Բոլոր տեսակի էլեկտրահաղորդման աշտարակների կառուցվածքներ. Էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների տեսակներն ըստ նյութի

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցում

Աջակցման կառուցվածքը

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի բևեռների կառուցվածքները շատ բազմազան են և կախված են այն նյութից, որից պատրաստված է սյունը (մետաղ, երկաթբետոն, փայտ, ապակեպլաստե), բևեռի նպատակը (միջանկյալ, անկյունային, փոխադրական, անցումային և այլն): , գծի երթուղու տեղական պայմաններով (բնակեցված կամ անմարդաբնակ տարածքներ, լեռնային պայմաններ, ճահճոտ կամ փափուկ հողատարածքներ և այլն), գծերի լարման, շղթաների քանակի (մեկ շղթա, երկշղթա, բազմաշղթա) և այլն:

Բազմաթիվ տեսակի հենարանների նախագծման մեջ կարելի է գտնել հետևյալ տարրերը.

1. Դարակ - աջակցության կառուցվածքի հիմնական անբաժանելի տարրն է, ի տարբերություն այլ տարրերի, որոնք կարող են բացակայել: Դարակը նախագծված է լարերի պահանջվող չափսերը ապահովելու համար (մետաղալար - ուղղահայաց հեռավորությունը հաղորդալարից դեպի երթուղիով, երկրի կամ ջրի մակերեսով հատվող ինժեներական կառույցներ): Աջակցման կառույցում կարող են լինել մեկ, երկու, երեք կամ ավելի հաստիքներ:

բայց	բ

Նկար. VL աջակցում է. ա - երկու սյունակի աջակցություն; բ - երեք փոստի աջակցություն:

Ցանցային տիպի մետաղական հենարանների դարակը կոչվում է բեռնախցիկ: Տակառը սովորաբար քառանիստ կտրված վանդակավոր բուրգ է, որը պատրաստված է գլորված պողպատե պրոֆիլներից (անկյուն, շերտ, թերթ), և բաղկացած է գոտիից, վանդակից և դիֆրագմայից: Վանդակաճաղն իր հերթին ունի ձողեր-փականներ և միջատներ, ինչպես նաև լրացուցիչ միացումներ։



Նկար. Մետաղական հենարանի կառուցվածքային տարրեր. 1 - հենակետային գոտի; 2 - դարակաշարեր ձևավորող ձողեր-բրեկետներ; 3 - դիֆրագմ; 4 - տրավերս; 5 - մալուխային դարակ:

2. Հենարաններ - օգտագործվում են մինչև 10 կՎ լարման օդային գծերի անկյունային, ծայրամասային, խարիսխի և ճյուղային հենարանների համար: Լարի միակողմանի լարվածությունից վերցնում են հենարանի ծանրաբեռնվածության մի մասը։



Նկար. Անկյունային աջակցություն երկու հենարաններով. 1 - դարակ; 2 - ամրացում:

3. Կցորդ (խորթ տղա) - մասամբ թաղված է գետնին, մինչև 35 կՎ լարման օդային գծերի համակցված հենարանի կառուցվածքի ստորին հատվածը, որը բաղկացած է փայտե դարակներից և երկաթբետոնե կցորդներից:
4. Բրեկները թեք աջակցող տարրեր են, որոնք ծառայում են ամրացնելու նրա կառուցվածքը և միացնում են մի քանի աջակցող տարրեր միմյանց հետ, օրինակ՝ տրավերսով սյուն կամ երկու հենակետ:



Նկար. Համակցված աջակցության կառուցվածքային տարրեր. 1 - փայտե հենակետ; 2 - երկաթբետոնե նախածանց (խորթ տղա); 3 - ամրացում; 4 - անցում.

5. Տրավերս - ապահովում է էլեկտրահաղորդման գծի լարերի ամրացումը հենարանից և միմյանցից որոշակի (թույլատրելի) հեռավորության վրա:

Նկար. Աջակցման տրավերեսներ՝ ա - երկաթբետոնե հենարանների համար 10 կՎ; բ - երկաթբետոնե հենարանների համար 110 կՎ.

Ամենից հաճախ կարելի է գտնել տրավերսներ կոշտ մետաղական կառուցվածքի տեսքով, բայց կան նաև փայտե տրավերեսներ և կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված տրավերեսներ։



Նկար. 110 կՎ օդային գծերի հենարանային տրավերս՝ պատրաստված կոմպոզիտային նյութերից

Բացի այդ, այսպես կոչված ճկուն տրավերսներ կարելի է գտնել «nabla» տիպի V-աձև հենարանների և U-աձև հենարանների վրա։



Նկար. VL աջակցություն «ճկուն» տրավերսով

Որոշ բևեռների նախագծում տրավերսները կարող են բացակայել, օրինակ՝ մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի փայտե կամ երկաթբետոնե բևեռների համար, մինչև 1 կՎ լարում ունեցող ինքնակառավարվող մեկուսացված լարերով օդային գծերի համար, Ցանկացած լարման օդային գծերի խարիսխ բևեռներ, որտեղ յուրաքանչյուր փուլը տեղադրված է առանձին դարակի վրա:



Նկար. Աջակցություն առանց տրվերսի

6. Հիմնադրամ - գետնի մեջ ներկառուցված և դրան բեռներ տեղափոխող հենարանից, մեկուսիչներից, լարերից և արտաքին ազդեցություններից (սառույց, քամի) կառույց:



Նկար. Սնկով երկաթբետոնե հիմք

Մեկ դարակ հենարանների համար, որոնցում դարակի ստորին ծայրը ներկառուցված է գետնի մեջ, դարակի ստորին մասը ծառայում է որպես հիմք. Մետաղական հենարանների համար օգտագործվում են կույտ կամ հավաքովի սնկով երկաթբետոն, իսկ ճահիճներում անցումային հենարաններ և հենարաններ տեղադրելիս օգտագործվում են մոնոլիտ բետոնե հիմքեր:



Նկար. Երկաթբետոնե կույտեր, որոնք օգտագործվում են օդային գծերի միակույտ և բազմակույտ հիմքերում



Նկար. Էլեկտրահաղորդման գծի աջակցություն կույտային հիմքի վրա

7. Խաչաձող - մեծացնում է երկաթբետոնե դարակների և մետաղական հենարանների ստորգետնյա կառուցվածքի կողային մակերեսը: Խաչաձողերը մեծացնում են հիմքի կարողությունը՝ դիմակայելու հենարանի վրա ազդող հորիզոնական բեռներին՝ թույլ չտալով այն շեղվել լարերի լարվածության ուժերից փափուկ հողում հենարաններ կառուցելիս:



Նկար. Սնկով երկաթբետոնե հիմք (1) երեք խաչաձողերով (2)

8. Տղաներ - նախատեսված են հենարանների կայունությունը բարձրացնելու և մետաղալարերի լարվածությունից ուժերն ընկալելու համար:



Նկար. Աջակցություն ամրացված ամրագոտիներով

Տղայի վերին մասը կցվում է հենարանի սյունին կամ տրորերին, իսկ ստորին մասը՝ խարիսխին կամ երկաթբետոնե սալաքարին: Բացի այդ, ամրագոտիի դիզայնը կարող է ներառել լարվածության զուգավորում՝ կապանք:

Նկար. Բրեկետի ստորին հատվածը

9. Պարանների տակդիր - հենարանի վերին հատվածը, որը նախատեսված է կայծակնային պաշտպանության մալուխը պահելու համար: Սովորաբար դա հենարանի վերին մասում տրապեզոիդ սպիր է: Հենարանի վրա կարող են լինել մեկ կամ երկու մալուխային դարակ (U-աձև հենարանների վրա), կան նաև հենարաններ առանց մալուխի դարակաշարի։

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի աշտարակներ

Օդային գծեր 0,4-35 կՎ լարմամբ

Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերը կոչվում են ցածր լարման գծեր (LV), 1 կՎ և ավելի բարձր լարման (HV):

Ցածր լարման գծերը ամենապարզ կառույցներն են՝ ուղղակիորեն գետնի մեջ թաղված միաձև բևեռների տեսքով, որոնց վրա ամրացված են մետաղական կապիչներ և մեկուսիչներ, որոնց վրա ամրացված են մետաղալարեր։

Որպես հենարաններ, օգտագործվում են փայտե, երկաթբետոնե և, ավելի քիչ, մետաղական հենարաններ: Վերջիններս, որպես կանոն, օգտագործվում են կրիտիկական խաչմերուկներում (էլեկտրականացված երկաթուղիներ, մայրուղիներ և այլն)։ Փայտե հենարանները կարող են բաղադրյալ լինել փայտե կամ երկաթբետոնե կցորդների վրա կամ համապատասխան երկարության և տրամագծի ամուր գերաններից: Երեք լարերը կասեցված են 6-35 կՎ գծերի վրա, իսկ 0,4 կՎ գծերի վրա հենարանները թույլ են տալիս համատեղ կասեցնել A (Ap) ապրանքանիշի մինչև ութ լարերը՝ 16-50 մմ2 խաչմերուկով:

ՀՎ 3-10 կՎ գծերը սկզբունքորեն չեն տարբերվում LV գծերից, այնուամենայնիվ, փուլերի և լարերի և գետնի միջև մեծ հեռավորությունների պատճառով ավելանում են տարրերի չափերը՝ բևեռներ, կապում, մեկուսիչներ:

Էլեկտրահաղորդման գծերի երկաթբետոնե հենասյուները նախագծված և շահագործվում են մինչև -55°C օդի նախագծային ջերմաստիճան ունեցող տարածքներում: Նման հենարանների հիմնական տարրը ցենտրիֆուգացված երկաթբետոնե դարակաշարերն են: Ի լրումն ցենտրիֆուգացված դարակաշարերի, էլեկտրահաղորդման գծերի երկաթբետոնե հենարանի կառուցվածքը կարող է ներառել խարիսխ թիթեղներ, խաչաձողեր, լարերի խարիսխներ, ստորին բետոնե ծածկույթ (հարվածային կրող) և մետաղական կոնստրուկցիաներ՝ տրավերսների, ընդարձակման, մալուխային դարակների տեսքով: , գլխի հենարաններ, սեղմակներ, բրեկետներ, ներքին միացումներ, ամրացման կետեր։ Մետաղական կոնստրուկցիաների ամրացումը հենակետին իրականացվում է սեղմակների միջոցով կամ պտուտակների միջոցով: Երկաթբետոնե հենարանները ամրացվում են գետնի մեջ՝ դրանք տեղադրելով գլանաձև փոսի մեջ, որից հետո սինուսները լցնում են ավազի և մանրախիճի խառնուրդով։ Փափուկ հողերում ներծծման անհրաժեշտ ամրությունն ապահովելու համար վերգետնյա գծերի հենարանների ստորգետնյա հատվածի վրա կիսաձողերի օգնությամբ ամրացվում են խաչաձողեր։ Երկաթբետոնե հենարանների հիմնական թերությունը նրանց ցածր ամրության և քաշի բնութագրերն են, և արդյունքում՝ ապրանքների մեծ չափերի և քաշի պատճառով տրանսպորտային ծախսերը: Արժանապատվություն - բարձր կոռոզիոն դիմադրություն ագրեսիվ միջավայրերին:

Օդային գծերի երկաթբետոնե հենարանների դասակարգում

Ըստ նշանակման

միջանկյալ հենարաններտեղադրված են օդային գծի երթուղու ուղիղ հատվածների վրա, նախատեսված են միայն հաղորդալարերի և մալուխների համար և նախատեսված չեն էլեկտրահաղորդման գծի երկայնքով ուղղվող բեռների համար: Որպես կանոն, միջանկյալ հենարանների ընդհանուր թիվը կազմում է էլեկտրահաղորդման գծերի բոլոր հենարանների 80-90%-ը:

Խարիսխը աջակցում էօգտագործվում են օդային գծի ուղիղ հատվածներում՝ ինժեներական կառույցների կամ բնական պատնեշների միջով անցման վայրերում՝ խարիսխի բացվածքը սահմանափակելու համար, ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ փոխվում են էլեկտրահաղորդման լարերի քանակը, դասակարգերը և խաչմերուկները: Խարիսխի աջակցությունը ընկալում է բեռը լարերի և մալուխների լարվածության տարբերությունից, որոնք ուղղված են էլեկտրահաղորդման գծի երկայնքով: Օդային գծերի խարիսխային երկաթբետոնե հենարանների նախագծումը բնութագրվում է ամրության բարձրացմամբ: Դա ապահովվում է, ի թիվս այլ բաների, հենակետում ուժեղացված ամրության երկաթբետոնե սյուների օգտագործմամբ:

Անկյունային հենարաններՆախատեսված է շահագործման համար այն վայրերում, որտեղ փոխվում է օդային գծի երթուղու ուղղությունը, նրանք ընկալում են արդյունքում առաջացող բեռը հարակից միջակայքի լարերի և մալուխների լարվածությունից: Պտտման փոքր անկյուններում (15 - 30 °), որտեղ բեռները փոքր են, օգտագործվում են անկյունային միջանկյալ հենարաններ: 30 °-ից ավելի պտտման անկյուններում օգտագործվում են անկյունային խարիսխների հենարաններ, որոնք ունեն ավելի ամուր կառուցվածք և լարերի խարիսխի ամրացում:

վերջի հենարաններմի տեսակ խարիսխ են և տեղադրված են էլեկտրահաղորդման գծի վերջում և սկզբում, որոնք նախատեսված են բոլոր լարերի և մալուխների միակողմանի լարվածությունից բեռի համար։

Հատուկ աջակցությունօգտագործվում է հատուկ առաջադրանքների համար. փոխադրական- փոխել հենարանների լարերի կարգը. անցումային- էլեկտրահաղորդման գիծն անցնել ինժեներական կառույցների կամ բնական պատնեշների միջով. մասնաճյուղ- հիմնական էլեկտրահաղորդման գծից ճյուղերի սարքավորման համար. հակաքամի- բարձրացնել էլեկտրահաղորդման գծի հատվածի մեխանիկական ամրությունը. Խաչ- օդային էլեկտրահաղորդման գծերը երկու ուղղությամբ հատելիս.

Դիզայնով

Օդային գծերի պորտալային երկաթբետոնե հենարաններ՝ ամրագոտիներով

Պորտալի անկախ հենարաններ՝ ներքին միացումներով

Մեկ, կրկնակի, եռակի և բազմասյուն ազատ կանգնած ձողեր

Մեկ-, երկու-, երեք- և բազմաբնակարանային ձողեր

Ըստ շղթաների քանակի

մեկ շղթա

կրկնակի շղթա

Բազմաշղթա

ՕԴԱՅԻՆ ԳԾԵՐԻ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ.

Օդային գծերի աջակցումկախված ուղու նպատակից և տեղադրման վայրից, դրանք կարող են լինել միջանկյալ, խարիսխ, անկյուն, վերջ և հատուկ: միջանկյալ հենարաններ(տես ստորև նկարը) օգտագործվում են գծերի ուղիղ հատվածների վրա լարերը պահելու համար: Միջանկյալ հենարանների վրա լարերը ամրացվում են քորոցային մեկուսիչներով։ Մինչև 1000 Վ լարման գծերի հենարանների միջև ընկած հատվածները 35-45 մետր են, իսկ մինչև 10 կՎ լարման գծերի համար՝ 60 մետր: Օդային գծի աջակցում. ա և 6 - միջանկյալ, գ - անկյունային ամրակապով, g - թեքված մետաղալարով տղայի հետ Խարիսխը աջակցում է(տես ստորև նկարը) տեղադրված են նաև երթուղու ուղիղ հատվածներում և տարբեր կառույցներով հատվածների վրա: Նրանք ունեն կոշտ և դիմացկուն դիզայն, քանի որ նորմալ պայմաններում նրանք ընկալում են ուժերը լարերի լարվածության տարբերությունից, որոնք ուղղված են օդային գծի երկայնքով, և լարերի կոտրման դեպքում նրանք պետք է դիմակայեն խարիսխի մնացած բոլոր լարերի լարվածությանը: span. Խարիսխի հենարանների վրա լարերը սերտորեն ամրացվում են կախովի կամ կապող մեկուսիչների վրա: 10 կՎ լարման օդային գծերի խարիսխները տեղադրվում են մոտ 250 մետր հեռավորության վրա: Օդային գծի խարիսխ լարումը 6 - 10կՎ վերջի հենարաններ, որոնք խարիսխի տեսակ են, տեղադրվում են գծի սկզբում և վերջում։ Վերջնական հենարանները պետք է դիմակայեն լարերի մշտական ​​միակողմանի լարվածությանը, իսկ անկյունային հենարանները (տե՛ս վերին նկարը c և d) - այն վայրերում, որտեղ փոխվում է օդային գծի երթուղու ուղղությունը: Հատուկները ներառում են անցումային հենարաններ, որոնք տեղադրված են տարբեր կառույցների կամ էլեկտրահաղորդման գծերի խոչընդոտների խաչմերուկներում (օրինակ՝ գետեր, երկաթուղիներ և այլն)։ Այս հենարանները տարբերվում են այս գծի մյուսներից բարձրությամբ կամ դիզայնով: Հենարանները պատրաստված են փայտից, մետաղից, երկաթբետոնից, ինչպես նաև պատրաստված են կոմպոզիտային՝ փայտե հենակետը համապատասխանեցնելով փայտե կամ երկաթբետոնե կցորդին: Համար մինչև 10 կՎ լարման օդային գծերԵրկար ժամանակ օգտագործվում էին հիմնականում փայտե հենարաններ, ինչը պայմանավորված էր փայտի մշակման հեշտությամբ և պողպատի և երկաթբետոնի համեմատ դրա էժանությամբ։ Հենարանները պատրաստված էին սոճից, ավելի հազվադեպ՝ խեժից, եղևնու կամ եղևնիից։ Հենարանների և հիմնական մասերի համար սոճու գերանների վերին հատվածի տրամագիծը պետք է լինի առնվազն 15 սմ մինչև 1000 Վ լարման գծերի համար և 16 սմ 1-10 կՎ լարման գծերի համար: Փայտե չմշակված հենարանների հիմնական թերությունը նրանց փխրունությունն է: Այսպիսով, սոճու ձողերի ծառայության ժամկետը միջինում 4-5 տարի է, իսկ եղևնու կամ եղևնիից պատրաստված ձողերը՝ 3-4 տարի։ Ներկայումս երկաթբետոնե սյուներն իրենց երկարակեցության շնորհիվ և երկրի անտառային ռեսուրսները խնայելու նպատակով լայնորեն կիրառվում են օդային նոր ցանցերի կառուցման մեջ։ Դիզայնովփայտե աջակցում է բաժանմանը: միայնակ; A- ձևավորված երկու դարակաշարերի, որոնք շեղվում են դեպի հիմքը; եռոտանի երեք դիրքերից, որոնք համընկնում են դեպի գագաթը; U-աձև երկու դարակաշար և վերևում միացնող հորիզոնական տրավերս (լայնակի ճառագայթ); AP-ձևավորված երկու A-աձև հենարաններից և միացնող հորիզոնական տրավերսից: Օգտագործվում են նաև կոմպոզիտային հենարաններ՝ բաղկացած դարակից և նախածանցից (խորթ տղա): Այս դեպքերում դարակի և կցորդի միջերեսը պետք է լինի առնվազն 1300 մմ (տես ստորև նկարը): Փայտե աջակցության դարակի զուգակցումը կցորդի հետ. ա - երկաթբետոն, բ - փայտե; I և 4 - աջակցության և կցորդի ստորին հատվածը, 2 և 3 - երկայնական և լայնակի ամրացում, 5 - նախածանց, 6 -. մետաղալար վիրակապ Դարակները միացված են կցորդներին պողպատե մետաղալարով վիրակապով: Միջանկյալ հենարանների համար վիրակապերը պատրաստվում են 4 մմ տրամագծով տասը պտույտ մետաղալարից, խարիսխի, անկյունային և ծայրային հենարանների համար՝ 5 մմ տրամագծով ութ պտույտ մետաղալարից: Լարային վիրակապերը ամրացվում են պտուտակներով՝ պտուտակների գլխի և ընկույզների տակ դնելով շերտավոր պողպատից պատրաստված ուղղանկյուն լվացարաններ։ Պողպատե հենարաններպատրաստված խողովակներից կամ պրոֆիլային պողպատից: Երկաթբետոնե հենարանները արտադրվում են գործարանների կողմից՝ սնամեջ կլոր հատվածով դարակաշարերի տեսքով, որոնց արտաքին տրամագիծը աստիճանաբար նվազում է, և ուղղանկյուն՝ նաև նվազող հատվածով դեպի հենարանի վերին մասը: Գործարաններում արտադրվում են նաև կլոր կամ ուղղանկյուն պրոֆիլի երկաթբետոնե նախածանցներ։ Երկաթբետոնե կցորդների և հակասեպտիկով ներծծված փայտե դարակաշարերի օգտագործման դեպքում հենարանների ծառայության ժամկետը զգալիորեն երկարացվում է: Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի աշտարակներԱնկախ դրանց տեսակից, դրանք կարող են իրականացվել բրեկետներով կամ բրեկետներով (տես վերին պատկերի պարիկ): Գետնից 2,5 - 3,0 մետր բարձրության վրա գտնվող օդային գծերի բոլոր հենարանների վրա նշվում են դրանց սերիական համարը և տեղադրման տարեթիվը:

ԼԱՐԵՐ

Օդային գծերի լարերպետք է ունենա բավարար մեխանիկական ուժ. Դիզայնով լարերը կարող են լինել միալար կամ բազմալար: Միալար լարերը բաղկացած են մեկ պղնձե կամ պողպատե մետաղալարից և օգտագործվում են բացառապես մինչև 1000 Վ լարման գծերի համար։ Պղնձից, ալյումինից և դրա համաձուլվածքներից, պողպատից և բիմետալից պատրաստված լարերը բաղկացած են մի քանի ոլորված լարերից։ Այս լարերը լայնորեն օգտագործվում են իրենց ավելի մեծ մեխանիկական ամրության և ճկունության շնորհիվ՝ համեմատած նույն խաչմերուկի մեկ լարերի հետ: Պղնձի սակավության և թանկության պատճառով օդային գծերի վրա պղնձե լարերը չեն օգտագործվում: A ապրանքանիշի ալյումինե լարերը լայնորեն օգտագործվում են օդային գծերի վրա, պողպատե լարերը ցինկապատված են մթնոլորտային ազդեցություններից պաշտպանվելու համար: Մեկ միջուկային պողպատե լարերը ունեն PSO ապրանքանիշը, բազմալարը՝ PS կամ PMS, եթե որպես մետաղալարերի նյութ օգտագործվում է պղնձե պողպատ: AS և ASU (ամրացված) դասերի պողպատե-ալյումինե լարերը բաղկացած են մի քանի ոլորված պողպատե լարերից, որոնց վերևում տեղակայված են ալյումինե լարերը և ունեն զգալիորեն ավելի մեծ մեխանիկական ուժ, համեմատած ալյումինի: Մերկ ալյումինե լարերը պատրաստված են հետևյալ հատվածներից՝ 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 մմ 2: Օդային գծերի լարերի խաչմերուկները որոշվում են հաշվարկով՝ կախված փոխանցվող հզորությունից, թույլատրելի լարման անկումներից, մեխանիկական ամրությունից, բացվածքի երկարությունից, բայց դրանք չպետք է պակաս լինեն հետևյալ աղյուսակում նշվածներից։ Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի լարերի նվազագույն խաչմերուկներ Մինչև 1000 Վ լարման գծից շենքի մուտքերին ճյուղավորվող գծի համար օգտագործվում են APR կամ AVT մեկուսացված լարեր, որոնք ունեն եղանակին դիմացկուն մեկուսացում և կրող պողպատե մալուխ: Ե՛վ հենարանի, և՛ շենքի վրա ABT լարերը կցվում են առանձին կեռիկի վրա մեկուսիչով մալուխի միջոցով: Միջանկյալ հենարանների վրա լարերը ամրացվում են քորոցների մեկուսիչներին սեղմիչներով կամ մետաղալարով նույն նյութից տրիկոտաժե մետաղալարով, որը կցման կետում չպետք է թեքություններ ունենա: Լարերի ամրացման մեթոդներկախված են դրանց գտնվելու վայրից մեկուսիչի վրա՝ գլխի վրա (գլխի տրիկոտաժ) կամ պարանոցի վրա (կողային հյուսելը): Հաղորդալարերի միացման հիմնական եղանակները ներկայացված են հետևյալ նկարում. Փին մեկուսիչների վրա լարերի ամրացում. ա - գլուխը մածուցիկ, բ - կողային մածուցիկ, գ - սեղմիչներով, d - խրոց, d - հանգույց, e - կրկնակի կախոց Խարիսխի, անկյունի և վերջի հենարանների վրա օդային գծերի լարերը մինչև 1000 Վդրանք ամրացվում են, այսպես կոչված, խրոցակով պտտելով լարերը (տես նկար, դ), իսկ 1000 Վ-ից բարձր՝ օղակով (տես նկար, ե): Խարիսխի և անկյունային հենարանների վրա, երկաթուղիների, ավտոճանապարհների, տրամվայի գծերի միջով անցման կետերում և տարբեր էլեկտրահաղորդման գծերի և կապի գծերի խաչմերուկներում օգտագործվում է լարերի կրկնակի կախոց (տես նկար ե): Լարային միացումարտադրվում են սեղմիչներով (տես ստորև նկարը, ա), սեղմված օվալաձև միակցիչով (տես ստորև նկարը, բ), հատուկ սարքով ոլորված օվալաձև միակցիչով (նկարում, գ), ինչպես նաև եռակցման միջոցով՝ օգտագործելով թերմիտ փամփուշտներ և հատուկ ապարատ. Միալար պողպատե լարերկարելի է համընկնել եռակցման միջոցով՝ օգտագործելով փոքր տրանսֆորմատորներ: Հենարանների միջև ընկած հատվածում չպետք է լինի մեկից ավելի միացում, իսկ վերգետնյա գծի տարբեր կառույցների խաչմերուկներում լարերի միացումը չի թույլատրվում: Հենակների վրա միացումներն այնպես են արվում, որ մեխանիկական սթրեսի չենթարկվեն։ Լարային միացում. ա - խոյ սեղմիչ, 6 - ծալքավոր օվալային միակցիչ, գ - ոլորված օվալային միակցիչ

ՄԵԿՈՒՍԱՑԻՉՆԵՐ

Օդային գծերի լարերը հենարաններին ամրացնելիս կիրառեք մեկուսիչներև կեռիկներ, և երբ կցվում են տրավերսին `մեկուսիչներ և կապում: Մինչև 1000 Վ լարում ունեցող օդային գծերի համար օգտագործվում են պինդ ճենապակյա մեկուսիչներ TF և ShN (ներքևի նկարը, ա), SHO ճյուղերի համար (նկ. ստորև, բ) և ապակե TS: Մեկուսիչներ, որոնք օգտագործվում են օդային գծերի համար, դասակարգեր. a - TF և ShN, b - SHO, c - ShF-bA և ShF-10A, d - ShF-10B, e - P Մեկուսիչները կցելու համար կեռիկներն ու կապումները ներկայացված են ստորև նկարում: Մինչև 1000 Վ լարման օդային գծերի համար օգտագործեք KN կեռիկներ (տես ստորև նկարը, ա), պատրաստված կլոր պողպատից 12 - 18 մմ տրամագծով կամ KV (տես ստորև նկարը, բ), կախված մեկուսիչի տեսակից, և կապում են SHN կամ SHU (տես ստորև նկարը, in): Մեկուսիչների ամրացման մանրամասները. ա - կեռիկ KN-16, բ - կեռիկ KV-22, գ - պողպատե մատիտ ShN կամ SHU 6 կՎ լարման օդային գծերի վրա քին մեկուսիչներ ShF-6(տե՛ս վերևի նկարը, բ) KV-22 կեռիկներով և ShN-21 կապումներով, 10 կՎ լարման օդային գծերի վրա՝ ShF-10 փին մեկուսիչներ KV-22 կեռիկներով և SHU-22 կապանքներով: ShF-10 մեկուսիչները (տես վերևի նկարը, դ) տարբերվում են ShF-6-ից իրենց չափսերով և արտադրվում են երեք տարբերակով՝ A, B և C (տես վերևի նկարը, c և d): Խարիսխների ամրացման վայրերում օգտագործվում են կախովի մեկուսիչներ P (վերին նկար, ե): մեկուսիչներամուր պտուտակված կեռիկների կամ կապումների վրա՝ օգտագործելով հատուկ պոլիէթիլենային գլխարկներ կամ մինիումով կամ չորացնող յուղով ներծծված քարշակ: Մեկուսիչների գտնվելու վայրը հենարանի վրա տարբեր է: Այսպիսով, չորս մետաղալարով մինչև 1000 Վ լարում ունեցող օդային գծերի համար մեկուսիչները տեղադրվում են աջակցության յուրաքանչյուր կողմում միմյանցից երկուսով, դրանց միջև ուղղահայաց հեռավորությունները դիտարկելով առնվազն 400 մմ, մինչդեռ չեզոք մետաղալարը տեղադրված է ներքևում: փուլային լարերը դեպի տներ նայող բևեռի կողմից: 6 - 10 կՎ լարման եռալար գծով հենարանի մի կողմում տեղադրված են երկու մեկուսիչ, մյուսը՝ երրորդը։ Մեկուսիչները պետք է լինեն մաքուր, զերծ ճաքերից, չիպսերից և ջնարակի վնասներից:

VL հենարանները բաժանված են խարիսխի և միջանկյալի. Այս երկու հիմնական խմբերի հենարանները տարբերվում են լարերի կասեցման եղանակով: Միջանկյալ հենարանների վրա լարերը կասեցվում են մեկուսիչների հենարանների օգնությամբ։ Լարերը լարելու համար օգտագործվում են խարիսխի տիպի հենարաններ, այդ հենարանների վրա լարերը կախվում են՝ օգտագործելով կախովի ծաղկեպսակներ։ Միջանկյալ հենարանների միջև եղած հեռավորությունը կոչվում է միջանկյալ բացվածք կամ պարզապես բացվածք, իսկ խարիսխի հենարանների միջև եղած հեռավորությունը՝ խարիսխի բացվածք:

1. Խարիսխների հենարանները նախատեսված են օդային գծերի կրիտիկական կետերում լարերի կոշտ ամրացման համար.Հատկապես կարևոր ինժեներական կառույցների խաչմերուկներում (օրինակ՝ երկաթուղիներ, 330-500 կՎ օդային գծեր, 15 մ-ից ավելի երթևեկելի լայնությամբ ճանապարհներ և այլն), օդային գծի ծայրերում և նրա ուղիղի ծայրերում։ բաժինները. Օդային գծի երթուղու ուղիղ հատվածներում խարիսխների հենարանները, երբ օդային գծի նորմալ գործառնական ռեժիմներում լարերը կախված են հենարանի երկու կողմերում, նույն լարումներով, կատարում են նույն գործառույթները, ինչ միջանկյալ հենարանները: Բայց խարիսխների հենարանները հաշվարկվում են նաև լարերի և մալուխների երկայնքով զգալի լարումների ընկալման համար, երբ դրանցից մի քանիսը կոտրվում են հարակից միջանցքում: Խարիսխների հենարանները շատ ավելի բարդ և թանկ են, քան միջանկյալները, և, հետևաբար, դրանց թիվը յուրաքանչյուր տողում պետք է լինի նվազագույն:

Ամենավատ պայմաններում գտնվում են վերջնական խարիսխների հենարանները, որոնք տեղադրված են էլեկտրակայանից գծի ելքի կամ ենթակայանի մոտեցման վրա: Այս հենարանները զգում են գծի կողքից բոլոր լարերի միակողմանի լարվածությունը, քանի որ ենթակայանի պորտալի կողմից լարերի լարվածությունը աննշան է:

2. Միջանկյալ ուղիղ հենարաններ տեղադրվում են օդային գծերի ուղիղ հատվածների վրա՝ մետաղալարը խարիսխի միջանցքում պահպանելու համար: Միջանկյալ հենարանը արտադրվում է ավելի էժան և ավելի հեշտ, քան խարիսխը, քանի որ երկու կողմերի լարերի հավասար լարվածության պատճառով այն ուժեր չի զգում գծի երկայնքով անխափան լարերով, այսինքն ՝ նորմալ ռեժիմում: Միջանկյալ հենարանները կազմում են օդային գծերի հենարանների ընդհանուր թվի առնվազն 80-90%-ը:

3. Անկյունային հենարաններ սահմանվել է գծի շրջադարձային կետերում:

Բացի միջանկյալ ուղիղ հենարաններով ընկալվող բեռներից, լարերի և մալուխների լարվածության լայնակի բաղադրիչներից բեռները գործում են նաև անկյունային հենարանների վրա։ Առավել հաճախ, գծերի պտտման անկյուններում մինչև 20 °, օգտագործվում են անկյունային խարիսխի տիպի հենարաններ (տես նկ. 1.): Էլեկտրահաղորդման գծի 20 °-ից ավելի պտտման անկյուններում զգալիորեն մեծանում է միջանկյալ անկյունային հենարանների քաշը:

Բրինձ. 1. Օդային գծի խարիսխի բացվածքի և երկաթուղու հետ հատման հատվածի սխեման:

4. Փայտե հենասյուները լայնորեն կիրառվում են մինչև 110 կՎ ներառյալ օդային գծերի վրա։ 220 կՎ լարման օդային գծերի համար մշակվել են նաև փայտե սյուներ, սակայն դրանք լայնորեն չեն կիրառվում։ Այս հենարանների առավելություններն են ցածր արժեքը (անտառային ռեսուրսներով տարածքներում) և արտադրության հեշտությունը: Թերությունը փայտի քայքայման զգայունությունն է, հատկապես հողի հետ շփման կետում: Արդյունավետ հակափտող միջոց է ներծծումը հատուկ հակասեպտիկներով:

Հենարանները շատ դեպքերում պատրաստվում են կոմպոզիտային: Հենարանի ոտքը բաղկացած է երկար (դարակի երկու մասից ) և կարճ (խորթ տղա): Խորթ որդին դարակին միացված է պողպատե մետաղալարից երկու վիրակապով։ 6-10 կՎ օդային գծերի խարիսխը և միջանկյալ անկյունային հենարանները պատրաստված են A-աձև կառուցվածքի տեսքով:

Միջանկյալ հենարանը պորտալ է, որն ունի երկու դարակ՝ քամու միացումներով և հորիզոնական տրավերսով: V L 35-110 կՎ-ի խարիսխի անկյունային հենարանները պատրաստված են տարածական A-P ձևավորված կառույցների տեսքով:

5. 35 կՎ և բարձր լարման էլեկտրահաղորդման գծերի վրա օգտագործվող մետաղական սյուներ (պողպատե)., բավականին մետաղական է և պահանջում է ներկում շահագործման ընթացքում՝ կոռոզիայից պաշտպանվելու համար: Տեղադրեք մետաղական հենարաններ երկաթբետոնե հիմքերի վրա: Ամենատարածված դիզայնը աջակցում է 500 կՎ - guyed պորտալ (նկ. 2): 750 կՎ գծի համար օգտագործվում են ինչպես պորտալային բևեռներ տղաների վրա, այնպես էլ Նաբլա տիպի V-աձև բևեռներ՝ պառակտված տղաներով: Հատուկ պայմաններում 1150 կՎ գծերի վրա օգտագործելու համար մշակվել են մի շարք աշտարակների նախագծեր՝ պորտալ, V-աձև, մալուխային տրավերսով: 1150 կՎ լարման գծերի միջանկյալ հենարանների հիմնական տեսակը V-աձև հենարաններն են լարերի հորիզոնական դասավորությամբ տղաների վրա (նկ. 2): Մետաղական հենարանների վրա նախագծված է 1500 (±750) կՎ լարմամբ հաստատուն գիծ (նկ. 2): .

Նկ.2. Մետաղական հենարաններ.

բայց - միջանկյալ միացում 500 կՎ լարման ամրացումների վրա;բ - միջանկյալ V- ձևավորված 1150 կՎ;մեջ - 1500 կՎ ուղղակի հոսանքի օդային գծի միջանկյալ աջակցություն;Գ - տարածական վանդակավոր կառուցվածքների տարրեր

6. Երկաթբետոնե ձողերն ավելի դիմացկուն են, քան փայտե ձողերը, պահանջում են ավելի քիչ մետաղ, քան մետաղական սյուները, հեշտ է պահպանել և, հետևաբար, լայնորեն օգտագործվում են մինչև 500 կՎ ներառյալ օդային գծերի վրա: Կատարվել է 35-500 կՎ օդային գծերի մետաղական և երկաթբետոնե հենարանների միավորում։ Արդյունքում կրճատվել են հենարանների և դրանց մասերի տեսակներն ու ձևավորումները։ Սա հնարավորություն տվեց գործարաններում արտադրել հենարաններ, ինչը արագացրեց և էժանացրեց գծերի կառուցումը:

Աջակցության տեսակները

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր. Աջակցող կառույցներ.

35-110 կՎ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ և հիմքերզգալի մասնաբաժին ունեն ինչպես նյութական սպառման, այնպես էլ ինքնարժեքի առումով։ Բավական է նշել, որ այդ օդային գծերի վրա տեղադրված հենարանների արժեքը, որպես կանոն, կազմում է օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման ընդհանուր արժեքի 60-70%-ը։ Արդյունաբերական ձեռնարկություններում և դրանց անմիջապես հարող տարածքներում տեղակայված գծերի համար այս տոկոսը կարող է նույնիսկ ավելի բարձր լինել:

Օդային գծերի հենարանները նախատեսված են գետնից որոշակի հեռավորության վրա գծային լարերը պահելու համար՝ ապահովելով մարդկանց անվտանգությունը և գծի հուսալի շահագործումը:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի աշտարակներբաժանվում են խարիսխի և միջանկյալի: Այս երկու խմբերի հենարանները տարբերվում են լարերի կասեցման եղանակով:

Խարիսխը աջակցում էամբողջությամբ ընկալել լարերի և մալուխների լարվածությունը հենակետին հարող միջանցքներում, այսինքն. ծառայել լարերը ձգելու համար: Այս հենարանների վրա լարերը կախված են կախովի ծաղկեպսակների օգնությամբ։ Խարիսխի տիպի հենարանները կարող են լինել նորմալ և թեթև կառուցվածքի: Խարիսխների հենարանները շատ ավելի բարդ և թանկ են, քան միջանկյալները, և, հետևաբար, դրանց թիվը յուրաքանչյուր տողում պետք է լինի նվազագույն:

Միջանկյալ հենարանները չեն ընկալում լարերի լարվածությունը կամ մասամբ ընկալում: Միջանկյալ հենարանների վրա լարերը կախվում են ծաղկեպսակները պահող մեկուսիչների օգնությամբ, նկ. մեկ.

Բրինձ. մեկ. Օդային գծի խարիսխի և երկաթուղու հետ հատման միջակայքի սխեման

Խարիսխի հենարանների հիման վրա կարող են իրականացվել ավարտ և փոխադրումաջակցում է. Միջանկյալ և խարիսխի հենարանները կարող են լինել ուղիղ և անկյունային.

Վերջի խարիսխըԷլեկտրակայանից գծի ելքի կամ ենթակայանի մոտակայքում տեղադրված հենարանները գտնվում են ամենավատ պայմաններում։ Այս հենարանները զգում են գծի կողքից բոլոր լարերի միակողմանի լարվածությունը, քանի որ ենթակայանի պորտալի կողմից լարվածությունը աննշան է:

Միջանկյալ գծերհենարանները տեղադրվում են օդային էլեկտրահաղորդման գծերի ուղիղ հատվածների վրա՝ լարերը սատարելու համար: Միջանկյալ հենարանը արտադրվում է ավելի էժան և հեշտ, քան խարիսխը, քանի որ նորմալ ռեժիմում այն ​​ուժեր չի զգում գծի երկայնքով: Միջանկյալ հենարանները կազմում են օդային գծերի հենարանների ընդհանուր թվի առնվազն 80-90%-ը:

Անկյունային հենարաններդրված են գծի շրջադարձային կետերում։ Գծի մինչև 20 ° պտտման անկյուններում օգտագործվում են անկյունային խարիսխի տիպի հենարաններ: Էլեկտրահաղորդման գծի պտտման անկյուններում ավելի քան 20 ° - միջանկյալ անկյունային հենարաններ:

Կախված լարերի կասեցման եղանակից, օդային գծերի (VL) հենարանները բաժանվում են երկու հիմնական խմբի.

բայց) միջանկյալ հենարաններ, որոնց վրա լարերը ամրացված են հենարանային սեղմակներում,

բ) խարիսխի տիպի հենարաններօգտագործվում է լարերը լարելու համար: Այս հենարանների վրա լարերը ամրացվում են լարվածության սեղմակներում:

Հենարանների (էլեկտրագծերի) միջև հեռավորությունը կոչվում է միջանցք, իսկ խարիսխի տիպի հենարանների միջև հեռավորությունը՝ խարսխված հատված(նկ. 1):

Որոշ ինժեներական կառույցների, օրինակ՝ հանրային երկաթուղիների խաչմերուկին համապատասխան, անհրաժեշտ է կատարել խարիսխի տիպի հենարաններ: Գծի անկյուններում տեղադրվում են անկյունային հենարաններ, որոնց վրա լարերը կարող են կասեցվել հենարանի կամ լարված սեղմակների մեջ։ Այսպիսով, հենարանների երկու հիմնական խմբերը `միջանկյալ և խարիսխը, բաժանված են տեսակների, որոնք ունեն հատուկ նպատակ:

Բրինձ. 1. Օդային գծի խարսխված հատվածի սխեմա

Միջանկյալ ուղիղ հենարաններտեղադրվում են գծի ուղիղ հատվածների վրա։ Կախովի մեկուսիչներով միջանկյալ հենարանների վրա լարերը ամրացվում են ուղղահայաց կախված հենարաններում, փին մեկուսիչներով միջանկյալ հենարանների վրա լարերը ամրացվում են մետաղալարով տրիկոտաժով: Երկու դեպքում էլ միջանկյալ հենարաններն ընկալում են հորիզոնական բեռներ քամու ճնշումից լարերի և հենարանի վրա, իսկ ուղղահայացը` լարերի, մեկուսիչների և հենարանի սեփական քաշից:

Չկոտրված լարերի և մալուխների դեպքում միջանկյալ հենարանները, որպես կանոն, չեն ընկալում հորիզոնական բեռը լարերի և մալուխների լարվածությունից գծի ուղղությամբ և, հետևաբար, կարող են պատրաստվել ավելի թեթև դիզայնով, քան հենարանների այլ տեսակներ, օրինակ. վերջնական հենարաններ, որոնք ընկալում են լարերի և մալուխների լարվածությունը: Այնուամենայնիվ, գծի հուսալի շահագործումն ապահովելու համար միջանկյալ հենարանները պետք է դիմադրեն գծի ուղղությամբ որոշ բեռների:

Միջանկյալ անկյունային հենարաններտեղադրվել է գծի անկյուններում լարերի կախոցով հենարանային ծաղկեպսակներում: Բացի միջանկյալ ուղիղ հենարանների վրա ազդող բեռներից, միջանկյալ և խարիսխի անկյունային հենարանները նաև բեռներ են ընկալում լարերի և մալուխների լարվածության լայնակի բաղադրիչներից:

Էլեկտրահաղորդման գծի 20 °-ից ավելի պտտման անկյուններում զգալիորեն մեծանում է միջանկյալ անկյունային հենարանների քաշը: Հետևաբար, միջանկյալ անկյունային հենարանները օգտագործվում են մինչև 10 - 20 ° անկյունների համար: Պտտման մեծ անկյուններում, խարիսխի անկյունային հենարաններ.

Բրինձ. 2. Միջանկյալ աջակցում է VL

Խարիսխը աջակցում է: Կախովի մեկուսիչներով գծերի վրա լարերը ամրացվում են լարվածության ծաղկեպսակների սեղմակների մեջ։ Այս ծաղկեպսակները, կարծես, մետաղալարերի շարունակությունն են և դրա լարվածությունը փոխանցում են հենակետին: Գծային մեկուսիչներով լարերը ամրացվում են խարիսխի հենարանների վրա՝ ամրացված մածուցիկ կամ հատուկ սեղմիչներով, որոնք ապահովում են մետաղալարերի ամբողջական լարվածության փոխանցումը հենակետին՝ քորոցային մեկուսիչների միջոցով:

Երթուղու ուղիղ հատվածների վրա խարիսխների հենարաններ տեղադրելիս և հենարանի երկու կողմերում լարերը նույն լարումներով կախելիս, լարերից հորիզոնական երկայնական բեռները հավասարակշռված են, և խարիսխի հենարանը աշխատում է այնպես, ինչպես միջանկյալը, այսինքն՝ ընկալում է. միայն հորիզոնական լայնակի և ուղղահայաց բեռներ.

Բրինձ. 3. Խարիսխի տիպի օդային գծերի հենարաններ

Անհրաժեշտության դեպքում խարիսխի հենարանի մեկ և մյուս կողմի լարերը կարող են քաշվել տարբեր լարվածությամբ, այնուհետև խարիսխի հենարանը կընկալի լարերի լարվածության տարբերությունը: Այս դեպքում, բացի հորիզոնական լայնակի և ուղղահայաց բեռներից, հենարանի վրա կգործի նաև հորիզոնական երկայնական բեռը: Անկյուններում (գծի շրջադարձային կետերում) խարիսխների հենարաններ տեղադրելիս խարիսխի անկյունային հենարանները նաև ընկալում են բեռը լարերի և մալուխների լարվածության լայնակի բաղադրիչներից:

Գծի ծայրերում տեղադրվում են վերջնական հենարաններ: Այս հենարաններից հեռանում են ենթակայանների պորտալների վրա կախված լարերը: Մինչև ենթակայանի կառուցման ավարտը գծի վրա լարերը կախելիս ծայրային հենարանները ընկալում են ամբողջական միակողմանի լարվածություն։

Բացի թվարկված հենարանների տեսակներից, գծերի վրա օգտագործվում են նաև հատուկ հենարաններ. փոխադրական, ծառայում է հենարանների վրա լարերի կարգը փոխելու համար, ճյուղավորում՝ հիմնական գծից ճյուղավորումներ իրականացնելու համար, գետերի և ջրային տարածությունների վրայով խոշոր անցումների հենարան և այլն։

Օդային գծերի վրա հենարանների հիմնական տեսակը միջանկյալներն են, որոնց թիվը սովորաբար կազմում է հենարանների ընդհանուր թվի 85-90%-ը։

Ըստ նախագծման, աջակցությունը կարելի է բաժանել ազատ կանգնածԵվ ամրացված հենարաններ. Տղաները սովորաբար պատրաստված են պողպատե մալուխներից: Օդային գծերի վրա օգտագործվում են փայտե, պողպատե և երկաթբետոնե հենարաններ։ Մշակվել են նաև ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված հենարանների նախագծեր։
Օդային գծերի կառուցվածքներ

1. Փայտե հենարան LOP 6 կՎ (նկ. 4) - միասյուն, միջանկյալ: Պատրաստված է սոճից, երբեմն՝ խեժից։ Խորթ որդին պատրաստված է ներծծված սոճից։ 35-110 կՎ լարման գծերի համար օգտագործվում են փայտե U-աձև երկսյուն հենարաններ։ Աջակցող կառուցվածքի լրացուցիչ տարրեր՝ կախովի ծաղկեպսակ՝ կախովի սեղմակով, տրավերս, բրեկետներ։
2. Երկաթբետոնե հենարանները պատրաստված են որպես մեկ սյուն ազատ կանգնած, առանց ամրացումների կամ գետնին ամրացված ամրացումներով: Հենարանը բաղկացած է ցենտրիֆուգացված երկաթբետոնից պատրաստված սյունից (բեռնախցիկից), տրավերսից, կայծակային պաշտպանության մալուխից՝ յուրաքանչյուր հենարանի վրա հողային էլեկտրոդով (գծի կայծակային պաշտպանության համար): Հողակցող կապի օգնությամբ մալուխը միացված է հողակցող հաղորդիչին (հենակետի կողքին գետնին խրված խողովակի տեսքով հաղորդիչ): Մալուխը ծառայում է գծերը կայծակի ուղիղ հարվածներից պաշտպանելու համար։ Այլ տարրեր՝ դարակ (բեռնախցիկ), ձգում, տրավերս, մալուխային դարակ։
3. Մետաղական (պողպատե) հենարանները (նկ. 5) օգտագործվում են 220 կՎ և ավելի լարման դեպքում։

VL հենարանները նախատեսված են ապահովելու անհրաժեշտ հեռավորությունները փուլերի և գետնի միջև: Նույն գծի երկու հարակից հենարանների կենտրոնների միջև հորիզոնական հեռավորությունը կոչվում է բացվածք: Կան անցումային, միջանկյալ և խարիսխների բացվածքներ: Խարիսխի բացվածքը սովորաբար բաղկացած է մի քանի միջանկյալ բացվածքներից:

Աջակցության տեսակները

Ըստ շղթաների քանակի՝ հենարանները դասակարգվում են միաշղթաների և երկշղթաների։ Երկու շղթայով օդային գիծը, որը պատրաստված է կրկնակի շղթայի հենարանների վրա, ավելի էժան է, քան երկու զուգահեռ գծերը, որոնք պատրաստված են մեկ շղթայի հենարանների վրա և կարող են կառուցվել ավելի կարճ ժամանակում:

VL հենարանները բաժանված են երկու հիմնական խմբի՝ միջանկյալ և խարիսխ: Բացի այդ, առանձնանում են անկյունային, ծայրային և հատուկ հենարաններ:

Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղադրվում են միջանկյալ հենարաններ։ Նորմալ ռեժիմում նրանք ուղղահայաց բեռներ են ընկալում լարերի զանգվածից, մեկուսիչներից, կցամասերից և հորիզոնական բեռներից՝ լարերի և հենարանների վրա քամու ճնշումից: Երբ մեկ կամ մի քանի լարեր կոտրվում են, միջանկյալ հենարանները վերցնում են լրացուցիչ բեռ՝ ուղղված գծի երկայնքով և ենթարկվում ոլորման և ճկման։ Հետեւաբար, դրանք պատրաստվում են որոշակի անվտանգության սահմանով: Օդային գծերի միջանկյալ հենարանների քանակը կազմում է մինչև 80%:

Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղադրվում են խարիսխների հենարաններ՝ օդային գծերի ինժեներական կառույցների կամ բնական խոչընդոտների միջով անցնելու համար: Նրանց դիզայնը ավելի կոշտ և ուժեղ է, քանի որ նրանք ընկալում են երկայնական բեռը հարակից խարիսխների միջանցքներում լարերի և մալուխների լարվածության տարբերությունից, իսկ տեղադրման ժամանակ՝ մի կողմից կախված լարերի լարվածությունից:

Անկյունային հենարաններ տեղադրվում են օդային գծի անկյուններում: Գծի պտտման անկյունը գծի հատակագծի անկյունն է (նկ. 2.1), որը լրացնում է գծի ներքին անկյունը մինչև 180 0։ Եթե ​​երթուղու պտտման անկյունը 20 0-ից պակաս է, ապա տեղադրվում են անկյունային միջանկյալ հենարաններ, եթե 20 0-ից ավելի՝ անկյունային խարիսխներ (նկ. 2.1):

Բրինձ. 2.1. VL բաժնի պլան և պրոֆիլ.

A - խարիսխի աջակցություն, P - միջանկյալ հենարան, UP - անկյունային միջանկյալ աջակցություն, UA - անկյունային խարիսխի աջակցություն, KA - վերջի խարիսխի աջակցություն

Վերջնական հենարանները խարիսխի մի տեսակ են և տեղադրվում են գծի վերջում և սկզբում: Նորմալ աշխատանքային պայմաններում նրանք ծանրաբեռնվածությունն ընկալում են լարերի միակողմանի ձգումից։

Մասնագիտացվածները ներառում են փոխադրման հենարաններ, որոնց դիզայնը թույլ է տալիս փոխել հենարանի վրա լարերի կարգը. ճյուղային գծեր - հիմնական գծից ճյուղավորելու համար և այլն:

Աջակցող նյութ

Համաձայն 35 կՎ և ավելի լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծերի տեխնոլոգիական նախագծման նորմերի, առաջարկվում են հենարանների արտադրության համար տարբեր նյութերի օգտագործման հետևյալ ոլորտները.

փայտե հենարաններ(սոճին, ձմեռային խոզապուխտը, ոչ կրիտիկական մասերի համար՝ եղևնի, եղևնի) հակասեպտիկով ներծծված օգտագործվում են 35 - 150 կՎ լարման միակողմանի օդային գծերի համար, որտեղ փայտի օգտագործումը տնտեսապես շահավետ է: Փայտե ձողերի առավելությունը պայմանավորված է նրանց ցածր գնով, բավականաչափ բարձր մեխանիկական ուժով, բարձր էլեկտրական մեկուսիչ հատկություններով և ցածր գնով: Հիմնական թերությունը փխրունությունն է:

Երկաթբետոնե հենարաններօգտագործվում են հարթ տեղանքում՝ 35 - 220 կՎ միակողմանի գծերի համար, բոլոր երկշղթա գծերի վրա՝ 35 - 110 կՎ, օդային գծերի վրա՝ 500 կՎ, անցնելով հարթ տարածքում, որտեղ մետաղական հենարանները տնտեսապես հնարավոր չէ: Չի թույլատրվում երկաթբետոնե հենարանների օգտագործումը լեռնային կամ խորդուբորդ տեղանքով անցնող օդային գծերի վրա: Երկաթբետոնե հենարաններն ունեն բարձր մեխանիկական ուժ, դիմացկուն են, էժան են շահագործման, արտադրության և հավաքման համեմատ մետաղականների հետ: Նրանց թերությունը մեծ զանգվածն է, որը մեծացնում է տրանսպորտային ծախսերը։ Երկաթբետոնե հենարաններում հիմնական առաձգական ուժերը վերցնում են պողպատե ամրանները, քանի որ բետոնը լավ չի աշխատում լարվածության մեջ, բայց սեղմման ժամանակ հիմնական բեռները ընկալվում են բետոնով:

Բետոնի և պողպատի համատեղ աշխատանքը պայմանավորված է հետևյալ հատկություններով. Բետոնը կարծրացման ժամանակ ամուր կապված է ամրացման հետ՝ սոսնձման և շփման պատճառով, որը առաջանում է կարծրացման ժամանակ բետոնի կծկման հետևանքով, ինչը հանգեցնում է ամրացման ձողերի սեղմմանը բետոնի կողմից: Արդյունքում, երբ ենթարկվում են արտաքին ուժերին, երկու նյութերն էլ աշխատում են միասին, բետոնի և պողպատի հարակից հատվածները ստանում են նույն դեֆորմացիաները: Պողպատը և բետոնն ունեն մոտավորապես նույն գծային ընդլայնման գործակիցները, ինչը վերացնում է երկաթբետոնում ներքին լարումների տեսքը, երբ արտաքին ջերմաստիճանը փոխվում է: Բետոնը հուսալիորեն պաշտպանում է ամրացումը կոռոզիայից և ընկալում է սեղմման սթրեսը ջերմաստիճանի տատանումների ժամանակ: Երկաթբետոնի թերությունը նրանում ճաքերի առաջացումն է հատկապես գետնի հետ շփման կետերում։ Ճեղքերի դիմադրությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է ամրացման նախալարում, որը ստեղծում է բետոնի լրացուցիչ սեղմում: Երկաթբետոնե հենարանների հիմնական տարրերն են դարակաշարերը, տրավերսները, մալուխային դարակները և խաչաձողերը: Երկաթբետոնե գործարաններում դարակաշարերը պատրաստվում են կա՛մ ցենտրիֆուգների վրա, որոնք կատարում են բետոնի ձևավորում և խտացում, կա՛մ թրթռալով, վիբրատորներով խտացնելով բետոնի խառնուրդը: Ցենտրիֆուգմամբ պատրաստվում են կլոր խոռոչ կոնաձև և գլանաձև դարակաշարեր, թրթռումով` ուղղանկյուն (ԳՕՍՏ 22387.0-85): 35 կՎ-ից և բարձր լարման կրկնակի միացումով օդային գծերի համար օգտագործվում են ցենտրիֆուգացված դարակաշարեր՝ SK (կոնաձև դարակաշարեր) և STs (գլանաձև դարակաշարեր): SK դարակաշարերն օգտագործվում են երկու տեսակի 35-750 կՎ օդային գծերի վրա՝ 22,6 մ և 26 մ երկարությամբ, համապատասխանաբար 440/650 մմ և 416/650 մմ վերին և ներքևի տրամագծերով, որոնք պատրաստված են մեկ միասնական կաղապարով: ST-ների դարակաշարերը պատրաստված են 20 մ երկարությամբ և 800 մմ տրամագծով։ 35 կՎ օդային գծերի համար օգտագործվում են թրթռումակայուն ԿԲ-ներ՝ 16,4 մ երկարությամբ։

Մետաղական հենարաններօգտագործվում են 35-500 կՎ երկշղթա օդային գծերի վրա, 110, 220, 330 կՎ միակողմանի օդային գծերի վրա, որտեղ անհնար է կամ անիրագործելի է երկաթբետոնե հենարանների օգտագործումը, 750 կՎ օդային գծերի վրա։ Մետաղական հենարանների հիմնական կառուցվածքները պատրաստված են St3 պողպատից, ամենալարված հենարանները պատրաստված են ցածր լեգիրված պողպատներից։ Հենակների մասերը գործարանային տաք ցինկապատ են: Հենարանների հավաքումն իրականացվում է պտուտակավոր միացումների միջոցով: Նրանց առավելությունը երկաթբետոնի նկատմամբ այն է, որ դրանք թույլ են տալիս ստեղծել ծանր բեռների և ցանկացած կլիմայական պայմանների համար նախատեսված կառույցներ, ունեն բարձր մեխանիկական ուժ՝ համեմատաբար փոքր զանգվածով: Այնուամենայնիվ, դրանք բավականին թանկ են և ենթակա են կոռոզիայի: Պողպատե հենարանները դիզայնով կարող են լինել միասյուն (աշտարակ) և պորտալային, իսկ հիմքերի վրա ամրացնելու մեթոդի համաձայն՝ անկախ կամ ամրակապերով։

Հենարանների միավորում

Օդային գծերի կառուցման և շահագործման մեջ երկար տարիների պրակտիկայի արդյունքների հիման վրա որոշվում են հենարանների առավել նպատակահարմար և տնտեսական տեսակներն ու նախագծերը և համակարգված կերպով իրականացվում դրանց միավորումը, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել նշանակումների և մեկ հարմար համակարգ: դասակարգումները. Միավորումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել հենարանների տեսակների ընդհանուր թիվը, աջակցող մասերի ստանդարտ չափսերի քանակը, անհրաժեշտության դեպքում ընտրել հենարանների կամ դրանց մասերի ռացիոնալ փոխարինում և կազմակերպել դրանց զանգվածային արտադրությունը մասնագիտացված գործարաններում: Համաձայն միավորման՝ յուրաքանչյուր տեսակի աջակցության համար սահմանվում են օգտագործման պայմաններ՝ օդային գծերի լարում, սխեմաների քանակ, սառցե տարածք, քամու առավելագույն արագություն, լարերի մակնիշների միջակայքեր, մալուխային ապրանքանիշեր։ Պողպատե սյուների վերջին միավորումը իրականացվել է 1995-96թթ.-ին, ըստ դրա, ընդլայնվել է կիրառական մետաղալարերի խաչմերուկների շրջանակը, ինչը թույլ է տալիս օպտիմալ հոսանքի խտություն ապահովել, մեկուսիչի պարանների երկարությունները միավորվել են, մշակվել են առաջարկություններ՝ հաշվի առնելու համար: հաշվի առնելով մթնոլորտի աղտոտվածության աստիճանը մեկուսիչներ ընտրելիս, փոփոխություններ են կատարվել բևեռների նախագծման մեջ, փոխվել են աջակցության տեսակների անվանումները: Ըստ այդ պայմանների՝ տեղեկատու գրքերում ընտրվում է աջակցության համապատասխան տեսակը, որի անվանումն արտացոլում է հետևյալ հատկանիշները.

1) աջակցության տեսակը՝ P - միջանկյալ, U - անկյունային (միջանկյալ կամ խարիսխ), C - մասնագիտացված;

2) օժանդակ նյութ՝ D - փայտ, B - երկաթբետոն, մետաղական հենարանների համար տառային նշում չկա.

3) օդային գծերի անվանական լարումը.

4) ստանդարտ չափս - սա այն ցուցանիշն է, որն արտացոլում է հենարանի ուժային հատկությունները. զույգ թիվը նշանակվում է կրկնակի շղթայական հենակետին, կենտ թիվը՝ մեկ շղթայի:

Օրինակ, PB35-3-ը միջանկյալ երկաթբետոնե միակողմանի հենարան է 35 կՎ օդային գծերի համար (նախատեսված է III-IV շրջաններում օդային գծերի կառուցման համար սառույցի վրա, քամու արագությունը մինչև 30 մ/վրկ, AS95 / 16-ով): AC150 / 24 լարեր և TK-35 մալուխ):

Օդային գծերի ամենակարևոր բնութագրիչները, կախված աջակցության տեսակից, ընդհանուր և ընդհանուր տարածության հասկացություններն են: Չափը G-ն ամենափոքր թույլատրելի PUE-ն է, ուղղահայաց հեռավորությունը լարերի անկման ամենացածր կետից մինչև խաչված ինժեներական կառույցները կամ երկրի կամ ջրի մակերեսը: Չափերը որոշվում են օդային գծերի անվտանգ շահագործման նկատառումներով (Աղյուսակ 2.1):

Աղյուսակ 2.1

Ընդհանուր տարածությունը լարերից մինչև գետնին թույլատրելի հեռավորության պայմանով որոշված ​​բացվածք է, պայմանով, որ հենարանները տեղադրվեն կատարյալ հարթ մակերեսի վրա: Ընդհանուր բացվածքների արժեքները նշված են հենարանների տեխնիկական բնութագրերում:

Ամենից հաճախ մենք պատկերացնում ենք էլեկտրահաղորդման գծի աջակցությունը վանդակավոր կառուցվածքի տեսքով: Մոտ 30 տարի առաջ դա միակ տարբերակն էր, իսկ այսօր դրանք շարունակում են կառուցվել։ Մետաղական անկյունների մի շարք բերվում է շինհրապարակ և այս բնորոշ տարրերից քայլ առ քայլ պտտվում է հենարան։ Այնուհետև գալիս է կռունկը և կառույցը ուղղահայաց դնում: Նման գործընթացը բավականին շատ ժամանակ է պահանջում, ինչը ազդում է գծերի երեսարկման ժամանակի վրա, և սրանք ձանձրալի վանդակավոր ուրվանկարներով իրենց հենարանները շատ կարճատև են: Պատճառը կոռոզիայից վատ պաշտպանությունն է։ Նման աջակցության տեխնոլոգիական անկատարությունը լրացվում է պարզ կոնկրետ հիմքով: Եթե ​​դա արվում է անբարեխիղճ, օրինակ՝ անորակ շաղախ օգտագործելով, ապա որոշ ժամանակ անց բետոնը կճաքի, ջուրը կմտնի ճաքերի մեջ։ Սառեցման-հալման մի քանի ցիկլեր, և հիմքը պետք է վերամշակվի կամ լրջորեն վերանորոգվի:

Անկյունների փոխարեն խողովակներ

«Ռոսսեթի» ՓԲԸ-ի ներկայացուցիչներից հետաքրքրվեցինք, թե ավանդական սեւ մետաղների հենարաններն ինչ այլընտրանքով են փոխարինում: «Մեր ընկերությունում, որը Ռուսաստանում էլեկտրական ցանցերի խոշորագույն օպերատորն է,- ասում է այս կազմակերպության մասնագետը,- մենք երկար ժամանակ փորձել ենք լուծում գտնել ցանցային հենարանների հետ կապված խնդիրների համար, և 1990-ականների վերջին սկսեցինք անցնել. երեսպատված հենարաններ: Սրանք գլանաձև դարակաշարեր են, որոնք պատրաստված են թեքված պրոֆիլից, իրականում խողովակներից, լայնակի կտրվածքով, որոնք ունեն բազմանիստ ձև: Բացի այդ, մենք սկսեցինք կիրառել հակակոռոզիոն պաշտպանության նոր մեթոդներ՝ հիմնականում տաք ցինկապատումը։ Սա մետաղի վրա պաշտպանիչ ծածկույթի կիրառման էլեկտրաքիմիական մեթոդ է: Ագրեսիվ միջավայրում ցինկի շերտը բարակում է, բայց հենարանի կրող մասը մնում է անձեռնմխելի»։

Բացի ավելի մեծ ամրությունից, նոր հենարանները նաև հեշտ են տեղադրվում: Այլևս անկյուններ պտուտակելու կարիք չկա. ապագա հենարանի խողովակային տարրերը պարզապես տեղադրվում են միմյանց մեջ, այնուհետև կապը ամրացվում է: Նման կառույցը հնարավոր է տեղադրել ութից տաս անգամ ավելի արագ, քան վանդակավորը հավաքելը: Համապատասխան վերափոխումների են ենթարկվել նաև հիմնադրամները։ Սովորական բետոնի փոխարեն սկսեցին օգտագործել, այսպես կոչված, պատյանների կույտերը։ Կառուցվածքը իջեցվում է գետնին, դրան կցվում է հակադիր եզր, և հենարանը ինքնին արդեն տեղադրված է դրա վրա: Նման հենարանների գնահատված ծառայության ժամկետը մինչև 70 տարի է, այսինքն, մոտավորապես երկու անգամ ավելի երկար, քան վանդակավորները:

Մենք սովորաբար այսպես ենք պատկերացնում էլեկտրական օդային գծերի հենարանները։ Այնուամենայնիվ, դասական վանդակավոր կառուցվածքը աստիճանաբար իր տեղը զիջում է ավելի առաջադեմ տարբերակներին` կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված բազմակողմ հենարաններ և հենարաններ:

Ինչու են լարերը բզզում

Իսկ լարե՞րը։ Նրանք կախված են գետնից բարձր և հեռվից նման են հաստ մոնոլիտ մալուխների։ Փաստորեն, բարձրավոլտ լարերը մետաղալարից են։ Ընդհանուր և լայնորեն օգտագործվող մետաղալարն ունի պողպատե միջուկ, որն ապահովում է կառուցվածքային ամրություն և շրջապատված է ալյումինե մետաղալարով, այսպես կոչված, արտաքին շերտերով, որոնց միջոցով փոխանցվում է ընթացիկ բեռը։ Քսուքը դրվում է պողպատի և ալյումինի միջև: Այն անհրաժեշտ է պողպատի և ալյումինի միջև շփումը նվազեցնելու համար, որոնք ունեն ջերմային ընդլայնման տարբեր գործակիցներ: Բայց քանի որ ալյումինե մետաղալարն ունի շրջանաձև խաչմերուկ, պտույտները սերտորեն չեն տեղավորվում միմյանց հետ, մետաղալարի մակերեսն ունի ընդգծված ռելիեֆ: Այս թերությունն ունի երկու հետևանք. Նախ, խոնավությունը ներթափանցում է շրջադարձերի միջև եղած բացերը և դուրս է մղում քսանյութը: Շփումը մեծանում է և կոռոզիայի պայմաններ են ստեղծվում։ Արդյունքում, նման մետաղալարերի ծառայության ժամկետը 12 տարուց ոչ ավելի է: Ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար լարերի վրա երբեմն դրվում են վերանորոգման ճարմանդներ, ինչը նույնպես կարող է խնդիրներ առաջացնել (այդ մասին ավելին ստորև): Բացի այդ, մետաղալարերի այս դիզայնը նպաստում է օդային գծի մոտ հստակ հստակ բզզոց ստեղծելուն: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ 50 Հց փոփոխական լարումը առաջացնում է փոփոխական մագնիսական դաշտ, որն առաջացնում է մետաղալարերի առանձին շղթաների թրթռում, ինչը հանգեցնում է նրանց բախման միմյանց, և մենք լսում ենք բնորոշ բզզոց: ԵՄ երկրներում նման աղմուկը համարվում է ակուստիկ աղտոտվածություն և պայքարում են։ Հիմա մեզ մոտ նման պայքար է սկսվել։

«Այժմ մենք ցանկանում ենք փոխարինել հին լարերը նոր դիզայնի լարերով, որոնք մենք մշակում ենք», - ասում է «Ռոսսեթի» ՓԲԸ-ի ներկայացուցիչը: - Սրանք նույնպես պողպատ-ալյումինե լարեր են, բայց այնտեղ մետաղալարն օգտագործվում է ոչ թե կլոր հատվածով, այլ ավելի շուտ՝ տրապեզոիդով։ Պտուղը խիտ է ստացվում, իսկ մետաղալարի մակերեսը հարթ է, առանց ճաքերի։ Խոնավությունը գրեթե չի կարող ներս մտնել, քսանյութը չի լվանում, միջուկը չի ժանգոտվում, և նման մետաղալարերի ծառայության ժամկետը մոտենում է երեսուն տարի: Նմանատիպ դիզայնի լարերը արդեն օգտագործվում են այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Ֆինլանդիան և Ավստրիան: Նոր լարերով գծեր կան նաև Ռուսաստանում՝ Կալուգայի մարզում։ Սա Orbit-Sputnik գիծն է՝ 37 կմ երկարությամբ։ Ընդ որում, այնտեղ լարերն ունեն ոչ միայն հարթ մակերես, այլև այլ միջուկ։ Այն պատրաստված է ոչ թե պողպատից, այլ ապակեպլաստիկից։ Նման մետաղալարն ավելի թեթև է, բայց ավելի առաձգական, քան սովորական պողպատ-ալյումինը:

Այնուամենայնիվ, այս ոլորտում դիզայներական վերջին ձեռքբերումը կարելի է համարել ամերիկյան 3M կոնցեռնի կողմից ստեղծված մետաղալար։ Այս լարերում կրող հզորությունը ապահովվում է միայն հաղորդիչ շերտերով: Միջուկ չկա, բայց շերտերն իրենք ամրացված են ալյումինի օքսիդով, որը բարձր ամրություն է ձեռք բերում։ Այս մետաղալարն ունի գերազանց կրող հզորություն, և ստանդարտ հենարաններով, իր ամրության և ցածր քաշի շնորհիվ, այն կարող է դիմակայել մինչև 700 մ երկարություն ունեցող բացվածքների (ստանդարտ 250-300 մ): Բացի այդ, մետաղալարը շատ դիմացկուն է ջերմային սթրեսի նկատմամբ, ինչը հանգեցնում է դրա օգտագործման ԱՄՆ-ի հարավային նահանգներում և, օրինակ, Իտալիայում: Այնուամենայնիվ, 3M-ից մետաղալարն ունի մեկ նշանակալի թերություն՝ գինը չափազանց բարձր է:

Բնօրինակ «դիզայներների» հենարանները ծառայում են որպես լանդշաֆտի անկասկած զարդարանք, բայց դժվար թե դրանք լայնորեն կիրառվեն: Էլեկտրացանցային ընկերությունների համար առաջնահերթությունը էներգիայի փոխանցման հուսալիությունն է, այլ ոչ թե թանկարժեք «քանդակները»։

Սառույց և լարեր

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերն ունեն իրենց բնական թշնամիները: Դրանցից մեկը լարերի սառցակալումն է։ Այս աղետը հատկապես բնորոշ է Ռուսաստանի հարավային շրջաններին։ Մոտ զրոյական ջերմաստիճանի դեպքում ցողունի կաթիլները թափվում են մետաղալարի վրա և սառչում դրա վրա: Լարի վերին մասում ձևավորվում է բյուրեղյա գլխարկ: Բայց սա միայն սկիզբն է։ Գլխարկը, իր ծանրության տակ, աստիճանաբար պտտում է մետաղալարը՝ մյուս կողմը ենթարկելով սառցակալման խոնավության։ Վաղ թե ուշ մետաղալարի շուրջը սառցե թև է գոյանալու, և եթե թևի քաշը մեկ մետրի համար գերազանցում է 200 կգ-ը, ապա մետաղալարը կկոտրվի, և ինչ-որ մեկը կմնա առանց լույսի։ Rosseti-ն ունի սառույցի հետ վարվելու իր սեփական գիտելիքները: Սառցե լարերով գծի հատվածը անջատված է գծից, բայց միացված է ուղղակի հոսանքի աղբյուրին։ Ուղղակի հոսանք օգտագործելիս մետաղալարի օմմիկ դիմադրությունը կարելի է գործնականում անտեսել և հոսանքներ անցնել, ասենք, երկու անգամ ավելի ուժեղ, քան փոփոխական հոսանքի հաշվարկված արժեքը: Լարը տաքանում է, և սառույցը հալվում է: Լարերը թափում են անհարկի բեռ: Բայց եթե լարերի վրա կան վերանորոգման թևեր, ապա լրացուցիչ դիմադրություն է առաջանում, և այդ ժամանակ մետաղալարը կարող է այրվել:

Մեկ այլ թշնամի է բարձր և ցածր հաճախականության թրթռումները: Օդային գծի ձգված մետաղալարը թել է, որը քամու ազդեցության տակ սկսում է թրթռալ բարձր հաճախականությամբ։ Եթե ​​այս հաճախականությունը համընկնում է մետաղալարի բնական հաճախականության հետ, իսկ ամպլիտուդները համընկնում են, լարը կարող է կոտրվել: Այս խնդիրը հաղթահարելու համար գծերի վրա տեղադրվում են հատուկ սարքեր՝ թրթռումային կափույրներ, որոնք նման են երկու կշիռ ունեցող մալուխի։ Այս դիզայնը, որն ունի իր տատանումների հաճախականությունը, ապամոնտաժում է ամպլիտուդները և թուլացնում թրթռումը:

Նման վնասակար ազդեցությունը, ինչպիսին է «լարերի պարը», կապված է ցածր հաճախականության թրթռումների հետ։ Երբ գծի վրա ընդմիջում է տեղի ունենում (օրինակ, սառույցի առաջացման պատճառով), տեղի են ունենում լարերի թրթռումներ, որոնք ավելի են անցնում ալիքով՝ մի քանի բացվածքների միջով։ Արդյունքում հինգից յոթ հենարաններ, որոնք կազմում են խարիսխի բացվածքը (կոշտ մետաղալարով ամրացվող երկու հենարանների միջև հեռավորությունը) կարող են թեքվել կամ նույնիսկ ընկնել: «Պարի» դեմ պայքարի հայտնի միջոցը հարակից լարերի միջև միջֆազային միջակայքերի տեղադրումն է։ Եթե ​​կա spacer, լարերը փոխադարձաբար կխորացնեն իրենց թրթռումները: Մեկ այլ տարբերակ է օգտագործել կոմպոզիտային նյութերից, մասնավորապես, ապակեպլաստեից պատրաստված գծերի հենարանները: Ի տարբերություն մետաղական հենարանների՝ կոմպոզիտայինն ունի առաձգական դեֆորմացիայի հատկություն և հեշտությամբ «կխաղա» լարերի թրթռումները՝ թեքվելով, ապա վերականգնելով ուղղահայաց դիրքը։ Նման աջակցությունը կարող է կանխել գծի մի ամբողջ հատվածի կասկադային անկումը:

Լուսանկարում հստակ երևում է ավանդական բարձրավոլտ լարերի և նոր դիզայնի լարերի տարբերությունը։ Կլոր մետաղալարի փոխարեն օգտագործվել է նախապես դեֆորմացված մետաղալար, իսկ պողպատե միջուկի տեղը զբաղեցրել է կոմպոզիտային միջուկը։

Եզակի աջակցություն

Իհարկե, կան բոլոր տեսակի եզակի դեպքեր, որոնք կապված են օդային գծերի անցկացման հետ: Օրինակ, հեղեղված հողում կամ մշտական ​​սառույցի պայմաններում հենարաններ տեղադրելիս հիմքի համար սովորական կույտերը չեն աշխատի: Այնուհետև օգտագործվում են պտուտակավոր կույտեր, որոնք պտուտակի պես պտտվում են գետնի մեջ՝ առավել ամուր հիմքի հասնելու համար։ Առանձնահատուկ դեպք է ջրային լայն արգելքների էլեկտրահաղորդման գծերի անցումը։ Նրանք օգտագործում են հատուկ բարձր բարձրության հենարաններ, որոնք կշռում են սովորականից տասն անգամ ավելի և ունեն 250-270 մ բարձրություն: Քանի որ բացվածքը կարող է լինել ավելի քան երկու կիլոմետր, օգտագործվում է ամրացված միջուկով հատուկ մետաղալար, որը լրացուցիչ ամրացվում է բեռնման մալուխ: Այսպես է կազմակերպվում, օրինակ, էլեկտրահաղորդման գծի անցումը Կամայի վրայով 2250 մ բացվածքով։

Հենարանների առանձին խումբը ներկայացված է կառույցներով, որոնք նախատեսված են ոչ միայն մետաղալարեր պահելու, այլև որոշակի գեղագիտական ​​արժեք կրելու համար, օրինակ՝ քանդակի հենարաններ։ 2006 թվականին Rosseti ընկերությունը նախաձեռնեց օրիգինալ դիզայնով բևեռների մշակման նախագիծ: Հետաքրքիր աշխատանքներ կային, բայց դրանց հեղինակները՝ դիզայներները, հաճախ չէին կարողանում գնահատել այդ կառույցների ինժեներական իրականացման հնարավորությունն ու արտադրական լինելը։ Ընդհանրապես, պետք է ասել, որ բևեռները, որոնցում ներդրված է գեղարվեստական ​​հայեցակարգ, ինչպես, օրինակ, Սոչիի գեղաձողերը, սովորաբար տեղադրվում են ոչ թե ցանցային ընկերությունների նախաձեռնությամբ, այլ երրորդ կողմի գովազդային կամ կառավարության պատվերով։ կազմակերպություններ։ Օրինակ՝ ԱՄՆ-ում տարածված է M տառի տեսքով հենարանը՝ ոճավորված որպես McDonald's արագ սննդի ցանցի տարբերանշան։