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소련 기억의 핵 잠수함 사고. 소련과 러시아 핵잠수함에서 발생한 가장 큰 사고

2009년 2월 4일 밤, 두 척의 핵무장 핵추진 미사일 잠수함, 영국 HMS Vanguard와 프랑스 Le Triomphant가 대서양 깊은 곳에서 충돌했습니다. 둘 다 약 250명의 승무원과 각각 16개의 대륙간 탄도 미사일을 보유하고 있었습니다.

영국 함선은 속도를 잃고 부상하여 스코틀랜드의 Faslane 해군 기지 부두에 견인되었습니다. 프랑스군은 스스로 브레스트에 도착했습니다.

다음 날 런던 선(London Sun) 신문은 이 사건에 대해 이렇게 논평했습니다. “가능한 결과는 상상조차 하기 어렵습니다. 충돌로 인해 핵폭발이 발생했을 가능성은 없지만 방사능 누출이 있을 수 있다고 영국 해군의 고위 소식통이 신문에 말했습니다. “더 나쁜 것은 승무원과 핵탄두를 잃을 수 있다는 것입니다. 국가적 재앙이 될 것입니다."

아아, 최근 수십 년 동안 해상 전투에서 핵탄두로 가득 찬 거대한 핵 추진 선박의 충돌은 그렇게 드문 일이 아닙니다. 더욱이, 예측할 수 없는 결과를 초래하는 그러한 위험한 사고가 점점 더 자주 발생합니다. 그 이유 : 세계 모든 국가의 잠수함이 점점 더 조용 해지고 있으며 잠재적 인 적의 핵 추진 선박에 의해 거의 감지되지 않습니다. 또는 깊이에서 안전한 발산을 위해 아무것도 하기에는 너무 늦었을 때 그러한 거리에서 발견됩니다.

조금. 평시에는 전 세계 모든 함대의 다목적 잠수함 전투 서비스의 본질이 종종 잠재적인 적의 전략 핵 잠수함을 지속적으로, 가능하다면 수일 동안 추적하는 데 있습니다. 동시에 작업은 매우 간단하게 공식화됩니다. 갑작스러운 전쟁 발발의 경우 대륙간 탄도 미사일로 광산의 해치 덮개를 열고 아래에서 공격하기 전에 적의 잠수함이 어뢰로 파괴되어야 합니다. 물. 그러나 동시에 심해에서 보트는 불과 몇 케이블 길이(1 케이블 길이 - 185.2m)의 거리에서 서로를 추격해야 합니다. 동시에 원자력 선박이 가끔 충돌?

다음은 해군 역사상 가장 위험한 사건 5가지입니다.

1. 1974년 3월 8일, 탄도 미사일이 탑재된 프로젝트 629A의 소련 디젤 전기 잠수함 K-129가 북태평양에서 약 5600미터 깊이에서 침몰했습니다. 전체 승무원이 사망했습니다 - 98 명. 그녀의 사망 경위는 알려져 있지 않다. 그러나 많은 국내 전문가들은 참사의 원인이 미국의 핵잠수함인 소드피쉬와의 갑작스런 충돌이라고 확신하고 있다. 그녀는 곧 선체에 심각한 손상을 입히고 자신의 기지로 돌아왔습니다. 그러나 펜타곤은 빙원을 쳐서 설명하려 했다.

이전에 K-129에서 복무했던 Submariners Club의 회원인 Vladimir Evdasin은 다음과 같은 비극을 겪었습니다. 표면에. 교량의 표면 위치, 벌채 울타리에서 정규 일정에 따라 세 사람이 올라가서 감시했습니다. 당직 사관, 조타 신호원 및 "선미를 바라보는". 수중 음향학은 디젤 엔진이 작동하는 동안 수중 상황을 제어하지 못하기 때문에 기동하는 외계인 잠수함의 소음을 알아차리지 못했습니다. 그리고 그녀는 매우 위험한 거리에서 K-129의 바닥 아래에서 횡단 다이빙을 수행했으며 예기치 않게 우리 잠수함의 선체를 조타실에 연결했습니다. 그녀는 라디오 신호를 삐걱거리기도 전에 몸을 뒤집었다. 물은 열린 해치와 공기 흡입구로 돌진했고 곧 잠수함은 바다 밑으로 떨어졌습니다.

2. 1969년 11월 15일 바렌츠 해에서 60미터 깊이의 미 해군 핵잠수함 "Getow"가 소련 핵잠수함 K-19와 충돌하여 북부 함대의 훈련장 중 한 곳에서 전투 훈련을 하고 있습니다. 게다가 사고가 나는 순간까지 우리 선원들은 미국인들이 근처에 있다는 것조차 의심하지 않고 추적하고 있었다. 소련 승무원이 아침 식사를 하고 있을 때 겨우 6노트의 속도로 움직이고 있던 K-19의 선체에 강력한 타격이 뒤따랐습니다. 배는 깊은 곳으로 가라앉기 시작했습니다. 배는 즉시 전속력으로 이동하고 안정기를 불어내고 수평 방향타를 상승으로 옮기라는 명령을 받은 1순위 Lebedko 선장의 유능한 행동으로 구조되었습니다.

K-19의 뱃머리에서 거대한 원통형 함몰이 발견되었습니다. 그러나 불과 몇 년 후 이것이 소련 선박을 비밀리에 염탐한 Getow의 표식이라는 것이 밝혀졌습니다.

결과적으로 미해군 사령부는 사건에 연루된 사실을 숨기기 위해 온갖 수단을 다했다. 사실 사고는 킬딘 섬에서 5.5km 떨어진 곳, 즉 국제법상 외국 선박의 입항이 금지된 소련 영해에서 발생했다. 따라서 Getow의 전투 순찰에 관한 문서에는 충돌 이틀 전에 전투 순찰에서 기지로 돌아온 것으로 기록되었습니다. 그리고 1975년 7월 6일에야 뉴욕 타임즈가 실제로 일어난 일을 기고했습니다.

3. 1970년 6월 24일 45m 깊이의 04.57 오호츠크 해에서 프로젝트 675의 소련 핵잠수함 K-108이 미해군 핵잠수함 Totog와 충돌했습니다. K-108에 대한 강한 충격의 결과로 양쪽 원자로의 비상 보호가 작동했습니다. 보트는 코스를 잃고 활에 큰 장식이 있는 깊이로 빠르게 떨어지기 시작했습니다. 그러나 함장인 1순위 Baghdasaryan 선장은 정력적인 조치로 재앙을 막았다. K-108이 나타났습니다. 그녀의 오른쪽 나사가 끼어서 예인선을 불러야 했습니다.

4. 1981년 5월 23일, Kola Bay 근처의 북부 함대 훈련장 중 하나에서 K-211 북부 함대의 소련 전략 핵잠수함이 프로젝트 667 BDR Kalmar(1984년부터 2010년까지 - 태평양 함대)가 미국의 핵 추진 선박인 스터전급과 충돌했다. 사건을 조사한 소련 해군 참모부 위원회는 미국인들이 우리의 핵잠수함을 은밀히 추격하여 음향 그림자 속에서 선미 항로 각도에 있다는 결론에 이르렀습니다. K-211이 진로를 바꾸자 추격자들은 소련의 핵 추진 선박을 보지 못하고 조타실과 함께 선미에 맹목적으로 추락했습니다.

두 배 모두 스스로 기지에 도착했습니다. K-211 - 그녀가 도킹한 Gadzhiyevo에서. 동시에, 우리 원자력 선박을 검사하는 동안 메인 밸러스트의 두 개의 선미 탱크에서 구멍이 발견되어 오른쪽 프로펠러와 수평 안정 장치의 블레이드가 손상되었습니다. 주 밸러스트의 손상된 탱크에서 접시머리 볼트, 미국 잠수함 선실의 금속 조각 및 플렉시 유리가 발견되었습니다.

그리고 침수된 위치에 있는 심하게 찌그러진 "미국인"은 홀리 로크(영국)에서 "쿵"해야 했습니다. 그곳에서 그의 조타실에 거대한 움푹 들어간 곳을 숨기는 것은 불가능했습니다.

5. 1992 년 2 월 11 일 북부 함대 K-276 프로젝트 945 "Barracuda"(사령관 - 2 위 Loktev 대위)의 소련 핵 잠수함은 22.8 깊이의 Rybachy 반도 해안 근처 전투 훈련 지역에있었습니다. 미터. 우리 선원들의 행동은 미 해군의 "로스앤젤레스" 유형의 핵잠수함 "배턴 루지"의 승무원들에 의해 비밀리에 관찰되었습니다. 또한이 "미국인"은 15 미터 깊이에서 우리 배 위에있었습니다.

어느 시점에서 배턴 루지 음향학은 소비에트 선박의 시야를 잃었습니다. 알고 보니 근처에 있던 어선 5척의 프로펠러 소리에 방해가 됐다. 상황을 파악하기 위해 "배턴루지"의 사령관은 잠망경 수심으로 등장할 것을 명령했다. 그러나 K-276에서는 잠재적인 적이 근처에 있다고 의심하지 않고 함대 본부와 통신 시간이 되었고 거기에서 수평 방향타도 상승으로 옮겼습니다. 위로 돌진하던 바라쿠다가 미국의 핵추진선과 충돌했다. K-276의 저속만이 미군 승무원들이 죽음을 피할 수 있게 해주었다.

이번에는 모든 것이 너무 명백하여 펜타곤이 우리나라의 영해 침해를 인정하지 않을 수 없었습니다.

1959년에 진수된 스콜피온은 주로 소련 미사일 잠수함에 대한 대잠전을 위해 설계되었습니다. 그것은 또한 소비에트 함선과 다른 군대의 라디오 방송을 들은 러시아어를 구사하는 언어학자들로 구성된 특별 그룹을 수용했습니다.

마지막 임무는 1968년 5월 17일에 시작되었습니다. Francis Slattery 사령관의 지휘 하에 Scorpion은 미 6함대와 함께 지중해에서 3개월간의 항해를 마치고 암호 명령이 도착했을 때 Norfolk로 돌아오고 있었습니다. 노퍽의 ​​대서양 잠수함 부대 사령관인 중장 아놀드 샤드(Arnold Shad)는 스콜피온에게 새로운 임무를 넘겨주었다. 잠수함은 전속력으로 아프리카 동해안에서 1500마일 떨어진 카나리아 제도로 이동하여 섬 사슬의 남서쪽 대서양 동부에서 기동하는 소련 선박의 형성을 관찰할 예정이었습니다.

잠수함은 5일 후 침몰했다. 5개월 이상 후, 난파된 스콜피온의 유해가 약 2마일 깊이의 대서양 해저에서 발견되었습니다. 승조원 99명 전원이 사망했다.

Frank Thorp 대변인(Cmdr. Frank Thorp)은 화요일 미 해군의 위치를 ​​발표했습니다. 핵잠수함 "Scorpion"은 모항인 Norfolk로 돌아오던 중 사고의 결과로 침몰했습니다. 소프는 "잠수함이 침몰한 정확한 원인은 아직 불분명하지만 잠수함이 소련 선박이나 잠수함의 공격을 받거나 충돌해 침몰했다는 증거는 없다"고 말했다.

그러나 사실 사망 당시 스콜피온은 첨단 감시망의 중심에 있었고, 냉전이 진행 중이었고, 군사적 충돌도 배제되지 않았으며, 이는 아마도 사건의 진상을 숨기려 했던 미국과 소련. 수백 개의 문서와 많은 목격자 및 군인과의 인터뷰를 검토한 결과 공식 해군 버전과 극적으로 다른 시나리오를 제안합니다.

진실을 알고 있는 소련 제독 몇 명이 미 해군 고위 관리들과 접촉한 후, 미국과 소련은 스콜피온과 소련 K-129 미사일 잠수함의 침몰에 대한 세부 사항을 절대 공개하지 않기로 합의했습니다. 두달 전 태평양에서.. 그들이 고려한 모든 사실의 공개는 미-소 관계를 심각하게 복잡하게 만들 수 있습니다. 스콜피온호 침몰 당시 국방부 고위 제독이었던 제독은 최근 인터뷰에서 CIA가 소련 해군 함정의 무선 통신 도청을 근거로 잠수함이 위험에 처했을 수 있다는 우려를 표명했다고 말했다. 대서양에서. "연결에 대한 일부 분석이 있었습니다. 스콜피온이 소비에트 대형에 의해 발견되었다는 것을 나타내며, 그들은 잠수함을 찾고 있었고 분명히 그녀의 흔적을 쳤습니다..."라고 은퇴한 중장 필립 베샤니(Philip Beshany)가 말했습니다. 필립 베샤니). » 잠수함을 추적했을 뿐만 아니라 공격했다는 암시도 있었습니다. "

당시 Bechani는 잠수함 전쟁 프로그램을 담당하는 참모장교였으며 가장 민감한 정보 데이터에 액세스할 수 있었습니다. 그러나 회고록에서 Bechani는 정보 기관이 공격을 확인하는 증거를 받지 못했다고 언급했습니다. 미국 정보 기관이 스콜피온과 소련 전함 간의 대결을 고려하고 있다는 Bechany의 주장을 간접적으로 뒷받침하는 증거가 있습니다. 해군은 잠수함이 가라앉은 지 24시간 이내에 비밀 수색을 조직했다고 은퇴한 제독들 중 일부가 Post-Intelligent에 말했습니다. 수색은 기밀로 분류되어 나머지 해군과 1968년 나중에 사고를 조사한 해군 조사 위원회(Naval Commission of Inquiry)조차 이 사실을 통보받지 못했습니다. 스콜피온 팀의 친구와 친척들은 전혀 아는 것이 없었습니다. 그들은 여전히 ​​잠수함이 기지로 돌아오고 있다고 가정했습니다...

그러나 가장 큰 비밀은 소련에 있었다.

스콜피온을 정찰 임무로 보낸 고위 장교들을 포함해 미 해군의 누구도 당시 소련 정보부가 미국의 비밀을 얼마나 깊숙이 파고 들었는지 알지 못했다. 미 해군 역사상 가장 큰 스파이 스캔들에 책임이 있는 워커 워런트 장교 덕분에 잠수함 통신 코드가 스콜피온 비극에 중요한 역할을 했을 수 있습니다. Thorpe는 Walker와 Scorpion 충돌 사이의 가능한 연결에 대한 언급을 거부했습니다.

위원회는 소련의 존재를 다른 선박 그룹의 일부로 두 척의 연구 선박과 잠수함 구조 선박이 수행하는 불확실한 소나 조사로 설명했습니다. 결론은 소련 부대가 군사적 임무를 수행하는 것보다 해양 환경에서 음향 효과를 연구할 가능성이 더 높다는 것을 암시했습니다. 그러나 당시 잠수함전을 책임지고 있던 베캐니는 최근 인터뷰에서 국방부 관리들이 소련이 외국 항구에 접근할 수 없는 상황에서 군함과 잠수함에 대한 높은 자치권을 유지하는 방법을 실천하고 있다는 것을 알고 있다고 말했다.

해군 관계자는 일찍이 1968년 5월 20일 Shad 중장이 Scorpion 함장에게 임무 완료 후 즉시 기지로 귀환할 잠수함의 항로와 속도를 알려주는 메시지를 보냈다고 밝혔습니다. 스콜피온이 사라진 날인 5월 22일 오전 3시 이후에야 슬래터리 사령관이 샤드에게 스콜피온이 5월 27일 오후 1시에 노퍽에 도착할 것이라는 회신 메시지를 보냈습니다. 같은 해 말인 1968년에 잠수함이 침몰하기 전에 "최고급 임무"를 수행하고 있었다는 것이 알려진 후 해군 관계자는 Slattery가 임무를 완료하고 집으로 돌아왔다고 보고했다고 보고했습니다. 두 메시지의 텍스트는 "일급 비밀"로 분류되었습니다. 하지만 '스콜피온' 미션은 정말 끝났을까?

해군 장교 중 한 명이 1968년에 잠수함이 침몰 당시 소련 선박과 직접 접촉하지 않았다는 해군의 공식 성명과 모순되는 핵심 입장을 취하고 있습니다. 1968년 노퍽에서 복무한 대서양 잠수함 부대 사령부의 연락 장교인 존 로저스 중위는 슬래터리의 메시지를 받은 날 밤 근무하던 장교였다. 1986년 Rogers는 언론인 Pete Earley와의 인터뷰에서 Slattery의 메시지에는 실제로 임무 완료에 대한 메시지가 아니라 소련 함선이 스콜피온을 추적하기 시작했다는 보고가 포함되어 있다고 말했습니다. Rogers는 1995년에 사망했지만 그의 미망인 Bernice Rogers는 최근 인터뷰에서 그녀의 남편이 그녀에게 Scorpion이 소련 대형을 추적하는 임무를 수행하는 동안 사라졌다고 그녀에게 말했다고 확인했습니다. 버니스 로저스(Bernice Rogers)는 "남편은 슬래터리에서 메시지가 온 날 밤 잠수함 통신 센터의 의무 장교였다. 그는 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있었다. 그 이후로 우리는 그것에 대해 이야기해왔습니다. "

알려진 것은 최종 메시지가 전송된 지 15시간 후, 스콜피온은 오후 6시 44분에 폭발하여 아조레스 제도 남서쪽으로 약 400마일 떨어진 2마일 이상의 물에 가라앉았다는 것입니다. 전갈 자리에 무슨 일이? 거의 30년 동안 해군 사령부는 계속해서 스콜피온 손실에 대한 "몇 가지 이유"를 식별할 수 없으며 냉전 긴장을 이유로 조사 위원회의 결론을 발표하는 것을 거부했습니다. 7명의 해군 고위 관리들로 구성된 패널은 1968년 여름과 늦가을 내내 청문회를 열었고 1969년 1월에 24년 동안 비밀로 유지되었던 보고서를 완성했습니다.

1993년 초에 해군은 위원회의 조사 결과 대부분을 기밀 해제했습니다. 위원회를 이끄는 중장 버나드 오스틴(Bernard Austin)은 가장 설득력 있고 가능성 있는 증거는 스콜피온 어뢰가 오작동하여 잠수함 선체 근처에서 순환하고 폭발했다는 것이라고 결론지었습니다. 위원회의 결론은 부분적으로 1967년 스콜피온호에서 갑자기 발사되어 배에 던져져야 했던 비무장 훈련용 어뢰와 함께 발생한 유사한 사건을 지적하는 증언에 기반을 두고 있습니다. 충돌 현장의 사진, 충돌의 오디오 녹음뿐만 아니라 지중해 작전 초기에 스콜피온이 우편으로 보낸 문서 및 보고서를 포함한 상세한 종이 문서가 증거로 간주되었습니다. 1,354페이지의 최종 보고서에서 조사 위원회는 스콜피온의 죽음에 대한 두 가지 대안 버전을 거부했습니다. Shad 중장과 그의 직원은 불명의 기술적 사고가 일련의 사건을 일으켜 막대한 물의 흐름을 초래했다고 주장했습니다. 잠수함에, 그리고 스콜피온의 죽음이 잠수함의 폭발에 의해 야기되었다는 버전. 위원회는 또한 적의 행동으로 인해 전갈이 죽을 가능성이 배제된다는 결론을 내렸습니다.

1970년에 또 다른 해군 위원회는 조사 위원회의 결론을 부정하는 또 다른 비밀 보고서를 작성했습니다. 우발적인 어뢰 폭발의 버전 대신에, 새로운 그룹은 기계적 결함으로 인해 복구할 수 없는 물의 유입이 발생했다고 제안했습니다. 이 보고서는 대부분의 증거와 내부 배터리 폭발에 대한 가정을 제공했으며, 이로 인해 물이 압력 선체에 들어가 잠수함이 범람했습니다. 그러나 1968년 여름 스콜피온 참사의 최초 조사에 참여했던 두 명의 해군 고위 장교는 Post-Intelligencer에게 조사 위원회의 우발적 어뢰 공격 결론이 당시의 이용 가능한 음향 녹음에 의해 뒷받침되는 가장 현실적인 재구성이라고 말했습니다. 사고.

대서양에 위치한 3개의 소나 관측소(카나리아 제도에 1개, Newfowlland 근처에 2개)에서 녹음된 소리는 날카로운 단일 소리(소음)를 기록한 후 91초 동안 침묵한 후 빠르게 번갈아 가며 소리가 났습니다. 수압으로 인한 잠수함의 선체 구획 및 탱크 파괴. 스콜피온 잔해를 회수한 팀을 이끈 당시 해군의 수석 민간인 및 수중 기술 전문가인 존 크레이븐은 음향 데이터가 어뢰의 폭발(물 침투로 인한 선체의 파괴가 아니라)의 폭발을 실질적으로 확인했다고 말했다. 스콜피온을 침몰시켜 99명을 죽였습니다. "선체가 압축되기 시작하면 나머지 구획도 즉시 따라가서 급격히 축소됩니다."라고 Craven이 말했습니다. "선체를 무너뜨리고 91초 동안 침묵을 유지하는 동안 나머지 선체는 함께 유지하려고 하지 않고 결정합니다."

1968년 해군 잠수함 부대 사령관이었던 퇴역한 제독 버나드 클레리(Bernard Clarey)도 포대의 폭발 버전을 거부했다. 그러한 사고는 수중 음향 기록에 기록된 복사 및 음향 에너지를 생성하지 않았을 것이라고 그는 Post-Intelligencer 특파원에게 말했습니다. Craven과 Clary는 인터뷰에서 증거가 Scorpion의 자체 어뢰 중 하나가 선체 내부에서 폭발했다는 이론을 뒷받침한다고 말했습니다.

스콜피온이 경비를 서고 소련 잠수함에 의해 침몰했다는 소문이 수년 동안 미국 잠수함들 사이에서 돌고 있지만 고의적인 공격의 증거는 나타나지 않았습니다. 해군은 1968년 조사 후 스콜피온에 대한 고의적인 공격의 경우 예상할 수 있는 군사 행동이나 위기 상황에 대한 소련의 준비에 대한 증거가 없다고 결론지었습니다. 조사 위원회의 보고서는 잠수함이 우발적 충돌 후 침몰할 수 있었는지에 대해 침묵했습니다. 동시에, 해군 대변인인 Thorpe는 위원회가 재난이 발생했을 당시 Scorpion이 소련 선박으로부터 200마일 떨어진 곳에 있다는 것을 위원회가 발견했다고 말했습니다.

스콜피온의 죽음은 여전히 ​​승무원의 가족과 친구들에게 미스터리입니다.

The Last Seconds of the Scorpion (카나리아 제도의 SOSUS 기지에서 Scorpion 재해에 대한 소나 녹음을 기반으로 합니다. 출처: 미해군 대서양 함대 총사령관 청문회 보충 녹음)

18:59:35 - 1. 잠수함 중앙의 좌현에서 어뢰 탄두가 폭발하면서 중앙 기둥과 잠수함 중앙의 다른 구획이 급격히 침수됨. 2. 물은 전이 터널을 통해 원자로와 엔진 구획으로 들어갑니다.

19:01:06 - 3. 어뢰실 격벽이 무너져 급격한 침수 발생.

19:01:10 - 4. 기관실의 선미 격벽이 파괴되고, 잠수함의 85피트 선미 섹션이 추가 메커니즘 구획 및 원자로 구획 방향으로 순차적으로 파괴됩니다.

미국 저널리스트는 미국 해군 잠수함이 소련 잠수함에 의해 파괴되었다고 주장합니다.

(신문 "Vzglyad"2012의 기사)

미군 기자 에드 오프리(Ed Offley)의 25년 조사에서 미 해군 핵잠수함 "스콜피온(Scorpion)"이 소련 잠수함에 의해 파괴됐다는 결론에 도달해 미국에서 스캔들을 일으켰다. 홍보 담당자에 따르면 K-129 디젤 전기 잠수함의 죽음에 대한 소련 잠수함의 "복수"였습니다. 그 후 소련과 미국 정부는 두 보트의 죽음을 비밀로 유지하기로 합의하고 사고로 처리했습니다.

미국에서는 25년 동안 미국 핵잠수함 USS 스콜피온(SSN-589)의 참사를 조사해온 군사 기자 에드 오프리(Ed Offley)의 탐사서적 스콜피온 다운(Scorpion Down)이 큰 소리로 발표됐다.


Offley는 “Scorpion의 침몰은 1968년 3월 K-129의 손실에 대해 미 해군이 책임이 있다고 믿었기 때문에 소련 측의 보복 행위였습니다. 그의 견해로는 소련(현재 러시아)과 미국은 40년 넘게 이 사실을 숨겨왔다.

공식 발표에서 "전갈"의 죽음에 대한 이야기는 다음과 같습니다. 1968 년 5 월 지중해 전투에서 노퍽 (버지니아)의 기지로 돌아온 잠수함 팀은 "소련 선박의 신비한 형성이 시야에 떨어진 카나리아 제도를 따라가는 새로운 임무를 받았습니다. 해군 정보부."

잠수함은 5일 후 침몰했다. 5개월 이상이 지난 후, 트리에스트 II 심해 잠수정을 사용하여 대서양 수심 3047m에서 난파된 스콜피온의 유해가 발견되었습니다. 승조원 99명 전원이 사망했다.

1968년에 작업을 완료하고 보트가 최대 잠수 깊이를 초과하여 "알 수 없는 이유로" 가라앉았다고 진술한 잠수함의 비극의 원인을 조사하기 위해 권위 있는 위원회가 만들어졌습니다. 그러나 그러한 평결은 죽은 선원의 친척이나 대중에게 적합하지 않았습니다.

수십 가지 버전이 제시되었으며 가장 인기있는 버전은 다음과 같습니다. 배가 소련 잠수함과 충돌하거나 자체 어뢰 폭발로 사망했을 수 있습니다. 알 수 없는 이유로 어뢰 발사관의 어뢰 중 하나가 전투 상태가 되었습니다. 지휘관은 그녀를 배 밖으로 쏘라고 명령했지만, 어뢰는 잠수함 주위를 돌며 그녀에게 향했다. 결과는 보트의 단단한 선체를 파괴하는 폭발이었습니다.


미 해군 대변인인 Frank Thorpe 사령관은 당시 스콜피온이 모항인 노퍽으로 돌아가던 중 사고로 침몰했다고 말했습니다. 소프는 "잠수함이 침몰한 정확한 원인은 아직 불분명하지만 잠수함이 소련 선박이나 잠수함의 공격을 받거나 충돌해 침몰했다는 증거는 없다"고 말했다.

그 이후로 소련과 미국의 고위 군 관계자들은 소련 선박과의 충돌 버전을 단호히 부인하고 만장일치로 만장일치로 사망 한 지역에서 반경 400km 이내에 소련 핵 추진 선박이 없다고 주장했다. 투석기.

어뢰 폭발의 버전은 나중에 핵잠수함의 잔해에 대한 재조사가 수행되었을 때 확인되었습니다. Trieste의 비디오 카메라는 강력한 폭발에 의해 찢어진 어뢰 발사관의 해치를 포착했습니다. 즉, 핵 잠수함 내부에서 어뢰가 발사 된 것으로 나타났습니다 (러시아 핵 잠수함 K-149 Kursk가 사망 한 경우와 같이).

그럼에도 불구하고, 수요일에 워싱턴 교외의 Fairfax에서 출판된 책에서 저널리스트 Ed Offley는 다음과 같이 말했습니다.


Offley는 "Scorpion과 소비에트 Echo-2급 잠수함 간의 대결이 통제 불능 상태의 고립된 국지전으로 분출했을 가능성이 있습니다."라고 적습니다. 그는 "어쨌든 '스콜피온'이 대서양 바닥에 떨어진 후 양측이 K-129와 스콜피온에 대한 진실을 묻기로 한 전례 없는 합의에 도달했다"고 강조했다.

그건 그렇고, 저널리스트 자신은 미국이 K-129의 죽음에 관여하지 않았다고 믿고 있습니다 (소련 잠수함이 미국인에게 "복수"했다고 주장함). 그러나 "K-129 사건의 많은 측면 129는 양측의 비밀이 계속돼 논란이 되고 있다”고 말했다.

한 버전에 따르면, 비밀 작전의 결과로 나중에 미국인에 의해 수면으로 떠오른 K-129 디젤 미사일 잠수함은 1968년 3월 8일 미국 잠수함 USS 소드피쉬(SSN-579)와 충돌한 후 침몰했습니다. 태평양에서의 전투 임무(즉, 전갈이 가라앉기 3개월 전).


그런 다음 97명의 소련 선원들이 사망했으며, 이들의 시신은 미군에 의해 군사 영예로 매장되었습니다. 1992년 10월 미국 당국은 장례를 녹화한 영상과 함께 사망자의 문서와 개인 소지품을 보리스 옐친에게 넘겨주었다.

그의 책 발표에서 질문에 답하면서 Offley는 국방부나 미 해군의 어느 대표도 아직 새 책의 출시에 공식적으로 응답하지 않았지만 RIA Novosti에 따르면 그는 이미 "12개의 메시지를 받았다"고 말했습니다. " 미국 잠수함 참전 용사로부터 전갈의 죽음에 대한 진정한 이유는 비밀이 아니라고 그에게 말했습니다.

한편 VZGLYAD 신문의 기자와 인터뷰 한 러시아 잠수함 함대의 여러 베테랑은 "Offley 버전"에 대해 거의 동일한 의견을 제시했으며, 이는 두 가지로 요약됩니다. 오래된 비극에 "배추 자르기". 소련과 미국 잠수함이 사망한 이유는 추측할 수 있을 뿐입니다.”


1968년 2월
오늘날 세계는 제3차 세계 대전에 이렇게 가까웠던 적이 없었습니다. 소수의 사람들만이 행성의 운명이 한 잠수함에 달려 있다는 것을 알고 있었습니다. 소련 잠수함 K-129는 베트남 전쟁이 한창일 때 태평양 연안의 주요 도시와 미국 선박을 목표로 삼는 임무를 맡았습니다. 7함대.

그러나 잠수함은 미국 해안에서 나타나지 않았습니다.

3월 8일 승무원은 기지에 연락하지 않았다. 70일 동안 검색해도 결과가 나오지 않았습니다. 플라잉 더치맨처럼 소련 잠수함은 바다로 사라졌다. 잠수함에는 98명이 타고 있었다.

이 이야기는 여전히 소련 잠수함 함대에서 가장 신비하고 폐쇄적인 것으로 간주됩니다. 다큐멘터리는 처음으로 K-129 잠수함에 실제로 무슨 일이 일어났는지 알려줍니다. 실종자의 전문가와 친척들은 왜 30년 동안 실종된 잠수함에 대해 이야기하는 것이 금지되었는지에 대해 이야기합니다. 어떻게 승무원들이 '단순히 사망'한 것으로 인식됐지만 전투임무를 수행하는 동안 죽지 않은 일이 벌어졌을까? K-129는 왜 소련 특수부대가 아니라 미국인들이 몇 년 동안 찾아 헤매다가 발견한 것일까요?

잠수함의 죽음의 어떤 ​​버전이 정확한 것으로 판명 되었습니까? 승무원 실수, 기술적 사고 - 잠수함 선체 구획의 수소 폭발 또는 세 번째 - 다른 수중 물체 인 American Swordfish 잠수함과의 충돌?

잠수함 K-129의 죽음의 미스터리

정보 출처: 역사상 가장 위대한 미스터리 / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko 등.

K-129의 실종에 대한 미스터리를 덮은 철의 장막. 언론은 죽음의 침묵을 지켰다. 태평양 함대 장교들은 이 주제에 대해 어떤 대화도 하는 것이 금지되었습니다.
잠수함 사망의 비밀을 밝히기 위해서는 46년 전, 이 비극의 참여자들이 모두 살아있었던 때로 돌아가야 한다.
K-129는 이 비극이 있기 불과 한 달 반 전에 계획된 캠페인에서 돌아왔기 때문에 바다에 가지 않아야 했습니다. 긴 습격으로 승무원은 지쳤고 재료는 수리가 필요했습니다. 항해할 잠수함은 출항할 준비가 되어 있지 않았습니다. 이와 관련하여 태평양 함대 사령부는 대신 K-129를 초계하기로 결정했습니다. 상황은 "나 자신과 그 사람을 위해"라는 원칙에 따라 전개되었습니다. 준비되지 않은 잠수함의 사령관이 처벌을 받았는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 그의 엉뚱한 짓으로 자신은 물론이고 자신에게 맡겨진 모든 승무원의 목숨도 구했다는 것만은 분명하다. 그러나 어떤 비용으로!
긴급하게 K-129는 새로운 캠페인을 준비하기 시작했습니다. 간부 중 일부만 휴가에서 소환되었습니다. 누락 된 구성은 다른 잠수함에서 강제로 인력이 부족했습니다. 또한 잠수함의 견습 선원 그룹이 승선했습니다. 그 사건의 목격자들은 선원들이 기분이 나빴던 것을 기억합니다.
1968년 3월 8일 해군 중앙 사령부의 작전 의무 장교는 경보를 발표했습니다. K-129는 전투 명령으로 인해 통제선 통과에 대한 신호를 보내지 않았습니다. 그리고 중대 지휘소에는 잠수함 사령관이 개인적으로 서명하고 선박 인장으로 인증 한 승무원 목록조차 없다는 것이 밝혀졌습니다. 군사적 관점에서 이것은 심각한 불법 행위입니다.
1968년 3월 중순부터 5월까지 수십 척의 캄차카 소함대와 북부함대의 항공이 연루된 실종된 잠수함을 찾기 위한 범위와 비밀 면에서 유례없는 작전이 진행됐다. K-129번 경로의 계산된 지점에서 집요하게 수색했다. 잠수함이 항로와 무선 통신 없이 수면 위로 표류하고 있다는 약한 희망은 2주 후에 실현되지 않았습니다. 끊임없는 협상으로 에테르의 혼잡은 소련 해역에 위치한 바다의 큰 유막의 좌표를 정확하게 표시한 미국인의 관심을 끌었습니다. 화학적 분석에 따르면 그 자리는 일광 욕실이며 소련 해군 잠수함에 사용된 연료와 동일합니다. 공식 문서에서 K-129의 정확한 사망 장소는 "K"지점으로 지정되었습니다.
잠수함 수색은 73일 동안 계속됐다. 완료 후 모든 승무원의 친척과 친구들은 "사망 선언"이라는 냉소적 인 기록으로 장례식을 받았습니다. 마치 그들이 98명의 잠수함을 잊은 것 같았다. 그리고 소련 해군 사령관 S. G. Gorshkov는 잠수함과 전체 승무원의 죽음을 인정하지 않고 전례없는 성명을 발표했습니다. 침몰 한 소련 정부의 공식 거부
K-129는 그녀를 "고아 재산"으로 만들었으며, 따라서 실종된 잠수함을 발견한 모든 국가는 그 소유주로 간주될 것입니다. 그리고 물론 잠수함 내부의 모든 것. 그 당시 소련 해안을 떠나는 모든 잠수함이 숫자 위에 칠해진 것을 고려하면 K-129가 발견되면 식별 표시조차 없을 것입니다.
그럼에도 불구하고 K-129 잠수함의 사망 원인을 조사하기 위해 소련 L. Smirnov 장관 회의 의장이 이끄는 정부위원회와 해군이 이끄는 두 개의위원회가 만들어졌습니다. 가장 경험이 풍부한 잠수함 중 해군 V. Kasatonov의 부사령관. 두 위원회가 내린 결론은 비슷했습니다. 그들은 선박이 사망한 잠수함 승무원의 잘못이 아님을 인정했습니다.
재해의 가장 확실한 원인은 RDP 에어 샤프트(디젤 엔진의 수중 작동 모드)의 플로트 밸브가 동결되어 한계 이하의 깊이로 실패했을 수 있습니다. 이 버전에 대한 간접적인 확인은 함대 본부의 사령부가 사령관들에게 RDP 체제를 최대한 사용하도록 명령했다는 것입니다. 결과적으로 이 모드에서 항해 시간의 비율은 순항 작업의 성공 기준 중 하나가 되었습니다. K-129 잠수함은 극단적 인 깊이에서 장기간 항해하는 동안이 지표에서 결코 뒤쳐지지 않았다는 점에 유의해야합니다. 두 번째 공식 버전은 외국 잠수함과의 수중 충돌이었습니다.
공식 버전 외에도 다양한 전문가가 여러 해에 표현한 비공식 버전이 많이 있습니다. 수상 선박과의 충돌 또는 잠망경 깊이에서의 운송; 최대 침수 깊이를 초과하는 깊이에 대한 실패 및 이러한 선체 설계 강도 위반으로 인한 것 바다의 내부 파도의 경사면에 떨어지는 것 (그 성질은 아직 정확하게 확립되지 않았습니다); 허용 수소 농도(미국 버전)를 초과하여 충전 중 축전지(AB) 폭발.
1998년, Sherri Sontag와 Christopher Drew의 책, The Blind Man's Bluff. 미국 수중 간첩의 알려지지 않은 역사. 그것은 K-129의 죽음에 대한 세 가지 주요 버전을 제시했습니다. 승무원은 통제력을 잃었습니다. 재앙으로 발전한 기술적 사고(AB 폭발); 다른 배와 충돌.
잠수함에 대한 AB 폭발의 버전은 고의적으로 거짓이었습니다. 왜냐하면 세계 잠수함 함대의 전체 역사에서 그러한 폭발이 많이 기록되었지만 그 중 어느 것도 보트의 강한 선체를 파괴하지 않았기 때문입니다. 선외 물.

가장 그럴듯하고 입증 된 것은 K-129 잠수함과 미국 잠수함 "Swordfish"( "swordfish"로 번역됨)의 충돌 버전입니다. 이미 그 이름으로 인해 상어와 비슷한 두 개의 "지느러미"로 보호되는 코닝 타워가있는이 잠수함의 구조를 상상할 수 있습니다. 같은 버전은 Glomar Explorer 심해 차량을 사용하여 미국 핵잠수함 Hellibat에서 K-129가 사망한 현장에서 찍은 사진으로 확인됩니다. 그들은 두 번째와 세 번째 구획 사이의 격벽 영역 왼쪽에서 좁은 깊은 구멍이 보이는 소련 잠수함의 선체를 묘사합니다. 보트 자체는 평평한 용골로 바닥에 누워 있었고, 이는 수상함이 충돌하기에 안전한 깊이의 물 아래에서 충돌이 발생했음을 의미합니다. 분명히 소련 잠수함을 추적하던 소드피쉬는 수중음향 접촉이 끊어져 K-129 위치를 추적해야 했으며 충돌 몇 분 전에 그들 사이의 단기적인 접촉 복구는 더 이상 비극을 막을 수 없었습니다.
지금은 이 버전이 비판을 받고 있지만. 신문 "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy의 기자는 K-129의 손상을 주로 언급하면서 이를 거부했습니다. 왜냐하면 Swordfish의 힐 각도가 소련 잠수함에 그러한 손상을 입히는 것을 허용하지 않았기 때문입니다. A. Mozgovoy는 K-129가 수상 수송기와 충돌하여 사망했다는 버전을 옹호합니다. 그리고 동일한 "황새치"가 다시 나타나지만 이에 대한 증거도 있습니다. 1968년 봄, K-129 잠수함이 실종된 지 며칠 후, 황새치호가 코닝 타워가 부서진 채 일본 항구인 요코스카에 진입해 긴급 수리를 시작했다는 외신 보도가 나오기 시작했다. 전체 작업이 분류되었습니다. 보트는 단 하루 밤 동안 수리 중이었고 그 동안 다시 장식되었습니다. 패치가 적용되고 선체가 만졌습니다. 아침에 그녀는 주차장을 떠났고, 승무원으로부터 비공개 동의를 받았습니다. 이 사건 이후 소드피쉬는 1년 반 동안 항해를 하지 않았다.

미국인들은 잠수함이 빙산과 충돌하여 파손된 사실을 설명하려고 노력했는데, 이는 3월에 빙산이 바다의 중앙 부분에서 발견되지 않기 때문에 현실과 분명히 일치하지 않습니다. 그리고 일반적으로 봄뿐만 아니라 겨울이 끝날 때도이 지역으로 "수영"하지 않습니다.
두 잠수함의 충돌 버전을 방어하더라도 미국인들이 K-129의 사망 장소를 놀라울 정도로 정확하고 신속하게 결정했다는 사실이 말해줍니다. 당시 미국 위성의 도움으로 탐지 가능성은 배제되었지만 군사 전문가에 따르면 1-3 마일의 정확도로 지역을 표시했는데 이는 해군에 위치한 잠수함에 의해서만 설정할 수 있습니다. 같은 영역.
1968년에서 1973년 사이에 미국인들은 K-129의 사망 장소, 위치, Trieste-2 심해 수조(다른 출처, Mizar에 따르면)를 사용하여 선체 상태를 조사하여 CIA가 결론을 내릴 수 있었습니다. 소련 잠수함이 들어올 수 있다는 것입니다. CIA는 코드명 "제니퍼"라는 비밀 작전을 개발했습니다. 이 모든 것은 암호 문서, 전투 패킷 및 무선 통신 장비를 얻고 이 정보를 사용하여 소련 함대의 전체 무선 트래픽을 읽고 소련 해군의 배치 및 제어 시스템을 열 수 있다는 희망에서 수행되었습니다. . 그리고 가장 중요한 것은 암호 개발의 핵심 기반을 찾을 수 있게 했다는 것입니다. 냉전 기간 동안 소련 미사일과 핵무기에 대한 진정한 관심과 관련하여 그러한 정보는 특히 가치가 있었습니다. 미국의 고위 관리 3명만이 이 작전에 대해 알고 있었습니다. 리처드 닉슨 대통령, 윌리엄 콜비 CIA 국장, 이 작업에 자금을 지원한 억만장자 하워드 휴오즈였습니다. 그들의 준비에는 거의 7년이 걸렸고 비용은 약 3억 5천만 달러에 달했습니다.
K-129 선체를 들어 올리기 위해 두 개의 특수 선박이 설계되었습니다. Glomar Explorer와 NSS-1 도킹 챔버에는 소련 잠수함 선체 모양과 유사한 거대한 집게가 장착된 확장 바닥이 있습니다. 두 척의 배는 마치 니모 선장의 노틸러스를 만드는 전술을 반복하는 것처럼 미국 서부와 동부 해안의 다른 조선소에서 부분적으로 건조되었습니다. 최종 조립 중에도 엔지니어들이 이 선박의 목적에 대해 전혀 몰랐다는 점도 중요합니다. 모든 작업은 완전히 비밀리에 수행되었습니다.
그러나 CIA가 이 작전을 어떻게 분류하려 했으나 태평양의 특정 장소에서 미국 선박의 활동은 눈에 띄지 않았습니다. 소련 해군 사령관 I. N. Khurs 중장은 미국 선박 Glomar Explorer가 K-129를 들어올리기 위한 준비 작업 단계를 완료하고 있다는 암호 메시지를 받았습니다. 그러나 그는 다음과 같이 대답했습니다. "계획된 작업의 더 나은 구현에주의를 기울입니다." 원칙적으로 이것은 당신의 말도 안되는 일에 간섭하지 말고 자신의 일에 신경을 쓰는 것을 의미합니다.
나중에 알려지자 워싱턴에서는 소련 대사관 문 아래에 다음과 같은 내용의 편지가 걸려 있었다. 잘자."
K-129를 들어 올리는 작업은 보트가 5000m 이상의 깊이에 정지했기 때문에 기술적으로 매우 어려웠으며 모든 작업은 40일 동안 지속되었습니다. 들어 올릴 때 소비에트 잠수함은 두 조각으로 나뉘어 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 구획의 일부로 구성된 하나만 들어 올릴 수있었습니다. 미국인들은 기뻐했다.
죽은 잠수함 6명의 시신은 배의 뱃머리에서 제거되어 소련 함대에서 채택된 의식에 따라 바다에 묻혔습니다. 시체가있는 석관은 소련 해군의 깃발로 덮여 소련 국가의 소리에 따라 바다로 내려갔습니다. 소련 선원들에게 마지막 경의를 표한 후 미국인들은 그들이 관심을 갖고 있는 암호를 찾기 시작했지만 원하는 목표에 도달하지 못했습니다. 모든 이유는 러시아 정신이었습니다. 잠수함 사령관 인 1 순위 V. Kobzar 대위의 요청에 따라 수석 건축가 인 Dalzavod에서 1966-1967 년에 K-129를 수리하는 동안 암호 캐빈을 다음으로 옮겼습니다. 미사일 구획. 그는 두 번째 구획의 비좁고 작은 오두막집에서 괴로워하여 프로젝트에서 물러난 이 키가 크고 무겁게 생긴 남자를 거부할 수 없었습니다.

그러나 침몰한 잠수함을 들어 올리는 비밀은 관찰되지 않았다. 제니퍼 작전을 둘러싼 국제적 스캔들이 터졌다. 작업은 축소되어야 했고 CIA는 K-129의 후미 부분에 도달하지 못했습니다.
곧 이 작전을 조직한 주요 행위자들도 정치계를 떠났습니다. Richard Nixon은 Watergate 스캔들과 관련하여 그의 직위에서 해임되었습니다. Howard Hughes는 미쳤다. 윌리엄 콜비는 알 수 없는 이유로 정보를 남겼습니다. 의회는 CIA가 그러한 의심스러운 작업에 참여하는 것을 금지했습니다.
조국이 보트를 올린 후 죽은 잠수함을 위해 한 유일한 일은 소련 외무부가 미 국무부에 미국인들이 국제 해양법을 위반했다고 비난하는 메모를 보낸 것입니다. 바닥) 및 선원의 대량 무덤을 모독합니다. 그러나 어느 쪽도 법적 근거가 없었습니다.
1992 년 10 월에만 소련 잠수함 6 명의 매장이 촬영 된 영화가 Boris Yeltsin에게 양도되었지만 비극의 원인을 밝히는 정보는 제공하지 않았습니다.
나중에 미국 - 러시아 영화 "잠수함 K-129의 비극"이 촬영되어 실제 자료의 25 % 만 드러났으며 미국인에게 친숙한 오류와 현실 꾸밈이 가득합니다.
그림에는 노골적인 거짓말보다 훨씬 더 나쁜 반쪽 진실이 많이 있습니다.
I. Sergeez 국방부 장관의 제안에 따라 1998 년 10 월 20 일 러시아 연방 대통령령으로 K-129 잠수함 승무원의 모든 구성원이 용기 훈장을 수여 받았지만 (사후) 상은 죽은 선원의 8 가족에게만 수여되었습니다. Cheremkhovo시에는 이르쿠츠크 지역에서 태어나고 자란 잠수함 K-129의 영웅들에게 기념비가 세워졌습니다.
미사일 잠수함에서 비극을 일으킨 상황은 아직 알려지지 않았습니다. 그의 죽음은 소련과 미국이라는 두 초강대국 사이에 펼쳐진 냉전 시대의 가장 큰 미스터리 중 하나로 간주됩니다.
한때 이 잠수함에서 복무한 Vladimir Evdasin은 그녀의 죽음에 대한 자신의 버전을 가지고 있습니다.
2008년 3월 8일은 K-129 잠수함이 태평양의 심연에서 사망하고 안식한 지 40주년이 되는 날이었습니다. 이날 언론은 여성들에 대한 진부한 축하로 바빴고, 죽은 선원에 대한 추모는 주목받지 못했다. 노보시비르스크 포함. 한편, K-129에서 사망한 99명의 잠수함 중 7명은 우리 동포였다: 부사령관 3순위 Motovilov Vladimir Artemyevich, 빌지 기계팀의 감독, 초대형 부대장 Ivanov Valentin Pavlovich, 발사 사령관 두 번째 기사 Saenko Nikolai Yemelyanovich의 부서장, 수석 전기 수석 선원 Bozhenko Vladimir Alekseevich, 전기 선원 Vladimir Matveevich Gostev 및 Dasko Ivan Aleksandrovich, 마인더 선원 Kravtsov Gennady Ivanovich.
사망 30년 후 우리 동포들은 모든 K-129 승무원과 마찬가지로 사후에 "군복무 수행에서 보여준 용기와 용감함으로" 용기 훈장을 수여받았습니다. 그리고 10년 후, 이 승무원의 운명을 기억하는 사람은 거의 없었습니다. 그리고 그것은 공정하지 않습니다. K-129의 승무원은 사고로 사망하지 않았습니다. 그는 1946년부터 1991년까지의 45년 전쟁의 희생자가 되었고, 역사상 냉전(의미: 조건부, 무혈 전쟁)으로 명명되었습니다. 그러나이 전쟁에서 직접적인 대결이 있었고 희생자도있었습니다. K-129의 운명은 이것의 한 예입니다. 이것을 잊어서는 안됩니다.
1955년 소련보다 3년 앞선 미국은 어뢰를 탑재한 핵잠수함을 취역했다. 그러나 같은 1955 년 9 월 16 일 소련은 잠수함에서 탄도 미사일을 세계 최초로 성공적으로 발사하여 지상 목표물에 대한 핵 공격을 가능하게했습니다. 1960년 7월, 미국 잠수함은 수중에서 탄도 미사일을 발사하여 주도권을 잡았습니다. 그러나 이미 같은 해 10 월에 소련에서 수중 로켓 발사도 수행되었습니다. 바다에서 우위를 점하기 위한 잠수함 함대의 전투가 그렇게 빠르게 전개되었습니다. 동시에, 수중냉전은 뜨거운 전쟁 직전에 벌어졌다. 미국과 다른 NATO 국가의 잠수함은 소련의 군함을 지속적으로 모니터링했습니다. 소련 잠수함은 현물로 대응했습니다. 이러한 정찰 작전과 때로는 협박 행위는 종종 파울 직전의 사건으로 이어졌고 K-129의 경우 함선과 승무원의 사망으로 이어졌습니다.
1968년 2월 24일 캄차카만의 잠수함 기지에서 90일 간의 여행(5월 5일 귀환 예정)에서 프랑스어에서 무덤으로 번역되는 K-129 디젤 전기 잠수함 3개의 탄도 미사일과 2개의 핵탄두를 탑재한 어뢰. 지금까지 소포에 보관되어 있던 비밀 임무는 공개되지 않았으며, 이 임무는 바다의 특정 지점에 도착한 후 지휘관이 열 수 있는 권한이 있었다. 잠수함은 비상 명령으로 캠페인을 준비했으며 장교들은 전국 어디에서 휴식을 취했는지에 관계없이 전보로 휴가에서 "휘파람"(철수)했습니다.
소련과 미국의 태평양 함대 책임 구역, 국제 상황의 긴장 정도에서 당시 어떤 종류의 사건이 발생했는지 알면 캠페인의 목표에 대해 추측 할 수 있습니다.
1968년 1월 23일 미국의 정찰선 푸에블로호가 북한 영해를 침범한 사건에서 시작됐다. 그는 한국 국경 경비대에 의해 공격을 받아 체포되었고 그의 승무원은 체포되었습니다(미국인 1명 사망). 북한은 배와 선원들의 포기를 거부했다. 그러자 미국은 항공모함 2척을 동조선에 보내 무력으로 동포를 석방하겠다고 위협했다. 북한은 동맹국이었고 소련은 군사적 지원을 제공할 의무가 있었다. 태평양 함대 사령관인 Amelko 제독은 비밀리에 함대를 전면 경보 상태로 전환했으며 2월 초에 27척의 잠수함, Varyag 미사일 순양함이 이끄는 수상함 대대 및 장거리 해군 정찰기를 기동 지역에 배치했습니다. 미국의 항공모함. Vigilent 항공 모함 기반 공격기는 미국 항공 모함에서 이륙하기 시작했으며 소련 선박 위의 돛대에 거의 닿아 비행하는 선원을 위협하려고했습니다. Amelko 제독은 Varyag에게 무선으로 다음과 같이 말했습니다. 평정을 유지하고 안전 조치를 취하십시오. 아무도 "뜨거운"과 싸우고 싶어하지 않았습니다. 그러나 미국인들은 멈춰야 했다. 21대의 Tu-16 미사일 항공모함으로 구성된 연대가 해군 항공의 지상 비행장에서 창설되어 항공모함과 미국 함대의 다른 선박을 극도로 낮은 고도에서 비행하라는 명령을 받아 해치에서 발사된 미사일의 위협을 시연했습니다. 이것은 올바른 효과가 있었습니다. 두 항공모함 편대는 방향을 돌려 일본 주둔 미군 기지인 사세보로 떠났다. 냉전이 실제 전쟁으로 전환되는 것을 막았습니다. 그러나 위협은 1968년 12월에야 푸에블로호의 승무원이 미국인에게 반환되었고 배 자체는 그보다 더 늦게 반환되었기 때문에 위협은 또 다른 1년 동안 지속되었습니다.
여기에 어떤 사건을 배경으로 K-129 잠수함이 긴급 명령을 받았다. 그리고 여행 준비. 전쟁은 언제든지 발발할 수 있습니다. 군비로 판단하면 K-129는 필요한 경우 해군 항공모함 대형에 대해 2개의 어뢰와 지상 목표물에 대해 3개의 탄도 미사일로 핵 공격을 할 준비가 되어 있었습니다. 이를 위해 그들은 가능한 작전 지역의 구역을 순찰해야했습니다.

만을 떠나 잠수함은 남쪽으로 이동하여 40도선에 도달하여 서쪽으로 선회하여 일본 열도를 향했습니다. 지정된 시간에 사령부는 그녀로부터 제어 방사선 사진을 받았습니다. 열두 번째 날인 3월 8일 밤, K-129는 연락이 없었다. 이때 그녀는 캄차카 해안에서 약 1230마일, 북서쪽으로 약 750마일 떨어진 전투임무지역으로 전환하는 경로의 다음 전환점 지역에 있을 예정이었다. 하와이 군도에 있는 오아후 섬.
다음 예정된 통신 시간에 K-129의 라디오그램이 수신되지 않자, 그 침묵이 라디오 장비의 오작동으로 인한 것이라는 희망은 녹아내렸다. 3월 12일에 활성 검색이 시작되었습니다. 30척 이상의 선박과 항공기가 잠수함이 사라진 것으로 추정되는 지역을 뒤덮었지만 바다 표면이나 심해에서는 그 흔적을 찾지 못했습니다. 국가와 세계는 당시 당국의 전통에 따라 비극에 대해 알지 못했습니다. 비극의 원인은 여전히 ​​​​논쟁 중입니다.
잠수함과 전문가의 K-129 사망의 주요 버전 : 잠수함이 다른 잠수함과 충돌했습니다. 이것은 여러 국가에서 보트로 재난과 사고로 이어졌습니다.

나는 미국 잠수함이 캄차카 연안의 중립 수역에서 지속적으로 임무를 수행하고 있으며 우리 잠수함이 기지를 떠나 외해로 나가는 것을 탐지하고 있다고 말해야 합니다. 미국 선원들이 소음 때문에 디젤-전기 잠수함이라고 불렀던 "포효하는 소"가 고속 핵잠수함에서 탈출했을 가능성은 낮으므로 전문가들은 아마도 스파이 핵잠수함이 있었던 것으로 믿고 있습니다. K-129 침몰 지역. 미국 원자력 해병대의 지휘관은 감시를 수행하는 것을 특별한 세련미로 생각합니다. 한쪽에서 매우 짧은 거리에서 접근한 다음 다른 쪽에서 접근한 다음 충돌 직전에 관찰된 선박의 바닥 아래로 잠수합니다. 분명히 이번에 충돌이 발생했으며 전문가들은 이미 우리의 다른 잠수함과 충돌해야했던 수중 정찰 작전을 위해 특별히 설계된 미국 원자력 잠수함 소드 피쉬 (Swordfish)의 사망 원인을 K-129라고 부릅니다. 그러나 잠수함은 두 잠수함 모두 경미한 손상을 입고 탈출했습니다. K-129와 충돌한 것이 황새치였다는 사실은 우리 잠수함이 사라진 직후 일본 요코스카항에 도착한 황새치가 극도의 비밀스러운 분위기 속에서 잠망경으로 선수와 선실을 수리하기 시작한 것으로 추정된다. 그리고 안테나. 원자력 해병에 대한 그러한 손상은 다른 선박과 충돌하고 그 밑에 있는 경우에만 받을 수 있습니다. 미국 핵잠수함의 죄책감에 대한 또 다른 확인은 미국인들이 K-129가 사망한 지 몇 달 후에 심해 잠수정으로 그것을 조사하려고 시도했을 때, 그리고 1974년에 이 잠수함의 활을 올리려고 시도했을 때 5km 깊이의 첩보 목표물이있는 죽은 잠수함은 그녀의 죽음의 좌표를 정확히 알고 있었고 긴 수색에 시간을 낭비하지 않았습니다.
미국은 냉전이 역사가 된 지금도 K-129의 죽음에 잠수함의 개입을 부인하고 빙원과의 충돌로 황새치의 피해를 설명합니다. 그러나 3월의 위도에서 떠다니는 빙원은 신화에 불과합니다. 그들은 바닥에 누워있는 K-129의 심해 잠수정이 찍은 이미지를 제시합니다. 강력하고 가벼운 선체의 3미터 구멍, 무너진 울타리의 파손된 선미 부분, 구부러진 선미 및 손상된 중간 탄도 미사일 사일로, 이 사일로의 덮개가 찢어져 어딘가에 던져진 미사일 탄두 - 이러한 모든 손상은 위 또는 근처에 있습니다. 미국인들은 다섯 번째 구획의 배터리 피트를 배터리에서 방출하는 수소의 폭발로부터 얻을 수 있다고 말합니다. 그들은 모든 국가의 잠수함 함대 역사상 수십 건의 폭발이 있었던 것을 부끄럽게 생각하지 않지만 항상 잠수함 내부의 파괴와 화재로 이어졌습니다. 계산에 따르면 그러한 폭발의 위력은 잠수함이 치명적인 부상을 입기에 충분하지 않으며 미국 해군 스파이의 카메라에 의해 기록되었습니다.
1960년 6월부터 1961년 3월까지 나는 K-129에서 복무할 기회가 있었습니다. 그녀의 운명은 나에게 무관심하지 않으므로 감히 미국에서 아직 목소리가 나오지 않는이 잠수함의 죽음 버전을 제공하는 것 같습니다.
나는 1968년 3월 8일 밤의 예정된 통신 세션 직전에 K-129가 수면 위로 떠올랐다고 생각합니다. 교량의 표면 위치, 벌채 울타리에서 직원 테이블에 따르면 세 사람이 올라가서 감시했습니다. 당직 장교, 조종 신호원 및 "선미의 감시자". 모피 라글란에있는 그들 중 하나의 몸은 캐빈 울타리의 미국 스파이 카메라에 의해 기록되었으며, 재해 당시 보트가 수면 위에 있었음을 확인합니다. 왜냐하면 수중 코스의 두 번째 날 잠수함 내부 기온이 40도 이상에 도달하고 "모피" 다이버는 과시하지 않습니다. 수중 음향학은 디젤 엔진이 작동하는 동안 수중 상황을 제어하지 못하기 때문에 기동하는 외계인 잠수함의 소음을 알아차리지 못했습니다. 그리고 그녀는 매우 위험한 거리에서 K-129의 바닥 아래에서 횡단 잠수를 수행했으며 예기치 않게 우리 잠수함의 선체를 조타실에 걸었고 무선 신호를 삐할 시간도 없이 전복되었습니다. 물은 열린 해치와 공기 흡입구로 돌진했고 곧 잠수함은 바다 밑으로 떨어졌습니다. 바닥이 거꾸로 된 충격으로 보트의 선체가 부서졌습니다. 로켓 발사기도 파괴되었습니다. 보트가 5km 깊이로 떨어졌고 최대 계산 침수 깊이인 300m 깊이에서도 붕괴되기 시작했음을 상기시켜 드리겠습니다. 모든 작업에 몇 분이 걸렸습니다.

일어난 일의 이 버전은 아주 현실적입니다. 629 프로젝트의 잠수함, 즉 K-129는 세계 최초의 특수 설계된 미사일 잠수함이었습니다. 그러나 슬프게도 그들은 "롤리 폴리"가 아니 었습니다. 탄도 미사일은 잠수함의 선체에 맞지 않았고 발사기는 특수 구획에 배치해야했으며 그 위에 특수 울타리가 세워져 상부 데크 위로 3 층 건물 높이까지 올라갔습니다. 울타리의 활에는 다리가있는 오두막과 모든 개폐식 장치가 배치되었습니다. 잠수함 자체의 길이가 약 100m인 경우 이 거리의 약 1/4이 울타리에 떨어졌습니다. 폭이 좌우로 10m를 넘지 않는 이 디자인은 잠수함을 수면에서 매우 불안정하게 만들었고 바람에도 꽤 강하게 좌우로 흔들렸다. 그리고 외부의 강력한 힘이 개입하자 무게중심이 파국선으로 바뀌었고, 배는 전복되어 바닥으로 추락해 99명의 다이버를 끌고 갔습니다. 그들에게 영원한 기억.
노보시비르스크에 꽃을 꽂고 K-129의 모든 승무원을 기념하고 조국을 위해 목숨을 바친 선원과 하천인에게 경의를 표하는 전통을 노보시비르스크에 도입하면 좋을 것입니다. 매년 3 월 8 일 K-129가 사망 한 날 해군 참전 용사, 하천 사령부 생도, 생도, 어린이 및 청소년 군사 애국 단체 회원들이 Ob 제방 근처의 기념비에 오게하십시오. 부두 리버 스테이션. 냉전 시대에 조국을 위해 목숨을 바친 사람들은 그러한 관심을받을 가치가 있습니다.

다른 출처에서

1968년 3월 8일 태평양에서 전투 임무를 수행하던 중 소련 디젤 잠수함 K-129가 3발의 탄도 열핵 미사일을 탑재한 채 침몰했습니다. 105명의 승무원 전원이 사망했습니다. 배 위에서 폭발이 일어나 5,000미터가 넘는 깊이의 땅에 떨어졌습니다.

사고는 비밀로 유지되었습니다. 얼마 후 미군은 핵잠수함을 올리기로 결정했고, 이를 위해 가장 엄격한 비밀 분위기에서 특수 선박인 Explorer가 건조되었습니다. 리프팅 작업에는 5억 달러가 들었습니다. 분명히 소비에트 군사 기밀의 가격이 더 높았습니다.

보트를 들어올리는 것을 둘러싸고 주요 스파이 게임이 진행되었습니다. 마지막 순간까지 소련 측은 잠수함을 들어 올리는 것이 불가능하다고 믿었고 보트 손실에 대한 정보를 전혀 확인하지 않았습니다. 그리고 미국인들이 보트를 들어 올리는 작업이 시작된 후에야 소련 정부가 항의하며 재난 지역의 폭격까지 위협했습니다. 그러나 미국인들은 보트를 들어 올리는 임무를 성공적으로 완료했습니다. 스캔들이 터졌다. 그러나 CIA는 소련의 군사 암호 및 기타 기밀 정보를 입수했습니다.

잠수함은 군사 캠페인에서 돌아 오지 않았고 집에서 간절히 기다리고있었습니다.
어머니, 아내, 자녀, 모두 빠른 만남을 바라는 마음으로 살았습니다. 그러나 때때로 삶은 우리에게 끔찍한 일을 가져다줍니다. 싸우는 사람들은 바다 깊숙한 곳으로 가서 죽었습니다.

K-129 잠수함 팀의 마지막 사진 중 하나는 중앙에 있는 Zhuravin Alexander Mikhailovich, 보트 사령관의 수석 조수입니다.

직원:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, 1930 년생, 잠수함 사령관 1 위의 대위.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, 1933년생, 2등 선장, 보트 사령관의 수석 보좌관.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930년생, 대위 III 계급, 대리인. 정치 보트 사령관.
4. 블라디미르 아르테미예비치 모토볼로프(Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV), 1936년생, 3급 선장, 부함장.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, 1937년생, 중위, BC-1 사령관.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, 1940년생, BCH-1 전기 항법 그룹 사령관 중위.
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935년생, III 계급 대위, BCH-2 사령관. P.S. Nakhimov의 이름을 딴 VVMU 졸업생.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, 1941 년생, 대위 중위, 통제 그룹 BC-2 사령관.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, 1932년생, BC-3 사령관 III 계급 대위.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, 1934년생, 공병 대위 III 등급, 탄두-5 사령관.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, 1939년생, 상급 중위, RTS 책임자.
12. EGOROV Alexander Egorovich, 1934년생, 엔지니어 겸 중위, 모터 그룹 BCh-5 사령관.

파견 장교.

1. 1968년 1월 18일자 해군 민법 N 0106 명령에 따라 1932년 생인 Sergey Pavlovich CHEREPANOV는 어려운 가족 상황으로 인해 블라디보스토크로 옮겨졌습니다. 의료 기관의 교사. OK의 허가로 KTOF는 캠페인을 보장하기 위해 잠수함에 남겨졌습니다.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942년생, 고위 중위, OSNAZ 정찰 그룹 사령관. 바다에 갈 기간 동안 파견됩니다. 정찰단 OSNAZ 잠수함 "B-50"의 사령관.

등급.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, 1939 년생, 조타수 - 신호원 팀의 감독.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945년생, 두 번째 기사의 감독, 조타수 신호부 사령관.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, 1944년생, 선원, 조타수 신호원.
4. KAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. 출생, 감독 2 기사, 전기 기사 탐색 팀의 감독.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, 1947년생, 선임 선원, 선임 항해 전기 기사.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, 1945 년생, 수석 선원, 통제 부서 사령관.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, 1946년생, 수석 선원, 수석 전기 기사.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, 1947년생, 선원, 수석 전기 기사.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, 1944 년생, 1 등석 감독, 준비 및 발사 팀 감독.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, 1945년생, 두 번째 기사, 분대 리더 보드의 감독. 가전제품.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, 1947년생, 선원, 수석 자이로스코프 운영자.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, 1945년생, 두 번째 기사의 감독, 발사 부서 사령관.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, 1946년생, 어뢰 분대 사령관 2조 사령관.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, 1947년생, 선원, 어뢰 조종사.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945년생, 두 번째 기사의 감독, 어뢰 전기 기사부 사령관.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, 1941년생, midshipman, 무선전신팀 감독.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, 1947년생, 선원, 무선 전신 기사.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, 1945년생, 전신부 사령관 2조 책임자.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945년생, 마인더 부서 사령관, 2조 책임자.
20. TELNOV Yury Ivanovich, 1945년생, 선임 선원, 선임 마인드.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, 1946년생, 선원, 선임 마인드.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, 1946년생, 선원, 선임 마인드.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, 1947년생, 선원, 마인드.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947년생, 선원, 마인드.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, 1945년생, 두 번째 기사의 감독, 전기 기사부 사령관.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, 1947년생, 선원, 마인드.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946년생, 두 번째 기사 마인더의 감독.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, 1947년생, 선원 마인드.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, 1946년생, 두 번째 기사 책임자, 전기 기사부 사령관.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946년생, 선원, 수석 전기 기술자.
31. BOZHENKO(때로는 BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, 1945년생, 선임 선원, 선임 전기 기술자.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, 1947년생, 선원, 전기공.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, 1946년생, 선원, 전기 기술자.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, 1947년생, 선원, 전기 기술자.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, 1947 년생, 선원, 전기 기사.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947년생, 선원, 전기 기술자.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944년생, 징집병 소령, 빌지 기계팀 소령.
38. SPRISHEVSKY (때로는 SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934년생, 미드쉽맨, RTS 팀 감독.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947년생, 선원, 선임 Radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 년생, 선원, 방사선 측정 학자.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, 1946년생, 두 번째 기사의 감독, 의료 화학자.
42. LABZIN(가끔 - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, 1941년생, 병역 이상 수석 포맨, 수석 요리사 강사.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946년생, 수석 선원, 수석 요리사.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, 1946 년생, 무선 전신 부서 사령관 2 조 감독.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, 1947년생, 선원, 무선 전신 기사.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947년생, 수석 선원, 수석 수중 음향 엔지니어.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948년생, 선원, 견습 빌지 엔지니어.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948년생, 선원, 전기공
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, 1946년생, 두 번째 기사의 감독, 선임 강사.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947년생, 항해 전기 기술자의 학생인 선원.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946년생, 빌지 기계부 사령관, 2조 책임자.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, 1945년생, 빌지 기계공 부서장, 2조 책임자.
53. KOBELEV Gennady Innoken'evich, 1947년생, 선임 선원, 선임 빌지 엔지니어.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, 1945년생, 선임 선원, 선임 빌지 엔지니어.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, 1945년생, 선원, 빌지 엔지니어.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, 1947년생, 선원, 빌지 엔지니어.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, 1947 년생, 수석 선원, 수중 음향 부서 사령관.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, 1948년생, 선원, 마인드.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, 1948년생, 선원, 마인드.

교체:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, 1945년생, 첫 번째 기사 감독, 모터 팀 감독 = 453 잠수함 승무원.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, 1948년생, 선임 선원, helmsman-signalman = 453 잠수함 승무원.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948년생, 선원, 선임 조타수-시그널맨 = 453명의 잠수함 승무원.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, 1947년생, 선원, 선임 전기 기술자 = 453명의 잠수함 승무원.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, 1945년생, 포먼 2개 기사, 선임 전기 기술자 = 453명의 잠수함 승무원.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, 1947년생, 선원, 상급 어뢰 조종사 = 453명의 잠수함 승무원.
7. SPHAK Gennady Mikhailovich, 1945년생, 첫 번째 기사의 감독, 선임 마인드 = 453 잠수함 승무원.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939년생, midshipman, 전기 기사 팀의 감독 = 337 잠수함 승무원.
9. NAIMISHIN (때로는 - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, 1947 년생, 선임 선원, 방사 측정 부서 사령관 = 잠수함 "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, 1945 년생, 첫 번째 기사의 감독, 무선 전신 팀의 감독 = 잠수함 "K-14".
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, 1946년생, 두 번째 기사의 감독, SPS 전문가 = 337 잠수함 승무원.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, 1947년생, 선원, 빌지 엔지니어 = 458명의 잠수함 승무원.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, 1945년생, 병역 이상 수석 포맨, 전기 기사 사령관 = 337 잠수함 승무원.
14. KARABAZHANOV (때때로 - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, 1947 년생, 수석 선원, 수석 조타수 신호원 = 잠수함 "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948년생, 선원, 경비원 = 453명의 잠수함 승무원.
2. MINE(때로는 - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, 1948년생, 선원, 관리인 = 453명의 잠수함 승무원.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, 1947년생, 선원, 수석 홀드 = 453 잠수함 승무원.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, 1947 년생, 선원, 무선 전신 운영자 = 453 잠수함 승무원.
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich, 1948년생, 선원, 견습 무선 전신 기사 = 잠수함 "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 년생, 선임 선원, 방사 측정 부서 사령관 = 453 잠수함 승무원.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, 1947년생, 두 번째 기사의 감독, 수중 음향 부서 사령관 = 잠수함 "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, 1947년생, 선원, 어뢰 조종사 = 453명의 잠수함 승무원.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946년생, 선원, 요리사 = 잠수함 "K-99".
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN, 1948년생, 선원, 수석 수중 음향 엔지니어. 1968년 2월 1일 수중 음향 학생으로 "K-129"에 도착했습니다. 사단장의 명령에 따라 그는 453번째 승무원으로 옮겨졌다. 그러나 실제로 그는 승무원으로 옮겨지지 않고 전투 서비스를위한 잠수함 준비에 참여했습니다. K-129가 떠나기 전에 수석 부사령관이자 2등급 대위인 Zhuravin은 잠수함에 선원 PICHULIN의 존재에 대해 사단장에게 보고하지 않았고 이전에 제출한 목록을 수정하지 않았습니다.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, 1947년생, 선원, 전기 기술자 = 잠수함 "K-75".

1998 년 10 월 22 일 대통령령에 따라 사령관의 아들 Andrey, 일등 항해사 Zhuravina Irina Andreevna의 아내, Zueva Galina Nikolaevna 사령관의 아내가 용기 훈장을 수여 받았습니다. Irina Andreevna Zhuravina의 인내 덕분에 K-129 잠수함 승무원의 잠수함 승무원에 대한 좋은 기억을 복원하는 작업이 진행되었습니다.

다음은 K-129 잠수함 승무원의 사진입니다.

수석 조수 RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, 대위 2등.

탄두-1 Zhuravin A.M.의 사령관 K-129 잠수함에서, 이전 사진.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, 선원 BCh-3, 어뢰 조종사, 1947년생. 유일하게 살아남은 네거티브 사진.

RPL K-129의 인원

잠수함 K-129 사령관 Kobzar Vladimir Ivanovich

"프로젝트 아조리안"은 훗날 냉전의 주요 스캔들 중 하나가 된 비밀 작전의 코드명이었습니다. 위장한 미국 전함이 바다에서 가라앉은 소련 K-129를 끌어낸 것은 그 먼 해였습니다.

    북태평양의 어두운 바닥에는 세계 역사상 가장 용감한 잠수함의 유해가 있습니다. 이 파편은 1968년 3월 11일 소련의 핵잠수함 K-129로 일어난 끔찍한 비극을 증언하며 그 결과 98명의 장교가 사망했습니다. 비극의 장소는 소련에서 비밀로 유지되었고 불과 6 년 후에 발표되었습니다 ...

    미국인들은 처음 2주 동안 침몰한 잠수함을 찾아 조사했습니다. 현대 기술로 CIA는 1974년 8월 해저에서 K-129 보트의 일부를 들어올리는 독특한 프로젝트를 시작했습니다.

    K-129가 약 5000m의 매우 깊은 수심에서 침몰했기 때문에 Glomar Explorer 함선은 극심해 작업을 위한 고유한 장비를 갖춘 작전을 위해 특별히 설계 및 건조되었습니다. 작전은 국제수역에서 비밀리에 진행됐으며, 해저 탐사로 위장했다.

    트러블 코스

    ... 1968 년 2 월 24 일 이른 아침 어둠 속에서 꼬리 번호 "574"인 K-129 디젤 전기 잠수함이 Krasheninnikov Bay를 떠나 태평양을 향해 하와이 제도로 향했습니다.

    잠수함 프로젝트 629-A. 최대 침수 깊이 - 300m 무장 - 3개의 R-21 탄도 미사일, 핵탄두가 장착된 어뢰. 자율성 -70일. 승무원 - 90명.

    3월 8일 항로의 전환점에서 잠수함은 통제선 통과에 대한 신호를 보내지 않았다. 배가 전원과 무선 통신도 없이 표류하고 있다는 희미한 희망은 2주 만에 시들어 버렸다.

    진정한 대규모 수색 작전이 시작되었습니다. 70일 동안 태평양 함대의 30여 척의 선박이 캄차카에서 하와이까지의 K-129 전체 항로를 조사했습니다. 그 과정에서 방사능 측정을 위해 물 샘플을 채취했습니다(잠수함에는 핵무기가 탑재되어 있었습니다). 아아, 배는 불명확하게 가라앉았다.

    잃어버린 배의 승무원.

    1968년 가을, 소련 도시의 K-129 승무원이 실종된 선원의 친척들에게 애도의 편지를 보냈습니다. 그곳에는 "사망 원인"이라는 열에 "죽은 것으로 간주합니다."라고 쓰여 있었습니다. 소련의 군사 정치 지도력은 해군에서 K-129를 조용히 제외하고 전 세계에서 잠수함이 사라진 사실을 숨겼습니다.

    잃어버린 배를 기억하는 유일한 사람은 미국 중앙 정보국이었습니다.

    핵잠수함 바브(SSN-596)는 일본해에서 근무하던 중 예상치 못한 일이 발생했다. 소비에트 선박과 잠수함의 대규모 분리가 바다로 갔다. 잠수함을 포함한 소비에트 해군 함선의 소나가 활성 모드에서 지속적으로 "작동"한다는 것은 놀라운 일이었습니다.

    러시아인들이 미국 배를 전혀 찾고 있지 않다는 것이 곧 분명해졌습니다. 그들의 배는 빠르게 동쪽으로 이동하여 수많은 메시지로 전파를 채웠습니다. USS "Barb" 사령관은 사령부에 무슨 일이 일어났는지 보고했고 "사건"의 성격으로 볼 때 러시아인들이 침몰한 배를 찾고 있다고 제안했습니다.

    K-129의 사망 장소

    미 해군 전문가들은 SOSUS 시스템의 바닥 음향 스테이션에서 수신된 수 킬로미터의 테이프 녹음을 듣기 시작했습니다. 바다 소리의 불협화음에서 그들은 "박수"가 녹음 된 조각을 찾았습니다.

    신호는 충돌 장소에서 300마일 이상 떨어진 Imperial Mountains(해저의 일부) 고도에 설치된 바닥 스테이션에서 나왔습니다. 5-10 °의 SOSUS 방향 찾기 정확도를 감안할 때 K-129의 위치는 30 마일 크기의 "지점"으로 결정되었습니다.

    소련 잠수함은 약 600마일 북서쪽으로 침몰했습니다. 미드웨이(하와이 군도), 수심 5000미터의 해구 한가운데에 있습니다.

    침몰한 K-129에 대한 소련 정부의 공식 거부로 인해 "고아 재산"이 되었으며, 따라서 실종된 잠수함을 발견한 모든 국가는 소유자로 간주될 것입니다. 따라서 1969년 초에 CIA에서 태평양 바닥에서 소련 잠수함의 귀중한 장비를 들어 올릴 가능성에 대한 논의가 시작되었습니다.

    미국인들은 말 그대로 모든 것에 관심이 있었습니다: 잠수함의 설계, 메커니즘 및 기기, 음파 탐지기, 문서. 특히 유혹적인 것은 소련 해군의 무선 통신에 침투하여 무선 트래픽의 암호를 "파괴"한다는 아이디어였습니다.

    무선 통신 장비를 추출할 수 있다면 컴퓨터를 사용하여 정보 인코딩 알고리즘을 열고 소련에서 암호 개발의 핵심 법칙을 이해할 수 있습니다. 소련 해군의 전체 배치 및 통제 시스템을 개방하십시오. R-21 ICBM과 어뢰 탄두의 설계 특징인 배에 탑재된 핵무기도 그에 못지 않게 관심을 끌었습니다.

    1969년 7월에 이르러 몇 년을 앞두고 명확한 계획이 준비되었고 작업이 끓기 시작했습니다. K-129가 침몰한 엄청난 깊이를 감안할 때 작전의 성공률은 10%로 추산되었습니다.

    미션 칼리바트

    우선 K-129의 정확한 위치를 파악하고 상태를 평가할 필요가 있었다. 이것은 특수 작전 USS "Halibut"(Halibut)를위한 핵 잠수함에 의해 수행되었습니다.

    이전 미사일 운반선은 철저하게 현대화되었으며 해양학 장비로 용량을 채웠습니다: 측면 추진기, 선수와 선미 버섯 닻이 있는 닻 장치, 잠수 카메라, 원거리 및 근거리 측면 소나, 심해 견인 물고기 모듈 장착 사진 및 비디오 장비와 강력한 스포트라이트로

    '켈리바트'가 계산된 지점에 있을 때, 고된 노동의 날들이 계속됐다. 6일마다 심해 잠수정을 들어 올려 카메라에 필름을 다시 장전했습니다. 그런 다음 사진 연구소는 미친 속도로 작업했습니다(카메라는 초당 24프레임을 수행했습니다).

    그러던 어느 날 명확하게 정의된 잠수함 방향타가 있는 사진이 탁자 위에 떨어졌습니다. "K-129"는 비공식 정보에 따르면 북위 38° 5' 지점의 해저에 놓여 있습니다. 그리고 178°57′ E. (다른 출처에 따르면 - 40 ° 6 'N 및 179 ° 57' E) 16,500피트 깊이에서.

    "K-129"의 정확한 위치 좌표는 여전히 미국 국가 기밀입니다. K-129가 발견된 후 칼리바트는 소련 잠수함의 또 다른 22,000장의 사진을 찍었습니다.

    처음에는 원격 제어 수중 차량의 도움으로 K-129 선체를 열고 보트 자체를 들어 올리지 않고 잠수함에서 미국 특수 서비스에 필요한 자재를 추출할 계획이었습니다. 그러나 Khalibat 임무 중에 K-129 선체가 여러 개의 큰 조각으로 부서진 것이 발견되어 5km 깊이에서 정찰병이 관심 있는 구획 전체를 들어올릴 수 있었습니다.

    특히 가치 있는 것은 길이가 138피트(42미터)인 K-129의 활이었습니다. CIA와 해군은 재정 지원을 위해 의회에, 닉슨 대통령에게 의회를 의뢰했으며, AZORIAN 프로젝트는 현실이 되었습니다.

    Glomar Explorer의 역사

    환상적인 프로젝트에는 특별한 기술 솔루션이 필요했습니다.

    1971년 4월 조선 드라이도크에서 (펜실베니아, 미국 동부 해안) MV Hughes Glomar Explorer가 건조되었습니다. 총 배수량이 50,000톤인 이 거인은 "중앙 슬롯"이 있는 단일 갑판 선박으로 그 위에 거대한 A형 타워, 선미 기관실, 선수 2단 및 선미 4단 상부 구조가 있었습니다.

    파이프 기둥 (리프팅 파이프) 설치에 사용되는 주요 장비의 "Hughes Glomar Explorer"배 갑판에 배치 : 1 브리지 크레인; 2-메인 데크; 3-"달 수영장"; 4A형 프레임; 5-외부 짐벌 서스펜션; 6-내부 짐벌 서스펜션; 화물 장치의 7-베이스; 8 타워; 9파이프 트레이; 파이프 공급 트레이의 10-트롤리; 11 파이프 이송 크레인; 파이프용 12-리프트.

    Azorian 프로젝트에 대한 신화 중 하나인 K-129는 상승 중 파손되어 대부분이 바닥으로 떨어졌습니다. 달 웅덩이(길이 60미터)의 치수와 K-129의 길이가 일치하지 않는다는 이유로 반박됩니다. 129 선체(설계 수선에 따른 길이 - 99미터). 잠수함의 일부만 인양되는 것은 처음에 이미 계획되었습니다.

    이와 동시에 국철조선소의 조선소에서 샌디에고(캘리포니아, 미국 서부 해안)에서 HMB-1 바지선(휴즈 마린 바지선)과 클레멘타인 심해 포획이 건설 중이었습니다. 이러한 생산 분산은 작업의 완전한 비밀을 보장했습니다.

    프로젝트에 직접 참여한 엔지니어들조차 개별적으로 이러한 장치(선박, 포획 및 바지선)의 목적을 이해할 수 없었습니다.

    동부 해안에서 일련의 테스트를 거친 후 1973년 8월 13일 Glomar Explorer는 Cape Horn 주변을 12,000마일 크루즈를 타고 출발하여 9월 30일 Long Beach(캘리포니아)에 안전하게 도착했습니다. 그곳에서 눈을 떼지 않고 산타 카탈리나 섬의 조용한 만에서 그래플을 얹은 바지선 HMB-1이 그를 기다리고 있었습니다.

    Glomar Explorer에서 "Clementine"을 로드하는 과정

    바지선은 천천히 적재되어 30m 깊이에 고정되었으며 Glomar Explorer는 그 위에 섰습니다. 중앙 커넥터의 셔터가 떨어져서 움직이고 두 개의 기둥이 물 속으로 내려갔습니다. 그 순간 바지선의 지붕이 열리고 기둥이 중국 젓가락처럼 배 안의 클레멘 타인을 문 풀로 옮겼습니다.

    포획물이 배에 오르자 마자 거대한 수중 셔터가 닫히고 내부 수영장에서 물이 펌핑되었습니다. 그 후, 육안으로는 볼 수 없는 거대한 선박에서 그리퍼를 장착하고 모든 케이블, 호스 및 센서를 부착하는 작업이 시작되었습니다.

    클레멘타인

    1974년의 추운 여름, 서태평양 괌 섬 북쪽의 저지대. 깊이는 5000미터… 3분마다 18.2m 길이의 섹션이 크레인으로 공급되며, 총 300개의 섹션이 있으며 각 섹션은 총신만큼 강력합니다.

    심해 그립 "Clementine"을 낮추고 들어 올리는 작업은 길이 5km의 리프팅 파이프인 파이프 스트링의 도움으로 발생합니다. 파이프의 각 섹션에는 원추형 나사산이 있으며 섹션은 서로 조심스럽게 나사로 조여지며 홈은 전체 구조를 안전하게 잠급니다.

    Glomar Explorer의 행동은 소련 선원들의 관심을 끌었습니다. 작전의 목적 자체가 명확하지 않은데 태평양 한가운데서 심해 작업이 이루어졌다는 사실이 소련 해군 지휘부 사이에서 의혹을 불러일으켰다.

    보트를 인양하는 동안 기술적인 문제로 인해 선체가 부러지고 대부분이 다시 가라앉았고 마침내 지면에 닿으면서 무너졌고, Glomar Explorer에서 선수 부분만 들어 올려졌습니다.

    공식 정보는 기밀로 유지되지만 연구원들은 탄도미사일, 코드북 및 기타 장비가 바닥에 남아 있어 작전 목표를 완전히 달성하지 못한 것으로 보고 있다.

    근처에 있던 차즈마 측정 복합선과 SB-10 구조용 예인선은 양키스에게 큰 고민거리였다. 러시아인들이 Glomar Explorer를 폭풍으로 몰아갈 것이 두려워 헬리콥터 착륙장을 상자로 채우고 전체 승무원을 일으켜 세워야 했습니다.

    놀라운 데이터는 "Moon Pool"에서 나왔습니다. 보트의 잔해는 방사성 물질이며 핵 충전 중 하나는 분명히 붕괴되었습니다.

    "K-129"의 일부를 가진 "클레멘타인"은 배 "글로마 익스플로러"에 승선하고 먹이를 하와이로 떠납니다...

    Vilyuchinsk 수비대에있는 잠수함 "K-129"에 대한 기념관

    2014년 10월 7일 오후 1시 21분

    1986년 10월 6일, 잠수함 K-219가 버뮤다 지역에서 침몰했습니다. 재난의 원인은 로켓 사일로의 폭발이었습니다. 이 게시물은 잠수함 재해로 사망한 모든 사람들을 기리기 위한 것입니다.

    부두는 밤 1시에 조용합니다.
    당신은 하나만 알고
    피곤한 잠수함 때
    깊은 곳에서 집으로 간다

    1952년 12월, 태평양 함대의 일부로 훈련을 준비하던 S-117 디젤 전기 보트가 일본해에 추락했습니다. 오른쪽 디젤 엔진의 고장으로 보트는 한 엔진의 지정된 지점으로 갔다. 몇 시간 후 사령관의 보고에 따르면 오작동은 제거되었지만 승무원은 더 이상 연락이 오지 않았다. 잠수함 침몰의 원인과 장소는 아직 알려지지 않았다. 공기 및 가스 잠금 장치의 결함으로 인해 바다에서 품질이 좋지 않거나 실패한 수리 후 테스트 다이빙 중에 침몰 한 것으로 추정되며, 이로 인해 디젤 구획이 빠르게 물로 채워지고 보트가 수면 위로 떠오를 수 없었습니다. 1952년이라는 것을 기억하십시오. 전투 임무를 방해하는 경우 보트 사령관과 BCH-5 사령관 모두 기소될 수 있습니다. 배에는 52명이 타고 있었다.


    1956년 11월 21일 탈린(에스토니아) 근처에서 발트해 함대의 일부인 M-200 잠수함이 국가 구축함 구축함과 충돌했습니다. 6명이 구조됐다. 28명이 사망했다.


    탈린 만에서의 또 다른 사고는 1957년 9월 26일 발트해 함대의 M-256 디젤 잠수함이 선상에서 화재가 시작된 후 침몰했을 때 발생했습니다. 처음에는 올릴 수 있었지만 4시간 만에 바닥으로 떨어졌다. 승조원 42명 중 7명이 구조됐다. A615 프로젝트 보트에는 이산화탄소를 제거하고 액체 산소로 가연성 혼합물을 농축하기 위해 고체 화학 흡수제를 통해 폐쇄 사이클로 수중에서 작동하는 디젤 엔진을 기반으로 하는 추진 시스템이 있어 화재 위험이 급격히 증가했습니다. A615 보트는 화재 위험이 높기 때문에 잠수함 선원들 사이에서 "라이터"로 악명이 높았습니다.


    1961년 1월 27일 S-80 디젤 잠수함이 바렌츠 해에서 침몰했습니다. 그녀는 훈련장에서 기지로 돌아오지 않았다. 검색 작업 결과가 없습니다. 불과 7년 후 C-80이 발견되었습니다. 사망 원인은 RDP 밸브(잠수함의 잠망경 위치에서 디젤 엔진에 공기를 공급하기 위한 잠수함 개폐식 장치)를 통해 디젤 구획으로 물의 흐름이었습니다. 현재까지 사건에 대한 명확한 그림은 없습니다. 일부 보도에 따르면, 선박은 긴급 순환 잠수를 통해 노르웨이 정찰선 '마리아타'의 충돌 공격을 피하려다 수면에 던지지 않도록(폭풍이 부는) 무거운 무게를 싣고 추락했다. 상승된 샤프트와 개방형 RDP 에어 플랩으로 깊이. 전체 승무원(68명)이 사망했습니다. 배에는 2명의 지휘관이 타고 있었다.


    1961년 7월 4일 북극권 훈련 중 고장난 K-19 잠수함 원자로에서 방사능 누출 사고가 발생했다. 승무원은 스스로 문제를 해결할 수 있었고 보트는 물에 떠 있었고 기지로 돌아갈 수 있었습니다. 8명의 잠수함이 초고량 방사선으로 사망했습니다.


    1962년 1월 14일, 북부 함대의 B-37 디젤 잠수함이 폴리아르니 시에 있는 북부 함대의 해군 기지에서 폭발했습니다. 전방 어뢰 구획에서 탄약이 폭발하여 부두, 잠수함 및 어뢰 기술 기지에 있던 모든 사람(122명)이 사망했습니다. 근처에 서 있던 S-350 잠수함이 심각한 피해를 입었습니다. 긴급조사위원회는 탄약을 장전하는 동안 어뢰 중 하나의 전투 장전실 페어링 손상이 참사의 원인이라고 결론지었습니다. 그 후 BCH-3의 사령관은 함대의 사고 1 위 목록에 따라 사건을 숨기기 위해 구멍을 납땜하려고했는데 그로 인해 어뢰에 불이 붙고 폭발했습니다. 나머지 어뢰는 폭발로 인해 폭발했습니다. 배의 사령관인 2등 베게바 선장은 배에서 100m 떨어진 부두에 있었는데, 폭발로 물에 빠져 중상을 입었고, 이후 재판을 받고 변호하다가 무죄를 선고받았다.


    1967년 8월 8일 노르웨이 해역에서 소련 해군 최초의 핵잠수함인 K-3 "레닌스키 콤소몰"호의 1호실과 2호실 잠수위치에서 화재가 발생했다. 화재는 국지적으로 진화했으며 비상구를 봉쇄해 진화됐다. 39명의 승무원이 사망하고 65명이 구조되었습니다. 배는 자력으로 기지로 돌아왔다.


    1968년 3월 8일 태평양 함대의 디젤 전기 미사일 잠수함 K-129가 분실되었습니다. 잠수함은 하와이 제도에서 군 복무를 수행했으며 3 월 8 일부터 통신을 중단했습니다. 98명이 사망했습니다. 배는 수심 6000m에서 가라앉았다. 충돌의 원인은 알려져 있지 않습니다. 1974 년 미국인이 발견 한 보트에는 100 명이있었습니다.


    1970 년 4 월 12 일 Biscay 만에서 선미 구획의 화재로 북부 함대의 핵 잠수함 K-8 pr. 627A가 침몰했습니다. 52명이 사망하고 73명이 구조되었습니다. 배는 4000미터가 넘는 깊이에서 가라앉았다. 배에는 두 개의 핵무기가 있었다. 홍수가 발생하기 전 두 개의 원자로가 정기적인 방법으로 차단되었습니다.


    1972년 2월 24일 북대서양의 전투 순찰에서 기지로 돌아올 때 핵잠수함 K-19, pr. 658의 9번째 구획에서 화재가 발생했습니다. 이후 불은 8칸까지 번졌다. 구조 작업에는 해군의 30척 이상의 선박과 선박이 참여했습니다. 폭풍우가 몰아치면 대부분의 K-19 승무원을 대피시키고 배에 전기를 공급하고 기지까지 견인하는 것이 가능했습니다. 28명의 선원이 사망하고 76명이 구조되었습니다.


    1973년 6월 13일 Peter the Great Bay(일본해)에서 핵잠수함 K-56 pr. 675MK가 연구선 Akademik Berg와 충돌했습니다. 배는 사격연습을 마치고 밤에 기지로 수면 위로 출항했다. 첫 번째와 두 번째 구획의 교차점에 4 미터 구멍이 형성되어 물이 흐르기 시작했습니다. K-56의 최종 범람을 방지하기 위해 보트 사령관은 Cape Granite 근처의 얕은 해안에 잠수함을 상륙시키기로 결정했습니다. 27명이 사망했습니다.


    1981년 10월 21일 동해에서 디젤 중형 잠수함 S-178 Project 613B가 대형 냉동 트롤어선 "Refrigerator-13"과의 충돌로 침몰했습니다. 이 사고로 31명의 선원이 목숨을 잃었습니다.


    1983년 6월 24일 태평양 함대의 핵잠수함 K-429 pr.670A가 캄차카 반도 앞바다에서 침몰했습니다. 사고는 선박이 물에 잠겼을 때 실수로 열어둔 환기구를 통해 4번 구획으로 물이 유입돼 수심 35m 수역에서 배를 다듬는 과정에서 발생했다. 승무원 중 일부는 구조되었지만 이전에는 배터리 폭발과 피해 통제로 인해 16명이 사망했습니다. 배가 아주 깊은 곳으로 가게 된다면 선원 전원과 함께 반드시 죽을 것입니다. 배의 죽음은 비표준 승무원이있는 결함있는 잠수함에게 발사를 위해 바다로 가도록 명령 한 명령의 형사 과실로 인해 발생했습니다. 선원들은 어뢰 발사관을 통해 잠긴 보트를 떠났습니다. 본부의 결정에 끝까지 반대하고 우편과 당 카드를 박탈하겠다는 위협을 받고 바다로 간 사령관은 이후 10년 형을 선고받고 1987년 사면을 받고 곧 사망했다. 우리에게 늘 그렇듯이 직접적인 범인은 책임을 회피했습니다. 그 후 보트가 들어 올려졌지만 부두의 공장에서 다시 침몰 한 후 퇴역했습니다.


    1986 년 10 월 6 일 대서양의 버뮤다 지역에서 4000 미터 깊이의 광산에서 로켓 폭발로 인해 핵 잠수함 K-219 pr. 667AU가 침몰했습니다. 두 원자로 모두 일반 흡수 장치에 의해 소음이 차단되었습니다. 기내에는 핵탄두와 2개의 핵무기를 장착한 15개의 탄도 미사일이 있었습니다. 4명이 사망했습니다. 나머지 선원들은 쿠바에서 접근한 Agatan 구조선으로 대피했습니다.


    1989 년 4 월 7 일 노르웨이 해에서 1700 미터 깊이의 꼬리 구획에서 화재로 인해 핵 잠수함 K-278 "Komsomolets"pr. 685가 침몰하여 압력 선체에 심각한 손상을 입었습니다. 42명이 사망했습니다. 배에는 2개의 명목상 소음이 없는 원자로와 2개의 핵무기가 있었습니다.

    2000년 8월 12일 바렌츠해에서 북함대의 해군 훈련 중 러시아 핵잠수함 쿠르스크가 추락했다. 잠수함은 8월 13일 108미터 깊이에서 발견되었습니다. 118명의 승무원 전원이 사망했습니다.

    2003년 8월 30일 핵잠수함 K-159호가 해체를 위해 예인되던 중 바렌츠해에서 침몰했다. 배에는 호위팀으로 10명의 승무원이 타고 있었다. 9명이 사망했습니다.

    2008 년 11 월 8 일 일본해에서 공장 해상 시험 중 Komsomolsk-on-Amur의 아무르 조선소에서 건조되었지만 아직 러시아 해군에 받아 들여지지 않은 Nerpa 핵잠수함 (NPS)에서 사고가 발생했습니다. 소화 시스템 LOH(보트 체적 화학 물질)의 무단 작동으로 인해 프레온 가스가 보트 구획으로 흐르기 시작했습니다. 20명이 사망하고 21명이 중독으로 입원했습니다. 핵잠수함에는 총 208명이 타고 있었다.

    소련 잠수함 함대의 전후 손실
    제 2 차 세계 대전이 끝난 후 새로운 대결이 시작되었습니다 - 냉전. 총은 발사되지 않았고 비행기는 적을 폭격하지 않았으며 함선은 포병과 로켓 일제 사격을 교환하지 않았지만 수십 명의 인명으로 인한 손실에서 그들을 구하지 못했습니다. 그리고 냉전 전선에서 가장 큰 손실 중 일부는 잠수함이 겪었습니다.

    전후 기간에 소련 함대는 3척의 원자력 추진 선박을 포함하여 9척의 보트를 잃었습니다. 또한 많은 보트가 심각하게 손상되었고 핵 K-429가 가라앉았지만 이후 인양되어 다시 작동했습니다. 처음에 소련에서 잠수함의 죽음은 디젤 잠수함에만 관련되었습니다. 1952년에서 1968년 사이에 기지에서 1척을 포함하여 6척의 배가 다양한 원인으로 사망했으며 몇 척의 배가 폭발로 손상되었습니다. 총 357명이 사망했습니다. 이 기간 동안 핵보트에서 사고가 발생했지만 모두 기술의 "돌이킬 수 없는 손실" 없이 발생했습니다.

    소련의 침몰 잠수함은 북부, 태평양 및 발트해 함대에서 각각 2척의 다른 함대에 속했습니다. 1970년 4월 12일 소련의 핵잠수함 K-8이 사망했고 그 ​​선상에서 군사 작전 중 화재가 발생했습니다. 다양한 프로젝트의 보트에서 정기적으로 발생하는 소련 잠수함의 주요 불행이 된 것은 화재였습니다. 선원은 4일 동안 불길과 싸웠지만 배를 구할 수 없었고 불길은 선원 52명의 목숨을 '앗아갔다'.

    이듬해 핵잠수함 K-56은 과학선 Akademik Berg와의 충돌로 구멍을 뚫고 기적적으로 죽지 않았습니다. 이 사고로 27명의 선원들이 목숨을 잃었고 격실을 무너뜨리고 다른 사람들의 생명을 구했습니다. 긴 시간의 평온이 뒤따랐다. 소련의 침몰 잠수함 중 가장 많은 수는 glasnost와 perestroika로 표시된 80년대에 있습니다. 그리고 1981년 10월 21일 S-178 디젤 보트의 사망이 공명(화물선과의 충돌)을 일으키지 않았다면 1986년 10월 핵 K-219의 사망이 매우 대중화되었습니다. 사르가소 해에서 3일 동안 선원들은 불길을 잡았지만 배는 구하지 못했다. 다행히 사망자는 4명에 불과했다.

    1983년 6월 24일 두 번의 사고 사이에 K-429가 침몰했고 수리 후 테스트를 위해 출시되었습니다. 결과적으로 다이빙 할 때 보트가 물에 닿았고 결합 된 승무원의 잘못된 행동으로 인해 보트가 바닥에 누워있었습니다. 104명이 수면으로 올라왔고 16명이 사망했습니다. 그 후 보트를 들어 올려 서비스를 재개했습니다.

    그러나 소련에서 가장 유명한 잠수함 난파선은 1989년 4월 7일에 발생했습니다. 당시 전투에서 돌아온 최신 Komsomolets 보트는 화재와 홍수로 인해 침몰했습니다. 42명의 선원이 사고의 희생자가 되었습니다. 소련에서 잠수함의 사망이 핵 추진 잠수함 2대만을 잃은 미국보다 훨씬 더 자주 발생했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

    러시아 시대에 손실이 없는 것은 아닙니다. 그리고 폐기를 위해 예인 된 K-159가 본격적인 전투 보트로 간주 될 수 없다면 2000 년 8 월 12 일 프로젝트 945A의 쿠르스크 핵 잠수함이 사망 한 것은 118 명의 잠수함이 사망 한 진정한 비극이었습니다.

    마지막으로, 우리는 소련의 침몰 잠수함이 자국 해안에서 Sargasso Sea, 하와이 제도 및 Biscay 만에 이르기까지 세계 모든 지역에 위치하여 냉전 전선의 위치를 ​​​​나타냅니다.

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