Zašto je potonula podmornica Kursk? Nuklearna podmornica Kursk

Nuklearna krstarica K-141 - podmornica "Kursk" bila je raketni nosač. Podmornica je projektirana u sklopu projekta 949A Antey, čija je provedba dovela do pojave sredstava za suzbijanje stranih mornaričkih skupina. Prema klasifikaciji NATO-a, takve podmornice pripadaju klasi podmornica Oscar-2.

Izgradnja je započela 1990. godine u Severodvinsku pod vodstvom dizajnera P.P. Pustyntseva i I.L. Baranov. Puštena je u pogon krajem 1994. godine, nakon čega je do 2000. godine bila u sastavu Sjeverne flote u Vidyaevu (40 km od Murmanska).

Taktičko-tehničke karakteristike (TTX)

Duljina, m	154
Širina, m	18
Nacrt, m	9.3
Visina, m	18.2
Brzina iznad vode, morski čvorovi	15
Brzina pod vodom, morski čvorovi	33
Deplasman, tona	14720/23690
Dubina uranjanja (max), m	500
Posada, ljudi	130
Pretinac, kom.	10
Vrsta elektrane	Nuklearni OK-650
Toplinska snaga elektrane, MW	2 X 190
Snaga osovine, h.p.	50 000
Snaga parne turbine, hp	2 X 90 000
Trošak u trenutku proizvodnje, rub .	228 000

Između ostalog, podmornica je uspjela ležati na tlu. Trajanje autonomnog boravka pod vodom bilo je do 4 mjeseca, uz marginu uzgona od 30%.

Za podmornicu Kursk rekli su da je u stanju kontrolirati čitava područja oceana i kopnena područja.

Uz to, 3 krstarice i jurišni nosač zrakoplova protiv jednog K-141 bio je normalan odnos snaga za borbu. Po velikoj većini pokazatelja ova je podmornica bila nekoliko puta superiornija od naprednih modela stranih mornarica.

Opis dizajna

U pramčanom (torpednom) odjeljku nalazilo se 6 lansera torpeda u koje su se torpeda ubacivala s gornje palube pomoću brzog punjača. Cijeli ciklus punjenja bio je 5 minuta. Zapaljive baterije odvojene su posebnim podom i nalaze se na donjoj palubi. U ovom odjeljku, prema tablici osoblja, služi 5 mornara.

U drugom odjeljku nalaze se 4 palube, pri čemu je gornji bio najvažniji. Tu se nalazilo zapovjedno mjesto, gdje su se nalazila središnja kontrolna soba i druge konzole, sustavi za održavanje mikroklime, periskopi, časnička mjesta straže i navigacijski sustavi.

U gornjem odjeljku podmornice nalazi se spasilačka pop-up kamera.

Uz pomoć ručnog pogona može se opskrbiti kisikom potrebnim za disanje osoblja, te isplivati ​​na površinu u slučaju poplave.

Za opstanak mornara, predviđa NZ - hitnu opskrbu hranom, baterijama, radio komunikacijom. Većina njih ovdje su časnici. Ukupno je oko 30 ljudi.

Radioelektronički odjeljak sadržavao je opremu za komunikaciju i radio obavještajne podatke. Predstavljale su ga radarske i višeprofilne antene za svemirske komunikacije i primanje oznaka ciljeva sa svemirskih satelita i promatračke točke zrakoplova.

U dnevnom dijelu, osim spavaćeg dijela, nalazilo se:

• kabine - društvo;
• tuševi;
• teretana;
• sauna;
• soba za emocionalno pražnjenje (staklenik, akvarij);
• sustav za gašenje požara.

Motorni prostor sadržavao je dizel generator za proizvodnju električne energije i povezane mehanizme, kao i gorivo i maziva. Deaktiviranje mornara koji su radili u reaktorskom odjeljku izvršeno je u odjeljku 5-bis.

Nuklearne instalacije bile su smještene u 6. odjeljku, čiji je volumen 641,3 kubičnih metara. m.

U 6. odjeljenju je bilo 5 ljudi na borbenoj dužnosti.

Volumen turbinskog odjeljka bio je 1116 kubičnih metara. m., gdje se nalazila centrala, centrala za hitne slučajeve, električna stanica i jedinice koje su osiguravale kretanje podmornice. Svi mornari koji su bili ovdje premješteni su u drugi odjeljak.

Bili su to kapetan-poručnik Dmitrij Kolesnikov, stariji veznik Vladimir Kozaderov, veznik Fanis Išmuratov, glavni predradnik Rishat Zubaidulin, predradnik 2. članka Roman Anikeev, predradnik 2. članka Vladimir Solovjov, mornari Ilja Naletov i Aleksej Kubikov.

Imenovanje osmog odjeljka s volumenom od 1072 kubična metra. m. slično prethodnom odjeljku.

Ovdje su se nalazili:

• turbine;
• generator za opskrbu električnom energijom;
• postrojenja za desalinizaciju vode;
• elektrana.

Ekstremni deveti odjeljak je, zapravo, sklonište, gdje je sastav dežurne smjene bio samo 3 osobe. Uz to, bilo je 120 gas maski i kompleta za samospašavanje, 6 dasaka za plivanje.

Također objavljeno:

• opskrba hranom za 6 dana;
• pumpe;
• stanica za upravljanje motorom;
• tokarilica;
• hidraulika sustava upravljanja;
• tuš kabina;
• otvor za bijeg s cijevi za jedan slobodni uspon;
• borbeno mjesto rezervne kontrole kormila.

atmosferama takav se tlak održavao pregradama između odjeljaka

Svaki je odjeljak bio odvojen pregradama koje su mogle izdržati pritiske do 10 atmosfera. Ako je potrebno, otvori između odjeljaka su zapečaćeni.

Visoka izdržljivost podmornice postignuta je umnožavanjem glavnih mehanizama i elemenata (2 turbine, 2 propelera, 2 reaktora)

U slučaju nesreće osigurano je korištenje pop-up uređaja za hitne informacije koji 5 dana odašilje SOS signal i sam uzvraća.

Naoružanje

Nuklearna podmornica "Kursk" imala je moćno naoružanje, koje se temeljilo na 24 krstareće nadzvučne rakete kompleksa P-700 "Granit", koje su bile smještene s obje strane kabine u lansirnim kontejnerima.

Borbene sposobnosti i karakteristike kompleksa P-700

Broj projektila, kom.	24
Naziv rakete	ZM-45
Nagib kontejnera, st.	40
Vrsta i naziv motora	Marširajući turbomlazni KR-93 s prstenastim raketnim pojačivačem na čvrsto gorivo
Težina bojeve glave, kg	750
Snaga eksplozije nuklearne bojeve glave, Kt	500
Domet, km	550
Brzina, m/s	2.5
Masa rakete, kg	7000
Dužina rakete, m	19.5
Promjer trupa, m	0.88
Raspon krila, m	2.6

Treba napomenuti da su značajke kompleksa:

• Mogućnost istodobne salve projektila s dosljednom raspodjelom ciljeva;
• Velika vjerojatnost svladavanja neprijateljske proturaketne obrane i protuzračne obrane, uzimajući u obzir nadzvučnu brzinu, visoku manevarsku sposobnost i promjenu putanje s projektilima ZM-45;
• Radio tišina tijekom leta na marširajućem dijelu.

Za uništavanje podvodnih i površinskih ciljeva na podmornici su bile 4 torpedne cijevi kalibra 533 mm i 2 torpedne cijevi kalibra 650 mm. Streljivo je 24 torpeda.

Povijest usluge

Povijest podmornice Kursk započela je mnogo prije nego što je puštena u rad 1994. godine. Da, i naziv podmornice još nije postojao. Odabir osoblja započeo je s časnicima i veznicima, a 18. ožujka 1991. dovršeno je formiranje posade, koja se temeljila na nedavnim maturantima pomorskih škola i dobila šaljivi nadimak "starley crew".

Kapetan 1. ranga V.N. Rožkov, čiji je prvi časnik bio kapetan 2. ranga I. Sidorov, osobno je birao časnike i veznike borbenih jedinica. Nakon dodatne obuke u centru za obuku u Obninsku, početkom 1993. godine, posada za popucavanje mornara i obuku na istom tipu Voronježa stigla je u naselje Vidyaevo (Murmanska regija).

Nuklearna podmornica dobila je ime u proljeće 1993. u vezi s Direktivom Građanskog zakonika Ratne mornarice "O dodjeli počasnog imena "Kursk" K-141 APRK, povezanoj s jednom od najvažnijih bitaka Drugi svjetski rat, bitka kod Kurska."

Do kraja 1993. godine završena je novačenje mornara i predradnika, a 14. svibnja 1994. u Severodvinsk je porinuta podmornica Kursk.

Nakon provođenja svih potrebnih ispitivanja, 30. prosinca 1994. potpisan je akt o prihvaćanju broda od strane industrije, a 20. siječnja podignuta je zastava Andreevsky, koju je podigao viši zapovjednik Nikolaj Mizyak .

1995. godinu obilježilo je sudjelovanje Kurska u pratnji spasilačkog broda do mjesta pogibije Komsomoleta, gdje je izvršeno duboko zaron.

Početkom 1998. godine izvršen je planski popravak i modernizirane su torpedne cijevi za lansiranje novih torpeda. Iste godine podmornicu je posvetio belgorodski biskup Ivan, koji je svakom podmorničaru darovao kopiju ikone Kurske Majke Božje i malu ikonu Svetog Nikole Ugodnog.

Godine 1999. brod je bio na autonomnom putovanju 3 mjeseca po Atlantiku i Sredozemnom moru, nakon što je prije toga završio raketno ispaljivanje i pokazao izvrsne performanse.

Četvrtina cijele posade bili su magistri vojnih poslova, a ostali su imali specijalnosti 1. i 2. razreda, što je ovu posadu učinilo najboljom u diviziji 1999. godine.

Zašto je potonula podmornica Kursk?

Podmornica je 10. kolovoza 2000. godine izvela vježbu na području Kolskog zaljeva sa zadaćom uvježbavanja torpediranja skupine brodova i gađanja lažne mete krstarećim projektilom.

12. kolovoza 2000. službeni je datum potonuća podmornice « Kursk, kad je započela zadatak. Za skupinu za označavanje neprijatelja imenovana je eskadrila na čelu s nosačem zrakoplova "Admiral Kuznjecov" i krstaricom na nuklearni pogon "Pyotr Veliki", čiji je napad trebao započeti od 11.40 do 13.40 sati. Međutim, to se nikada nije dogodilo, a posljednji upis u dnevnik upisan je u 11.15 sati.

Oko 11.30 sati oprema "Petra Velikog" zabilježila je mali prasak, a potom se kruzer jako potresao. Zapovjednik krstarice kapetan 1. ranga V. Kasatonov dobio je dojavu o pamuku, ali nije pridao nikakvu važnost, a zapovjednik Sjeverne flote, koji je bio na krstarici, objasnio je pamuk uključivanjem radarske antene . Nitko nije mogao ni zamisliti da je u tom trenutku povijest podmornice Kursk prekinuta.

Napadi torpeda nisu počeli prema planu, zapovjednik Kurska nije stupio u kontakt ni u zadano vrijeme u 17 sati. Potraga za nestalom podmornicom nije dala rezultata, a u 23.30 proglašeno je izvanredno stanje.

Tek sljedeće jutro u 4.50 sonarna oprema Petra Velikog pronašla je Kursk na dubini od 108 metara.

Razlog poplave Kurska

Prema službenoj verziji tragedije, koja je objavljena u javnosti kao rezultat istrage, uzrok smrti je eksplozija torpeda 65-76A u četvrtoj torpednoj cijevi. Curenje vodikovog peroksida izazvalo je veliki požar koji je izazvao eksploziju torpeda u prvom odjeljku.

Do eksplozije je dovelo i punjenje torpeda gorivom pod visokim tlakom bez skidanja zraka, izvršeno 11. kolovoza. Reakcija razgradnje vodikovog peroksida bila je nekontrolirana, a udarni val, zbog konstrukcije broda, nije bio oslabljen nikakvim preprekama, što je dovelo do toga da je cijela posada 2. odjeljka ozlijeđena i granatirana.

Druga verzija pogibije Kurska kaže da se sudario sa zemljom brzinom od 3 čvora pod kutom od 40-42 stupnja, što je dovelo do druge eksplozije, nakon čega su torpeda počela eksplodirati jedan za drugim.

Uzroci potonuća podmornice Kursk

Službeni razlozi pogibije podmornice Kursk dugo nisu bili poznati, a materijali rekordera leta bili su povjerljivi, što je dovelo do pojave drugih verzija nesreće. Među njima je bila i lažna verzija napada koju je objavio "Kavkaz centar" te verzija sudara s minom tijekom Drugog svjetskog rata koja ne trpi nikakvu kritiku.

"Toledo"

američka podmornica koja je promatrala tijek ruskih vježbi

Verzija o kojoj se najviše raspravljalo bila je uništenje Kurska od strane američke krstarice Memphis.

Ova podmornica američke mornarice, zajedno s podmornicom Toledo, promatrala je tijek ruskih vježbi, što je uobičajena svjetska praksa.

Neočekivano su se Toledo i Kursk sudarili i, bojeći se torpeda ruske podmornice, zapovjednik Memphisa je otvorio vatru da ubije.

Igrani film “Kursk”: podmornica u nemirnim vodama, koji je snimio Jean-Michel Caret, otkriva upravo ovu verziju, u prilog kojoj se navode sljedeći dokazi:

• diplomatski sporazum između SAD-a i Rusije o otpisu ruskog duga od 10 milijardi dolara;
• Američke podmornice zabilježile su 2 podvodne eksplozije. Drugi je bio moćniji od prvog;
• međutim, Norveški institut za seizmička istraživanja tvrdi da je prva eksplozija, koja je mogla biti uzrokovana sudarom dviju podmornica, bila jača, a druga je bila eksplozija torpeda;
• piloti zrakoplova protupodmorničkih eskadrila koji su podignuti u nebo u potrazi za navedenim tragovima ulja Kursk na vodi koju je ostavila druga podmornica;
• spasioci na morskom dnu pronašli su ogradu tornja tipičnu za američke podmornice.

Uspon Kurska

Dana 21. kolovoza 2000. godine, zahvaljujući roniocima norveškog spasilačkog broda Seaway Eagle, otvoren je krmeni otvor za evakuaciju u nuždi. Domaći stručnjaci počeli su oduzimati tajnu dokumentaciju i tražiti tijela poginulih. FSUE TsKB MT "Rubin" predstavio je predsjedniku Ruske Federacije plan rada za podizanje nuklearne podmornice "Kursk".

Početkom 2001. nizozemska tvrtka Mammoet Transport BV ponudila je podizanje podmornice pomoću hidrauličnih dizalica koje su bile na njihovom brodu. Pri proračunu uspona uzeta je u obzir sila privlačenja tla dna i opasnost od odvajanja prvog odjeljka, što bi dovelo do radioaktivne kontaminacije.

Prvi odjeljak je odsječen i transportiran zasebno.

Nakon toga je sustav za podizanje dobio opterećenje od 50% tijekom 6 sati, a zatim je opterećenje uzastopno povećano na 100%.

Teglenica Giant 4 postala je osnova za tehničku opremu za spašavanje, čiji je trup dodatno ojačan energetskim nosačima i drugim radnim medijima kako bi izdržao 26 dizalica. Svaka dizalica omogućavala je podizanje 54 niti (posebni kabel), koji su izdržali opterećenje od 1000 tona.

Kabel pile je pukao kada je prvi odjeljak bio odvojen, a svaki put su u pomoć bili uključeni ronioci brodova Mauo i Carrier. U listopadu 2000. godine otvaranje trupa nuklearne podmornice izvela je američka tvrtka Halliburton uz sudjelovanje ruskih stručnjaka. Iz 9. odjeljka pronađeno je 12 tijela (uključujući kapetana Dmitrija Kolesnikova, koji je imao bilješku).

Bilješka Dmitrija Kolesnikova

Dva pontona u obliku slova L posebno su izrađena za uvođenje u plutajući dok PD-50 od strane Mammoet Transport BV.
Sudionicima podizanja Kurska dodijeljene su medalje za podizanje nuklearne podmornice Kursk.

Katastrofa podmornice Kursk u Barentsovom moru

Podmornica "Kursk" srušila se 175 km od Sevedvinska u Barentsovom moru na dubini od 108 metara. Koordinate: 69°39’59″N 37°34’57″E ili 69°40′00″ N. sh. 37°35′00″ istočno d.

zapovjednici

Kapetan 2. reda - Rožkov Viktor Nikolajevič

Rođen u Moskvi 4. srpnja 1954. godine. Vojna služba u mornarici - 25 godina (20 uzastopnih godina na podmornicama Sjeverne flote). Prema riječima kolega, interese službe uvijek je stavljao iznad osobnih. Na nuklearnoj podmornici 12. kolovoza 2000. poginulo je 12 časnika i vezista posade Kurska, koje je osobno odabrao Rožkov.

Kapetan 1. ranga - Ljačin Genadij Petrovič

Rođen u St. Sarpinsky Sarpinsky okrug Staljingradske regije SSSR-a (u sadašnjosti - selo Dozmakin Republike Kalmikije). Završio VVMUP. Lenjinov komsomol 1977. Prošao položaje od zapovjednika kontrolne skupine raketne bojeve glave do zapovjednika nuklearne podmornice.

6. listopada 1986. potonula je podmornica K-219 u regiji Bermuda. Uzrok katastrofe bila je eksplozija u raketnom silosu. Ovaj post posvećen je sjećanju na sve poginule u podmornicama.

Pristanište je tiho u jedan sat po noći.
Ti znaš samo jednu
Kad umorna podmornica
Iz dubine ide kući

U prosincu 1952. dizel-električni čamac S-117, koji se pripremao za vježbe u sklopu Pacifičke flote, srušio se u Japanskom moru. Zbog kvara desnog dizel motora, čamac je na zadanu točku otišao na jednom motoru. Nekoliko sati kasnije, prema izvješću zapovjednika, kvar je otklonjen, ali posada više nije stupila u kontakt. Uzrok i mjesto potonuća podmornice još uvijek nisu poznati. Vjerojatno je potonuo tijekom probnog ronjenja nakon nekvalitetnog ili neuspješnog popravka na moru zbog neispravnih zračnih i plinskih brava, zbog čega se dizelski odjeljak brzo napunio vodom i čamac nije mogao izroniti. Imajte na umu da je to bilo 1952. godine. Za ometanje borbenog zadatka mogli bi biti kazneno gonjeni i zapovjednik čamca i zapovjednik BCH-5. Na brodu su bile 52 osobe.

21. studenog 1956. u blizini Tallinna (Estonija) podmornica M-200, koja je dio Baltičke flote, sudarila se s razaračem Državnog razarača. Spašeno je 6 osoba. 28 umrlo.

Još jedna nesreća u Tallinnskom zaljevu dogodila se 26. rujna 1957., kada je dizelska podmornica M-256 iz sastava Baltičke flote potonula nakon što je na brodu izbio požar. Iako ga je u početku bilo moguće podići, nakon četiri sata je pao na dno. Od 42 člana posade, 7 ljudi je spašeno. Projektni čamac A615 imao je pogonski sustav baziran na dizelskom motoru koji radi pod vodom u zatvorenom ciklusu kroz čvrsti kemijski apsorber za uklanjanje ugljičnog dioksida i obogaćivanje zapaljive smjese tekućim kisikom, što je naglo povećalo opasnost od požara. Brodovi A615 bili su na glasu među podmorničarima, jer su zbog velike opasnosti od požara nazvani "upaljačima".

27. siječnja 1961. dizelska podmornica S-80 potonula je u Barentsovom moru. S poligona se nije vratila u bazu. Operacija pretraživanja nije dala rezultata. Samo sedam godina kasnije pronađen je C-80. Uzrok smrti bio je protok vode kroz RDP ventil (podmorski uvlačni uređaj za dovod zraka u dizel motore u periskopskom položaju podmornice) u njegov dizelski odjeljak. Za sada nema jasne slike incidenta. Prema nekim izvješćima, čamac je hitnim cirkulacijskim zaronom pokušao izbjeći napad norveškog izviđačkog broda "Maryata" te je zbog velike težine kako ne bi bio izbačen na površinu (bilo je nevrijeme) pao na dubina s podignutom osovinom i otvorenom zračnom klapnom RDP. Poginula je cijela posada - 68 ljudi. Na brodu su bila dva zapovjednika.

Dana 4. srpnja 1961., tijekom vježbe Arktičkog kruga, došlo je do curenja radijacije u propalom reaktoru podmornice K-19. Posada je uspjela sama riješiti problem, čamac je ostao na površini i mogao se vratiti u bazu. Osam podmorničara umrlo je od ultravisokih doza zračenja.

Dana 14. siječnja 1962. dizelska podmornica B-37 iz sastava Sjeverne flote eksplodirala je u pomorskoj bazi Sjeverne flote u gradu Polyarny. Usljed eksplozije streljiva u prednjem torpednom odjeljku poginule su svi koji su bili na molu, na podmornici i u torpedo-tehničkoj bazi - 122 osobe. Ozbiljnu štetu zadobila je podmornica S-350 koja je stajala u blizini. Povjerenstvo za hitne istrage zaključilo je da je uzrok tragedije oštećenje oklopa borbenog odjeljka za punjenje jednog od torpeda tijekom punjenja streljiva. Nakon toga je zapovjednik BCH-3, kako bi sakrio incident prema popisu nesreća broj 1 u floti, pokušao zalemiti rupu, zbog čega se torpedo zapalio i eksplodirao. Ostatak torpeda eksplodirao je od detonacije. Zapovjednik čamca, kapetan 2. reda Begeba, nalazio se na molu 100 metara od broda, od eksplozije je bačen u vodu, teško ozlijeđen, nakon toga izveden pred suđenje, branio se i oslobođen.

Dana 8. kolovoza 1967. u Norveškom moru, na nuklearnoj podmornici K-3 "Lenjinski komsomol", prvoj nuklearnoj podmornici Ratne mornarice SSSR-a, došlo je do požara u potopljenom položaju u odjeljcima 1 i 2. Požar je lokaliziran i ugašen zatvaranjem pretinaca za hitne slučajeve. Poginulo je 39 članova posade, 65 ljudi je spašeno. Brod se vratio u bazu vlastitim pogonom.

8. ožujka 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz sastava Pacifičke flote. Podmornica je služila vojni rok na Havajskim otocima, a od 8. ožujka prestala je komunicirati. Umrlo je 98 ljudi. Čamac je potonuo na dubini od 6000 metara. Uzrok pada nije poznat. Na brodu, koji su 1974. otkrili Amerikanci, koji su ga bezuspješno pokušali podići, bilo je 100 ljudi.

12. travnja 1970. u Biskajskom zaljevu, uslijed požara u krmenim odjeljcima, potonula je nuklearna podmornica K-8 pr. 627A iz sastava Sjeverne flote. Poginule su 52 osobe, 73 osobe su spašene. Čamac je potonuo na dubini većoj od 4000 metara. Na brodu su bila dva nuklearna oružja. Dva nuklearna reaktora prije poplava prigušena su redovitim sredstvima.

24. veljače 1972. pri povratku u bazu s borbenih ophodnji u sjevernom Atlantiku izbio je požar u devetom odjeljku na nuklearnoj podmornici K-19, pr. 658. Kasnije se vatra proširila na osmi kupe. U akciji spašavanja sudjelovalo je više od 30 brodova i plovila Ratne mornarice. U jakoj oluji bilo je moguće evakuirati većinu posade K-19, staviti struju na čamac i odvući ga u bazu. Poginulo je 28 mornara, 76 ljudi je spašeno.

Dana 13. lipnja 1973., u zaljevu Petra Velikog (Japansko more), nuklearna podmornica K-56 pr. 675MK sudarila se s istraživačkim brodom Akademik Berg. Čamac je noću plovio po površini do baze nakon vježbanja gađanja. Na spoju prvog i drugog odjeljka nastala je rupa od četiri metra u koju je počela teći voda. Kako bi spriječio konačnu poplavu K-56, zapovjednik čamca odlučio je spustiti podmornicu na obalni plićak u blizini rta Granit. Umrlo je 27 osoba.

21. listopada 1981. u Japanskom moru potonula je dizelska srednja podmornica S-178 projekta 613V kao rezultat sudara s velikom ribarskom kočom za zamrzavanje "Hladnjak-13". Nesreća je odnijela živote 31 mornara.

24. lipnja 1983. nuklearna podmornica K-429 pr. 670A iz sastava Pacifičke flote potonula je kod poluotoka Kamčatke. Nesreća se dogodila kada je čamac trimiran na području gdje je dubina bila 35 metara, zbog ulaska vode u četvrti odjeljak kroz brodsko ventilacijsko okno, koje je greškom ostavljeno otvoreno kada je čamac potopljen. Dio članova posade uspio se spasiti, no od posljedica eksplozije baterija i kontrole štete prethodno je poginulo 16 osoba. Kad bi brod otišao u velike dubine, sigurno bi poginuo zajedno s cijelom posadom. Do pogibije broda došlo je zbog zločinačkog nemara zapovjedništva, koje je naredilo neispravnoj podmornici s nestandardnom posadom da ode u more na paljbu. Posada je napustila potopljeni čamac zaključavši se kroz torpedne cijevi. Zapovjednik, koji se do kraja usprotivio odluci Stožera i samo pod prijetnjom oduzimanja službe i stranačke iskaznice otišao na more, kasnije je osuđen na 10 godina zatvora, amnestiran 1987. i ubrzo umro. Izravni krivci, kao što to kod nas uvijek biva, pobjegli su od odgovornosti. Nakon toga, brod je podignut, ali je ponovno potonuo u tvornici na molu, nakon čega je povučen.

Dana 6. listopada 1986. godine na području Bermuda u Atlantskom oceanu, na dubini od 4000 metara, uslijed eksplozije rakete u rudniku, potonula je nuklearna podmornica K-219 pr. 667AU. Oba nuklearna reaktora bila su prigušena redovitim apsorberima. Na brodu je bilo 15 balističkih projektila s nuklearnim bojevim glavama i dva nuklearna oružja. 4 osobe su umrle. Preostali članovi posade evakuirani su na brod za spašavanje Agatan koji se približio s Kube.

7. travnja 1989. u Norveškom moru uslijed požara u repnim odjeljcima na dubini od 1700 metara potonula je nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets" pr. 685, zadobivši teška oštećenja tlačnog trupa. Umrle su 42 osobe. Na brodu su bila dva nuklearna reaktora s nominalno prigušenim i dva nuklearna oružja.

12. kolovoza 2000. tijekom pomorskih vježbi Sjeverne flote u Barentsovom moru srušila se ruska nuklearna podmornica Kursk. Podmornica je otkrivena 13. kolovoza na dubini od 108 metara. Poginula je cijela posada od 118 ljudi.

Dana 30. kolovoza 2003. nuklearna podmornica K-159 potonula je u Barentsovom moru dok je tegljena radi rastavljanja. Na brodu je bilo 10 članova posade kao pratnja. 9 ljudi je umrlo.

Dana 8. studenog 2008., tijekom tvorničkih pokusa na moru u Japanskom moru, dogodila se nesreća na nuklearnoj podmornici Nerpa (NPS), izgrađenoj u Amurskom brodogradilištu u Komsomolsku na Amuru i koja još nije primljena u sastav ruske mornarice. Kao rezultat neovlaštenog rada sustava za gašenje požara LOH (boat volumetric chemical), plin freon počeo je teći u odjeljke čamca. Umrlo je 20 osoba, još 21 osoba je hospitalizirana zbog trovanja. Ukupno je na nuklearnoj podmornici bilo 208 ljudi.

Prije četvrt stoljeća dogodila se jedna od najvećih katastrofa u povijesti ruske podmorničke flote - 7. travnja 1989. nuklearna podmornica K-278 Komsomolets izgubljena je u Norveškom moru. A i nakon 25 godina traju sporovi o uzrocima i počiniteljima te strašne tragedije.

Podmornica "Komsomolets" bila je jedinstvena, jedini predstavnik projekta "685" "Fin".

Davne 1966. godine zapovjedništvo Ratne mornarice SSSR-a postavilo je dizajnerima zadatak stvaranja eksperimentalne podmornice s povećanom dubinom uranjanja.

Projektiranje jedinstvene nuklearne podmornice trajalo je osam godina. Kako bi riješili ovaj problem, dizajneri su koristili titan za stvaranje laganog i izdržljivog tijela.

Polaganje čamca u poduzeću u Severodvinsku održano je 1978., a K-278 porinut je 1983. godine.

Zbog korištenja ultraskupog titana, kao i zbog trajanja dizajna i izgradnje, brod je dobio nadimak "zlatna ribica" u floti.

Ali K-278 je doista bio jedinstven brod. Mogao je djelovati na dubinama gdje nije bio otkriven nikakvim sredstvima neprijateljskog nadzora i bio je nedostupan bilo kakvom oružju s konvencionalnim eksplozivom. Nuklearna podmornica bila je naoružana torpedima i krstarećim projektilima Granat. Sustav oružja omogućio je K-278 da napadne neprijateljske brodove i podmornice iz dubine oceana u potopljenom položaju, ostajući izvan dosega za njih.

Neuspjeli heroj

Od 1984. godine K-278, uključen u sastav Sjeverne flote, radi kao eksperimentalna podmornica i baza za eksperimente u području ultradubokog ronjenja.

Pretpostavljalo se da će djelovanje K-278 omogućiti stjecanje iskustva za stvaranje čitavog niza najnovijih podmornica sljedeće generacije.

Dana 4. kolovoza 1985. K-278, pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Jurija Zelenskog, postavio je apsolutni svjetski rekord dubine ronjenja - 1027 metara. Prilikom izrona na dubini od 800 metara, uspješni hici ispaljeni su iz torpednih cijevi s ćorcima.

Ovi testovi su pokazali da je Sovjetski Savez dobio podmornicu koja nema analoga u svijetu. Kapetan Zelensky bio je nominiran za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali nagrada nije odobrena.

Krajem 1986. - početkom 1987., K-278 pod zapovjedništvom Jurija Zelenskog napravio je svoju prvu autonomnu borbenu kampanju. U ljeto 1987. godine brod je promijenio status iz "pokusnog" u "borbeni". U kolovozu - listopadu 1987. brod je uspješno prošao drugu "autonomiju". Pod zapovjedništvom kapetana Zelenskog dobila je vrlo prestižnu titulu "izvrsnog broda" u mornarici.

Podmornica "Komsomolets", 01.01.1986. Fotografija: Public Domain

vatra na dubini

U siječnju 1989. podmornica K-278 dobila je naziv "Komsomolets". Mjesec dana kasnije, K-278 je krenuo na svoje treće autonomno putovanje, ovaj put sa zamjenskom posadom, koju je predvodio kapetan 1. ranga Evgenij Vanin.

Budući da je prvi izlet s novom posadom iznimno važan događaj, na brodu su bili i predstavnici pomorskog zapovjedništva, koje su predstavljali zamjenik zapovjednika Diviziona podmornica i načelnik političkog odjela.

Autonomna kampanja bila je uspješna sve do samog povratka kući, kada se činilo da se ništa izvanredno ne može dogoditi.

7. travnja 1989. u 11:03, u trenutku kada je Komsomolet plovio na dubini od 380 metara brzinom od 8 čvorova, iz nepoznatog razloga izbio je snažan požar u 7. odjeljku čamca. Glavna verzija je požar električne opreme.

Vatra je brzo zahvatila cijeli 7. odjeljak i odnijela život dežurnog mornara Nodarija Bukhnikashvilija. Kada je središnja konzola primila signal požara, pokušalo se koristiti brodski volumetrijski sustav kemijskog gašenja požara (LOX), ali to nije uspjelo.

Temperatura u 7. odjeljku dosegla je 1000 stupnjeva, vatra je prodrla i u 6. odjeljak, gdje je poginuo vezir Vladimir Kolotilin.

U to vrijeme na brodu je objavljen hitni alarm, Komsomoleti su se počeli uspinjati. Na dubini od 150 metara, zbog oštećenja izazvanih požarom, izgubila je kurs, a daljnji uspon uslijedio je zbog pročišćavanja tankova glavnog balasta. U 11:16, 13 minuta nakon izbijanja požara, čamac je izašao na površinu.

Kada kasnije počne potraga za počiniteljima i posada Komsomoletsa bude optužena za nesposobnost, isti zamjenik zapovjednika divizije koji je bio na brodu, kapetan 1. ranga Kolyada, primijetit će da ako je posada nesposobna, onda se čamac ne bi uzdigao do površinski.

Reprodukcija crteža “Norveško more. Nuklearni čamac. Foto: RIA Novosti / Sergej Kompanijčenko

Borba za opstanak

Situacija na Komsomoletu bila je vrlo teška - 6. i 7. odjeljak je zahvatio požar, 2., 3. i 5. su zadimljeni. U posadi ima mnogo spaljenih i otrovanih. Hitna zaštita je radila, automatski blokirajući nuklearni reaktor čamca, Komsomolets je prešao na korištenje baterija.

Prva dojava o nesreći podnesena je u 11:37, ali je zbog sve većih problema u stožeru zaprimljena tek u 12:19 sati. Na mjesto nesreće upućen je zrakoplov Il-38 sa spasilačkim kontejnerima.

IL-38 ne može sletjeti na vodu, stoga je u ovoj situaciji mogao samo promatrati i usmjeravati brodove koji dolaze u pomoć na mjesto nesreće.

Helikopteri i hidroavioni Ratne mornarice nisu mogli doći do mjesta nesreće, udaljenog 980 kilometara od sovjetske granice.

Osim toga, prve poruke kapetana Vanina bile su prilično mirne - brod je izronio, posada se bori za preživljavanje.

Il-38, pod zapovjedništvom pilota Genadija Petrogradskog, zauzeo je položaj iznad područja nesreće u 14:20 sati. Do tada je plutajuća baza "Aleksey Khlobystov" punom brzinom išla u pomoć "Komsomoletsu", koja je na mjesto trebala stići do 18 sati.

Do tri sata poslijepodne činilo se da je sve najgore prošlo. Tri sovjetska zrakoplova kružila su tim područjem, brodovi su punom brzinom jurili prema mjestu nesreće, požar je, iako nije ugašen, lokaliziran. Pomoć je uskoro trebala stići.

Većina posade bila je na gornjoj palubi bez prsluka za spašavanje. Ljudi koji su izašli iz zadimljenih odjeljaka bili su uvjereni u nepotopivost Komsomoleta i nisu pretpostavljali da će uskoro morati napustiti brod.

Čamac je potonuo za nekoliko minuta.

U 16:35 posada Il-38 primijetila je da se K-278 počeo slagati na krmi. Kao posljedica snažnog požara, došlo je do prekida čvrstoće čvrstog trupa čamca i počelo je poplavljivanje Komsomoleta. Dogodilo se brzo.

U 16:40 zapovjednik čamca dao je zapovijed da se pripremi za evakuaciju posade, pripremi pop-up spasilačka komora (VSC) i napusti odjeljke. Osoblje je počelo davati splavi za spašavanje, ali je uspjelo pokrenuti samo jednu od njih.

Sedam minuta kasnije, borbeni toranj je napola potopljen u vodu. U 17:00 sati posada bez osobne opreme za spašavanje počela se evakuirati na splav za spašavanje. S Il-38 je pao kontejner za spašavanje, ali je radio nenormalno, te ga mornari nisu mogli koristiti.

U 17:08 K-278 "Komsomolets" brzo je otišao u dubinu. U ledenoj vodi Norveškog mora našla se 61 osoba. Ljudi koji nisu imali ni prsluke za spašavanje, otrovani ugljičnim monoksidom tijekom požara, gorjeli su, držali se zadnjim snagama.

Kapetan 3. ranga Anatolij Ispenkov ostao je unutar jakog trupa čamca. Zapovjednik električnog odjela do posljednjeg je osiguravao rad dizel generatora umirućih Komsomoleta. Nije imao vremena izaći iz broda koji tone...

Abyss Survivor

K-278 je bio opremljen pop-up komorom za spašavanje, koja cijeloj posadi broda omogućuje bijeg iz dubine. U tom trenutku, kada su Komsomoleti otišli na dno, u VSK-u je bilo pet: zapovjednik čamca Jevgenij Vanin, kapetan 3. reda Yudin, vezisti Sljusarenko, Černikov i Krasnobajev.

Kapetan Vanin je ušao u čamac, čuvši glasove ljudi u njemu. Oni koji su ostali na površini jedva su imali vremena zatvoriti otvor za sobom - samo je to ostavljalo šanse onima koji su ostali unutra da pobjegnu uz pomoć spasilačke komore. Yudin, Slyusarenko, Černikov i Krasnobajev, koji su se penjali uz ljestve u trenutku poplave, doslovno su bačeni zbog činjenice da je čamac koji je tonuo stajao gotovo okomito. Posljednji je u ćeliju uvučen vezist Slyusarenko. Yudin i Chernikov očajnički su pokušali zatvoriti donji poklopac komore, koji je težio više od 250 kg. Uspjeli su to učiniti s nevjerojatnom mukom.

Komora prekrivena dimom spustila se na dno zajedno s čamcem, koji je na ovom mjestu bio na dubini većoj od jednog i pol kilometra. Podmorničari su pokušali odspojiti kameru s broda.

Kapetan 3. ranga Yudin iznenada je povikao: "Svi uključite aparate za disanje!" To su uspjeli samo Slyusarenko i Chernikov - ostali, uključujući i samog Yudina, su umrli.

Ronioci su umrli zbog ugljičnog monoksida čije djelovanje uvelike pojačava povećanje pritiska.

Kamera se od čamca odvojila gotovo na dnu, kada je pod pritiskom vodenog stupca oštećen trup Komsomoleta.

Čaša za bijeg izbačena je na površinu poput čepa od šampanjca. Gornji poklopac otvora, pričvršćen na jedan zasun, bio je otkinut, a Černikov i Sljusarenko su izbačeni s njim. Ali prvi je umro, udarivši se u glavu, a preživio je samo Slyusarenko koji je završio u vodi. Spasilačku komoru preplavili su valovi, a nakon nekoliko sekundi konačno je pala na dno.

Spasioci su kasnije pokupili veznog broda Slyusarenka. Viktor Fedorovič Sljusarenko jedina je osoba na svijetu koja je pobjegla iz podmornice koja je potonula na dubini od jednog i pol kilometra.

Zadnje utočište

Prošlo je oko 70 minuta od trenutka kada je Komsomolets potopljen do dolaska plutajuće baze Aleksey Khlobystov na mjesto nesreće. Ove minute su se pokazale kobnim za većinu članova posade. Utopilo se 16 ljudi, još 16 je umrlo od hipotermije, a njihova tijela su ukrcana zajedno s 30 preživjelih mornara.

Još troje je umrlo već na matičnom brodu, iako na prvi pogled njihovo stanje nije zabrinjavalo. Liječnici su kasnije objasnili da je boravak u hladnoj vodi već izazvao nepovratne promjene u njihovim tijelima i da ih je nemoguće spasiti.

Kao rezultat toga, od 69 članova posade, 42 osobe su umrle, 27 je preživjelo. Dana 12. svibnja 1989. Predsjedništvo Vrhovnog sovjeta SSSR-a donijelo je dekret o dodjeli svih članova posade Komsomoleta - živih i mrtvih - Ordenom Crvene zastave.

Pogrebna povorka tijekom sprovoda mornara podmornice Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznjecov

Podmornica "Komsomolets" već četvrt stoljeća počiva na dubini od 1650 metara na dnu Norveškog mora. Od 1989. do 1998. godine uz pomoć dubokomorskih podmornica Mir izvedeno je sedam ekspedicija tijekom kojih je praćeno stanje čamca, kao i radovi na osiguranju radijacijske sigurnosti. Utvrđeno je da je reaktor na brodu sigurno zatvoren i trenutno ne predstavlja prijetnju okolišu.

Godine 1998. obustavljena je istraga o potonuću podmornice "Komsomolets" zbog "propusta identifikacije osobe koja se privodi kao optuženika" i činjenice da "nije moguće utvrditi prave uzroke požara". i poplave prije nego što je podmornica podignuta i ispitana" .

Vrijeme je zakleti neprijatelj koji neumoljivo odnosi u zaborav imena ljudi koji su poginuli radeći svoj posao, pretvarajući tragediju u još jedan datum na stranicama povijesti. Prošlo je gotovo dva desetljeća od trenutka kada je podmornica Kursk potonula, a s njom je poginulo 118 ljudi.

podmornica "Kursk"

Nuklearni projekt "Antey", K-141 "Kursk", projektiran je 1990. godine u Severodvinsku u "Sjevernom strojograditeljskom poduzeću". Dvije godine kasnije, glavni projektanti projekta I.L. Baranov i P.P. Pustyntsev je napravio neke promjene u razvoju nuklearne podmornice, a već u svibnju 1994. podmornica je porinuta. Krajem prosinca ove godine Kursk je pušten u rad.

Od 1995. do 2000. nuklearna podmornica bila je u sastavu ruske Sjeverne flote i nalazila se u Vidyaevu. Zanimljiva je činjenica da je posada formirana još 1991. godine, a prvi zapovjednik Kurska bio je kapetan Viktor Rožkov.

Podmornica je bila u službi u mornarici od kolovoza 1999. do 15. listopada 2000. kada je nuklearna podmornica trebala ući u Sredozemno more. Ali kada je podmornica Kursk potonula, samo su zapisi u protokolima počeli podsjećati na ovu kampanju.

Tragedija

Dakle, gdje je potonula podmornica Kursk? Svoju smrt dočekala je 170 kilometara od Severomorska u Barentsovom moru, pavši na dno na dubini od 108 metara. Svi članovi posade su poginuli, a sam brod je podignut s oceanskog dna tek u drugoj polovici 2001. godine. U svjetskoj povijesti ova je nesreća bila druga najveća po broju poginulih vojnika mornarice u mirnodopskim uvjetima.

Ali još 10. kolovoza Kursk je uspješno izvršavao zadaće borbene obuke pored kapetana Lyachina, tada je brodom zapovijedalo, njegova je zadaća bila izvođenje borbenih vježbi. Jutro 12. kolovoza započelo je napadom eskadrile na čelu s krstašima Admiral Kuznjecov i Petar Veliki. Prema planu, pripremni radovi trebali su započeti u 9.40 ujutro na nuklearnoj podmornici Kursk, a vježbe su održane od 11.40 do 13.40 sati. No, posljednji upis u dnevnik datira od 11 sati i 16 minuta, a u dogovoreno vrijeme nuklearna podmornica "Kurs" nije stupila u kontakt. 2000. godine podmornica Kursk potonula je tijekom vježbe. Kako se dogodila takva tragedija? Zašto je podmornica "Kursk" potonula, odnijevši više od stotinu života.

12. kolovoza 2000. (subota)

Na dan kada je podmornica "Kursk" potonula, posada broda nije izašla iz kontakta. Vojska je, promatrajući tijek vježbi, primijetila da planirani napadi nisu uslijedili u dogovoreno vrijeme. Također nije bilo informacija da je podmornica izronila. U 14:50 mornarički brodovi i helikopteri počeli su čistiti perimetar u pokušaju lociranja podmornice, ali pokušaji su bili uzaludni. U 17.30 o vježbi se trebao izvijestiti kapetan podmornice "Kursk", no posada nuklearne podmornice nije stupila u kontakt.

U 23.00 vojno vodstvo već je shvatilo da se podmornica srušila, kada drugi put kapetan Kurska nije stupio u kontakt. Pola sata kasnije nuklearna podmornica je proglašena hitnom.

13. kolovoza 2000. (nedjelja)

Sljedeće jutro počelo je potragom za Kurskom. U 4.51 sati ehosonder kruzera “Petar Veliki” otkrio je “anomaliju” na dnu mora. Nakon toga se pokazalo da je ova anomalija podmornica Kursk. Već u 10 sati na mjesto tragedije upućen je prvi spasilački brod, no s obzirom na dubinu na kojoj je potonula podmornica Kursk, prvi pokušaji evakuacije posade nisu donijeli željene rezultate.

14. kolovoza 2000. (ponedjeljak)

Tek u ponedjeljak u 11 sati ujutro mornarica prvi put javlja o tragediji na Kursku. No, nadalje, svjedočenje vojske je zbunjeno: u prvom službenom priopćenju je naznačeno da je s posadom uspostavljen radijski kontakt. Kasnije je ta informacija opovrgnuta rekavši da se komunikacija odvija prisluškivanjem.

Bliže večeri na mjesto tragedije jure spasilački brodovi, vijesti javljaju da je na podmornici već prekinuto napajanje strujom, a pramac je potpuno poplavljen. Vjerojatno, kako bi se izbjegla panika, vojska počinje aktivno poricati mogućnost poplave pramca podmornice. No, kada se govori o vremenu nesreće, kažu nedjelja, iako su problemi u komunikaciji počeli u poslijepodnevnim satima u subotu. Očito, nekome nije isplativo iznositi cijelu istinu o smrti. Zašto je potonula podmornica Kursk? I danas, kada je prošlo gotovo dva desetljeća od tragedije, mnoga pitanja ostaju bez odgovora.

U šest sati navečer vrhovni zapovjednik Ratne mornarice admiral Kuroyedov potvrdio je da je podmornica zadobila ozbiljna oštećenja i da su šanse za spašavanje posade vrlo male. Navečer ovog dana počinju iznositi pretpostavke o uzrocima smrti potopljene podmornice Kursk. Prema jednoj verziji, sudarila se sa stranom podmornicom, no ta je informacija opovrgnuta, jer se kasnije doznalo da je na podmornici došlo do eksplozije.

Istoga dana, Britanija i Sjedinjene Države ponudile su svoju pomoć u operaciji spašavanja.

15. kolovoza 2000. (utorak)

Na današnji dan trebala je početi opsežna akcija spašavanja, ali zbog nevremena spasioci ne mogu započeti s radom. U 9 ​​sati ujutro stigla je poruka iz vojske da su mornari u podmornici Kursk živi, ​​a osim toga, ruska flota je mogla samostalno provesti operaciju spašavanja bez ometanja stranaca.

Nakon tri sata poslijepodne, kada se nevrijeme stišalo, počela je akcija spašavanja, mornari su izvijestili da na Kursku nije ostalo puno kisika. U 21 sat počela je zaroniti prva spasilačka kapsula, no zbog nevremena koje je ponovno izbilo, sve manipulacije su morale biti prekinute. Navečer današnjeg dana predstavnici ruskih vojnih snaga sastaju se sa svojim kolegama iz NATO-a.

16. kolovoza 2000. (srijeda)

U tri sata poslijepodne predsjednik Rusije proglašava situaciju na brodu Kursk kritičnom, nedugo nakon toga potpredsjednik vlade I. Klebanov izvijestio je da na podmornici nisu pronađeni znakovi života.

U 16:00 sati admiral Kuroyedov je najavio da će Rusija zatražiti pomoć od Velike Britanije i drugih prijateljskih država. Nekoliko sati kasnije iz Moskve su poslani službeni zahtjevi za pomoć u London i Oslo. Vlada Norveške i Velike Britanije brzo je reagirala, već je u 19 sati u Trondheim (Norveška) isporučen spasilački brod s LR-5 (mini-podmornicom).

17. kolovoza 2000. (četvrtak)

Kada je podmornica "Kursk" potonula, nekoliko je pokušaja da se spasi. Prema službenim izvorima, takvih je pokušaja bilo 6, a zapravo ih je bilo 10 i svi su propali. Vremenski uvjeti nisu dopuštali pričvršćivanje kapsule za bijeg na otvor podmornice.

17. kolovoza spasilački brod napušta Trondheim. Prema planu, na mjestu katastrofe neće biti do subote. Također, iz Norveške je poslana još jedna spasilačka ekipa koja je planirala stići na mjesto događaja u nedjelju navečer.

Počeli su pregovori s NATO-om, posebice s predstavnicima Sjevernoatlantskog saveza. Dugih 8 sati vlasti su raspravljale o planu akcije spašavanja.

18. kolovoza 2000. (petak)

Od samog jutra vojska je počela provoditi akcije spašavanja, no vremenski uvjeti su to spriječili, kao i prošli put.

U poslijepodnevnim satima, general-pukovnik Yu. Baluevsky (zamjenik načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga) rekao je da je pad nuklearne podmornice Kursk, iako je smanjio potencijal flotile od strane vojne jedinice, tragedija nije imala učinka o smanjenju borbene moći. Mnogi stanovnici bili su ogorčeni takvom izjavom, jer je u to vrijeme trebalo razmišljati o spašavanju mornara koji su bili na brodu. Osim toga, javnost je više zanimala istina, zašto je potonula podmornica Kursk?

Informacija da bi se podmornica mogla sudariti s drugim objektima vodenih ptica potpuno je opovrgnuta. Aleksandar Ušakov rekao je da u vrijeme vojnih vježbi nije bilo niti jednog objekta treće strane na području Barentsovog mora.

Popis članova posade još uvijek nije objavljen, a čelnici mornarice to motiviraju činjenicom da je u tijeku akcija spašavanja. Navečer je situacija na Kursku već nazvana "superkritičnom", ali akcije spašavanja nisu otkazane.

19. kolovoza 2000. (subota)

Predsjednik Rusije vraća se s Krima s izjavom da praktički više nema nade da se barem netko spasi s Kurska. U 17 sati admiral M. Motsak je objavio da na podmornici više nema živih ljudi.

Spasilačke akcije se nastavljaju. Već u večernjim satima na mjesto potonuća podmornice stiže spasilačka ekipa iz Norveške. Sljedeće jutro planiramo zaroniti LR-5. Vojska sugerira da je podmornica doživjela eksploziju živih granata kada je udarila u morsko dno.

20. kolovoza 2000. (nedjelja)

U nedjelju ujutro nastavljena je akcija spašavanja. Britanske i norveške vojne snage pridružile su se ruskoj mornarici. Iako je ujutro šef vladine komisije Klebanov rekao da su šanse za spas barem nekoga iz posade Kurska "samo teoretske".

No, unatoč tako pesimističkoj izjavi, norveška robotska ruka stigla je do potopljene podmornice u 12.30. Robota prate ronioci u kapsuli. U 17 sati u stožer mornaričkih snaga stiže poruka da su podmornici uspjeli doći do otvora Kurska, ali ga ne mogu otvoriti. Uz to se pojavljuje poruka: ronioci su sigurni da je netko bio u komori za zaključavanje i pokušao izaći.

21. kolovoza 2000. (ponedjeljak)

Nakon što je dobio informaciju da se netko nalazi u komori za zaključavanje, u noći 21. kolovoza, Klebanov tvrdi da je nemoguće ručno otvoriti otvor. Međutim, norveški spasioci kažu da je to sasvim realno, a to će učiniti rano ujutro.

U 07:45 Norvežani su otvorili otvor podmornice Kursk, ali nisu našli nikoga. Tijekom cijelog dana ronioci pokušavaju provaliti u potopljenu podmornicu kako bi spasili barem nekoga. Pritom napominje da je deveti pretinac, do kojeg vodi drugi otvor, vjerojatno potopljen, jer neće biti preživjelih.

Novinska agencija je u jedan sat poslijepodne izvijestila da su ronioci uspjeli otvoriti otvor za deveti pretinac, kako se ranije pretpostavljalo - napunjen je vodom. Pola sata nakon otvaranja otvora u zračnu komoru se postavlja kamera, uz nju su stručnjaci pokušali razumjeti stanje 7. i 8. odjeljka. U 9. odjeljku videokamera je snimila tijelo jednog od članova posade, a već u 17.00 M. Motsak je dao službenu izjavu da je cijela posada nuklearne podmornice Kursk poginula.

U dvorištu je bio kolovoz već tako daleke 2000. godine, te godine je potonula podmornica Kursk. Za 118 ljudi to je ljeto bilo posljednje u životu.

Žalosni

Prema dekretu predsjednika Rusije, izdanom 22. kolovoza: 23.08 - proglašen danom nacionalne žalosti. Nakon toga dana počeli su pripremati akciju podizanja mrtvih mornara. Počeo je 25. listopada, a završio 7. studenog. Sama podmornica podignuta je godinu dana nakon tragedije (fotografije potonule podmornice Kursk predstavljene su u članku). Dana 10. listopada 2001. Kursk, koji je potonuo u morske dubine, odtegljen je u brodogradilište Roslyakov. Za sve to vrijeme iz podmornice je uklonjeno 118 osoba, od kojih su tri ostale neidentificirane.

Kako bi se otkrilo što je uzrok tragedije, formirano je 8 istražnih timova koji su počeli pregledavati podmornicu čim je voda ispumpana iz odjeljaka. Glavni tužitelj Rusije V. Ustinov je 27. listopada 2001. godine izjavio da se prema rezultatima očevida može zaključiti da je na podmornici došlo do eksplozije, a požar koji je uslijedio proširio se cijelom podmornicom. Stručnjaci su utvrdili da je u epicentru eksplozije temperatura premašila 8000 Celzijevih stupnjeva, zbog čega je čamac bio potpuno poplavljen 7 sati kasnije, nakon što je slegao na dno.

No, ni danas se to ne zna, netko vjeruje da su podmornicu nehotice “napalili sami” tijekom vježbi, netko vjeruje da se eksplozija dogodila sama od sebe. Ali to ne mijenja činjenicu da je brod potonuo, a s njim je umrlo više od stotinu ljudi.

Naravno, obitelji žrtava dobile su odštetu, a članovi posade posthumno su odlikovani medaljama za hrabrost. U različitim gradovima Rusije podignuti su spomenici i spomen obilježja u znak sjećanja na poginule mornare koji su služili na Kursku. Ovaj će događaj zauvijek ostati u sjećanju rodbine žrtava i postat će još jedan datum u povijesti Rusije. Kazneni postupak o smrti Kurska zatvoren je zbog nedostatka korpusa delikta. Tko je kriv za tragediju, ostaje misterij: ili je zlikovac likovao, ili su vlasti dobro sakrile ljudski nemar.

Daleka i tragična 2000. godina - ovo je godina u kojoj je potonula podmornica Kursk. 118 mrtvih mornara i novi datum na stranicama povijesti. To su samo brojke, ali neispunjene nade, neproživljeni životi, nedostignute visine – ovo je zaista strašna tuga. Tragedija za cijelo čovječanstvo, jer nitko ne zna je li na brodu Kursk bila osoba koja bi mogla promijeniti svijet na bolje.

Tiskovna služba Ratne mornarice javlja da tijekom planiranih vježbi Sjeverne flote 12. kolovoza 2000. višenamjenska nuklearna podmornica projekta 949 A "Kursk" nije kontaktirala u zakazano vrijeme. Kao rezultat promptno poduzetih mjera, bilo je moguće brzo utvrditi točnu lokaciju oštećene nuklearne podmornice: geografska širina 69° 36′ 59,6" sjeverno, zemljopisna dužina 37° 34' 28,7" istočno i započeti operaciju spašavanja pod vodstvom zapovjednik Sjeverne flote, admiral Vjačeslav Popov. Nažalost, višednevna akcija spašavanja s naknadnim uključivanjem norveških i britanskih spasilaca nije omogućila spašavanje posade nuklearne podmornice Kursk, budući da je podmornica zadobila štetu koja nije dopuštala korištenje vlastite opreme za spašavanje i otežavala je koristiti resurse brodova za spašavanje mornarice.

Rezultati spasilačkih radova doveli su do zaključka da je cijela posada nuklearne podmornice "Kursk" poginula. No, unatoč tome, glavni zapovjednik mornarice, admiral flote Vladimir Kuroyedov, naredio je da se operacija provede dok tijelo posljednjeg mornara ne bude uklonjeno iz odjeljaka podmornice

smrtna verzija

Od potonuća podmornice prošlo je više od 3 mjeseca. No, razlozi pogibije broda na nuklearni pogon i dalje su misterij za širu javnost. Iz medijskih izvještaja poznato je da:

1. Podmornica je dobila rupu na pramcu tlačnog trupa u 1. i 2. odjeljku u području ​​24. okvira.

2. Rubovi rupe su savijeni prema unutra, a uništenje je vrlo opsežno. Podignuti uređaji na uvlačenje, uključujući periskop.

3. Seizmičke postaje u Norveškoj i Rusiji zabilježile su 2 podvodne eksplozije u intervalu od 2 minute 15 sekundi.

4. Dolaskom na mjesto događaja, ruski spasioci pronašli su 2 podvodna objekta usporedive veličine, od kojih je jedan identificiran kao hitna podmornica "K-141" "Kursk".

5. Svi odjeljci podmornice su poplavljeni, u pregledanim ima tragova požara. Osoblje preostalo nakon eksplozije u iznosu od 23 osobe grupiralo se u krajnjem 9. odjeljenju.

Nijedna od inačica smrti o kojoj se naširoko raspravlja nije podložna ispitivanju.

Ukupno postoji više od desetak glavnih verzija. Evo glavnih:

1. "Kursk" je pogođen protubrodskim projektilom s nuklearne krstarice "Petar Veliki" ili drugog broda Sjeverne flote, koji se nalazio na mjestu vježbi. Protubrodska raketa ne može pogoditi podmornicu na dubini od 11 metara. Da nije protubrodska raketa, nego neko drugo oružje, na primjer, protupodmornička raketa, dubinska bomba ili torpedo, tada bi pomorsko zapovjedništvo odmah znalo mjesto i vrijeme nesreće, a spasioci ne bi moraju tražiti podmornicu do 12. kolovoza navečer. Da, i trenutno se ne prakticira tijekom razdoblja vježbi za ispaljivanje oružja s bojnom glavom, obično se zamjenjuje ekvivalentom težine.

2. "Kursk" je poginuo uslijed eksplozije vlastitog torpeda, koje je trebao ispaliti prema planu vježbe, odnosno "izvanredna situacija na brodu". Torpedo, koje je planirano za ispaljivanje prema planu vježbe, nije imalo borbenu opremu, a eksplozijom pogonske jedinice ovog torpeda ne može se napraviti rupa u čvrstom trupu. Budući da su rubovi rupe savijeni prema unutra, nedvojbeno je jasno da je osnovni uzrok vanjski utjecaj. Čak i ako pretpostavimo da je ispaljeno torpedo bilo usmjereno na Kursk zbog kvara sustava navođenja (a takvi su se slučajevi dogodili, na primjer, na kormilarnici vodeće krstarice istog projekta K-525, Arkhangelsk, postoji još uvijek trag od vlastitog torpeda, koji je također bio u inertnoj opremi), onda ni tada nije jasno otkud tako značajna oštećenja.

3. "Kursk" je tijekom rata raznijela plutajuća mina. Ratna plutajuća mina ne može nanijeti takvu štetu na vrhu tlačnog trupa.

4. "Kursk" nabijen površinskim brodom. Da je riječ o površinskom brodu Sjeverne flote ili nekom drugom plovilu, onda s velikom rupom u podvodnom dijelu ne bi mogao otići daleko i sakriti se, ako bi uopće ostao na površini.

5. Tisak je objavio pretpostavke da je površinski brod samo dotaknuo laki trup podmornice, oštetivši samo tenkove glavnog balasta, zaglavio kormila za zaron i Kursk se zabio u kamenito tlo, zbog čega je i poginuo. Ali odakle onda rupa u čvrstom kućištu, pa čak i u njegovom gornjem dijelu?

6. "Kursk" nabijen podmornicom. Ova verzija o kojoj se raspravlja je najvjerojatnija. No, malo je vjerojatno da je američka ili britanska podmornica deplasmana od oko 9000 tona zadobila manje štete od nuklearne podmornice s više od dvostruko većom tonažom. Štoviše, američke i britanske podmornice slične po dizajnu imaju čvrstoću strukture trupa i znatno niže rezerve preživljavanja. Zamislite, na primjer, da se automobil Žiguli zabio u KamAZ, nakon čega je KamAZ ostao ležati polomljen na rubu ceste, a Žiguli je, iako s poteškoćama, vozio dalje. Ili drugi primjer. Dana 11. veljače 1992., tijekom izvođenja zadaća borbene obuke u Barentsovom moru, ruska podmornica projekta 945 (trenutačno nazvana Kostroma) sudarila se u potopljenom položaju s podmornicom američke mornarice SSN 689 "Baton Rouge". Naša podmornica zadobila je oštećenje ograde kabine, periskopa i oklopa HAC-a te se vlastitom snagom vratila u bazu. Šteta je ubrzo sanirana. "Baton Rouge" je također, doduše s mukom, ali je stigao do svojih matičnih obala, nakon čega je, zbog ozbiljne pukotine na robusnom trupu, povučen iz sastava mornarice, rasterećen i ubrzo izrezan u metal. Pa gdje je druga podmornica?

Pokušajmo sada predstaviti drugu verziju koji objašnjava sve ili gotovo sve.

Kao što je poznato, strane podmornice bile su u zoni ruskih pomorskih vježbi 12. kolovoza 2000. godine. To je uobičajena praksa i nikome nije tajna. Ruski podmornici već su dugo navikli na prisutnost nepozvanih "vjerojatnih partnera" i ne gube vrijeme na njih kada rade svoje zadatke. Tako je ovaj put Kursk provodio strogo definirane aktivnosti prema planu vježbe, a čak i da otkrije stranu podmornicu, ne bi gubio vrijeme i trud na protupodmorničku operaciju. Nakon što je završio raketnu paljbu i pripremio se za paljbu torpeda, Kursk je manevrirao na maloj dubini. U blizini se nalazila strana podmornica, koju su na područje Kurska usmjerili patrolni zrakoplovi baze NATO-a i norveški izviđački brodovi Marjata ili Sverdrup-2, koji se gotovo stalno nalaze u neutralnim vodama u blizini područja borbene obuke Sjeverne flote.

Strana podmornica nije imala stalan hidroakustični kontakt s Kurskom i stoga je slučajno završila u sektoru gađanja na maloj udaljenosti. U ovom trenutku se vrši ispaljivanje torpeda. Zamislite zapovjednika strane podmornice, kojemu akustičar iznenada dojavljuje pucanj i približavanje torpeda. Što bi trebao učiniti u ovom trenutku? Strana podmornica je u borbenoj patroli u neposrednoj pripravnosti za početak neprijateljstava, na brodu je nuklearno oružje, ima samo nekoliko sekundi za razmišljanje, a nitko ne zna da je torpedo koje se približava bez bojne glave! Još jedna važna točka: američkom zapovjedniku dopušteno je koristiti oružje prema vlastitom nahođenju. U ovom trenutku stranac uključuje svoju hidroakustičku stanicu u načinu aktivnog zračenja, jer se čini da nema smisla ostati tajan, precizno mjeri udaljenost do torpeda i Kurska i, na temelju informacija koje ima, zapovjednik, ili možda časnik straže, koji je u tom trenutku bio na središnjoj postaji, smatra da je trenažna paljba Kurska borbena i naređuje da se iz dežurnih torpednih cijevi odgovori već borbenim torpedima na daljinsko upravljanje MK-48 uzduž noseći torpedo u nadi da će ga uništiti. Bezuspješno. "MK-48" nastavljaju kretanje prema "Kursku". Zapovjednik Kurska ih detektira i, ne mogavši ​​izbjeći ili izložiti sonarne protumjere zbog minimalne udaljenosti, okreće krstaricu u susret s torpedima, vjerujući da će to smanjiti utjecaj eksplozije. Zbog toga je kormilo Kurska pomaknuto udesno. Vidjelo se to u jednom od okvira izvješća o radu ronilaca na krmenom otvoru za nuždu. Ali torpeda idu iznad trupa i eksplodiraju iznad pramca Kurska na spoju 1. i 2. odjeljka. Prvi torpedo pravi rupu u laganom trupu, a drugi je već u jakom. Oba nosna odjeljka trenutno umiru. Nitko nije uspio ni daljinski ni ručno ispuhati spremnike glavnog balasta. Upravljačka ploča elektrane i sama elektrana još nisu oštećeni. Iz informacija stranih medija doznaje se da je jedna od američkih podmornica snimila i eksplozije i zvukove prije i poslije eksplozije. Tvrde da je prva eksplozija bila dvostruka! To su eksplozije dva torpeda s malim intervalom. Nakon toga začuli su se naglo pojačani zvukovi propelera Kursk.

Logično je pretpostaviti da su preživjeli časnici na kontrolnoj ploči elektrane samostalno pokušali izvesti hitni manevar okretanjem obje turbine za cjelokupni dovod pare. Ali nažalost. Čamac je dobio negativnu uzgonu od oko 4000 tona te se s visine od stotinjak metara sjurio u tlo. Nakon otprilike 2 minute, trup udari u kamenito tlo. U ovom trenutku, možda je došlo do eksplozije streljiva u prvom odjeljku. Verzija da je Kursk ponovno torpedirano s nekoliko torpeda 2 minute nakon prvog je neodrživa, jer ih više nije moguće usmjeriti u pramac, u najboljem slučaju u krmu kod bučnih propelera, a tu bi ta oštećenja sigurno imala primijetili su ga norveški ronioci. Kao posljedica eksplozija i udara o tlo, Kursk je zadobio štetu na svim uređajima za hitne slučajeve. Preostalu posadu više nije bilo moguće spasiti, jer ne postoji oprema za dizanje brodova koja bi mogla brzo podići takvu podmornicu s takve dubine. Stoga, histerični povici o "izdaji admirala koji ometaju spas ljudi", "kašnjenju u traženju pomoći od Zapada" itd., nisu ništa drugo nego besmislica histeričnih poput Valerije Novodvorske (vidi MK br. 47 (171) za 15. - 22. studenoga 2000., str. 11.), na što trezveni ljudi ne bi trebali obraćati pozornost.

Preostali odjeljci nakon nekog vremena, otprilike tri dana, također su napunjeni vodom pod tlakom od 10 atmosfera, filtrirajući kroz propusnosti u pregradnim armaturama koje su nastale nakon podrhtavanja trupa. U 9. odjeljku nije stvoren protutlak iz zaliha komprimiranog zraka, inače ne bi bio poplavljen ispod samog stropa. To znači da se preostali ronioci, osim što su zatvorili pregradu, nisu borili protiv nadolazeće vode, jer su vrlo brzo umrli, otrovani ugljičnim monoksidom, jer je zaliha smjese za disanje u jednom aparatu IDA-59M dovoljna ni za što više. od 5 sati disanja, pod uvjetom da je tlak u odjeljku normalan. Nisu logične ni izjave da su krmeni odjeljci poplavljeni uslijed razaranja na izlazu vodova osovine, koji su u trenutku udarca bili pomaknuti inercijom. U 9. odjeljku nalaze se potisni ležajevi koji preuzimaju kretanje i naglasak od rotirajućeg propelera kroz liniju osovine. Sila kojom osovinska linija pritišće podmornicu punom brzinom puno je veća od sile koja je nastala u trenutku kada je čamac udario o tlo. Stoga se linije okna nisu mogle ništa pomaknuti i uništiti.

27. siječnja 1961. sovjetski dizel čamac S-80 s cijelom posadom potonuo je u Barentsovom moru u blizini mjesta pogibije Kurska zbog prodiranja vode u tlačni trup kroz RDP minski ventil koji se nije zatvorio . Zatim su nakon udarca o tlo nepoplavljeni ostali prvi, šesti i sedmi odjeljak, koji su se, zbog filtriranja vode kroz pregrade koje propuštaju, ipak napunile. Sedmi - do kraja dana, a prvi - puno kasnije. 14 ronilaca okupljenih u 7. odjeljku poginulo je prilikom pokušaja izlaska kroz krmeni otvor za nuždu poplavom odjeljka, a osoblje 1. odjeljka u količini od 5 osoba umrlo je zbog iscrpljivanja zaliha zraka u volumenu odjeljka i IDA-59 uređaji . Sada se prisjetimo drugog objekta koji leži uz "Kursk" i bovu, koji se vidio s daske "Petra Velikog".

Ostaje za pretpostaviti da je i strana podmornica zadobila oštećenja te je neko vrijeme ležala na tlu, dok se nije nosila s njima. No, uzrok štete nije sudar, već vrlo praktično torpedo koje je ispalio Kursk. Čelična cigara teška gotovo 2 tone, koja se kreće brzinom kurirskog vlaka, sasvim je sposobna probiti čvrsti trup američkog broda. Znamo da je nedugo nakon ovih događaja američka podmornica klase Los Angeles Memphis ušla u norvešku luku Haukosvern “kako je planirano” i pristala kako je planirano. No, prema sustavu cikličkog korištenja američkih podmornica, podmornica se planira pristati tek nakon povratka iz borbene službe i tek nakon promjene posade koja odlazi na godišnji odmor. A druga posada priprema brod za sljedeći ciklus. Pa zašto žuriti na dok, pogotovo u najbližu norvešku luku? Naravno, Memphis nije imao veliku štetu. Nekako se u tisku pojavila poruka da ni ona nema bovu za spašavanje na uobičajenom mjestu. No, nije isključena mogućnost da Memphis izvodi samo pokazne radnje, skrećući pozornost s pravog krivca - također američke podmornice Toledo, koja se od znatiželjnih očiju skriva u nekakvom skloništu.

I još nekoliko pitanja na koja ćemo ostaviti bez odgovora.

O čemu su predsjednici SAD-a i Rusije razgovarali telefonom neposredno nakon tragedije?

Kako objasniti hitan dolazak direktora CIA-e u Moskvu nakon ovoga?

Zašto nije prihvaćena ostavka ministra obrane, vrhovnog zapovjednika ratne mornarice i zapovjednika Sjeverne flote?

Zašto je potpisana naredba o nagrađivanju podmorničara prije završetka istrage?

Odakle "izvanproračunski" novac za pomoć rodbini, hitno organiziranje neučinkovite operacije podizanja tijela mrtvih, akcije podizanja trupa i nadogradnje spasilačkih snaga?

Zašto je obećano 8. studenog, odnosno nakon dobivanja preliminarnih rezultata glasovanja o izboru predsjednika Sjedinjenih Država, nedvosmisleno navesti uzrok nesreće?

No, nemojmo biti poput novinara koji su započeli optuživati ​​zapovjedništvo mornarice za sve zamislive i nezamislive grijehe. Prepustimo to njima. Ovo je njihov kruh. Ali ne daj Bože da netko bude na mjestu zapovjednika Sjeverne flote. Na TV-u je prikazan intervju s njim snimljen 11. kolovoza, odnosno dan prije tragedije, a potom su 16. kolovoza uživo prikazali izvještaj s mjesta spašavanja. Tijekom ovih pet dana admiral Vjačeslav Aleksejevič Popov ostario je deset godina. Nije se bojao za svoj prestiž i admiralsku stolicu. Podnio je ostavku. Da, zapovjedništvo zna više o nesreći od nas.

Pažljivo pročitajte intervju s Popovom u Komsomolskaya Pravda. Ni riječi neistine. Da, mnoga novinarska pitanja ostavio je bez komentara. Da, prvi je put u svojim intervjuima iznio svoje pretpostavke na temelju tada dostupnih informacija o stanju na potopljenom brodu, do posljednjeg trenutka vjerujući u mogućnost da se barem netko spasi. Ali gdje su laži i prikrivanje istine? Naravno, mrtve se ne mogu vratiti, bol gubitka je neusporediva ni s čim. No, misli li netko doista da bi se zadovoljavanjem znatiželje građana, objavom svih poznatih detalja katastrofe nešto moglo promijeniti? Zapovjednik ne samo da daje zapovijedi, on snosi i punu odgovornost za posljedice svojih zapovijedi, za svoje postupke ili nerade. A prije svega, odgovoran je sebi, svojoj savjesti. Doći će vrijeme i sve će se znati. Ne vjerujete zapovjedniku? Ali onda imamo predsjednika. On je dobro svjestan svega. Nije prihvatio ostavku, nikome nije počeo skidati naramenice. Ne vjerujete predsjedniku? Zašto je onda narodno biran? I općenito, je li to stvarno od toga hoćemo li pronaći ili nećemo najvažnijeg krivca svima olakšati?

Svoje mišljenje o potonuću podmornice Kursk možete izraziti na forumu

popis osoblja

PUTUJUĆI ŠTAB
Kapetan 1. ranga Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - načelnik stožera divizije podmornica, rođen 1958., ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznjecova
Kapetan 2. reda Belogun Viktor Mihajlovič - zamjenik NEMS, rođen 1960., SVVMIU
Kapetan 2. ranga Jurij Tihonovič Šepetnov - vodeći raketni časnik, rođen 1964., ChVVMU
Kapetan 2. ranga Isaenko Vasilij Sergejevič - pomoćnik NEMS, rođen 1961., SVVMIU
Kapetan 3. ranga Baygarin Murat Ikhtiyarovich - v.d. vodećeg rudara, rođen 1964., VVMUPP

POSADA K-141 "KURSK"

KOMANDA BRODOM
Kapetan 1. ranga Lyachin Genady Petrovich - zapovjednik nuklearne podmornice, rođen 1955., VVMUPP
Kapetan 2. reda Dudko Sergej Vladimirovič - viši pomoćnik zapovjednika, rođen 1969., VVMURE
Kapetan 2. ranga Šubin Aleksandr Anatoljevič - zamjenik zapovjednika za odgojno-obrazovni rad, rođen 1959., SVVMIU
Kapetan-poručnik Repnikov Dmitrij Aleksejevič - pomoćnik zapovjednika, rođen 1973., VVMUPP

BORBA-1
Kapetan-poručnik Safonov Maxim Anatolyevich - zapovjednik BCH-1, rođen 1974., VVMUPP
Stariji poručnik Tylik Sergej Nikolajevič - zapovjednik ENG-a, rođen 1975., VVMUPP
Stariji poručnik Bubniv Vadim Yaroslavovich - inženjer ENG, rođen 1977. godine, Sankt Peterburški vojno-medicinski institut
Viši veznjak Ruzlev Aleksandar Vladimirovič - stariji čamac, rođen 1976., naselje Vidyaevo
Viši vezist Fesak Vladimir Vasiljevič - ENG tehničar, rođen 1962., Donjecka regija, Šahtersk
Veznjak Kozyrev Konstantin Vladimirovič - ENG tehničar, rođen 1976. godine, naselje Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - ENG tehničar, rođen 1974., Tikhoretsky
Predradnik 2. članka ugovorne službe Leonov Dmitrij Anatoljevič - zapovjednik kormilarskog odjela, rođen 1979., Moskovska regija, Yakhroma
Mornar Mirtov Dmitrij Sergejevič - kormilar, rođen 1981., Republika Komi, Ukhta

BORBA -2
Kapetan 3. ranga Andrej Borisovič Silogava - zapovjednik BCH-2, rođen 1970., KVVMU
Kapetan-poručnik Ševčuk Aleksej Vladimirovič - zapovjednik Glavne uprave, rođen 1974., VVMUPP
Stariji poručnik Panarin Andrej Vladimirovič - inženjer Državnog sveučilišta, rođen 1975., VMI Sankt Peterburg
Kapetan-poručnik Geletin Boris Vladimirovič - zapovjednik GS-a, rođen 1975., KVVMU
Stariji poručnik Uzkiy Sergej Vasiljevič - zapovjednik Glavnog upravljačkog centra, rođen 1977. godine, Vojno-medicinski institut u Sankt Peterburgu
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tehničar Državnog središnjeg sveučilišta, rođen 1977. godine, Krivoy Rog
Vezdin Keslinski Sergej Aleksandrovič - SG tehničar, rođen 1974., Kostromska oblast, naselje Tareča
Predradnik 2. članka ugovorne službe Anenkov Yury Anatolyevich - mehaničar, rođen 1979., Kurska regija, selo Podazovka
Mornar Kotkov Dmitrij Anatoljevič - mehaničar, rođen 1981., Vologda oblast, selo Novinki
Mornar Pavlov Nikolaj Vladimirovič - mehaničar, rođen 1980., regija Voronjež, str. Leskovo

BORBA-3
Stariji poručnik Ivanov-Pavlov Aleksej Aleksandrovič - zapovjednik BCh-3, rođen 1977. godine, Vojno-medicinski institut u Sankt Peterburgu
Viši vezist Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - predradnik torpednog tima, rođen 1960. godine, Republika Dagestan, str. Huchni
Mornar Nefedkov Ivan Nikolajevič - zapovjednik torpednog odreda, rođen 1980. godine, regija Sverdlovsk, str. Crvena planina
Mornar Borzhov Maxim Nikolaevich - pilot torpeda, rođen 1981., Vladimirska regija, Murom

BORBA-4
Kapetan 3. ranga Rudakov Andrej Anatoljevič - zapovjednik BCH-4, rođen 1968., TOVVMU
Kapetan-poručnik Fiterer Sergej Gennadievich - zapovjednik GKS-a, rođen 1976., KVVMU
Kapetan-poručnik Nasikovsky Oleg Iosifovich - zapovjednik GZAS-a, rođen 1971., KVVMU
Viši zapovjednik Chernyshev Sergej Serafimovič - GKS tehničar, rođen 1968. godine, Sevastopolj
Viši zapovjednik Kalinjin Sergej Aleksejevič - tehničar GZAS-a, rođen 1970., Kijevska regija, str. Lilyaki
Viši vezir Svečkarev Vladimir Vladimirovič - tehničar GZAS-a, rođen 1973., Nižnji Novgorod

BORBA-5
Kapetan 2. ranga Sablin Jurij Borisovič - zapovjednik BCh-5, rođen 1966., SVVMIU
Kapetan 3. ranga Muračev Dmitrij Borisovič - zapovjednik DD, rođen 1969., SVVMIU
Kapetan-poručnik Kolesnikov Dmitrij Romanovič - zapovjednik TG DD, rođen 1973., VVMIU
Kapetan-poručnik Andrey Evgenievich Vasiliev - zapovjednik GA DD, rođen 1972., VVMIU
Stariji poručnik Mityaev Aleksej Vladimirovič - inženjer Odjela za civilno zrakoplovstvo, rođen 1977., Muzej likovnih umjetnosti u Sankt Peterburgu
Poručnik zapovjednik Pshenichnikov Denis Stanislavovich - zapovjednik GDU-1, rođen 1974., VVMIU
Kapetan-poručnik Lyubushkin Sergej Nikolajevič - zapovjednik GDU-2, rođen 1972., VVMIU
Kapetan-poručnik Sadilenko Sergej Vladimirovič - inženjer GDU-1, rođen 1975., VVMIU
Stariji poručnik Aleksandar Vladimirovič Bražkin - inženjer GDU-2, rođen 1977., VVMIU
Kapetan-poručnik Aryapov Rashid Ramisovich - zapovjednik TG DD, rođen 1971., VVMIU
Kapetan 3. ranga Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - zapovjednik ETD, rođen 1969., VVMIU
Kapetan 3. reda Belozerov Nikolaj Anatoljevič - zapovjednik ETG, rođen 1968., VVMIU
Stariji poručnik Kuznjecov Vitalij Jevgenijevič - inženjer ETG-1, rođen 1976. godine, VVMIU
Stariji poručnik Rvanin Maxim Anatolyevich - ETG-2 inženjer, rođen 1975., VVMIU
Kapetan 3. ranga Milyutin Andrej Valentinovič - zapovjednik J, rođen 1972., VVMIU
Poručnik zapovjednik Vitaliy Mihajlovič Solorev - zapovjednik Instituta za civilno zrakoplovstvo, rođen 1974., VVMIU
Kapetan-poručnik Kokurin Sergej Sergejevič - zapovjednik TG DZh, rođen 1973., VVMIU
Stariji poručnik Kirichenko Denis Stanislavovič - inženjer J., rođen 1976., VVMIU
Viši zapovjednik Kuznjecov Viktor Viktorovič - predradnik turbinističkog tima, rođen 1972., Kursk
Viši zastavnik Kozoderov Vladimir Aleksevič - turbinistički tehničar, rođen 1967. godine, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinistički tehničar, rođen 1974. godine, Republika Baškirija, selo Bakhtigarievo
Viši zapovjednik Borisov Andrej Mihajlovič - tehničar GA DD, rođen 1970., Ryazan regija, str. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - predradnik tima za držanje, rođen 1978., Republika Chuvashia, str. Anastasovo
Michman Ivanov Vasilij Elmarovich - predradnik tima električara, rođen 1977. godine, Republika Mari El, selo Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - elektrotehničar, rođen 1977., Yoshkar-Ola
Viši zastavnik Tsymbal Ivan Ivanovič - elektrotehničar, rođen 1970. godine, regija Lugansk, selo Makartetino
Viši zapovjednik Gorbunov Evgeniy Yurievich - dizelski tehničar, rođen 1964., regija Nižnji Novgorod, naselje Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - tehničar, rođen 1974., Kurska regija, str. Belica, sv. Borik
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - predradnik tima za držanje, rođen 1975., regija Čeljabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mihail Aleksandrovič - kaljužni tehničar, rođen 1977., Sevastopolj
Glavni brodski predradnik ugovorne službe Gesler Robert Alexandrovich - zapovjednik turbinističkog odjela, rođen 1978., Republika Baškirija, naselje Zapadni
Predradnik 2 člana ugovorne službe Sadovoy Vladimir Sergejevič - zapovjednik turbinističkog odjela, rođen 1979., regija Nižnji Novgorod, selo Yuganets
Mornar Kubikov Roman Vladimirovič - turbinist rođen 1978 Kursk
Matros Nekrasov Aleksej Nikolajevič - turbinist, rođen 1981., Kurska oblast, Tim
Mornar Martynov Roman Vjačeslavovič - turbinist rođen 1981., Republika Komi, Ukhta
Mornar Sidyuhin Victor Yurievich - turbinist, rođen 1980 Republika Komi, Ukhta
Mornar Borisov Jurij Aleksandrovič - turbinist, rođen 1981., Republika Komi, naselje Blagoevo
Mornar Naletov Ilya Evgenievich - turbinist, rođen 1981. godine, oblast Vologda, selo Ivachino
Predradnik 2 artikla ugovorne službe Anikeev Roman Vladimirovič - spec. kaljuža, rođen 1978. godine, naselje Vidyaevo
Glavni predradnik ugovorne službe Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - specijal. hold, rođen 1976., Republika Hakasija, naselje Nižni Kurlugaš
Mornar Borkin Aleksej Aleksejevič - spec. kaljuža, rođen 1981., Arhangelsk
Glavni voditelj ugovorne službe Neustroev Aleksandar Valentinovič - električar, rođen 1979., Tomsk regija. Loskutovo
Predradnik 1. članka ugovorne službe Zubaidulin Reshid Rashidovich - električar, rođen 1979., regija Čeljabinsk, naselje Mezhozerny
Mornar Dryuchenko Andrej Nikolajevič - električar, rođen 1979. godine, Severodvinsk
Mornar Larionov Aleksej Aleksandrovič - kaljužni čovjek, rođen 1981., Republika Komi, Yemva
Mornar Shulgin Aleksej Vladimirovič - kaljužni čovjek, rođen 1981. godine, regija Arkhangelsk, Kotlas
Mornar Trjaničev Ruslan Vjačeslavovič - kaljuža, rođen 1980., Čerepovec
Mornar Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - kaljužni časnik, rođen 1980., Kursk
Mornar Khalepo Alexander Valerievich - turbinist, rođen 1981., Republika Komi, str. Ust-Lyzha
Mornar Loginov Igor Vasiljevič - turbinist rođen 1980. godine, Republika Komi, selo Blagoevo
Mornar Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist, rođen 1980., Republika Komi, Pyt-Yakh

BORBA-7
Kapetan 3. ranga Sadkov Alexander Evgenievich - zapovjednik BCH-7, rođen 1967., TOVVMU
Kapetan-poručnik Loginov Sergej Nikolajevič - zapovjednik GAG-a, rođen 1973., TOVVMU
Stariji poručnik Korovjakov Andrej Vladimirovič - inženjer GAG-1, rođen 1976. godine, VVMURE
Stariji poručnik Korobkov Aleksej Vladimirovič - inženjer GAG-2, rođen 1975. godine, VVMURE
Kapetan-poručnik Radionov Mihail Olegovič - zapovjednik VG, rođen 1973., VVMUPP
Stariji poručnik Erakhtin Sergej Nikolajevič - inženjer VG, rođen 1977. godine, VMIRE
Stariji poručnik Gudkov Aleksandar Valentinovič - zapovjednik GRR-a, rođen 1977., KVVMU
Viši vezir Fedorichev Igor Vladimirovič - predradnik radiometrijskog tima, rođen 1973., Tula regija, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - GAG tehničar, rođen 1976. godine, regija Belgorod, str. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Aleksandrovič - GAG tehničar, rođen 1973. godine, Nikolajevsk
Michman Zubov Aleksej Viktorovič - GAG tehničar, rođen 1974., Dnjepropetrovska oblast, Pavlograd
Michman Belov Mihail Aleksandrovič - GAG tehničar, rođen 1974., regija Nižnji Novgorod, Bogorodsk
Veznjak Gryaznykh Sergej Viktorovič - tehničar VG, rođen 1978. godine, Severodvinsk
Viši zastavnik Vlasov Sergej Borisovič - tehničar GR RR, rođen 1957. godine, selo Vidyaevo

MEDICINSKA SLUŽBA
Kapetan sanitetske službe Stankevič Aleksej Borisovič - načelnik medicinske službe, rođen 1974. godine, Vojnomedicinska akademija
Veznjak Romanyuk Vitaliy Fedorovich - bolničar, rođen 1971., Sevatopol

KEMIJSKI SERVIS
Kapetan 3. ranga Vjačeslav Aleksejevič Bezsokirny - časnik kemijske službe, rođen 1970., SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - tehnički tehničar, rođen 1971. godine, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - tehničar, kemijski inženjer, rođen 1965. godine, Taškent
Viši vezist Hafizov Nail Khasanovich - viši instruktor, x / s, rođen 1960. godine, Republika Baškirija, str. Zatišje

USLUGA NABAVKE
Viši vezir Kičkiruk Vasilij Vasiljevič - predradnik opskrbnog tima, rođen 1967., Žitomirska regija, str. Stari Majdan
Stariji vezir Beljajev Anatolij Nikolajevič - stariji kuhar-instruktor, rođen 1954., Ryazan regija, naselje Proletarsky
Glavni brodski predradnik ugovorne službe Yansapov Salovat Valerievich - zapovjednik odjela Kokov, rođen 1977., Republika Baškirija, Ishimbay
Mornar Vičenko Sergej Aleksandrovič - kuhar, rođen 1980., Lenjingradska oblast, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovič - kuhar, rođen 1980. godine, Kursk

TAJNI DIO
Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - šef tajne jedinice, rođen 1977. godine, regija Arkhangelsk, selo Lupovetsky
Viši zastavnik Erasov Igor Vladimirovič - SPS, rođen 1965., Voronjež

VEZANI
Stariji poručnik Borisov Arnold Yurievich - vodeći inženjer Ministarstva protuzračne obrane, rođen 1976., VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - predstavnik tvornice Dagdiesel, rođen 1958. godine, Republika Dagestan, str. crnilo