Patikimas keleivinis dyzelinis automobilis. Geriausių dyzelinių automobilių įvertinimas – taupymas neprarandant dinamikos

Daugelis vairuotojų negali suprasti, kodėl dyzelinis automobilis yra ekonomiškesnis nei benzininis. Ypač dabartinėmis benzino ir dyzelino sąnaudomis, kurios yra beveik lygios viena kitai. Visa paslaptis slypi paties dyzelinio variklio, kuris sunaudoja daug mažesnį kuro kiekį esant vienodam darbiniam tūriui, efektyvumas. Vartojimo skirtumas gali siekti iki dviejų kartų, vadinasi. Kad vienoje degalinėje galima nuvažiuoti dvigubai daugiau, juolab kad šiuolaikiniai dyzeliniai agregatai techniniais parametrais palyginami su benzininiais.

Dabar kai kurie gali apie tai pagalvoti. Kokia prasmė pirkti automobilius su benzininiu varikliu? Tačiau ir čia ne viskas taip sklandžiai, iš pradžių dyzelinė automobilio versija yra kiek brangesnė nei benzininių, o techninę priežiūrą tenka daryti dažniau, o tai lemia brangesnę automobilio priežiūrą. Todėl dyzelinis automobilis atsipirks tik su didele rida ir ilgalaikiu naudojimu.

Peugeot 408

Šios markės automobilis komplektuojamas su 1,6 litro dyzeliniu varikliu, kuris išvysto iki 113 arklio galių. Degalų sąnaudos deklaruojamos 6,2 litro. Tuo pačiu metu jis įsibėgėja iki 100 km / h per 11 sekundžių, o tai nėra blogas rezultatas, kai kainuoja 1 100 000 rublių.

Sedanas gavo erdvų saloną ir ypač gerą paketą. Įmonės teigimu, automobilio priežiūra nebus brangi. Tuo pačiu metu automobilis buvo visiškai pritaikytas eksploatavimo sąlygoms Rusijos sąlygomis.

Citroen C4

Tai to paties automobilių koncerno PSA automobilis. Kas yra Peugeot. Todėl jame sumontuotas tas pats 1,6 litro dyzelinis agregatas, tačiau su mažesnėmis degalų sąnaudomis. Šiame automobilyje sąnaudos sumažintos iki stulbinančių 4,4 litro, tačiau įsibėgėjimas iki 100 km/h padidėjo 0,2 sekundės. Automobilio kaina prasideda nuo 780 000 rublių.

„Citroen“ sedanas turi stilingą išorę, aukštos kokybės surinkimą ir daugybę galimybių. Be to, konfigūracijoje yra automatinė automatinė pavarų dėžė. Tačiau deklaruojamos degalų sąnaudos mišriu režimu kelia įtarimų. Jei jis tikras. Tai tik „šiltnamio“ sąlygomis.

Opel Meriva

Vokiečių automobilių gamintojo automobilis, kuriame sumontuoti du 1,7 litro darbinio tūrio dyzelinio agregato variantai, deklaruojama 110 ir 100 arklio galių, o degalų sąnaudos – 6,4 litro. Kartu su varikliais montuojama šešių laipsnių mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, o įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 11,8 sekundės.

Automobilis turi patogų ir patrauklų saloną, kurį galima papildyti įvairiais variantais. Taip pat įdiegta neįprasta šiuolaikiniam pasauliui galinių durų atidarymo sistema – prieš judėjimą, palengvinanti patekimą į saloną. Deja, „Opel“ pasitraukė iš Rusijos automobilių rinkos, todėl galima įsigyti tik naudotus automobilius.

Kia Soul

Automobilyje sumontuotas 1,6 litro tūrio dyzelinis variklis, išvystantis 128 arklio galias. Tuo pačiu metu 100 kilometrų mišriu režimu sunaudojama 7,4 litro. Ir kaina prasideda nuo 820 000 rublių.

„Kia Soul“ dėmesį patraukia savo ekstravagantišku išoriniu dizainu, o jame – didelio našumo Korėjoje pagamintas dyzelinis variklis, konkuruojantis su geriausiais Europos gamintojų atstovais. Vienintelis minusas – nesėkmingas bagažo skyriaus dizainas, kuriuo naudotis nėra itin patogu.

„VolksWagen Golf“.

Populiarus Vokietijos automobilių pramonės atstovas, pelnęs vartotojų meilę ir pripažinimą dėl savo kokybės ir patikimumo. Jo žinioje yra dyzelinis agregatas, kurio darbinis tūris yra 2 litrai ir išleidžiantis 110 arklio galių. Kartu su jėgos agregatu sumontuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Deklaruojamos dyzelinio kuro sąnaudos – 6,4 litro 100 kilometrų. deja, oficialioje Rusijos padalinio svetainėje informacijos apie naujos kartos dyzelines versijas nėra.

Tai yra etaloninis automobilis savo klasėje, kuris nusipelno dėmesio. Dyzelinis variklis nesulaiko galios, tačiau išlieka aktualus iki šių dienų. Iš minusų. Galima pastebėti, kad nėra automatinės pavarų dėžės ir didelės papildomų parinkčių kainos. Taip pat sunku rasti automobilį antrinėje rinkoje.

Ford Focus

Jis gali būti vadinamas vienu populiariausių automobilių Rusijoje, tačiau dyzelinė versija parduodama šiek tiek prasčiau nei benzininė. Komplekte yra dviejų litrų darbinio tūrio ir 140 arklio galių dyzelinis agregatas. Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 9,5 sekundės, o sąnaudos neviršija 6,8 litro mišriu režimu. Automobilio kaina dyzelinėje versijoje buvo nuo 850 000 rublių, tačiau naujos kartos dyzelinės versijos nėra.

Dyzelinu varomas variantas yra vienas dinamiškiausių transporto priemonių savo kainų segmente. Taip pat yra kėbulo tipo ir daugybės apdailos lygių pasirinkimas. Tai geras pasirinkimas dyzeliniam automobiliui.

Hyundai i30 universalas

Korėjietiškas automobilis su 1,6 litro dyzeliniu agregatu ir 128 arklio galių yra suporuotas su šešių greičių automatine pavarų dėže. Teigiama, kad degalų sąnaudos yra 7,9 litro 100 kilometrų mišriu režimu, o įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 11,7 sekundės. Naujoje automobilių linijoje Rusijos pardavėjai neturi dyzelinės versijos, tačiau tai nėra problema, jei ketinate pirkti naudotą automobilį. Pardavimo metu dyzelinės versijos kaina prasidėjo nuo 900 000 rublių.

Universaluose buvo sumontuotas dyzelinis agregatas, o tai labai logiška praktiškiems automobiliams. Degalų taupymas ir kėbulo praktiškumas – populiarumo garantas savo automobilių rinkos segmente.

Peugeot 3008

Ne pats pigiausias automobilis, kuris šiek tiek nepatenka į straipsnio apimtį, bet jo nepaminėti neįmanoma. Automobilio kaina dyzelinėje versijoje prasideda nuo 1 600 000 rublių. Į paketą įeina 1,6 litro darbinio tūrio ir 112 arklio galių dyzelinis agregatas. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos 100 kilometrų yra 5,2 litro, o įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka 12,6 sekundės.

Automobilis visuomenei pristatomas kaip krosoveris, tačiau jo esmė yra kompaktiškas mikroautobusas, turintis krosoverio charakterį. Jame yra patogus ir erdvus interjeras su dideliu bagažo skyriumi. Į paketą įeina šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir gana kieta pakaba.

Skoda Octavia Combi

Taip pat. Vienas populiariausių savo klasės automobilių atstovų, kuriame sumontuotas dyzelinis dviejų litrų variklis, išvystantis 140 arklio galių. Kartu su varikliu sumontuota šešių greičių automatinė robotizuota pavarų dėžė, leidžianti universalui įsibėgėti iki 100 km/h per 8,3 sekundės. Tuo pačiu metu mišriu režimu sąnaudos neviršija 7,2 litro degalų 100 kilometrų.

Šis automobilis nuo panašių universalų kokybiškai skiriasi gera dinamika ir kokybišku bei apgalvotu salono dizainu. Automobilis aprūpintas vienintele automatine DSG išankstinio pasirinkimo pavarų dėže. Jame taip pat yra erdvus 580 litrų bagažo skyrius, o kaina prasideda nuo 1 650 000 rublių.

VolksWagen Touran

Vokiečių kompaktinių furgonų atstovas, norintis būti krosoveriu. Jame sumontuotas patikimas 2 litrų darbinio tūrio dyzelinis agregatas, kurio galia siekia 110 arklio galių. Transmisijų pasirinkimas yra įvairus. Kurį reprezentuoja mechaninė ir robotizuota šešių greičių išankstinio pasirinkimo pavarų dėžė. Teigiama, kad 6,8 litro degalų sąnaudos šimtui kilometrų pateisina automobilio kainą. Dyzelinės versijos kaina prasideda nuo 1 440 000 rublių.

Kaip ir dauguma vokiečių gamintojo automobilių, kompaktiškas „VolksWagen“ furgonas išsiskiria gerai apgalvotu interjeru ir surinkimo kokybe. Taip pat yra septynių vietų įranga, kuri išlaiko patogumą naudotis salonu, tačiau atima iš automobilio bagažinę.

Tai buvo pirmoji straipsnio dalis apie nebrangius dyzelinius automobilius Rusijos rinkoje, tęsinį galite perskaityti čia.

07.08.2013 62200 0 1

Rusijoje prasidėjo dyzelinės modifikacijos Volvo V40 CrossCountry pardavimas. Apskaičiuota, kad 1.6 D2 versija yra 999 000 rublių. Portalo svetainė išsiaiškino, kokių dar dyzelinių automobilių Rusijoje galima nusipirkti iki milijono rublių.

– palyginimo bandymų aikštelė

Variklis: 1,6 l, 114 l. su.
Patikrinimo taškas: mechaninis, 5 greičių.
5,0 l/100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 667 000 rublių.

Pats prieinamiausias (neskaitant biudžetinio „Renault Duster“ krosoverio) dyzelinis keleivinis automobilis Rusijos rinkoje. Remiantis 308 ir skirta besivystančioms rinkoms. Jis gaminamas Rusijos Peugeot-Citroen gamykloje Kalugoje. Norėdami įveikti tradicinį rusų nepasitikėjimą dyzelinu, prancūzai nustatė itin patrauklias dyzelinių 408 techninės priežiūros kainas. Tačiau jie nepasiūlė „automatinės“ dėžutės HDi versijai ...

į svetainę

Variklis: 1,6 l, 92 l. su.
Patikrinimo taškas: mechaninis, 5 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 4,1 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 681 900 rublių.

Dar vienas prancūziškas biudžetinis sedanas. Įmonių reitingų lentelėje yra klasė žemiau 408. Taip pat skirtas šalims, kuriose prasta kelių kokybė ir atšiaurus klimatas. Tiesioginis mūsų populiariųjų Hyundai Solaris, Kia Rio ir Volkswagen Polo Sedan konkurentas. HDi versija prancūzams pasirodė brangi, nes dyzelinu 301 parduodame tik kartu su aukščiausios klasės Allure įranga: su klimato kontrole, pilnos galios priedais, lengvojo lydinio ratlankiais ir Bluetooth.

į svetainę

Variklis: 1,6 l, 112 l. su.
Patikrinimo taškas: mechaninis, 5 greičių; robotas, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 4,4 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 767 000 rublių.

Populiari prancūzų hečbeko golfo klasė, gaminama nuo 2007 m. ir kuri tapo 408-ojo sedano pagrindu. Nuo 2010 iki 2012 m 308-ojo modelio pramoninis surinkimas buvo atliktas gamykloje Kalugos mieste. Dabar mūsų rinkai tiekiami Prancūzijoje surinkti automobiliai, o pas mus turimų variklių gamą papildė dyzelinis variklis. Dyzelinės modifikacijos kainos nėra per didelės, tačiau kaip alternatyva mechaninei pavarų dėžei siūloma ne pati sėkmingiausia dėžė: 6 laipsnių „robotas“.

į svetainę

Variklis: 1,6 l, 114 l. su.
Patikrinimo taškas: robotas, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 4,2 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 819 900 rublių.

„Soplatformennik“ Peugeot 308, kuris ant konvejerio atsidūrė 2011 m. Antroji modelio karta, vienu metu pakeitusi Xsara hečbeką Citroen linijoje. Citroen C4 II, skirtingai nei jo pirmtakas, tapo daug mažiau ekscentriškas tiek išorėje, tiek viduje. Be to, trijų durų versija nebuvo įtraukta į modifikacijų asortimentą: ji buvo pašalinta, kad nebūtų sukurta vidinė konkurencija su DS3 modeliu. Rusijoje C4 dyzelinas siūlomas kartu su ne pačiais prieinamiausiais apdailos lygiais: vidutiniu „Tendance“ ir aukščiausios klasės „Exclusive“. Patikrinimo punktas yra išskirtinai "robotas" ...

– palyginimo bandymų aikštelė

Variklis: 1,6 l, 128 l. su.
Patikrinimo taškas:
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 5,9 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 829 900 rublių.

Sukurtas Hyundai i20 pagrindu, kompaktiškas „vieno tūrio“, kurį gamintojas atkakliai laiko krosoveriu. Automobilis gali pasigirti įspūdinga 164 mm prošvaisa lengvajam automobiliui, tačiau tai yra viskas, kas leidžia jį susieti su visureigių modeliais. Soul niekada neturėjo pilnos pavaros ar „apsauginio kėbulo komplekto“, pagaminto iš nedažyto plastiko, privalomo visiems pseudo-SUV. Tačiau jo dyzelinė versija aprūpinta tik ir išskirtinai su automatine pavarų dėže: reikšmingas pranašumas Rusijai.

Variklis: 1,6 l, 128 l. su.
Patikrinimo taškas: automatinė, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 5,8 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: 899 000 rublių.

Korėjietiškas golfo klasės universalas, pagamintas ant tos pačios platformos kaip ir Kia Cee "d. JAV ir Kanadoje i30 Wagon parduodamas pavadinimu Elantra Touring. Automobilis yra vienas iš "šviežiausių" mūsų apžvalgoje: Dabartinė, antroji, karta gaminama su 2012 m. Tais pačiais metais „korėjietis“ išlaikė EuroNCAP susidūrimo testus ir gavo 5 žvaigždučių įvertinimą su 90 procentų įvertinimų už suaugusiųjų ir vaikų apsaugą.

į svetainę

Variklis: 2,0 l, 130 l. su.
Patikrinimo taškas: automatinė, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 6,0 l/100 km.
Kaina Rusijoje: 910 000 rublių.

Vienintelis mūsų apžvalgoje esantis modelis su pretenzijomis į sportiškumą: triduris įprastos Astra pagrindu. Automobilis pradėtas gaminti 2011 m., praėjus dvejiems metams po įprastos Astra debiuto. Rusiškoje automobilių modifikacijų gamoje nėra silpnesnių nei 130 jėgų variklių, o 2,0 l dyzelinis variklis pagal galią yra toks pat pagrindinis. Bet ne už kainą! Tai viena brangiausių Astra GTC versijų...

Skoda Octavia

į svetainę

Variklis: 2,0 l, 143 l. su.
Patikrinimo taškas: DSG-6 (robotas, 6 greičių, dviguba sankaba).
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 5,1 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: 924 900 rublių.

Trečios kartos Čekijos golfo klasės modelis, populiarus mūsų šalyje ir Europoje. Automobilis visiškai „šviežias“: gaminamas nuo 2013 m. „Octavia 3“ sukurtas ant naujos modulinės „Volkswagen MQB“ platformos, kuri, regis, nulėmė gana aukštą jo kainą: kaip neseniai išsiaiškino portalas Interneto svetainė, naudojant panašią įrangą, Octavia 3 dažnai išeina net! Dyzelinė „Octavia“ modifikacija – taip pat ne dovana mėgstantiems taupyti: tik kompaktiški furgonai brangesni už čekišką mūsų apžvalgos modelį!..

– palyginimo bandymų aikštelė

Variklis: 1,6 l, 112 l. su.
Patikrinimo taškas: automatinė, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 4,7 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 957 000 rublių.

Šiandien labai reto formato automobilis: tai krosoverio ir kompaktiško furgono kryžius. Prancūzai vieno tūrio kėbulą uždėjo ant važiuoklės su didele prošvaisa (170 mm). Jie pamiršo apie visų ratų pavarą. Tačiau nepamirškite apie dyzelinę versiją. Tačiau kainuoja nepigiai, bet „suvalgo“ šiek tiek kuro. Vėlgi, yra „automatinis“. Rusams tai pastaruoju metu tapo svarbu! ..

į svetainę

Variklis: 2,0 l, 130 l. su.
Patikrinimo taškas: mechaninis, 6 greičių; automatinė, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 5,4 l / 100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 997 000 rublių.

Trečioji populiaraus vokiško kompaktiško furgono karta, sukurta vienu metu nepaisant klasės įkūrėjo: „prancūzo“ Renault Scenic. Automobilis kaip koncepcinis automobilis debiutavo 2011 metais Ženevoje, o tų pačių metų pabaigoje pateko į „seriją“. Lygiagrečiai su „Zafira Tourer“ rinkoje (įskaitant Rusiją) taip pat yra senesnės kartos automobilis („Zafira Family“), kuris siūlomas kaip kompaktiškesnis ir įperkamesnis variantas. Dyzelinis „Zafira“ komplektuojamas su „mechanika“ ir „automatais“. Tačiau versija su automatine pavarų dėže kainuoja daugiau nei milijoną rublių ...

į svetainę

Variklis: 2,0 l, 163 l. su.
Patikrinimo taškas: automatinė, 6 greičių.
Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas): 7,0 l/100 km.
Kaina Rusijoje: nuo 998 000 rublių.

Septynių vietų kompaktiškas furgonas, pastatytas ant GM Delta II platformos, tos pačios, kuri anksčiau buvo Chevrolet Cruze pagrindas. Automobilį sukūrė GM Korėjos padalinys, kaip koncepciją jis pirmą kartą buvo parodytas 2008 m. Paryžiuje, serijinė versija gaminama nuo 2010 m. 2011 m. Orlandas gavo 5 žvaigždučių įvertinimą EuroNCAP susidūrimo testuose, nepaisant to, kad vaikų apsaugos testuose jis nepasižymėjo. Dyzelino modifikacija Rusijoje prieinama nuo šių metų kovo.

P.S. Kai medžiaga buvo ruošiama publikuoti, „Opel“ gavo informaciją apie artėjantį debiutą Rusijoje. Automobilis bus komplektuojamas su 2.0 CDTI varikliu, kurio galia sieks 130 AG. su. ir automatinė pavarų dėžė. Pradinė tokios „Astra“ kaina yra 947 000 rublių.

Nuo 2016 metų dyzelinių transporto priemonių dalis Rusijos keliuose išaugo. Jei anksčiau buvo perkami sunkvežimiai su tokiais varikliais, tai dabar lengvųjų automobilių pardavimai išaugo. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiški ir turi didelę galią. Išsiaiškinkime, kurie dyzeliniai automobiliai yra populiarūs Rusijoje.

Dyzelinio variklio privalumai ir trūkumai

Lengviesiems automobiliams gaminamos kompaktiškos sunkvežimių variklių versijos. Inžinieriai sukūrė sprendimą, leidžiantį padidinti galią ir sumažinti variklio triukšmą. Palyginti su benzinu, dyzelinių agregatų pranašumai yra šie:

didesnis efektyvumas - 36% kuro paverčiama energija (benzinui 26%);
maža savaiminio užsidegimo tikimybė;
kuras yra pigesnis;
degalų sąnaudos yra 25% mažesnės;
išmetamosios dujos yra mažiau toksiškos;
nėra uždegimo sistemos;
didelis variklio patvarumas;
turbokompresoriaus buvimas, leidžiantis padidinti pagreičio greičio galią;
degalai kartu veikia kaip alyva, plaunanti variklio dalis.

Dyzelinis variklis yra atsparus vandeniui. Tai padeda padidinti transporto priemonės pralaidumą. Atsižvelgiant į visus šiuos privalumus, įrenginys negali būti vadinamas universaliu. Prieš rinkdamiesi automobilį su tokiu varikliu, turite atsižvelgti į trūkumus:

žema dyzelinio kuro užšalimo temperatūra;
triukšmas tuščiąja eiga;
brangios dalys ir priežiūra;
būtinai naudokite didelės galios starterį;
svarbu pilti tik kokybišką kurą, be priemaišų
reikia sušildyti degimo kamerą;
įrenginio negalima naudoti dideliu greičiu;
kuras skirstomas pagal sezoną, žiemą draudžiama naudoti tai, kas skirta vasarai;
problemų su paleidimu esant dideliems šalčiams dėl suspaudimo trūkumo.

Nepaisant to, dyzelinu varomos transporto priemonės išlieka populiarios tarp vartotojų. Jų pardavimų dalis gerokai išaugo.
Populiariausių automobilių reitingas
Rusijos rinkoje didžiausią paklausą turi nauji dyzeliniai automobiliai. Agentūra AUTOSTAT išanalizavo jų pardavimus ir sudarė populiariausių modelių sąrašą:
Ekspertai sukūrė savo reitingą. Geriausiais varikliais jie vadina tuos, kuriuos sukūrė „Ford“. Net ir Amerikos rinkoje Chrysler agregatai pasižymi geromis savybėmis. Europoje patikimiausi ir dinamiškiausi yra Mercedes ir BMW varikliai. Azijos rinkai atstovauja patikimi Toyota ir Hyundai varikliai. Kinijos gamintojai juos jau vejasi, jų agregatus pigiausia išlaikyti.

Mūsų šalyje tai daugiausia dėl rusų automobilininkų stereotipų, kurie pagal seną atmintį dyzelinius variklius laiko triukšmingais ir sunkiai prižiūrimais. Be to, yra nuomonė, kad dyzeliniai automobiliai nėra pritaikyti šaltam Motinos Rusijos klimatui ir šaltu oru gali neužsivesti, nes dyzelinis kuras gali užšalti. Automobilių gamintojai savo ruožtu teigia, kad net trumpas bandomasis važiavimas moderniu dyzeliniu automobiliu gali nesunkiai sugriauti šiuos pasenusius mitus. „Esant dabartiniam variklių technologijų lygiui, dyzeliniuose varikliuose praktiškai nėra jokių trūkumų. Net šaltuoju metų laiku nekyla jokių sunkumų dirbant su dyzeliniu varikliu “, - sako Maksimas Vinogradovas, „Volvo Car Russia“ komercijos direktorius.

Tačiau prasta dyzelinio kuro kokybė Rusijos degalinėse išlieka dyzelinių automobilių savininkų problema. Iš tiesų, dyzelinio kuro priemaišos gali išjungti brangią kuro įrangą. Be to, demisezono laikotarpiu arba smarkaus šalčio metu kyla pavojus prisipilti vasarinio dyzelinio kuro. Tačiau šie nuogąstavimai labiausiai jaudina regionus, o didžiuosiuose miestuose šiandien nesunku rasti degalinių su kokybišku dyzeliniu kuru.

Pasak „MMS Rus“ rinkodaros ir viešųjų ryšių skyriaus vadovo Iljos Nikonorovo, situacija su dyzelinio kuro kokybe kasmet keičiasi į gerąją pusę, ką rodo sumažėjęs garantijų, susijusių su nekokybišku kuru, skaičius. .

Neabejotini dyzelinių variklių pranašumai, palyginti su benzininiais, tradiciškai yra didesnis sukimo momentas esant žemoms apsukoms, mažesnės degalų sąnaudos, taip pat galimybė vienu baku nuvažiuoti didesnį atstumą. Tačiau net nepaisant to, kad dyzelinio kuro kaina šiandien yra vidutiniškai 7% mažesnė nei benzino, daugumai Rusijos vairuotojų nėra akivaizdu, ar perkant automobilį, varomą sunkiaisiais degalais, nauda. Juk patys dyzeliniai automobiliai dažniausiai yra brangesni nei benzininės modifikacijos, o taupymas dėl kuklesnių degalų sąnaudų gali kompensuoti kainų skirtumą perkant geriausiu atveju iki garantinio laikotarpio pabaigos.

Permoka ar santaupos?

Pasak „Rolf“ plėtros direktoriaus Vladimiro Mirošnikovo, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra gana aukštųjų technologijų, o jų gamyba, kaip taisyklė, pasirodo brangesnė nei atmosferinių tokio pat darbinio tūrio benzininių variklių. „Žvelgiant iš techninės pusės, dyzelinių transporto priemonių konstrukcijoje naudojamos papildomos detalės ir medžiagos, o tai savo ruožtu turi įtakos kainų skirtumui, palyginti su benzininėmis versijomis. Pavyzdžiui, automobilio aprūpinimas specialiu degalų siurbliu ir jam skirtais papildomais komponentais, leidžiančiais paskirstyti dyzelinį kurą tikslesnėmis proporcijomis ir sutaupyti daug kuro“, – aiškina Ilja Nikonorovas.

Beje, Europoje, kur ypač populiarūs dyzeliniai automobiliai, automobilių gamintojai iš pradžių į kainą įtraukia dalį mokestinių lengvatų. Faktas yra tas, kad Europos šalyse automobilio mokesčio dydis yra susietas su kenksmingų teršalų kiekiu, kuris tradiciškai yra mažesnis dyzelinėms versijoms. Rusijoje tokių automobilių priežiūra dažnai yra brangesnė, įskaitant dėl trumpesnio aptarnavimo intervalo, taip pat dėl brangesnio dyzelinių variklių remonto.

„Finam Management“ lyderio eksperto Dmitrijaus Baranovo teigimu, mūsų šalyje nėra išplėtotos skatinimo sistemos, kuri skatintų vartotojus įsigyti ir eksploatuoti dyzelinius automobilius, nes automobilio kainos klausimas yra lemiamas pirkėjui.

Be to, Europoje dyzelinio automobilio savikaina yra mažesnė nei benzininio dėl brangesnių degalų. O Rusijoje dyzelinio variklio pirkimas nėra ekonomiškai pagrįstas visuose modeliuose. „Europoje vidutinė rida yra žymiai didesnė nei pas mus, automobilių turizmas labai išvystytas, o europiečiams dyzelinių variklių naudojimo nauda yra akivaizdesnė. Rusijoje su gana maža vidutine metine rida prarandamas ekonominis dyzelinių variklių naudojimo efektas“, – sako Vladimiras Mirošnikovas.

Sunkiems visureigiams – sunkus kuras

Dyzelinių automobilių pardavimo dalis Rusijoje 2006–2015 m Agentūros „Avtostat“ duomenys.

Nepaisant to, dyzelinių automobilių dalis Rusijos rinkoje pastaraisiais metais palaipsniui auga – nuo 2% 2006 metais iki 7,6% 2014 metais. O pernai, agentūros „AUTOSTAT“ duomenimis, ėmė mažėti ir siekė 7,2 proc. Faktas yra tas, kad didžioji dauguma modelių, varomų sunkiuoju kuru, yra importuojami į mūsų šalį, o silpno rublio sąlygomis jų kaina tapo dar mažiau patraukli, palyginti su benzininėmis versijomis. Tuo pat metu maža tokių automobilių paklausa Rusijoje verčia automobilių gamintojus nustoti jais prekiauti.

Tačiau tai negalioja aukščiausios kokybės prekių ženklams ir visureigių segmentui, kur tradiciškai paklausiausios yra dyzelinių modifikacijų. Lyderis pagal dyzelinių versijų dalį pardavimuose yra „Volvo“ – 82,1% 2015 m. Tokį aukštą skaičių visų pirma suteikia prekės ženklo krosoveriai - XC60 ir. Anot Maksimo Vinogradovo, tokių automobilių pirkėjai iš automobilio nori gauti ne tik padidintą pravažumą ir aukštą komforto lygį, bet ir didesnį sukibimą (pavyzdžiui, įsibėgėjant ar bekelės sąlygomis).

Antroje vietoje pagal dyzelinių modifikacijų dalį pardavimų apimtyje yra „Land Rover“ su 74,5% rodikliu. „Range Rover Evoque“, „Discovery“ ir „Discovery Sport“ siūlo daugiau dyzelinių variklių nei benzininių, be to, jie yra pigesni. Kaip pažymima „Jaguar Land Rover“ spaudos tarnyboje, be didesnės dyzelinių variklių sukibimo ir efektyvumo, pirkėjams ne mažiau svarbu sutaupyti transporto mokesčių. Pavyzdžiui, „Range Rover Sport“ automobiliui galimas užvedantis dyzelinis variklis – 3,0 litrų 249 arklio galių variklis, o pigiausia benzininė modifikacija – versija su 3,0 litrų 340 arklio galių varikliu.

Dyzeliniai varikliai automobiliams yra skirtingi, ir tai ne tik tūris ir cilindrų skaičius, todėl pabandykime trumpai apžvelgti šiuolaikinę rinką ir išsiaiškinti, kurie iš variklių yra patikimiausi.

Kam reitingai suteikė lyderystę?

Asociacijos su žodžiu „dyzelinas“ tarp Rusijos gyventojo visada yra nedviprasmiškos: dyzelinio kuro kvapas iš keleivinio autobuso, juodi dūmai iš pro šalį važiuojančio sunkvežimio, vintažiniai džinsai ir to paties pavadinimo laikrodžiai. Nepaisant to, daugumai europiečių žodis, kilęs iš vokiečių išradėjo vardo, yra patikimos, nebrangios ir galingos automobilio „širdies“ sinonimas. Mūsų šalyje jo populiarumas nėra toks didelis, matyt, dėl oro sąlygų ir žinojimo, kad dyzelinis kuras tirštėja šaltyje.

Patikimumo įvertinimai, ypač automobiliams, yra nedėkingas uždavinys. Kiek nuomonių, tiek sąrašų, kuriuose sudarytojas tiesiog išsako savo nuomonę tam tikra tema. Būtent todėl norime atkreipti Jūsų dėmesį, kad žemiau pateiktas įvertinimas nepretenduoja tapti neginčijama tiesa, o tik bandymas susisteminti duomenis, žinias ir (iš dalies) asmeninį rengėjo požiūrį.

Ieškodami atsakymo į klausimą, kuris dyzelinis variklis užima lyderio poziciją lengvųjų automobilių konfigūracijoje, galite pastebėti, kad kai kurie reitingai vadina geriausius „Mercedes“ ir BMW koncernų gaminius. Tačiau situacija automobilių pramonės pasaulyje šiandien yra kiek kitokia, pabandykime tai išsiaiškinti.

Kaip rodo didžiųjų pasaulio automobilių prekybos įmonių reitingai, laikai, kai lengvųjų automobilių dyzeliniai varikliai buvo sumažintos sunkiasvoriuose sunkvežimiuose montuojamų agregatų kopijos, jau praeitis. Ypač sėkmingai tokių variklių gamyboje sekėsi gerai žinomam Volkswagen koncernui, sukūrusiam 1.9 TDI variklį. Iki šiol jis užima pirmąją vietą ir yra laikomas labiausiai subalansuotu dinamikos ir galios požiūriu.

Dėl naujausių inžinerinių sprendimų, ypač atnaujintos turbinos ir padidinto slėgio degimo kamerose, buvo galima ne tik pasiekti unikalių aplinkosauginių savybių, bet ir sumažinti. Be to, galia išliko tame pačiame lygyje (90–120 AG). Naujausiuose „Passat“ serijos automobiliuose dabar sumontuotas aukščiausios našumo variklis („BlueMotion“ paketas). Degalų sąnaudos 3,3 litro 100 km.

Dyzelinių automobilių rinkos nugalėtojai

Antrąją vietą užima trijų turbinų variklio modifikacija, priklausanti vokiečių kompanijai BMW. Pirmą kartą šis įrenginys buvo pristatytas prieš keletą metų. Jis turi 6 cilindrus ir, turėdamas 3,0 litro tūrį, gali išvystyti 381 AG galią. su. Šiuose varikliuose montuojami naujausi 5 ir 7 serijų automobiliai, taip pat sunkūs krosoveriai su X5 ir X6 indeksais. Su modifikacija komplektuojami kabrioletai, kurių serijos numeris 6. Tiesa, jis turi dvi turbinas, dėl kurių galia sumažėja iki 313 AG. su.

Ne taip seniai potencialių pirkėjų teismui buvo pristatyti automobiliai, kurių varikliai turi keturias turbinas, o esant 800 Nm sukimo momentui, galia sieks 390–406 AG. su.

Automobilis su keturių turbinų varikliu

Trečią vietą mūsų reitinge užėmė Amerikos pramoninių dyzelinių variklių kompanija „Cummins“, pagaminusi itin galingą variklį, užsakytą žinomos „Dodge“ kompanijos. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad užsienio gamintojai dyzeliniams varikliams neskyrė per daug dėmesio, o pirmenybę teikė benzininiams. Tačiau pastaruoju metu didėjanti dyzelinį kurą vartojančių automobilių paklausa privertė juos atkreipti dėmesį į dyzelinių variklių gamybą.

Modelis pasirodė gana galingas (240–275 AG), tačiau bandydami užimti „dyzelino“ nišą rinkoje, amerikiečiai buvo gudrūs ir savo plėtrą atidavė italų koncernui „Fiat“. Maserati Ghibli buvo aprūpintas tokio variklio modeliu, tačiau dėl krizės gamyba buvo atiduota JAV pramonininkams.

Šis variklis buvo pripažintas ne tik draugiškiausiu aplinkai, bet ir inovatyviausiu: jo gamyboje buvo naudojami kosmoso pramonėje naudojami metalai bei plazminiai kuro filtrai. Tai, kad variklis užėmė tik trečią vietą, yra siauro dėmesio „nuopelnas“. Jis montuojamas tik sportiniuose automobiliuose ir Dodge Ram pikapuose. Kalbant apie efektyvumą, jis gali nulemti savo konkurentus: sunaudojama tik 8,5 litro 100 kilometrų.

Kas nedaug atsilieka nuo geriausių trejetuko?

Prieš 20 metų į pasaulinę automobilių rinką įsiveržę korėjiečiai ne tik sugebėjo joje užimti deramą vietą, bet ir reitinge „išjudino“ Japonijos milžinus. Nuėję ilgą kelią „nuo elektrinių virdulių iki kasybos sunkvežimių“, jie taip pat nenori praleisti savo privalumų, o tai žada išaugusį dyzeliniais varikliais turinčių automobilių paklausą.

Kaip visada, Azijos gamintojai pasielgė itin gudriai: nenorėdami kapitališkai remontuoti gamybos ir konkuruoti su europiečiais bei amerikiečiais agregatų galia, pavyko sukurti 1,7 l variklį, galintį išvystyti 110–136 AG. su. Neskubėkite niekinamai suraukti nosies! Turėdamas tokius gana kuklius (lyginant su kitų gamintojų gaminiais) duomenimis, Hyundai dyzelinis variklis pasižymi tokiu neįtikėtinu sukimo momentu, kad savo dinamika nenusileidžia 150–170 AG galios benzininiams agregatams. su.

Turiu pasakyti, kad Europos rinkai tiekiamas automobilis „Hyundai i40“ yra aprūpintas tokiu agregatu. Korėjoje dyzeliniai varikliai kažkodėl nebuvo plačiai pritaikyti (arba „mados“ banga ten dar nepasiekė), todėl jie vis dar montuojami tik eksporto automobiliuose. Neseniai toks pat agregatas pasirodė krosoveryje su ix35 indeksu, o dabar juo aprūpinti tokie populiarūs automobiliai kaip Grandeur ir Sonata. Tačiau degalų sąnaudos yra didesnės nei konkurentų, tačiau korėjiečiai nesiekia nieko nustebinti. Jų misija – pristatyti patikimus darbinius arklius, galinčius sunaudoti vidutines degalų sąnaudas, šiuo atveju 5,5 litro 100 km.

Pakankamai galios iš automobilių „išspaudęs“ ir savo ląstelę rinkoje išsikovojęs japonų koncernas „Toyota“ dabar neturi prasmės niekam ko nors įrodinėti. Koncepcija, į kurią gamintojai įdėjo visas savo pastangas, yra ekologija ir ekonomiškumas, išlaikant pakankamą galią. Ir jiems pavyko. Kurdami variklį savo kompaktiškam automobiliui, pavadintam Urban Cruiser, jie galvojo, kad megapolių gyventojams būtų ne tik patogu judėti po miestą, bet ir galvoje neįsijungtų „skaičiuotuvas“, skaičiuojantis degalų sąnaudas.

Vienas mažiausių iki šiol dyzelinių agregatų yra 1,4 litro variklis, kurio galia siekia vos 90 AG. su. Tai penkta mūsų reitingo vieta. Tačiau tokie parametrai netrukdo sukurti sukimo momentą, todėl visais ratais varomą automobilį lengva „traukti“. Dyzelinio kuro sąnaudos, priklausomai nuo važiavimo būdo, svyruoja nuo 4 iki 6 litrų 100 km.

Taigi, kuris iš jų yra patikimiausias?

Toks klausimas yra šiek tiek naivus, nes šis parametras priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant vairavimo stilių. Bet jei pasirinksite geriausią iš aukščiau pateikto sąrašo, tada patikimumas bus suteiktas amerikiečiams „Cummins“ su „Dodge“ varikliu.

Ir tai ne apie galią ar degalų sąnaudas 100 km. Greičiausiai tam įtakos turi gamyboje naudojamos medžiagos. Cilindrų blokas pagamintas iš daug anglies turinčio ketaus, galinčio atlaikyti ne tik aukštą slėgį, bet ir reikšmingas temperatūros sąlygas. O jo stūmokliai pagaminti iš specialaus aliuminio lydinio, kuris naudojamas erdvėlaivių detalėse. Tai reiškia, kad jie gali atlaikyti tiek ilgalaikį eksploatavimą ekstremaliomis sąlygomis, tiek staigų apkrovos padidėjimą keičiant greitį.