सड़क जंक्शन स्तर। विभिन्न स्तरों पर राजमार्गों और शहर की सड़कों पर क्रॉसिंग और जंक्शन
मानक चौराहों के विपरीत, एक सड़क जंक्शन वाहनों के मुक्त प्रवाह को सुनिश्चित करता है, जिससे वे चौराहों और ट्रैफिक लाइट को बायपास कर सकते हैं। लेकिन कभी-कभी इंटरचेंज बेहद जटिल हो सकते हैं और इसमें कई स्तर होते हैं। नीचे दुनिया के दस सबसे कठिन सड़क जंक्शनों की सूची दी गई है।
साउथ बे इंटरचेंज बोस्टन, मैसाचुसेट्स, यूएसए में एक विशाल सड़क जंक्शन है। इसे 90 के दशक के अंत में बिग डिग प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में बनाया गया था।
A4 और E70 मिलान, इटली में स्थित एक जटिल सड़क परिवहन केंद्र है।
दुनिया के दस सबसे कठिन सड़क जंक्शनों की सूची में आठवां स्थान चीन के शंघाई में स्थित शिनझुआंग इंटरचेंज है।
सातवें स्थान पर हिगाशियोसाका लूप का कब्जा है - जापान के ओसाका में स्थित एक सड़क परिवहन केंद्र।
छठी लाइन पर I-695 और I-95 के इंटरचेंज का कब्जा है - बाल्टीमोर काउंटी, मैरीलैंड, यूएसए में स्थित एक जटिल यातायात चौराहा।
कैनेडी इंटरचेंज लुइसविले, केंटकी, यूएसए के उत्तरपूर्वी बाहरी इलाके में स्थित एक सड़क और परिवहन केंद्र है। इसका निर्माण 1962 के वसंत में शुरू हुआ और 1964 में पूरा हुआ।
न्यायाधीश हैरी प्रेगर्सन इंटरचेंज लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक परिवहन केंद्र है। इसे 1993 में खोला गया था और इसका नाम संघीय न्यायाधीश हैरी प्रेगरसन के नाम पर रखा गया था।
टॉम मोरलैंड इंटरचेंज अटलांटा, जॉर्जिया, संयुक्त राज्य अमेरिका के उत्तर-पूर्व में स्थित एक सड़क जंक्शन है। यह 1983 और 1987 के बीच बनाया गया था और इसका नाम टॉम मोरलैंड के नाम पर रखा गया था, जो संयुक्त राज्य में अग्रणी सड़क निर्माताओं में से एक था। हब वर्तमान में प्रति दिन लगभग 300,000 वाहनों की सेवा करता है।
ग्रेवेली हिल इंटरचेंज इंग्लैंड के बर्मिंघम में एक जटिल सड़क जंक्शन है, जिसे स्पेगेटी जंक्शन के उपनाम से बेहतर जाना जाता है। इसे 24 मई 1972 को खोला गया था। इसमें 12 हेक्टेयर शामिल है और इसमें 4 किमी कनेक्टिंग सड़कें शामिल हैं।
पक्सी वियाडक्ट चीन के शंघाई के ऐतिहासिक केंद्र में स्थित एक बड़ा, छह-स्तरीय सड़क जंक्शन है।
परिवहन इंटरचेंज- सड़क संरचनाओं (पुलों, सुरंगों, सड़कों) का एक परिसर जिसे यातायात प्रवाह के चौराहे को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और, परिणामस्वरूप, सड़कों की क्षमता बढ़ाने के लिए। अधिकतर ट्रैफिक इंटरचेंज को विभिन्न स्तरों पर परिवहन चौराहे के रूप में समझा जाता है,
चावल। 18.3. तिपतिया घास के आकार के यातायात चौराहों की योजना दो स्तरों में:
ए - पूर्ण तिपतिया घास; बी - दबाया हुआ तिपतिया घास का पत्ता; सी, डी, ई, एफ, जी - अधूरा तिपतिया घास
चावल। 18.4. दो स्तरों में रिंग ट्रैफिक चौराहों की योजनाएँ:
ए - टरबाइन प्रकार; बी - पांच ओवरपास के साथ वितरण की अंगूठी; सी - तीन ओवरपास के साथ वितरण रिंग; जी - दो ओवरपास के साथ वितरण रिंग।
चावल। 18.5. दो स्तरों में लूप के आकार के यातायात चौराहों की योजनाएँ:
ए - डबल लूप; बी - बेहतर डबल लूप
चावल। 18.6. दो स्तरों में क्रूसिफ़ॉर्म यातायात चौराहों की योजना:
ए - "क्रॉस" प्रकार के पांच ओवरपास के साथ चौराहा; बी - संबंधित बाएं मोड़ के साथ चौराहा
चावल। 18.7. विभिन्न स्तरों पर हीरे के आकार का यातायात चौराहा:
ए - सीधे बाएं मोड़ के साथ; बी, सी - अर्ध-प्रत्यक्ष बाएं मोड़ के साथ; जी - चार स्तरों में
चावल। 18.8 दो स्तरों में जटिल परिवहन चौराहों की योजनाएँ:
ए - एक अर्ध-प्रत्यक्ष बाएं-मोड़ निकास के साथ; बी, सी - एक सीधा बाएं-मोड़ निकास के साथ; डी - दो अर्ध-प्रत्यक्ष बाएं-मोड़ निकास के साथ
चावल। 18.9. दो स्तरों में परिवहन कनेक्शन की योजनाएँ:
ए, बी - "पाइप" प्रकार की पूर्ण निकटता; सी - दो अर्ध-प्रत्यक्ष बाएं-मोड़ निकास के साथ पूर्ण जंक्शन; डी, ई, एफ - अधूरे adjunctions
तिपतिया घास क्रॉसिंग"+" दो चौराहे वाले राजमार्गों के साथ सभी या मुख्य दिशाओं में यातायात प्रवाह को अलग करना सुनिश्चित करना; यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना; एक ओवरपास और कनेक्टिंग रैंप के निर्माण की अपेक्षाकृत कम लागत।
"-" उनके आवेदन के दायरे को सीमित करना: इंटरचेंज द्वारा कब्जा कर लिया गया एक बड़ा क्षेत्र; वाम-मोड़ यातायात प्रवाह और यू-टर्न प्रवाह के लिए महत्वपूर्ण वृद्धि; पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता।
राउंडअबाउट- यातायात के संगठन की सबसे बड़ी आसानी की विशेषता है, लेकिन दो से पांच ओवरपास के निर्माण के साथ-साथ भूमि अधिग्रहण के एक बड़े क्षेत्र की आवश्यकता होती है।
लूप्ड चौराहे, उदाहरण के लिए, "डबल लूप" (चित्र। 18.5, ए) या "बेहतर डबल लूप" (चित्र। 18.5, बी), माध्यमिक सड़कों के साथ राजमार्गों या मुख्य सड़कों के चौराहे पर सूट। "-" दो ओवरपास बनाने की आवश्यकता के अलावा, सुरक्षित यातायात की स्थिति के अपर्याप्त प्रावधान को भी जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, क्योंकि मुख्य राजमार्ग से यातायात प्रवाह एक माध्यमिक दिशा के प्रवाह में दाएं से नहीं, बल्कि बाएं से बहता है पक्ष।
शहरी विकास की तंग परिस्थितियों में, विभिन्न स्तरों पर क्रूसिफ़ॉर्म चौराहों का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक क्रॉस के रूप में"(अंजीर। 18.6, ए), संबंधित बाएं मोड़ के साथ दो स्तरों में एक चौराहा (चित्र। 18.6, बी), आदि। कब्जे वाली भूमि के न्यूनतम क्षेत्र के अलावा, इस प्रकार के क्रॉसिंग को बाएं और दाएं-मोड़ यातायात के लिए न्यूनतम ओवररन की विशेषता है, हालांकि, इसके लिए पांच ओवरपासों के निर्माण की आवश्यकता होती है और इसमें यू-टर्न की संभावना शामिल नहीं होती है। परिवहन केंद्र। असाइन किए गए बाएं मोड़ के साथ दो स्तरों में क्रॉसिंग का उपयोग अक्सर शहरी क्षेत्रों में किया जाता है।
डायमंड जंक्शन(अंजीर देखें। 18.7) समान राजमार्गों के चौराहों पर सभी दिशाओं में महत्वपूर्ण मात्रा में यातायात के साथ व्यवस्थित हैं। एक मध्यम क्षेत्र पर कब्जा करते हुए, इस तरह के इंटरचेंज व्यावहारिक रूप से बाएं और दाएं मुड़ने वाले यातायात प्रवाह के लिए ओवररन को बाहर करते हैं, हालांकि, बड़ी संख्या में ओवरपास बनाने की आवश्यकता उनकी बहुत अधिक लागत निर्धारित करती है।
सड़क सुरक्षा एक राजमार्ग की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता है। जर्मनी सड़क बुनियादी ढांचे के विकास के साथ-साथ डिजाइन मानकों में अग्रणी देशों में से एक है। मूल कानून के अनुसार, पुरानी सतह, मरम्मत या सड़क (शहर) की ख़ासियत के कारण कुछ वर्गों के अपवाद के साथ, ऑटोबान पर आवाजाही की गति सीमित नहीं है। हालांकि, आंकड़े दावा करते हैं कि जर्मनी में 2011 में 4,002 लोग सड़कों पर (22,500 निवासियों में से 1 व्यक्ति) [जर्मनी में दुर्घटना के आंकड़े] मारे गए, जबकि रूस में 27,953 लोग (5,700 निवासियों में से 1 व्यक्ति) [रूस में दुर्घटना के आंकड़े]।
सड़क और नोड्स के ज्यामितीय तत्वों, चेतावनी तत्वों, सड़क उपकरण तत्वों आदि के सही संयोजन को चुनकर दुर्घटनाओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से से बचा जा सकता है।
सड़क डिजाइन के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त यह है कि चालक को गलती करने का अधिकार है, लेकिन इस गलती के परिणाम कम से कम होने चाहिए।
तदनुसार, सुरक्षा की दृष्टि से डिजाइनर का कार्य है:
- आरामदायक ड्राइविंग स्थितियां प्रदान करें जो ड्राइवर त्रुटि को बाहर करती हैं;
- ड्राइवर त्रुटि की स्थिति में, इसके परिणामों को कम से कम करें।
सड़क पर चालक के व्यवहार का विनियमन
सड़क की ज्यामिति और आसपास की स्थिति वाहन की गति को प्रभावित करती है। कैरिजवे जितना चौड़ा होगा, चयन योग्य एकल वाहन की गति उतनी ही अधिक होगी। सड़क जितनी संकरी होगी और मोड़ जितने कम होंगे, वाहन की गति उतनी ही अधिक होगी। इसके अलावा, चालक अक्सर दूरी और गति पर नियंत्रण खो देता है। वह हमेशा धीरे-धीरे आगे बढ़ता हुआ नजर आता है।
हमारी सड़कों पर, अक्सर आप छोटे त्रिज्या के वक्रों से जुड़ी सड़कों के लंबे सीधे खंड पा सकते हैं। एक ओर, यह ज्यामिति चालक को कार के लिए अधिकतम गति विकसित करने की अनुमति देती है, दूसरी ओर, चालक को मुड़ने से पहले तेजी से ब्रेक लगाना पड़ता है। ड्राइवर द्वारा मोड़ की चेतावनी पर सड़क संकेत नहीं देखा जा सकता है।
लंबे सीधे वर्गों का एक और नकारात्मक कारक एकरसता है, जिससे ध्यान और उनींदापन का नुकसान होता है।
जर्मनी में सड़क संचालन के अनुभव के अनुसार, यह पता चला कि, बिंदुओं के बीच सबसे कम दूरी के मामले में सीधी रेखाओं की लाभप्रदता के बावजूद, वे ड्राइवरों के लिए सड़कों के सबसे खतरनाक तत्व भी हैं। उदाहरण के लिए, जर्मनी में सबसे खतरनाक ऑटोबान A2 बर्लिन-हनोवर है, जिसमें लंबे सीधे खंड होते हैं। जर्मनी में शोध के आधार पर, गणना किए गए सीधे खंड एल = 20 वी की अधिकतम लंबाई के मानक को अपनाया गया था। यानी 120 किमी/घंटा की अनुमानित गति से सीधी रेखा की अधिकतम लंबाई 2400 मीटर होगी.
ज्यामिति और आसपास की स्थिति के विभिन्न संयोजनों द्वारा साइट पर अधिकतम गति को कम करना संभव है। चिकना, सुसंगत वक्र चालक को गति करने से रोकता है। और सीमित स्थान, जैसे कि घनी इमारतें या बार-बार पौधे लगाना, भी चालक को खतरे की भावना व्यक्त करते हैं, और ऐसी परिस्थितियों में उच्च गति पर, चालक असहज महसूस करता है।
चालक की अपेक्षाओं के साथ ज्यामितीय तत्वों का अनुपालन
सड़कों और सड़क जंक्शनों के ज्यामितीय तत्वों को चालक की अपेक्षाओं को पूरा करना चाहिए। ड्राइवर की अपेक्षाएं आदतों और पिछले तत्वों से आकार लेती हैं। यदि पिछले तत्वों ने उच्च गति विकसित करने की अनुमति दी है, तो ऐसे तत्वों के बाद एक तेज मोड़ की व्यवस्था करना बहुत खतरनाक होगा। चालक की गति को सुचारू रूप से कम करने के लिए, मापदंडों में क्रमिक परिवर्तन वाले तत्वों का एक क्रम आवश्यक है। उदाहरण के लिए, एक लंबे सीधे खंड के बाद 200 मीटर की त्रिज्या सम्मिलित करना सुरक्षित नहीं है। हालांकि, यदि आप 2000, 1200, 800, 400 मीटर की त्रिज्या के साथ घटते क्रम में सीधी और छोटी त्रिज्या के बीच कई क्रमिक वक्र सम्मिलित करते हैं - तो चालक स्वयं धीरे-धीरे गति कम कर देगा और एक तेज मोड़ के लिए सुरक्षित रूप से तैयार हो जाएगा।
पाइप प्रकार के विभिन्न स्तरों पर जंक्शन के एक उदाहरण पर विचार करें। वीएसएन 103-74 कहता है कि, स्थानीय परिस्थितियों और यातायात की स्थिति के आधार पर, एक दर्पण योजना लागू की जा सकती है। पाठ्यपुस्तक "चौराहे और राजमार्गों के जंक्शन" का तर्क है कि पाइप प्रकार की जंक्शन योजना चुनने के लिए मुख्य निर्धारण कारकों में से एक बाएं-मोड़ प्रवाह की तीव्रता है।
लेकिन इस मामले में, यह तथ्य याद किया जाता है कि एक संक्रमणकालीन गति लेन की उपस्थिति से पहले से ही बाएं-मोड़ निकास से बगल की सड़क पर जाने वाला चालक पहले से ही एक छोटे त्रिज्या के लिए तैयार है, जिस पर, आदत से, गति कम हो जाती है। और मुख्य सड़क पर होने के कारण बगल की सड़क से बाएं-मोड़ निकास पर प्रवेश करने वाला चालक उस पर बना रहा, संकेतों के अलावा कुछ भी नहीं बताता है कि एक छोटा सा दायरा आ रहा है। इस तर्क के आधार पर, जर्मनी में ओवरपास के बाईं ओर रैंप के साथ पाइप प्रकार के जंक्शन की व्यवस्था करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि केवल इस मामले में उच्चतम स्तर के साथ इस रैंप के लिए अधिकतम संभव त्रिज्या का उपयोग करना संभव है। सुरक्षा। इसके अलावा, जंक्शन के बहुत ज्यामिति द्वारा चालक को खतरे की उपस्थिति को इंगित करना आवश्यक है। निम्नलिखित आंकड़ा जर्मनी में एक विशिष्ट पाइप इंटरचेंज दिखाता है।
इन सभी स्थितियों के बावजूद, नवीनतम जर्मन मानकों (2008) में, यदि संभव हो तो, सुरक्षित प्रकार के जंक्शन - त्रिभुज के उपकरण के विकल्पों पर विचार करने की अनुशंसा की जाती है।
संघर्ष बिंदु
संघर्ष बिंदु यातायात प्रवाह के चौराहे, अभिसरण और विचलन के स्थान हैं। परिवहन इंटरचेंज के लिए सबसे खतरनाक संघर्ष बिंदु यातायात प्रवाह के समानांतर क्रॉसिंग के स्थान हैं। वे दो समानांतर धाराओं के पुनर्निर्माण से संबंधित हैं। उसी समय, उनके प्रक्षेपवक्र प्रतिच्छेद करते हैं।
उच्च तीव्रता पर, ये संघर्ष बिंदु न केवल यातायात सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, बल्कि भीड़-भाड़ का कारण भी बन सकते हैं (नीचे चित्र देखें)। चालक को लेन बदलने की जरूरत है और साथ ही बगल वाली लेन में स्थिति की निगरानी करने की जरूरत है, दोनों लेन में वाहनों के अंतराल और दोनों लेन में वाहनों की गति, साथ ही साथ लगातार अंधा क्षेत्र की जांच करें। इस मामले में एक विशेष समस्या धीरे-धीरे भारी-शुल्क वाली सड़क ट्रेनों को तेज कर रही है, जिन्हें फुर्तीले कारों द्वारा लेन बदलने की अनुमति नहीं है, और जो पूरे यातायात प्रवाह को धीमा कर देती हैं।
आवश्यक यातायात तीव्रता को जानकर, विशेषज्ञ साधनों द्वारा परियोजना स्तर पर इस स्थिति का पूर्वाभास करना संभव है। जर्मनी में, इस तरह का मूल्यांकन एक विशेष पद्धति (बाद के लेखों में शामिल होने के लिए) का उपयोग करके किया जाता है।
सबसे सस्ता सुधार मुख्य सड़क के साथ बाएं मोड़ रैंप का विस्तार करके यातायात लेन को लंबा करना होगा। एक अधिक महंगा समाधान प्रत्यक्ष या अर्ध-प्रत्यक्ष बाएं मोड़ निकास स्थापित करना है, जो क्रॉसिंग प्रवाह के क्षेत्र से पूरी तरह से बच जाएगा।
इंटरचेंज पर खतरनाक क्षेत्रों की संख्या को कम करने के लिए विभिन्न प्रकार के सुधार भी काम करते हैं। उदाहरण के लिए, मुख्य सड़क पर और बुनाई धाराओं के क्षेत्र में ड्राइविंग के लिए सबसे सुविधाजनक स्थितियां तब बनती हैं जब मुख्य सड़क पर निकास प्रवेश द्वार के सामने होता है। ऐसा करने के लिए, मुख्य सड़क से आने वाले और बाहर जाने वाले प्रवाह को एक अलग मार्ग से अलग करने की योजना है।
नतीजतन, दो निकास और दो प्रवेश द्वारों के बजाय, मुख्य मार्ग पर केवल एक निकास है, उसके बाद एक प्रवेश द्वार है। इस प्रकार, प्रवाह का चौराहा क्षेत्र मुख्य सड़क से बाहर निकलने के लिए स्थानांतरित हो जाता है और मुख्य यातायात प्रवाह के लिए संघर्ष बिंदुओं की कुल संख्या कम हो जाती है। कांग्रेस में प्रवाह का क्रॉसिंग कम गति पर होता है। यह बदले में, ट्रैफिक इंटरचेंज क्षमता और ड्राइवरों के लिए सुरक्षा को बढ़ाता है।
अल्माटी कजाकिस्तान के सबसे बड़े महानगरों में से एक है। स्वाभाविक रूप से, विकसित देशों के अन्य बड़े शहरों की तरह, उन्हें सड़क जंक्शनों की समस्या को हल करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ रहा है। आज, सड़कों को डिजाइन करते समय, आधुनिक तकनीकों और सर्वेक्षण के तरीकों को प्राथमिकता दी जाती है, मुख्य रूप से क्षेत्र के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए उच्च-प्रदर्शन विधियों के उपयोग पर आधारित: सड़कों और संरचनाओं के सर्वेक्षण में जीआईएस प्रौद्योगिकियों का उपयोग, जमीन के तरीके और एयरोस्पेस डिजिटल फोटोग्रामेट्री, सैटेलाइट सिस्टम नेविगेशन "जीपीएस", इलेक्ट्रॉनिक टैकोमेट्री के तरीके, इलाके की स्थलीय लेजर स्कैनिंग और इंजीनियरिंग और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के भूभौतिकीय तरीके। परिवहन इंटरचेंज सड़क संरचनाओं (पुलों, सुरंगों, सड़कों) का एक परिसर है जिसे यातायात प्रवाह के चौराहे को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसके परिणामस्वरूप, सड़कों की क्षमता बढ़ाने के लिए। अधिकतर, इंटरचेंज का अर्थ विभिन्न स्तरों पर यातायात चौराहों से है, लेकिन इस शब्द का प्रयोग समान स्तर पर यातायात चौराहों के विशेष मामलों के लिए भी किया जाता है। आज तक, इंटरचेंज की गुणवत्ता और सुरक्षा में सुधार के लिए निर्माण सड़क इंटरचेंज के निर्माण में नवीनतम आधुनिक तकनीकों का उपयोग करता है।
हमारे शहर में, स्विट्ज़रलैंड में बने लीका टीसी 407 जैसे उपकरणों का अधिक बार उपयोग किया जाता है, और वे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक रूलेट और जीपीएस सिस्टम भी उत्पन्न करते हैं।
इंटरचेंज के निर्माण में नवीनतम जीआईएस प्रोग्राम जैसे क्रेडो मिक्स और ऑटोकैड का भी उपयोग किया जाता है। इन कार्यक्रमों को विशेष रूप से विभिन्न प्रकार और जटिलता के निर्माण में समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रोड इंटरचेंज के प्रकार
विभिन्न स्तरों पर राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों पर इंटरचेंज रैंप, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल, ऊर्ध्वाधर योजना और सतह जल निकासी के संगठन के लिए एक योजना तैयार करने के मामले में सबसे जटिल सड़क जंक्शन हैं। विभिन्न स्तरों पर जंक्शन, मुख्य रूप से उच्च श्रेणियों के राजमार्गों पर व्यवस्थित, सड़क क्षमता, यातायात गति, सुविधा के स्तर और यातायात सुरक्षा में इसी वृद्धि के साथ एक ही स्तर पर विभिन्न दिशाओं के यातायात प्रवाह के चौराहे को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक जटिल परिवहन इंटरचेंज के उदाहरण पर, चित्र 1 में दिखाया गया है, उनके मुख्य तत्व दिखाए गए हैं: चौराहे वाले राजमार्ग, बाएं-मोड़, दाएं-मोड़ रैंप, निर्देश बाएं-मोड़ रैंप, ओवरपास।
ट्रैफिक इंटरचेंज के प्रकार और अवधारणाएं कई कारकों द्वारा निर्धारित की जाती हैं: चौराहे वाली सड़कों की श्रेणियां, दिशाओं में यातायात प्रवाह की संभावित तीव्रता; चौराहे या जंक्शन आदि के क्षेत्र में इलाके की राहत और स्थितिजन्य विशेषताएं। राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों पर ट्रैफिक इंटरचेंज की विभिन्न विकसित योजनाओं में से, चित्र 2 उनमें से कुछ को दिखाता है जो परिवहन निर्माण के अभ्यास में उपयोग किए जाते हैं। .
चित्र 1. विभिन्न स्तरों पर एक जटिल ट्रैफिक इंटरचेंज की योजना:
1 - राजमार्गों को पार करना; 2 - बाएं मोड़ रैंप;
3 - सही मोड़ रैंप; 4 - निर्देश बाएं मोड़ रैंप; 5 - वायडक्ट्स
वर्तमान बिल्डिंग कोड और डिज़ाइन नियमों की ओर से, ट्रैफ़िक इंटरचेंज पर निम्नलिखित आवश्यकताएं लगाई गई हैं:
श्रेणी I - II की सड़कों पर विभिन्न स्तरों पर यातायात इंटरचेंज योजनाओं को मुख्य दिशाओं के यातायात प्रवाह के साथ बाएं मुड़ने वाले यातायात के चौराहे की अनुमति नहीं देनी चाहिए;
श्रेणी I - II की सड़कों पर क्रॉसिंग और जंक्शन 5 किमी के बाद और श्रेणी III की सड़कों पर - 2 किमी के बाद से अधिक नहीं प्रदान किए जाते हैं;
I - III श्रेणियों की सड़कों से प्रस्थान और उनके प्रवेश द्वार संक्रमणकालीन गति लेन के उपकरण के साथ किए जाते हैं;
चित्र 2 - विभिन्न स्तरों पर राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों पर ट्रैफिक इंटरचेंज की योजनाएँ:
ए - क्लोवरलीफ इंटरचेंज; बी, सी, डी, ई - निर्देशित बाएं-मोड़ निकास के साथ संयुक्त तिपतिया घास के आकार का इंटरचेंज; ई - इंटरचेंज "संपीड़ित तिपतिया घास"; जी - इंटरचेंज "संपीड़ित अधूरा तिपतिया घास"; एच - हीरे के आकार का चौराहा; और - निर्देश के निकट बाएं-मोड़ निकास; एल - "पाइप" के प्रकार से सटे; मी - आसन्न बाएं-मोड़ छोरों के साथ
निकास रैंप की शाखाओं और जंक्शनों पर, ट्रैफिक इंटरचेंज विशेष प्रकार के संक्रमण वक्रों का उपयोग करते हैं, जो वक्रता परिवर्तन के परवलयिक या एस-आकार के कानूनों की विशेषता है और उनके साथ चर गति वाले वाहनों की आवाजाही की स्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त हैं। बाएं-मोड़ निकास की पूरी लंबाई के साथ कैरिजवे की चौड़ाई 5.5 मीटर के बराबर ली जाती है, और दाएं-मोड़ से बाहर निकलने पर - 5.0 मीटर।
बाहर निकलने पर राउंडिंग के अंदर की तरफ कंधों की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर और बाहर की तरफ - 3.0 मीटर होनी चाहिए। विभिन्न स्तरों पर ट्रैफिक इंटरचेंज के निकास पर अनुदैर्ध्य ढलान 40 से अधिक नहीं होनी चाहिए।
जटिल परिवहन इंटरचेंज के प्रकारों में से एक तिपतिया घास के आकार का है। 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, तिपतिया घास के आकार के भंडारण इंटरचेंज विदेशों में क्लासिक तिपतिया घास के आकार वाले लोगों पर हावी होने लगे। इंटरचेंज के इस डिजाइन के साथ, रैंप लंबे हो गए हैं, और मोड़ त्रिज्या तदनुसार बढ़ गई है, जिससे इसके साथ आंदोलन की गति को बढ़ाना संभव हो जाता है। कुछ मामलों में, शॉर्ट लूप रैंप को लंबा करने के लिए तीसरे स्तर के इंटरचेंज का उपयोग किया जाता है।
इस इंटरचेंज के फायदे यह हैं कि यह अन्य प्रकार के इंटरचेंज की तुलना में सस्ता है और 2 राजमार्गों के लिए केवल 2 स्तरों का उपयोग किया जाता है, निकास प्रवेश द्वार से पहले स्थित है, राजमार्ग से बाहर निकलने से पहले प्रवाह के पुनर्निर्माण की आवश्यकता मात्रात्मक रूप से कम हो जाती है। उच्च थ्रूपुट इंटरचेंज।
डिकॉउलिंग का नुकसान यह है कि एक प्रवाह दूसरे पर हावी होना चाहिए। यदि प्रवाह की तुलना की जाती है, तो सार्वजनिक परिवहन के लिए यातायात प्रकाश क्षेत्र से गुजरना असंभव हो जाता है, प्रवाह में वृद्धि के साथ, सुरंग बंद हो सकती है, अगले चौराहे से पहले अधिक दूरी की आवश्यकता होती है।
चित्र 3. तिपतिया घास जंक्शन की योजना
चार-स्तरीय स्टोरेज इंटरचेंज का एक अन्य विकल्प टर्बाइन इंटरचेंज है (जिसे व्हर्लपूल भी कहा जाता है, अनुवाद में - "ज़ुल्फ़")। आमतौर पर, टरबाइन इंटरचेंज के लिए कम (आमतौर पर दो या तीन) स्तरों की आवश्यकता होती है, इंटरचेंज रैंप अपने केंद्र की ओर बढ़ता है। इंटरचेंज की एक विशेष विशेषता एक बड़े टर्निंग रेडियस के साथ रैंप है, जो इंटरचेंज के थ्रूपुट को समग्र रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है।
इस उच्च क्षमता का लाभ यह है कि निकास द्वार के सामने स्थित है, साथ ही राजमार्ग से बाहर निकलने से पहले लेन बदलने की आवश्यकता है।
नुकसान यह है कि इसके निर्माण के लिए बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होती है, 11 पुलों के निर्माण की आवश्यकता होती है, कांग्रेस के ओवरपास पर तेज ऊंचाई परिवर्तन।
चित्रा 4. डिकूपिंग योजना
चित्र 5 - वस्तु में विनिमय (हवाई फोटोग्राफ)
ट्रैफिक लाइट इंटरचेंज दो या दो से अधिक सड़कों को एक मनमाना कोण (आमतौर पर एक समकोण) पर पार करके बनता है। "इंटरचेंज" शब्द का उपयोग केवल तभी किया जाता है जब एक जटिल ट्रैफिक लाइट चक्र होता है, यातायात को मोड़ने के लिए अन्य सड़कों की उपस्थिति या किसी एक दिशा में अनुसरण करने का निषेध होता है।
लाभ:
2. पैदल चलने वालों के लिए एक अलग साइकिल आवंटित करने की क्षमता।
नुकसान
1. सड़कों में से एक पर भारी यातायात के दौरान बाएं मुड़ने की समस्या;
2. भारी यातायात के साथ, हरे रंग की प्रतीक्षा समय 10 मिनट तक हो सकता है;
3. भारी ट्रैफिक के कारण ट्रैफिक जाम का खतरा ज्यादा होता है।
यू-टर्न और बाएं मोड़ के लिए जेब के साथ ट्रैफिक लाइट की व्यवस्था उन मामलों में की जाती है जहां पहले से ही सड़कों में से एक पर प्रवाह का विभाजन होता है।
लाभ:
1. ट्रैफिक लाइट साइकिल की सादगी;
2. पुराने चौराहे पर उपलब्ध जगह का इस्तेमाल किया।
नुकसान:
1. ओवरलोडिंग सड़क, जिस पर "जेब" की व्यवस्था की जाती है, "ट्रैफिक जाम" पैदा कर सकता है;
2. बाएं मुड़ते समय (और कभी-कभी मुड़ते समय), कम से कम दो "लाल" पर खड़े होना आवश्यक है (इस समस्या को हल करने के लिए, लाल पर दाएं मोड़ की अनुमति है);
3. साइकिल के कम होने या वास्तविक ट्रैफिक लाइट क्रॉसिंग के खत्म होने से पैदल चलने वालों की स्थिति और खराब हो जाती है। ऐसा इंटरचेंज अक्सर अंडरपास के साथ बनाया जाता है;
4. पैदल चलने वालों की दृश्यता के लिए बाधाओं को दूर करना आवश्यक है, या दाएं मुड़ने का खतरा है।
कार्रवाई में गोल चक्कर इस तथ्य पर आधारित है कि एक चौराहे के बजाय, एक सर्कल बनाया गया है, जिसे कहीं भी प्रवेश और बाहर किया जा सकता है।
लाभ:
1. ट्रैफिक लाइट साइकिल की संख्या कम से कम दो (पैदल यात्री क्रॉसिंग और कारों के पारित होने के लिए) तक कम हो जाती है, कभी-कभी ट्रैफिक लाइट पूरी तरह से समाप्त कर दी जाती है;
2. कोई बाएं मुड़ने की समस्या नहीं (दाईं ओर गाड़ी चलाते समय);
3. संभावित शाखा और चार से अधिक सड़कें;
नुकसान:
1. किसी भी (मुख्य) सड़क को प्राथमिकता नहीं दे सकते; इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, समान भीड़ वाली सड़कों पर किया जाता है;
2. उच्च आपातकालीन खतरा;
3. पैदल चलने वालों के प्रवाह पर स्पष्ट रूप से विचार करने की आवश्यकता;
4. बहुत अधिक अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता होती है;
5. बैंडविड्थ परिधि द्वारा सीमित है;
6. 3 से अधिक ट्रैफिक लेन नहीं।
एटिपिकल समाधान। के तत्व। सड़कों में से एक में आवश्यक रूप से तीन खंड होते हैं, जिनमें से दो अपनी दिशा में आवाजाही के लिए सड़कें हैं, और तीसरा एक समर्पित लेन है, जबकि चौराहे पर केंद्रीय लेन एक तरफ से "बदलती है"। बुलेवार्ड के आवंटन के साथ चयनित लेन को द्वितीयक सड़क पर छोड़ने के विशेष मामले भी हैं
लाभ:
1. ओटी के लिए चयनित चक्र दो लेन के बाएं मोड़ के साथ संयुक्त है;
2. बायां मोड़ केंद्रीय लेन से आगे खींचे गए मोड़ के साथ गुजरता है।
नुकसान:
आसपास की सड़कों की संरचना को ध्यान में रखना आवश्यक है।
राजमार्ग और द्वितीयक सड़क Parclo (अपूर्ण परिनियोजन) के चौराहे के लिए इंटरचेंज के प्रकार। "आधा डेज़ी" या आंशिक तिपतिया घास का एक उदाहरण।
लाभ:
1. लंबी धारियों के कारण सामान्य तिपतिया घास की तुलना में अधिक गति;
2. छोटे पुलों के निर्माण के कारण सस्ता;
3. सभी दिशाएं शामिल हैं;
4. अक्सर विशेष रूप से बाएं मोड़ की प्रबलता के लिए डिज़ाइन किया गया।
नुकसान:
1. निकास/निकास के लिए गलियों का केवल एक भाग ही आवंटित किया जाता है। सभी बैंडों का चयन करना संभव नहीं है;
2. सैकेंडरी रोड से यू-टर्न सैद्धांतिक रूप से असंभव है।
ट्रैफिक लाइट और सुरंग। मुख्य सड़क पर सीधे आगे यातायात के लिए एक सुरंग (या ओवरपास) बनाया जा रहा है, बाकी के लिए ट्रैफिक लाइट लगाई जाती है
लाभ
2. सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही में व्यावहारिक रूप से कोई बाधा नहीं है;
3. ऊपरी क्षेत्र को मुख्य रूप से पैदल यात्री बनाना अक्सर संभव होता है;
नुकसान:
1. एक धारा का दूसरे पर प्रभुत्व आवश्यक है। यदि प्रवाह की तुलना की जाती है, तो यातायात प्रकाश क्षेत्र के माध्यम से सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही असंभव हो जाती है, प्रवाह में वृद्धि के साथ, सुरंग भी बंद हो सकती है;
2. अगले चौराहे से पहले ट्रैफिक लाइट की तुलना में अधिक दूरी की आवश्यकता होती है;
बग़ल में परिवर्तन के साथ समचतुर्भुज जंक्शन। डायवर्जिंग डायमंड इंटरचेंज।
संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित वेरिएंट में से एक।
सीधे यातायात के लिए मुख्य सड़क पर एक सुरंग (या ओवरपास) बनाया जा रहा है, जबकि दूसरे के लिए ट्रैफिक लाइट का रखरखाव किया जाता है। इसके अलावा, एक माध्यमिक सड़क पर, इंटरचेंज के भीतर यातायात की दिशा बदल जाती है।
लाभ:
1. आपको द्वितीयक सड़क से समझौता किए बिना प्रचलित प्रवाह को उजागर करने की अनुमति देता है;
2. क्लासिक डायमंड इंटरचेंज में तीन के बजाय ट्रैफिक लाइट के लिए दो चरण;
3. हीरे के आकार के इंटरचेंज के क्लासिक संस्करण की तुलना में, एक बड़ी बैंडविड्थ;
4. द्वितीयक सड़क पर आवाजाही की गति को कम करके और कम संघर्ष बिंदुओं द्वारा यातायात सुरक्षा में वृद्धि;
5. मुख्य सड़क के लिए यू-टर्न होने की संभावना है।
नुकसान:
1. असामान्य यातायात संगठन ड्राइवरों को बहुत भ्रमित कर सकता है। अत्यधिक दृश्यमान चिह्नों की आवश्यकता होती है।
2. ट्रैफिक लाइट विनियमन के बिना काम नहीं कर सकता।
प्रत्यक्ष दिशा के चयन के साथ रिंग करें।
एक इंटरचेंज एक चौराहे से भिन्न होता है जिसमें मुख्य सड़क पर सीधी दिशा को एक सुरंग या ओवरपास के साथ चिह्नित किया जाता है, और बाएं मोड़ और यू-मोड़ के लिए, चौराहे का उपयोग किया जाता है। इस तरह के इंटरचेंज अक्सर मुख्य सड़क को हाइलाइट करते हुए चौराहे के आधार पर बनाए जाते हैं - इस समाधान का उपयोग अक्सर चौकों में किया जाता है।
एक पारंपरिक गोल चक्कर की तुलना में, ऐसा इंटरचेंज आपको ट्रैफिक लाइट के बिना एक सीधी रेखा में यातायात को व्यवस्थित करने की अनुमति देता है।
चौराहों
1) तिपतिया घास का पत्ता (चित्र 1) - सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली योजना। पार करते समय ध्यान दें 2 राजमार्ग आपस में या निचली श्रेणियों की सड़कों वाले राजमार्गों को पार करते समय। लाभ:
छोटे अनुदैर्ध्य ढलानों के साथ एक बड़े त्रिज्या के घटता के साथ दाएं हाथ के रैंप को डिजाइन करने की संभावना, जो आंदोलन की गति को बढ़ाने की अनुमति देती है; - केवल एक ओवरपास है।
2) अधूरा तिपतिया घास आवेदन: - जब अलग-अलग घुमाव प्रवाह में कम तीव्रता होती है => स्वतंत्र रैंप डिजाइन करना किफायती नहीं है; - निपटान के पास भूमि अधिग्रहण को बचाने के लिए; - जब सड़क में बाधा हो। नुकसान: समान स्तर पर प्रतिच्छेदन बिंदुओं की उपस्थिति, छोटे रेडी को गोल करना, गति में महत्वपूर्ण कमी की आवश्यकता होती है।
ए) 4 सिंगल-ट्रैक निकास के साथ (चित्र 2); बी)पड़ोसी क्वार्टर में स्थित 2 डबल-ट्रैक निकास के साथ (चित्र 3); में) 2 डबल-ट्रैक के साथ, आसन्न तिमाहियों में स्थित (चित्र 4)।
1.
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8.
वितरण की अंगूठी ए) 5वें ओवरपास से। (चित्र 5)। आरोही और अवरोही को समायोजित करने के लिए, रिंग के एक बड़े दायरे की आवश्यकता होती है, जिसके लिए भूमि अधिग्रहण के एक बड़े क्षेत्र की आवश्यकता होती है। बाएं हाथ की कारें एक बड़ा ओवररन बनाती हैं। एक सरल विन्यास है, नेविगेट करने में आसान है; बी) 2 ओवरपास के साथ। कम ओवरपास => कम निर्माण लागत; में)बेहतर प्रकार की अंगूठी। जटिल विन्यास, किफायती नहीं; जी)टर्बाइन प्रकार का क्रॉसिंग। किफायती नहीं
ए)हीरा प्रकार। सोझनाया निर्माण (9 ओवरपास); बी)वक्रीय त्रिभुज (16 वायडक्ट); में)एच-आकार का प्रकार (9 ओवरपास)।
सभी के पास उच्च लागत वाली बिल्ड हैं।
सम्बन्ध
तिपतिया घास तत्वों पर आधारित टीआर:
ए)"पाइप" (चित्र 6) के प्रकार से। एक माध्यमिक सड़क को मुख्य सड़क से जोड़ने की मूल योजना कॉम्पैक्ट है और इसकी आवश्यकता नहीं है। भूमि के एक बड़े क्षेत्र का अलगाव। एक स्तर में कोई क्रॉसिंग पॉइंट नहीं, सरल कॉन्फ़िगरेशन ।; बी)पत्ती के आकार का प्रकार (चित्र 7)। अधिक सुरक्षा, विभिन्न मोड़ प्रवाह का कोई मिश्रण नहीं, सरल विन्यास; में)अधूरे तिपतिया घास के पत्ते के प्रकार से;
रिंग तत्वों पर आधारित टीआर:
ए)अंगूठी का प्रकार (चित्र 8); बी)नाशपाती के आकार का; में)मशरूम के आकार
टीआर राइट टर्न और लेफ्ट टर्न रैंप की समानांतर व्यवस्था के साथ:
ए)टी-प्रकार; बी)त्रिकोण की तरह
42. दाएं और बाएं मोड़ (मानकों और विशिष्टताओं) के लिए रैंप डिजाइन करना।
राइट-टर्न एग्जिट - इस पर मूवमेंट दायीं ओर मुड़कर किया जाता है।
बाएं मुड़ें बाहर निकलें:
1) अप्रत्यक्ष ("तिपतिया घास")
2) अर्ध-रेखा (पहले दाएं मुड़ें, फिर बाईं ओर);
इंटरचेंज पर राइट-टर्न एग्जिट ट्रांजिशन कर्व्स के संयोजन के साथ-साथ स्ट्रेट इंसर्ट के रूप में बनाए जाते हैं। बाएं-मोड़ निकास, एक नियम के रूप में, एक सर्कल के आकार के करीब हैं। वक्रों की त्रिज्या रैंप पर डिजाइन की गति सुनिश्चित करने की स्थिति से निर्धारित होती है। दाएं हाथ वालों के लिए यह 60 किमी/घंटा (श्रेणी III के लिए) और 80 किमी/घंटा (श्रेणी I और II के लिए) है, संगत न्यूनतम त्रिज्या 125 और 250 मीटर है। बाएं हाथ वालों के लिए यह 40 किमी/घंटा है (के लिए) श्रेणी III) ..) और 50 किमी/घंटा (I और II बिल्ली के लिए), 50 और 80 मीटर की त्रिज्या के साथ संगत रेखाएं।
बर्फ के गठन के दुर्लभ मामलों वाले क्षेत्रों में बाहर निकलने पर मोड़ के अनुप्रस्थ ढलान के मूल्यों के बराबर लिया जाता है:
"तिपतिया घास" चौराहों के बाएं-मोड़ रैंप के छोरों के लिए 60% ओ;
दाएं-मोड़ निकास के लिए, 60-90 किमी / घंटा की गति से गणना की जाती है, 30% ओ, 40-50 किमी / घंटा की गति से - 60% ओ;
स्ट्रेट, सेमी-डायरेक्ट और सर्कुलर लेफ्ट-टर्न के लिए 30% o निकलता है;
अन्य प्रकार के निकास के लिए, 40-50 किमी / घंटा की गति से गणना की जाती है, 60% ओ।
पत्थर की सामग्री के साथ प्रबलित निकास की सड़कों पर अनुप्रस्थ ढलान 50 (60% ओ, डामर कंक्रीट सड़कों के साथ 30-40% ओ।
इंटरचेंज के एक-लेन निकास पर कैरिजवे की चौड़ाई है:
"तिपतिया घास" प्रकार 5.5 मीटर के इंटरचेंज के बाएं-मोड़ रैंप के छोरों के लिए;
दाएं-मोड़ निकास के लिए, 60-90 किमी / घंटा, 5 मीटर की गति से 40-50 किमी / घंटा - 4.5 मीटर की गति से गणना की जाती है;
100 मीटर - 5.0 मीटर से अधिक की त्रिज्या के साथ सीधे और अर्ध-सीधे बाएं-मोड़ निकास के लिए।
कर्व्स के अंदर की तरफ कंधों की चौड़ाई 1.5 मीटर, बाहर की तरफ - 3.0 मीटर है।
कई लेन के साथ कांग्रेस की व्यवस्था करते समय, राजमार्गों के चक्करों पर गलियों की चौड़ाई निर्धारित करने के लिए सिफारिशों के आधार पर कैरिजवे की चौड़ाई निर्धारित की जाती है।
निकास के कैरिजवे पर लेन किनारों के चालक द्वारा अधिक आत्मविश्वास से ड्राइविंग और बेहतर दृश्य धारणा के लिए, किनारे की पट्टियों को व्यवस्थित करने की सलाह दी जाती है जो मुख्य कोटिंग से रंग में भिन्न होती हैं, 40 की गति के लिए 0.5 मीटर चौड़ी (50 किमी / घंटा और) उच्च गति गति के लिए 0.75 मीटर।
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