Ես ուզում եմ սովորել, թե ինչպես կարգավորել մեքենաների շարժիչները: Chiptuning սկսնակների համար

Վարորդները մեքենայի ընտրությանը մոտենում են բավականին պատասխանատու և մեծ տագնապով։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում շարժիչի աշխատանքը կարող է բավարար չլինել: Մյուս կողմից, նոր և ավելի հզոր մեքենա գնելը չափազանց թանկ որոշում է: Այս տհաճ իրավիճակից իդեալական ելքը շարժիչի չիպերի թյունինգն է, որը վերջին տարիներին իսկապես վայրի ժողովրդականություն է ձեռք բերել։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես կատարել չիպային թյունինգ ձեր սեփական ձեռքերով, և այն, ինչ պետք է իմանա և կարողանա սկսնակ վարպետը, որպեսզի խուսափի նյարդայնացնող սխալներից և փչացնի թանկարժեք հանգույցների ծրագրային լցոնումը:

Իդեալական այլընտրանք

Ոչ այնքան վաղուց մեքենայի շարժիչի չիպային թյունինգն անհնար էր թվում: Ինչո՞ւ։ Փաստն այն է, որ ժամանակակից ներքին այրման շարժիչները անպայման հագեցված են ECU կամ պարզապես էլեկտրոնային կառավարման միավորներով: Էլեկտրոնային լցոնումը հնարավորություն տվեց ծրագրային կերպով կարգավորել ինչպես ներքին այրման շարժիչի, այնպես էլ նրա յուրաքանչյուր առանձին հանգույցի բնութագրերը:

Հին ոճի մեքենաների ներքին այրման շարժիչները չունեն նման էլեկտրոնիկա, ուստի բոլոր կարգավորումները կատարվում են բացառապես մեխանիկական եղանակով։ Ո՞րն է չիպային թյունինգի նախահայրը, և ո՞ր մեթոդներն էին հայտնի մինչև էլեկտրոնիկայի հայտնվելը ժամանակակից շարժիչների նախագծման մեջ: Շարժիչները փոփոխելու համար նման գործողությունները ներառում են տուրբո լիցքավորման, մխոցների և միացնող ձողերի օգտագործումը, որոնք պատրաստված են թեթև նյութերից, ինչպես նաև ստանդարտ դիզայնի այլ տեսակի միջամտություններ:

Գրեթե անհնար է ինքնուրույն նման վիրահատություն կատարել՝ առանց որոշակի հմտությունների և սարքավորումների։ Բացի այդ, մի մոռացեք տարրական ռիսկերի մասին. անգրագետ կատարված ցանկացած վերանորոգում կարող է ողբալի ազդեցություն ունենալ ինչպես շարժիչի, այնպես էլ ամբողջությամբ մեքենայի վիճակի վրա։

Այս պատճառով չիպերի թյունինգը շատ ավելի հեշտ է: Բացի այդ, այս դեպքում դուք չպետք է միջամտեք ներքին այրման շարժիչի նախագծմանը, փոխեք դրա բաղադրիչների պարամետրերը և ապամոնտաժեք բարդ և զգայուն մեխանիզմը:

ICE չիպերի թյունինգը միշտ չէ, որ կատարվում է ինքնուրույն, սակայն, ամեն դեպքում, այս գործողությունն ավելի պարզ և արագ է, քան ICE-ի արդիականացման սովորական մեթոդները: Ի՞նչ է դա։

Բանն այն է, որ էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորը օժտված է ծրագրով, որը թարգմանված երկուական կոդ է և, օգտագործելով համակարգիչ, գրանցվում է ներկառուցված պահեստային միջավայրում: Այս ծրագիրը, փաստորեն, վերահսկում և փոխում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները՝ թույլ տալով նրան այս կամ այն ​​չափով բացահայտել իր ներուժը։

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը փորձում է մեքենան դարձնել ոչ այնքան հզոր և հարմարավետ տրանսպորտ, որքան էկոլոգիապես մաքուր և շրջակա միջավայրի համար անվտանգ: Այդ իսկ պատճառով շարժիչների շատ մոդելներ չեն փորձում դրանք հնարավորինս հզոր դարձնել՝ արհեստականորեն նվազեցնելով դրանց բնութագրերը՝ հօգուտ վառելիքի ավելի ցածր սպառման և այրման արտադրանքի արտանետումների շրջակա միջավայր:

Շարժիչը իր ներուժին վերադարձնելու համար որոնվածը մշակողները փոխել են կառավարման ստորաբաժանումների ստանդարտ ծրագրերը, որպեսզի ներքին այրման շարժիչը տա իր առավելագույն պարամետրերը: Միևնույն ժամանակ, արտանետումների քանակն ավելանում է, բայց, չնայած դրան, վառելիքի սպառումը նվազում է, իսկ վարելու հարմարավետությունն ու արագացման դինամիկան անհամեմատելի են թարթման ընթացակարգից առաջ եղածների հետ:

Ինչպե՞ս է դա արվում:

Սեփական ձեռքերով չիպային թյունինգ անելու համար, բացի բուն մեքենայից, պետք է ունենալ երկու կարևոր բաղադրիչ, առանց որոնց այս գործողությունը, ըստ էության, չի կարող իրականացվել։ Առաջին բաղադրիչը հատուկ ադապտեր է: Նրա խնդիրն է փոխազդել նոութբուքի կամ անհատական ​​համակարգչի հետ մեքենայի հետ՝ միանալով դրա ախտորոշիչ միակցիչին: Սովորաբար, նման միակցիչը պետք է փնտրել ղեկի սյունակի տակ, բայց ավելորդ չի լինի պարզաբանել այս կետը մեքենային կցված փաստաթղթերում:

Երկրորդ բաղադրիչը ծրագրային ապահովման և որոնվածի ծրագիրն է, որն ի վերջո կներդրվի շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում: Ծրագիրը, որը պետք է տեղադրվի համակարգչում, սովորաբար ներառված է CD-ի վրա՝ ադապտերով: Եթե ​​նման սկավառակ չկա, սովորաբար հրահանգների ձեռնարկում նշվում է այն կայքը, որտեղից կարող եք ներբեռնել ցանկալի բաշխումը:

Երկրորդ մասով ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է։ Մի քանի ծրագրեր սովորաբար գալիս են նույն CD-ի վրա, ինչ համակարգչային ծրագրի տեղադրման ֆայլը: Բայց խնդիրն այն է, որ շարժիչի յուրաքանչյուր մոդելի համար օգտագործվում է իր ծրագիրը, որը կարող է հանրային տիրույթում չլինել: Սովորաբար այս դեպքերում ծրագիրը գնում են մասնագիտացված կայքերում, այնուհետև տեղափոխվում համակարգիչ և արտադրվում է որոնվածը:

Ինչպե՞ս է ինքնին ընթացակարգը: Առաջին քայլը ախտորոշիչ միակցիչ գտնելն է և ադապտերը միացնել դրան: Այնուհետև գործող ծրագրով նոութբուքը միացված է ադապտերին և սպասում են, մինչև ծրագրաշարը «գտնի» մեքենան և միանա դրա բլոկին ձայնագրման համար։

Կցված ծրագիրը թույլ է տալիս կարդալ միայն որոշակի ձևաչափի ֆայլեր: Այդ իսկ պատճառով, մի զարմացեք, եթե սխալ ձևավորված ֆայլը չի ​​բեռնվի կամ հիշողության սխալ առաջացնի, ինչը ցույց է տալիս, որ թարթումը հնարավոր չէ:

Եթե ​​ձևաչափի հետ կապված խնդիրներ չկան, ապա հաջորդ քայլը կլինի որոնվածը գործարկելու իրական գործընթացը, որը կարող է տևել 5-ից 10 րոպե՝ կախված ICE մոդելից, ադապտերից և ծրագրաշարի տարբերակից: Այս պահին խստիվ արգելվում է անջատել և գործարկել շարժիչը: Արժե նաև վերահսկել հենց նոութբուքի մարտկոցի լիցքավորման վիճակը, քանի որ եթե գործընթացը հանկարծակի ընդհատվի, ECU-ն հեշտությամբ կարող է վերածվել «աղյուսի»:

Գործընթացի ավարտին ծրագիրը կցուցադրի հաղորդագրություն գործողությունը հաջողությամբ ավարտելու մասին: Եթե ​​ամեն ինչ լավ է, ապա ներքին այրման շարժիչը կգործարկվի առանց խնդիրների և արտառոց աղմուկ չի արձակի: Սովորաբար տարբերությունը զգացվում է արագացման ժամանակ. մեքենան սկսում է ավելի արագ ընթանալ, և նրա դինամիկան դառնում է մի կարգով ավելի լավ, քան հինը։

արժե՞, թե՞ ոչ։

Իհարկե, չիպային թյունինգ անվճար անելը ոչ մի դեպքում չի աշխատի։ Եթե ​​դուք այն արտադրում եք ինքնուրույն, ապա ադապտեր կարժենա բավականին կոպեկ, որը միշտ չէ, որ հեշտ է գտնել անվճար վաճառքում: Եթե ​​դուք դիմեք երրորդ կողմի ընկերությանը, դա կարժենա ավելի քիչ: Այսպիսով, սովորաբար որոնվածի արժեքը տատանվում է մինչև 5-ից 30 հազար ռուբլի՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից:

Եթե ​​շարժիչը, որն օժտված չէ տուրբինով, բռնկվում է, ազդեցությունն այնքան էլ նկատելի չի լինի։ Այսպիսով, միջինում հզորության և ոլորող մոմենտների աճը կազմում է 10-15 տոկոս, իսկ վառելիքի սպառումը կրճատվում է հարյուր կիլոմետրի վրա ոչ ավելի, քան մեկ լիտրով: Ճիշտ է, նման որոնվածի գինը նվազագույն կլինի:

Տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների սեփականատերերը տարբերությունը կզգան գրեթե բոլոր դեպքերում։ Միջին հաշվով, կատարողականի աճը կազմում է 30-ից 40 տոկոս՝ երկու անգամ ավելի, քան ցանկացած մթնոլորտային ICE: Բացի այդ, վառելիքի սպառման նվազումը նույնպես ավելի նկատելի է՝ տարբեր դեպքերում տարբերությունը կարող է հասնել մինչև 30 տոկոս վարման բոլոր ռեժիմներում։

Ամփոփում

Ամփոփելով՝ մենք կարող ենք վստահորեն ասել մեկ բան՝ չիպերի թյունինգը մեքենայի ներուժը և դրա կատարողականը բարձրացնելու ամենաժամանակակից և անվտանգ միջոցն է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նման ընթացակարգը էժան չէ, այն թույլ է տալիս չխանգարել ներքին այրման շարժիչի մեխանիզմին և մեծացնել դրա հնարավորությունները: Հիմնական բանը գումար խնայելն է և պաշտոնական սարքավորումներ և ծրագրակազմ ձեռք բերելը. այս դեպքում սովորաբար որոնվածի հետ կապված խնդիրներ չկան:

Շատ մեքենաների սեփականատերեր ակնկալում են շարժիչի չիպային թյունինգ անելու հնարավորությունը: Բայց, այնուամենայնիվ, մեքենաների սեփականատերերի ընդհանուր զանգվածի համեմատ, սա մի կաթիլ է օվկիանոսում, քանի որ վարորդների մեծ մասը դեռ չգիտի, թե ինչ է շարժիչի չիպերի թյունինգը, որն է դրա էությունը և ինչի համար է այն: Այս մասին մենք կխոսենք հետագա:

Ուրախությունը սահման չունի

Նոր մեքենա գնելուց հետո առաջին մի քանի ամիսների ընթացքում նոր սեփականատերն իրեն երջանկությամբ չի ճանաչում։ Նա վայելում է նոր թափքի գեղեցկությունն ու փայլը, խցիկի հոտը, շարժիչի հանգիստ դղրդյունը։

Միևնույն ժամանակ, վարորդը հատուկ ուշադրություն է դարձնում խափանման ժամանակահատվածին, մինչդեռ շարժիչը դեռ չի տալիս իր առավելագույն պարամետրերը և միայն «մղում» է մնացած մեխանիզմներով:

Բայց ժամանակը կարող է անցնել, և 5-10 հազար կիլոմետրից հետո ոչինչ չի փոխվում. շարժիչը ցույց չի տալիս ակնկալվող դինամիկան, վառելիքի սպառումը մնում է բարձր մակարդակի վրա, առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է որոնվածով, զրոյից հարյուրավոր արագացումը մնում է նույն «հիմար»:

Ի՞նչ անել նման իրավիճակում:

Եթե ​​մեքենան արդեն հասցրել է սիրահարվել, և ձեր ժամանակը վատնելու ցանկություն չկա, ապա կարող եք շարժիչի չիպային թյունինգ անել։ Սա կլուծի խնդիրը նվազագույն գնով:

Ինչու ոչ

Վերջերս նման մոդայիկ ընթացակարգը շատ տարածված է դարձել վարորդների շրջանում:

Գնալով շատ են արհեստավորները, ովքեր պատրաստ են շտկել գրեթե ցանկացած մեքենայի «ուղեղները»՝ ցանկություն և փող կլիներ։

Թվում է, թե այս ծառայությունը լուծում է բազմաթիվ խնդիրներ՝ ավելացնելով շարժիչի հզորությունը, նվազեցնելով վառելիքի սպառումը, վերացնելով պտույտների քանակի սահմանափակումները:

Բայց ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։ Կան բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնք պետք է հիշի յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ:

Նախքան ուղղակիորեն անցնել չիպային թյունինգի քննարկմանը, եկեք հիշենք դրա տեսքի պատմությունը:

Առաջին անգամ այս ուղղությունը ի հայտ եկավ 90-ականների սկզբին, երբ համակարգչային տեխնոլոգիաները նոր էին սկսում զարգանալ թռիչքներով և սահմաններով։

Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում համակարգիչները սկսեցին կատարել ամենաբարդ խնդիրները բոլոր ոլորտներում, ներառյալ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը:

Հենց այդ տարիներին վարորդներն առաջին անգամ իմացան այնպիսի օգտակար համակարգի գոյության մասին, ինչպիսին է բորտ համակարգիչը։

Սկսվեց ստեղծվել առաջին ծրագրային ապահովումը, որը հնարավորություն տվեց ճշգրտումներ կատարել մեքենայի էլեկտրոնային համակարգի աշխատանքի մեջ։ Փաստորեն, հենց սրանով սկսվեց «չիպի» դարաշրջանը։

Չիպերի թյունինգի սկզբունքը շատ պարզ է. Օգտագործելով նոութբուք և հատուկ ծրագիր՝ մասնագետը միանում է մեքենայի էլեկտրոնային ագրեգատին և մի շարք փոփոխություններ է կատարում համակարգի կարգավորումներում։

Այս դեպքում մեքենայի մեխանիկական մասում միջամտություն չկա (միայն էլեկտրոնային կարգավորում): Սա է հիմնական տարբերությունը լրիվից՝ իր հզորության բարձրացմամբ։

Ինչպե՞ս է դա հնարավոր:

Շարժիչը կառավարելու խնդիրը հանձնարարված է հատուկ կարգավորիչներին, որոնց կարգավորումները ցանկության դեպքում կարող են փոփոխվել:

Պարզ մանիպուլյացիաների արդյունքում մասնագետը կարողանում է.

1. Բարձրացնել շարժիչի հզորությունը;
2. Նվազեցնել բենզինի սպառումը;
3. Ուղղեք ներարկիչների և տուրբինի աշխատանքը:

Ընդհանուր առմամբ, հնարավորությունների շրջանակը բավականին լայն է։

Ծրագրային նման «միջամտությունը» հատկապես կարևոր է գազաբալոնային սարքավորումների տեղադրումից հետո, երբ պահանջվում է շարժիչի աշխատանքի համակարգում տարբեր վառելիքի վրա:

Բայց շատ դեպքերում չիպավորումը կատարվում է գործարանային սխալները վերացնելու, հզորությունը մեծացնելու և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Միևնույն ժամանակ, նման թարթումը հասանելի է բոլոր մեքենաների համար (հիմնական պայմանը ECU-ի և միացման համար անհրաժեշտ միակցիչների առկայությունն է):

Մենք արդեն նշել ենք, որ լավ կատարված աշխատանքը շարժիչի թարթման վրա թույլ է տալիս զգալի ճշգրտումներ կատարել դրա շահագործման առանձնահատկությունների վրա: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ վարպետի համար որոշակի խնդիր է դնում:

Ոմանց համար ամենակարևորը վառելիքի սպառումը նվազեցնելն է, ոմանց համար՝ շարժիչի հզորությունը մեծացնելը, ոմանց համար՝ մեքենան ավելի դինամիկ դարձնելը, բայց միևնույն ժամանակ պահպանել նույն սպառումը (կամ նվազեցնել այն):

Կան իրավիճակներ, երբ թարթման հիմնական խնդիրն է «քանդել» արագության անջատիչը, որը տեղադրված է գործարանում շատ մոդելների վրա: Հետեւաբար, վերջնական արդյունքը ուղղակիորեն կախված է առաջադրանքի հստակությունից:

Ո՞ր դեպքերում է անհրաժեշտ թարթում

Մեքենաների շատ սիրահարներ որոշում են չիպային թյունինգ անել շարժիչը միայն այն պատճառով, որ այն նորաձև է: Իրականում, ավելի լավ է կատակել մեքենայի «ուղեղների» հետ և բարձրանալ դրանց մեջ միայն այն ժամանակ, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ է:

Կան մի քանի իրավիճակներ, որտեղ արտաքին միջամտությունն անփոխարինելի է.

• նախ, մի քանի ամիս աշխատելուց հետո շարժիչի որոնվածում լուրջ թերություններ են հայտնաբերվել.
• երկրորդ՝ գազի համար մեքենաներ տեղափոխելիս.
• երրորդ, մեքենան ավելի ցածր օկտանային համարով բենզին տեղափոխելու դեպքում (կրկին գումար խնայելու համար).
• չորրորդ, վառելիքի համակարգում մասնիկների ֆիլտրից ազատվելուց հետո.
• հինգերորդ, կատալիզատորը հեռացնելուց հետո (սա անհրաժեշտ է ավելի ցածր EURO-2 դասի անցնելու ժամանակ, որտեղ չկան այնպիսի նշանակալի սահմանափակումներ, ինչպիսիք են EURO-3-ի կամ EURO-4-ի դեպքում);
• վեցերորդ՝ քողարկել և հեռացնել կոպիտ ախտորոշիչ սխալները, որոնք կատարվել են գործարանում.
• յոթերորդ, անհրաժեշտության դեպքում, հանեք արագության, անգործության կամ արագության սահմանափակումները (եթե այդպիսիք կան):

Սկզբունքորեն, այս պատճառներից որևէ մեկը կարող է ստիպել ավտովարորդին մտածել այս տեսակի թյունինգի անհրաժեշտության մասին: Եթե ​​խնդիրները կուտակվել են համալիրում, ապա դուք ընդհանրապես չեք կարող անել առանց թարթելու:

Հիմնական փուլերը

Շարժիչի հիմնական պարամետրերը թարթելու կարգը տեղի է ունենում մի քանի փուլով.

Առաջին փուլ.

ԱՀ-ը միացված է ախտորոշիչ միակցիչին և հատուկ ծրագրի միջոցով ընթերցվում են համակարգի հիմնական պարամետրերը: Մի քանի վայրկյան և վարպետի աչքի առաջ այն պարամետրերը, որոնք սահմանել էին վարպետները գործարանում։

Ընթերցանության միայն երկու տարբերակ կա.

• Մինչև 1997 թվականը թարթող մեքենաների վրա առաջանում են մի շարք խնդիրներ, քանի որ դեռևս չկային ախտորոշիչ միակցիչներ (այն տեսքով, որով մենք գիտենք դրանք այսօր): Բայց լավ վարպետը կարողանում է բառացիորեն «դուրս բերել» հիշողությունը և վերածրագրավորել (թեև դա հնարավոր չէ բոլոր մոդելներում);
• երկրորդ տարբերակը հատուկ ծրագրաշարի օգտագործումն է, որով կարող եք փոփոխություններ կատարել հետին պլանում: Միևնույն ժամանակ, BDM ծրագրակազմն ամենահայտնին է:

Գործող պարամետրերը փոխվել են ավտովարորդին հետաքրքրող պարամետրերով։ Նման բարդ համակարգերի ստեղծման փորձով միայն իսկական մասնագետները կարող են նման աշխատանք կատարել:

Ավելի մեծ հուսալիության համար ավելի լավ է կապվել մասնագիտացված ընկերությունների հետ, որտեղ հնարավոր է օգտագործել մասնագիտացված ծրագրակազմ և յուրաքանչյուր հատուկ մեքենայի որոնվածի հետ աշխատելու փորձ:

Կան իրավիճակներ, երբ որակավորված արհեստավորները գործարանային ծրագիրը կարդալուց հետո հայտնաբերում են զգալի սխալներ, որոնք թույլ չեն տվել շարժիչին հասնել իր ողջ ներուժին:

Երբեմն պարզվում է, որ միաժամանակ մեծացնում է ոլորող մոմենտը, մեծացնում է շարժիչի հզորությունը և հասնում է վառելիքի սպառման նվազմանը, ինչը շատ վարորդների համար առանցքային կետ է:

Երրորդ փուլ.

Վերջին՝ երրորդ փուլում, կարգավորիչների պարամետրերում կատարված բոլոր փոփոխությունները հետ են «լցվում» համակարգչի հիշողություն։ Այս մանիպուլյացիայի սկզբունքը նման է նրան, որը կատարվել է առաջինը:

Վիրահատությունն ավարտելու ժամանակը մի քանի րոպեից ոչ ավել է: Այս ամբողջ գործընթացում ամենակարևորն այն է, որ միշտ հնարավոր է վերադառնալ գործարանային սկզբնական կարգավորումներին:

Հարցեր եւ պատասխաններ

Այսօր կան բազմաթիվ մեքենաների սիրահարներ, ովքեր կցանկանան իրենց մեքենայի շարժիչի չիպային թյունինգ անել, բայց չեն համարձակվում։ Հիմնական պատճառը շատ հարցեր են, բայց դրանց պատասխանների գրեթե իսպառ բացակայությունը։

Եկեք զբաղվենք «չիպի» այն նրբերանգներով, որոնք ամենաշատը անհանգստացնում են վարորդներին:

1 - ին հարց. Արդյո՞ք ծրագրային ապահովման մշակողները արտադրական գործարաններում ավելի անմիտ են, քան սպասարկման կայանների արհեստավորները: Ի վերջո, նրանք կարող են անմիջապես ուղղել բոլոր այն «թերությունները», որոնք նյարդայնացնում են վարորդին (արագության սահմանափակում մի սահմանեք, շարժիչին տվեք առավելագույն հզորություն և այլն):

Իրականում, արտադրողի համար հզորության պարամետրը այնքան էլ կարևոր չէ, որքան կարող է թվալ: Այսօր հավաքման գծում արտադրված բոլոր մեքենաների ավելի քան 90%-ն ի վիճակի չէ առավելագույն հզորություն ապահովել: Դրա համար շատ պատճառներ կան:

Օրինակ, շարժիչը կարող է միտումնավոր «անջատվել»՝ մթնոլորտ ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները նվազեցնելու համար։

Միևնույն ժամանակ, մշակողը կարող է տակտիկապես գրագետ քայլ կատարել և թողարկել երկու տարբեր մոդելներ (տարբեր գներով)՝ մեկը կունենա, օրինակ, 200 ձիաուժ հզորություն, իսկ մյուսը՝ 220: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչները նույնն են (միայն տարբեր որոնվածը):

Բայց շատ դեպքերում շարժիչի հզորության նվազումը պայմանավորված է EURO-4-ի ներկայիս բնապահպանական պահանջներին համապատասխանելու անհրաժեշտությամբ (հակառակ դեպքում մեքենան կարող է չթողարկվել շուկա): Այդ իսկ պատճառով մեքենաների մեծ մասը չեն տալիս իրենց իրական հզորությունը։

Իր հերթին, որոնվածի սովորական մասնագետի համար (ինչպես նաև ավտոմեքենաների սիրահարի համար) EURO-ի ցուցանիշները կարևոր չեն: Նրանց հիմնական խնդիրն է շարժիչն ավելի հզոր դարձնելը, ինչին կարելի է հասնել մի քանի ժամվա ընթացքում։ Այնպես որ խոսքը բնավ մասնագետների ինտելեկտի մեջ չէ, այլ նպատակների ու խնդիրների մեջ։

Հարց 2. Շարժիչի «ուղեղներում» միջամտությունը վերջինիս ռեսուրսի վրա ազդու՞մ է։

Շատ վարորդներ անհանգստացած են, որ թյունինգի ավարտից հետո շարժիչը չի կարողանա հեռանալ արտադրողի կողմից սահմանված ժամկետից:

Իրականում չկա մեկ ուսումնասիրություն, որը կհաստատի կամ կհերքի ռեսուրսների անկման փաստը։ Այո, և նման փորձերի անցկացումը չափազանց ծախսատար է։

Եթե ​​դուք լսեք տրամաբանությունը, ապա աշխատեք ամբողջ հզորությամբ, ապա շարժիչն ավելի արագ կմաշվի: Բայց հարցը պետք է այլ կերպ տալ՝ արդյո՞ք ավտովարորդը դա կնկատի:

Ժամանակակից մեքենաներում տեղադրվում են «միլիոնատերեր», ուստի դժվար թե որևէ մեկը նկատի ռեսուրսի նվազում 50-100 հազար կիլոմետրով։ Թափքը կոռոզիայից ու քանդվելու է ավելի արագ, քան սովորական մեքենան կանցնի նման տարածություն։

Բայց մասնագիտացված ընկերության (կամ նույնիսկ ավելին` մասնավոր վարպետի) հետ կապվելիս պետք է հիշել, որ ոչ ոք շարժիչի երկար «կյանքի» երաշխիքներ չի տա (հատկապես գրավոր): Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ որոշում է փոփոխություններ կատարել իր վտանգի տակ և ռիսկով:

Հարց 3. Ինչ վերաբերում է գործարանային երաշխիքին:

Շատ վարորդների համար ամենավիրավորականը գործարանային երաշխիքը կորցնելն է: Բայց ընդհանուր առմամբ «երաշխիքի» և մեքենայի ձևաչափը չափազանց ընդարձակելի է։

Ոչ ոք չի նկատի շարժիչի «ուղեղների» միջամտության փաստը, եթե անհրաժեշտ լինի փոխարինել, օրինակ, երաշխիքով դիմապակին։

Եթե ​​փոփոխությունից հետո շարժիչն ինքնին «ընկավ կծիկներից», ապա անմիջապես կհայտնաբերվի սիրողական կատարումը, և արտադրողը միանգամայն արդարացիորեն հրաժարվում է վնասված մեքենան երաշխիքի տակ դնելուց:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, միջամտության փաստը հայտնաբերվում է չափազանց հազվադեպ: Բայց ամեն դեպքում, եթե դուք գնահատում եք երաշխիքը, ապա ավելի լավ է սպասել, որ այն ավարտվի, և միայն դրանից հետո, հանգիստ խղճով, փորձարկեք ձեր մեքենայի վրա:

Հարց 4. Որքա՞ն կարող է մեծացնել հզորությունը:

Եթե ​​ավտոմեքենայի սիրահարի հիմնական խնդիրը հզորության ավելացումն է, ապա նրա հարցը անպայման վերաբերում է չիպերի թյունինգի իրական հեռանկարներին։

Ստանդարտ մթնոլորտային շարժիչների դեպքում առանձնահատուկ հրաշքների սպասել պետք չէ։ Պարամետրի օպտիմալ աճը կազմում է մոտ 12% (որոշ դեպքերում կարելի է հասնել 15% ցուցանիշի):

Տուրբո լիցքավորվող շարժիչների դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի լավ է: Այսպիսով, դուք կարող եք հասնել հզորության զգալի «ալիքի»՝ 30, կամ նույնիսկ 50%-ով (վարպետի հատուկ տաղանդով):

Հարց 5

Սպասարկման կայանի աշխատակիցը հնարավորություն ունի փոխել բազմաթիվ պարամետրեր՝ բռնկման ժամանակացույց, չափաբերման պարամետրեր, ավելցուկային օդի գործակից և այլն։ Բայց գլխավորը նույնիսկ դա չէ։

Լավ վարպետը գիտի, որ մեկ պարամետրի կարգավորումը կարող է հանգեցնել այլ ցուցանիշների մի ամբողջ խմբի փոփոխության:

Ուստի աշխատանքը պետք է կատարվի վերջնական արդյունքի ակնկալիքով, այլ ոչ թե մեկ գործակցի փոփոխության համար։

Գլխավորը «ոսկե միջին» գտնելն է, երբ մեկ առաջադրանքի իրականացումը չի հանգեցնի այլ համակարգերի կատարողականի վատթարացման։

Հարց 6. Ո՞րն է բնական շնչառական շարժիչը վառելու իմաստը, եթե հզորության բարձրացումը նվազագույն է:

Ավտոմեքենաների շատ սիրահարներ, երբ իմանում են «չիպինգի» հնարավոր էֆեկտի մասին, հրաժարվում են լրացուցիչ գումար ծախսել։ Բայց այստեղ չպետք է մոռանալ, որ հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացումը փոխկապակցված են:

Եթե ​​վարպետին հաջողվել է «ձիերը» բարձրացնել 1%-ով, ապա պտտող մոմենտը կավելանա 5-7%-ով։ Այսպիսով, մեքենան շարժման մեջ շատ ավելի դինամիկ և «ավելի պայծառ» է դառնում։

Հարց 7. Արդյո՞ք էներգիայի ավելացման դեպքում բնապահպանական բաղադրիչը միշտ տուժում է։

Ամենից հաճախ դա անխուսափելի է, և վարպետները դա անմիջապես խոստովանում են վարորդներին: Շատ դեպքերում փոխվում է բռնկման ժամանակը:

Եթե ​​այս պարամետրը բարձրացնեք, ապա հզորությունը նույնպես կավելանա, բայց վնասակար արտանետումների քանակը զգալիորեն կաճի: Թեեւ սա քչերին է հետաքրքրում, բացի, իհարկե, հենց բնապահպաններից ու ՃՈ տեսուչներից։

Հարց 8. Արդյո՞ք աշխատանքը թանկ է:

Չկա մեկ սակագին, քանի որ ամեն ինչ կախված է ընտրված մեքենայի սպասարկումից և մեքենայի մակնիշից (մոդելից): Եթե ​​գտնես միայնակ վարպետ, նա կարող է հազար ռուբլով անել այդ գործը։

Անդրադառնալով մասնագիտացված ընկերությանը՝ ծախսերը շատ ավելի բարձր կլինեն՝ մինչև 10-15 հազար ռուբլի (մինչև 1,6 լիտր ծավալով մեքենաների համար) և մինչև 30-40 հազար ռուբլի (1,8 և ավելի ծավալ ունեցող մեքենաների համար): ):

Անհնար է նաև միանշանակ ասել, որ որակյալ ծառայության մեջ աշխատանքի որակն ավելի բարձր կլինի՝ ամեն ինչ կախված է մասնագետի տաղանդից, փորձից և հմտություններից։

Ինչ վերաբերում է երաշխիքին, ապա ոչ մեկը, ոչ մյուս կողմը դա չի տա։

Հարց 9

Մի շարք իրադարձություններից հետո ավտովարորդը (ինչը միանգամայն բնական է) ցանկանում է իրական փոփոխություններ տեսնել մեքենայի դինամիկայի և այլ պարամետրերի մեջ: Բայց շատերը հիասթափված են, քանի որ առանձնահատուկ փոփոխություններ չեն նկատում։

Միակ բանը, որը կարելի է ստուգել, ​​հեղափոխությունների քանակի սահմանափակումների բացակայությունն է, արագացման դինամիկայի աճը և հզորության բարձրացումը (առավել հաճախ դա անմիջապես նկատելի է):

Եթե ​​ավելի ճշգրիտ տեղեկատվություն է անհրաժեշտ, ապա որակյալ ծառայություններն ունեն մասնագիտացված ստենդներ, որոնց վրա կատարվում են թեստեր:

Ստացված արդյունքների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ մեքենայի դինամիկայի մեջ իրական փոփոխություններ կան։

Հարց 10

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, դա հնարավոր է: Բայց առավելագույն արդյունքի հասնելու համար դուք կարող եք տեղադրել հատուկ ուղղիչ՝ փոքր էլեկտրոնային միավոր, որը միանում է ոտնակի դիրքի սենսորի և էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջև:

Այս դեպքում ազդանշանը մեծանում է հզորությամբ և սնվում է անմիջապես մեքենայի ECU-ին:

Տեղադրելով նման ուղղիչ՝ դուք կարող եք ընդմիշտ ազատվել մեքենայի նյարդայնացնող «հիմարությունից», երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը։

Հարց 11. Ո՞րն է տարբերությունը բենզինային շարժիչի չիպային թյունինգի և դիզելային շարժիչի չիպային թյունինգի միջև:

Փաստորեն, հիմնական տարբերություններ չկան: Որոնվածը լրացնելու քայլերը երկու դեպքում էլ նույնն են: Միակ բանը, որ փոխվում է, կարգավորելի պարամետրերն են:

Օրինակ, բենզինային շարժիչում շտկվում է բռնկման ժամանակը: Դիզելային շարժիչի դեպքում ներարկման անկյունը փոփոխություն է պահանջում:

Բայց այստեղ մասնագետն ինքն է որոշում, թե որ պարամետրը կարգավորի, և որն ավելի լավ է անձեռնմխելի:

Հարց 12. Կա՞ տարբերություն տուրբո լիցքավորվող և բնական շնչառական շարժիչների թյունինգի մեջ:

Տուրբո լիցքավորվող և բնական շնչառական շարժիչների տեղադրման որոշ նրբություններ կան:

Առաջին դեպքում, հրաշագործի հիմնական խնդիրն է փոխել ուժեղացման ճնշման տվյալները, իսկ երկրորդում, վառելիքի մատակարարման պարամետրերը և բռնկման անկյունը:

Մենք արդեն նշել ենք, որ ճիշտ կարգավորումների դեպքում կարելի է գրեթե ավելացնել տուրբոշարժիչի հզորությունը 25-50%, և մթնոլորտային 6-15% .

Բացի այդ, ճշգրտվում է ներարկվող վառելիքի ծավալը, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել մեքենայի «շատակերությունը». 10-20% .

Առավելություններն ու թերությունները

Ելնելով վերոգրյալից՝ կարելի է որոշ նախնական եզրակացություններ անել շարժիչի չիպերի թյունինգի առավելությունների և թերությունների մասին:

Ջրամեկուսացման առավելությունները ներառում են շարժիչի հզորությունը (և դրա հետ մեկտեղ ոլորող մոմենտը) ավելացնելու ունակությունը, մեքենան ավելի խնայող դարձնելու, դինամիկ աշխատանքի բարելավումը, արագության և արագության սահմանափակումները վերացնելու, ավելի արագ արագացման հասնելու և այլն:

Բայց կան թերություններ:

• Նախ, նման աշխատանք կատարելու համար դուք պետք է վճարեք որոշակի գումար (եթե մենք խոսում ենք մասնագիտացված ծառայության մասին, ապա ծախսերը շատ զգալի կլինեն);
• Երկրորդ, դուք ստիպված կլինեք զոհաբերել շրջակա միջավայրի բարեկեցության ընդհանուր պարամետրերը.
• Երրորդ, միշտ կա անբարեխիղճ վարպետի վրա ընկնելու վտանգ, որից հետո շարժիչը արագորեն խափանում է: Եվ հետո ծախսերը շատ ավելի լուրջ են:

գտածոներ

Եթե ​​դուք արդեն որոշել եք կարգավորել ձեր մեքենան, ապա պետք է հստակ իմանաք մի քանի բան՝ ինչու եք դա անում, ով կկատարի աշխատանքը և ինչ եք ուզում դուրս գալ դրանից:

Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է հստակ իմանաք, թե ինչ ռիսկեր է պարունակում ձեր մեքենայի շարժիչը թարթելը: Սա միակ ճանապարհն է հաջողակ լինելու նման ռիսկային ձեռնարկումներում:

© Ա.Պախոմով (aka IS_18)

Այս հաղորդության հարցը ծագում է յուրաքանչյուրի առջև, ով որոշում է իրեն նվիրել ավտոմեքենաների վերանորոգմանը, ավտոմոբիլային ախտորոշմանը և չիպերի թյունինգին: Հարցը բավականին բարդ է. Փորձենք ասել, թե ինչ է անհրաժեշտ դրա համար։

Ախտորոշիչ

Ավտոախտորոշման թեկնածուի հիմնական պահանջներն են՝ ինքնուրույն սովորելու ցանկությունը, կարողությունը և կարողությունը, ներքին այրման շարժիչների տեսության բավարար (իդեալական խորը) իմացությունը, էլեկտրական սարքավորումները հասկանալու, էլեկտրական սխեմաները ազատ կարդալու կարողությունը, կարողությունը։ օգտագործել համակարգիչ, էլեկտրոնային տվյալների շտեմարաններ և այլ տեղեկատու գրականություն, ախտորոշիչ սարքեր, սարքավորումներ, սարքեր: Էլեկտրոնիկայի իմացությունը և «զոդման ունակությունը» ողջունելի են։

Դուք պետք է հստակ հասկանաք այս «արդյունաբերության» առանձնահատկությունները. մեքենայի մեջ, որտեղ ամեն ինչ փոխկապակցված է, դուք չեք կարող սահմանափակվել մեկ բանով, երբեմն շատ անսարքություններ ուղղակիորեն կապված չեն ներարկման համակարգի հետ: Ախտորոշիչը պետք է հիանալի իմանա շարժիչը ներսից, լինի լավ ավտոէլեկտրիկ, իմանա ներարկման համակարգերը, ինչպես ժամանակակից, այնպես էլ ավելի վաղ տարբերակները: Այս մասնագիտության մեջ, ինչպես և շատ այլ մասնագիտություններում, շատ գիտելիքներ չկան։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը ձեռք բերված փորձը կուտակելու և կիրառելու կարողությունն է:

Ենթադրենք, դուք ունեք այս ամենը (ֆանտաստիկ!), այժմ դուք պետք է պատրաստեք անհրաժեշտ սարքավորումների հավաքածուն: Իհարկե, բավականին դժվար է ամեն ինչ միանգամից ստանալ, բայց աստիճանաբար դուք ինքներդ կհասնեք այն եզրակացության, որ առանց լավ գործիքի կյանք չկա 🙂

Կրթություն

Որտեղ կարող եք սովորել autodianost մասնագիտությունը: Ցավոք, գրեթե ոչ մի տեղ: Բազմաթիվ դասընթացներ սովորաբար կազմակերպվում են շահույթ ստանալու նպատակով, այլ ոչ թե իրական ուսուցման: Արդյունքը գրեթե նույնն է, ինչ ավտոդպրոցում մեքենա վարել սովորելը, նպատակը լիցենզիա ստանալն է, հետո բնական ընտրությունը։ Մեր կայքը կարող է առաջարկել ձեզ «հեռակա» ուսուցում ավտոդիագնոստիկայի հիմունքների վերաբերյալ՝ եզակի, անզուգական վիդեո դասընթացներ սկսնակների համար «Մեքենաների ախտորոշման ուսուցում»։ .

Սարքավորումներ

Ի՞նչ սարքավորումներ են անհրաժեշտ ախտորոշման ոլորտում: Փորձենք պատասխանել այս հարցին։

Անմիջապես վերապահում կանեմ, որ ժամանակակից պայմաններում ընդունելի չեմ համարում ականջի և աչքով ախտորոշման մեթոդները։ Ախտորոշման գործընթացում մարդու դերը նսեմացնելուց հեռու, ընդհակառակը, մասնագետին համարելով առանցքային օղակ, առանց որի սկզբունքորեն հնարավոր չէ որևէ նկատելի արդյունքի հասնել, ես դեռ շարունակում եմ որակյալը համարել. Կայքի սարքավորումները խիստ անհրաժեշտ են:

Դրա համար կա երեք պատճառ. Նախ՝ 21-րդ դարն է։ Էլեկտրոնիկայի, համակարգիչների և այլ խելացի համակարգերի դարաշրջան: Իսկ ներքին այրման շարժիչի ախտորոշումը հնաոճ մեթոդներով, որոնք հիմնված են մարդու զգայական օրգանների և ինտուիցիայի վրա, այսօր ուղղակի հետաքրքրասեր է թվում:
Երկրորդ՝ ավտոմեքենաների սպասարկման սպառողների հասկանալիությունը վերջերս շատ ավելի բարձր է դարձել։ Գնալով ավելի շատ են մարդիկ, ովքեր պատրաստ են գումար վճարել բարձրակարգ մասնագիտական ​​վերանորոգման համար: Իսկ դա ժամանակի ու տնտեսական իրավիճակի արդարացի պահանջն է։ Երրորդ. Ախտորոշիչ բաժնի հաջողությունը չի կարող և չպետք է կախված լինի ախտորոշիչի կողմից իրավիճակի սուբյեկտիվ ընկալումից։ Մարդը ցանկացած գործընթացի և՛ ամենաուժեղ, և՛ ամենաթույլ օղակն է։ Նա կարող է հոգնած լինել կամ կախված լինել, նա կարող է հիվանդ լինել կամ պարզապես արձակուրդում է: Մեկը պետք է զբաղեցնի բացակայողի տեղը և շարունակի նույն գործը։ Եվ եթե առաջինը հոտով զգում է խառնուրդի բաղադրությունը, ապա ի՞նչ պետք է անի երկրորդը, եթե գազի անալիզատոր չկա: Եվս մեկ անգամ վերապահում կանեմ՝ կարևորագույն օղակ եմ համարում իր գիտելիքներով և ինտուիցիայով մասնագետին, բայց պատշաճ կերպով կարևորում եմ ախտորոշիչ սարքավորումների դերը արտադրական գործընթացում։

Այսպիսով, մենք լրացնում ենք ախտորոշիչ բաժինը: Նախ պետք է իմանալ, որ բոլոր տեսակի ախտորոշիչ սարքերից կարելի է առանձնացնել երեք հիմնական խումբ. Այս խմբերը հիմունքների հիմքն են, ահա թե ինչ է իրավասու անսարքությունը վերածվում փոխարինման մեթոդի վրա հիմնված համր գործընթացի: Եվ եթե այս մեթոդը դեռ գործում է հայրենական մեքենաների վրա, ապա արտասահմանյան մեքենաների հետ աշխատելիս դա ըստ սահմանման անհնար է։ Ախտորոշման վայրում բացարձակապես անհրաժեշտ է ունենալ այս երեք խմբերի առնվազն մեկ ներկայացուցիչ։ Եկեք նրանց անվանենք.

մեկ . Սկաներներ
2. Շարժիչի փորձարկիչներ.
3 . Գազի անալիզատորներ.

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք յուրաքանչյուրը:

Սկաներներ

Ժամանակակից շարժիչի կառավարման համակարգը, որը համապատասխանում է խիստ թունավորության չափանիշներին, որպես հիմնական տարր պարունակում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU): Այսպիսով, սկաները նախագծված է հատուկ ECU-ի հետ աշխատելու, այն «սկանավորելու» համար: Եկեք հիշենք, թե ինչպես է գործում բլոկը: Վերջինի վրա տեղադրվածից տեղեկատվություն է ստանում շարժիչի ներկայիս վիճակի մասին սենսորներ, մշակում է այն ներդրված ծրագրին համապատասխան եւ հսկիչ ազդանշաններ է թողարկում այսպես կոչված ակտուատորներ (IM). Բացի այդ, ECU-ն օժտված է կառավարման համակարգում անսարքությունները հայտնաբերելու ունակությամբ: Եվ քանի որ սկաները աշխատում է բլոկի հետ, այն մեզ թույլ է տալիս.

մեկ . Դիտեք համակարգի սենսորների ազդանշանները, վերահսկեք դրանց փոփոխությունը ժամանակի ընթացքում:
2. Ստուգեք գործարկիչների աշխատանքը՝ գործարկելով դրանք և տեսողական կամ այլ հսկողություն:
3 . Կարդացեք համակարգի կողմից պահված անսարքության կոդերը:
4 . Դիտեք ECU-ի, համակարգի և այլնի նույնականացման տվյալները:

Պետք է հստակ հասկանալ, որ սկաների ընթերցումները այն են, ինչ «տեսնում է» ECU-ն:
Սրանք ոչ մի դեպքում լարման կամ այլ պարամետրերի իրական արժեքներ չեն: Եթե ​​որևէ պատճառով (օրինակ, վատ «զանգված») սենսորը ստում է, ապա սկաների էկրանին մենք կտեսնենք հենց այս սուտը: Ի դեպ, մասսաների մասին օգտակար է։ Այսինքն՝ սկաները չափիչ սարք չէ։ Այն ցուցադրում է միայն տվյալներ համակարգչից, դուք պետք է դա հասկանաք և համապատասխանաբար վերաբերվեք ստացված տեղեկատվությանը: Նույն կերպ, կարդալու անսարքության կոդերը պետք է զգուշությամբ վերաբերվեն: Այս ծածկագրերը փոխարինման ուղեցույց չեն, այլ միայն հետագա մտորումների և որոնման համար: Օրինակ՝ թթվածնի ցուցիչի սխալ, հարուստ խառնուրդ: Փոխե՞լ: Ոչ ձեր նելի վրա: Պետք է փնտրել հարուստ (աղքատ) խառնուրդի պատճառը։ Իսկ Bosch համակարգերում «Knock sensor break» սխալն արդեն լեգենդ է դարձել: Ինչ վերաբերում է սկաներների տարատեսակներին, ապա դրանցից մեծ հաշվով կան երկուսը. շարժականև ծրագրային ապահովումաշխատել անհատական ​​համակարգչի հետ համատեղ. Երկու տեսակներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Դու ընտրիր. Որոշակի սարքի մասին մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել մշակող ընկերության կայքում: Ծրագրային սկաների աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր է.

• Համակարգիչ։ Ավելի լավ է ոչ շատ հզոր, բայց նոութբուք (PIII-600 և բարձր): Նախապայման է COM պորտի կամ PCMCI-COM ադապտերի նոութբուքի առկայությունը (այս փուլում սա ախտորոշիչ սարքավորումների հետ փոխհարաբերությունների հիմնական միակցիչն է): SMS-Software-ից ծրագրային ապահովման արտադրանքի մշակման լույսի ներքո շուտով համակարգչում ներկայությունը ցանկալի կլինի, բայց ոչ անհրաժեշտ:
• Ադապտոր K Line (K‑L Line) լարերի և միակցիչների հավաքածուով:
• Ախտորոշիչ ծրագրակազմ. Այստեղ ընտրությունը քոնն է, ես կարող եմ խորհուրդ տալ ոչ թանկ ծրագիր SMS-ախտորոշիչ– բոլոր ժամանակակից ECM VAZ / GAS-ի փորձարկում: Սա ներքին մշակումներից առաջինն է, որն աշխատում է անմիջապես USB-ի միջոցով, ակտիվորեն զարգանում է և անընդհատ նոր հնարավորություններ է ձեռք բերում։

Հավելենք, որ սկաների և ECU-ի միջև փոխանակման արձանագրությունները տարբեր են տարբեր ավտոարտադրողների համար, հետևաբար, եթե դուք օտարերկրյա մեքենաներով եք զբաղված, ստիպված կլինեք գնել մի քանի սկաներ կամ մեկ ունիվերսալ, բայց ստիպված կլինեք. վճարեք բազմակողմանիության համար սարքի ավելի քիչ հնարավորություններով:

Շարժիչային փորձարկողներ

Սա բոլորովին այլ տեսակի ախտորոշիչ սարքավորում է: Շարժիչի փորձարկիչը պարզապես չափիչ սարք է: Նրա տրամադրած տեղեկատվությունը վերցված է անմիջապես շարժիչից և թույլ է տալիս գտնել անսարքություններ, որոնք անհասանելի են սկաների համար: Սրանք լարման և հոսանքի ձևերն են: սենսորներև գործադիր մեխանիզմներ, սրանք օսցիլոգրամներն են բարձր լարման, և բալոններում ճնշման տատանումները, վառելիքի ճնշումը և բալոնների հավասարակշռությունը ստուգելու, մեկնարկային հոսանքը չափելու, UOZ-ը և շատ ավելին: Դիտարկենք սա ավելի մանրամասն:

Մեկ այլ շատ տեղեկատվական գրաֆիկ, որը տրամադրվում է շարժիչի փորձարկողի կողմից, ճնշումն է մխոցում, երբ շարժիչը աշխատում է: Դա անելու համար մեզ հետաքրքրող մխոցի մոմի ծայրը միացված է կալանիչին, մոմը դուրս է բերվում, և դրա տեղում տեղադրվում է ճնշման սենսոր: Չափումների արդյունքում ստացված գրաֆիկը թույլ է տալիս եզրակացնել.

մեկ . Ժամկետային փուլերի ճիշտ տեղադրման մասին (ոչ միայն գոտին. Օրինակ՝ կոտրված ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի ստեղներ, ծնկաձև լիսեռի ճախարակ):
2. Մխոց-մխոցային խմբի և փականների վիճակի վրա:
3 . Ընդունման տրակտում օդի արտահոսքի առկայության մասին.
4 . Արտանետման համակարգի բարձր հետադարձ ճնշման մասին (փլուզված կատալիզատոր, խլացուցիչի ներքին քայքայում):
5 . Իրական բռնկման ժամանակի մասին.

Համաձայնեք, ցուցակը տպավորիչ է։ Պարզապես փուլերի ճիշտ տեղադրումը ինչ-որ բան արժե: Ձեռքով այս գործողությունը երկար է և դժվար, բայց շարժիչի փորձարկիչի օգնությամբ ամեն ինչ լուծվում է առանց ջանքերի հինգ րոպեի ընթացքում.

Նույն օգնությամբ դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք առկա է բաց միացում կամ վարդակների շրջադարձային կարճ միացում: Կարող եք չափել մեկնարկի հոսանքը և եզրակացություն անել մարտկոցի և մեկնարկի վիճակի մասին։ Գեներատորի լարման ալիքի ձևը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ այն «առողջ է»: Ինչպես դա անել - .

Motortester-ը թույլ է տալիս ստուգել սենսորների աշխատանքը: Օրինակ. Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (DMRV): Մենք սենսորից վերցնում ենք ազդանշանի օսցիլոգրամը, երբ այն միացված է: Ըստ անցողիկ գործընթացի ձևի, դուք կարող եք անմիջապես, առանց շարժիչը գործարկելու, եզրակացություն անել դրա կատարման մասին:

Դե, տպավորու՞մ է։ Եթե ​​դուք համոզված եք նման սարք ձեռք բերելու անհրաժեշտության մեջ, ապա ձեզ մնում է ընտրել կոնկրետ մոդել: Ցավոք, վերը նշված երեք տեսակներից շարժիչի փորձարկիչը ամենաթանկ հաճույքն է: Ֆիրմաների և մոդելների ընտրությունը բավականին մեծ է։ Գին/որակ հարաբերակցության առումով խորհուրդ կտամ ուշադրություն դարձնել ապրանքներին Քվանտեքս լաբորատորիա. Այնտեղ կգտնեք նաև ուսուցողական տեսանյութեր և ֆորում այս սարքի օգտագործման վերաբերյալ:

Գազի անալիզատորներ

Այստեղ ես կասեմ միակ բանը՝ ժամանակակից ախտորոշման վայրում գազի անալիզատորը պետք է լինի միայն չորս բաղադրիչ։ Երկու բաղադրիչ սարքերը, ինչպես կարբյուրատորները, պատմության սեփականությունն են: Եվ այնուամենայնիվ, գազի անալիզատորը ծառայում է ոչ թե «CO կարգավորելու», այլ որպես ախտորոշիչ տեղեկատվության աղբյուր: Ինչպես օգտագործել այս տեղեկությունը, բավականին հասկանալի է նկարագրված:

Ամփոփում

Նկարագրված սարքերի բոլոր երեք տեսակներն ունեն աշխատանքի բոլորովին այլ սկզբունք, մեզ տալիս են տարբեր տեղեկություններ և ոչ մի կերպ չեն փոխարինում միմյանց: Այո, ինչ-որ տեղ նրանց օգնությամբ ստացված տվյալները համընկնում են, բայց ինչ-որ տեղ դրանք յուրահատուկ են բոլորի համար։ Սկզբունքորեն կարելի է առանց այդ սարքերից որևէ մեկի, բայց կան «մասնագետներ», որոնք հիմնականում կարողանում են մեկ պտուտակահանով։ Խոսքը դրա մասին չէ։ Բանն այն է, որ թերության գրագետ որոնումը հիմնված է տեղեկատվության վերլուծության վրա։ Այն չափումներով, որոնցով, ինչպես գիտեք, սկսվում է գիտությունը։

Մնացած սարքավորումները հիմնականում օժանդակ են, թեև ավելի քան ցանկալի է։ Սա:

• Վառելիքի չափիչ. Կարդացեք նրա մասին։
• Տեղադրում վարդակների մաքրման համար: Ուլտրաձայնային հորդառատ տակդիրով (շատ օգտակար բան) կամ հեղուկ։
• Ստենդներ կայծային մոմերի, բռնկման մոդուլների ստուգման համար:
• Բարձրորակ ամպերվոլտմետր (մուլտիմետր), ցանկալի է, որ չինական արտադրության չէ։
• Գեղեցիկ գործիքների հավաքածու: Ցանկալի է ֆիրմային:
• Վարպետի «իր համար» պատրաստած բոլոր տեսակի զոնդերը, խրթին սարքերը և ինքնուրույն .

Չիպ թյունինգ կանե՞նք։

Այնուհետև մեկ այլ ծախսային կետ.

• ECU ծրագրավորող ֆլեշ հիշողությամբ (հունվարի 5.xx, հունվարի 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7): Սկսնակների համար դուք կարող եք և պարզ, անվճար: Դրանք կարելի է ներբեռնել կայքի համապատասխան բաժնից։ Գնելու համար կոմերցիոն տարբերակգրեթե բոլորը գալիս են որոշ ժամանակ անց՝ հասնելով որոշակի մակարդակի և/կամ կուտակել են որոշակի թվով «բամբասանքներ» և կորցրած հաճախորդներ:
• ROM ծրագրավորող(հունվարի 4, GM, Mikas 5, Bosch M154) և, իհարկե, PROM-ների և վահանակների մի շարք (չպետք է խնայել վահանակների վրա. վերցրեք կոլետներ): Խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել Winbond 27 C257 (32 Kb) և 27 C512/27 E512 (64 Kb) EEPROM-ներ:
• Ուլտրամանուշակագույն լամպ՝ PROM-ը ուլտրամանուշակագույն ջնջման միջոցով ջնջելու համար, եթե որոշեք չօգտագործել վերը նշված խորհուրդը 🙂
• Զոդման սարքավորումներ - զոդման երկաթ, ներծծող և այլն (իդեալական է զոդման կայան):
  Վերջին երեք կետերը կարող են դիտվել որպես երկրորդական. ECU-ների այս տեսակներն այլևս տարածված չեն: 2003 թվականից դրանք հիմնականում դադարել են տեղադրվել մեքենաների վրա։ Բայց այս սարքավորումը կարող է օգտակար լինել անցյալ դարի 90-ականների սկզբի / կեսերին արտասահմանյան մեքենաների թյունինգի ժամանակ:
• ECM-ի բոլոր տեսակների համար որոնվածի մի շարք՝ կախված մակարդակից.
  ա) անվճար բ) կոմերցիոն գ) սեփական մշակումներ.
• Ընդլայնվածների համար - Չափորոշումները փոխելու ծրագիրկարգավորել ծրագիրը կոնկրետ հաճախորդի համար և պարզապես ստեղծագործության համար:
• Ինժեներական բլոկ– մասնագետների համար՝ շարժական չափորոշման համար:
• SDC վերահսկիչ- ինժեներական միավորի սեփականատերերի համար, վերահսկելու խառնուրդի կազմը. Վատագույն դեպքում, պարզ մեկը կանցնի ալֆամետր, բայց դա խիստ խեղաթյուրում է խառնուրդային կոմպոզիցիաների ընթերցումները, որոնք շատ են տարբերվում ստոյխիոմետրիկից։

Մի մոռացեք, որ դուք պետք է ունենաք հնարավոր ամենաբարձր որակի բոլոր անհրաժեշտ փականագործ գործիքները: Հաճախորդների ճնշող մեծամասնությունը գալիս է «ծրագիրը վերաշարադրելու, հակառակ դեպքում ինչ-որ բան չի ստացվում», իսկ մեքենան պարզապես վերանորոգման կարիք ունի։

Եվ վերջին բանը, առանց որի ախտորոշիչ կայքը չի կարող անել, տեղեկատվությունն է։ Նրա վարպետը պետք է ստանա բոլոր հասանելի միջոցներով՝ ինտերնետ, գրքեր, հրապարակումներ ավտոմոբիլային ամսագրերում:

Ինչպե՞ս է կատարվում ախտորոշումը:

Ախտորոշիչի աշխատանքը բաղկացած է երեք փուլից՝ ախտորոշիչ տեղեկատվության հավաքում, դրա մշակում և որոշումների կայացում։ Հավաքման համար օգտագործվում է վերը նշված բոլոր սարքավորումները: Գործընթացը ինքնին կարելի է նկարագրել հետևյալ կերպ.

մեկ . Հաճախորդին հարցաքննել խնդրի բնույթի մասին: Ե՞րբ, ինչպե՞ս, ի՞նչ հանգամանքներում է առաջանում թերությունը։ Հաճախ «նախապաշարմունքով հարցաքննությունը» մեծապես նպաստում է հետագա որոնմանը:

2. Շարժիչի խցիկի տեսողական զննում: Մենք ուշադիր փնտրում ենք էլեկտրական լարերի, գուլպաների, բարձր լարման լարերի տեսանելի վնաս: Կա՞ն արտաքին միջամտության հետքեր, առավել հաճախ՝ HBO տեղադրողներից և մեքենաների ահազանգերից: Տիպիկ դեպքեր - զրահը, որը գնում է դեպի համաժամացման սենսոր, շարժիչի միջնորմից հետո, պարզվում է, որ ընկած է արտանետման բազմազանության վրա, կամ արագության սենսորից լարերը պոկվում են կալանքը փոխարինելիս: Ընդհանրապես, միջամտության հետքերը պետք է լուրջ ուշադրություն դարձնել: Օգտակար է համոզվել, որ բեռնախցիկի օդափոխման բոլոր գուլպաները, կլանիչը և այլն: գտնվում են իրենց սովորական տեղերում, ECM ապահովիչները պայթած չեն, իսկ բաքում բենզին կա։ Խստորեն խորհուրդ է տրվում ստուգել օդի ֆիլտրի վիճակը: Հաճախ այն պատռվում է, և դա հանգեցնում է DMRV-ի ձախողմանը:

Այս ամենից հետո միայն կարող եք սկսել աշխատել սարքերի հետ։

3 . Առաջին բանը " ճանաչել թշնամուն երեսից», այսինքն. սկաների միջոցով մենք կպարզենք, թե ինչ տեսակի համակարգչի և ինչ համակարգի (Ռուսաստան-83, Եվրո-2, Եվրո-3 և այլն) հետ գործ ունենք: Հիշենք նրա ստեղծագործության առանձնահատկությունները, կազմությունը, ինչպես նաև հնարավոր «ծննդաբերական արատները»։ Օրինակ, որոնվածը, ինչպիսին է I27-ը, արգելափակել հունվարի 7-ը հակաթրտամիններով և այլն: Նաև այս փուլում անհրաժեշտ է չափել սեղմումը բալոններում, որպեսզի անմիջապես որոշվի, թե արդյոք շարժիչի մեջ ավելի խորը միջամտություն է պահանջվում, թե ոչ: Ցածր սեղմման կամ բալոնների վրա դրա մեծ տարածման դեպքում անհրաժեշտ է այցելություն մայդեր:

4 . Տեսողականորեն վերահսկեք մոմերը: Մուրի քանակը, դրա գույնը, բացը, էլեկտրոդների վիճակը, մեկուսիչի վրա խափանման առկայությունը / բացակայությունը: Ցավոք սրտի, այս գործողության մեջ միակ օգնականը փորձն ու ինտուիցիան են:

5 . Մենք ստուգում ենք սենսորների և ակտուատորների ընթերցումները ստատիկայում՝ օգտագործելով սկաները: Դուք կարող եք տեղափոխել IAC-ը, միացնել օդափոխիչն ու վառելիքի պոմպը, հավասարակշռել ներարկիչները:

6. Կատարում ենք էլեկտրամատակարարման համակարգի դիագնոստիկա՝ վառելիքի ճնշմամբ։ Ինչպես -.
Եթե ​​պոմպի, ճնշման կարգավորիչի, սենսորների, IM-ի, մոմերի և լարերի վերաբերյալ բողոքներ չկան ստատիկ վիճակում, միացրեք շարժիչը:

7. Աշխատող շարժիչի վրա մենք ստուգում ենք նույն պարամետրերը սկաների միջոցով: Այստեղ նույնպես փորձ է պետք, այս գործընթացը հակիրճ նկարագրել չի կարելի։ Դուք կարող եք խոսել Bosch MP7 .0 միավորով համակարգերի ախտորոշման մասին: Մենք ուշադիր լսում ենք շարժիչը կողմնակի աղմուկի, թակոցների և բզզոցների համար:

ութ . Մենք ամրագրում ենք գազի անալիզատորի ընթերցումները:

ինը . Անհրաժեշտության դեպքում, բարձր լարման ալիքի ձևերը կարող են ընդունվել շարժիչի փորձարկիչով:

տասը . Եթե ​​ժամանակային փուլերի սխալ տեղադրման կասկած կա, մենք կատարում ենք շարժիչի ստուգիչ՝ մխոցում ճնշումը ստուգելու համար:

տասնմեկ. Իսկ հիմա ամենահետաքրքիրը. Մենք ուշադիր նայում ենք արդյունքներին, վերլուծում դրանք և եզրակացություններ անում։

Երբեմն, կասկածելի դեպքերում, իմաստ ունի փոխարինել անսարք տարրը և կրկին ընթերցումներ կատարել կամ թեստային դրայվ կատարել: Դա անելու համար ախտորոշիչի աշխատավայրում պետք է փոխարինող ֆոնդ լինի: Բայց ամեն դեպքում, պետք է ձգտել հմտության այնպիսի աստիճանի, երբ թերության հայտնաբերումը տեղի է ունենում միայն գործիքների օգնությամբ և գրեթե հարյուր տոկոս հավանականությամբ։ Այս ունակությունը ձեզ շատ օգտակար կլինի օտարերկրյա մեքենաների ախտորոշման ժամանակ, որոնց վրա մեր երկրի բնակչությունը շատ ակտիվ փոխպատվաստված է:

Լրացուցիչ:

1 .

Որոշ ինքնուսույց ավտոմոբիլիստներ հաջողությամբ ախտորոշում են ոչ միայն իրենց մեքենայի, այլև մտերիմ ընկերների և հարազատների էներգաբլոկները։ Նրանք, ովքեր ցանկանում են մեծացնել իրենց գիտելիքների բազան և իրենց կարողությունները, հաճախ մտածում են, թե ինչպես դա անել, սակայն նրանք նույնիսկ չգիտեն որտեղից սկսել, չգիտեն, թե ինչ է իրենց դրա համար անհրաժեշտ և ինչ նվազագույն խնայողություններ կպահանջվեն գնելու համար։ հատուկ սարքավորումներ.

Շատ ավելի հեշտ է սովորել չիպային թյունինգի հիմունքները մեկի համար, ով ունի առնվազն նվազագույն գիտելիքներ ներքին այրման շարժիչների ոլորտում, գիտի, թե ինչպես աշխատել էլեկտրական սարքավորումների հետ, կարդալ էլեկտրահաղորդման դիագրամներ, ակտիվ համակարգչից օգտվող է, գիտի ինչպես աշխատել: էլեկտրոնային տվյալների բազաներ և տարբեր ախտորոշիչ սարքեր: Ախտորոշում և չիպային թյունինգ անցկացնող անձը պետք է լավ իմանա շարժիչի սարքի առանձնահատկությունները, հասկանա ժամանակակից ներարկման համակարգերը։

Chip tuning-ը պարզ ընթացակարգ է, բայց այն դեռևս որոշակի փորձ է պահանջում որակյալ արդյունքի համար:

Ստորև բերված հոդվածում մենք կքննարկենք հիմնական հասկացությունները, որոնք կօգնեն յուրաքանչյուր ավտովարորդին, ով ցանկանում է զբաղվել չիպային թյունինգի հիմունքներով:

Մասնագետների վերապատրաստում

Սարքավորումներից և հատուկ ծրագրերից բացի, յուրաքանչյուրին, ով ցանկանում է սովորել չիպային թյունինգ, հետաքրքրված է վերապատրաստման հարցով։ Ճիշտ է, թեև որոշ ընկերություններ հավաքագրում են մեքենաների սեփականատերերի խմբեր՝ չիպային թյունինգ վարժեցնելու համար, իրականում նրանցից քչերն են ստանում օգտակար գիտելիքներ, որոնք կօգնեն նրանց ապագայում որակյալ ծառայություններ մատուցել այլ մեքենաների սիրահարներին: Ամենից հաճախ չիպային թյունինգով զբաղվող մարդը ուսուցումը տեղի է ունենում ուղղակիորեն գործնականում, փորձով և սխալմամբ նա սովորում է «հասկանալ» էներգաբլոկը, փոխել դրա հատկությունները և.

Հատուկ սարքավորումներ

Եթե ​​մեքենաների սիրահարը չգիտի, թե որտեղից սկսել չիպերի թյունինգը, նա պետք է գոնե մոտավորապես իմանա այն գումարի մասին, որը հետագայում օգտակար կլինի իրեն: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի մեծ մասը ուրախ կլինի իրենց մեքենան տալ որակավորված մասնագետին, ով, օգտագործելով ժամանակակից տեխնոլոգիաները, կկարողանա ախտորոշել էներգաբլոկը բարձր որակով, նույնիսկ եթե դրա համար պետք է մեծ գումար վճարեք: Պրոֆեսիոնալ վերանորոգումը և չիպերի թյունինգը շատ ավելի պահանջարկ ունեն, քան կոնկրետ «մասնագետի» սուբյեկտիվ կարծիքը, ով հիմնվում է բացառապես իր հմտությունների վրա և շարժիչի ստուգման ընթացակարգն իրականացնում միայն իր ինտուիցիայի և գիտելիքների շնորհիվ:

Չիպերի թյունինգի հիմունքները չեն կարող դիտարկվել ախտորոշիչ բաժնի կոնֆիգուրացիայից առանձին: Հարկ է նշել, որ էներգաբլոկի բարձրորակ ախտորոշման և չիպային թյունինգի համար նախատեսված սարքավորումները բաժանված են երեք հիմնական տեսակի. Շարժիչի չիպերի թյունինգի ցանկացած ժամանակակից կայք չի կարող անել առանց նման սարքերի, այդ իսկ պատճառով ցանկալի է ունենալ յուրաքանչյուր տեսակի առնվազն մեկ ներկայացուցիչ, որը կօպտիմալացնի գործընթացը և կպարզաբանի ստուգման արդյունքները: Այսպիսով, չիպային թյունինգի ախտորոշիչ սարքավորումների տեսակները.

• սկաներներ;
• շարժիչի փորձարկիչներ;
• գազի անալիզատորներ.

Սկաներներ

Ցանկացած ժամանակակից սկաներ ի վիճակի է ստուգել շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը՝ ախտորոշիչ մասնագետին տեղեկացնելով էներգաբլոկի ներկա վիճակի մասին։ Աշխատանքի մեջ օգտագործելով սկաները՝ հնարավոր կլինի.

• տեսնել համակարգի սենսորներից եկող ազդանշանները, ինչպես նաև հետևել դրանց փոփոխություններին ժամանակի ընթացքում.
• ծանոթանալ համակարգի տարբեր գործադիր տարրերի գործունեությանը տեսողական հսկողության միջոցով.
• ստուգեք միավորի անսարքությունները՝ կարդալով համակարգում պահվող կոդերը.
• պարզել համակարգչի նույնականացման տվյալները.

Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են չիպերի թյունինգով սկսնակների համար, պետք է հասկանան, որ ցանկացած սկաների ընթերցումները ոչ այլ ինչ են, քան ECU-ում պահվող տվյալների ցուցադրում: Այս կապակցությամբ ախտորոշում և չիպերի թյունինգ իրականացնող մասնագետը ցուցադրված արժեքներն ընկալում է ոչ որպես որոշակի պարամետրերի իրական արժեքներ: Սկաները կարող է միայն ցուցադրել տվյալները՝ նախապես չորոշելով դրանք այնպես, ինչպես դա անում են չափիչ գործիքները: Պարամետրերը ցուցադրելուց բացի, սկաներները տեղյակ են առկա անսարքությունների կոդերին: Ճիշտ է, չպետք է դիտարկել սկաների կողմից նշված բոլոր ծածկագրերը որպես շարժիչի այս կամ այն ​​մասի շտապ փոխարինման կամ վերանորոգման խթան: Սկանավորող սարքի ցանկացած ցուցում, առաջին հերթին, պետք է մասնագետին մղի հետագա մտորումների և իրական սպառնալիքների որոնման:

Վաճառքում կան չիպային թյունինգի շարժական և ծրագրային սկաներներ, որոնք չեն կարող աշխատել համակարգչից առանձին: Ծրագրային ապահովում գնելիս ձեզ անհրաժեշտ կլինի COM պորտով կամ PCMCI-COM ադապտերով հագեցած նոութբուք: Դրա հետ մեկտեղ դուք ստիպված կլինեք գնել K-Line ադապտեր բազմաթիվ լարերով և միակցիչներով:

Չիպերի թյունինգ իրականացնելու համար յուրաքանչյուր վարպետի կողմից պետք է իրականացվի տարբեր ախտորոշիչ ծրագրերի ուսուցում: Ոմանք ընտրում են աշխատել բյուջետային հավելվածների հետ, օրինակ՝ SMS-Diagnostic (թույլ է տալիս ստուգել նոր ECM VAZ / GAZ): Եթե ​​ավտոմեքենայի սիրահարը պատրաստվում է ախտորոշել արտասահմանյան արտադրության տարբեր մեքենաներ, ապա նրան, ամենայն հավանականությամբ, պետք է գնել կամ մի քանի բարձր մասնագիտացված սկաներներ, կամ մեկ ունիվերսալ միավոր, որն ունի ավելի քիչ հնարավորություններ:

Շարժիչային փորձարկողներ

Չիպերի թյունինգի հիմնական հասկացությունները կարելի է բացահայտել միայն աշխատանքի համար անհրաժեշտ բոլոր տեսակի սարքերի ամբողջական ուսումնասիրությամբ: Օրինակ, շարժիչի փորձարկիչները չափիչ սարքեր են, որոնք կարդում են տվյալներ անմիջապես էներգաբլոկից՝ միաժամանակ որոշելով այն անսարքությունները, որոնք ոչ մի սկաներ չի կարող հայտնաբերել: Շարժիչի փորձարկիչները որոշում են լարման ձևերը, սենսորների հոսանքները, բալոններում բարձր լարման և ճնշման տատանումների ցուցադրումը: Բացի այդ, այս բազմաֆունկցիոնալ սարքերը նպաստում են վառելիքի ճնշման, մեկնարկային հոսանքի և UOZ-ի չափմանը (որը պետք է հաշվի առնել չիպային թյունինգ կատարելիս):

Օրինակ, շարժիչի փորձարկիչը թույլ է տալիս անուղղակիորեն գնահատել վառելիքի օդի խառնուրդի բռնկումը և այրումը, որի համար սարքը նախատեսում է երկրորդական լարման օքսիլոգրամների առկայությունը: Չափումներից հետո ստացված գրաֆիկի շնորհիվ կարող եք հասկանալ.

• ճիշտ են սահմանված ժամանակային փուլերը.
• ինչ վիճակում է մխոց-մխոցային խումբը;
• կա՞ օդի արտահոսք ընդունման տրակտում;
• որո՞նք են արտանետման համակարգի հետադարձ ճնշման ցուցանիշները.
• բռնկման ժամանակի վիճակը.

Շարժիչի ստուգիչը հեշտությամբ (մի քանի րոպեի ընթացքում) որոշում է ներարկիչների բաց կամ ընդհատվող կարճ միացման առկայությունը, իրականացնում է մեկնարկային հոսանքի որակական չափում (դրա շնորհիվ ախտորոշիչ մասնագետը գնահատում է մարտկոցի և մեկնարկի վիճակը): Բացի այդ, սարքը ստուգում է տարբեր սենսորների ֆունկցիոնալությունը, ինչը չիպերի թյունինգը դարձնում է ավելի պարզ և հեշտ ընթացակարգ:

Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են չիպային թյունինգով սկսնակների համար, պետք է պատրաստ լինեն այն փաստին, որ շարժիչի փորձարկիչ գնելը հսկայական ծախսեր կպահանջի: Ռուսական շուկայում կան բազմաթիվ տարբեր սարքեր, և Quantex Laboratory սարքերն ունեն գնի և որակի լավ հարաբերակցություն:

Գազի անալիզատորներ

Ինչ վերաբերում է այս սարքին, ապա չորս բաղադրիչ սարքերն իրենց լավագույնս դրսևորեցին աշխատանքում։ Երկու բաղադրիչ միավորներ, որոնք նախկինում ակտիվորեն օգտագործվում էին չիպերի թյունինգի համար, կարբյուրատորների հետ միասին, այլևս չեն հայտնաբերվել քիչ թե շատ «զով» սպասարկման կենտրոններում: Հետևաբար, անհրաժեշտ է գնել միայն բարձրորակ գազի անալիզատորներ, որոնք թույլ են տալիս ոչ թե «կարգավորել CO»-ն, այլ միայն դառնալ ախտորոշված ​​տեղեկատվության աղբյուր:

Չիպերի թյունինգի հիմունքները ենթադրում են բոլոր երեք տեսակի սարքերի առկայություն, որոնք, օգտագործելով տվյալների որոշման բոլորովին այլ մեթոդներ, ունակ են ավտոմոբիլիստին տարբեր տեղեկություններ տալ: Բնականաբար, կան պարամետրեր, որոնք կարող են հավասարապես ճշգրիտ որոշել բոլոր երեք միավորները, սակայն, շատ դեպքերում, յուրաքանչյուր սարքի բոլոր տվյալները եզակի են: Պետք է հասկանալ, որ իրավասու անսարքությունները պետք է հիմնված լինեն բացառապես ստացված տվյալների և չափումների վերլուծության վրա:

Օժանդակ սարքեր

Բացի հիմնական սարքավորումներից, մեքենայի չիպային թյունինգի ընթացակարգի սկսնակը կարող է ձեռք բերել տարբեր օժանդակ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս օպտիմալացնել ձեր աշխատանքը, ներառյալ.

• վառելիքի ճնշման չափիչ;
• սարք, որը թույլ է տալիս մաքրել վարդակները;
• ստենդեր, որոնք նպաստում են կայծային մոմերի կամ բոցավառման մոդուլների որակի ստուգմանը.
• ամպերվոլտմետր;
• որակյալ գործիքներ;
• փորձառու արհեստավորների կողմից օգտագործվող տարբեր սարքեր և սարքեր՝ պատրաստված բացառապես «մասնագետի համար»:

Լրացուցիչ ծախսեր

Եթե ​​ավտովարորդը գիտի, թե ինչ է չիպային թյունինգը, որի հիմնական հասկացությունները նա արդեն տիրապետել է գործնականում (ամենայն հավանականությամբ, իր մեքենայի էներգաբլոկի ախտորոշումը), նա ստիպված կլինի գնել այնպիսի սարքեր, ինչպիսիք են.

• կառավարման միավորի ծրագրավորող ֆլեշ կրիչով (հավելվածի փորձնական տարբերակը կարելի է ներբեռնել թեմատիկ վեբ ռեսուրսից, և որոշ ժամանակ անց, ունենալով գիտելիքներ և հաճախորդներ կուտակած, գնել ամբողջական կոմերցիոն տարբերակը);
• ROM ծրագրավորող;
• ուլտրամանուշակագույն լամպ, որն օգնում է ջնջել PROM-ը;
• հատուկ գործիքներ զոդման համար.

Հարկ է նշել, որ վերը նշված բոլոր սարքերը կարիք չեն ունենա նոր մեքենաների ախտորոշման և չիպային թյունինգի համար, սակայն դրանց բացակայության դեպքում շատ դժվար կլինի ստուգել 90-ականների արտասահմանյան մեքենաների էներգաբլոկի վիճակը:

Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ չիպերի թյունինգը սկսնակների համար չի կարող անել առանց բոլոր տեսակի որոնվածի ամբողջական փաթեթի, որը ընտրված է բացարձակապես բոլոր տեսակի ECM-ի համար: Գնված սարքավորումների տեսակը կախված է վարպետի կարողություններից և հնարավորություններից, որոնք կարող են լինել և՛ անվճար, և՛ կոմերցիոն: Հարկ է նշել, որ որոշ փորձագետներ օգտագործում են բացառապես սեփական մշակումները:

Բացի զովացուցիչ ծրագրային հավելվածների ցանկից, ցանկացած արհեստավոր պետք է ունենա պատշաճ որակի փականագործ գործիքներ: Շատ վարորդներ, ովքեր դիմում են շարժիչի «ուղեղները» թարթելու համար, սպասարկման կենտրոն են բերվում շարժիչի սովորական անսարքության պատճառով։ Չիպերի թյունինգի վարպետը պետք է պատրաստվի ոչ միայն ախտորոշման, այլև շարժիչի հարկադիր վերանորոգման համար:

Սկսնակների համար ախտորոշման սկզբունքը

Մեքենա ախտորոշող անձը պետք է ոչ միայն բոլոր ծրագրերով ու սարքերով, նա անպայման տեղեկատվություն հավաքի ու մշակի, հետո վերջնական որոշում կայացնի։

Եթե ​​հաճախորդը գալիս է չիպերի թյունինգի մասնագետի մոտ, ապա առաջին քայլը հարցում անցկացնելն է՝ պարզելու խնդրի էությունը, հարցնել, թե երբ և ինչպես է դրսևորվում անսարքությունը։

Անհրաժեշտ է նաև տեսողական ստուգել շարժիչի խցիկը: Տեխնիկը պետք է համոզվի, որ էլեկտրական լարերի, գուլպաների և բարձր լարման լարերի հետ կապված տեսանելի վնաս չկա:

Գործիքների և ծրագրային հավելվածների հետ աշխատանքը պետք է լինի երրորդ քայլը, նախ՝ սկաների օգնությամբ դուք պետք է որոշեք համակարգչի և համակարգի տեսակը: Գործարանային որոնվածի տեսակը հաստատելուց հետո անհրաժեշտ է հիշել դրա առավելություններն ու հնարավոր թերությունները, կազմը և առանձնահատկությունները:

Չորրորդ փուլում դուք պետք է ստուգեք մոմերը, մասնագետը պետք է տեսողությամբ որոշի դրանց վրա առկա մուրի քանակը և ստացված ծածկույթի գույնը: Պետք է ուշադրություն դարձնել մեկուսիչի խափանումներին:

Նման բարդ ընթացակարգ իրականացնելուց հետո ախտորոշող ավտոմասնագետը ստանում է բազմաթիվ տվյալներ, որոնք նա պետք է համեմատի միմյանց հետ՝ մանրամասն վերլուծություն և եզրակացություն անելու համար։

Եզրակացություն

Սկսնակ վարպետի համար դժվար է հասկանալ չիպերի թյունինգի բոլոր բարդությունները, որոշ ժամանակ կպահանջվի սովորելու համար, թե ինչպես ճիշտ կատարել նման ընթացակարգը և բարձրորակ չիպերի ծառայություններ մատուցել այլ մեքենաների սեփականատերերին: Եթե ​​որոշակի մասի աշխատանքի վերաբերյալ կասկածներ կան, խորհուրդ է տրվում փոխարինել ագրեգատի անսարք հատվածը՝ սարքերի տրամադրած տվյալները նորից ստուգելու համար:

Շարժիչը կարգավորելու և դրա հզորությունը մեծացնելու համար օգտագործվում են կառուցողական լուծումներ, մինչդեռ շատերը փորձում են իրենց ձեռքերով չիպային թյունինգ անել: Մենք ձեզ կասենք, թե ինչի հետ պետք է բախվեք և ինչին պետք է ուշադրություն դարձնեք։

1

Թարգմանության մեջ թյունինգ բառը նշանակում է «թյունինգ»։ Շատ սկսնակ մեքենաների սեփականատերերի կարծիքով, դա պետք է ազդի միայն մեքենայի արտաքին տեսքի կամ ինտերիերի վրա, ինչպես նաև լրացուցիչ մասերի և տարրերի տեղադրման վրա: Համեմատաբար վերջերս թյունինգին ավելացվեց «չիպ» բառը: Իրոք, վերջին տարիներին հատկապես ակտիվորեն ներդրվել է համակարգչային տեխնիկան։ Դրանք այժմ օգտագործվում են ամենուր, և հայտնի ավտոարտադրողները չէին կարող անտեսել դրանք։

Գրեթե բոլոր մեքենաները հագեցած են սենսորների համակարգով, կարող է լինել մի քանի տասնյակից ավելի։ Տվյալները պետք է ուղարկվեն էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանում, որը ոչ միայն մշակում է, այլև պատասխանատու է շարժիչի լիարժեք աշխատանքի համար: Յուրաքանչյուր ECU ունի իր ծրագիրը, չիպի և գործարանային կարգավորումները, որոնք հաշվարկվում են միջինում:

Այդ իսկ պատճառով մեքենաների սեփականատերերը, իմանալով, դնում են մեկ այլ չիպ կամ միկրոսխեմա։ Շարժիչի նման արդիականացումը կտա շոշափելի արդյունք և մի շարք կարևոր առավելություններ, և ամեն ինչ կարելի է ձեռքով անել։

2

Չիպերի թյունինգը, ըստ էության, ոչ այլ ինչ է, քան ամբողջ շարժիչի էլեկտրոնիկայի լավ թյունինգ: Արդյունքում, հնարավոր է հասնել բազմաթիվ բնութագրերի բարելավման, մասնավորապես.

• Վերակազմավորված չիպը կազդի օդափոխիչի աշխատանքի վրա, ինչը կազդի սառը գործարկման և գործարկման ռեժիմների վրա: Արդյունքում հնարավոր է արագացման ժամանակը նվազեցնել մինչև 100 կմ/ժ;
• Թյունինգը կօգնի նվազեցնել վառելիքի սպառումը, քանի որ ներարկման պարամետրերը կբարելավվեն, իսկ բռնկման ժամանակը կկարգավորվի: Միջին հաշվով կարելի է հասնել մինչև 12% խնայողությունների.
• Հնարավոր է նվազեցնել արտանետվող գազերի թունավորությունը, քանի որ կիրականացվի մշտական ​​մոնիտորինգ.
• Բորտային համալիրի բոլոր համակարգերը սկսում են աշխատել ցանկալի ռեժիմով, քանի որ գործարանային կարգավորումները սովորաբար նախատեսված են ռեսուրսներ խնայելու համար: Շարժիչի չիպերի թյունինգը թույլ կտա առավելագույնս օգտագործել դրանք:

Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ կլինի անջատել մի շարք համակարգեր՝ շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար։ Ճիշտ է, այդ դեպքում վառելիքի սպառումը կարող է աճել, քանի որ շարժիչը կբարձրացնի արագությունը: Հզորությունը աճում է 5-ից 30%:

Ինքնուրույն թյունինգը հատուկ էֆեկտ կտա տուրբո լիցքավորվող մեքենաներում, քանի որ անջատման համակարգը և ճնշումն այստեղ օպտիմիզացված են: Արդյունքը 40%-ով մեծանում է ոլորող մոմենտը և 30%-ով ավելանում հզորությունը:

3

Սկսելու համար, դուք պետք է ուշադիր մտածեք և որոշեք, թե արդյոք հնարավոր կլինի ամբողջ աշխատանքը կատարել ձեր սեփական ձեռքերով, թե ավելի լավ է դիմել մասնագետներին, ովքեր ունեն անհրաժեշտ սարքավորումներ և մասնագիտական ​​հմտություններ: Մեկ սխալը կարող է ամբողջությամբ վերականգնել բոլոր գործարանային կարգավորումները, և այնուհետև դրանք նորից պետք է վրիպազերծվեն: Այդ իսկ պատճառով պետք է ուշադիր կարդալ ընթացակարգը և գնել որոշ նյութեր։

Առաջին բանը, որ պետք է անել, որոնվածի բարձրորակ տարբերակ ընտրելն է, որպեսզի ապագայում խնդիրներ չլինեն: Վերակազմավորման համար կարող եք օգտագործել հատուկ ծրագրեր: Դրանք ներբեռնվում են նոութբուքի մեջ, քանի որ դրա հետ ավելի հարմար է աշխատել։ Հեշտ կլինի ստուգել ծրագրակազմը: Օրինակ, կարող եք օգտագործել Chip Tuning PRO, չնայած շատ բան կախված է մեքենայի մակնիշից: Դուք նաև ստիպված կլինեք գնել միկրոչիպ: Սովորաբար սա ROM 27S256կամ ROM 27S512. Վերջին տարբերակը վաճառվում է ոչ միայն մասնագիտացված խանութներում, այլև ինտերնետում: Դուք կարող եք նաև դրանք գնել ավտոտեխսպասարկման խանութներից, որոնք աշխատում են թարթիչներով: Դուք պետք է անմիջապես հետաքրքրվեք վահանակով, այն պետք է լինի բարձրորակ: Նրա խնդիրն է պաշտպանել միկրոշրջանը:

Դուք չեք կարող անել առանց, որն իրականացնում է որոնվածը: Այն այնքան էլ էժան չէ, բայց հնարավոր է նման սարք պատրաստել ինքներդ կամ վարձակալել։ Combiloader որոնվածի համար միանգամայն հնարավոր է անվճար ծրագրակազմ գտնել, բայց դուք ստիպված կլինեք վճարել Chiploader-ի համար: Ավտոմեքենայի նավահանգիստին միանալիս ձեզ հարկավոր է K-Line ադապտեր: Այն պետք է տեղավորվի նաև նոութբուքի վրա, որը շահագործման ընթացքում դեռ ցանկալի է միացնել հոսանքի վարդակից։

Այժմ մնում է դասավորել ձեր ձեռքբերումները և սկսել կարգավորել:

4

Նախ և առաջ պետք է ևս մեկ անգամ համոզվել, որ շարժիչը ոչ մի խնդիր չունի և այն ճիշտ է աշխատում։ Միայն այս դեպքում մենք սկսում ենք աշխատանքը։

Նոթբուքը պետք է ապահով կերպով ամրացվի այնպես, որ այն չկարողանա շարժվել աշխատանքի ընթացքում։ Դրան միացնում ենք ծրագրավորող, որը կհեշտացնի աշխատանքի ողջ ընթացքը։ Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք հրահանգները (այն միշտ պետք է ձեռքի տակ լինի):

Էլեկտրոնային կառավարման միավորին հասնելու համար ձեզ հարկավոր է հեռացնել կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող վահանակը (նախ աջ, ապա ձախ): Դուք պետք է ուշադիր աշխատեք և հիշեք, որ դա անելուց առաջ լավագույնն է անջատել մարտկոցը:

Ձախ վահանակի տակ գտնվում է կառավարման միավորը, այն ստանալու համար հարկավոր է հեռացնել սողնակը: Միակցիչը հանվում է վարդակից, մինչդեռ զգույշ եղեք, որ կոնտակտներին չդիպչեք գործիքով կամ ձեռքերով: Այժմ դուք պետք է ետ պտուտակեք ամրացնող ընկույզները, որպեսզի բրա հետ միասին ստանաք ECU ինքնին, որը նույնպես ամրացված է:

Բլոկը բացելու համար ձեզ հարկավոր է թեքել սողնակները և հեռացնել ծածկը: Ներսում տպագիր տպատախտակ է: Այստեղ պետք է առավելագույն զգույշ լինել, քանի որ էլեկտրոնային բաղադրիչները չափազանց զգայուն են ստատիկ էլեկտրականության նկատմամբ:

ROM չիպը կարող է ունենալ նիշ, բայց ելքերի թիվը 28 է: Նախքան այն փոխարինելը, դուք պետք է նշեք առաջին ելքը մարկերով: Միկրոշրջանակը հանելիս անհրաժեշտ է այն նրբորեն սեղմել դեպի վեր։ Եթե ​​այն եռակցված էր, ապա դուք պետք է մի կծեք ուտել կողային կտրիչների օգնությամբ բոլոր հոդերը, ապա զոդեք վահանակը: Միայն դրանից հետո կարող եք տեղադրել նոր միկրոսխեմա, բայց միևնույն ժամանակ ձեր գործողություններով կանխել աղավաղումները:

Այնուհետև փակեք կափարիչը և վերադարձրեք կառավարման միավորը նախատեսված տեղը՝ հետևելով հակառակ ընթացակարգին: Վերակազմավորելու համար դուք պետք է միացնեք նոութբուքը դիագնոստիկ միացքին և համոզվեք, որ լարերը ապահով կերպով ամրացված են:

Այժմ մենք միացնում ենք բոցավառումը և հրահանգներին համապատասխան տեղադրում ենք շարժիչի տրամաչափման ծրագիրը: Սովորաբար տեղադրումը տևում է 20-30 րոպե: Դրանից հետո անջատեք բոցավառումը և այլ սարքավորումները։5

Այս ընթացակարգը կարող է ունենալ որոշ թերություններ. Չնայած դրանցից շատերը չկան, բայց որոշները պետք է հաշվի առնվեն.

• Որքան շատ կարողանաք ավելացնել մեքենայի հզորությունը, այնքան ավելի արագ կսպառվեն դրա ռեսուրսները, ինչը նշանակում է, որ ծառայության ժամկետը կարող է կրճատվել.
• Սխալ գործարկված որոնվածը կհանգեցնի այն փաստի, որ արտանետումների թունավորությունը միայն կբարձրանա, այլ ոչ թե կնվազի.
• «Ձախ» որոնվածը հանգեցնում է պայթյունի կամ ցուցիչների փոխարինման: Արդյունքում, կառավարման միավորը սկսում է սխալ ազդանշաններ տալ: Դուք պետք է ուշադիր ընտրեք սովորական ծրագրեր, որպեսզի չվնասեք բոլոր պարամետրերը.
• Ինքնուրույն վերակազմավորումը կարող է հանգեցնել էլեկտրոնային կառավարման միավորի խափանումների և դրա վերականգնման արժեքի:

Հետևաբար, փորձագետներն ասում են, որ չիպային թյունինգը լավագույնս արվում է մասնագիտացված մեքենաների վերանորոգման խանութում կամ լիազորված դիլերում: Նոր չիպը փոխարինելիս և տեղադրելիս չպետք է դեն նետեք հինը, քանի որ այն կարող է օգտակար լինել, եթե թարմացումների հետ կապված որոշ ընդհատումներ հանկարծ սկսվեն:

Այնուամենայնիվ, շատ մեքենաների համար չիպային թյունինգը ավելի շատ օգուտ կտա, քան վնաս: Ինքնուրույն տեղադրման դրական կողմը պետք է համարել, որ արդյունքում մեքենայի սեփականատերը ավելի լավ կիմանա իր մեքենայի սարքը և կհասկանա առաջացող խնդիրները։