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자동 변속기가 장착 된 자동차의 등급. 가장 안정적인 자동 변속기: 등급

러시아에서는 몇 년 동안 자동 변속기가 장착된 신차의 절반 이상이 주문되었습니다. 벨로루시 자동차 협회(Belarusian Automobile Association)는 이러한 상세한 통계를 공유하지 않지만, 우리 시장의 상황은 거의 비슷할 것입니다. 결국 가장 저렴한 모델의 경우에도 두 개의 페달이 있는 버전을 사용할 수 있습니다. 로봇, CVT, 클래식 자동 변속기 ... 결론은 동일합니다. 운전자는 중앙 터널에서 튀어나온 "스틱"을 지속적으로 당길 필요가 없습니다. 애비뉴의 아침 잼 젤리에서 왼쪽 다리의 긴장을 풀고 핸들에 손을 얹고 싶을 것입니다. 오늘 기사에서는 자동 변속기가 장착된 가장 저렴한 자동차에 대해 이야기하겠습니다. 그러나 이것은 자동 변속기가 장착된 가장 저렴한 모델만이 아닙니다. 너무 재미없어요. 우리는 자료를 부분으로 나눴습니다. 예를 들어, "자동"과 디젤 엔진이 장착된 가장 저렴한 자동차의 이름을 즉시 지정하시겠습니까? 일반적으로 드라이브를 켜고 가자!

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 자동차 - 16,320 벨로루시 루블

3년 전 Chevrolet은 큰 소리로 러시아 시장을 떠났습니다. 사실, 나는 서둘러 가서 Tahoe와 Camaro 모델을 잊어 버렸습니다. 동시에 Chevrolet은 예산 모델도 계속 판매했습니다. 하지만 다른 브랜드로. 2015년, 우즈벡 기업 UzDaewooAuto는 이제부터 러시아 시장을 위해 Ravon 브랜드로 모델을 생산할 것이라고 조용히 발표했습니다. 그래서 우리 시장에서 "자동"이 있는 가장 저렴한 차가 있었습니다. Ravon R2는 민스크에서 16,320루블의 비용이 들며 4단 "자동"에서만 사용할 수 있습니다. 따라서 "어 투"는 자동 변속기가 장착된 가장 저렴한 해치백일 뿐만 아니라 일반적으로 이러한 상자가 있는 가장 저렴한 차량입니다.

차를 얼핏 보기만 해도 R2의 구세대 스파크를 알아보기에 충분합니다. 이 차는 Comfort, Optimum 및 Elegant의 세 가지 트림 레벨에서 1.25리터 가솔린 엔진(Spark에서도 동일)과 함께 제공됩니다. "기계" 외에도 기본 버전은 라디오(USB, AUX, Bluetooth)로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 나머지는 우울입니다. 에어컨이없고, 전기 거울이없고, "노"가있는 뒷 창문이 없으며, 앞 승객에게는 바이저가 없습니다 (예, 그런 차가 있습니다). 스티어링 휠은 최적 구성으로 시작하여 실내에서 깨끗한 공기를 즐길 수 있을 때만 조정할 수 있습니다(베이스에 캐빈 필터가 없음). Ravon의 "자동"은 토크 컨버터가 있는 클래식 Aisin AW80-40LE입니다. 신뢰할 수 있고 소박한 상자. 그건 그렇고, 비슷한 자동 변속기가 Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila 및 기타 여러 모델에 설치되었습니다.

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 세단 - 18,000 루블

예, 외모가 이상합니다. 예, 오두막에서 솔직히 저렴합니다. 예, Lada Granta의 "영혼"과 함께. 그러나 이 차는 4개의 문과 2개의 페달을 가지고 있습니다. 따라서 자동 변속기가 장착된 가장 저렴한 세단의 설명에 맞습니다. 1.6리터 8밸브 및 4자동 변속기가 장착된 Trust I 구성에서 Dasun on-DO를 만나보십시오. 가격 - 18,000 루블. 이것은 "자동" Ravon R3(18,800루블) 및 Renault Logan(20,900루블)보다 저렴합니다. 여기 상자는 일본 Jatco입니다. 또한 오래된 Nissan Micra, Note, Tiida에서 예산 Lada Granta에 이르기까지 오랜 시간 테스트를 거친 많은 모델입니다.

Datsun의 "자동"은 풀 사이즈로 "그랜트"에 비해 특별한 디자인 개선이 필요하지 않았습니다. 그러나 흥미로운 뉘앙스가 있습니다. Lada에서는 기어박스가 16밸브 엔진(98hp)과 짝을 이루고 on-DO의 경우 자동 변속기가 8밸브 엔진(87hp)으로 설정되었습니다. 이 장치는 일본 엔지니어에 의해 완성되었습니다. 러시아 테스터의 보정이 너무 어려운 것으로 판명되었습니다. 전환할 때 저크가 느껴졌습니다. 우리는 "자동"으로 Datsun을 탔습니다. 실제로 상자는 부드러운 전환을 위해 설정되었으며 사려 깊은 것을 방해하지 않습니다. 이제 두 개의 페달로 온-DO를 택시 서비스에서 자주 볼 수 있습니다. 기본적으로 최소한의 비용으로 자동 변속기가 장착된 세단을 원하신다면 상당히 좋은 선택입니다. 어쨌든이 기적은 Gomel에서 판매됩니다. Minsk에는 Datsun 대리점이 없습니다.

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 스테이션 왜건 - 24,660 루블

우리 고양이가 저렴한 스테이션 왜건을 위해 울었다는 사실부터 시작합시다. 해치백보다 훨씬 적습니다. Largus와 Vesta 외에 기억할 것이 없습니다. 그리고 Vesta SW만 (Cross 접두사 없이!) 자동 변속기가 장착된 가장 저렴한 스테이션 왜건입니다. 더 이상 전통적인 "자동"이 아니라 5단계의 로봇 상자가 있습니다. 세계 제조사들은 점차 단순한 '로봇'을 버리고 있지만, Vesta SW의 경우 ATM이 가장 적합한 옵션으로 판명되었습니다.

박스는 122마력의 1.8리터 엔진과 짝을 이룹니다. 에서. "로봇"의 모든 단점과 함께 여러 가지 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 토크 컨버터가 있는 자동 변속기보다 저렴합니다. 연료 소비는 상자 자체의 더 낮은 무게를 포함하여 훨씬 더 낮습니다. 로봇 변속기의 오일 소비량도 낮습니다. 또한 러시아인은 상자를 작업하는 동안 외국인에게서 많은 것을 "훔쳐 보았습니다". 특히 베스타 기어박스에는 독일식 액츄에이터와 프랑스식 클러치가 있다. 두 개의 페달이 있는 가장 저렴한 Vesta SW는 벨로루시에서 24,660루블입니다. 경쟁이 없으면 좋은 가격.

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 전 륜구동 SUV - 27,900 루블

"자동"이 있는 Renault Duster는 "Vesta"보다 훨씬 비싸지 않습니다. 단 27,900루블에 자동 변속기가 장착된 저렴한 SUV의 소유자가 될 수 있습니다. 비교를 위해 자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 Hyundai Creta는 거의 43,000 루블입니다. Duster에는 2리터 엔진과 전 륜구동 시스템(플러그인)이 설치되어 있습니다. 반복된 테스트는 이 모델의 오프로드 주행에 ​​대한 인상적인 잠재력을 입증했습니다. 가솔린 "4"의 힘은 143 리터입니다. 에서. 트랙션은 4단 자동 변속기를 통해 바퀴로 전달됩니다.

자동 변속기가 장착된 먼지떨이에도 단점이 있습니다. 따라서 자동차는 식욕이 뛰어납니다. 여권에 따르면 연료 소비는 100 당 11.3 리터입니다. 동시에 역학도 고무적이지 않습니다 - 11.5초에서 수백. Duster에 가장 적합한 엔진은 여전히 ​​디젤 옵션이지만 자동 변속기에는 사용할 수 없습니다. 2 리터 가솔린 엔진과 유사한 자동 변속기가 장착 된 Renault Kaptur의 비용은 35,200 루블입니다.

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 디젤 자동차 - 45,300 루블

우리는 "디젤"에 대해 이야기하고 있으므로 자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 자동차를 찾아 보겠습니다. 무거운 연료로 작동합니다. 디젤 엔진이 장착된 푸조 408 및 시트로엥 C4는 "역학"으로만 판매됩니다. 따라서 이 카테고리의 1위는 1.6리터 dCi(130hp), 전륜 구동 및 CVT 바리에이터를 갖춘 Nissan Qashqai가 차지합니다. 그런 차의 가격은 최소 45,300루블입니다. 디젤 캐시카이에는 CVT만 탑재되고 전륜구동만 탑재된다는 점은 주목할 만하다.

"디젤"과 CVT - SE를 갖춘 가장 저렴한 SUV의 완전한 세트. 비 및 광 센서, 패브릭 트림, 컵 홀더가 있는 중앙 후면 팔걸이, 2구역 온도 조절 장치, 열선내장 앞유리, 조절 가능한 운전석 요추 지지대, 전동 접이식 거울, 모든 것을 지원하는 오디오 시스템, 17- 인치 합금 바퀴, 안개등 및 기타 작은 것들. 일반적으로 살 수 있습니다.

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 7 인승 자동차 - 36,490 루블

Lifan Myway가 기사에 포함시키려는 7인승 자동차와 후륜구동 자동차의 두 부문에서 한 번에 "자동"으로 가장 저렴한 자동차가 되었습니다. 프레임 미니밴은 이달 초에 "자동" 버전만 받았습니다. 럭셔리 패키지에서 "자동"이있는 참신함은 최소 36,490 벨로루시 루블입니다. 여기에 있는 기어박스는 토크 컨버터와 5단계가 있는 고전적입니다.

이전에는 지난 가을 판매를 시작한 Myway가 벨로루시에서 5단 수동 변속기가 장착된 버전으로만 선보였습니다. 차는 이미 최고의 핸들링과 평범한 편안함이 아니라는 비판을 받았습니다. 하지만 마이웨이는 경쟁자가 없어 특별히 비판을 가할 수는 없다. 3 열과 최대 20,000 달러의 가격표가있는 전 지형 자동차가 필요한 경우 아날로그가 없습니다. 이제 자동 변속기로 가져갈 수도 있습니다.

자동 변속기가 장착 된 가장 저렴한 프리미엄 자동차 - 48,500 루블

벨로루시 사람들은 프리미엄 자동차를 매우 좋아하므로 이 구간을 우회하는 것이 이상할 것입니다. 모든 Mercedes W222 또는 BMW G11에는 100,500개의 기어에 대해 현대적이고 멋진 "자동"이 장착될 것이 분명합니다. 그러나 더 저렴한 프리미엄 모델은 어떻습니까? 가격표를 뒤지다가 자동변속기가 장착된 가장 저렴한 프리미엄 브랜드 자동차가 볼보 V40 크로스 컨트리라는 결론에 이르렀습니다. 곧 이 모델은 시장을 떠날 것이지만 여전히 딜러의 제안에 있습니다.

"자동"이있는 가장 저렴한 V40은 152 마력의 1.6 리터 가솔린 터보 엔진이 장착 된 T3 버전입니다. 에서. 엔진은 6단 자동변속기와 짝을 이룬다. 이것은 다른 볼보 모델에서 알려진 전통적인 상자입니다. 아이신전송.

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1. 현대 솔라리스
2. 기아 리오
3. 도요타 RAV4
4. 도요타 캠리
5. 폭스바겐 폴로
6. 닛산 엑스트레일
7. 닛산 캐시카이
8. 기아 스포티지
9. 스코다 옥타비아
10. 도요타 랜드 크루저 200

순위의 맨 위에는 가장 인기 있는 자동차가 있고 맨 아래에는 덜 인기 있는 자동차가 있습니다. 지난 1년간 현대 솔라리스는 1850만 대, 기아 리오는 1310만 대, 도요타는 러시아에서 1030만 대를 판매했다. 상위 10위권을 마감한 Toyota Land Cruiser 200은 430만 러시아인이 구매했습니다.

Sibdepo는 등급에 표시된 자동차의 자동 변속기의 신뢰성이 무엇인지 알아내기로 결정했습니다. 사실 "바리에이터", DSG 및 두 개의 클러치가있는 다양한 Power Shift의 출현, 신뢰성이없고 값 비싼 수리에 대한 고정 관념이 배가되고 있습니다. 그리고 단순한 4단 토크 컨버터조차도 많은 운전자에게 "기계보다 나쁩니다".

우리는 외국 브랜드의 자동차를 수리 및 서비스하는 전문가에게 조언을 구했습니다. 비존 및 홋카이도 자동차 서비스입니다. 그들은 나에게 "아주 좋은 전문가"에게 연락하라고 조언했습니다. 사실, 그는 자신의 이름을 밝히고 싶지 않았습니다. 그러나 우리는 당신이 사람을 신뢰할 수 있다고 확신합니다. 그는 12년 동안 기어박스를 수리해 왔습니다.

"신뢰할 수 있는 상자가 있는 기계는 2000년에 끝났습니다."라고 마스터가 말합니다. "현재 자동 변속기의 자원은 원칙적으로 100,000km를 초과하지 않습니다."

현대 솔라리스와 기아 리오

또한보십시오

전문가는 “현대 솔라리스와 기아 리오는 일반적인 배경에서 잘 어울린다”고 믿는다. 상자는 의외로 튼튼합니다. 대체로 단위가 동일하기 때문에 한 행에 넣습니다. 두 브랜드 모두 단일 자동차 문제의 일부입니다.

기아자동차도 포함된 현대자동차그룹이 자체 설계한 6단 자동변속기 업데이트가 2015년 리우데자네이루, 2014년 솔라리스에 설치되기 시작했다. 불만 사항 중 운전자들은 보통 너무 짧은 기어를 언급하지만 칭찬은 신뢰성과 적절한 역동성.

도요타 RAV4

Toyota의 크로스오버와 관련하여 RAV4는 최대 150,000km를 이동할 수 있습니다.

“검문소의 감가상각은 결국 자본이 될 것입니다. 개별 노드가 실패하는 것이 아니라 모든 것이 거의 동시에 실패한다는 의미에서. 금속 자체는 다소 약합니다. 글쎄, 모든 것에 더해 이것은 바리에이터이며 수리하기가 어렵습니다.”

도요타 캠리

“8단 자동변속기에 대해서는 말할 수 없지만 6단 장치에 대해서는 뭔가 있습니다. 원칙적으로 엔진이 강하지 않으면 Camry 상자가 250,000km를 통과합니다. 그러나 후드 아래에 3.5리터가 있는 경우 활성 페달링을 사용하면 한계가 100,000km 표시에 가까워집니다.

폭스바겐 폴로

“아직 고칠 필요가 없었어요. 나는 이것이 그러한 상자를 수리하면 약 8 만 루블의 양을 초래할 수 있기 때문이라고 생각합니다. 그리고 때로는 60,000km에서 "죽습니다"."

닛산 엑스 트레일, 닛산 캐시카이, 기아 스포티지

또한보십시오

“닛산의 상자는 보통 어려움 없이 200,000km에 도달합니다. 닛산 아래에 있는 기아 스포티지의 자동 변속기는 현대 솔라리스, 기아 리오의 변속기와 약간 다르기 때문에 유닛도 상당히 안정적이고 상당히 단순하다”고 말했다.

스코다 옥타비아

아홉 번째 줄 - Skoda. 이 브랜드는 WAG 그룹의 일부이므로 예를 들어 폭스바겐과 동일한 장치가 체코 자동차에 설치됩니다. 따라서 Octavia에서 엔진은 동일한 DSG를 통해 바퀴에 연결됩니다.

도요타 랜드 크루저 200

“이제 순양함에는 이전보다 약한 자동 변속기가 장착되어 있지만 이러한 장치는 최대 500,000개까지 문제 없이 떠납니다. 또 다른 질문은 이러한 기계의 엔진이 항상 250,000km의 선을 넘지 않는다는 것입니다.”라고 전문가는 결론지었습니다.

그러나 이 엄청난 양의 데이터 사이에 한 가지 중요한 장점이 있습니다. 신차의 변속기가 고장난 경우 수리는 보증이 적용됩니다.

모든 운전자를 직접 구매하거나 수리하기로 한 결정. 시장 전체가 기계를 더 자주 판매하고 더 많은 수익을 올릴 수 있는 "수명 설정" 개념을 향해 도약하고 있다는 점을 고려할 때 권장 사항은 간단합니다.

“5만 킬로미터마다 오일을 교체해야 합니다. 기어 박스 유형에 관계없이 제조업체가 이러한 권장 사항을 제공하지 않더라도. 운전자가 한 대의 차를 오랫동안 운전하는 것은 그에게 수익성이 없기 때문입니다. 생산자들은 더 많이 팔고 싶어 한다”고 말했다.

현대 솔라리스

6단 유압식 자동 기계는 1.4 엔진(107hp)과 "혼합"됩니다. 자동차의 자산은 최근 재조정, 우수한 장비 및 중고 시장의 놀라운 유동성입니다. "자동"세단 비용 549,900루블(이하 가격은 인화를 준비하던 12월 초 기준으로 표기함 에드.) . 해치백은 10,000 루블 저렴합니다.

리판 솔라노

중국 세단은 1.6 가솔린 엔진과 5개의 가상 기어가 있는 CVT를 갖추고 있다. 가격 - 519 900 루블.

폭스바겐 폴로

105마력의 1.6리터 가솔린 엔진은 6단 자동과 짝을 이룹니다. 이 탠덤을 요청하십시오 519 000 루블. 프로 - 독일 브랜드의 명성, 괜찮은 트렁크, 좋은 장비.

닛산 알메라

102마력 1.6엔진과 4단 자동변속기가 탑재된 세단은 심리적 장벽 50만( 482,000루블)뿐만 아니라 넓은 뒷좌석, 거대한 트렁크 및 편안한 서스펜션.

체리 인디스

중국 전륜구동 의사 크로스오버 스탠드 474 900 루블. 그는 5단 자동변속기를 가지고 있으며 1.3리터 엔진은 84마력을 생산합니다. 복잡한 외관과 3-4년 후에 재판매할 때 차에 좋은 돈을 벌 기회가 전혀 없습니다.

라다 프리오라

가장 비싼 구성의 Togliatti 100세 시대( 474 300 루블) 로봇 장착: 이것은 ZF의 액츄에이터가 있는 표준 5단 역학입니다. AvtoVAZ는 오랫동안 이 상자를 만들었으므로 로봇은 전환할 때 과도한 경련 없이 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다. 또 다른 장점은 세 가지 신체 유형을 선택할 수 있다는 것입니다.

대우젠트라

1.5리터 가솔린 엔진(107hp)과 6단 자동이 장착된 세단이 판매됩니다. 459,000 루블.은퇴하기 전에 총을 가진 외제차를 원하는 사람들과 전국의 쉐보레 라세티 친척들로부터 거대한 예비 부품 시장을 원하는 사람들을 위한 차.

라다 칼리나

스타일 변경 후 더 예뻐진 해치백(또는 왜건)은 1.6 엔진(87 또는 98hp)과 결합된 간단하고 안정적인 유압식 4단 기어박스를 과시합니다. 가격: 425 000 루블. 또한 유지 보수, 서비스 및 예비 부품에 대한 절약 가격.

르노 로건(1세대)

택시기사, 연금수급자, 그리고 내용을 중요시하는 모든 분들의 영원한 동반자는 형식보다 중요합니다. 세단 405 000 루블검증된 1.6 엔진(103hp)과 4단 자동이 장착되어 있습니다. 기계는 오래되고 사려 깊지 만 주요 임무에 대처합니다. 또한 시장에 예비 부품의 바다와 2차 시장의 밝은 미래가 있습니다.

라다 그란타

이제 98마력 1.6 엔진과 결합된 4단 자동도 제공됩니다. Norma 구성의 이러한 자동차는 에어컨, 에어백, 파워 윈도우가 포함된 383,600루블에 판매됩니다. 더 저렴하지 않습니다.

리뷰에는 가장 인기 있는 자동 변속기가 포함되어 있습니다. 어떤 기계를 피해야 하는지, 어떤 문제가 가장 일반적이며 어떤 상자가 가장 신뢰할 수 있는지 알려 드리겠습니다.

가장 안정적인 자동 변속기

ZF 5 HP 24/30.

- 약 500,000km.

5단 자동 변속기 제품군은 엔진이 세로로 장착된 자동차용으로 설계되었습니다. 5HP30 버전은 1992년에 등장했습니다. 주로 8기통 및 12기통 BMW 모델에 적용되었습니다. 또한 자동 변속기는 Aston Martin, Bentley 및 Rolls-Royce에서 폭넓게 적용되고 있습니다. 상자는 최대 560Nm의 토크에 잘 대처합니다.

1996년 5HP24 버전이 출시되어 재규어와 레인지로버에 사용되었습니다. 1997 년에 전 륜구동 차량용으로 설계된 수정 5НР24А가 등장했습니다. Quattro 전 륜구동과 Volkswagen Phaeton이 장착 된 Audi A6 및 A8에 사용되었습니다. 나머지 상자 5НР24/30은 후륜 구동 차량용으로만 설계되었습니다.

5단 ZF는 강력한 엔진이 자동 변속기의 수명을 획기적으로 단축시킨다는 신화를 무너뜨렸습니다. 5HP 시리즈 제품군, 특히 수정 24 및 30의 경우 상자는 집중적으로 중고차에서도 500,000km의 이정표에 확실히 도달합니다.

적용 예:

애스턴 마틴 DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

롤스로이스 실버 세라프

GM 5 L40-E.

점검할 거리- 약 450,000km.


1998년부터 GM에서 제조한 5단 자동 변속기가 323i 및 328i e46 시리즈의 첫 번째 모델인 BMW 자동차에 장착되었습니다. 처음에는 세로로 장착된 엔진과 후륜구동이 장착된 자동차용으로 제작되었습니다. 2000년에는 BMW X5에 즉시 적용된 전 륜구동 수정 버전이 등장했습니다. 또한 2004년부터 다양한 후륜구동 GM 모델에 자동변속기가 적용됐다. 5L40은 최대 340Nm의 토크를 처리할 수 있으며 1800kg 미만의 차량용으로 설계되었습니다. 기계 생산은 2007년에 종료되었습니다. 6단 6L50으로 교체되었습니다.

내구성은 이 변속기의 주요 장점입니다. 수리의 필요성은 일반적으로 400-450,000km 이후에 발생합니다. 장점은 부드러운 작업을 포함합니다.

적용 예:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

캐딜락 CTS, STS

지프 545 RFE.

점검할 거리- 약 400,000km.


5단 자동 545 RFE는 2001년에 등장했습니다. 1999년부터 생산된 45 RFE 4단 자동 변속기의 진화에서 다음 단계였습니다. 545는 Jeep Grand Cherokee WJ에 처음 사용되었으며 나중에 이 브랜드의 다른 자동차에도 사용되었습니다. 예를 들어, Dodge 픽업과 런던 택시에서도 마찬가지입니다.

상자가 무거운 하중을받는 자동차에 사용된다는 사실에도 불구하고 문제가 거의 없습니다. 이것은 미국 학교의 전형적인 대표자입니다. 변속은 매우 느리지 만 자동 변속기를 "드라이브 인"하는 것은 거의 불가능합니다. 400,000km 후 수리는 그리 어렵지 않습니다.

적용 예:

지프 그랜드 체로키, 커맨더 랭글러

닷지 다코타, 듀랑고

토요타 A340.

점검할 거리- 약 700,000km.


이 상자는 전륜 엔진과 후륜 또는 전 륜구동 차량용으로 설계되었습니다. 전송에는 4단계가 있습니다. A350 시리즈 - 5단. 자동 변속기는 1986년부터 제공되었습니다.

상자는 신뢰성과 내구성으로 유명합니다. 300-400,000km에서 마모 된 클러치와 오일 씰을 교체해야 할 수도 있습니다. 약간의 수리 후 상자는 동일한 양만큼 지속됩니다. 첫 번째 정밀 검사는 700,000km 후에만 필요할 수 있습니다.

적용 예:

토요타 4러너 수프라

토요타 A750.

점검할 거리- 약 500,000km.


5단 변속기는 주로 렉서스와 도요타 브랜드의 대형 SUV와 SUV에 사용됐다. 2003년부터 계속 생산되고 있습니다. 기계의 작동 속도는 빠르지 않지만 신뢰성 측면에서는 최고 중 하나입니다. 그리고 이것은 A750이 지속적으로 무거운 하중으로 작업하고 있음에도 불구하고입니다.

400,000km까지 상자 수리가 필요한 경우를 찾기가 어렵습니다. 이것은 자동차의 과거를 알지 못하더라도 의지할 수 있는 몇 안 되는 기계 중 하나입니다. 구입 후 첫날과 수십만 킬로미터 후에 똑같이 잘 작동합니다.

적용 예:

도요타 랜드 크루저

메르세데스 722.4.

점검할 거리- 700,000km.


오늘날 아무도 그러한 기계를 생산하지 않습니다. 722.4의 내마모성은 전설이 되었습니다. 4단 변속기는 1980년대부터 190과 W124를 비롯한 벤츠 자동차에 사용되었습니다. 번들에 관계없이 - 4, 5 또는 6기통 엔진 - 항상 높은 신뢰성을 보여왔습니다.

기계 722.4의 디자인은 실질적으로 파괴할 수 없습니다. 문제는 극도로 무자비한 착취를 겪은 개별 사본에서만 발생할 수 있습니다.

적용 예:

메르세데스 190, 200-300 W124, C 클래스

지프 A904.

점검할 거리- 600,000km.


이 변속기의 디자인이 구식이라는 점을 인정해야 합니다. 이 기계에는 3개의 기어만 있으며 1960년에 등장했습니다. A904는 지난 세기의 50년대 상자를 수정한 버전입니다. 그것의 생산은 21 세기에만 끝났습니다. 그들은 40년 동안 문제를 일으키는 상자를 생산하지 않았다는 데 동의합니다.

자동 변속기의 내구성과 내구성은 미국 트럭에도 사용되었다는 사실에서 입증됩니다. 단순한 디자인 덕분에 수리가 그다지 복잡하지 않으며 600,000km 후에만 필요할 수 있습니다.

적용 예:

지프 체로키 XJ, 랭글러 YJ, TJ

마쓰다 / 포드 FN4A-EL / 4F27E.

점검할 거리- 500,000km.


상자는 Mazda와 Ford가 공동으로 개발했습니다. 각 회사의 자동차에서 기계는 자체 지정을 받았습니다. 상자는 비교적 최근(2000년)에 만들어졌지만 기어가 4개뿐입니다. 그러나 이것이 그녀의 유일한 단점입니다. 기어 변속은 부드럽고 매끄럽고 토크 컨버터는 넓은 회전 범위에서 잠글 수 있어 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 가장 중요한 장점은 상자가 문제를 일으키는 경우가 거의 없다는 것입니다.

포드와 마쓰다 모두 1차 주요 자동변속기 수리까지 50만km가 기본이다. 현재까지 서비스 전문가의 개입이 필요한 경우는 거의 없습니다.

적용 예:

포드 포커스, 트랜짓 커넥트

마쓰다 3, 마쓰다 6

가장 문제가 많은 자동 변속기

아이신 TF-80SC.

수리 비용- 약 1500 $.


고전적인 6단 자동 변속기는 알파 로메오에서 볼보에 이르기까지 수십 가지 모델에 사용됩니다. 엔지니어는 수동 변속기의 치수를 초과하지 않는 크기의 소형 상자를 만들었습니다. 기계의 디자인은 가볍고 현대적인 것으로 판명되었습니다. 시간은 상자에서 심각한 오작동이 발생하지 않는다는 것을 보여주었습니다.

모델에 관계없이 기어를 변경할 때 저크가 종종 관찰됩니다. 문제는 4, 5, 6단계에 영향을 미치며 밸브 본체의 솔레노이드 밸브가 잘못 작동하여 발생합니다. 문제를 무시하면 상자가 손상될 수 있습니다.

적용 예:

자트코 JF011 E.

수리 비용- 약 2500 $.

무단 변속 CVT 변속기 또는 CVT입니다. 기어비의 변경은 베벨 휠의 "벨트" 위치가 부드럽게 변경되어 발생합니다. 이론적으로 이러한 상자에는 많은 장점이 있습니다. 거의 무한대의 기어를 통해 현재 요구 사항에 따라 엔진을 최적의 작동 범위로 유지할 수 있습니다. 이것은 연료 소비를 줄입니다. 기어비의 변화는 감지할 수 없습니다. 운전 중 편안함의 수준을 높이는 푸시 또는 저크에 대한 이야기는 없습니다. 디자인으로 인해 바리에이터는 크기와 무게가 작습니다.

불행히도 이러한 유형의 상자는 부자연스러운 작동 모드로 인해 운전자의 비판을 받는 경우가 많습니다. 그들은 엔진 rpm을 너무 높게 유지합니다. 작동 중에 바리에이터는 많은 문제를 일으킵니다.

CVT의 주요 요소는 콘과 함께 마모되는 강철 벨트입니다. 수리 비용은 약 $2,500입니다. 종종 제어 모듈이 실패합니다.

적용 예:

닛산 캐시카이, 엑스트레일

미쓰비시 아웃랜더

아우디 DL501.

수리 비용- 최대 4000 $.


S-Tronic 상자의 상품명. 자동 더블 클러치 변속기(습식)이며 최대 토크 550Nm의 엔진이 세로로 장착된 모델용으로 설계되었습니다. 박스에는 7단 기어가 있으며, 엔진에 따라 기어비의 범위는 8:1에 달할 수 있습니다.

매우 자주 메카트로닉스에 오작동이있어 클러치 팩을 비활성화합니다. 노드를 교체해도 문제가 해결되지 않습니다. 공장 수리는 설계 결함을 수정하는 방법을 알고 있는 최상의 결과를 제공합니다.

상자에 문제가 정기적으로 발생합니다. 모든 서비스가 수리 비용에 대처할 수있는 것은 아니며 비용이 매우 높습니다.

적용 예:

ZF 6 HP.

수리 비용- 약 1500 $.


최초의 6단 자동은 많은 자동차에 사용됩니다. 2001년 BMW 7에서 처음 사용되었습니다. 오늘날 수십 가지 모델에 설치됩니다. 이들은 주로 프리미엄 자동차 또는 대형 SUV입니다. 자동은 빠르고 부드러운 기어 변경을 보장하며 실제로 연료 소비를 증가시키지 않습니다.

최대 토크(최대 600Nm)를 소화하는 능력과 크기가 다른 여러 버전의 상자가 있습니다. 그리고 여기에서 문제가 시작됩니다. 이러한 거대한 부하는 자동 변속기의 자원을 줄입니다. 그리고 ZF 6HP 기어박스가 장착된 거의 모든 자동차에는 고출력 엔진이 장착되어 있습니다.

우선 강력한 버전의 엔진과 짝을 이룰 때 문제가 발생합니다. 종종 4, 5, 6단 기어에 문제가 있는데, 이는 입력 샤프트 바스켓의 파열로 인해 발생합니다. 또한, Box Controller의 전광판 오작동으로 인한 오동작이 발생한다.

적용 예:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

폭스바겐 페이톤

룩 01J.

수리 비용– 최대 5000 $.


LUK와 Audi가 공동으로 개발한 무단 자동 변속기는 상업적으로 Multitronic으로 알려져 있습니다. 세로로 장착된 엔진과 전륜구동 차량용으로 설계되었습니다. CVT는 최대 400Nm의 토크를 소화할 수 있습니다. 스틸 벨트 대신 체인이 사용됩니다.

불행히도 대부분의 소유자는 독일 CVT에 대해 부정적인 경험을 가지고 있습니다. 일반적인 성가심은 중립 모드를 선택한 후에도 낮은 회전수에서 자동차가 요동치고 "D" 위치에서 주행 모드 표시등이 깜박이는 것입니다.

문제는 120-150,000km 후에 시작되며 공격적인 운전 스타일로 더 일찍 시작됩니다. 수리 비용은 때때로 $ 5,000에 도달하는데 이는 실제로 수익성이 없습니다. 가장 흔한 고장 원인은 구동 체인과 베벨 기어의 마모입니다. 종종 바리에이터의 작동을 제어하는 ​​컴퓨터의 작동에 오류가 있습니다. 멀티트로닉은 기계적 손상을 받기도 합니다. 작은 충돌의 결과로도 실패할 수 있습니다.

적용 예:

아우디 A4, A5, A6.

아이신 AW55-50.

수리 비용- 약 1000 $.


이것은 재고 차량에서 가장 일반적인 5단 자동 중 하나입니다. 그러나 다른 모델에서는 디자인 차이가 있으므로 상호 교환할 수 없습니다. 일반적인 단점 중 하나는 "N"에서 "D"로 전환할 때와 시작할 때 계속해서 경련을 일으키는 것입니다.

다행히도 이 상자의 인기가 높고 반복되는 문제의 범위가 제한되어 있어 전문 서비스에서 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 대부분의 질병의 원인은 밸브 본체의 솔레노이드 밸브(편안한 전환, 압력 라인, 토크 컨버터 클러치)의 고장입니다. 박스 라디에이터에서도 누출이 있습니다.

적용 예:

볼보 S40, V50, S60, V70

자트코 JF506 E.

수리 비용- 약 1500 $.


많은 브랜드의 전륜구동 모델에 사용되는 고전적인 5단 자동 변속기. 다양한 모델의 자동 기계는 토크 컨버터와 기어비 선택으로 구별됩니다.

대부분의 경우 클러치 팩 중 하나의 피스톤 문제로 인해 오작동이 발생합니다. 또 다른 특징적인 문제는 솔레노이드 밸브의 마모입니다. 일반적인 수리 비용은 $1,500입니다. 문제는 상자가 정비사로부터 일정량의 경험을 필요로 한다는 사실 때문에 복잡합니다. 그렇지 않으면 오일을 교환해도 기계가 손상될 수 있습니다.

적용 예:

랜드로버 프리랜더

폭스바겐 골프 샤란

GM 6 T35/40/45.

수리 비용- 약 2000달러.


GM에서 제조한 6단 자동변속기 제품군은 Hydra-Matic으로 알려져 있습니다. 상자는 횡방향 엔진이 장착된 차량용으로 설계되었습니다. 버전에 따라 최대 토크를 전달하는 능력이 다릅니다.

물결 모양의 클램핑 스프링이 파괴되는 한 가지 주요 문제가 있습니다. 결과적으로 많은 수의 고체가 나머지 상자를 빠르게 비활성화합니다. 이 경우 수리 비용은 $ 2,000에 이릅니다.

적용 예:

쉐보레 크루즈, 말리부, 캡티바.

결론

신뢰할 수 있고 내구성 있는 기계(드물게 예외는 있음)의 시대는 세기의 전환기에 끝났습니다. 당시에는 환경 문제를 이유로 전자 회로에 납을 사용하는 것이 금지되었습니다. 무연 솔더 조인트는 덜 강하고 덜 안정적이며 부식에 덜 저항합니다. 결과적으로 많은 전자 오작동이 나타나 자동 변속기의 내구성에 영향을 미쳤습니다. 전자 장치가 고장 나면 상자의 요소가 최적의 조건에서 작동을 멈추고 마모가 가속화됩니다.

포털 사이트는 우리의 의견으로는 살펴보아야 할 또 다른 자동차 선택을 준비했습니다. 이번에는 전송이 편리한 가장 저렴한 모델이 등급에 참여합니다. 모든 운전자가이 자동차를 동정적으로 대하는 것은 아니기 때문에 우리는 의도적으로 국내 및 중국 공무원을 고려하지 않았습니다. Datsun on-DO((model_v2_3408)) 세단은 국산 라다 그란타와 관련이 있지만 실제로는 "일본인"에 속합니다. 후드 아래에는 4단 Jatco 자동 변속기와 짝을 이룰 수 있는 1.6리터 가솔린 엔진(140Nm)이 있습니다. 100km/h 가속은 14.4초 만에 발생하며, 이러한 수정은 복합 사이클에서 7.7l/100km의 연료를 소비합니다. 자동 변속기가 장착 된 on-DO의 시작 가격은 524,000 루블이며 자동차 제조업체는이 돈으로 고객이 넓은 트렁크 (530 리터)와 증가 된 지상고 (174 mm)로 러시아 조건에 맞는 자동차를 받게 될 것이라고 주장합니다. 그리고 장비 목록에는 7인치 컬러 화면이 있는 멀티미디어 시스템, 사진 및 비디오 파일을 볼 수 있는 기능, 4개의 스피커, Bluetooth 및 USB 포트를 통해 외부 장치를 연결하는 기능이 포함됩니다. 또한 운전자와 동승자의 편안함을 위해 열선시트와 앞유리 열선이 제공됩니다. Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 해치백은 쉐보레 스파크를 기반으로 설계되었으며 러시아에서 수동 및 자동 변속기. 이것은 85 마력의 1.3 리터 엔진이 장착 된 "자동"이있는 가장 저렴한 모델입니다. 에서. 그리고 4단 자동변속기. 비용은 469,000 루블입니다. 이 돈을 위해 구매자는 ABS, 전동식 파워 스티어링, 하부 엔진 보호, Isofix 어린이 시트 장착, MP3, USB, AUX 및 Bluetooth가 있는 오디오 시스템, 도구가 있는 기계 잭, 풀 사이즈 스페어 휠이 있는 자동차를 제공합니다. 소형 "자동" 해치백의 최대 속도는 161km/h이고 "수백"까지 가속하는 데 12.4초가 걸립니다. 물론 다이내믹한 성능은 빛을 발하지 않지만 R2의 연료 소비량은 복합 사이클에서 6.2l/100km로 매우 적습니다. 많이 움직여야 하는 직장인들에게 수요가 많습니다. 자동차 제조사도 승차감이 좋은지 확인했습니다. 4단 자동 변속기는 102hp를 생산하는 1.6리터 16밸브 엔진과 함께 제공됩니다. 에서. 이 수정의 연료 소비는 복합 사이클에서 8.4 리터이며 최대 속도는 171km / h입니다. 버전의 가격은 649,990루블부터 시작하며, 자동차에 Easy-R 로봇 변속기를 사용할 수 있어 연비 향상에 기여합니다. 독일 ZF의 전문가들과 공동 개발한 Nissan Almera((model_v2_911)) 가솔린 4기통 1.6리터 세단 엔진에 5단 메카닉 외에 4단 자동변속기를 조합할 수 있다. . 복합 연료 소비량은 8.5l/100km입니다. "4 도어"의 최대 속도는 175km / h이고 "백"까지 가속은 12.7 초입니다. 비용 - 577,000 루블부터 장비 목록에는 AM / FM 라디오, CD / MP3 플레이어, 외부 플레이어용 선형 오디오 입력, Bluetooth, 4개의 스피커, 15인치 알로이 휠이 있는 오디오 시스템도 포함됩니다. 현대 솔라리스((model_v2_3004)) 러시아에서 가장 인기 있는 모델 중 하나인 이 차는 6단 자동변속기와 107마력의 1.4리터 107마력 엔진을 탑재했다. 에서. 더 강력한 1.6리터 엔진으로 수정도 가능합니다. 복합 사이클에서 연료 소비는 5.7 l/100km입니다. "자동" 버전의 시작 가격은 749,900루블(1.4, 6자동 변속기) 및 774,900루블(1.6, 자동 변속기)입니다. 유일한 질문은 이 섬세함의 한계가 어디입니까? 위험이 있으며 그 중 하나는 자동차를 견인하는 것입니다. "자동"으로이 작업을 수행하는 것은 바람직하지 않다는 의견이 있습니다. 아마도 사실이지만 부분적으로만 그렇습니다. 외부의 영향으로 몇 개의 기어만 헛되이 회전하는 "역학"과 달리 자동 변속기는 설계상 "잘못된" 에너지가 최대한 소모됩니다. 여기에서 오는 모든 문제로 과열이 너무 ... 동시에 미국 군인은 최대 55km / h의 속도로 약 20-25km, 단일 축이있는 견인차의 자동 변속기라고 믿습니다. 드라이브는 문제 없이 할 수 있습니다. 그런 다음 장치가 완전히 식을 때까지 한두 시간 동안 휴식을 취하거나 더 심한 경우 급진적인 조치를 취하십시오(그런데 전 륜구동 모델을 견인하는 것은 권장하지 않음). 당신의 차가 후륜구동이라면, 운이 좋다고 생각하세요. 구동축을 제거하기만 하면 됩니다. 장난치고 싶지 않으세요? 최소한 부분적으로라도 탑승할 수 있는 기술 지원 차량을 찾으십시오. 견인차가 훨씬 낫지만 가장 저렴한 옵션은 아닙니다.((gallery_937)) "발"이나 트레일러가 있는 차를 찾는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 두 장치 모두 하나의 차축만 로드할 수 있지만 일반적으로 충분합니다. 우리는 전 륜구동 자동차를 앞쪽, 후 륜구동 자동차에 연결합니다. 마찬가지로, 전환 가능한 전륜구동(끄기)이 있는 SUV를 배치합니다. 영구 전 륜구동이 있으면 차 아래로 기어 들어가 카단을 제거합니다. 어떤 축을 끄면 지상에 남겨 둘 것입니다. 도로에서 차를 잃지 않기 위해 동력 요소 용 체인으로 트롤리에 고정합니다. 우리는 핸드 브레이크에서 차를 제거하고 "중립"및 "비상 갱"을 켠 다음 스티어링 휠을 "잠그지"않기 위해 키를 잠금 장치에 두십시오 (점화 꺼짐). 가다…. "푸셔"에서 엔진을 시동하는 것과 같은 유형의 견인이 있습니다. 일반적인 믿음과 달리 이것은 자동 변속기로 가능합니다. 동시에 절대적으로 필요한 경우가 아니면 실험하지 않는 것이 좋습니다. "중립"에서 약 50km / h를 가속 한 후 "드라이브"를 켭니다 (물론 우리는 이것을 가르치지 않았습니다) ...

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