A világ legnagyobb repülőgépe. A legnagyobb orosz repülőgép

A világ legnagyobb repülőgépe 2017. június 5

Változnak tehát a LEGTÖBB válogatásunkban a vezetők. Nemrég a szovjet An-225 Mriya 88,4 méteres szárnyfesztávolságú repülőgépet tartották a legnagyobb repülőgépnek. És most az Allen Stratolaunch Systems repülőgépipari cég által gyártott repülőgép a valaha épített repülőgépek közül a legnagyobb szárnyfesztávolsággal rendelkezik - 385 láb, ami 117,3 m.

Ez a szám tette lehetővé, hogy az új repülőgép bajnok legyen.

2. fénykép.

Néhány napja vették ki először a repülőgépet a hangárból tankolási tesztekre. Ráadásul a repülőgép először teljesen a 28 kerekére támaszkodott. Ez első alkalommal tette lehetővé a már kész készülék teljes lemérését. A tömeg körülbelül 226,8 tonnának bizonyult. Ezt követően a cég áttér a földi és repülési tesztek szakaszára. Állítólag ez a következő hetekben, hónapokban fog megtörténni.

Ugyanakkor a hossza eléri a 72,5 m-t, a magassága pedig 15,2 m. A maximális felszálló tömeg eléri az 590 tonnát. A készüléket hat Boeing 747-400-as hajtómű emeli a levegőbe.

3. fénykép.

Emlékezzünk vissza, a Stratolaunch – a Paul Allen (Paul Allen) és Burt Rutan (Burt Rutan) által alapított Stratolaunch Systems ötletgazdája.

Paul Allen 1975-ben Bill Gatesszel megalapította a Microsoftot, majd 1983-ban távozott, és eladta részesedése nagy részét, és most űrprojektekbe fektet be.

4. fénykép.

Ami az első bemutató repülést illeti, azt 2019-re tervezik. Emlékezzünk vissza, hogy a repülőgépet műholdak pályára állítására tervezett rakéták indítására használják majd.

5. fénykép.

A repülőgép megépítése 6 évig tartott. 2011-ben a projekt költségét 300 millió dollárra becsülték.

Paul Allen hosszú ideje fektet be űrprojektekbe. Az egyik leghíresebb a SpaceShipOne szuborbitális, emberes újrafelhasználható űrszonda, amely az űrturisztikai program részeként épült. A hajót először 2003-ban bocsátották vízre.

6. fénykép.

Ez az űrrepülés új megközelítése, amely az X-repülőgép 1950-es és 1960-as évekbeli tesztelésére emlékeztet.

7. fénykép.

8. fénykép.

9. fénykép.

10. fénykép.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

És mit gondolsz? Mennyire lehet ez potenciálisan életképes rakétaindítási lehetőség?

források

Az emberek szeretik a sebességet és a méretet. Csodáljuk az óriásrepülőket. A világ 10 legnagyobb repülőgépe közé tartozó repülőgépek mellett a legtöbb repülő gép kukoricacsöveknek fog tűnni. Mindegyik olyan hatalmas, hogy jól át kell gondolni a repülőgép-tervezést és az aerodinamikát, hogy ne csodálkozzunk azon, miért nem esnek a fejünkre ezek az óriások.

A kényelem kedvéért az értékelést két részre osztottuk. Az elsőben megtudhatja, melyik a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A második választ ad arra a kérdésre, hogy ki kapta a "legnagyobb szállító repülőgép" címet.

A méretek különböző módon mérhetők. A repülőgépeket tömeg, szárnyfesztávolság, hosszúság, magasság, utaskapacitás, teherbírás stb. jellemzik. A rangsor alapjául a világ legnagyobb repülőgépének hosszát vettük - minél hosszabb a felszereltség, annál előrébb kerül az élen. . Vagy éppen ellenkezőleg, alább, mivel az egyes szakaszok leírását kisebb eszközökkel kezdjük, fokozatosan megközelítve a vezetőt.

De az első ötöt másképpen is elrendezheti, más paraméterek alapján.

A legnagyobb utasszállító repülőgép

5. pozíció - Airbus A330

Ez egy széles törzsű repülőgép, amelyet a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártó vállalata, a francia Airbus cég fejlesztett ki. Az óriás első repülésére 1992-ben került sor. A projektet 20 évig fejlesztették. És nem hiába olyan sokáig - az autó sikeresnek bizonyult, a repülési teljesítmény arányát tekintve.

De nem minden olyan sima. A csúcsra jutás jó, de elég szomorú veszteségstatisztikái vannak a modellnek. Pár évtizeden keresztül 8 készülék zuhant le. A repülőgépek egy részét terroristák semmisítették meg, ami mérnöki szempontból kevésbé aggasztóvá teszi a statisztikát.

A330 paraméterei:

hossza - 63,7 m;
utaskapacitás - 440;
szárnyfesztávolság - 60,3.

4. pozíció - Airbus A380

Ez a legnagyobb utasszállító a bolygón. Jellemzők összessége alapján az első helyre lehetne tenni. De mivel a hosszt vettük alapul, az A380 a negyedik sort foglalja el.

Repülőgép paraméterei:

hossza - 73 m;
utaskapacitás - 853;
szárnyfesztávolság - 80;
magasság - 24.

A nagy, de nem túl nagy sebességű repülőgépek jellemző tulajdonsága, hogy képesek 15 000 km-es megállás nélküli repülésre. Ugyanakkor a kétszintes berendezés is meglehetősen gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként és egy utason mindössze 1 liter.

A tervezők több mint 10 évet és 12 000 000 000 dollárt költöttek a modell fejlesztésére. Az A380 megjelenése előtt a Boeing 747 volt a vezető az általános jellemzők tekintetében, a francia készüléket pedig csak a vezető alternatívájaként fejlesztették ki. Ha előre tekintünk, mondjuk a Boeing áll az élen a mi értékelésünkben a megadott szempont szerint. De jelentősen veszít az A380-hoz képest a költség, a hatékonyság és a tágasság tekintetében. A francia bélések majdnem kétszer tágasabbak, 15%-kal olcsóbbak és kevésbé falánk.

A készülék ára körülbelül 400 millió dollár. A gép több mint egyharmada grafitból készül. Ennek köszönhetően a fejlesztők jelentősen csökkenteni tudták a modell súlyát. Összefoglalva ezt a repülőgépet, megjegyezzük, hogy ez a világ repülésének legnagyobb utasszállító repülőgépe. De nem a leghosszabb.

3 pozíció – Boeing 777-300ER

Modell a három hetes családból. A készülék 1995 óta üzemel. Ez a legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgép. A GE legerősebb és legnagyobb gázturbinás motorjaival van felszerelve.

Boeing opciók:

hossza - 74;
szárnyfesztávolság - 64,8;
magasság - 18,7.

365 utas számára tervezték. Ezeket a repülőgépeket végtelenül megcsodálhatjuk – fotók és videók bizonyítják a vonalak kifogástalanságát.

2 pozíció - Airbus A340-600

Mint látható, a franciák szeretik a nagy méreteket, és sokat tudnak róluk. A világ legnagyobb repülőgépe - a top 10 - nem nélkülözheti a család harmadik tagját.

Repülőgép paraméterei:

hossza - 75;
magasság - 17;
szárnyfesztávolság - 63,5;
utaskapacitás (maximum) - 475;
végsebesség - 900 km/h.

A vezető megjelenése előtt ez a készülék volt a leghosszabb a bolygón. A gyártási évek során a cég több mint 370 gépet gyártott. 2011-ben az autót leállították. Az üzemi évek során 5 repülőgép veszett el, de senki sem sérült meg.

1 pozíció – Boeing-747-8

Talán ez a leghíresebb repülőgép. A legtöbben legalább néhány hollywoodi filmben látták. Sokan repültek ezen a szép óriáson. Ez a leghosszabb utasszállító repülőgép.

Boeing opciók:

hossza - 76;
szárnyfesztávolság - 68,5;
magasság - 19;
utaskapacitás - 580;
végsebesség - 988 km/h.

A Boeing-747-8 a 747-es modell egyik változata, ahol az utastér méretei és tágassága nőtt. Itt a tervezők fejlettebb technológiákat alkalmaztak. Továbbfejlesztett aerodinamika. Az utasszállító változat mellett van teherszállító is. Ő is bekerült erre a listára.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

És itt is mindenekelőtt az autó hosszára fogunk hagyatkozni. A szállítóeszközök esetében ez a paraméter egybeesik az általános általános jellemzőkkel - először is a leghosszabb, és általában a legnagyobb eszköz. Kezdjük ismét az utolsó helyről.

5. pozíció - Hughes H-4 Hercules

Ez egy ritkaság, amelyet G. Hughes a "királynő fia vagy lánya éjszakáján szült" elv szerint épített. Ez egy nagy harci csónak-repülő. Repülőmúzeum is működik – ma már bárki megismerkedhet a negyvenes években tervezett készülékkel.

A 136 tonnás óriást több mint 700 katona szállítására hozták létre - ez egy nagyon nagy katonai repülőgép. A tervezők csak egy gépre korlátozódtak - abban az időben egy ilyen óriás gyártása rendkívül drága volt.

A gép paraméterei:

hossza - 66,5;
magasság - 24;
szárnyfesztávolság - 97,5;
szárny területe - több mint 1000 m 2.

4. pozíció - An-124 "Ruslan"

Ez az egység lett a jelenlegi vezető elődje. Főleg Oroszországban és Ukrajnában működött. Egy időben a nehéz Ruslan volt a legnagyobb repülőgép. A gép elsődleges feladata az ICBM hordozórakéták szállítása volt.

De ez nem csak a világ szinte legnagyobb katonai repülőgépe. Vannak polgári változatok is, amelyeket főként az orosz ipar üzemeltet. Túlméretes rakományok szállítására tervezték, minden földrajzi szélességen. Egy Ruslan 300 000 000 dollárba kerül.

An-124 paraméterek:

hossza - 69;
magasság - 21;
szárnyfesztávolság - 73;
teherbírás - 120 tonna.

3. pozíció - Lockheed C-5 Galaxy

Az amerikaiak tegnap sem fejlesztették katonai szükségletekre ezt az autót - a projektet 1968-ban indították el. 1982-ig a Lockheed volt a világ legnagyobb szállító repülőgépe. Egy megközelítésben a repülőgép 6 apacsot (helikoptert), 6 páncélost, pár harckocsit és 4 gyalogsági harcjárművet képes szállítani. Vagy egy egész rakás teherautó.

Az egykor legnagyobb szállító repülőgépet a következő paraméterek különböztetik meg:

hossza - 75,5;
magasság - 20;
szárnyfesztávolság - 68;
végsebesség - 920 km/h.

2 pozíció – Boeing 747-8

A készülék teherszállító változata, melynek utasos módosítását már ismeri. A gép jellemzői hasonlóak:

hossza - 76;
szárnyfesztávolság - 68,5;
magasság - 19;

1. pozíció - An-225 "Mriya"

A 225-ös a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. Képes megbirkózni egy olyan nagy teherrel, amely túl kemény a világ bármely más repülőgépéhez.

Az óriásrepülőgép paraméterei, amelynek neve „álom”-nak felel meg:

hossza - 84;
magasság - 18;
szárnyfesztávolság - 88,5;
maximális felszállási tömeg - 640 tonna;
repülési távolság 200 tonnás rakomány mellett - 4000 km;
utazósebesség - 850 km / h;
az üres készülék tömege - 250 tonna.

A régebbi, de kisebb "testvér"-hez hasonlóan a világ legnagyobb repülőgépe is katonai felszerelés szállítója volt. A tervezők fő feladata egy olyan gép létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát képes az égbe emelni.

A világ legnagyobb repülőgépe (a fotó csak részben adja át a gép méreteit) eddig egyetlen példányban létezik.

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szörföznek az égen, és a földről nézve senki sem gondolja, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetek, hogy az egyik ilyen bélés - A-380 - farka magassága öt zsiráf. , meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ez a cikk nem csak erről fog szólni.

"Boeing 747"

Az utasszállító repülőgépek közül az Airbus A380-as és a Boeing 747-es a legnagyobb méretű, ezek olyan vonalhajók, amelyek egyszerre több mint ötszáz utas szállítására képesek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Ennek az óriáscégnek a megjelenése előtt a 70,6 méter hosszú Boeing 747 és a 76,25 méter hosszú Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma). elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a hajó teljesen felszáll, repül és leszáll a maradék három hajtóművel. Egy Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége ugyanakkor 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási, kétszintes "Frenchman" - az A380-as bélés, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a futószalagról - a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 utasterében 853 utas fér el. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezeknek a béléseknek a havi gyártása 2,5 autó. Ma már 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat, az Emirates légitársaság rendelkezik a legnagyobb flottával.

Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden utasszállító körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és alkatrészből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalat, valamint a légi úton és közúton. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést képes elviselni (200 autó). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete megegyezik a Boeing 747-400 másfél szárnyfelületével, és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe kétféle csendes motorral szerelhető fel: vagy a Rolls-Royce Trent 900-assal vagy az Engine Alliance GP7000-el. Ugyanakkor az A380 a leggazdaságosabb utasszállító a szegmensében - az utasszállítás üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380 kabinfelülete 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Az 1500 köbméteres légmennyiséget hárompercenként klímarendszer váltja fel, repülés közben kellemes csend van a bélés utasterében, szinte hallhatatlan a turbinák zümmögése.

Oroszország büszke rájuk

És mit kínál nekünk a hazai légiközlekedés? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első vonalhajót 1965-ben bocsátották forgalomba.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságra, akár 2800 méterig. Maximum 96 ülőhelyre tervezték, utazósebessége 11000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 egy nagyobb repülőgép, három osztály kabinjában 158, a turista osztályon 180 személy fér el. h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolság megtételére is képes.

A Tu-204 214 utast képes befogadni, és az utazósebesség valamivel kisebb, mint az előző "testvér" - 850 km / h.

"su"

A Sukhoi Superjet-100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. A maximális utaslétszám 98 fő.

"Il"

Ha már a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Iljusinokat. Az e tervezőiroda által képviselt orosz utasszállító repülőgépeknek számos, általunk jól ismert alaptípusa van. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az Il-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállító repülőgéppel, amelyet közepes távolságú - akár 10 000 kilométeres - repülésekre terveztek. Ez a repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Végsebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os gépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre szánják, egy két osztályt tartalmazó kabinban 234 utas, ha háromosztályos, akkor 314 fő fér el. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A gépek tizenkét vészlétrával és minden szükséges modern mentőrendszerrel vannak felszerelve. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a megtett távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztály utasterében - ez a szám gyakorlatilag megegyezik a család korábban leírt modelljével. A vonalhajó 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett "modellje" - az Il-96M - nagyobb számú utast - akár 435 főt - képes befogadni charter változatban.

Azonnali perspektíva, vagy Hazai fejlemények

A mai napig a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid-középtávú utasszállító hajók gyártását tervezik. Most az Irkut fejleszt és épít, a tervek szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 tömeggyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Az orosz utasszállító repülőgépek piacán ezeknek a vonalaknak kell felváltaniuk a Tu-154-et és a Tu-204-et, és belföldi és nemzetközi légitársaságok üzemeltetik őket.

A projekt keretében nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejlesztik, de a létrejövő utasszállító családba háromféle – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd hossz és utaskapacitás tekintetében. A kínálatban nagyobb hatótávolságú repülőgépek is szerepelnek majd. A hajó utazórepülési magassága 11 600 kilométer, a vonal sebessége 870 km/h, a törzs maximális hossza 39,5 méter. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a Sukhoi Civil Aircraft Company tulajdona, a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Feltételezések szerint az új bélések gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs motorok használata miatt. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.

Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordrepülőkre mindig nagy figyelem irányul

3. hely: Airbus A380

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztály kabinjában; 853 utas egy osztályú konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása 150 tonnáig terjedő rakomány szállítására is alkalmas, akár 10 370 km távolságra.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd eurót tett ki. Az Airbus szerint 420 repülőgépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a tömegének csökkentése volt. Megoldódott a kompozit anyagok széleskörű felhasználása miatt mind a teherhordó szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

Fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak a repülőgép tömegének csökkentésére. Tehát a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszálból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus szerint az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint "a mai legnagyobb repülőgép" (nyilván a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál kisebb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm/kilométer. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott CO2-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszas átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba egy Szingapúr és Sydney közötti kereskedelmi járaton. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chu Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két létra köti össze, a bélés orránál és faránál, elég szélesek ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. Az 555 utas befogadására alkalmas konfigurációban az A380 33%-kal több utastérrel rendelkezik, mint egy Boeing 747-400-as standard háromosztályos konfigurációban, de 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, ami utasonként több helyet eredményez.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450 ülőhelytől (a Qantas Airways esetében) 644 ülőhelyig (az Emirates Airline esetében, két kényelmi osztállyal) terjednek.

2. helyezett: Hughes H-4 Hercules

A Hughes H-4 Hercules (született Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes irányításával. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és a nem hivatalos becenevet Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", szó szerint "Spruce Goose") kapta, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és szárnyfesztávolsága még mindig rekord. 98 méter. 750 teljesen felszerelt katona szállítására tervezték.

A második világháború kezdetén az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt adott Hughesnek egy repülő prototípus megépítésére, de a repülőgép nem készült el az ellenségeskedés végére, az alumíniumhiány és Hughes makacssága miatt a tökéletes gép megépítésében.

Műszaki adatok

Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzs magasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtéses Pratt&Whitney R-4360-4A, egyenként 3000 LE Val vel. (2240 kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, 5,23 m átmérőjű

Repülési jellemzők

Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Praktikus mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban mintára ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épült.

A maga Howard Hughes által irányított Hercules repülőgép első és egyetlen repülését csak 1947. november 2-án hajtotta végre, amikor 21 méter magasra szállt fel, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a repülőgépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach Múzeumba küldték.

A repülőgépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép megalkotójának, Howard Hughesnek életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese Aviátor című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban van kiállítva az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

1. helyezett: AN-225 Ez egy repülőgép! Persze hogy orosz!

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és gyártották: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már meg is készült a szállítórepülő. Az ilyen rövid idő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: az a tény, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Így például az Mriya törzsének ugyanazok a keresztirányú méretei, mint az An-124-nek, de annál hosszabbra nőtt a szárnyfesztávolsága és a területe. Ugyanaz a szerkezet, mint a Ruslané, van egy szárnya is, de további részeket adtak hozzá. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslan alvázához, de öt helyett hét állványt kapott. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya körülbelül 70%-ban készen áll, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrrepülőgépet a párizsi légibemutatóra, és ott nagy feltűnést keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tudhat magáénak, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire tervezték. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható hajóját, az amerikai sikló analógját. A projekt megvalósításához olyan szállítórendszerre volt szükség, amellyel nagy rakományokat lehetett szállítani. Ebből a célból fogant meg Mriya. Magának az űrhajónak a komponensei és szerelvényei mellett szükség volt a szintén kolosszális méretű Energia rakéta egyes részeinek szállítására is. Mindezt a gyártás helyéről a végső összeszerelés helyére szállították. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, a végső összeszerelésre pedig Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben az elkészült Buran űrhajót is szállíthassa. Az An-225 emellett terjedelmes rakományt is szállíthat a nemzetgazdaság szükségleteihez, például a bányászati, olaj- és gázipari berendezéseket.

Amellett, hogy részt vett a szovjet űrprogramban, a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására szánták. Ezt az An-225 "Mriya" művet ma fogják előadni.

A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:

általános célú rakományok (túlméretes, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű áruk intrakontinentális non-stop fuvarozása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, túlméretezett rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Más, még ennél is ambiciózusabb feladatokat tűztek ki az egyedülálló repülőgép elé, és ezek is a világűrhöz kapcsolódnak. Az An-225 "Mriya" repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat bocsátanak pályára. A tervezők elképzelése szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók elindításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet siklónak a repülőgép "hátsójából" kellett volna indulnia. A járművek Föld-közeli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Egyrészt nincs szükség nagyon drága földi kilövőkomplexumok építésére, másrészt a rakéta vagy hajó repülőgépről történő kilövése jelentősen megtakarítja az üzemanyagot, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi kilövési lehetőségeket fejlesztenek ki. Az Egyesült Államok különösen aktív ebben az irányban, vannak orosz fejlesztések is.

Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló "légi kilövés" projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, a program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi használatra. Az An-225 "Mriya" repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherrel rendelkezik, és terjedelmes rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez nagyon népszerűvé teszi a repülőgépet a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Néhány szállítási művelet nyugodtan nevezhető egyedülállónak és páratlannak a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni egy japán földrengés következményeit.

2009-ben az An-225-ös repülőgépet korszerűsítették, és élettartamát meghosszabbították.

Az An-225 "Mriya" repülőgép a klasszikus séma szerint készül, magasan megemelt kis szárnyakkal. A kabin a repülőgép előtt található, a rakodónyílás is a gép orrában található. A repülőgép a kétkeel séma szerint készült. Egy ilyen döntés összefügg azzal, hogy az árukat a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225-ös repülőgép vitorlázórepülőgépe nagyon magas aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a gépnek az aerodinamikai minőségének értéke 19, ami nem csak a szállítás, hanem az utasszállító repülőgépek esetében is kiváló mutató. Ez viszont nagymértékben javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-ot (hét méterrel) nőtt. A szárnyfesztávolság ugyanakkor mindössze 20%-kal nőtt, további két hajtómű került be, a gép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgép ilyen rövid idő alatt elkészülhetett. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 Ruslan között:

Új középső rész;
megnövelt törzshossz;
az egykeel farok egységet kétkeelűre cserélték;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű-tartók számát ötről hétre emelték;
rögzítési és nyomástartó rendszer külső rakományokhoz;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.

Ruslannal ellentétben Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a "Mriya" megváltoztathatja a törzs hézagát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodáshoz. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ugyanakkor az összes rack egymástól független és külön készül.

A teher nélküli felszálláshoz a repülőgépnek 2400 méter hosszú kifutópályára van szüksége, teherrel - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.

A raktér zárt és a rakodási műveletekhez szükséges összes felszereléssel fel van szerelve. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légikonténer (egyenként tíz tonna súlyú), ötven autó vagy bármilyen, legfeljebb kétszáz tonna súlyú rakomány (turbinák, extra nagy teherautók, generátorok) szállítható. A törzs tetején speciális rögzítések találhatók a terjedelmes rakomány szállításához.D

Műszaki adatok An-225 "Mriya"

Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg

Üres 250000
Maximum felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.

Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet az OKB im. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.

Airbus A380 a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten három osztály kabinjában 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

Az Airbus A380 fejlesztésére 12 milliárd eurót költöttek. Akár 15 400 km-es távolságban is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. A Lufthansát sajtókörútra hívják, hogy bemutassa egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülésre az A380-as bemutató promóciós kampánya keretében került sor az európai fővárosokban.

Nemcsak a menetrend szerinti A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásrepülőgéppel körkörös utat is lehetett tenni Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében tartózkodni a pilóták mellett, és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben. , repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosában. A jövőre nézve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

A "mi" A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett, miközben a takarítócsapat rendet rakott a szalonokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával sétált, és megvizsgálta a motor lapátjait:

Felkelt a nap, ideje volt repülnünk:

Az A380-800 repülőgép-módosítás első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Összesen egy ilyen A380-as 526 utast visz fel. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a 18 megrendelt gépből ezekből a gépekből. A cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be repülőgépek és repülőtéri infrastruktúrába, karbantartásba és a személyzet képzésébe.

utasülések a turistaosztály számára a "Lufthansa"-t a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Őszintén szólva nem igazán szerettem őket - a háttámlák túl vékonyak, és az ülő utas előtt minden mozgás befolyásolja az ülő kényelmét.

Jól sikerült tervezés lőréseket. A repülőgép belsejében lévő szabványos külső méretükkel a megnövelt belső keretnek köszönhetően nagynak tűnnek. Ez a nagy ovális egy nyitott tér benyomását kelti az utastérben.

A gép nagyon "csendes", a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - követtem a budapesti felszállást, gondoltam, hogy még sokáig futunk majd a kifutón, és szinte azonnal felszállt a gép.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A normál zenét, filmeket és játékokat tartalmazó készlet mellett a monitor három külső kamera képét és a repüléssel kapcsolatos teljes információt jelenít meg. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés idejére a repülőgép kabinjai teljesen a rendelkezésünkre álltak - mindenhol lehetett sétálni, leülni, feküdni, gombokat nyomkodni, minden lyukba bemászni.

Bemutatták a reggeli és az ebéd standard készleteit. Külön köszönet természetesen a Lufthansa turistaosztályú fém készülékekért. Legfőbb ideje lenne az Aeroflotnak áttérni rájuk.

A fotózás kényelme érdekében megkérte a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem sokkal jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú társalgó. Azt mondják, hogy ezek a székek nem igazán szeretik a cég vezetőségét, és megváltoztatják őket. Itt 98 van belőlük - hihetetlen szám egy közönséges utasszállító számára. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen kihajtható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztály monitorok mérete 10,6 hüvelyk, szék távolság 145-152 cm, ülés szélessége 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és ülésekkel a légiutas-kísérők számára:

Minden komoly légitársaság különleges büszkeségének tárgya - első osztályú kabin. Az A380 Lufthansában nyolc utas számára készült. Itt minden praktikusan, de sallangmentesen, külön kabinként történik. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket a székeket a legjobbnak nevezi kategóriájában:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen vécéjük van. Itt nincs lélek, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen használnak zuhanykabint.