Dijagram spajanja 4-pinskog releja. Standardni automobilski releji

Predviđeni su svi glavni električni krugovi i modifikacije za spajanje ventilatora za hlađenje tekućinom (CO) u automobilima VAZ različitih modela. Što je bit rada VO-a? Električni motor s impelerom na osovini ugrađen je unutar pravokutnog metalnog okvira, s kojim je pričvršćen na stražnju stranu radijatora. Kada se na kontakte pogona primijeni napon (12 V), on počinje raditi, okrećući lopatice i stvarajući usmjerenu struju zraka, koja zapravo hladi antifriz ili antifriz.

Ako ventilator za hlađenje ne radi, nemojte žuriti kontaktirati servis automobila. Sami možete utvrditi uzrok kvara. Štoviše, za to uopće nije potrebno imati posebne vještine - samo proučite referentni materijal iz web stranica i slijedite upute za provjeru/zamjenu.

Dijagram spajanja hladnjaka VAZ 2104, 2105 i 2107

1. ventilator hladnjaka
2. senzor temperature (nalazi se na dnu radijatora)
3. montažni blok
4. relej za paljenje
5. brava za paljenje

A - za kontakt "30" generatora.

Električni ventilator VAZ 2106

1. senzor prekidača elektromotora;
2. motor ventilatora;
3. relej za pokretanje motora;
4. glavna kutija s osiguračima;
5. Prekidač za paljenje;
6. dodatna kutija s osiguračima;
7. generator;
8. akumulatorska baterija.

Priključak ventilatora 2108, 2109, 21099

Do 1998., na automobilima sa starim blokom osigurača 17.3722 (osigurači tipa prsta), relej 113.3747 bio je uključen u krug ventilatora. Nakon 1998. nema takvog releja.

Također, prije 1998. korišten je preklopni senzor TM-108 (temperatura zatvaranja njegovih kontakata je 99±3ºS, temperatura otvaranja je 94±3ºS), nakon 1998. TM-108-10 sa sličnim temperaturnim rasponima ili njegovi analozi iz različitih proizvođača. Senzor TM-108 radi samo u kombinaciji s relejem; TM-108-10, ojačan za velike struje, može raditi i sa i bez releja.

Shema za uključivanje ventilatora za hlađenje motora na VAZ 2109 s montažnim blokom 17.3722

1. Motor ventilatora
2. Senzor pokretanja motora
3. Montažni blok
4. Prekidač za paljenje

K9 - Relej za uključivanje motora ventilatora. A - Na terminal “30” generatora

Shema za uključivanje ventilatora za hlađenje motora na VAZ 2109 s montažnim blokom 2114-3722010-60

1. Motor ventilatora
2. Senzor 66.3710 za uključivanje elektromotora
3. Montažni blok

A - Na terminal “30” generatora

Dijagram povezivanja za VO VAZ 2110

Dijagram strujnog kruga za uključivanje ventilatora VAZ 2110 na automobilima s rasplinjačem i ubrizgavanjem je drugačiji. Na automobilima s motorom s rasplinjačem za to se koristi termobimetalni senzor TM-108, a na automobilima s motorom s ubrizgavanjem kontrolu provodi upravljač.

Dijagram za 2113, 2114, 2115 injektor i karburator

Gdje se nalazi relej ventilatora?

4 – električni relej ventilatora;
5 – relej električne pumpe za gorivo;
6 – glavni relej (relej paljenja).

Pažnja: redoslijed releja i osigurača može biti proizvoljan, vodimo se bojom žica. Stoga nalazimo relej iz kojeg dolazi tanka ružičasta žica s crnim prugama koja dolazi iz glavnog releja (pin 85*) (ne smije se brkati s tankom, crvenom s crnim prugama žicom koja dolazi iz upravljača) i debela žica strujna bijela s crnom prugastom žicom (pin 87) (potrebne su nam bijele i ružičaste žice), ovo je relej ventilatora.

Ako rashladni ventilator ne radi

Za pogon ventilatora ugrađen je istosmjerni elektromotor s pobudom od permanentnih magneta ME-272 ili sl. Tehnički podaci električnog ventilatora i senzora prekidača ventilatora:

• Nazivna brzina vrtnje vratila elektromotora s impelerom 2500 – 2800 o/min.
• Potrošnja struje elektromotora, 14 A
• Temperatura zatvaranja kontakta senzora, 82±2 stupnja.
• Temperatura otvaranja kontakta senzora, 87±2 stupnja.

Ventilator rashladnog sustava možda se neće uključiti zbog:

• neispravnosti električnog pogona;
• pregorjeli osigurač;
• neispravan termostat;
• neispravan toplinski senzor za uključivanje hladnjaka;
• neispravan VO relej;
• slomljena električna instalacija;
• neispravan čep ekspanzijskog spremnika.

Da bismo provjerili sam elektromotor ventilatora VAZ, na njegove terminale primjenjujemo napon od 12 V iz baterije - radni motor će raditi. Ako je problem s ventilatorom, možete ga pokušati popraviti. Problem su obično četke ili ležajevi. Ali događa se da električni motor ne uspije zbog kratkog spoja ili prekida namota. U takvim slučajevima bolje je zamijeniti cijeli pogon.

BO osigurač nalazi se u montažnom bloku u motornom prostoru automobila i označen je F7 (20 A). Test se provodi pomoću ispitivača automobila uključenog u načinu rada sonde.

1. U automobilu s motorom s karburatorom morate provjeriti senzor - uključite paljenje i kratko spojite dvije žice koje idu do senzora. Ventilator bi se trebao uključiti. Ako se to ne dogodi, problem definitivno nije u senzoru.
2. Za automobile s ubrizgavanjem potrebno je zagrijati motor na radnu temperaturu i odspojiti konektor senzora, odspajajući ga iz mreže vozila. U tom slučaju regulator mora pokrenuti ventilator u hitnom načinu rada. Elektronička jedinica to doživljava kao kvar u rashladnom sustavu i prisiljava pogon ventilatora da radi u stalnom načinu rada. Ako se pogon pokrene, senzor je neispravan.

Zamjena električnog ventilatora u automobilu

1. Automobil parkiramo na ravnoj površini i imobiliziramo ga parkirnom kočnicom.
2. Otvorite poklopac motora i odvojite negativni terminal.
3. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite pričvršćivače kućišta zračnog filtra.
4. Pomoću odvijača otpustite stezaljku zračnog kanala na senzoru protoka zraka i uklonite nabor.
5. Odvrnemo vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta filtra za zrak i uklonimo filtarski element.
6. Pomoću ključa veličine 8 odvrnite nosač dovoda zraka i uklonite ga.
7. Pomoću ključa od 10 mm, zatim ključa od 8 mm, odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ventilatora po obodu (ukupno 6 komada).
8. Odvojite blok žice na konektoru ventilatora.
9. Pažljivo uklonite kućište ventilatora zajedno s pogonom.
10. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite 3 vijka koji drže elektromotor na kućištu.
11. Stavili smo novi na njegovo mjesto.
12. Instaliramo strukturu na mjesto, popravimo je i spojimo konektor.
13. Daljnju instalaciju provodimo obrnutim redoslijedom.

Modernizacija upravljačkog kruga

Ventilator za hlađenje na gornjoj desetki uključuje se na temperaturi od 100-105°C, dok je normalan rad
Temperatura motora je 85-90°C, pa se ventilator uključuje kada se motor pregrije, što naravno ima negativan učinak.

Ovaj se problem može riješiti na dva načina: prilagoditi temperaturu uključivanja u "mozgovima" ili napraviti gumb. Usredotočit ćemo se na drugu. Uključivanje ventilatora s gumba vrlo je zgodno: ako uđete u prometnu gužvu - uključite ga, ostavite - isključite ga i nema pregrijavanja.

U kabini je ugrađen gumb za odabir načina rada ventilatora (uvijek isključen, stalno uključen, automatski uključen preko senzora) - ovo "podešavanje" nije obavezno, ali će biti vrlo koristan dodatak.

Na kontaktima releja 87, 30, na žici od akumulatora do osigurača i uzemljenja ventilatora bit će velika struja i zato tu moramo koristiti žice presjeka najmanje 2 mm, inače će tanja žica neće izdržati i izgorjet će.

Video - povezivanje i provjera VO

Dizajn i shema kruga ventilatora hladnjaka mogu se razlikovati ne samo ovisno o marki automobila, već io godini proizvodnje i konfiguraciji modela. Razmotrimo ne samo princip rada, već i mogućnost povezivanja s mogućnošću prisilnog aktiviranja ventilatora rashladnog sustava (VSO).

Značajke dizajna rashladnog sustava

Ovisno o značajkama dizajna, ventilator se može uključiti na 3 načina:

• pomoću senzora snage za aktivaciju VSO. Ovaj senzor se također naziva temperaturni relej ventilatora, jer kontakti napajanja elektromotora prolaze izravno kroz senzor. S ovom shemom, opterećenje toplinskog releja značajno se povećava, što smanjuje njegov vijek trajanja;
• pomoću senzora prekidača ventilatora, ali sada zatvaranje kontakata u prekidaču temperature aktivira relej, preko kojeg su spojeni kontakti napajanja ventilatora za hlađenje. Ova metoda povezivanja mnogo je pouzdanija od prethodne opcije;
• pomoću elektroničke upravljačke jedinice motora. ECU, fokusirajući se na senzor temperature rashladne tekućine ugrađen u hladnjak za hlađenje motora, napaja VCO preko releja. Kao mjerač koristi se rezistivni senzor temperature. To je ovaj sklop sklopke koji se koristi na velikoj većini modernih automobila. U automobilima opremljenim klima uređajem, jednim od električnih ventilatora upravljat će komforna jedinica. Ovo je neophodno za prisilno hlađenje kondenzatora kada je uključen unutarnji klimatizacijski sustav.

Načini rada

Pri razumijevanju principa rada i dijagrama spajanja ventilatora radijatora, trebali biste zapamtiti da elektromotori često imaju dva načina brzine. Ovo se provodi na 2 načina:

• dodavanjem otpornika u krug, koji povećava otpor i, kao rezultat, smanjuje struju. Dizajn koristi senzor s dva kontakta, koji, ovisno o temperaturi, napaja električni motor izravno ili preko otpornika;
• kombinacija paralelnog i serijskog spoja. Krug se koristi na automobilu s dva ventilatora. Mogu se spojiti u seriju, u kojem će slučaju, prema Ohmovom zakonu, raditi od 6 V, ili u seriju, kada se na svaki VSO dovodi 12 V. Načini rada odgovaraju maloj i velikoj brzini vrtnje propelera .

Mogućnosti sheme

Shematski dijagram VSO veze na VAZ 2108, 2109, 21099 (do 1998.).

Kao što vidimo, senzor upravlja relejem ventilatora koji se nalazi u kutiji s osiguračima. Kada se postigne određena temperatura, kontakti temperaturne sklopke se zatvaraju, što dovodi do protoka struje u krugu elektromotora.

Gore je dijagram za automobile VAZ 2108, 2109, 21099, ali nakon 1998. Kao što vidimo, senzor snage sada funkcionira kao relej.

Razmotrimo krug koji koristi otpornik za implementaciju dvije brzine rotacije propelera koristeći VW Passat kao primjer. Senzor snage ventilatora s dva položaja S23, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva, zatvara kontakte izravno ili preko dodatnog otpora.

DIY veza

Neki vozači, upozoravajući motor na kvar termalnog releja napajanja ventilatora hladnjaka, izrađuju daljinski gumb za prisilno uključivanje elektromotora. Da biste to učinili, dovoljno je spojiti fiksnu tipku paralelno s upravljačkim izlazom releja koji dolazi od senzora, koji će, kada se pritisne, zatvoriti kontakt na masu, čime će izazvati rad releja. Ako dizajn automobila ne predviđa relej ventilatora, morat ćete ga sami instalirati kako biste prisilno ohladili hladnjak.

Ni pod kojim uvjetima ne spajajte elektromotor izravno preko gumba u kabini! Također ne preporučujemo spajanje strujnog kruga tako da se nakon uključivanja paljenja električni ventilator stalno okreće, jer to značajno smanjuje njegov vijek trajanja.

Da biste se povezali, trebate samo razumjeti princip rada 4-pinskog releja i minimalno znanje u instaliranju dodatne opreme. Svakako uključite osigurač potrebne snage u strujni krug i postavite ga što bliže izvoru napajanja (pročitajte više).

Ako želite, jednopoložajni senzor možete zamijeniti dvopoložajnim, koji će vam, uparen s odabranim otpornikom, omogućiti nisku brzinu rada VSO. Ako imate dovoljnu razinu znanja u elektrotehnici, tada možete izgraditi PWM kontroler za podešavanje brzine rotacije propelera. Upravljanje električnim ventilatorom pomoću PWM signala omogućit će vam glatku regulaciju i proizvoljan odabir brzine vrtnje ovisno o temperaturnom opterećenju motora. Na Internetu ima dovoljno materijala o tome kako napraviti PWM kontroler vlastitim rukama.

. Srednji elektromagnetski releji koriste se u mnogim elektroničkim i električnim krugovima i namijenjeni su za preklapanje električnih krugova. Koriste se za pojačavanje i transformaciju električnih signala; pamćenje informacija i programiranje; distribucija električne energije i upravljanje radom pojedinih elemenata, uređaja i jedinica opreme; spajanje elemenata i uređaja radioelektroničke opreme koji rade na različitim naponskim razinama i principima rada; u alarmu, automatizaciji, zaštitnim krugovima itd.

Srednji elektromagnetski relej je elektromehanički uređaj koji može prebacivati ​​električne krugove i također upravljati drugim električnim uređajem. Elektromagnetski releji se dijele na releje trajnog I naizmjenična struja.

Rad elektromagnetskog releja temelji se na međudjelovanju magnetskog toka namota i pokretne čelične armature, koja je magnetizirana ovim tokom. Na slici je prikazan izgled srednjeg releja tipa RP-21.

1. Relejni uređaj.

Relej je kolut, čiji namot sadrži veliki broj zavoja izolirane bakrene žice. Unutar zavojnice nalazi se metalna šipka ( jezgra), postavljen na ploču u obliku slova L tzv jaram. Oblik zavojnice i jezgre elektromagnet, te oblik jezgre, jarma i sidra jezgra releja.

Nalazi se iznad jezgre i zavojnice sidro, izrađen u obliku metalne ploče i držan povratna opruga. Čvrsto usidren pokretni kontakti, nasuprot kojih se nalaze odgovarajući parovi fiksni kontakti. Kontakti releja dizajnirani su za zatvaranje i otvaranje električnog kruga.

2. Kako radi relej.

U početnom stanju, dok se napon ne primijeni na namot releja, armatura je pod utjecajem povratne opruge na određenoj udaljenosti od jezgre.

Kada se primijeni napon, struja odmah počinje teći u namotu releja i njegovo magnetsko polje magnetizira jezgru, koja, svladavajući silu povratne opruge, privlači armaturu. U ovom trenutku, kontakti pričvršćeni za sidro, pomičući se, zatvaraju ili otvaraju s fiksnim kontaktima.

Nakon isključivanja napona, struja u namotu nestaje, jezgra se demagnetizira, a opruga vraća kontakte armature i releja u prvobitni položaj.

3. Kontakti releja.

Ovisno o značajkama dizajna, kontakti srednjih releja su normalno otvoren(zatvaranje), normalno zatvoreno(razbijanje) ili izmjena.

3.1. Normalno otvoreni kontakti.

Sve dok se na zavojnicu releja ne dovodi napon napajanja, njegovi normalno otvoreni kontakti su uvijek otvoren Zatvoriti, zatvarajući električni krug. Slike ispod prikazuju rad normalno otvorenog kontakta.

3.2. Normalno zatvoreni kontakti.

Normalno zatvoreni kontakti rade obrnuto: sve dok je relej bez napona, oni su uvijek zatvoreno. Kada se napon primijeni, relej se aktivira i njegovi kontakti otvoren, otvaranje električnog kruga. Slike prikazuju rad normalno otvorenog kontakta.

3.3. Preklopni kontakti.

Na preklopnim kontaktima s beznaponskim svitkom prosjek kontakt vezan za sidro je Općenito i zatvoren je jednim od fiksnih kontakata. Pri aktiviranju releja srednji kontakt se zajedno s armaturom pomiče prema drugom nepomičnom kontaktu i zatvara se s njim, a istovremeno prekida vezu s prvim nepomičnom kontaktu. Slike ispod prikazuju rad preklopnog kontakta.

Mnogi releji nemaju jednu, već nekoliko kontaktnih grupa, što omogućuje upravljanje nekoliko električnih krugova istovremeno.

Za kontakte međureleja postoje posebni zahtjevi. Moraju imati nisku kontaktnu otpornost, visoku otpornost na habanje, malu sklonost zavarivanju, visoku električnu vodljivost i dug vijek trajanja.

Tijekom rada, kontakti sa svojim strujnim površinama su pritisnuti jedni na druge određenom silom koju stvara povratna opruga. Naziva se površina kontakta kojom teče struja u dodiru s površinom drugog kontakta kojom teče struja kontaktna površina, a mjesto gdje struja prelazi s jedne kontaktne površine na drugu naziva se električni kontakt.

Kontakt dviju površina ne događa se na cijelom prividnom području, već samo u odvojenim područjima, jer čak i uz najpažljivije tretiranje kontaktne površine, mikroskopski tuberkuli i hrapavost će i dalje ostati na njemu. Zato ukupna kontaktna površina ovisit će o materijalu, kvaliteti kontaktnih površina i sili pritiska. Slika prikazuje kontaktne površine gornjeg i donjeg kontakta u znatno uvećanom prikazu.

Gdje struja prelazi s jednog kontakta na drugi, javlja se električni otpor, koji se zove kontaktni otpor. Na veličinu kontaktnog otpora značajno utječe veličina kontaktnog tlaka, kao i otpornost oksidnih i sulfidnih filmova koji prekrivaju kontakte, jer su oni loši vodiči.

Tijekom dugotrajnog rada kontaktne površine se troše i mogu se prekriti naslagama čađe, oksidnim filmovima, prašinom i nevodljivim česticama. Trošenje kontakta također može biti uzrokovano mehaničkim, kemijskim i električnim čimbenicima.

Mehaničko trošenje nastaje kada kontaktne površine klize i udaraju. Međutim, glavni razlog neuspjeha kontakta je električna pražnjenja, koji nastaju pri otvaranju i zatvaranju strujnih krugova, posebno krugova istosmjerne struje s induktivnim opterećenjem. U trenutku otvaranja i zatvaranja na kontaktnim površinama dolazi do pojava taljenja, isparavanja i omekšavanja materijala kontakta, kao i prijenosa metala s jednog kontakta na drugi.

Kao materijali za kontakte releja koriste se srebro, legure tvrdih i vatrostalnih metala (volfram, renij, molibden) i metalokeramičke kompozicije. Najrašireniji materijal je srebro, koje ima mali kontaktni otpor, visoku električnu vodljivost, dobra tehnološka svojstva i relativno nisku cijenu.

Treba imati na umu da ne postoje apsolutno pouzdani kontakti, stoga se za povećanje njihove pouzdanosti koristi paralelno i serijsko povezivanje kontakata: kada su spojeni u seriju, kontakti mogu prekinuti veliku struju, a paralelno spajanje povećava pouzdanost električne mreže. strujni krug.

4. Električna shema releja.

Na dijagramima strujnog kruga zavojnica elektromagnetskog releja prikazana je kao pravokutnik i slovo "K" sa serijskim brojem releja u krugu. Kontakti releja označeni su istim slovom, ali s dva broja odvojena točkom: prvi broj označava serijski broj releja, a drugi označava serijski broj grupe kontakata ovog releja. Ako se na dijagramu kontakti releja nalaze pored zavojnice, tada su spojeni isprekidanom linijom.

Zapamtiti. Na dijagramima su kontakti releja prikazani u stanju kada napon još nije doveden na njih.

Proizvođač označava električni krug i numeriranje stezaljki releja na poklopcu koji pokriva radni dio releja.

Slika pokazuje da su stezaljke zavojnice označene brojevima 10 I 11 , te da relej ima tri grupe kontakata:
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

Ovdje, ispod električnog dijagrama, naznačeni su električni parametri kontakata, koji pokazuju koju maksimalnu struju mogu proći (preklopiti) kroz sebe.

Kontakti ovog releja isključuju izmjeničnu struju ne veću od 5 A pri naponu od 230 V, a istosmjernu struju ne veću od 5 A pri naponu od 24 V. Ako kroz kontakte prođe struja veća od navedene , vrlo brzo će propasti.

Na nekim vrstama releja proizvođač dodatno označava brojeve terminala na strani priključka, što je vrlo zgodno.

Radi lakšeg rada, zamjene i ugradnje releja koriste se posebni blokovi koji se postavljaju na standardnu ​​DIN tračnicu. Blokovi imaju rupe za relejne kontakte i vijčane kontakte za spajanje vanjskih vodiča. Vijčani kontakti imaju brojeve kontakata koji odgovaraju brojevima kontakata releja.

Također na zavojnicama releja naznačena je vrsta struje i radni napon namota releja.

Ostavimo to za sada, ali pogledajmo Glavne postavke I spajanje elektromagnetskih releja, gdje ćemo na primjerima jednostavnih sklopova analizirati rad releja.

Vidimo se na stranicama stranice.
Sretno!

Književnost:

1. I. G. Iglovsky, G. V. Vladimirov - “Priručnik elektromagnetskih releja”, Lenjingrad, Energija, 1975.
2. M. T. Levčenko, P. D. Černjajev - “Međureleji i pokazni releji u uređajima relejne zaštite i automatizacije”, Energija, Moskva, 1968., (Electrician’s Book, issue 255).
3. V. G. Borisov, “Mladi radioamater”, Moskva, “Radio i veze” 1992.

DRL (dnevna svjetla) su dodatni svjetlosni uređaji instalirani na automobilu za korištenje tijekom dana. Naglašavam da su DRL-ovi namijenjeni za označavanje vašeg vozila ispred ostalih sudionika u prometu, a ne za dodatno osvjetljavanje kolnika. Nema sumnje u prednosti korištenja DRL-ova, vaš će automobil postati uočljiv na udaljenosti od nekoliko kilometara. To se postiže korištenjem svijetlih LED dioda u DRL-ovima. U ovom članku ću vam reći o pravnim aspektima instaliranja DRL-ova, kao io raznim dijagramima ožičenja DRL-a.

Zakonodavstvo

Prije prakticiranja instaliranja DRL-ova, želio bih se malo zadržati na pravnim standardima za instaliranje DRL-ova, kao i pravilima njihovog rada.

Prvo i osnovno pravilo je da je zabranjeno neovlašteno postavljanje dodatne svjetlosne signalizacije na automobilu. Da, u pravu ste, nemate pravo ugraditi DRL na svoj automobil ako ga proizvođač nije opremio njima. To će se smatrati izmjenama dizajna vozila. Za svaku promjenu dizajna vozila potrebno je ishoditi atest, što samo po sebi nije ni brzo ni jeftino. U protivnom će vam prometni policajci izreći kaznu ili čak odvesti automobil na parkiralište.

Kako to? Moj susjed je ugradio DRL-ove na Oku i vozi mirno! - pitaš. On jednostavno ima sreću da ima lojalne prometne policajce koji ne obraćaju pažnju na njegov DRL - odgovorit ću vam.

Još jednom, zabranjeno je neovlašteno postavljanje dodatne svjetlosne signalizacije na automobilu ako ga proizvođač nije opremio istima. Stoga sve promjene na dizajnu vozila radite na vlastitu odgovornost. Sasvim je druga stvar ako oprema vašeg automobila ne uključuje DRL, ali skuplje razine opreme vašeg modela imaju DRL. U tom slučaju imate pravo instalirati DRL bez ikakvog odobrenja certifikacijskih tijela.

Prvo pravilo za ugradnju DRL-ova odnosi se na njihov položaj na karoseriji automobila (vidi sliku). Ako ukratko opišemo ovu figuru, dobivamo sljedeće:

• DRL-ovi trebaju biti instalirani na visini od 250 do 1500 mm;
• Udaljenost između susjednih rubova DRL-ova mora biti najmanje 600 mm;
• Udaljenost od vanjske bočne površine vozila do obližnjeg ruba DRL-a ne smije biti veća od 400 mm.

Sada ukratko prođimo kroz pravila rada i korištenja DRL-ova:

• DRL-ovi bi se trebali koristiti samo tijekom dnevnog svjetla;
• Zabranjeno je koristiti DRL u kombinaciji s bočnim svjetlima, kratkim i dugim svjetlima, kao i svjetlima za maglu.

Sve što nije zabranjeno, dopušteno je. Tako je jednostavno. Zasebno bih se želio zadržati na važnoj točki, a tiče se upotrebe DRL-ova u kombinaciji s dugim svjetlima. Pravilo glasi otprilike ovako: kada se nakratko signalizira dugo svjetlo, uz isključena bočna i kratka svjetla, DRL-ovi se ne bi trebali isključiti. Da pojasnimo: vozite s ugašenim prednjim i bočnim svjetlima, upaljeni su vam DRL-ovi, kada dugim svjetlima signalizirate nadolazećem automobilu da se približavate postaji prometne policije, DRL-ovi vam se ne bi trebali ugasiti.

Samo? Također mislim da ovdje nema ništa komplicirano. Poznavajući zakonodavstvo i pravila za korištenje DRL-ova, spremni smo prijeći na praksu njihovog povezivanja. Počnimo s jednostavnim i netočnim, a završimo s složenim i točnim. Ići!

Dijagram spajanja DRL bez releja

Ovo je najjednostavniji dijagram povezivanja DRL-a, ali i najnetočniji. Opisat ću ga malo. Ovom shemom povezivanja DRL-ovima napajate napon iz glavnog kruga napajanja automobila. Glavni strujni krug se aktivira kada se ključ okrene u bravi za paljenje. Očito je da će vaši DRL-ovi uvijek raditi sve dok je ključ okrenut u bravi za paljenje, bez obzira na rasvjetu koju koristite. Ne možete isključiti DRL dok ne izvadite ključ iz brave.

Kao što već znate, upotreba DRL-ova u kombinaciji s drugim rasvjetnim uređajima je zabranjena. Ne preporučujem povezivanje DRL-ova pomoću ove sheme.

Dijagram spajanja za DRL iz senzora tlaka ulja

U ovom dijelu ćemo vam reći kako spojiti DRL-ove tako da se uključe kada se motor pokrene. Za povezivanje prema ovoj shemi trebat će vam 4-pinski relej. Princip rada kruga je približno isti. U normalnom stanju kontakti releja 30 i 87 su otvoreni, tj. između njih ne prolazi struja, DRL-ovi su isključeni.

Čim pokrenete motor, žaruljica indikatora tlaka ulja na instrument ploči se gasi, signal sa senzora tlaka ulja stiže na kontakt releja 86, ovaj signal pobuđuje svitak u releju, koji kontrolira zatvaranje kontakata 30 i 87. Nakon zatvaranja kontakata 30 i 87, vaši DRL-ovi se uključuju. Ova shema također nije ispravna jer vaši DRL-ovi će uvijek raditi sve dok motor vašeg automobila radi.

Dijagram spajanja DRL-a preko 4-pinskog releja

Da biste spojili DRL prema ovoj shemi, trebat će vam, kao iu prethodnom slučaju, 4-pinski relej. Štoviše, dijagram povezivanja potpuno je identičan prethodnom slučaju, samo ćemo umjesto upravljačkog signala senzora tlaka ulja koristiti gumb u unutrašnjosti automobila. Vaši DRL-ovi će se uključiti samo kada pritisnete gumb u kabini.

Ovoj shemi možete dodati malo automatizacije. Kako bi se DRL-ovi ugasili kada je motor zaustavljen, možete poslati signal gumbu s pumpe za gorivo ili s istog senzora tlaka ulja. Ova shema već ima pravo na život, jer možete kontrolirati rad DRL ovisno o uvjetima vožnje.

Jedina mana je što morate ručno isključiti DRL (pritisnite gumb u kabini) kada uključite kratka svjetla, a također ručno uključite DRL kada vozite tijekom dana.

Dijagram spajanja za DRL preko 5-pinskog releja

Ova shema je najispravnija i automatizirana, preporučujem povezivanje DRL-ova prema ovoj shemi. Ovaj krug koristi 5-pinski relej. Razgovarajmo malo o principu rada 5-pinskog releja. 5-pinski relej ima 2 izlaza snage. U normalnom stanju, prvi od priključaka za napajanje je zatvoren, drugi je otvoren. Nakon primjene upravljačkog signala na relej, prvi izlaz će se otvoriti, a drugi zatvoriti. Ovo izgleda komplicirano, ali pogledajmo primjer i sve će postati jasno.

Na slici:

• Kontakti 85 i 86 su kontrolni kontakti. Ovisno o tome postoji li napon na njima ili ne, kontakti 87 ili 87A se zatvaraju;
• Kontakt 30 – kontakt napajanja releja. To je napon koji se mora isporučiti potrošačima energije;
• Kontakti 87 i 87A – kontakti za priključenje potrošača.

Dat ću vam primjer. Na kontaktima 85 i 86 nema napona, struja preko releja ide do potrošača na kontaktu 87A. Na pinovima 85 i 86 postoji napon, relej prebacuje napajanje potrošača na pin 87.

Kako se povezati:

• Napajamo DRL-ove i prednja svjetla preko pina 30. Za veću automatizaciju, uzmite napajanje iz glavnog strujnog kruga automobila, koji se uključuje kada se uključi paljenje;
• Povezujemo DRL-ove na kontakt 87A, koji će uvijek biti uključen;
• Spojimo prednja svjetla na pin 87, koji će se uključiti samo kada su DRL isključeni;
• Na kontakte 85 ili 86 (nije bitno) primjenjujemo kontrolni signal s gumba za prednja svjetla u kabini;
• Preostali kontakt 85 ili 86 povezujemo s karoserijom automobila.

S ovom vezom mogu raditi ili DRL-ovi ili prednja svjetla. Kada je automobil ugašen, i DRL i prednja svjetla su isključeni.

Po mom mišljenju, ovo je idealna opcija.

Kao što je poznato, dimenzije i snaga prekidača koji uključuje snažno opterećenje moraju odgovarati ovom opterećenju. U automobilu ne možete uključiti tako ozbiljne potrošače struje kao što je, recimo, ventilator hladnjaka ili grijanje stakla pomoću male tipke - njeni kontakti će jednostavno izgorjeti nakon jednog ili dva pritiska. U skladu s tim, tipka bi trebala biti velika, moćna, čvrsta, s jasnom fiksacijom položaja za uključivanje / isključivanje. Mora biti spojen na duge debele žice dizajnirane za prijenos struje punog opterećenja.

Ali u modernom automobilu s elegantnim dizajnom interijera nema mjesta za takve gumbe i pokušavaju štedljivo koristiti debele žice sa skupim bakrom. Stoga se relej najčešće koristi kao daljinski prekidač napajanja - ugrađuje se uz trošilo ili u relejnu kutiju, a njime upravljamo pomoću sićušne tipke male snage na koju su spojene tanke žice, čiji dizajn može se lako uklopiti u unutrašnjost modernog automobila.

Unutar najjednostavnijeg tipičnog releja nalazi se elektromagnet na koji se dovodi slab upravljački signal, a pomična klackalica, koja privlači aktivirani elektromagnet, zauzvrat zatvara dva kontakta za napajanje, koji uključuju snažan električni krug.

U automobilima se najčešće koriste dvije vrste releja: s parom normalno otvorenih kontakata i s tri preklopna kontakta. U potonjem, kada se relej aktivira, jedan kontakt se zatvara na zajednički, a drugi se u ovom trenutku odvaja od njega. Postoje, naravno, složeniji releji, s nekoliko grupa kontakata u jednom kućištu - stvaranje, prekidanje, prebacivanje. Ali oni su mnogo rjeđi.

Imajte na umu da su na slici ispod, za relej s trostrukim sklopnim kontaktom, radni kontakti označeni brojevima. Par kontakata 1 i 2 naziva se "normalno zatvoren". Par 2 i 3 su "normalno otvoreni".“Normalnim” stanjem smatra se stanje kada se na zavojnicu releja NIJE primijeniti napon.

Najčešći univerzalni automobilski releji i njihovi kontaktni terminali sa standardnim rasporedom nogu za ugradnju u kutiju s osiguračima ili u udaljenu utičnicu izgledaju ovako:

Zapečaćeni relej iz ksenonskog kompleta naknadnog tržišta izgleda drugačije. Kućište ispunjeno smjesom omogućuje mu pouzdan rad kada se postavi u blizini prednjih svjetala, gdje voda i blatna magla prodiru ispod haube kroz rešetku hladnjaka. Pinout je nestandardan, tako da je relej opremljen vlastitim konektorom.

Za prebacivanje velikih struja, desetaka i stotina ampera, koriste se releji drugačijeg dizajna od gore opisanih. Tehnički, suština je nepromijenjena - namot magnetizira pokretnu jezgru na sebe, koja zatvara kontakte, ali kontakti imaju značajno područje, pričvršćivanje žica je za vijak od M6 i deblji, namot je povećane snage. Strukturno, ovi releji su slični solenoidnom releju startera. Koriste se na kamionima kao uzemljivači i startni releji za isti starter, na raznim specijalnim uređajima za uključivanje posebno jakih potrošača. Povremeno se koriste za hitno uključivanje Jeeper vitla, stvaranje sustava zračnog ovjesa, kao glavni relej za domaće sustave električnih vozila itd.

Inače, sama riječ "relej" s francuskog se prevodi kao "uprezanje konja", a ovaj se izraz pojavio u doba razvoja prvih telegrafskih komunikacijskih linija. Mala snaga galvanskih baterija tog vremena nije dopuštala prijenos točaka i crtica na velike udaljenosti - sva struja je "otišla" na duge žice, a preostala struja koja je stigla do dopisnika nije mogla pomaknuti glavu tiskarskog stroja. Kao rezultat toga, komunikacijske linije su se počele izrađivati ​​"s prijenosnim stanicama" - u međutočki, oslabljena struja nije aktivirala tiskarski stroj, već slab relej, koji je zauzvrat otvorio put struji iz nove baterije - i tako dalje...

Što trebate znati o radu releja?

Radni napon

Napon naznačen na tijelu releja je prosječni optimalni napon. Auto releji su otisnuti s "12V", ali također rade na naponu od 10 volti, a također će raditi na 7-8 volti. Slično, 14,5-14,8 volti, do kojih napon u putnoj mreži raste kada motor radi, ne šteti im. Dakle, 12 volti je nominalna vrijednost. Iako relej iz 24-voltnog kamiona u 12-voltnoj mreži neće raditi - razlika je prevelika...

Preklopna struja

Drugi glavni parametar releja nakon radnog napona namota je maksimalna struja kroz koju kontaktna grupa može proći bez pregrijavanja i izgaranja. Obično je naznačeno na kućištu - u amperima. U principu, kontakti svih automobilskih releja su prilično moćni, ovdje nema "slabića". Čak i najmanji prekidači 15-20 ampera, releji standardne veličine - 20-40 ampera. Ako je struja naznačena dvostruko (na primjer, 30/40 A), to znači kratkoročni i dugotrajni način rada. Zapravo, trenutna rezerva nikada ne smeta - ali to se uglavnom odnosi na neku vrstu nestandardne električne opreme automobila koja je povezana neovisno.

Označavanje brojevima

Automobilski relejni terminali označeni su u skladu s međunarodnim električnim standardom za automobilsku industriju. Dva terminala namota označena su brojevima "85" i "86". Stezaljke kontakta "dva" ili "tri" (zatvaranje ili prebacivanje) označene su kao "30", "87" i "87a".

Međutim, oznaka, nažalost, ne daje jamstvo. Ruski proizvođači ponekad označavaju normalno zatvoreni kontakt kao "88", a strani - kao "87a". Neočekivane varijacije standardnog numeriranja nalaze se i među bezimenim "brandovima" i među tvrtkama poput Boscha. A ponekad su kontakti čak označeni brojevima od 1 do 5. Dakle, ako vrsta kontakta nije označena na kućištu, što se često događa, najbolje je provjeriti pinout nepoznatog releja pomoću testera i 12-voltnog napajanja. izvor - više o tome u nastavku.

Materijal i vrsta terminala

Kontaktne stezaljke releja na koje je spojeno električno ožičenje mogu biti tipa "nož" (za ugradnju releja u konektor bloka), kao i vijčani terminal (obično za posebno snažne releje ili releje zastarjelih tipova) . Kontakti su "bijeli" ili "žuti". Žuta i crvena - mesing i bakar, mat bijela - pokositreni bakar ili mesing, sjajna bijela - poniklan čelik. Pokositreni mjed i bakar ne oksidiraju, ali goli mjed i bakar su bolji, iako imaju tendenciju da potamne, što pogoršava kontakt. Čelik presvučen niklom također ne oksidira, ali je njegova otpornost prilično visoka. Nije loše kada su stezaljke za napajanje bakrene, a stezaljke za namotaje od poniklanog čelika.

Za i protiv prehrane

Da bi relej radio, na njegov namot se dovodi napon napajanja. Njegov polaritet je indiferentan za relej. Plus na "85" i minus na "86", ili obrnuto - nije važno. Jedan kontakt namota releja, u pravilu, stalno je spojen na plus ili minus, a drugi prima upravljački napon s gumba ili nekog elektroničkog modula.

Ranijih godina češće se koristila stalna veza releja s minusom i pozitivnim kontrolnim signalom, sada je obrnuta opcija češća. Iako to nije dogma - događa se na sve načine, pa tako i unutar istog automobila. Jedina iznimka od pravila je relej u kojem je dioda spojena paralelno s namotom - ovdje je važan polaritet.

Relej s diodom paralelnom sa svitkom

Ako se napon na namot releja ne dovodi pomoću gumba, već putem elektroničkog modula (standardnog ili nestandardnog - na primjer, sigurnosne opreme), tada kada je isključen, namot daje induktivni napon koji može oštetiti upravljačku elektroniku . Za suzbijanje prenapona, zaštitna dioda je uključena paralelno s namotom releja.

U pravilu se ove diode već nalaze unutar elektroničkih komponenti, no ponekad (osobito u slučaju razne dodatne opreme) potreban je relej s ugrađenom diodom (u ovom slučaju njezin je simbol označen na kućištu), a povremeno i koristi se daljinski blok s diodom zalemljenom na strani žice. A ako instalirate neku vrstu nestandardne električne opreme koja, prema uputama, zahtijeva takav relej, morate strogo poštivati ​​polaritet pri spajanju namota.

Temperatura kućišta

Namotaj releja troši oko 2-2,5 vata energije, zbog čega se njegovo tijelo može prilično zagrijati tijekom rada - to nije kazneno. Ali grijanje je dopušteno na namotu, a ne na kontaktima. Pregrijavanje kontakata releja je štetno: oni postaju pougljenjeni, uništeni i deformirani. To se najčešće događa u neuspjelim primjercima releja proizvedenih u Rusiji i Kini, kod kojih kontaktne ravnine ponekad nisu međusobno paralelne, kontaktna površina je nedovoljna zbog neusklađenosti, a tijekom rada dolazi do zagrijavanja točkaste struje.

Relej ne kvari odmah, ali prije ili kasnije prestaje uključivati ​​opterećenje, ili obrnuto - kontakti su zavareni jedan za drugi, a relej se prestaje otvarati. Nažalost, identificirati i spriječiti takav problem nije sasvim realno.

Ispitivanje releja

Prilikom popravka neispravan relej obično se privremeno zamijeni ispravnim, a zatim zamijeni sličnim i to je kraj. Međutim, nikad ne znate koji problemi mogu nastati, na primjer, prilikom instaliranja dodatne opreme. To znači da će biti korisno znati elementarni algoritam za provjeru releja u svrhu dijagnosticiranja ili razjašnjavanja pinouta - što ako ste naišli na nestandardni? Da bismo to učinili, potreban nam je izvor napajanja s naponom od 12 volti (napajanje ili dvije žice iz baterije) i ispitivač uključen u načinu mjerenja otpora.

Pretpostavimo da imamo relej s 4 izlaza - to jest, s parom normalno otvorenih kontakata koji rade za zatvaranje (relej s preklopnim kontaktom "tri" provjerava se na sličan način). Prvo dodirujemo sve parove kontakata jedan po jedan s ispitivačkim sondama. U našem slučaju, to je 6 kombinacija (slika je uvjetna, čisto za razumijevanje).

Na jednoj od kombinacija terminala, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od oko 80 ohma - ovo je namot, zapamtite ili označite njegove kontakte (za automobilske 12-voltne releje najčešćih standardnih veličina, ovaj otpor se kreće od 70 do 120). oma). Primjenjujemo 12 volti na namot iz napajanja ili baterije - relej bi trebao jasno kliknuti.

Prema tome, druga dva terminala trebala bi pokazati beskonačni otpor - to su naši normalno otvoreni radni kontakti. Povezujemo tester s njima u načinu biranja i istovremeno primjenjujemo 12 volti na namot. Relej je kliknuo, tester je zapištao - sve je u redu, relej radi.

Ako iznenada uređaj pokaže kratki spoj na radnim stezaljkama čak i bez primjene napona na namot, to znači da smo naišli na rijedak relej s NORMALNO ZATVORENIM kontaktima (otvaranje kada se napon primijeni na namot), ili, vjerojatnije, kontakti od preopterećenja rastaljeni i zavareni, kratko spojeni . U potonjem slučaju, relej se šalje u otpad.