Kuo skiriasi dmrv bosch 073 ir 116. Kurį masės oro srauto jutiklį dėti vietoje sugedusio? Trumpai apie remontą

Oro masės srauto jutiklis (DMRV) HFM5

Patvirtinimo koncepcija
Siekiant pagerinti diagnozę ir atlikti kompetentingą sugedusio HFM5 MAF tyrimą, buvo išplėsta patikros koncepcija ir sukurtas informatyvesnis pažeistų gaminių katalogas. Prieš išimant / pakeičiant DMRV, jutiklis patikrinamas pagal toliau pateiktą seką.

1. Diagnostika transporto priemonėje naudojant KTS 5xx/6xx.
Išplėstinė transporto priemonės diagnostika apima standartinių ir faktinių oro masės verčių palyginimą. Šiame diagnostikos skyriuje HFM5 diagnozuojamas tiesiai ant transporto priemonės. Jei tikrosios vertės neatitinka tolerancijos, MAF reikia pakeisti.
Išsamesnę informaciją apie diagnozuotą transporto priemonę galima pasiskolinti iš ESI programinės įrangos.

2. Išsamus HFM5, jau pašalinto iš transporto priemonės, patikrinimas naudojant multimetrą.

Reikalingi įrenginiai:
- Įkraunama baterija arba maitinimo šaltinis (12V / 3A)
- skaitmeninis multimetras
- bandomasis kabelis (su įtampos reguliatoriaus mikroschema)
- mikroskopas su dešimteriopa didinimu (MBS-10 tipas)
- žvaigždės atsuktuvas

Testo aprašymas

Naudojant bandomąjį kabelį su integruotu įtampos stabilizatoriaus lustu, * DMRV kištuko 4 kontakte sukuriama 5 V įtampa.

* Bandomasis kabelis su integruota stabilizatoriaus mikroschema gali būti pagamintas atskirai arba perkamas iš paskirstymo tinklo (tarptautinis indeksas 7805, vietinis analogas - KREN5).

DMRV HFM5 išvadų vieta:
1. Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis
2. Maitinimo įtampa 12V (raudonas laidas)
3. Įžeminimas (juodas laidas)
4. Etaloninė įtampa 5 V (geltonas laidas)
5. Išmatuotas signalas (+) (mėlynas laidas)

Apžiūra
1. Statinis
Prijunkite bandymo kabelį 0 986 610 129, laikydamiesi poliškumo, prie HFM5 lizdo taip:
raudonas laidas prie maitinimo šaltinio (+)
juodas laidas prie maitinimo šaltinio (-)
mėlynas laidas iki multimetro (+)
juodas laidas prie multimetro (-)

Norėdami pašalinti oro judėjimą jutiklio matavimo kanale, uždarykite DMRV korpuso įleidimo ir išleidimo dalis plastikiniais dangteliais (yra komplekte).
Įjunkite įtampą (12 V) HFM5 naudodami maitinimo šaltinį. Etaloninė įtampa (5 V) sukuriama bandymo kabelyje per įtampos stabilizatoriaus mikroschemą, kuri tiekiama į 4 kaištį.

Standartinė įtampos vertė 0,98 - 1,02V
Jei tikroji išmatuotos įtampos vertė neatitinka tolerancijos, labai tikėtina, kad DMRV yra užterštas. Užteršimas sukelia HFM5 charakteristikų pažeidimą ir vėlesnį jo gedimą.

Daugiau informacijos rasite sugadintų gaminių kataloge.

2. Su oro padavimu
Sujungimo schema ta pati. Būtina sukurti oro srautą ir nukreipti jį į HFM5 pagal kryptį, nurodytą ant DMRV korpuso. Pasikeitus oro srauto intensyvumui, išmatuota įtampa turėtų padidėti. Jei įtampa nesikeičia, jutiklio membrana yra pažeista.
Tai reiškia: MAF yra sugedęs.
Ir atvirkščiai, DMRV laikomas tinkamu, jei pasikeičia įtampa.
Didžiausia vertė gali siekti 4,5 V (priklausomai nuo jutiklio skersmens ir pratekančio oro masės).

3. Patikrinti įsiurbiamo oro temperatūros jutiklį (jei yra)
Bandymo kabelio 0 986 610 129 mėlyną bananinį kištuką prijunkite prie HFM5 kištuko 1 kaiščio. Šis kištukas matuoja oro temperatūros jutiklio varžą tarp 1 ir 3 kaiščių (žemės).
Telegramos pabaigoje yra DMRV HFM5 sąrašas su oro temperatūros jutikliais.

Išmatuota tikroji vertė turi atitikti nurodytas ribas.
Pastaba: Šis HFM5 bandymas be oro temperatūros jutiklio duos be galo (∞) didelę atsparumo vertę.

4. Vizualinis patikrinimas. Sugadintų gaminių katalogo naudojimas.
Be aukščiau aprašytos diagnostikos, galima atlikti vizualinį patikrinimą. Toliau pateiktose nuotraukose rodomi tipiški užterštų MAF arba sugadintų jutiklių atvejai.

tarša :

drėgmės pėdsakų

Alyvos patekimas

svetimos dalelės

Jei HFM5 jutiklis yra labai suteptas, garantijos pretenzijos nebus taikomos. Kai kuriais atvejais turi būti patikrintas oro filtras, filtro dėžė ir vamzdis tarp filtro ir oro masės srauto jutiklio, ar neužterštas automobilis.

Pastaba:
Prieš montuodami naują DMRV, būtinai nuvalykite dulkes ir nešvarumus nuo oro filtro dėžutės, įdėkite naują oro filtrą ir nuvalykite vamzdelį tarp filtro ir jutiklio. Draudžiama pūsti oru esant slėgiui iš filtro dėžutės ir antgalio, tam būtina naudoti minkštą sausą audinį.

Trečiosios šalies įsikišimas. H

Jautrus elementas nepritvirtintas arba buvo pakeistas:
Specialūs varžtai su žvaigždute yra atsilaisvinę. Įsukami neoriginalūs varžtai.

Pabandykite nuimti varžtus. Varžtų grioveliai nuplėšti.

Trečiosios šalies įsikišimas į DMRV įrenginį, ty atsukti ir sugadinti žvaigždės varžtus, taip pat pakeisti jutimo elementą, yra draudžiamas.

4. Oro masės srauto jutiklio išmontavimas.
Naudodami atsuktuvą su žvaigždute atsukite varžtus, pritvirtinančius jutimo elementą DMRV korpuse.

Išimkite elementą iš korpuso. Nuimkite sandarinimo žiedą nuo hibridinės plokštės dangčio.

Atidarykite povandeninio kanalo dangtelį toje vietoje, kur yra varžinis jutiklis.

Padėkite zondą po mikroskopu. Naudokite mikroskopą su 10 kartų padidinimu.

reikėtų išskirti:

Mieli klientai, kad nebūtų klaidų siunčiant oro masės daviklį (MAF), eilutėje „Komentaras“ nurodykite savo automobilio modelį, pagaminimo metus ir vožtuvų skaičių.

Oro masės srauto jutiklis (DMRV) 037 " BOSCH" – karšto laido tipas.

Struktūriškai tokio tipo jutikliaituri jautrų elementą, ploną tinklelį (membraną) silicio pagrindu, kuris sumontuotas įsiurbiamo oro sraute. Tinkle yra šildymo rezistorius ir du temperatūros jutikliai, kurie montuojami prieš ir po šildymo rezistoriaus.

DMRV išėjimo signalas yra nuolatinė įtampa, esanti 1 ... 5 V diapazone. Jos reikšmė priklauso nuo oro, praeinančio per jutiklį, kiekio. Kai variklis veikia, įsiurbiamas oras aušina tinklelio dalį, esančią prieš šildymo rezistorių. Temperatūros jutiklis, esantis prieš rezistorių, yra aušinamas, o jutiklis, esantis už šildymo rezistoriaus, palaiko temperatūrą šildydamas orą. Abiejų jutiklių diferencinis signalas leidžia gauti charakteristikų kreivę, priklausomai nuo oro srauto kiekio.

ECU analizuoja MAF signalą ir, naudodamas savo duomenų lenteles, nustato purkštuko atidarymo impulso trukmę, kuri atitinka masinio oro srauto signalą.

DMRV 037 " BOSCH" turi įmontuotą oro temperatūros jutiklį (DTV), kurio rodmenys naudojami automobilio 2112 kelių prievadų degalų įpurškimo sistemoje ir kelių angų kuro įpurškimo sistemose EURO-2 toksiškumo standartams. Jautrus DTV elementas yra termistorius (rezistorius, keičiantis varžą priklausomai nuo temperatūros) – sumontuotas pratekančio oro sraute. Valdiklis tiekia 5 V per fiksuotą rezistorių valdiklio viduje. Valdiklis apskaičiuoja temperatūrą pagal įtampos kritimą jutiklyje. Kylant temperatūrai, įtampa mažėja. Valdiklis pagal jutiklio rodmenis apskaičiuoja purkštuko atidarymo impulsų trukmę.

DMRV montuojamas tarp oro filtro ir droselio vamzdžio.

Kiti prekės ir jos analogų straipsniai kataloguose: 21083-1130010-10.

Prekės savybės:
Oro masės srauto jutiklis(katalogo pavadinimas BOSCH 0 280 218 037) ,skirtas į variklį patenkantį oro srautą paversti nuolatine įtampa. Jutiklio informacija leidžia nustatyti variklio darbo režimą ir apskaičiuoti ciklinį cilindrų užpildymą oru esant pastoviems variklio darbo režimams, kurių trukmė viršija 0,1 sekundės.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifikacijos:
- Optimalios degalų sąnaudos užtikrinamos visuose variklio darbo režimuose dėl didelio tikslumo ir išėjimo charakteristikų stabilumo.

Naudojant oro srauto matavimo terminį principą.

Masės oro srauto matavimo diapazonas – nuo 8 iki 550 kg/val.

Naujojo jutiklio masės srauto matavimo paklaida yra +/- 2,5%.

Išėjimo signalo vertė matuojant srautą yra nuo 0 iki 100% - nuo 0,05 iki 5 V.

Jutiklis maitinamas iš transporto priemonės tinklo, kurio vardinė įtampa yra 12 V.

Maitinimo įtampos diapazonas yra nuo 7,5 iki 16 V.

Srovės suvartojimas (esant maitinimo įtampai nuo 7,5 iki 16 V) - 0,5 A.

Darbinės temperatūros diapazonas - nuo -45° iki +120° С.

Laikas iki gedimo, ne mažiau kaip 3000 valandų

Kaip pašalinti gedimą doro masės srauto jutiklis BOSCH?

Kaip pakeisti save d oro masės srauto jutiklis BOSCH?

Su internetine parduotuve Discounter AvtoAzbuka remonto išlaidos bus minimalios.

Tiesiog PALYGINKITE ir BŪKITE ĮSItikinkite!!!

Kad įpurškimo vidaus degimo variklis (toliau – ICE) veiktų optimaliai, reikėtų atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi DMRV yra svarbiausi, mes apsvarstysime jų tipus, dizaino ypatybes, diagnostikos ir pakeitimo galimybes.

Santrumpos paskyrimas ir iššifravimas

Srauto matuokliai, jie taip pat yra tūrio matuokliai arba DMRV (nepainioti su DMRT ir DVRM), stovi masės oro srauto jutikliams, montuojami automobiliuose su dyzeliniais arba benzininiais ICE. Šio jutiklio vietą nėra sunku rasti, nes jis valdo oro tiekimą, tada jo reikia ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio vožtuvą (DZ).

Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai DMRV neveikia arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus, remiantis nuotolinio stebėjimo padėtimi. Tačiau naudojant šį matavimo metodą negalima užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį debitmačio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.

Be informacijos iš DMRV, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis iš šių įrenginių: DRV (skirstymo veleno jutiklis), DD (detonacijos matuoklis), DZ, aušinimo sistemos temperatūros jutiklis, rūgštingumo matuoklis (lambda zondas) ir kt.

DMRV tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principas

Plačiausiai naudojami trijų tipų tūrio matuokliai:

Viela arba sriegis.
Filmas.
Tūrinis.

Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastarajame gali būti naudojami du apskaitos variantai:

Sūkurio jutiklio konstrukcija (plačiai naudojama Mitsubishi Motors gamintojo)

Pavadinimai:

A - slėgio matavimo jutiklis, skirtas sūkurio praėjimui fiksuoti. Tai reiškia, kad slėgio dažnis ir sūkurių susidarymas bus vienodi, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į kompiuterį.
B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, artimą laminarinėms savybėms.
C - aplinkkelio kanalai.
D yra stulpelis su aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
E - skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
F yra oro srauto kryptis.

Vielos matuokliai

Dar visai neseniai DMRV siūlas buvo labiausiai paplitęs jutiklių tipas, montuojamas GAZ ir VAZ modelių asortimento buitiniuose automobiliuose. Žemiau parodytas vielinio debitmačio konstrukcijos pavyzdys.

Pavadinimai:

A – elektroninė lenta.
B - Jungtis, skirta DMRV prijungti prie ECU.
C - CO reguliavimas.
D - Srauto matuoklio korpusas.
E - Žiedas.
F - platinos viela.
G - Rezistorius šiluminei kompensacijai.
H - Laikiklis žiedui.
I – elektroninės plokštės korpusas.

Kaitinamojo tūrio matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.

Išnagrinėję įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove, dedamas į orą. srautas. Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T 1. Šiuo atveju T 2 yra aplinkos temperatūra, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.

Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti oro srauto tūrio srautą:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu jungtimi pavyzdys parodytas žemiau.

Pavadinimai:

Q yra išmatuotas oro srautas.
U - signalo stiprintuvas.
R T - vielos šiluminė varža, dažniausiai pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0-20,0 mikronų diapazone.
R R – temperatūros kompensatorius.
R 1 -R 3 - įprastas pasipriešinimas.

Kai srautas yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tiltą pusiausvyroje. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo išvestyje susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir leidžia kompensuoti jos nuostolius iš oro mišinio srauto ir atkurti tilto pusiausvyra.

Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą, atsižvelgiant į srovės, einančios per tiltą, dydį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis konvertuojamas į skaitmeninį arba analoginį formatą. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.

Šis įgyvendinimas turi reikšmingą trūkumą - didelę temperatūros paklaidą, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda termistorių, panašų į pagrindinį, tačiau neveikia jo oro srautui.

Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas yra trumpai kaitinamas aukštoje temperatūroje. Tai atliekama išjungus variklį.

Plėvelės oro matuokliai

Plėvelė DMRV veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai yra dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų vielos atsparumo naudojamas silicio kristalas. Jis yra padengtas keliais platinos purškimo sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:

temperatūros jutiklis.
Šiluminė varža (dažniausiai dvi iš jų).
Šildymo (kompensacinis) rezistorius.

Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įvesties srauto, bet ir iš atspindėto. Dėl sukurtų sąlygų pasiekiamas didelis oro mišinio greitis, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.

Pavadinimai:

A – debitmačio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
B – jungties, jungiančios prie kompiuterio, kontaktai.
C - Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais purškimo sluoksniais, įdėtas į apsauginį korpusą).
D - Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
E – matavimo prietaiso korpusas.
F – kanalas, sukonfigūruotas paimti šiluminius rodmenis iš atspindėto ir įvesties srauto.
G – išmatuotas oro mišinio srautas.

Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principas yra panašus. Tai reiškia, kad jutiklis iš pradžių kaitinamas iki temperatūros. Oro mišinio srautas atvėsina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.

Kaip ir kaitinamųjų įtaisų atveju, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį naudojant ADC.

Pažymėtina, kad gijų tūrio matuoklių paklaida yra apie 1%, plėvelės analogams šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.

Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, buvo galima žymiai sumažinti klaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų greitį.

Keičiamumas

Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių importuojamų automobilių pramonės gaminių kainą. Bet čia ne viskas taip paprasta, pateikime pavyzdį. Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos modeliuose DMRV Bosch (Bosh) buvo sumontuotas ant įpurškimo Volgos. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.

A – importuotas siūlas DMRV, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietiniai kolegos B – JSCB „Impulse“ ir C – APZ

Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino ypatybių, būtent:

Vielos apvijos termistoriuje naudojamos vielos skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o vietinių – 0,10 mm.
Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams - suvirinimas lazeriu.
Kaitinamojo siūlelio termistoriaus forma. „Bosh“ jis turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, „AOKB Impulse“ gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.

Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.

Plėvelė DMRV Siemens (Siemens), skirta GAZ 31105

Nėra prasmės atsinešti paveikslėlyje pavaizduoto jutiklio buitinį analogą, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.

Pažymėtina, kad keičiant kaitinamųjų įtaisus prie plėvelinių, greičiausiai teks keisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki kompiuterio ir, tiesą sakant, patį valdiklį. . Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma kaitinamųjų skaitiklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai matuokliai siunčia skaitmeninius signalus.

Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo siūleliu DMRV (gamintojas GM) su skaitmenine išvestimi, kaip pavyzdį galima paminėti modelius 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie sumontuoti DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Pavyzdžiui, žemiau yra VAZ automobilių DMRV pakeičiamumo lentelė.

Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, DMRV jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva ir kt.).

Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais vietinės ar bendros gamybos (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos ar Nexia), pasirinkti DMRV pakaitalą jiems nebus problemų, tas pats pasakytina ir apie gaminius. iš Kinijos automobilių pramonės (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju tikėtina, kad DMRV kontaktas gali nesutapti, lituoklis padės ištaisyti situaciją.

Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami DMRV, turite atidžiai pasverti visus sprendimus.

Jei jus domina, tinkle galite paieškoti epiško bandymo „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vienas bandymas lėmė pernelyg dideles degalų sąnaudas net tuščiąja eiga.

Kai kuriais atvejais analogo paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsime į „vietinio“ tūrinio matuoklio kainą (pavyzdžiui gali būti BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).

Sveikatos patikrinimas

Prieš diagnozuodami DMRV, turite žinoti simptomus, leidžiančius nustatyti automobilio jutiklio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:

Ženkliai išaugo degalų mišinio sąnaudos, tuo pačiu sulėtėjo įsibėgėjimas.
ICE tuščiąja eiga veikia su trūkčiojimais. Tokiu atveju tuščiosios eigos režimu galima pastebėti greičio sumažėjimą arba padidėjimą.
Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad automobilyje sugedo srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
Rodomas variklio problemos pranešimas (Check Engine)

Rodyto pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai)

Šie požymiai rodo galimą DMRV gedimą, norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie kompiuterio (jei ši parinktis įmanoma) padės labai supaprastinti užduotį, po kurios pagal klaidos kodą bus nustatyta jutiklio būklė ar gedimas. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.

Bet jei būtina atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, DMRV galima patikrinti vienu iš šių būdų:

Testavimas vairuojant.
Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
Išorinis jutiklio patikrinimas.
To paties tipo įrengimas, žinomas kaip veikiantis įrenginys.

Panagrinėkime kiekvieną iš šių metodų.

Testavimas vairuojant

Paprasčiausias būdas patikrinti – analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:

Būtina atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai, prietaisų skydelyje bus rodomas pranešimas apie variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.

Atminkite, kad galite važiuoti toliau, kai įrenginys išjungtas, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja degalų mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.

Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį

DMRV gedimo požymius galima nustatyti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (prietaiso pase galite pamatyti kištuką, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai).

Toliau nustatome matavimo ribas 2,0 V ribose, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, būtina patikrinti, ar tinkamai prijungti zondai su žeme ir debitmačio signalas. Pagal prietaiso rodmenis galima spręsti apie bendrą įrenginio būklę:

0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis naujas ir veikia tinkamai.
1,01-1,02 V yra naudotas prietaisas, tačiau jo būklė gera.
1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra, artimiausiu metu būtina pakeisti DMRV nauju jutikliu.
1,04-1,05 - įrenginio resursai beveik išnaudoti.
Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas DMRV.

Tai yra, galima teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą, žemas signalo lygis rodo sveiką būseną.

Vizuali jutiklio apžiūra

Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.

Jutiklio patikrinimas, ar nepažeistas ir ar nėra skysčio

Tipiški gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastaroji rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.

Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas

Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į jutiklio veikimo klausimą. Praktiškai šį metodą gana sunku įgyvendinti neįsigijus naujo įrenginio.

Trumpai apie remontą

Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia nuplauti ir išvalyti.

Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinės masės oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas trumpam prailgins įrenginio tarnavimo laiką. Kalbant apie plokštes plėvelės jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.

Mieli klientai, kad nebūtų klaidų siunčiant oro masės daviklį (MAF), eilutėje „Komentaras“ nurodykite savo automobilio modelį, pagaminimo metus ir vožtuvų skaičių.

Oro masės srauto jutiklis (DMRV)116 BOSCH - karšto laido tipas.

ECU analizuoja MAF signalą ir, naudodamas savo duomenų lenteles, nustato purkštuko atidarymo impulso trukmę, kuri atitinka masinio oro srauto signalą.

DMRV 116 BOSCH turi įmontuotą oro temperatūros jutiklį (ATS), kurio rodmenys naudojami automobilio 21214 degalų įpurškimo sistemoje ir kelių angų degalų įpurškimo sistemose, atitinkančiose EURO-3 toksiškumo standartus. Jautrus DTV elementas yra termistorius (rezistorius, keičiantis varžą priklausomai nuo temperatūros) – sumontuotas pratekančio oro sraute. Valdiklis tiekia 5 V per fiksuotą rezistorių valdiklio viduje. Valdiklis apskaičiuoja temperatūrą pagal įtampos kritimą jutiklyje. Kylant temperatūrai, įtampa mažėja. Valdiklis pagal jutiklio rodmenis apskaičiuoja purkštuko atidarymo impulsų trukmę.

DMRV montuojamas tarp oro filtro ir droselio vamzdžio.

Kiti prekės ir jos analogų straipsniai kataloguose: 21083-1130010-20.

Prekės savybės:
Oro masės srauto jutiklis(katalogo pavadinimas BOSCH 0 280 218 116) ,skirtas į variklį patenkantį oro srautą paversti nuolatine įtampa. Jutiklio informacija leidžia nustatyti variklio darbo režimą ir apskaičiuoti ciklinį cilindrų užpildymą oru esant pastoviems variklio darbo režimams, kurių trukmė viršija 0,1 sekundės.

VAZ 2105-07 (Classic 1,6L įpurškimas), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (nuo VAZ 2006 m.)

Specifikacijos:
- Optimalios degalų sąnaudos užtikrinamos visuose variklio darbo režimuose dėl didelio tikslumo ir išėjimo charakteristikų stabilumo.

Naudojant oro srauto matavimo terminį principą.

Masės oro srauto matavimo diapazonas – nuo 8 iki 550 kg/val.

Naujojo jutiklio masės srauto matavimo paklaida yra +/- 2,5%.

Išėjimo signalo vertė matuojant srautą yra nuo 0 iki 100% - nuo 0,05 iki 5 V.

Jutiklis maitinamas iš transporto priemonės tinklo, kurio vardinė įtampa yra 12 V.

Maitinimo įtampos diapazonas yra nuo 7,5 iki 16 V.

Srovės suvartojimas (esant maitinimo įtampai nuo 7,5 iki 16 V) - 0,5 A.

Darbinės temperatūros diapazonas - nuo -45° iki +120° С.

Laikas iki gedimo, ne mažiau kaip 3000 valandų

Kaip pašalinti gedimą d

Tiesiog PALYGINKITE ir BŪKITE ĮSItikinkite!!!