Orion (svemirski brod). Zanimljivo: Svemirska letjelica Orion NASA-ina svemirska letjelica Orion s posadom

Orion je američka svemirska letjelica s ljudskom posadom za više misija, djelomično višekratna, razvijena od sredine 2000-ih kao dio programa Constellation. Cilj ovog programa bio je vratiti Amerikance na Mjesec, a svemirska letjelica Orion bila je namijenjena dostavi ljudi i tereta na Međunarodnu svemirsku postaju (ISS) te za letove na Mjesec, au budućnosti i na Mars. Orion bi u letovima blizu Zemlje trebao zamijeniti Space Shuttle koji je svoje letove završio 2011. godine i u budućnosti osigurati slijetanje ljudi na Mars.

U početku se u NASA-inim dokumentima brod zvao CEV (engleski: Crew Exploration Vehicle - istraživačko vozilo s posadom). Tada je brod dobio službeno ime u čast poznate konstelacije - "Orion". Od 2011. godine privremeni naziv modificiranog broda postao je MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle – višenamjensko vozilo s posadom).

Isprva je probni let letjelice bio planiran za 2013. godinu, prvi let s ljudskom posadom s posadom od dva astronauta planiran je za 2014., a početak letova na Mjesec za 2019.-2020. Krajem 2011. pretpostavljalo se da će se prvi let bez astronauta održati 2014., a prvi let s ljudskom posadom 2017. U prosincu 2013. objavljeni su planovi za prvi probni let bez posade (EFT-1) pomoću Delte. 4 lansirne rakete u rujnu 2014. godine, prvo lansiranje bez ljudske posade pomoću rakete-nosača SLS planirano je za 2017. godinu. . U ožujku 2014. prvi bespilotni probni let (EFT-1) s nosačem Delta 4 odgođen je za prosinac 2014.

Tri padobrana spuštaju lender Orion na poligonu Utah Proving Ground u Arizoni.

Provjera sustava za prekid lansiranja svemirske letjelice u slučaju izvanredne situacije.

Testiranje makete svemirske letjelice u zračnom tunelu.

Fotografija ispitivanja u aerodinamičkom tunelu.

Astronauti svladavaju maketu nove svemirske letjelice u Svemirskom centru Johnson u Houstonu, Texas.

Motor svemirske letjelice Orion testira se u testnom postrojenju Svemirskog centra.

Fotografije provjere motora.

Brod testira svoje lansiranje u NASA-inom postrojenju Langley.

Raketa Ares1, dizajnirana za lansiranje svemirske letjelice Orion u orbitu, testira se na poligonu.

Astronaut uči instalirati rukohvate u svemirskom centru Johnson.

NASA-ini stručnjaci ispituju model nove letjelice nakon testiranja u zračnom tunelu.

Testni model svemirske letjelice Orion izbačen je iz aviona na nebo iznad Arizone.

Probni model svemirske letjelice Orion spušta se padobranom.

Testira se spuštanje jednim padobranom.

Meko slijetanje u planinama Arizone.

Toplinski štit nove letjelice.

NASA-in transportni brod Super Guppy prevozi modul svemirske letjelice iz Manchestera u New Hampshireu u Svemirski centar Kennedy na Floridi.

Istovar svemirskog modula.

Sastavljanje nove letjelice u svemirskom centru Kennedy.

Pomoćna raketa spremna je za testiranje na poligonu u Novom Meksiku.

Pomoćna raketa lansirana je s poligona New Mexico.

Svemirska letjelica Orion podvrgnuta je ispitivanju uranjanja u bazen u Mornaričkoj postaji Norfolk u Virginiji.

Prototip svemirske letjelice Orion testira se u vodama Atlantskog oceana.

Astronaut uči raditi u nultoj gravitaciji u Svemirskom centru Johnson.

Provjera sustava za pokretanje.

Zavarivanje se izvodi posebnim aparatom za zavarivanje.

Akceleratori su spremni za testiranje.

Raketni motor se testira u NASA-inom svemirskom centru u Mississippiju.

Ispitivanje sustava kontrole položaja motora svemirske letjelice Orion.

Potpuno sastavljen modul posade u NASA-inom svemirskom centru Kennedy na Floridi.

Lansirna rampa Cape Canaveral, Florida. Odavde će nova letjelica Orion izvesti svoj prvi let u svemir.

Plod dugogodišnjeg rada i predmet tako dugih očekivanja, Orion je proveo samo 4 sata i 24 minute u letu. Za to vrijeme se podigao u orbitu na visini od 5800 kilometara i napravio dva kruga oko Zemlje. Zaposlenica, inženjerka Molly White podijelila je s The Vergeom svoju priču o iskustvima kreatora broda i idejama o sudbini američkog svemirskog programa.

Iskustva

„To je bilo nevjerojatno! Tijekom odbrojavanja publika je utihnula, a svi smo zadržali dah u nadi da će sve proći u redu. A kad je lansirao, tako glasno, tako ogromno... to je bilo jednostavno nezamislivo!”, prenosi svoje dojmove znanstvenik koji je sudjelovao u pripremi Oriona za lansiranje.

Molly White doslovce je odbrojavala mjesece, dane, sate i minute do lansiranja Oriona, svemirske letjelice koja će prva odvesti ljude izvan Zemljine orbite u više od četiri desetljeća.

“Posljednjih nekoliko dana samo smo gledali i čekali i postajali sve uzbuđeniji,” rekao je White, misleći na to da je lansiranje prvotno otkazano zbog jakog vjetra i niza tehničkih problema.

Sjećanja

Zaposlenica NASA-e prisjeća se da je već kao djevojčica jako željela raditi u NASA-i. Obožavala je svoje djedove, obojica su bili inženjeri. U školi je White postigla određeni uspjeh u matematici i prirodnim znanostima, no posebnu ljubav prema svemiru razvila je nakon rada na projektu u srednjoj školi koji je djevojčica posvetila svemiru.

Aktualni let Oriona postao je značajan za White, jer od samog početka rada u NASA-i nije imala sreće: svemirski program za istraživanje Mjeseca (brodovi Ares I i Ares V), za koji se zaposlila u agenciju, prvog dana na poslu otkazalo je američko vodstvo u sklopu rezanja troškova.

Orion je NASA-ina nada

“Puno je toga na kocki, stvarno su nam potrebni ovi podaci kako bismo poboljšali dizajn našeg uređaja i otkrili kako određene komponente Oriona međusobno djeluju. Da, imamo modele, simulatore, ali unatoč tome što smo dali sve od sebe, postoji mogućnost da smo nešto bitno propustili ili da nismo ni slutili. Ne možete znati ono što ne znate, zar ne?" kaže inženjer.

Svemirska letjelica Orion s 4 sjedala, teška 8,6 tona, obećavajuća je američka letjelica koju je razvio Lockheed Martin. Tijekom prvog probnog leta NASA je očekivala da će testirati pouzdanost svoje toplinske zaštite: budući da će uređaj ući u guste slojeve atmosfere brzinom od 32 tisuće kilometara na sat, toplinska zaštita mora izdržati zagrijavanje do 2200 stupnjeva Celzijusa.

Prema Whiteu, eksperimentalni let trebao je biti test za brodski padobranski sustav koji je odgovoran za meko slijetanje. Važna točka bila je i provjera pouzdanosti sustava zaštite od zračenja koji je ugrađen u elemente tijela kapsule.

Sadašnje porinuće sljedeći je korak u dugoročnom programu razvoja brodova nove generacije. NASA nema financijska sredstva koja je imala za lunarni program šezdesetih godina prošlog stoljeća, pa se agencija tim putem kreće polako i s velikim oprezom. Prema procjenama stručnjaka, cijena programa Orion iznosi 15 milijardi dolara. NASA je već potrošila 5 milijardi dolara na program od 2005. do 2009. godine.

Uspješan završetak leta

"Orion se vratio na Zemlju!", rekao je televizijski voditelj Rob Navias.

Kapsula svemirske letjelice pala je u Tihi ocean oko tisuću kilometara od luke San Diega. Kapsulu su otkrili NASA-ini stručnjaci i vojni mornari s višenamjenskog broda USS Anchorage.

Drugo probno lansiranje Oriona održat će se za četiri godine i uključivat će let na Mjesec. Očekuje se da će 2021. uređaj primiti astronaute i otići na Crveni planet.

2018-09-17. Američka svemirska agencija objavila je 5 problematičnih pitanja tijekom letova na Mars.
Prije svega, ljudski let na Mars vrlo je težak i složen zadatak. S tim u vezi, kako bi se ovi planovi iz fantazije pretvorili u činjenice, američka svemirska agencija izvršila je uvjetnu klasifikaciju problematičnih pitanja u pet klasa, i to:
1. Radijacija. Prvu opasnost koja će pratiti astronaute na letu na Mars najteže je zamisliti, ali je jedan od glavnih problema. To se uglavnom objašnjava činjenicom da će se let na Mars odvijati izvan prirodne zaštite Zemlje, pa će članovi posade imati povećan rizik od raka, oštećenja središnjeg živčanog sustava, promjena kognitivnih funkcija, smanjene motorike, itd. Valja napomenuti da je trenutni Iako je međunarodna svemirska postaja zaštićena Zemljinim magnetskim poljem, ipak su izloženi deset puta većem zračenju nego na površini planeta, ali ipak manje nego u dubokom svemiru.
Kako bi ublažili ovu opasnost, NASA-ine svemirske letjelice imat će zaštitu od zračenja i sustave dozimetrije i upozorenja. Osim toga, agencija provodi istraživanje medicinskih protumjera za zaštitu od zračenja, kao što su farmaceutski proizvodi.
2. Izolacija i zatvor. Problemi u ponašanju grupe ljudi koji se dugo nalaze u zatvorenom prostoru neizbježni su, čak i ako je riječ o posebno obučenim i uvježbanim članovima posade letjelice. S tim u vezi, agencija radi na pažljivom odabiru i obuci posada, čime će se ovaj rizik minimizirati čak i tijekom letova koji će trajati od nekoliko mjeseci do nekoliko godina.
U isto vrijeme, na Zemlji imamo luksuz korištenja mobilnih telefona za gotovo trenutnu komunikaciju sa svima oko nas. U isto vrijeme, kada lete na Mars, astronauti će biti izoliraniji nego što možemo zamisliti.
Smanjeni volumen sna, cirkadijalna desinkronizacija i umor mogu pogoršati probleme i dovesti do negativnih zdravstvenih posljedica, te stoga dovesti do rizika koji nisu jednaki nuli za krajnji cilj misije.
Kako bi otklonila ovu opasnost, NASA razvija metode praćenja zdravstvenog stanja i procesa prilagodbe astronauta na uvjete leta te unapređuje različite alate i tehnologije za korištenje u uvjetima leta za rano otkrivanje i liječenje. Također se provode istraživanja u područjima radnog opterećenja, radne produktivnosti, svjetlosne terapije (planirana za korištenje za cirkadijalno usklađivanje) itd.
3. Udaljenost od Zemlje. Treća i možda najočitija opasnost je udaljenost. U prosjeku je Mars udaljen 140 milijuna milja od Zemlje. Umjesto trodnevnog putovanja na Mjesec, astronauti će u svemiru biti oko tri godine. Istodobno, trenutno postojeća statistika uglavnom je dobivena praćenjem stanja astronauta na ISS-u, što nije uvijek usporedivo s letom na Mars. Štoviše, ako se dogodi hitna situacija na postaji, astronauti će se uvijek moći vratiti na Zemlju unutar nekoliko sati. Osim toga, brodovi za prijevoz tereta kontinuirano opskrbljuju stanicu svježim proizvodima, medicinskom opremom i drugim resursima.
U tom smislu, planiranje i samodostatnost vrlo su važni ključevi uspješne misije na Mars, a sami astronauti, u uvjetima dugog prijenosa podataka na Zemlju (do 20 minuta), moraju biti spremni i sposobni samostalno rješavati probleme.
4. Gravitacija. Promjene u gravitaciji četvrta su opasnost za astronaute. Na Marsu će članovi posade morati živjeti dvije godine u uvjetima gravitacije, što je znatno manje nego na Zemlji. Osim toga, tijekom šestomjesečnog leta uopće neće biti gravitacije. Također treba napomenuti da će astronauti, kada se konačno vrate kući, morati proći rehabilitacijski tečaj. Problematični aspekti leta također uključuju činjenicu da će tijekom polijetanja i slijetanja astronauti iskusiti privremeno povećanje gravitacije.
Kako bi se uklonili gore navedeni nedostaci, NASA provodi istraživanje kako metoda za prevenciju osteoporoze tako i metoda za njezino liječenje. Također, u sklopu smanjenja ove vrste rizika provode se istraživanja na području ljudskog metabolizma.
5. Neprijateljska i zatvorena okruženja. Svemirski brod nije samo dom za astronaute, već i stroj. Američka svemirska agencija prepoznaje da ekosustav unutar svemirske letjelice igra važnu ulogu za astronaute i stoga adekvatno procjenjuje važnost životnih uvjeta, uključujući: temperaturu, tlak, osvjetljenje, buku i volumen odjeljka pod tlakom. Iznimno je važno da astronauti tijekom leta dobiju potrebnu hranu, san i tjelovježbu. S tim u vezi, američka svemirska agencija razvija tehnologije koje će morati uključivati ​​sustave praćenja svih parametara staništa astronauta, od praćenja kvalitete zraka do praćenja mikroorganizama.

Što se događa ako stavite predmet na vrh eksplozivnog punjenja? Svakodnevna logika nalaže da će ga ili uništiti eksplozija ili (ako je dovoljno jaka) odbaciti na neku daljinu. Što ako umjesto eksploziva imamo nuklearnu bombu, a umjesto predmeta imamo svemirski brod? Tada ćemo dobiti projekt za svemirsku letjelicu Orion koju su 50-ih godina prošlog stoljeća razvili znanstvenici iz laboratorija Los Alamos...

Prije nego što opišemo bit koncepta, vrijedi napraviti kratki povijesni izlet u sredinu 20. stoljeća. Sve do kasnih 1950-ih u Sjedinjenim Državama nije postojala niti jedna organizacija koja bi se bavila pitanjima svemirskog programa. Umjesto toga, postojao je niz konkurentskih organizacija pod različitim ministarstvima i odjelima. Ali lansiranje prvog Sputnika od strane SSSR-a (što se pokazalo kao šok za mnoge obične ljude - citat iz djela Stephen King moguće) i nekoliko istaknutih neuspjeha programa Vanguard prisilili su predsjednika Eisenhowera da odluči stvoriti nacionalnu organizaciju unutar koje bi se koncentrirali svi resursi dodijeljeni svemirskoj utrci. Ova organizacija postala je poznata NASA, koja je dobila na raspolaganju sve obećavajuće svemirske projekte koji su se do tada razvijali.

Jedna od njih bila je svemirska letjelica Orion. Njegova je bit bila sljedeća: brod je opremljen snažnom pločom postavljenom iza krme. Nuklearne bombe male snage (od 0,01 do 0,35 kilotona) trebale su biti ravnomjerno izbačene u smjeru suprotnom od leta broda i detonirane na relativno maloj udaljenosti (do 100 m). Reflektirajuća ploča primala je impuls i prenosila ga na brod kroz sustav amortizera (ili bez njih, za bespilotne verzije). Od oštećenja svjetlosnim bljeskom, strujama gama zraka i visokotemperaturnom plazmom, reflektirajuća ploča morala je biti zaštićena slojem grafitnog maziva, koji bi se ponovno prskao nakon svake detonacije.

Shematski prikaz broda

Previše ludo da bi bilo izvedivo? Nemojte žuriti sa zaključcima. Činjenica je da je u konceptu "eksplozivnog zrakoplova" bilo zvučnog zrnca. Kemijske rakete, koje su do danas jedino sredstvo za dostavu tereta u svemir, karakterizira porazno niska učinkovitost. To je zbog činjenice da imaju brzinu ispuha mlazne mase od približno 3-4 km/s, što znači da je potrebno predvidjeti n stupnjeva u projektiranju broda da bi se ubrzao do brzine od 3n. km/s. To dovodi do toga da, recimo, da biste na površinu Mjeseca dopremili silazni modul s astronautima težak dvije tone, morate izgraditi trostupanjsku raketu visoku 110 m i sagorjeti preko 2600 tona goriva. Detonacija nuklearnog punjenja, ovisno o njegovoj snazi, može dati specifičan impuls od 100 do 30 000 km/s, što omogućuje stvaranje broda čija bi radna svojstva radikalno nadmašila svu opremu ikada stvorenu.

U sklopu projekta provedena su i neka mock-up ispitivanja. Konkretno, eksperiment s konvencionalnim nabojima i modelom broda od 100 kilograma pokazao je da takav let može biti stabilan. Osim toga, tijekom nuklearnih pokusa na atolu Enewetak čelične kugle obložene grafitom postavljene su 9 metara od epicentra eksplozije. Nakon eksplozije pronađeni su netaknuti: s njihove je površine ispario tanak sloj grafita, što je dokazalo da je predložena shema korištenja grafitnog maziva za zaštitu ploče načelno moguća.

Osim toga, u kolovozu 1957. godine izveden je svojevrsni "eksperiment". Tijekom podzemnih nuklearnih testiranja u veličanstvenoj državi Nevada, 900 kilograma teška čelična ploča koja je prekrivala osovinu na čijem dnu je detonirano nuklearno punjenje doslovno je bačena udarnim valom u atmosferu brzinom od približno 66 km/s ( prema mjerenjima nadzornih kamera). Mišljenja o daljnjoj sudbini ploče su različita - neki entuzijasti vjeruju da je postala prvi objekt koji je napravio čovjek koji je otišao u svemir, realnije je da je jednostavno izgorjela u atmosferi. U svakom slučaju, potpuno je jasno da je energija nuklearne eksplozije omogućila postizanje brzina neusporedivih s konvencionalnim projektilima.

Jedan od sudionika radne skupine za izradu programa bio je i poznati znanstvenik Freeman Dyson, koji je smatrao da je uporaba kemijskih raketa jednostavno nerazumna i preskupa - posebice ih je usporedio s zračnim brodovima iz 30-ih, dok je brod Orion s modernim Boeingom. Moto njegove radne skupine bio je “Mars do 1965., Saturn do 1970.!”, a taj slogan nije bio tako samouvjeren kako se na prvi pogled čini.

Freeman Dyson

Konkretno, najjednostavnija verzija Oriona imala bi lansirnu masu od 880 tona i mogla bi isporučiti 300 tona tereta u orbitu po cijeni od 150 dolara po kilogramu i 170 tona tereta na Mjesec (usporedite sa mogućnostima i cijenom Saturna 5). ). Modifikacija za međuplanetarne letove imala bi težinu lansiranja od 4000 tona s bombama od 0,14 kilotona i mogla bi isporučiti 800 tona korisnog tereta i 60 putnika na Mars. Kako su proračuni pokazali, let do Saturna s povratkom na Zemlju trajao bi samo 3 godine.

Može se postaviti razumno pitanje: kako bi takav kolos bio lansiran sa Zemlje? U početku je Orion trebao biti lansiran s lokacije za nuklearna ispitivanja Jackass Flats u istoj veličanstvenoj državi Nevada. Brod u obliku metka bio bi postavljen na 8 lansirnih tornjeva visokih 75 metara kako ne bi bio oštećen nuklearnom eksplozijom na površini. Pri lansiranju je svake sekunde trebala biti proizvedena jedna eksplozija snage 0,1 kt. Nakon ulaska u orbitu, kalibar naboja se povećao.

Ali vrijedi napomenuti da kreatori Oriona nisu bili ograničeni na međuplanetarne letove. Freeman Dyson predložio je nekoliko dizajna za eksploziju koja bi se mogla koristiti za međuzvjezdane letove.

Dysonovi izračuni su pokazali da bi korištenje megatonskih hidrogenskih bombi ubrzalo brod od 400.000 tona na 3,3% brzine svjetlosti. Od ukupne težine broda, 50.000 tona bilo bi namijenjeno nosivosti - ostalo bi bilo za 300.000 nuklearnih punjenja potrebnih za let i grafitno mazivo ( Carl Sagan Usput, sugerirao je da bi takav brod bio izvrstan način da se riješimo svjetskih zaliha nuklearnog oružja). Let do Alpha Centauri trajao bi 130 godina. Suvremeni izračuni su pokazali da bi ispravan dizajn broda i punjenja omogućio postizanje negdje oko 8% -10% brzine svjetlosti, što bi mu omogućilo da dosegne najbližu zvijezdu za 40-45 godina. Trošak takvog projekta sredinom 60-ih procijenjen je na 10% tadašnjeg američkog BDP-a (oko 2,5 trilijuna dolara u našim cijenama).

Naravno, projekt je imao niz problema koje je trebalo nekako riješiti. Prvi i najočitiji je radioaktivna kontaminacija Zemlje pri lansiranju. Da bi se brod od 4000 tona poslao na međuplanetarnu ekspediciju, trebalo je detonirati 800 bombi. Prema najpesimističnijim procjenama, to bi proizvelo onečišćenje ekvivalentno detonaciji nuklearne bombe od 10 megatona. Prema optimističnijim procjenama, korištenje učinkovitijih punjenja koja proizvode manje zračenja moglo bi znatno smanjiti tu brojku. Usput, cijena samih bombi ne bi bila tako velika - samo 7% cijene ICBM dolazi od samih bojevih glava. Puno se više troši na njegov trup, sustave za navođenje, gorivo i održavanje. Procjenjuje se da bi cijena jednog malog nuklearnog punjenja za Orion bila 300.000 dolara u modernim cijenama.

Drugo, ostalo je pitanje stvaranja pouzdanog sustava amortizera koji bi zaštitio brod i posadu od prekomjernih preopterećenja, kao i zaštitu posade od zračenja, a opreme od elektromagnetskih impulsa.

Treće, postojala je opasnost od oštećenja zaštitne ploče i samog broda od krhotina i šrapnela od nuklearne eksplozije.

Nakon stvaranja NASA-e, projekt je neko vrijeme dobivao mala sredstva, ali je potom prekinut. U borbi ideologija koja se odvijala tih godina, pristaše Werner Von Braun s konceptom snažnih kemijskih raketa. Od tada ideja o korištenju eksploziva nikada nije dobila ozbiljnu podršku unutar agencije, što su autori Oriona uvijek smatrali velikom greškom.

No, osim ideologije, veliku je ulogu odigrala i činjenica da su tvorci u mnogočemu bili ispred svog vremena – ni tada ni sada čovječanstvo nije imalo hitnu potrebu za simultanim lansiranjem tisuća tona tereta u orbitu. Osim toga, s obzirom na to koliko je ekološki pokret sada popularan, iznimno je teško zamisliti da će bilo koji političar dati zeleno svjetlo takvom nuklearnom letu. Formalni kraj povijesti projekta postavljen je 1963. godine, kada su SSSR i SAD potpisali ugovor o zabrani nuklearnih pokusa (uključujući i u zraku i svemiru). Pokušalo se u tekst umetnuti posebna klauzula za brodove poput Oriona, ali SSSR je odbio napraviti bilo kakve iznimke od općeg pravila.

No, kako god bilo, ova vrsta broda dosad je jedini projekt zvjezdanog broda koji bi se mogao stvoriti na temelju postojećih tehnologija i donijeti znanstvene rezultate u bliskoj budućnosti. Nijedan drugi tip motora za svemirske letjelice koji je tehnološki moguć u ovoj fazi ne daje prihvatljivo vrijeme za postizanje rezultata. I svi drugi predloženi koncepti - fotonski motor, antimaterijski zvjezdani brodovi klase Valkyrie - imaju veliki broj neriješenih problema i pretpostavki zbog kojih je njihova moguća implementacija stvar daleke budućnosti. O crvotočinama i WARP motorima, tako omiljenim piscima znanstvene fantastike, ne treba ni govoriti - koliko god ideja o trenutnom kretanju bila ugodna, nažalost, sve je to i dalje čista znanstvena fantastika.

Netko je jednom rekao da iako je Orion (i njegovi ideološki sljedbenici) sada samo teoretski koncept, on uvijek ostaje u rezervi u slučaju bilo kakve nužde koja bi zahtijevala slanje velikog broda u svemir. Sam Dyson je vjerovao da bi takav brod osigurao opstanak ljudskog roda u slučaju neke vrste globalne katastrofe i predviđao da bi na tadašnjoj razini ekonomskog rasta čovječanstvo moglo započeti međuzvjezdane letove za 200 godina.

Od tada je prošlo 50 godina, a za sada nema jasnih preduvjeta da se ova prognoza ostvari. No, s druge strane, nitko ne može biti siguran što budućnost nosi – i tko zna, možda će se s vremenom, kada čovječanstvo bude imalo stvarnu potrebu lansirati velike brodove u orbitu, svi ti projekti pasti u prah. Glavna stvar je da razlog za to neće biti neka hitna situacija, već ekonomski razlozi i želja da konačno pokušamo napustiti roditeljsku kolijevku i otići drugim zvijezdama.