvyko sprogimas.

Tą pačią dieną Britanija ir JAV pasiūlė savo pagalbą gelbėjimo operacijoje.

2000 m. rugpjūčio 15 d. (antradienis)

Šią dieną turėjo prasidėti plataus masto gelbėjimo operacija, tačiau dėl audros gelbėtojai darbo pradėti negali. 9 valandą ryto iš kariuomenės atėjo pranešimas, kad povandeninio laivo Kursko jūreiviai gyvi, be to, Rusijos laivynas galėjo savarankiškai atlikti gelbėjimo operaciją, netrukdydamas užsieniečiams.

Po trečios valandos po pietų, audrai nurimus, prasidėjo gelbėjimo operacija, jūreiviai pranešė, kad Kurske deguonies likę nedaug. 21 valandą pradėjo nardyti pirmoji gelbėjimo kapsulė, tačiau dėl vėl kilusios audros visas manipuliacijas teko nutraukti. Šios dienos vakarą Rusijos karinių pajėgų atstovai susitinka su kolegomis iš NATO.

2000 m. rugpjūčio 16 d. (trečiadienis)

Trečią valandą po pietų Rusijos prezidentas situaciją laive „Kursk“ skelbia kritine, netrukus po to vicepremjeras I.Klebanovas pranešė, kad povandeniniame laive gyvybės ženklų nerasta.

16 valandą admirolas Kurojedovas paskelbė, kad Rusija prašys Didžiosios Britanijos ir kitų draugiškų valstybių pagalbos. Po kelių valandų iš Maskvos į Londoną ir Oslą buvo išsiųsti oficialūs pagalbos prašymai. Norvegijos ir JK vyriausybės sureagavo greitai, jau 19 valandą į Trondheimą (Norvegija) buvo pristatytas gelbėjimo laivas su LR-5 (mini povandeniniu laivu).

2000 m. rugpjūčio 17 d. (ketvirtadienis)

Kai nuskendo povandeninis laivas „Kursk“, ją kelis kartus buvo bandoma gelbėti. Remiantis oficialiais šaltiniais, tokie bandymai buvo 6, tačiau iš tikrųjų jų buvo 10 ir visi nepavyko. Oro sąlygos neleido prie povandeninio laivo liuko pritvirtinti pabėgimo angos.

Rugpjūčio 17 dieną gelbėjimo laivas išplaukia iš Trondheimo. Pagal planą jis nelaimės vietoje bus tik šeštadienį. Taip pat iš Norvegijos buvo išsiųstas dar vienas gelbėtojų ekipažas, kuris planavo į įvykio vietą atvykti sekmadienio vakarą.

Prasidėjo derybos su NATO, ypač su Šiaurės Atlanto aljanso atstovais. Ilgas 8 valandas valdžia svarstė gelbėjimo operacijos planą.

2000 m. rugpjūčio 18 d. (penktadienis)

Nuo pat ryto kariškiai pradėjo vykdyti gelbėjimo darbus, tačiau oro sąlygos tam, kaip ir praėjusį kartą, sutrukdė.

Po pietų generolas pulkininkas Ju.Balujevskis (Ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko pavaduotojas) sakė, kad branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ katastrofa, nors ir sumažino flotilės potencialą kariniu daliniu, tragedija neturėjo jokios įtakos. dėl kovinės galios mažinimo. Daugelis gyventojų piktinosi tokiu pareiškimu, mat tuo metu reikėjo galvoti apie laive buvusių jūreivių gelbėjimą. Be to, visuomenę labiau domino tiesa, kodėl nuskendo povandeninis laivas Kursk?

Informacija, kad povandeninis laivas galėjo susidurti su kitais vandens paukščių objektais, buvo visiškai paneigta. Aleksandras Ušakovas teigė, kad karinių pratybų metu Barenco jūros teritorijoje nebuvo nė vieno trečiosios šalies objekto.

Įgulos narių sąrašas vis dar neskelbiamas, karinių jūrų pajėgų vadovai tai motyvuoja tuo, kad vyksta gelbėjimo operacija. Vakare padėtis Kurske jau buvo vadinama „superkritine“, tačiau gelbėjimo operacijos nebuvo atšauktos.

2000 m. rugpjūčio 19 d. (šeštadienis)

Rusijos prezidentas grįžta iš Krymo su pareiškimu, kad praktiškai nebėra vilties bent ką nors išgelbėti iš Kursko. 17 valandą admirolas M. Motsakas pranešė, kad povandeniniame laive daugiau gyvų žmonių nėra.

Gelbėjimo darbai tęsiami. Jau vakare į vietą, kur nuskendo povandeninis laivas, atvyksta gelbėtojų komanda iš Norvegijos. Kitą rytą planuojame nardyti LR-5. Kariškiai teigia, kad povandeninis laivas, atsitrenkęs į jūros dugną, patyrė gyvų sviedinių sprogimą.

2000 m. rugpjūčio 20 d. (sekmadienis)

Sekmadienio rytą gelbėjimo operacija buvo atnaujinta. Britų ir Norvegijos karinės pajėgos prisijungė prie Rusijos laivyno. Nors ryte vyriausybinės komisijos vadovas Klebanovas teigė, kad tikimybė išgelbėti bent ką nors iš „Kursko“ įgulos yra „tik teorinė“.

Tačiau, nepaisant tokio pesimistinio pareiškimo, norvegų roboto ranka nuskendusį povandeninį laivą pasiekė 12.30 val. Po robotą kapsulėje seka narai. 17 valandą karinių jūrų pajėgų štabas gauna pranešimą, kad povandeniniams laivams pavyko patekti į Kursko liuką, tačiau jo atidaryti negali. Kartu pasirodo pranešimas: narai įsitikinę, kad kažkas buvo šliuzo kameroje ir bandė išlipti.

2000 m. rugpjūčio 21 d. (pirmadienis)

Gavęs informaciją, kad kažkas buvo spynos kameroje, rugpjūčio 21-osios naktį Klebanovas tvirtina, kad rankiniu būdu atidaryti liuko neįmanoma. Tačiau Norvegijos gelbėtojai sako, kad tai yra gana realu, ir tai jie padarys anksti ryte.

0745 norvegai atidarė povandeninio laivo Kursk liuką, bet nieko nerado. Visą dieną narai bando įsibrauti į nuskendusį povandeninį laivą, kad bent ką nors išgelbėtų. Kartu jis pažymi, kad greičiausiai užtvindytas devintasis skyrius, į kurį veda antrasis liukas, nes gyvų neliks.

Pirmą valandą po pietų naujienų agentūra pranešė, kad narams pavyko atidaryti liuką į devintą skyrių, kaip buvo manyta anksčiau – jis pripildytas vandens. Praėjus pusvalandžiui po liuko atidarymo, į oro šliuzą įdedama kamera, kurios pagalba ekspertai bandė suprasti 7 ir 8 skyrių būklę. 9-ame skyriuje vaizdo kamera užfiksavo vieno iš įgulos kūną, o jau 17 valandą M. Motsakas oficialiai paskelbė, kad žuvo visa branduolinio povandeninio laivo Kursk įgula.

Kieme rugpjūtis buvo jau toks tolimas 2000 m., tais metais nuskendo povandeninis laivas „Kursk“. 118 žmonių ta vasara buvo paskutinė gyvenime.

Gedulas

Pagal Rusijos prezidento dekretą, išleistą rugpjūčio 22 d.: 23.08 - paskelbta nacionalinio gedulo diena. Po tos dienos jie pradėjo ruošti žuvusių jūreivių prikėlimo operaciją. Jis prasidėjo spalio 25 d., o baigėsi lapkričio 7 d. Pats povandeninis laivas buvo iškeltas praėjus metams po tragedijos (nuskendusio Kursko povandeninio laivo nuotraukos pateikiamos straipsnyje). 2001 metų spalio 10 dieną į jūros gelmes nuskendęs laivas „Kursk“ buvo nutemptas į Rosliakovo laivų statyklą. Per visą šį laiką iš povandeninio laivo buvo iškelta 118 žmonių, iš kurių trys liko nenustatyti.

Siekiant išsiaiškinti, kas sukėlė tragediją, buvo suformuotos 8 tyrimo grupės, kurios povandeninį laivą pradėjo tikrinti vos išpumpavus vandenį iš skyrių. 2001 metų spalio 27 dieną Rusijos generalinis prokuroras V. Ustinovas pareiškė, kad pagal patikrinimo rezultatus galima daryti išvadą, kad povandeniniame laive įvyko sprogimas, o po to kilęs gaisras išplito visame povandeniniame laive. Ekspertai nustatė, kad sprogimo epicentre temperatūra viršijo 8000 laipsnių Celsijaus, todėl po 7 valandų valtis buvo visiškai apsemta, kai nusėdo dugne.

Tačiau ir šiandien nežinoma, kažkas mano, kad povandeninį laivą per pratybas netyčia „nušaudė patys“, kažkas mano, kad sprogimas įvyko savaime. Tačiau tai nekeičia fakto, kad valtis nuskendo ir su ja žuvo daugiau nei šimtas žmonių.

Natūralu, kad žuvusiųjų šeimos gavo kompensacijas, o įgulos nariai buvo apdovanoti medaliais už Drąsą po mirties. Skirtinguose Rusijos miestuose Kurske tarnavusiems žuvusiems jūreiviams atminti buvo pastatyti paminklai ir memorialiniai paminklai. Šis įvykis amžiams išliks žuvusiųjų artimųjų atmintyje ir taps dar viena data Rusijos istorijoje. Baudžiamoji byla dėl Kursko mirties buvo nutraukta nesant nusikaltimo sudėties. Kas kaltas dėl tragedijos, lieka paslaptimi: arba piktadario likimas džiūgavo, arba žmogaus aplaidumą valdžia gerai nuslėpė.

Tolimi ir tragiški 2000-ieji – tai yra metai, kai nuskendo povandeninis laivas Kursk. 118 žuvusių jūreivių ir nauja data istorijos puslapiuose. Tai tik skaičiai, bet neišsipildžiusios viltys, nenugyventi gyvenimai, nepasiektos aukštumos – tai tikrai baisus sielvartas. Tragedija visai žmonijai, nes niekas nežino, ar Kursko laive buvo žmogus, galintis pakeisti pasaulį į gerąją pusę.

Karinio jūrų laivyno spaudos tarnyba praneša, kad 2000 m. rugpjūčio 12 d. planuojamų Šiaurės laivyno pratybų metu 949 A projekto daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas „Kursk“ numatytu laiku nesusisiekė. Greitai imtasi priemonių, pavyko greitai nustatyti tikslią apgadinto branduolinio povandeninio laivo vietą: 69° 36′ 59,6" šiaurės platumos, 37° 34′ 28,7" rytų ilgumos ir pradėti gelbėjimo operaciją vadovaujant Šiaurės laivyno vadas admirolas Viačeslavas Popovas. Deja, kelių dienų gelbėjimo operacija, kurioje vėliau dalyvavo Norvegijos ir Didžiosios Britanijos gelbėtojai, neleido išgelbėti branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ įgulos, nes povandeninis laivas patyrė žalą, kuri neleido naudoti savo gelbėjimo įrangos ir tai labai apsunkino. panaudoti karinio jūrų laivyno gelbėjimo laivų išteklius.

Gelbėjimo darbų rezultatai leido daryti išvadą, kad žuvo visa branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ įgula. Tačiau, nepaisant to, karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas, laivyno admirolas Vladimiras Kurojedovas įsakė operaciją atlikti tol, kol paskutinio jūreivio kūnas bus pašalintas iš povandeninio laivo skyrių.

mirties versija

Nuo povandeninio laivo nuskendimo praėjo daugiau nei 3 mėnesiai. Tačiau atominio laivo žūties priežastys plačiajai visuomenei vis dar yra paslaptis. Iš žiniasklaidos pranešimų žinoma, kad:

1. Povandeninis laivas gavo skylę slėginio korpuso laivapriekio 1-ame ir 2-ame skyriuose 24-ojo rėmo srityje.

2. Skylės kraštai yra įlenkti į vidų, o sunaikinimas yra labai platus. Pakelti ištraukiami įtaisai, įskaitant periskopą.

3. Norvegijos ir Rusijos seisminės stotys užfiksavo 2 povandeninius sprogimus 2 minučių 15 sekundžių intervalu.

4. Į įvykio vietą atvykę Rusijos gelbėtojai aptiko 2 panašaus dydžio povandeninius objektus, iš kurių vienas buvo identifikuotas kaip avarinis povandeninis laivas „K-141“ „Kursk“.

5. Visi povandeninio laivo skyriai apsemti, tirtuose yra gaisro pėdsakų. Po sprogimo likę 23 žmonės buvo suskirstyti į galinį 9 skyrių.

Nė viena iš plačiai aptarinėjamų mirties versijų neatlaiko patikrinimo.

Iš viso yra daugiau nei tuzinas pagrindinių versijų. Štai pagrindiniai:

1. „Kurską“ pataikė priešlaivinė raketa iš branduolinio kreiserio „Petras Didysis“ ar kito pratybų vietoje buvusio Šiaurės laivyno laivo. Priešlaivinė raketa negali pataikyti į povandeninį laivą 11 metrų gylyje. Jei tai būtų ne priešlaivinė raketa, o koks nors kitas ginklas, pavyzdžiui, priešvandeninė raketa, giluminis užtaisas ar torpeda, tai karinio jūrų laivyno vadovybė iš karto žinotų avarijos vietą ir laiką, o gelbėtojai – ne. turi ieškoti povandeninio laivo iki rugpjūčio 12 dienos vakaro. Taip, ir šiuo metu ginklų šaudymo kovine galvute pratybų metu tai nepraktikuojama, dažniausiai ji pakeičiama svorio ekvivalentu.

2. „Kurskas“ žuvo sprogus jo paties torpedai, kurią jis turėjo iššauti pagal pratybų planą, tai yra „avarinė situacija laive“. Torpeda, kurią planuota šaudyti pagal pratybų planą, neturėjo kovinės technikos, o sprogus šios torpedos varomajam blokui tvirtame korpuse nepavyksta padaryti skylės. Kadangi skylės kraštai yra sulenkti į vidų, vienareikšmiškai aišku, kad pagrindinė priežastis yra išorinė įtaka. Net jei darysime prielaidą, kad paleista torpeda buvo nukreipta į Kurską dėl nukreipimo sistemos gedimo (o tokie atvejai įvyko, pavyzdžiui, to paties projekto K-525 pagrindinio kreiserio Archangelske vairinėje, yra vis dar žyma iš savo torpedos, kuri taip pat buvo inertinėje įrangoje), tada net ir tada neaišku, iš kur atsirado tokia didelė žala.

3. „Kurską“ karo metu susprogdino plaukiojanti mina. Karo laikų plūduriuojanti mina negali padaryti tokios žalos slėginio korpuso viršūnei.

4. „Kurskas“, taranuotas antvandeninio laivo. Jei tai būtų antvandeninis Šiaurės laivyno ar kitas laivas, tai su didele skyle povandeninėje dalyje jis negalėtų toli nueiti ir pasislėpti, jei išvis liktų plūduriuojantis.

5. Spaudoje buvo paskelbtos prielaidos, kad antvandeninis laivas palietė tik lengvąjį povandeninio laivo korpusą, apgadindamas tik pagrindinio balasto tankus, užstrigo vairus, kad galėtų nardyti ir Kurskas rėžėsi į uolėtą žemę, dėl ko ir žuvo. Bet iš kur tada atsirado skylė kietame korpuse ir net viršutinėje jo dalyje?

6. Povandeninio laivo taranuotas „Kurskas“. Ši aptartoji versija yra pati tikėtiniausia. Tačiau mažai tikėtina, kad amerikiečių ar britų povandeninis laivas, kurio vandentalpa yra apie 9000 tonų, patyrė mažiau žalos nei branduolinis povandeninis laivas, kurio talpa daugiau nei dvigubai didesnė. Be to, panašios konstrukcijos amerikiečių ir britų povandeniniai laivai turi korpuso konstrukcijų tvirtumą ir daug mažesnes išgyvenamumo atsargas. Įsivaizduokite, pavyzdžiui, automobilis „Žigulis“ atsitrenkė į „KamAZ“, po to „KamAZ“ liko gulėti sudaužytas kelio pusėje, o „Žigulis“, nors ir sunkiai, nuvažiavo toliau. Arba kitas pavyzdys. 1992 m. vasario 11 d., vykdydamas kovinio rengimo užduotis Barenco jūroje, Rusijos projekto 945 povandeninis laivas (šiuo metu vadinamas Kostroma) paniręs susidūrė su JAV karinio jūrų laivyno povandeniniu laivu SSN 689 „Baton Rouge“. Mūsų povandeninis laivas apgadino kabinos tvorą, periskopą ir HAC gaubtą ir grįžo į bazę savo jėgomis. Žala greitai buvo atitaisyta. „Baton Rouge“ taip pat, nors ir sunkiai, bet pasiekė savo gimtuosius krantus, o po to dėl rimto tvirto korpuso įtrūkimo buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno, nutrauktas ir netrukus supjaustytas į metalą. Taigi kur yra antrasis povandeninis laivas?

Dabar pabandykime pateikti kitą versiją kuri paaiškina viską arba beveik viską.

Kaip žinoma, užsienio povandeniniai laivai buvo Rusijos karinio jūrų laivyno pratybų zonoje 2000 m. rugpjūčio 12 d. Tai įprasta praktika ir niekam nėra paslaptis. Rusijos povandeniniai laivai jau seniai įprato prie nekviestų „tikėtinų partnerių“ ir nešvaisto jiems laiko vykdydami savo užduotis. Tad šį kartą „Kursk“ vykdė griežtai apibrėžtą veiklą pagal pratybų planą ir net aptikęs svetimą povandeninį laivą neeikvotų laiko ir jėgų priešvandeninei operacijai. Baigęs šaudyti raketomis ir ruošdamasis torpedų apšaudymui, Kurskas manevravo nedideliame gylyje. Netoliese buvo užsienio povandeninis laivas, kurį į Kursko sritį nusitaikė NATO bazės patruliniai lėktuvai ir Norvegijos žvalgybos laivai „Marjata“ arba „Sverdrup-2“, kurie beveik nuolat yra neutraliuose vandenyse prie Šiaurės laivyno kovinio rengimo rajonų.

Užsienio povandeninis laivas nepalaikė nuolatinio hidroakustinio kontakto su Kursku ir todėl netyčia nedideliu atstumu atsidūrė šaudymo sektoriuje. Šiuo metu vykdomas torpedų šaudymas. Įsivaizduokite svetimo povandeninio laivo vadą, kuriam akustikas staiga praneša apie šūvį ir artėjančią torpedą. Ką jis turėtų daryti šiuo metu? Kovinis patruliuoja svetimas povandeninis laivas, iš karto pasiruošęs pradėti karo veiksmus, jame yra branduoliniai ginklai, o pagalvoti lieka vos kelios sekundės, ir niekas nežino, kad artėjanti torpeda be kovinės galvutės! Kitas svarbus dalykas: amerikiečių vadui leidžiama naudoti ginklus savo nuožiūra. Šiuo metu užsienietė įjungia savo hidroakustinę stotelę aktyviu spinduliavimo režimu, nes atrodo, kad nėra prasmės likti paslaptyje, ji tiksliai išmatuoja atstumą iki torpedos ir Kursko ir, remdamasi turima informacija, vadas, o gal sargybos karininkas, tuo metu buvęs centriniame poste, mokomąjį Kursko apšaudymą laiko koviniu ir liepia iš budinčių torpedų vamzdžių atsakyti jau kovinėmis nuotoliniu būdu valdomomis torpedomis MK-48. palei važiuojančios torpedos guolį, tikėdamasis ją sunaikinti. Be jokios naudos. „MK-48“ toliau juda „Kursko“ link. Kursko vadas jas aptinka ir, dėl minimalaus atstumo negalėdamas išvengti ar atskleisti sonaro atsakomųjų priemonių, pasuka kreiserį, kad pasitiktų torpedas kaktomuša, manydamas, kad tai sumažins sprogimo poveikį. Štai kodėl Kursko vairas buvo perkeltas į dešinįjį. Tai buvo matyti viename iš reportažo apie narų darbą prie laivagalio avarinio liuko kadrų. Tačiau torpedos kyla virš korpuso ir sprogsta virš Kursko laivapriekio 1-ojo ir 2-ojo skyrių sandūroje. Pirmoji torpeda padaro skylę lengvame korpuse, o antroji – jau tvirtame. Abu nosies skyriai miršta akimirksniu. Niekam net nepavyko nei nuotoliniu būdu, nei rankiniu būdu išpūsti pagrindinio balasto tankų. Jėgainės valdymo pultas ir pati elektrinė dar nenukentėjo. Iš užsienio žiniasklaidos informacijos žinoma, kad vienas iš Amerikos povandeninių laivų prieš ir po sprogimo užfiksavo ir sprogimus, ir triukšmą. Jie teigia, kad pirmasis sprogimas buvo dvigubas! Tai dviejų torpedų sprogimai nedideliu intervalu. Po to pasigirdo smarkiai padidėję Kursko sraigtų triukšmai.

Logiška manyti, kad jėgainės valdymo pulte likę gyvi pareigūnai savarankiškai bandė atlikti avarinį manevrą, apversdami abi turbinas visam garo tiekimui. Bet deja. Laivas įgavo apie 4000 tonų neigiamą plūdrumą ir puolė į žemę iš šimto metrų aukščio. Maždaug po 2 minučių korpusas atsitrenkia į uolėtą žemę. Šiuo metu, ko gero, pirmame skyriuje sprogo amunicija. Versija, kad Kurskas buvo pakartotinai torpeduotas keliomis torpedomis praėjus 2 minutėms po pirmosios, yra nepagrįsta, nes nebeįmanoma jų nukreipti į laivapriekį, geriausiu atveju į laivagalį ties triukšmingais sraigtais, o ten šie pažeidimai tikrai būtų pastebėjo norvegų narai. Dėl sprogimų ir smūgio į žemę „Kursk“ buvo apgadinti visi avariniai įrenginiai. Likusią įgulą išgelbėti nebepavyko, nes nėra laivų kėlimo įrangos, galinčios greitai iškelti tokį povandeninį laivą iš tokio gylio. Todėl isteriški šauksmai apie „admirolų, trukdančių išgelbėti žmones išdavystę“, „delsimą kreiptis pagalbos iš Vakarų“ ir pan., yra ne kas kita, kaip isterikų, tokių kaip Valerija Novodvorskaja, nesąmonė (žr. MK Nr. 47 (171) 2000 m. lapkričio 15 - 22 d., 11 p.), į ką blaiviai mąstantys žmonės neturėtų kreipti dėmesio.

Likę skyriai po kurio laiko, maždaug trijų dienų, taip pat buvo užpildyti 10 atmosferų slėgio vandeniu, kuris prasiskverbė pro pertvarų jungiamąsias detales, susidariusias po korpuso purtymo. 9-ame skyriuje priešslėgis iš suspausto oro atsargų nebuvo sukurtas, kitaip jis nebūtų užtvindytas po pačiomis lubomis. Tai reiškia, kad likę narai, be pertvaros sandarinimo, nekovojo su įtekančiu vandeniu, nes labai greitai mirė, apsinuodiję anglies monoksidu, nes kvėpavimo mišinio tiekimo viename aparate IDA-59M užtenka ne daugiau. daugiau nei 5 valandas kvėpuoti, jei slėgis skyriuje yra normalus. Nelogiški ir teiginiai, kad laivagalio skyriai yra užlieti dėl sunaikinimo prie išėjimo velenų linijų, kurios smūgio metu buvo pasislinkusios dėl inercijos. 9-ame skyriuje yra traukos guoliai, kurie judesį ir akcentą perima iš besisukančio sraigto per veleno liniją. Jėga, kuria veleno linija spaudžia povandeninį laivą visu greičiu, yra daug didesnė už jėgą, kuri buvo sukurta tuo metu, kai valtis atsitrenkė į žemę. Todėl šachtų linijos negalėjo nieko pajudėti ir sunaikinti.

1961 m. sausio 27 d. Barenco jūroje netoli Kursko žūties vietos nuskendo sovietinis dyzelinis kateris S-80 su visa įgula dėl vandens patekimo į slėginį korpusą per neužsidariusį KPP minos vožtuvą. . Tada, atsitrenkus į žemę, liko neužlieti pirmasis, šeštas ir septintas skyriai, kurie dėl vandens filtravimo per nesandarias pertvaras vis dėlto užsipildė. Septintasis – iki dienos pabaigos, o pirmasis – gerokai vėliau. 14 narų, susirinkusių į 7-ąjį skyrių, žuvo bandydami išlipti per laivagalio avarinį liuką užtvindę skyrių, o 1-ojo skyriaus personalas – 5 žmonės žuvo dėl išsenkusio skyriaus tūrio oro atsargų ir IDA-59 įrenginiai . Dabar prisiminkime antrą šalia „Kursko“ gulintį objektą ir plūdurą, kuris buvo matomas nuo „Petro Didžiojo“ lentos.

Belieka manyti, kad svetimas povandeninis laivas taip pat patyrė žalą ir kurį laiką gulėjo ant žemės, kol su jais susidorojo. Tačiau žalos priežastis – ne susidūrimas, o labai praktiška torpeda, kurią paleido Kurskas. Beveik 2 tonas sveriantis plieninis cigaras, judantis kurjerio traukinio greičiu, gana pajėgus prasibrauti kietą amerikietiško laivo korpusą. Žinome, kad netrukus po šių įvykių amerikietiškas Los Andželo klasės povandeninis laivas „Memphis“ įplaukė į Norvegijos Haukosverno uostą „kaip planuota“ ir prisišvartavo kaip planuota. Bet pagal amerikietiškų povandeninių laivų ciklinio naudojimo sistemą, povandeninį laivą planuojama prisišvartuoti tik grįžus iš kovinės tarnybos ir tik pasikeitus įgulai, kuri išeina atostogų. O antroji įgula ruošia valtį kitam ciklui. Tad kam skubėti į doką, ypač artimiausiame Norvegijos uoste? Natūralu, kad Memfis nepatyrė daug žalos. Kažkaip spaudoje pasirodė žinutė, kad ji taip pat įprastoje vietoje neturi avarinio gelbėjimo plūduro. Tačiau neatmetama galimybė, kad Memfis atlieka tik parodomuosius veiksmus, nukreipdamas dėmesį nuo tikrojo kaltininko – taip pat amerikiečių povandeninio laivo „Toledo“, kuris nuo pašalinių akių slepiasi kokioje nors užuovėjoje.

Ir dar keli klausimai, į kuriuos paliksime neatsakytus.

Apie ką iškart po tragedijos telefonu kalbėjosi JAV ir Rusijos prezidentai?

Kaip po to paaiškinti skubų CŽV direktoriaus atvykimą į Maskvą?

Kodėl nebuvo priimtas gynybos ministro, karinių jūrų pajėgų vado ir Šiaurės laivyno vado atsistatydinimas?

Kodėl dar nepasibaigus tyrimui buvo pasirašytas įsakymas apdovanoti povandeninius laivus?

Iš kur „nebiudžetiniai“ pinigai padėti artimiesiems, skubiai organizuoti neefektyvią žuvusiųjų kūnų pakėlimo operaciją, korpuso pakėlimo ir gelbėjimo pajėgų atnaujinimo operaciją?

Kodėl buvo žadama lapkričio 8 d., tai yra gavus preliminarius balsavimo dėl JAV prezidento pasirinkimo rezultatus, vienareikšmiškai įvardinti avarijos priežastį?

Tačiau nebūkime kaip žurnalistai, kurie ėmė kaltinti karinio jūrų laivyno vadovybę visomis įsivaizduojamomis ir neįsivaizduojamomis nuodėmėmis. Palikime tai jiems. Tai jų duona. Bet neduok Dieve, kad kas nors būtų Šiaurės laivyno vado vietoje. Per televiziją jie rodė interviu su juo, įrašytą rugpjūčio 11 d., tai yra likus dienai iki tragedijos, o po to rugpjūčio 16 d. – tiesioginį reportažą iš gelbėjimo operacijos vietos. Per šias penkias dienas admirolas Viačeslavas Aleksejevičius Popovas paseno dešimt metų. Jis nebijojo dėl savo prestižo ir admirolo kėdės. Jis pateikė atsistatydinimo pareiškimą. Taip, komanda apie avariją žino daugiau nei mes.

Atidžiai perskaitykite interviu su Popovu „Komsomolskaja pravdoje“. Nė žodžio netiesos. Taip, daugelį žurnalisto klausimų jis paliko be komentarų. Taip, pirmą kartą savo interviu jis išsakė savo prielaidas remdamasis tuo metu turima informacija apie situaciją nuskendusiame laive, iki paskutinės akimirkos tikėdamas galimybe bent ką nors išgelbėti. Bet kur melas ir tiesos slėpimas? Žinoma, mirusiųjų grąžinti negalima, netekties skausmas niekuo nesulyginamas. Tačiau ar tikrai kas nors mano, kad patenkinus miestelėnų smalsumą, paviešinus visas žinomas nelaimės detales, būtų galima ką nors pakeisti? Vadas ne tik duoda įsakymus, bet ir prisiima visą atsakomybę už savo įsakymų pasekmes, už savo veiksmus ar neveikimą. Ir visų pirma jis yra atsakingas prieš save, prieš savo sąžinę. Ateis laikas ir viskas bus žinoma. Ar nepasitikite vadu? Bet tada mes turime prezidentą. Jis viską puikiai žino. Atsistatydinimo jis nepriėmė, niekam nepradėjo plėšti antpečių. Jūs nepasitikite prezidentu? Tada kodėl jis yra renkamas populiariai? Ir apskritai, ar tikrai nuo to, ar surasime ar ne svarbiausią kaltininką, visiems bus lengviau?

Savo nuomonę apie Kursko povandeninio laivo nuskendimą galite išreikšti forume

personalo sąrašas

KELIONĖS ŠTABĖ
1 laipsnio kapitonas Bagryancevas Vladimiras Tikhonovičius - povandeninių laivų skyriaus štabo viršininkas, gimęs 1958 m., ChVVMU, VMA pavadintas. N. G. Kuznecova
2 laipsnio kapitonas Belogunas Viktoras Michailovičius - NEMS pavaduotojas, gimęs 1960 m., SVVMIU
2-ojo laipsnio kapitonas Jurijus Tikhonovičius Šepetnovas - pavyzdinis raketų karininkas, gimęs 1964 m., ChVVMU
Kapitonas 2 laipsnis Isaenko Vasilijus Sergejevičius - NEMS asistentas, gimęs 1961 m., SVVMIU
3 laipsnio kapitonas Baygarinas Muratas Ikhtijarovičius – laikinasis šachtininkas, gimęs 1964 m., VVMUPP

EKIPAŽAS K-141 "KURSK"

LAIVO KOMANDA
1 laipsnio kapitonas Lyachinas Genadijus Petrovičius - branduolinio povandeninio laivo vadas, gimęs 1955 m., VVMUPP
2 laipsnio kapitonas Dudko Sergejus Vladimirovičius - vyresnysis vado padėjėjas, gimęs 1969 m., VVMURE
2 laipsnio kapitonas Šubinas Aleksandras Anatoljevičius - vado pavaduotojas švietėjiškam darbui, gimęs 1959 m., SVVMIU
Kapitonas leitenantas Repnikovas Dmitrijus Aleksejevičius - vado padėjėjas, gimęs 1973 m., VVMUPP

KOVA-1
Kapitonas-leitenantas Safonovas Maksimas Anatoljevičius - BCH-1 vadas, gimęs 1974 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Tylikas Sergejus Nikolajevičius - ENG vadas, gimęs 1975 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Bubnivas Vadimas Jaroslavovičius - ENG inžinierius, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo karo medicinos institutas
Vyresnysis laivas Ruzlevas Aleksandras Vladimirovičius - vyresnysis kateris, gimęs 1976 m., Vidjaevo gyvenvietė
Vyresnysis laivas Fesakas Vladimiras Vasiljevičius - ENG technikas, gimęs 1962 m., Donecko sritis, Šachterskas
Laivas Kozyrevas Konstantinas Vladimirovičius - ENG technikas, gimęs 1976 m., Vidyaevo gyvenvietė
Michmanas Polyansky Andrejus Nikolajevičius - ENG technikas, gimęs 1974 m., Tikhoretsky
Sutarčių tarnybos 2-ojo straipsnio meistras Leonovas Dmitrijus Anatoljevičius - vairininkų skyriaus vadas, gimęs 1979 m., Maskvos sritis, Jakroma
Jūreivis Mirtovas Dmitrijus Sergejevičius - vairo signalininkas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Uchta

KOVA -2
3 laipsnio kapitonas Andrejus Borisovičius Silogava - BCH-2 vadas, gimęs 1970 m., KVVMU
Kapitonas-leitenantas Ševčiukas Aleksejus Vladimirovičius - Vyriausiosios direkcijos vadas, gimęs 1974 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Panarinas Andrejus Vladimirovičius - Valstybinio universiteto inžinierius, gimęs 1975 m., Sankt Peterburgo VMI
Kapitonas-leitenantas Geletinas Borisas Vladimirovičius - GS vadas, gimęs 1975 m., KVVMU
Vyresnysis leitenantas Uzkis Sergejus Vasiljevičius - Pagrindinio valdymo centro vadas, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo karo medicinos institutas
Michmanas Višniakovas Maksimas Igorevičius - Valstybinio centrinio universiteto technikas, gimęs 1977 m., Krivoy Rog
Vidurininkas Keslinskis Sergejus Aleksandrovičius - SG technikas, gimęs 1974 m., Kostromos sritis, Tarecha k.
Sutarčių tarnybos 2-ojo straipsnio meistras Anenkovas Jurijus Anatoljevičius - mechanikas, gimęs 1979 m., Kursko sritis, Podazovkos kaimas
Jūreivis Kotkovas Dmitrijus Anatoljevičius - mechanikas, gimęs 1981 m., Vologdos sritis, Novinkų kaimas
Buriuotojas Pavlovas Nikolajus Vladimirovičius - mechanikas, gimęs 1980 m., Voronežo sritis, p. Leskovo

KOVA-3
Vyresnysis leitenantas Ivanovas-Pavlovas Aleksejus Aleksandrovičius - BCh-3 vadas, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo karo medicinos institutas
Vyresnysis laivas Ildarovas Abdulkadyr Mirzaevich - torpedų komandos brigadininkas, gimęs 1960 m., Dagestano Respublika, p. Huchni
Jūreivis Nefedkovas Ivanas Nikolajevičius - torpedų būrio vadas, gimęs 1980 m., Sverdlovsko sritis, p. Raudonasis kalnas
Jūreivis Boržovas Maksimas Nikolajevičius - torpedos pilotas, gimęs 1981 m., Vladimiro sritis, Muromas

KOVA-4
3 laipsnio kapitonas Rudakovas Andrejus Anatoljevičius - BCH-4 vadas, gimęs 1968 m., TOVVMU
Kapitonas leitenantas Fitereris Sergejus Genadjevičius - GKS vadas, gimęs 1976 m., KVVMU
Kapitonas-leitenantas Nasikovskis Olegas Iosifovičius - GZAS vadas, gimęs 1971 m., KVVMU
Vyresnysis karininkas Černyševas Sergejus Serafimovičius - GKS technikas, gimęs 1968 m., Sevastopolis
Vyresnysis karininkas Kalininas Sergejus Aleksejevičius - GZAS technikas, gimęs 1970 m., Kijevo sritis, p. Lilyaki
Vyresnysis laivas Svečkarevas Vladimiras Vladimirovičius - GZAS technikas, gimęs 1973 m., Nižnij Novgorodas

COMBAT-5
2 laipsnio kapitonas Sablinas Jurijus Borisovičius - BCh-5 vadas, gimęs 1966 m., SVVMIU
Kapitonas 3 laipsnio Muračiovas Dmitrijus Borisovičius - DD vadas, gimęs 1969 m., SVVMIU
Kapitonas-leitenantas Kolesnikovas Dmitrijus Romanovičius - TG DD vadas, gimęs 1973 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Andrejus Jevgenievičius Vasiljevas - GA DD vadas, gimęs 1972 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Mityajevas Aleksejus Vladimirovičius - Civilinės aviacijos departamento inžinierius, gimęs 1977 m., Sankt Peterburgo dailės muziejus
Leitenantas Pšeničnikovas Denisas Stanislavovičius - GDU-1 vadas, gimęs 1974 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Liubuškinas Sergejus Nikolajevičius - GDU-2 vadas, gimęs 1972 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Sadilenko Sergejus Vladimirovičius - GDU-1 inžinierius, gimęs 1975 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Aleksandras Vladimirovičius Bražkinas - GDU-2 inžinierius, gimęs 1977 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Aryapovas Rašidas Ramisovičius - TG DD vadas, gimęs 1971 m., VVMIU
Kapitonas 3 laipsnio Shchavinsky Ilja Viačeslavovičius - ETD vadas, gimęs 1969 m., VVMIU
Kapitonas 3 laipsnio Belozerovas Nikolajus Anatoljevičius - ETG vadas, gimęs 1968 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Kuznecovas Vitalijus Jevgenievičius - ETG-1 inžinierius, gimęs 1976 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Rvaninas Maksimas Anatoljevičius - ETG-2 inžinierius, gimęs 1975 m., VVMIU
3 laipsnio kapitonas Milutinas Andrejus Valentinovičius - VVMIU J vadas, gimęs 1972 m.
vadas leitenantas Vitalijus Michailovičius Solorevas - Civilinės aviacijos instituto vadas, gimęs 1974 m., VVMIU
Kapitonas-leitenantas Kokurinas Sergejus Sergejevičius - TG DZh vadas, gimęs 1973 m., VVMIU
Vyresnysis leitenantas Kirichenko Denisas Stanislavovičius - inžinierius J., gimęs 1976 m., VVMIU
Vyresnysis karininkas Kuznecovas Viktoras Viktorovičius - turbinininkų komandos brigadininkas, gimęs 1972 m., Kurskas
Vyresnysis karininkas Kozoderovas Vladimiras Aleksevičius - turbinų technikas, gimęs 1967 m., Lipeckas
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinų technikas, gimęs 1974 m., Baškirijos Respublika, Bakhtigarievo kaimas
Vyresnysis karininkas Borisovas Andrejus Michailovičius – GA DD technikas, gimęs 1970 m., Riazanės sritis, p. Perkino
Michmanas Balanovas Aleksejus Gennadievičius - laivų komandos meistras, gimęs 1978 m., Čiuvašijos Respublika, p. Anastasovas
Michmanas Ivanovas Vasilijus Elmarovičius - elektrikų komandos meistras, gimęs 1977 m., Mari El Respublika, Chuksollo kaimas
Michmanas Šablatovas Vladimiras Gennadievičius - elektros technikas, gimęs 1977 m., Yoshkar-Ola
Vyresnysis karininkas Tsymbalis Ivanas Ivanovičius - elektros technikas, gimęs 1970 m., Luhansko sritis, Makartetino k.
Vyresnysis karininkas Gorbunovas Jevgenijus Jurjevičius – dyzelino technikas, gimęs 1964 m., Nižnij Novgorodo sritis, Zavolžie gyvenvietė
Michmanas Khivukas Vladimiras Valerijevičius - technikas, gimęs 1974 m., Kursko sritis, p. Belitsa, šv. Pušynas
Michmanas Baybarinas Valerijus Anatoljevičius - laivų komandos meistras, gimęs 1975 m., Čeliabinsko sritis, Kopeysk
Michmanas Bočkovas Michailas Aleksandrovičius - triumo technikas, gimęs 1977 m., Sevastopolis
Vyriausiasis rangos tarnybos laivo meistras Gesleris Robertas Aleksandrovičius - turbinų skyriaus vadas, gimęs 1978 m., Baškirijos Respublika, Zapadny gyvenvietė
Sutarčių tarnybos „Sadovoy“ 2 meistras Vladimiras Sergejevičius - turbinų skyriaus vadas, gimęs 1979 m., Nižnij Novgorodo sritis, Juganeco kaimas
Buriuotojas Kubikovas Romanas Vladimirovičius - turbinininkas, gimęs 1978 m Kurskas
Matros Nekrasov Aleksejus Nikolajevičius - turbinistas, gimęs 1981 m., Kursko sritis, Timas
Jūreivis Martynovas Romanas Viačeslavovičius - turbinininkas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Uchta
Jūreivis Sidyuhin Viktoras Jurjevičius - turbinistas, gimęs 1980 m Komijos Respublika, Ukhta
Jūreivis Borisovas Jurijus Aleksandrovičius - turbinistas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Blagoevo gyvenvietė
Jūreivis Naletovas Ilja Jevgenievičius - turbinininkas, gimęs 1981 m., Vologdos sritis, Ivachino kaimas
Meistras 2 rangos tarnybos straipsniai Anikejevas Romanas Vladimirovičius - spec. triumo, gimęs 1978 m., Vidyaevo gyvenvietė
Vyriausiasis rangos tarnybos meistras Mainagaševas Viačeslavas Vissarionovičius - specialus. Hold, gimęs 1976 m., Chakasijos Respublika, Nižnij Kurlugašo gyvenvietė
Jūreivis Borkinas Aleksejus Aleksejevičius – spec. triumas, gimęs 1981 m., Archangelskas
Vyriausiasis rangos tarnybos meistras Neustrojevas Aleksandras Valentinovičius - elektrikas, gimęs 1979 m., Tomsko sritis. Loskutovas
Sutarties tarnybos 1-ojo straipsnio meistras Zubaidulinas Reshidas Rashidovičius - elektrikas, gimęs 1979 m., Čeliabinsko sritis, Mežozerno gyvenvietė
Buriuotojas Dryuchenko Andrejus Nikolajevičius - elektrikas, gimęs 1979 m., Severodvinskas
Buriuotojas Larionovas Aleksejus Aleksandrovičius - triumo žmogus, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, Jemva
Jūreivis Shulginas Aleksejus Vladimirovičius - triumo žmogus, gimęs 1981 m., Archangelsko sritis, Kotlas
Jūreivis Tryaničevas Ruslanas Viačeslavovičius - triumo, gimęs 1980 m., Čerepovecas
Jūreivis Staroselydevas Dmitrijus Viačeslavovičius - triumo karininkas, gimęs 1980 m., Kurskas
Jūreivis Khalepo Aleksandras Valerijevičius - turbinistas, gimęs 1981 m., Komijos Respublika, p. Ust-Lyža
Jūreivis Loginovas Igoris Vasiljevičius - turbinininkas, gimęs 1980 m., Komijos Respublika, Blagoevo k.
Jūreivis Kolomeicevas Aleksejus Jurjevičius - turbinistas, gimęs 1980 m., Komijos Respublika, Pyt-Yakh

COMBAT-7
3 laipsnio kapitonas Sadkovas Aleksandras Jevgenievičius - BCH-7 vadas, gimęs 1967 m., TOVVMU
Kapitonas-leitenantas Loginovas Sergejus Nikolajevičius - GAG vadas, gimęs 1973 m., TOVVMU
Vyresnysis leitenantas Korovjakovas Andrejus Vladimirovičius - inžinierius GAG-1, gimęs 1976 m., VVMURE
Vyresnysis leitenantas Korobkovas Aleksejus Vladimirovičius - inžinierius GAG-2, gimęs 1975 m., VVMURE
Kapitonas-leitenantas Radionovas Michailas Olegovičius - VG vadas, gimęs 1973 m., VVMUPP
Vyresnysis leitenantas Erakhtinas Sergejus Nikolajevičius - VG inžinierius, gimęs 1977 m., VMIRE
Vyresnysis leitenantas Gudkovas Aleksandras Valentinovičius - GRR vadas, gimęs 1977 m., KVVMU
Vyresnysis vidurio laivas Fedoričevas Igoris Vladimirovičius - radiometrinės komandos brigadininkas, gimęs 1973 m., Tulos regionas, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - GAG technikas, gimęs 1976 m., Belgorodo sritis, p. Klinentsy
Michmanas Paramonenko Viktoras Aleksandrovičius - GAG technikas, gimęs 1973 m., Nikolajevskas
Michmanas Zubovas Aleksejus Viktorovičius - GAG technikas, gimęs 1974 m., Dnepropetrovsko sritis, Pavlogradas
Michmanas Belovas Michailas Aleksandrovičius - GAG technikas, gimęs 1974 m., Nižnij Novgorodo sritis, Bogorodskas
Vidurininkas Gryaznykh Sergejus Viktorovičius - VG technikas, gimęs 1978 m., Severodvinskas
Vyresnysis karininkas Vlasovas Sergejus Borisovičius - GR RR technikas, gimęs 1957 m., Vidyaevo k.

MEDICINOS PASLAUGA
Medicinos tarnybos kapitonas Stankevičius Aleksejus Borisovičius - medicinos tarnybos vadovas, gimęs 1974 m., Karo medicinos akademija
Vidurininkas Romanyukas Vitalijus Fedorovičius - felčeris, gimęs 1971 m., Sevatopolis

CHEMINĖS PASLAUGOS
Kapitonas 3 laipsnis Viačeslavas Aleksejevičius Bezsokirny - chemijos tarnybos karininkas, gimęs 1970 m., SVVMIU
Michmanas Troyanas Olegas Vasiljevičius - techninis technikas, gimęs 1971 m., Baku
Michmanas Rychkovas Sergejus Anatoljevičius - technikas, chemijos inžinierius, gimęs 1965 m., Taškentas
Vyresnysis laivas Hafizovas Nail Khasanovičius - vyresnysis instruktorius, x / s, gimęs 1960 m., Baškirijos Respublika, p. Laisvas

TIEKIMO PASLAUGA
Vyresnysis laivas Kichkirukas Vasilijus Vasiljevičius - tiekimo komandos brigadininkas, gimęs 1967 m., Žitomiro sritis, p. Senasis Maidanas
Vyresnysis laivas Beliajevas Anatolijus Nikolajevičius - vyresnysis virėjas-instruktorius, gimęs 1954 m., Riazanės sritis, Proletarskio gyvenvietė
Vyriausiasis rangos tarnybos laivo meistras Yansapov Salovat Valerievich - Kokovo skyriaus vadas, gimęs 1977 m., Baškirijos Respublika, Išimbajus
Jūreivis Vitčenko Sergejus Aleksandrovičius - virėjas, gimęs 1980 m., Leningrado sritis, Kirovskas
Matros Evdokimov Olegas Vladimirovičius - virėjas, gimęs 1980 m., Kurskas

SLAPTA DALIS
Vidurininkas Samovarovas Jakovas Valerjevičius - slaptojo padalinio vadovas, gimęs 1977 m., Archangelsko sritis, Lupovetskio gyvenvietė
Vyresnysis karininkas Erasovas Igoris Vladimirovičius - SPS, gimęs 1965 m., Voronežas

PRIJUNGTA
Vyresnysis leitenantas Borisovas Arnoldas Jurjevičius - Oro gynybos ministerijos vyriausiasis inžinierius, gimęs 1976 m., VVMUPP
Gadžijevas Mamedas Ismailovičius - Dagdiesel gamyklos atstovas, gimęs 1958 m., Dagestano Respublika, p. oink