Orion (űrhajó). Érdekesség: Orion űrszonda A NASA Orion űrhajója

Az Orion egy többfeladatos, részben újrafelhasználható amerikai emberes űrszonda, amelyet a 2000-es évek közepe óta fejlesztettek ki a Constellation program részeként. Ennek a programnak az volt a célja, hogy az amerikaiakat visszajuttassa a Holdra, az Orion űrszonda pedig a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) és a Holdra, valamint a jövőben a Marsra történő repülésekre szánt embereket és rakományt. A Föld-közeli repüléseken az Orionnak le kellene váltania a 2011-ben repüléseit befejező űrrepülőgépet, és a jövőben biztosítania kellene az emberek Marson való leszállását.

Kezdetben a NASA dokumentumaiban a hajót CEV-nek (angolul: Crew Exploration Vehicle - manned research vehicle) hívták. Ezután a hajó megkapta a hivatalos nevet a híres csillagkép - „Orion” tiszteletére. 2011 óta a módosított hajó ideiglenes neve MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle - multi-purpose manned vehicle) lett.

Kezdetben 2013-ra tervezték az űrszonda tesztrepülését, 2014-re tervezték az első emberes repülést két űrhajós legénységgel, 2019-2020-ra pedig a Holdra való repülés megkezdését. 2011 végén azt feltételezték, hogy az első űrhajós nélküli repülésre 2014-ben, az első emberes repülésre 2017-ben kerül sor. 2013 decemberében bejelentették az első pilóta nélküli tesztrepülés (EFT-1) tervét a Delta használatával. 4 hordozórakéta 2014 szeptemberében, az első pilóta nélküli kilövést SLS hordozórakétával 2017-re tervezik. . 2014 márciusában az első pilóta nélküli tesztrepülést (EFT-1) Delta 4 hordozóval 2014 decemberére halasztották.

Három ejtőernyő engedi le az Orion leszállót az arizonai Utah próbatéren.

A rendszer ellenőrzése egy űrhajó kilövésének megszakítására vészhelyzet esetén.

Űrhajó-makett tesztelése szélcsatornában.

Fotó egy szélcsatorna tesztről.

Űrhajósok készítik el az új űrhajó makettjét a texasi houstoni Johnson Űrközpontban.

Az Orion űrszonda motorját az Űrközpont tesztüzemében tesztelik.

Fényképek a motor ellenőrzéséről.

A hajó a NASA langley-i létesítményében teszteli az indítását.

A tesztterületen tesztelik az Orion űrrepülőgép pályára bocsátására tervezett Ares1 rakétát.

Egy űrhajós megtanul kapaszkodókat szerelni a Johnson Űrközpontban.

A NASA szakemberei szélcsatorna-tesztelés után vizsgálják meg az új űrhajó modelljét.

Az Orion űrszonda tesztmodelljét ejtik le egy repülőgépről az Arizona feletti égbolton.

Az Orion űrszonda tesztmodellje ejtőernyővel ereszkedik le.

Az egy ejtőernyővel való leereszkedést tesztelik.

Lágy leszállás az arizonai hegyekben.

Az új űrhajó hőpajzsa.

A NASA Super Guppy szállítóhajója egy űreszköz-modult szállít Manchesterből (New Hampshire) a floridai Kennedy Űrközpontba.

Az űrmodul kirakása.

Új űrhajó összeszerelése a Kennedy Űrközpontban.

A segédrakéta készen áll a tesztelésre az új-mexikói tesztterületen.

A segédrakéta az új-mexikói kísérleti helyszínről indult.

Az Orion űrszondát a virginiai Norfolk haditengerészeti állomásán medencés merülési tesztnek vetik alá.

Az Atlanti-óceán vizein tesztelik az Orion űrszonda prototípusát.

Egy űrhajós megtanul nulla gravitáció mellett működni a Johnson Űrközpontban.

Az indítórendszer ellenőrzése.

A hegesztést speciális hegesztőgéppel végezzük.

A gyorsítók készen állnak a tesztelésre.

A rakétahajtóművet a NASA Űrközpontjában, Mississippiben tesztelik.

Az Orion űrszonda hajtómű-állásszabályozó rendszerének tesztelése.

Egy teljesen összeszerelt személyzeti modul a NASA Kennedy Űrközpontjában, Floridában.

Indítópad Cape Canaveral, Florida. Innen repül az új Orion űrszonda az űrbe.

Sok éves munka gyümölcse és hosszú várakozások tárgya, az Orion mindössze 4 óra 24 percet töltött repülésben. Ez idő alatt 5800 kilométeres magasságban pályára emelkedett, és kétszer is megkerülte a Földet. Molly White alkalmazott, mérnök a The Verge-nek osztotta meg történetét a hajó alkotóinak tapasztalatairól és elképzeléseiről az amerikai űrprogram sorsáról.

Tapasztalatok

"Ez hihetetlen volt! A visszaszámlálás alatt a tömeg elcsendesedett, és mindannyian visszatartottuk a lélegzetünket abban a reményben, hogy minden rendben lesz. És amikor elindult, olyan hangosan, akkora... egyszerűen elképzelhetetlen volt!” – osztja meg benyomásait egy tudós, aki részt vett az Orion kilövésre való felkészítésében.

Molly White szó szerint visszaszámolta a hónapokat, napokat, órákat és perceket az Orion fellövéséig, az űrszondáig, amely több mint négy évtized után elsőként viszi túl az embereket a Föld pályáján.

„Az elmúlt néhány napban csak néztünk, vártunk, és egyre izgatottabbak vagyunk” – mondta White, utalva arra, hogy a startot eredetileg törölték a nagy szél és számos technikai probléma miatt.

Emlékek

A NASA egyik alkalmazottja felidézi, hogy kislányként már nagyon szeretett volna a NASA-nál dolgozni. Imádta a nagyapjait, akik mindketten mérnökök voltak. Az iskolában White bizonyos sikereket ért el a matematikában és a természettudományokban, de a középiskolában egy projekten dolgozott, amelyet a lány az űrnek szentelt, különös szeretete támadt az űr iránt.

A mostani Orion-repülés azért vált jelentőssé White számára, mert már a NASA-nál végzett munkája kezdetétől nem volt szerencséje: a Hold-kutatási űrprogramban (Ares I és Ares V hajók) kapott munkát. az ügynökséget a legelső munkanapján a költségcsökkentés részeként lemondta az amerikai vezetés.

Az Orion a NASA reménysége

„Sok minden forog kockán, nagyon szükségünk van ezekre az adatokra, hogy finomíthassuk a készülékünk kialakítását, és megtudjuk, hogyan hatnak egymásra az Orion egyes alkatrészei. Igen, vannak modelljeink, szimulátoraink, de annak ellenére, hogy mindent megtettünk, fennáll annak a lehetősége, hogy valami fontosat kihagytunk, vagy nem is sejtettük. Nem tudhatod, amit nem tudsz, igaz?

A négyüléses, 8,6 tonnás Orion űrszonda egy ígéretes amerikai űrszonda, amelyet a Lockheed Martin fejlesztett ki. Az első tesztrepülés során a NASA arra számított, hogy tesztelni fogja hővédelmének megbízhatóságát: mivel az eszköz 32 ezer kilométeres óránkénti sebességgel fog behatolni a légkör sűrű rétegeibe, a hővédelemnek 2200 Celsius-fokig is ki kell bírnia a felmelegedést.

White szerint a kísérleti repülés a hajó ejtőernyős rendszerének tesztje volt, amely a lágy leszállásért felelős. Fontos szempont volt a kapszulatest elemeibe épített sugárvédelmi rendszer megbízhatóságának ellenőrzése is.

A mostani indítás az új generációs hajók fejlesztését célzó hosszú távú program következő lépése. A NASA-nak nem áll rendelkezésére az 1960-as években a Hold-programhoz szükséges anyagi forrás, ezért az ügynökség lassan és nagyon óvatosan halad ezen az úton. Szakértők szerint az Orion-program költsége 15 milliárd dollár. A NASA 2005 és 2009 között már 5 milliárd dollárt költött a programra.

A repülés sikeres befejezése

„Az Orion visszatért a Földre!” – mondta Rob Navias.

Az űrszonda kapszula a Csendes-óceánba fröccsent le, mintegy ezer kilométerre San Diego kikötőjétől. A kapszulát a NASA szakemberei és katonai tengerészei fedezték fel a USS Anchorage többcélú hajóról.

Az Orion második próbaindítása négy éven belül zajlik, és a Holdra való repüléssel jár. Várhatóan 2021-ben a készülék űrhajósokat visz a fedélzetére, és eljut a Vörös bolygóra.

2018-09-17. Az Egyesült Államok Űrügynöksége 5 problémás kérdést tett közzé a Marsra való repülések során.
Először is, egy emberi repülés a Marsra nagyon nehéz és összetett feladat. E tekintetben, annak érdekében, hogy ezeket a terveket a fantáziákból tényekké alakítsák, az Egyesült Államok űrkutatási hivatala a problémás kérdéseket feltételesen öt osztályba sorolta, nevezetesen:
1. Sugárzás. A legnehezebb elképzelni az első veszélyt, amely az űrhajósokat a Marsra repülve kíséri, de ez az egyik fő probléma. Ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a Marsra való repülés a Föld természetes védelmén kívül fog megtörténni, így a legénység tagjainál megnövekszik a rák kockázata, a központi idegrendszer károsodása, a kognitív funkciók megváltozása, a motoros képességek csökkenése, stb. Megjegyzendő, hogy a jelenlegi Bár a nemzetközi űrállomást a Föld mágneses tere védi, ennek ellenére tízszer több sugárzásnak vannak kitéve, mint a bolygó felszínén, de még mindig kevesebb, mint a mélyűrben.
Ennek a veszélynek a mérséklésére a NASA űrszondái sugárárnyékoló, valamint dózismérő és figyelmeztető rendszerekkel fognak rendelkezni. Ezenkívül az ügynökség kutatásokat végez a sugárzás elleni védelem orvosi ellenintézkedéseivel, például gyógyszerekkel kapcsolatban.
2. Elszigetelődés és bebörtönzés. A hosszú ideig zárt térben tartózkodó embercsoport viselkedési problémái elkerülhetetlenek, még akkor is, ha speciálisan képzett és képzett űrhajók legénységéről beszélünk. E tekintetben az ügynökség a személyzet gondos kiválasztásán és képzésén dolgozik, ami minimálisra csökkenti ezt a kockázatot a több hónaptól több évig tartó repülések során is.
Ugyanakkor a Földön megvan az a luxus, hogy mobiltelefont használva szinte azonnal kommunikálunk mindenkivel, aki körülöttünk van. Ugyanakkor, amikor a Marsra repülnek, az űrhajósok elszigeteltebbek lesznek, mint azt elképzelnénk.
A csökkent alvásmennyiség, a cirkadián deszinkronizáció és a fáradtság súlyosbíthatja a problémákat, és negatív egészségügyi következményekkel járhat, és ezért a végső küldetés céljának nullától eltérő kockázatához vezethet.
Ennek a veszélynek a kiküszöbölésére a NASA módszereket fejleszt ki az űrhajósok egészségi állapotának és a repülési körülményekhez való alkalmazkodási folyamatának nyomon követésére, valamint különféle eszközöket és technológiákat fejleszt a repülési körülmények között a korai felismerés és kezelés érdekében. Kutatások folynak még a terhelés, a munka termelékenysége, a fényterápia (a cirkadián igazításra tervezett) stb.
3. Távolság a Földtől. A harmadik és talán legnyilvánvalóbb veszély a távolság. A Mars átlagosan 140 millió mérföldre van a Földtől. A háromnapos holdutazás helyett az űrhajósok körülbelül három évig lesznek az űrben. A jelenleg meglévő statisztikákat ugyanakkor főként az ISS fedélzetén tartózkodó űrhajósok állapotának figyelemmel kísérésével nyerték, ami nem mindig hasonlítható egy Mars-repüléshez. Sőt, ha vészhelyzet adódik az állomáson, az űrhajósok néhány órán belül mindig visszatérhetnek a Földre. Emellett teherszállító hajók látják el az állomást folyamatosan friss termékekkel, orvosi felszerelésekkel és egyéb erőforrásokkal.
E tekintetben a tervezés és az önellátás nagyon fontos kulcsa a sikeres Mars-küldetés végrehajtásának, és maguknak az űrhajósoknak is a Földre irányuló hosszú adatátvitel körülményei között (akár 20 perc) fel kell készülniük és képesnek kell lenniük a problémák önálló megoldására.
4. Gravitáció. A gravitáció változása jelenti a negyedik veszélyt az űrhajósok számára. A Marson a legénység tagjainak két évig kell élniük gravitációs körülmények között, ami lényegesen kevesebb, mint a Földön. Ráadásul a hat hónapos repülés során egyáltalán nem lesz gravitáció. Azt is meg kell jegyezni, hogy amikor az űrhajósok végre hazatérnek, rehabilitációs tanfolyamon kell részt venniük. A repülés problémás vonatkozásai közé tartozik az is, hogy a fel- és leszállás során az űrhajósok gravitációja átmenetileg megnövekszik.
A fenti hiányosságok kiküszöbölésére a NASA kutatásokat végez mind a csontritkulás megelőzésének, mind a kezelésének módszereivel kapcsolatban. Ezen túlmenően az ilyen típusú kockázatok csökkentése érdekében kutatásokat végeznek az emberi anyagcsere területén.
5. Ellenséges és zárt környezet. Az űrhajó nem csak az űrhajósok otthona, hanem egy gép is. Az Egyesült Államok Űrügynöksége elismeri, hogy az űrhajón belüli ökoszisztéma fontos szerepet játszik az űrhajósok számára, ezért megfelelően felméri az életkörülmények fontosságát, beleértve a hőmérsékletet, nyomást, világítást, zajt és a túlnyomásos rekesz térfogatát. Rendkívül fontos, hogy az űrhajósok megkapják a szükséges táplálékot, alvást és mozgást a repülés során. Ezzel kapcsolatban az amerikai űrkutatási hivatal olyan technológiákat fejleszt ki, amelyeknek tartalmazniuk kell az űrhajósok élőhelyének minden paraméterére vonatkozó megfigyelőrendszereket, a levegőminőség megfigyelésétől a mikroorganizmusok megfigyeléséig.

Mi történik, ha egy tárgyat helyezünk egy robbanótöltet tetejére? A mindennapi logika azt diktálja, hogy vagy elpusztítja egy robbanás, vagy (ha elég erős) el kell dobni. Mi van, ha robbanóanyag helyett atombombát, tárgy helyett űrhajót kapunk? Majd kapunk egy projektet az Orion űrszondához, amit az 50-es években fejlesztettek ki a Los Alamos Laboratory tudósai...

A koncepció lényegének ismertetése előtt érdemes egy rövid történelmi kirándulást tenni a 20. század közepébe. Az 1950-es évek végéig nem volt egyetlen szervezet sem az Egyesült Államokban, amely az űrprogram kérdéseivel foglalkozott volna. Ehelyett számos, egymással versengő szervezet állt a különböző minisztériumok és osztályok alá. De az első Szputnyik Szovjetunió általi elindítása (ami sok hétköznapi ember számára sokkolónak bizonyult - egy átadó idézet a műből Stephen King lehetséges), és a Vanguard program számos nagy horderejű kudarca arra kényszerítette Eisenhower elnököt, hogy olyan nemzeti szervezetet hozzon létre, amelyen belül az űrversenyre szánt összes erőforrást koncentrálják. Ez a szervezet lett a jól ismert NASA, amely az addigi fejlesztés alatt álló összes ígéretes űrprojektet a rendelkezésére bocsátotta.

Az egyik az Orion űrszonda volt. Lényege a következő volt: a hajó a far mögé szerelt erős lemezzel van felszerelve. A kis teljesítményű (0,01-0,35 kilotonnás) atombombákat egyenletesen, a hajó repülésével ellentétes irányban kellett volna kidobni, és viszonylag kis távolságban (100 m-ig) robbantani. A fényvisszaverő lemez fogadta az impulzust, és egy lengéscsillapító rendszeren (vagy anélkül, pilóta nélküli változatoknál) továbbította a hajóra. A fényvillanás, a gammasugárzás és a magas hőmérsékletű plazma okozta károsodástól a fényvisszaverő lemezt grafit kenőanyag bevonattal kellett védeni, amelyet minden detonáció után újra permeteznek.

A hajó sematikus diagramja

Túl őrült ahhoz, hogy megvalósítható legyen? Ne siesse el a következtetéseket. A helyzet az, hogy volt egy hangszemcse a „robbanási sík” koncepcióban. A vegyi rakétákat, amelyek a mai napig az egyetlen eszköz a rakomány űrbe szállítására, pusztítóan alacsony hatékonyság jellemzi. Ez annak köszönhető, hogy a sugártömegű kipufogógáz sebességük megközelítőleg 3-4 km/s, ami azt jelenti, hogy a hajó tervezésében n szakaszt kell biztosítani, ha 3n sebességre akarják gyorsítani. km/s. Ez oda vezet, hogy mondjuk ahhoz, hogy két tonnás űrhajósokkal leszálló modult szállítsanak a Hold felszínére, egy háromlépcsős, 110 m magas rakétát kell építeni, és több mint 2600 tonna üzemanyagot kell elégetni. A nukleáris töltet felrobbantása teljesítményétől függően 100-30 000 km/s-ig terjedő fajlagos impulzust adhat, ami lehetővé teszi olyan hajó létrehozását, amelynek teljesítményjellemzői radikálisan felülmúlnák az összes valaha készült berendezést.

A projekt részeként néhány makett tesztet végeztek. Különösen egy hagyományos töltetekkel és egy 100 kilogrammos hajómodellel végzett kísérlet mutatta be, hogy egy ilyen repülés stabil is lehet. Ráadásul az Enewetak Atollnál végzett nukleáris kísérletek során grafittal bevont acélgömböket helyeztek el a robbanás epicentrumától 9 méterre. A robbanás után épségben találták meg őket: a felületükről egy vékony grafitréteg párolgott el, ami azt igazolta, hogy a lemez védelmére javasolt grafit kenőanyag felhasználási módja elvileg lehetséges.

Emellett 1957 augusztusában egyfajta „kísérletet” is végeztek. A dicsőséges Nevada államban végzett földalatti nukleáris kísérletek során egy 900 kilogrammos acéllemezt, amely egy aknát borított, amelynek alján nukleáris töltet robbant fel, lökéshullám szó szerint a légkörbe dobta körülbelül 66 km/s sebességgel ( térfigyelő kamerákkal mérve). A lemez további sorsáról megoszlanak a vélemények - egyes rajongók úgy vélik, hogy ez volt az első ember alkotta tárgy, amely az űrbe került, reálisabb az a nézet, hogy egyszerűen leégett a légkörben. Mindenesetre teljesen egyértelmű, hogy a nukleáris robbanás energiája lehetővé tette a hagyományos rakétákkal összehasonlíthatatlan sebesség elérését.

A programot kidolgozó munkacsoport egyik résztvevője egy híres tudós volt Freeman Dyson, aki úgy vélte, hogy a vegyi rakéták használata egyszerűen ésszerűtlen és túl drága – különösen a 30-as évek léghajóihoz hasonlította őket, míg az Orion hajót egy modern Boeinghez. Munkacsoportjának mottója „1965-re a Mars, 1970-re a Szaturnusz!” volt, és ez a szlogen nem volt olyan magabiztos, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.

Freeman Dyson

Konkrétan az Orion legegyszerűbb változatának kilövési tömege 880 tonna, és 300 tonna rakományt tudna pályára juttatni kilogrammonként 150 dolláros áron és 170 tonna rakományt a Holdra (hasonlítsa össze a Saturn 5 képességeivel és árával ). A bolygóközi repülésekhez készült módosítás 4000 tonnás indítósúlyú lenne 0,14 kilotonnás bombákkal, és 800 tonna hasznos terhet és 60 utast szállítana a Marsra. A számítások szerint a Szaturnuszba való repülés a Földre való visszatéréssel csak 3 évig tartana.

Felmerülhet egy ésszerű kérdés: hogyan lehetne egy ilyen kolosszust elindítani a Földről? Kezdetben az Oriont a Jackass Flats nukleáris kísérleti telepről kellett volna indítani, ugyanabban a csodálatos Nevada államban. A golyó alakú hajót 8, 75 méter magas kilövőtoronyra szerelnék fel, hogy elkerüljék a felszínen bekövetkező nukleáris robbanás által okozott károkat. Indításkor másodpercenként egy 0,1 kt teljesítményű robbanást kellett végrehajtani. A pályára lépés után a töltetek kalibere megnőtt.

De érdemes megjegyezni, hogy az Orion alkotói nem korlátozódtak a bolygóközi repülésekre. Freeman Dyson több tervet javasolt egy olyan robbanáshoz, amelyet csillagközi repülésekhez is lehetne használni.

Dyson számításai azt mutatták, hogy megatonnás hidrogénbombák használatával egy 400 000 tonnás hajó a fénysebesség 3,3%-ára gyorsulna fel. A hajó össztömegéből 50 000 tonna a hasznos teherre jutna, a többi a repüléshez szükséges 300 000 nukleáris töltet és a grafit kenőanyag ( Carl Sagan Egyébként azt javasolta, hogy egy ilyen hajó kiváló módja annak, hogy megszabaduljunk a világ atomfegyver-készleteitől). Az Alpha Centauriba tartó repülés 130 évig tartana. A modern számítások azt mutatták, hogy a hajó és a töltések helyes kialakítása lehetővé tenné a fénysebesség valahol 8-10%-ának elérését, amivel 40-45 év múlva elérheti a legközelebbi csillagot. Egy ilyen projekt költségét a 60-as évek közepén az USA akkori GDP-jének 10%-ára becsülték (a mi árainkban körülbelül 2,5 billió dollár).

Természetesen a projektnek számos problémája volt, amelyeket valahogyan meg kellett oldani. Az első és legnyilvánvalóbb a Föld radioaktív szennyeződése az induláskor. Ahhoz, hogy egy 4000 tonnás hajót bolygóközi expedícióra küldjenek, 800 bombát kellett felrobbantani. A legpesszimistább becslések szerint ez egy 10 megatonnás atombomba felrobbantásának megfelelő szennyezést okozna. Optimistább becslések szerint a hatékonyabb, kevesebb sugárzást kibocsátó töltések alkalmazása jelentősen csökkentheti ezt a számot. Egyébként maguknak a bombáknak a költsége nem lenne olyan nagy – az ICBM-ek költségének mindössze 7%-a származik magukból a robbanófejekből. Sokkal többet költenek a hajótestre, az irányítórendszerekre, az üzemanyagra és a karbantartásra. Becslések szerint egy kis nukleáris töltet költsége az Orion számára modern árakon 300 000 dollár lenne.

Másodszor, megmaradt egy megbízható lengéscsillapító rendszer létrehozásának kérdése, amely megvédi a hajót és a személyzetet a túlzott túlterheléstől, valamint megvédi a legénységet a sugárzástól és a berendezéseket az elektromágneses impulzusoktól.

Harmadszor, fennáll a veszélye a védőlemez és maga a hajó károsodásának a nukleáris robbanásból származó törmelékek és repeszek miatt.

A NASA létrehozása után a projekt egy ideig kis támogatást kapott, de aztán leállt. Az ideológiák harcában, amely ezekben az években kibontakozott, a támogatók győztek Werner von Braun az erős kémiai rakéták koncepciójával. Azóta a robbanóanyagok használatának ötlete soha nem kapott komoly támogatást az ügynökségen belül, amit az Orion szerzői mindig is nagy hibának tartottak.

Az ideológia mellett azonban nagy szerepe volt annak, hogy az alkotók sok mindenben megelőzték korukat - sem akkor, sem most nem volt sürgős szüksége az emberiségnek, hogy egyszerre több ezer tonnányi rakományt állítson pályára. Ráadásul a környezetvédelmi mozgalom jelenlegi népszerűsége miatt rendkívül nehéz elképzelni, hogy bármelyik politikus zöld utat adjon egy ilyen atomrepülésnek. A projekt történetének formális végét 1963-ban határozták meg, amikor a Szovjetunió és az USA aláírt egy szerződést a nukleáris kísérletek (beleértve a levegőben és az űrben) betiltásáról. Kísérletet tettek egy speciális záradék beillesztésére a szövegbe az olyan hajókra, mint az Orion, de a Szovjetunió nem volt hajlandó kivételt tenni az általános szabály alól.

De bárhogy is legyen, ez a hajótípus egyelőre az egyetlen olyan csillaghajó projekt, amely a meglévő technológiák alapján létrejöhet, és tudományos eredményeket hozhat a közeljövőben. Semmilyen más típusú űrhajómotor, amely technológiailag jelenleg lehetséges, nem biztosít elfogadható időt az eredmények eléréséhez. És az összes többi javasolt koncepció - a fotonmotor, a Valkyrie osztályú antianyag-csillaghajók - számos megoldatlan problémát és feltételezést tartalmaz, amelyek a lehetséges megvalósítást a távoli jövő kérdésévé teszik. Felesleges beszélni a sci-fi írók által annyira kedvelt féreglyukakról és WARP-motorokról – bármennyire is kellemes az azonnali mozgás gondolata, sajnos mindez továbbra is tiszta sci-fi marad.

Valaki egyszer azt mondta, hogy bár az Orion (és ideológiai követői) ma már csak elméleti koncepció, mindig tartalékban marad, ha bármilyen vészhelyzet esetén nagy hajót kellene az űrbe küldeni. Dyson maga is úgy vélte, hogy egy ilyen hajó biztosítaná az emberi faj túlélését valamilyen globális katasztrófa esetén, és azt jósolta, hogy a gazdasági növekedés akkori szintjén az emberiség 200 év múlva megkezdheti a csillagközi repüléseket.

Azóta 50 év telt el, és egyelőre nincs egyértelmű előfeltétele annak, hogy ez az előrejelzés valóra váljon. Másrészt azonban senki sem lehet biztos abban, hogy mit hoz a jövő – és ki tudja, talán idővel, amikor az emberiségnek valóban szüksége lesz arra, hogy nagy hajókat állítson pályára, mindezeket a projekteket leporolják. A lényeg, hogy ennek nem valami vészhelyzet lesz az oka, hanem gazdasági megfontolások és az a vágy, hogy végre megpróbáljuk elhagyni szülői bölcsőnket és más sztárokhoz menni.