Հովերկրաֆտ պատրաստեք։ Hovercraft (Hovercraft)

Ներկայացված երկկենցաղ մեքենայի նախատիպը եղել է «Aerojeep» կոչվող օդային բարձիկ մեքենան (AVP), որի հրապարակումը եղել է ամսագրում։ Ինչպես նախորդ մեքենան, այնպես էլ նոր մեքենան միաշարժիչ է, մեկ ռոտորով օդի բաշխված հոսքով: Այս մոդելը նույնպես եռակի է՝ օդաչուի և ուղևորների դիրքը T-աձև նախշով. օդաչուն առջևում՝ մեջտեղում, իսկ ուղևորները՝ կողքերում, հետևում։ Թեև չորրորդ ուղեւորին ոչինչ չի խանգարում նստել վարորդի հետևում, նստատեղի երկարությունը և պտուտակի տեղադրման հզորությունը միանգամայն բավարար են։

Նոր մեքենան, ի լրումն բարելավված տեխնիկական բնութագրերի, ունի մի շարք դիզայնի առանձնահատկություններ և նույնիսկ նորամուծություններ, որոնք մեծացնում են դրա հուսալիությունը շահագործման և գոյատևման մեջ. ի վերջո, երկկենցաղը ջրային թռչուն է: Եվ ես նրան անվանում եմ «թռչուն», որովհետև այն շարժվում է օդի միջով և՛ ջրի, և՛ գետնի վերևում:

Կառուցվածքային առումով նոր մեքենան բաղկացած է չորս հիմնական մասերից՝ ապակեպլաստե կորպուս, օդային զսպանակ, ճկուն ցանկապատ (փեշ) և պտուտակային հանգույց։

Նոր մեքենայի մասին պատմություն վարելով, դուք անխուսափելիորեն ստիպված կլինեք կրկնել ինքներդ ձեզ. ի վերջո, դիզայնը շատ առումներով նման է:

Երկկենցաղ կորպուսթե՛ չափերով, թե՛ դիզայնով նույնական է նախատիպին` ապակեպլաստե, կրկնակի, եռաչափ, բաղկացած է ներքին և արտաքին պատյաններից: Այստեղ հարկ է նաև նշել, որ նոր ապարատի ներքին թաղանթի անցքերը այժմ գտնվում են ոչ թե կողքերի վերին եզրին, այլ մոտավորապես դրա և ներքևի եզրերի միջև ընկած հատվածում, ինչը ապահովում է ավելի արագ և կայուն ձևավորում: օդային բարձ. Անցքերն իրենք արդեն երկարավուն չեն, այլ կլոր են՝ 90 մմ տրամագծով։ Դրանցից մոտ 40-ը կա, և դրանք հավասարաչափ տեղակայված են կողքերի երկայնքով և առջևում:

Յուրաքանչյուր պատյան սոսնձված էր իր մատրիցով (օգտագործվել է նախորդ դիզայնից) ապակեպլաստե երկու կամ երեք շերտերից (իսկ ներքևի մասը չորս շերտերից) պոլիեսթեր կապակցիչի վրա: Իհարկե, այս խեժերը զիջում են վինիլ-էսթերին և էպոքսիդային խեժերին կպչման, ֆիլտրման մակարդակի, կծկվելու և չորացման ժամանակ վնասակար նյութերի արտանետման առումով, բայց նրանք ունեն անհերքելի գնային առավելություն. դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է: Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել նման խեժեր, հիշեցնեմ, որ սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա լավ օդափոխություն և առնվազն + 22 ° C ջերմաստիճան:

1 - հատված (60 կտորից բաղկացած հավաքածու); 2 - փուչիկ; 3 - հենակետային բադ (3 հատ); 4 - քամու երեսկալ; 5 - բազրիք (2 հատ); 6 – պտուտակի ցանցային պաշտպանություն; 7 - օղակաձև ալիքի արտաքին մասը; 8 – ղեկ (2 հատ); 9 - ղեկի կառավարման լծակ; 10 - լյուկ թունելում վառելիքի բաք և մարտկոց մուտք գործելու համար. 11 – օդաչուի նստատեղ; 12 – մարդատար բազմոց; 13 - շարժիչի պատյան; 14 - թիավարում (2 հատ); 15 - խլացուցիչ; 16 - լցոնիչ (պոլիստիրոլ); 17 - օղակաձև ալիքի ներքին մասը; 18 - լապտերի նավիգացիոն լույս; 19 - պտուտակ; 20 – պտուտակի թփեր; 21 - քշել ատամնավոր գոտի; 22 - հանգույց մխոցը մարմնին ամրացնելու համար. 23 – հատվածի կցման կետը մարմնին. 24 - շարժիչ շարժիչի մոնտաժի վրա; 25 - մարմնի ներքին պատյան; 26 - լցոնիչ (պոլիստիրոլ); 27 - մարմնի արտաքին պատյան; 28 - ներարկվող օդի հոսքի բաժանարար վահանակ

Մատրիցները նախապես պատրաստվել են գլխավոր մոդելի համաձայն նույն ապակե գորգերից՝ նույն պոլիեսթեր խեժի վրա, միայն դրանց պատերի հաստությունը ավելի մեծ էր և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների պատյանների համար՝ մոտ 4 մմ): Տարրերը թխելուց առաջ մատրիցայի աշխատանքային մակերևույթից խնամքով հանվել են բոլոր կոշտությունները և քերծվածքները և այն երեք անգամ ծածկվել տորպենտինի մեջ նոսրացված մոմով և փայլեցնել։ Դրանից հետո ցողարկիչով (կամ գլանափաթեթով) մակերևույթին քսել են կարմիր գելկաթի (գունավոր լաք) բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ):

Չորանալուց հետո կեղևի սոսնձման գործընթացը սկսվեց հետևյալ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ. Սկզբում գլանափաթեթի միջոցով մատրիցայի մոմե մակերեսը և ստակոմատի մի կողմը (ավելի փոքր ծակոտիներով) քսում են խեժով, այնուհետև գորգը տեղադրվում է մատրիցայի վրա և գլորում, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի շերտի տակից ( անհրաժեշտության դեպքում գորգի մեջ կարելի է փոքր բացվածք պատրաստել): Ապակե գորգերի հետագա շերտերը նույն ձևով շարվում են պահանջվող հաստությամբ (3-4 մմ)՝ անհրաժեշտության դեպքում տեղադրելով ներկառուցված մասերը (մետաղ և փայտ): «Թաց» սոսնձելիս ծայրերի երկայնքով ավելորդ փեղկերը կտրվել են։

ա - արտաքին կեղև;

բ - ներքին պատյան;

1 - դահուկ (ծառ);

2 - ենթասալ (փայտ)

Արտաքին և ներքին թաղանթները առանձին պատրաստելուց հետո դրանք միացվեցին, ամրացվեցին սեղմիչներով և ինքնակպչուն պտուտակներով, այնուհետև սոսնձեցին շրջագծով 40–50 մմ լայնությամբ միևնույն ապակե գորգի շերտերով, քսված պոլիեսթեր խեժով, որից կեղևները պատրաստվել են. Ծաղկաթերթիկներով գամերով պատյանները եզրին ամրացնելուց հետո պարագծի երկայնքով ամրացվել է 2 մմ տրամագծով դյուրալյումինի ժապավենի ուղղահայաց կողային ժապավեն՝ առնվազն 35 մմ լայնությամբ։

Բացի այդ, խեժով ներծծված ապակեպլաստե կտորներով զգուշորեն սոսնձեք բոլոր անկյուններն ու տեղերը, որտեղ ամրացնողները պտտվում են: Արտաքին կեղևը վերևում պատված է գել ծածկով` պոլիեսթեր խեժով ակրիլային հավելումներով և մոմով, որոնք ավելացնում են փայլ և ջրակայունություն:

Հարկ է նշել, որ նույն տեխնոլոգիայի կիրառմամբ (դրա և ներքին պատյանները պատրաստվել են դրա միջոցով) սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր՝ դիֆուզորի ներքին և արտաքին թաղանթները, ղեկերը, շարժիչի ծածկը, քամու դեֆլեկտորը, թունելը և այլն։ վարորդի նստատեղ. 12,5 լիտրանոց գազի բաք (արդյունաբերական Իտալիայից) տեղադրվում է պատյանների ներսում՝ վահանակի մեջ, մինչև պատյանների ստորին և վերին մասերը ամրացնելը։

ներքին պատյան՝ օդային ելքերով՝ օդային բարձ ստեղծելու համար; անցքերի վերևում - մի շարք մալուխային սեղմակներ՝ կիսաշրջազգեստի հատվածի շարֆի ծայրերը կցելու համար. երկու փայտե դահուկներ, որոնք սոսնձված են հատակին

Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեպլաստե ապակեպլաստեով, խորհուրդ եմ տալիս սկսել նավակի արտադրությունը այս փոքր տարրերով: Ապակեպլաստե կորպուսի ընդհանուր զանգվածը դահուկների և ալյումինե խառնուրդի ժապավենի, դիֆուզորի և ղեկի հետ միասին կազմում է 80-ից 95 կգ:

Ռումբերի միջև ընկած տարածությունը ծառայում է որպես օդատար խողովակ՝ ապարատի պարագծի երկայնքով՝ երկու կողմից ծայրից մինչև աղեղը: Այս տարածության վերին և ստորին մասերը լցված են շինարարական փրփուրով, որն ապահովում է օդային ուղիների օպտիմալ խաչմերուկ և ապարատի լրացուցիչ լողացողություն (և, համապատասխանաբար, գոյատևում): Նույն պոլիեսթեր կապակցիչով սոսնձվել են փրփուր պլաստիկի կտորներ, իսկ պատյաններին սոսնձվել են ապակեպլաստե շերտեր, որոնք նույնպես ներծծված են խեժով։ Այնուհետև, օդը դուրս է գալիս օդային ալիքներից արտաքին պատյանում 90 մմ տրամագծով հավասարաչափ անցքերով, «հենվում» է կիսաշրջազգեստի հատվածների վրա և սարքի տակ ստեղծում օդային բարձ:

Փայտե ձողերից պատրաստված մի զույգ երկայնական դահուկներ սոսնձված են կորպուսի արտաքին պատյանի ներքևի մասում՝ արտաքին վնասներից պաշտպանվելու համար, իսկ օդաչուների խցիկի հետևի մասում (այսինքն՝ ներսից) կա ներքև։ շարժիչի փայտե ափսե:

Փուչիկ. Hovercraft-ի նոր մոդելն ունի գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ տեղաշարժ (350 - 370 կգ), քան նախորդը։ Դրան հաջողվել է փչովի փուչիկ տեղադրել ճկուն ցանկապատի (փեշի) մարմնի և հատվածների միջև: Փուչիկը սոսնձված է PVC նյութից Uіpurіap, արտադրված Ֆինլանդիայում, 750 գ/մ 2 խտությամբ՝ ըստ պլանի մարմնի ձևի: Նյութը փորձարկվել է խոշոր արդյունաբերական օդանավերի վրա, ինչպիսիք են Խիուսը, Պեգասը, Մարսը: Գոյատևման հնարավորությունը մեծացնելու համար մխոցը կարող է բաղկացած լինել մի քանի խցիկներից (այս դեպքում՝ երեք, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր լցման փական): Բաժնետոմսերը, իրենց հերթին, երկայնական միջնորմներով կարող են կիսվել երկայնքով (բայց դրանց կատարման այս տարբերակը դեռ միայն նախագծում է)։ Այս դիզայնով կոտրված կուպեը (կամ նույնիսկ երկուսը) թույլ կտա շարունակել շարժվել երթուղու երկայնքով, և առավել եւս՝ վերանորոգման համար հասնել ափ: Նյութը խնայողաբար կտրելու համար մխոցը բաժանված է չորս հատվածի՝ աղեղ, երկու ծայր։ Յուրաքանչյուր հատված, իր հերթին, սոսնձված է կեղևի երկու մասից (կեսերից)՝ ստորին և վերին մասերից. դրանց նախշերը հայելային են: Մխոցի այս տարբերակում խցիկները և հատվածները չեն համընկնում:

ա - արտաքին կեղև; բ - ներքին պատյան;
1 - քթի հատված; 2 - կողային հատված (2 հատ); 3 - հետնամասում; 4 - միջնորմ (3 հատ); 5 - փականներ (3 հատ); 6 - լիկտրոս; 7 - գոգնոց

Մխոցի վերևի մասում սոսնձված է «լիկտրոս»՝ «900I» սոսինձով ներծծված Vinyplan 6545 «Arktik» նյութի կրկնակի ծալված շերտ, ծալքի երկայնքով ներծծված հյուսված նեյլոնե լարով: «Լիկտրոս»-ը քսում են կողային ռելսին, իսկ պլաստմասե հեղույսների օգնությամբ գլանն ամրացվում է թափքի վրա ամրացված ալյումինե ժապավենի վրա։ Նույն ժապավենը (միայն առանց փակ պարանի) սոսնձված է փուչիկի վրա, իսկ ներքևից առջևից («ութն անց կեսին»), այսպես կոչված, «գոգնոցը», որին վերին հատվածները (լեզուները). ճկուն ցանկապատը կապված է. Հետագայում մխոցի առջեւի մասում սոսնձվել է ռետինե բամպեր։

Փափուկ առաձգական պաշտպանիչ«Aerojeep»-ը (փեշ) բաղկացած է առանձին, բայց միանման տարրերից՝ հատվածներ՝ կտրված և կարված խիտ թեթև գործվածքից կամ թաղանթային նյութից։ Ցանկալի է, որ գործվածքը ջրակայուն լինի, ցրտին չպնդանա և օդ չթողնի։

Կրկին ես օգտագործեցի Vinyplan 4126 նյութը, միայն ավելի ցածր խտությամբ (240 գ / մ 2), բայց կենցաղային պերկալի տիպի գործվածքը բավականին հարմար է:

Սեգմենտները մի փոքր ավելի փոքր են, քան «անփուչիկ» մոդելում: Սեգմենտի նախշը պարզ է, և դուք կարող եք կամ ինքներդ կարել այն, նույնիսկ ձեռքով, կամ զոդել այն բարձր հաճախականության հոսանքներով (FA):

Սեգմենտները կափարիչի լեզվով կապվում են օդապարիկի շրթունքին (երկուսը մի ծայրում, մինչդեռ հանգույցները ներսում են կիսաշրջազգեստի տակ) օդաերկկոցի ողջ պարագծի շուրջ: Հատվածի երկու ստորին անկյունները, նեյլոնե շինարարական սեղմակների օգնությամբ, ազատորեն կախված են 2–2,5 մմ տրամագծով պողպատե մալուխից՝ փաթաթելով պատյանի ներքին պատյանի ստորին հատվածը։ Ընդհանուր առմամբ, կիսաշրջազգեստում տեղադրվում է մինչև 60 հատված։ 2,5 մմ տրամագծով պողպատե մալուխը կցվում է մարմնին սեղմակների միջոցով, որոնք իրենց հերթին ձգվում են դեպի ներքին պատյանը՝ թերթիկավոր գամերով։

1 - շարֆ (նյութ «Viniplan 4126»); 2 - լեզու (նյութ «Viniplan 4126»); 3 - բարձիկ (գործվածք «Արկտիկա»)

Կիսաշրջազգեստի հատվածների նման ամրացումը շատ չի գերազանցում ճկուն ցանկապատի ձախողված տարրը փոխարինելու ժամանակը, համեմատած նախորդ դիզայնի հետ, երբ յուրաքանչյուրը ամրացվում էր առանձին: Բայց ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, կիսաշրջազգեստը արդյունավետ է դառնում նույնիսկ եթե հատվածների մինչև 10%-ը ձախողվում է, և դրանց հաճախակի փոխարինումը չի պահանջվում:

1 - մարմնի արտաքին պատյան; 2 - մարմնի ներքին պատյան; 3 - ծածկույթ (ապակեպլաստե) 4 - բար (duralumin, շերտ 30x2); 5 - ինքնահպման պտուտակ; 6 - գլան lyktros; 7 - պլաստիկ պտուտակ; 8 - փուչիկ; 9 - գլան գոգնոց; 10 - հատված; 11 - lacing; 12 - տեսահոլովակ; 13-մանյակ (պլաստիկ); 14-մալուխ d2.5; 15-լարային գամ; 16-գրոմետ

Պտուտակային տեղադրումը բաղկացած է շարժիչից, վեց շեղբերով պտուտակից (հովհարից) և փոխանցման տուփից:

Շարժիչ- RMZ-500 (նման է Rotax 503-ին) Taiga ձնագնացից: Արտադրվում է «Ռուսական մեխանիկա» ԲԲԸ-ի կողմից՝ ավստրիական «Ռոտաքս» ընկերության լիցենզիայով: Շարժիչը երկհարված է, ծաղկաթերթիկի մուտքի փականով և օդի հարկադիր սառեցմամբ։ Այն հաստատվել է որպես հուսալի, բավական հզոր (մոտ 50 ձիաուժ) և ոչ ծանր (մոտ 37 կգ) և ամենակարևորը՝ համեմատաբար էժան միավոր: Վառելիք - AI-92 բենզին, որը խառնված է յուղի հետ երկհարված շարժիչների համար (օրինակ, կենցաղային MGD-14M): Վառելիքի միջին սպառումը - 9 - 10 լ / ժ: Շարժիչը տեղադրվել է ապարատի հետևի մասում, շարժիչի հենարանի վրա, որը ամրացված է կորպուսի ներքևի մասում (ավելի ճիշտ, շարժիչի փայտե թիթեղին): Motorama-ն դարձել է ավելի բարձր: Սա արվում է օդաչուների խցիկի հետևի հատվածը ձյունից և սառույցից մաքրելու համար, որոնք այնտեղ հասնում են կողքերի միջով և կուտակվում այնտեղ, իսկ կանգ առնելիս սառչում են:

1 - շարժիչի ելքային լիսեռ; 2 - առաջատար ատամնավոր ճախարակ (32 ատամ); 3 - ատամնավոր գոտի; 4 - քշված ատամնավոր ճախարակ; 5 - ընկույզ M20 առանցքի տեղադրման համար; 6 - հեռավոր թփեր (3 հատ); 7 - կրող (2 հատ); 8 - առանցք; 9 - պտուտակային թփ; 10 - հետևի հենակետի աջակցություն; 11 - առջևի գերշարժիչի աջակցություն; 12 - առջևի հենակետային հենարան-երկոտանի (նկարում չի ցուցադրվում, տես լուսանկարը); 13 - արտաքին այտ; 14 - ներքին այտ

Պտուտակ - վեց սայր, ֆիքսված քայլ, 900 մմ տրամագծով: (Փորձ եղավ տեղադրել երկու հինգշեղանի կոաքսիալ պտուտակներ, սակայն անհաջող էր): Պտուտակային թևը դուռալյումին է, ձուլածո։ Շեղբերները ապակեպլաստե են՝ պատված գելային շերտով։ Պտուտակային հանգույցի առանցքը երկարացվեց, թեև դրա վրա մնացին հին 6304 առանցքակալները: Առանցքը ամրացված էր շարժիչի վերևում գտնվող դարակաշարի վրա և ամրագրված էր այստեղ երկու միջատներով՝ երկու ճառագայթով ՝ առջևում և եռափողով ՝ հետևում: Պտուտակի դիմաց կա ցանցավոր ցանկապատի վանդակաճաղ, իսկ հետևում՝ օդային ղեկի փետուրները:

Շարժիչի ելքային լիսեռից պտտման (պտույտի) փոխանցումը դեպի պտուտակային հանգույց իրականացվում է 1: 2,25 փոխանցման հարաբերակցությամբ ատամնավոր գոտիով (շարժիչի ճախարակն ունի 32 ատամ, իսկ շարժիչը՝ 72):

Պտուտակից օդի հոսքը բաշխվում է օղակաձև ալիքի միջնորմով երկու անհավասար մասերի (մոտ 1:3): Նրա ավելի փոքր մասն անցնում է կորպուսի հատակի տակ՝ օդային բարձ ստեղծելու համար, իսկ մեծ մասը գնում է շարժման շարժիչի (քաշման) ձևավորմանը։ Մի քանի խոսք երկկենցաղ վարելու առանձնահատկությունների մասին, մասնավորապես՝ շարժման սկզբի մասին։ Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, մեքենան մնում է անշարժ: Իր պտույտների քանակի աճով, երկկենցաղը սկզբում բարձրանում է աջակցող մակերևույթից, այնուհետև սկսում է առաջ շարժվել րոպեում 3200 - 3500 պտույտներով: Այս պահին կարևոր է, հատկապես գետնից սկսելիս, որ օդաչուն նախ բարձրացնի ապարատի հետևի հատվածը. այնուհետև հետևի հատվածները ոչինչ չեն բռնի, իսկ առջևի հատվածները կսահեն բախումների և խոչընդոտների վրայով:

1 - հիմք (պողպատե թերթ s6, 2 հատ); 2 - պորտալային դարակ (պողպատե թերթ s4.2 հատ); 3 - jumper (պողպատե թերթ s10, 2 հատ)

«Aerojeep»-ի կառավարումը (շարժման ուղղությունը փոխելը) իրականացվում է աերոդինամիկական ղեկերով՝ առանցքային ամրացված օղակաձև ալիքի հետևում։ Ղեկը շեղվում է երկթև լծակի միջոցով (մոտոցիկլետի տիպի ղեկ) իտալական Bowden մալուխի միջով, որը գնում է դեպի աերոդինամիկ ղեկի հարթություններից մեկը։ Մյուս հարթությունը միացված է առաջին կոշտ կապին: Լծակի ձախ բռնակին ամրացված է կարբյուրատորի շնչափողի կառավարման լծակ կամ «ձգան» Taiga ձնագնացից:

1 - ղեկ; 2 - Bowden մալուխ; 3 - հանգույց՝ հյուսը մարմնին ամրացնելու համար (2 հատ); 4 - մալուխի Bowden հյուս; 5 - ղեկային վահանակ; 6 - լծակ; 7 - հարված (ճոճվող աթոռը պայմանականորեն չի ցուցադրվում); 8 - առանցքակալ (4 հատ)

Արգելակումն իրականացվում է «շնչափողի արձակման» միջոցով։ Այս դեպքում օդային բարձը անհետանում է, և ապարատը մարմնի հետ հենվում է ջրի վրա (կամ դահուկներ է անում ձյան կամ գետնի վրա) և կանգ է առնում շփման պատճառով:

Էլեկտրասարքավորումներ և տեխնիկա. Սարքը համալրված է վերալիցքավորվող մարտկոցով, ժամաչափով արագաչափով, վոլտմետրով, շարժիչի գլխի ջերմաստիճանի ցուցիչով, հալոգեն լուսարձակներով, կոճակով և ղեկի բոցավառումն անջատելու ստուգիչով և այլն։ Շարժիչը գործարկվում է էլեկտրական մեկնարկիչ: Հնարավոր է ցանկացած այլ սարքի տեղադրում։

Երկկենցաղ նավը ստացել է «Rybak-360» անունը։ Այն անցել է ծովային փորձարկումներ Վոլգայում. 2010 թվականին Նիժնի Նովգորոդի Տվերի մոտ գտնվող Էմմաուս գյուղում Velkhod ընկերության հանրահավաքում: Մոսկվայի սպորտկոմիտեի խնդրանքով նա մասնակցել է ցուցադրական ելույթներին՝ նվիրված նավատորմի օրվան նվիրված տոնակատարությանը Մոսկվայում՝ Թիավարության ջրանցքում։

Տեխնիկական տվյալներ «Aeroamphibian»:

Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարությունը……………………………………………………………………..3950
լայնությունը……………………………………………………………………..2400
բարձրությունը………………………………………………………………………….1380
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ …………………………………………….52
Քաշը, կգ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Բեռնատարողություն, կգ…………………………………………………….370
Վառելիքի պաշար, լ…………………………………………………………………….12
Վառելիքի սպառում, լ/ժ………………………………………………..9 - 10
Հաղթահարել խոչընդոտները.
վերելք, կարկուտ……………………………………………………………………………………………
ալիք, մ…………………………………………………………………………………………………………………………………
Կռուիզ արագություն, կմ/ժ.
ջրով…………………………………………………………………………….50
գետնին………………………………………………………………………………………
սառույցի վրա ……………………………………………………………………….60

Մ.ՅԱԳՈՒԲՈՎ Մոսկվայի պատվավոր գյուտարար

Վերջնական դիզայնը, ինչպես նաև մեր արհեստի ոչ պաշտոնական անվանումը պարտական ենք «Վեդոմոստի» թերթի գործընկերոջը: Հրատարակչի կայանատեղիում տեսնելով փորձնական «թռիչքներից» մեկը՝ նա բացականչեց. «Այո, սա Բաբա Յագայի ստուպան է»։ Այսպիսի համեմատությունը մեզ աներևակայելի ուրախացրեց. չէ՞ որ մենք պարզապես միջոց էինք փնտրում մեր օդաչուները ղեկով և արգելակով սարքավորելու համար, և ճանապարհն ինքնին գտնվեց՝ օդաչուին ավելն տվեցինք։

Կարծես այն ամենահիմար արհեստներից մեկն է, որ մենք երբևէ արել ենք: Բայց, եթե մտածեք դրա մասին, ապա դա շատ տպավորիչ ֆիզիկական փորձ է. պարզվում է, որ թույլ օդի հոսքը ձեռքով փչակից, որը նախատեսված է արահետներից անկշիռ չորացած տերևները մաքրելու համար, կարող է մարդուն գետնից վեր բարձրացնել և հեշտությամբ տեղափոխել տիեզերք: . Չնայած շատ տպավորիչ տեսքին, նման նավակ կառուցելը նույնքան հեշտ է, որքան տանձը գնդակոծելը. հրահանգների խստիվ պահպանմամբ, այն կպահանջի ընդամենը մի քանի ժամ առանց փոշու աշխատանք:

Պարանի և մարկերի օգնությամբ նրբատախտակի թերթիկի վրա գծեք 120 սմ տրամագծով շրջան և ոլորահատ սղոցով կտրեք հատակը։ Անմիջապես դարձրեք նույն տեսակի երկրորդ շրջան:

Հավասարեցրեք երկու շրջանակները և 100 մմ անցք անցկացրեք դրանց միջով անցքով սղոցով: Փայտե սկավառակները հանեք պսակից, դրանցից մեկը կծառայի որպես օդային բարձի կենտրոնական «կոճակ»։

Ցնցուղի էկրանը դրեք սեղանին, ներքևը դրեք վերևում և պոլիէթիլենը ամրացրեք կահույքի կարիչով։ Կտրեք ավելորդ պոլիէթիլենը՝ կեռներից մի քանի սանտիմետր հետ կանգնելով։

Կիսաշրջազգեստի ծայրը ամրացված ժապավենով երկու շարքով կպցրեք 50% համընկնումով։ Սա կդարձնի կիսաշրջազգեստը ամուր և կկանխի օդի կորուստը:

Նշեք կիսաշրջազգեստի կենտրոնական մասը՝ մեջտեղում կլինի «կոճակ», իսկ շուրջը՝ 5 սմ տրամագծով վեց անցք։ Անցքերը կտրեք արհեստագործական դանակով։

Կիսաշրջազգեստի կենտրոնական հատվածը, ներառյալ անցքերը, զգուշորեն կպցրեք ամրացված ժապավենով։ Կիրառեք ժապավեններ 50% համընկնմամբ, կիրառեք ժապավենի երկու շերտ: Կրկին կտրեք անցքերը արհեստագործական դանակով և ամրացրեք կենտրոնական «կոճակը» ինքնակպչուն պտուտակներով: Կիսաշրջազգեստը պատրաստ է։

Ներքևը շրջեք և պտտեք դրա վրա նրբատախտակի երկրորդ շրջանակը: 12 մմ նրբատախտակի հետ հեշտ է աշխատել, բայց ոչ այնքան կոշտ, որպեսզի դիմադրի պահանջվող բեռներին առանց ծռվելու: Նման նրբատախտակի երկու շերտը ճիշտ կտեղավորվի: Շրջանակի եզրերին դրեք սանտեխնիկական խողովակների ջերմամեկուսացում և ամրացրեք այն կարիչով։ Այն կծառայի որպես դեկորատիվ բամպեր։

Օգտագործեք բռունցքներ և արմունկներ 100 մմ օդափոխիչ խողովակների համար՝ փչակը կիսաշրջազգեստին միացնելու համար: Շարժիչը ամրացրեք փակագծերով և կայծակաճարմանդներով:

Ուղղաթիռ և թակ

Հակառակ տարածված կարծիքի, նավակն ընդհանրապես չի հենվում սեղմված օդի 10 սանտիմետր շերտի վրա, այլապես այն արդեն ուղղաթիռ կլիներ։ Օդային բարձը օդային ներքնակի նման մի բան է: Պոլիէթիլենային թաղանթը, որը ծածկված է ապարատի հատակով, լցվում է օդով, ձգվում և վերածվում մի տեսակ ռետինե օղակի։

Ֆիլմը շատ սերտորեն կպչում է ճանապարհի մակերեսին՝ ձևավորելով լայն կոնտակտային շերտ (ներքևի գրեթե ամբողջ տարածքում)՝ կենտրոնում անցքով: Ճնշված օդը դուրս է գալիս այս անցքից: Թաղանթի և ճանապարհի միջև շփման ողջ տարածքում ձևավորվում է օդի շատ բարակ շերտ, որի վրայով սարքը հեշտությամբ սահում է ցանկացած ուղղությամբ: Փչովի կիսաշրջազգեստի շնորհիվ նույնիսկ փոքր քանակությամբ օդը բավական է լավ սահելու համար, այնպես որ մեր ստուպան շատ ավելի նման է օդային հոկեյի փեշի, քան ուղղաթիռի:

քամու վերելք

Մենք սովորաբար ճշգրիտ նկարներ չենք տպում «վարպետության դաս» բաժնում և խստորեն խրախուսում ենք ընթերցողներին ներգրավել ստեղծագործական երևակայությունը գործընթացում՝ հնարավորինս փորձարկելով դիզայնը: Բայց դա այդպես չէ։ Հանրաճանաչ բաղադրատոմսից փոքր-ինչ շեղվելու մի քանի փորձերը խմբագիրներին մի քանի օր լրացուցիչ աշխատանք են արժեցել։ Մի կրկնեք մեր սխալները՝ հստակ հետևեք հրահանգներին:

Նավակը պետք է լինի կլոր, ինչպես թռչող ափսե: Օդի ամենաբարակ շերտի վրա հենվող նավին անհրաժեշտ է իդեալական հավասարակշռություն՝ քաշի ամենափոքր անկման դեպքում ամբողջ օդը դուրս կգա թերբեռնված կողմից, իսկ ավելի ծանր կողմն իր ողջ քաշով գետին կընկնի։ Ներքևի սիմետրիկ կլոր ձևը օդաչուին կօգնի հեշտությամբ գտնել հավասարակշռություն՝ մի փոքր փոխելով մարմնի դիրքը:

Ներքևը պատրաստելու համար վերցրեք 12 մմ նրբատախտակ, պարանով և մարկերով գծեք 120 սմ տրամագծով շրջան և էլեկտրական ոլորահատ սղոցով կտրեք հատվածը։ Կիսաշրջազգեստը պատրաստված է պոլիէթիլենային ցնցուղի վարագույրից։ Վարագույրի ընտրությունը, թերեւս, ամենակարևոր փուլն է, որտեղ որոշվում է ապագա արհեստի ճակատագիրը: Պոլիէթիլենը պետք է լինի հնարավորինս հաստ, բայց խիստ միատարր և ոչ մի դեպքում չամրացված գործվածքով կամ դեկորատիվ ժապավեններով: Յուղաշորը, բրեզենտը և այլ հերմետիկ գործվածքները հարմար չեն Հովերկրաֆտ կառուցելու համար։

Հետևելով կիսաշրջազգեստի երկարակեցությանը, մենք թույլ տվեցինք մեր առաջին սխալը. վատ ձգված յուղածածկ սփռոցը չէր կարող ամուր կպչել ճանապարհին և ստեղծել լայն շփման շերտ: Մի փոքր «բիծի» տարածքը բավարար չէր ծանր մեքենան սահելու համար։

Նիհար կիսաշրջազգեստի տակ ավելի շատ օդ ներս թողնելը տարբերակ չէ: Փքվելիս նման բարձը ծալքեր է ձևավորում, որոնք կթողնեն օդը և կկանխեն միատեսակ թաղանթի ձևավորումը: Բայց պոլիէթիլենը սերտորեն սեղմված մինչև հատակը, ձգվելով օդի ներարկման ժամանակ, ձևավորում է իդեալական հարթ պղպջակ, որը սերտորեն համապատասխանում է ճանապարհի ցանկացած անկանոնությանը:

Սկոտչը ամեն ինչի գլուխն է

Կիսաշրջազգեստ պատրաստելը հեշտ է. Անհրաժեշտ է պոլիէթիլենը փռել աշխատասեղանի վրա, վերևից ծածկել նրբատախտակի կլոր բլանկով՝ օդի մատակարարման համար նախապես փորված անցքով և զգուշորեն ամրացնել կիսաշրջազգեստը կահույքի կարիչով։ Նույնիսկ ամենապարզ մեխանիկական (ոչ էլեկտրական) կեռը 8 մմ կեռերով կկատարվի առաջադրանքը:

Ամրապնդված ժապավենը կիսաշրջազգեստի շատ կարևոր տարր է: Այն ամրացնում է այն անհրաժեշտության դեպքում՝ միաժամանակ պահպանելով մյուս հատվածների էլաստիկությունը։ Հատուկ ուշադրություն դարձրեք պոլիէթիլենի ամրացմանը կենտրոնական «կոճակի» տակ և օդային անցքերի տարածքում: Կպչուն ժապավենը քսել 50% համընկնմամբ և երկու շերտով։ Պոլիէթիլենը պետք է մաքուր լինի, հակառակ դեպքում ժապավենը կարող է պոկվել։

Կենտրոնական հատվածում անբավարար ուժեղացումը զավեշտալի վթարի պատճառ է դարձել. Կիսաշրջազգեստը պատռվել է «կոճակի» հատվածում, իսկ մեր բարձը «բլիթից» վերածվել է կիսաշրջանաձև պղպջակի։ Օդաչուն, զարմանքից աչքերը լայն բացած, բարձրացավ գետնից լավ կես մետր բարձրությամբ և մի քանի ակնթարթից հետո փլվեց, վերջապես փեշը պայթեց և ամբողջ օդը բաց թողեց: Հենց այս միջադեպն էլ մեզ հանգեցրեց ցնցուղի վարագույրի փոխարեն յուղաներկ օգտագործելու սխալ մտքի։

Մեկ այլ սխալ պատկերացում, որը մեզ պատահեց նավ կառուցելու գործընթացում, այն համոզմունքն էր, որ երբեք շատ ուժ չկա: Մենք ձեռք բերեցինք մեծ Hitachi RB65EF ուսապարկի փչակ՝ 65 cc շարժիչով: Այս գազանային մեքենան ունի մեկ մեծ առավելություն՝ այն գալիս է ծալքավոր գուլպանով, որը շատ հեշտ է դարձնում օդափոխիչը կիսաշրջազգեստին միացնելը: Բայց 2,9 կՎտ հզորությունը ակնհայտ գերակատարում է: Պլաստիկ կիսաշրջազգեստին պետք է տրվի ճիշտ այնքան օդ, որը կբավարարի մեքենան գետնից 5-10 սմ բարձրության վրա բարձրացնելու համար։ Եթե գազով չափն անցնեք, պոլիէթիլենը չի դիմանա ճնշմանը և կպատռվի։ Սա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ մեր առաջին մեքենայի հետ: Այսպիսով, վստահ եղեք, որ եթե ձեր տրամադրության տակ ունեք որևէ տեսակի փչակ, այն հարմար կլինի նախագծի համար:

Ամբողջ արագությամբ առաջ!

Սովորաբար, օդանավերը ունեն առնվազն երկու պտուտակներ՝ մեկ հիմնական պտուտակ, որը ցույց է տալիս մեքենայի առաջ շարժումը, և մեկ օդափոխիչ, որը օդ է փչում փեշի տակ: Ինչպե՞ս է առաջ գնալու մեր «թռչող ափսեը», և կարո՞ղ ենք մեկ փչակով յոլա գնալ։

Այս հարցը մեզ տանջում էր հենց մինչև առաջին հաջող փորձարկումները։ Պարզվել է, որ կիսաշրջազգեստն այնքան լավ է սահում մակերեսի վրայով, որ նույնիսկ հավասարակշռության ամենաչնչին փոփոխությունը բավական է, որպեսզի սարքն ինքնուրույն գնա այս կամ այն ուղղությամբ։ Այդ իսկ պատճառով մեքենայի վրա պետք է աթոռ տեղադրել միայն շարժման ընթացքում, որպեսզի ճիշտ հավասարակշռեք մեքենան, և միայն դրանից հետո ոտքերը պտտեք դեպի ներքև:

Մենք փորձեցինք երկրորդ փչակը որպես շարժիչ շարժիչ, բայց արդյունքը տպավորիչ չէր. նեղ վարդակն արագ հոսք է տալիս, բայց դրա միջով անցնող օդի ծավալը բավարար չէ նվազագույն նկատելի ռեակտիվ մղում ստեղծելու համար: Այն, ինչ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է մեքենա վարելիս, արգելակ է: Այս դերը իդեալական է Բաբա Յագայի ավելի համար։

Կոչված նավ - բարձրանալ ջրի մեջ

Ցավոք սրտի, մեր խմբագրությունը և դրա հետ մեկտեղ արհեստանոցը գտնվում են քարե ջունգլիներում՝ հեռու նույնիսկ ամենահամեստ ջրամբարներից։ Հետևաբար, մենք չկարողացանք մեր ապարատը ջուր հանել։ Բայց տեսականորեն ամեն ինչ պետք է աշխատի: Եթե ամառային շոգ օրերին նավ կառուցելը դառնում է ձեր տոնական զվարճանքը, փորձարկեք այն ծովային պիտանիության համար և կիսվեք մեզ հետ ձեր հաջողությունների մասին պատմությամբ: Իհարկե, դուք պետք է նավը դեպի ջուր տանեք նուրբ ափից՝ նավարկվող շնչափողով, ամբողջովին փքված փեշով: Սուզվելը թույլ տալու ոչ մի կերպ չկա. ջրի մեջ ընկղմվելը նշանակում է փչողի անխուսափելի մահը ջրային մուրճից:

Մեր երկրում ճանապարհային ցանցի որակը շատ ցանկալի բան է թողնում: Որոշ տարածքներում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցումն իրագործելի չէ տնտեսական պատճառներով։ Նման տարածքներում մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժի դեպքում ֆիզիկական այլ սկզբունքներով աշխատող տրանսպորտային միջոցները շատ լավ կաշխատեն: Ինքնուրույն մեծ չափի «հովերկրաֆտ» արհեստագործական պայմաններում չի կարելի կառուցել, բայց լայնածավալ մոդելները միանգամայն հնարավոր են։

Այս տիպի մեքենաները կարող են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերեսով: Դա կարող է լինել բաց դաշտ, լճակ և նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ մեքենաների համար ոչ պիտանի նման մակերեսների վրա SVP-ն կարողանում է զարգացնել բավականին բարձր արագություն: Նման տրանսպորտի հիմնական թերությունը օդային բարձ ստեղծելու համար էներգիայի մեծ ծախսերի անհրաժեշտությունն է և, որպես հետևանք, վառելիքի մեծ ծախս:

SVP-ի գործունեության ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների բարձր թափանցելիությունը ապահովվում է մակերեսի վրա գործադրվող ցածր հատուկ ճնշումով: Սա բացատրվում է բավականին պարզ. մեքենայի շփման տարածքը հավասար է կամ նույնիսկ գերազանցում է բուն մեքենայի տարածքը: Հանրագիտարանային բառարաններում SVP-ները սահմանվում են որպես անոթներ՝ դինամիկ առաջացած հղման ուժով:
Մեծ և փոքր օդանավերը սավառնում են մակերևույթի վերևում՝ 100-ից 150 մմ բարձրության վրա: Բնակարանի տակ գտնվող հատուկ սարքում ստեղծվում է օդի ավելցուկային ճնշում: Մեքենան պոկվում է հենակից և կորցնում մեխանիկական կապը դրա հետ, ինչի արդյունքում շարժման դիմադրությունը դառնում է նվազագույն։ Հիմնական էներգիայի ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և ապարատի հորիզոնական հարթությունում արագացնելու վրա:

Նախագծի կազմում՝ աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

SVP-ի գործառնական մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է ընտրել տվյալ պայմանների համար կորպուսի արդյունավետ դիզայն: Hovercraft-ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսներում, որտեղ արտոնագրերը տեղադրվում են տարբեր սխեմաների և դրանց իրականացման մեթոդների մանրամասն նկարագրությամբ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ջրի և կոշտ հողի նման լրատվամիջոցների ամենահաջող տարբերակներից մեկը օդային բարձի ձևավորման խցիկ մեթոդն է:

Մեր մոդելում կիրականացվի դասական երկու շարժիչի սխեման մեկ պոմպային հզորության շարժիչով և մեկ մղիչով: Փոքր չափի, ինքդ ինքդ պատրաստած օդանավերը, ըստ էության, մեծ սարքերի խաղալիք-պատճեններ են։ Այնուամենայնիվ, դրանք հստակ ցույց են տալիս նման մեքենաների օգտագործման առավելությունները մյուսների նկատմամբ:

Նավի կորպուսի արտադրություն

Նավի կորպուսի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են մշակման հեշտությունը և ցածր տեսակարար կշիռը։ Տնական օդանավերը դասակարգվում են որպես երկկենցաղ, ինչը նշանակում է, որ չթույլատրված կանգառի դեպքում ջրհեղեղ չի լինի։ Նավի կորպուսը սղոցված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ)՝ ըստ նախապես պատրաստված կաղապարի։ Այս գործողությունը կատարելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Տնական օդանավն ունի գերկառուցվածքներ, որոնք լավագույնս պատրաստված են պոլիստիրոլից՝ քաշը նվազեցնելու համար: Որպեսզի դրանք ավելի շատ արտաքին նմանություն ունենան բնօրինակին, մասերը դրսի կողմից սոսնձված են փրփուր պլաստիկով և ներկված: Սրահի պատուհանները պատրաստված են թափանցիկ պլաստիկից, իսկ մնացած մասերը կտրված են պոլիմերներից և թեքված մետաղալարից։ Առավելագույն մանրամասնությունը նախատիպի հետ նմանության բանալին է:

Օդային խցիկի վիրակապ

Կիսաշրջազգեստի արտադրության մեջ օգտագործվում է պոլիմերային անջրանցիկ մանրաթելից պատրաստված խիտ գործվածք։ Կտրումն իրականացվում է ըստ գծագրի։ Եթե դուք էսքիզները ձեռքով թղթին փոխանցելու փորձ չունեք, ապա դրանք կարելի է տպել խոշոր ֆորմատի տպիչի վրա հաստ թղթի վրա, այնուհետև կտրել սովորական մկրատով: Պատրաստված մասերը կարվում են իրար, կարերը պետք է լինեն կրկնակի և ամուր։

Ինքնուրույն «հովերկրաֆտ» մեքենայով, նախքան ներարկման շարժիչը միացնելը, իրենց կորպուսով հանգչում են գետնին։ Կիսաշրջազգեստը մասամբ ճմռթված է և գտնվում է դրա տակ։ Մասերը սոսնձված են անջրանցիկ սոսինձով, հոդը փակվում է վերնաշենքի թափքով։ Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս անտեսանելի դարձնել մոնտաժային հոդերը: Մյուս արտաքին մասերը նույնպես պատրաստված են պոլիմերային նյութերից՝ պտուտակային դիֆուզորի պաշտպանիչ և այլն։

Power point

Որպես էլեկտրակայանի մաս կան երկու շարժիչներ՝ պարտադրող և պահպանող: Մոդելը օգտագործում է առանց խոզանակի էլեկտրական շարժիչներ և երկու սեղանի պտուտակներ: Նրանց հեռակառավարումն իրականացվում է հատուկ կարգավորիչի միջոցով։ Էլեկտրակայանի էներգիայի աղբյուրը երկու մարտկոց է՝ 3000 մԱժ ընդհանուր հզորությամբ: Դրանց լիցքը բավարարում է մոդելը կես ժամ օգտագործելու համար։

Տնական օդանավերը հեռակառավարվում են ռադիոյի միջոցով: Համակարգի բոլոր բաղադրիչները՝ ռադիոհաղորդիչ, ընդունիչ, սերվոներ, գործարանային են։ Դրանց տեղադրումը, միացումը և փորձարկումն իրականացվում է հրահանգներին համապատասխան։ Հոսանքը միացնելուց հետո շարժիչների փորձնական աշխատանք է կատարվում հզորության աստիճանական աճով, մինչև կայուն օդային բարձի ձևավորումը:

SVP մոդելի կառավարում

Ինքնագործված Հովերկրաֆտը, ինչպես նշվեց վերևում, ունի հեռակառավարման վահանակ VHF ալիքի միջոցով: Գործնականում այն այսպիսի տեսք ունի՝ սեփականատիրոջ ձեռքում ռադիոհաղորդիչ է։ Շարժիչները գործարկվում են՝ սեղմելով համապատասխան կոճակը։ Joystick-ը վերահսկում է շարժման արագությունն ու ուղղությունը: Մեքենան հեշտ է մանևրել և բավականին ճշգրիտ պահպանում է ընթացքը:

Փորձարկումները ցույց են տվել, որ SVP-ն վստահորեն շարժվում է համեմատաբար հարթ մակերևույթի վրա՝ ջրի և ցամաքի վրա հավասար հեշտությամբ: Խաղալիքը կդառնա սիրելի զվարճանք 7-8 տարեկան երեխայի համար՝ մատների բավականին զարգացած նուրբ շարժիչ հմտություններով։

Ի՞նչ է «հովերկրաֆտը»:

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Ինչպե՞ս պատրաստել մարմին:

Ինչ շարժիչ է անհրաժեշտ:

DIY hovercraft

Hovercraft-ը մեքենա է, որը կարող է շարժվել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի վրա: Նման մեքենան ամենևին էլ դժվար չէ անել ձեր սեփական ձեռքերով:

Ի՞նչ է «հովերկրաֆտը»:

Սա սարք է, որտեղ միավորված են մեքենայի և նավակի գործառույթները։ Արդյունքում ստացվում է օդանավ (HV), որն ունի եզակի արտաճանապարհային բնութագրեր, առանց արագության կորստի ջրի միջով շարժվելիս, քանի որ նավի կորպուսը շարժվում է ոչ թե ջրի միջով, այլ դրա մակերևույթի վերևում։ Դա հնարավորություն է տվել ջրի միջով շարժվել շատ ավելի արագ՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ջրային զանգվածների շփման ուժը ոչ մի դիմադրություն չի ապահովում։

Չնայած սավառնակն ունի մի շարք առավելություններ, սակայն դրա շրջանակն այնքան էլ տարածված չէ։ Փաստն այն է, որ ոչ մի մակերեսի վրա այս սարքը չի կարող շարժվել առանց խնդիրների: Նրան անհրաժեշտ է փափուկ ավազոտ կամ հողային հող՝ առանց քարերի և այլ խոչընդոտների։ Ասֆալտի և այլ ամուր հիմքերի առկայությունը կարող է վնասել նավի հատակը, որը շարժվելիս ստեղծում է օդային բարձ: Այս առումով «հովերկրաֆտները» օգտագործվում են այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է ավելի շատ լողալ և քիչ մեքենա վարել։ Ընդհակառակը, ավելի լավ է օգտվել անիվներով ամֆիբիական մեքենայի ծառայություններից։ Դրանց օգտագործման իդեալական պայմանները անանցանելի ճահճային վայրերն են, որտեղ, բացի օդանավից (Hovercraft) այլ տրանսպորտային միջոց չի կարող անցնել։ Ուստի SVP-ները այդքան էլ տարածված չեն դարձել, թեև որոշ երկրների, օրինակ՝ Կանադայի, նման տրանսպորտից օգտվում են փրկարարները։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն, SVP-ները ծառայում են ՆԱՏՕ-ի երկրների հետ:

Ինչպե՞ս գնել նման տրանսպորտ կամ ինչպե՞ս այն պատրաստել ինքներդ:

Hovercraft-ը տրանսպորտի թանկ տեսակ է, որի միջին գինը հասնում է 700 հազար ռուբլու։ Տրանսպորտային տիպի «սկուտերը» 10 անգամ էժան է. Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ գործարանային մեքենաները միշտ էլ ավելի որակյալ են, քան ինքնաշենը։ Իսկ մեքենայի հուսալիությունը ավելի բարձր է: Բացի այդ, գործարանային մոդելներին ուղեկցվում են գործարանային երաշխիքներ, ինչը չի կարելի ասել ավտոտնակներում հավաքված նախագծերի մասին։

Գործարանային մոդելները միշտ կենտրոնացած են եղել բարձր պրոֆեսիոնալ ուղղության վրա՝ կապված կա՛մ ձկնորսության, կա՛մ որսի, կա՛մ հատուկ ծառայությունների հետ։ Ինչ վերաբերում է տնական SVP-ներին, ապա դրանք չափազանց հազվադեպ են, և դրա համար կան պատճառներ:

Այս պատճառները ներառում են.

Բավականին բարձր արժեք, ինչպես նաև թանկ սպասարկում: Սարքի հիմնական տարրերը արագ մաշվում են, ինչը պահանջում է դրանց փոխարինում: Եվ յուրաքանչյուր նման վերանորոգում կբերի բավականին կոպեկ: Միայն հարուստ մարդն իրեն թույլ կտա նման ապարատ գնել, և նույնիսկ այդ դեպքում նա ևս մեկ անգամ կմտածի, թե արժե՞ արդյոք նրա հետ կապ հաստատել։ Փաստն այն է, որ նման սեմինարները նույնքան հազվադեպ են, որքան մեքենան: Հետևաբար, ավելի շահավետ է ջրով շարժվելու համար ռեակտիվ դահուկ կամ ATV գնելը:
Գործող արտադրանքը մեծ աղմուկ է ստեղծում, այնպես որ կարող եք շարժվել միայն ականջակալներով:
Քամուն հակառակ վարելիս արագությունը զգալիորեն նվազում է, և վառելիքի սպառումը զգալիորեն մեծանում է: Հետեւաբար, տնական SVP-ները ավելի շատ իրենց մասնագիտական կարողությունների ցուցադրումն են: Նավը ոչ միայն պետք է կարողանա կառավարել, այլեւ վերանորոգել այն՝ առանց էական ծախսերի։

Կատարեք ինքներդ SVP-ի արտադրության գործընթացը

Նախ, տանը լավ SVP հավաքելը այնքան էլ հեշտ չէ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ունենալ կարողություն, ցանկություն և մասնագիտական հմտություններ: Տեխնիկական կրթությունն էլ չի տուժի։ Եթե վերջին պայմանը բացակայում է, ապա ավելի լավ է հրաժարվել ապարատի կառուցումից, հակառակ դեպքում դուք կարող եք վթարի ենթարկվել դրա վրա առաջին փորձարկման ժամանակ:

Ամբողջ աշխատանքը սկսվում է էսքիզներից, որոնք հետո վերածվում են աշխատանքային գծագրերի: Էսքիզներ ստեղծելիս պետք է հիշել, որ այս ապարատը պետք է հնարավորինս պարզեցված լինի, որպեսզի շարժվելիս անհարկի դիմադրություն չստեղծվի: Այս փուլում պետք է հաշվի առնել այն գործոնը, որ սա իրականում օդային փոխադրամիջոց է, թեև այն շատ ցածր է մինչև երկրի մակերևույթը։ Եթե բոլոր պայմանները հաշվի առնվեն, ապա կարող եք սկսել գծագրեր մշակել:

Նկարում ներկայացված է Կանադայի փրկարար ծառայության SVP-ի ուրվագիծը: