एक होवरक्राफ्ट बनाएं। होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट)

प्रस्तुत उभयचर वाहन का प्रोटोटाइप "एयरोजीप" नामक एक एयर-कुशन वाहन (एवीपी) था, जिसका प्रकाशन पत्रिका में था। पिछली मशीन की तरह, नई मशीन वितरित वायु प्रवाह के साथ सिंगल-इंजन, सिंगल-रोटर है। यह मॉडल भी एक ट्रिपल है, जिसमें पायलट और यात्रियों के स्थान को टी-आकार के पैटर्न में रखा गया है: पायलट बीच में सामने है, और यात्री पीछे की तरफ हैं। हालांकि चौथे यात्री को ड्राइवर के पीछे बैठने से कुछ नहीं रोकता है, सीट की लंबाई और प्रोपेलर इंस्टॉलेशन की शक्ति काफी है।

नई मशीन, बेहतर तकनीकी विशेषताओं के अलावा, कई डिज़ाइन सुविधाएँ और यहां तक कि नवाचार भी हैं जो संचालन और उत्तरजीविता में इसकी विश्वसनीयता बढ़ाते हैं - आखिरकार, एक उभयचर एक जलपक्षी है। और मैं इसे "पक्षी" कहता हूं क्योंकि यह पानी के ऊपर और जमीन के ऊपर हवा में चलता है।

संरचनात्मक रूप से, नई मशीन में चार मुख्य भाग होते हैं: एक फाइबरग्लास बॉडी, एक एयर स्प्रिंग, एक लचीली बाड़ (स्कर्ट) और एक प्रोपेलर यूनिट।

एक नई कार के बारे में एक कहानी का नेतृत्व करते हुए, आपको अनिवार्य रूप से खुद को दोहराना होगा - आखिरकार, डिजाइन कई मायनों में समान हैं।

उभयचर पतवारआकार और डिजाइन दोनों में प्रोटोटाइप के समान - फाइबरग्लास, डबल, थ्री-डायमेंशनल, में आंतरिक और बाहरी गोले होते हैं। यहां यह भी ध्यान देने योग्य है कि नए उपकरण में आंतरिक खोल में छेद अब किनारों के ऊपरी किनारे पर नहीं, बल्कि इसके और निचले किनारे के बीच में स्थित हैं, जो एक के तेज और अधिक स्थिर निर्माण को सुनिश्चित करता है। एयर कुशन। छेद स्वयं अब आयताकार नहीं हैं, बल्कि गोल हैं, जिनका व्यास 90 मिमी है। उनमें से लगभग 40 हैं और वे समान रूप से पक्षों और सामने की ओर स्थित हैं।

पॉलिएस्टर बाइंडर पर शीसे रेशा की दो या तीन परतों (और नीचे - चार परतों से) से प्रत्येक खोल को इसके मैट्रिक्स (पिछले डिजाइन से प्रयुक्त) में चिपकाया गया था। बेशक, ये रेजिन विनाइल-एस्टर और एपॉक्सी रेजिन से आसंजन, निस्पंदन स्तर, संकोचन और सूखने पर हानिकारक पदार्थों की रिहाई के मामले में नीच हैं, लेकिन उनके पास एक निर्विवाद मूल्य लाभ है - वे बहुत सस्ते हैं, जो महत्वपूर्ण है। उन लोगों के लिए जो इस तरह के रेजिन का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, मैं आपको याद दिला दूं कि जिस कमरे में काम किया जाता है, उसमें अच्छा वेंटिलेशन और कम से कम + 22 डिग्री सेल्सियस का तापमान होना चाहिए।

1 - खंड (60 टुकड़ों का सेट); 2 - गुब्बारा; 3 - मूरिंग डक (3 पीसी।); 4 - हवा का छज्जा; 5 - रेलिंग (2 पीसी।); 6 - प्रोपेलर की जाली सुरक्षा; 7 - कुंडलाकार चैनल का बाहरी भाग; 8 - पतवार (2 पीसी।); 9 - स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर; 10 - ईंधन टैंक और बैटरी तक पहुंच के लिए सुरंग में एक हैच; 11 - पायलट की सीट; 12 - यात्री सोफा; 13 - इंजन आवरण; 14 - चप्पू (2 पीसी।); 15 - साइलेंसर; 16 - भराव (पॉलीस्टाइनिन); 17 - कुंडलाकार चैनल का आंतरिक भाग; 18 - लालटेन नेविगेशन लाइट; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर झाड़ी; 21 - दांतेदार बेल्ट ड्राइव करें; 22 - शरीर को सिलेंडर बन्धन के लिए गाँठ; 23 - खंड का शरीर से लगाव बिंदु; 24 - मोटर माउंट पर इंजन; 25 - शरीर का भीतरी खोल; 26 - भराव (पॉलीस्टाइनिन); 27 - शरीर का बाहरी आवरण; 28 - इंजेक्टेड एयर फ्लो का डिवाइडिंग पैनल

एक ही पॉलिएस्टर राल पर एक ही ग्लास मैट से मास्टर मॉडल के अनुसार मैट्रिस अग्रिम में बनाए गए थे, केवल उनकी दीवारों की मोटाई बड़ी थी और 7-8 मिमी (आवरण के गोले के लिए - लगभग 4 मिमी) की मात्रा थी। तत्वों को पकाने से पहले, मैट्रिक्स की कामकाजी सतह से सभी खुरदरापन और खरोंच को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया था, और इसे तारपीन में पतला मोम के साथ तीन बार कवर किया गया था और पॉलिश किया गया था। उसके बाद, एक स्प्रेयर (या रोलर) के साथ सतह पर लाल जेलकोट (रंगीन वार्निश) की एक पतली परत (0.5 मिमी तक) लागू की गई थी।

इसके सूखने के बाद, निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके शेल को चिपकाने की प्रक्रिया शुरू हुई। सबसे पहले, एक रोलर का उपयोग करके, मैट्रिक्स की मोम की सतह और स्टैकोमैट के एक तरफ (छोटे छिद्रों के साथ) को राल के साथ लिप्त किया जाता है, और फिर चटाई को मैट्रिक्स पर रखा जाता है और तब तक लुढ़काया जाता है जब तक कि परत के नीचे से हवा पूरी तरह से हटा नहीं दी जाती है ( यदि आवश्यक हो, तो चटाई में एक छोटा सा स्लॉट बनाया जा सकता है)। ग्लास मैट की बाद की परतें उसी तरह से आवश्यक मोटाई (3-4 मिमी) के लिए रखी जाती हैं, जहां आवश्यक हो, एम्बेडेड भागों (धातु और लकड़ी) की स्थापना के साथ। "गीले" को चिपकाते समय किनारों के साथ अत्यधिक फ्लैप काट दिया गया था।

ए - बाहरी खोल;

बी - आंतरिक खोल;

1 - स्की (पेड़);

2 - उप-स्लैब (लकड़ी)

बाहरी और आंतरिक गोले को अलग-अलग बनाने के बाद, वे जुड़ गए, क्लैम्प और सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ बन्धन, और फिर परिधि के चारों ओर उसी कांच की चटाई के स्ट्रिप्स के साथ 40-50 मिमी चौड़ा, पॉलिएस्टर राल के साथ लिप्त, जिसमें से गोले बनाये गए थे। पंखुड़ी रिवेट्स के साथ गोले को किनारे से जोड़ने के बाद, परिधि के चारों ओर कम से कम 35 मिमी की चौड़ाई के साथ 2-मिमी ड्यूरलुमिन पट्टी की एक ऊर्ध्वाधर साइड स्ट्रिप जुड़ी हुई थी।

इसके अतिरिक्त, राल के साथ लगाए गए शीसे रेशा के टुकड़ों के साथ, सभी कोनों और स्थानों को ध्यान से चिपकाएं जहां फास्टनरों को खराब कर दिया जाता है। बाहरी आवरण को जेल कोट के साथ शीर्ष पर लेपित किया जाता है - ऐक्रेलिक एडिटिव्स और मोम के साथ एक पॉलिएस्टर राल जो चमक और पानी प्रतिरोध जोड़ता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक ही तकनीक का उपयोग करके (बाहरी और आंतरिक गोले इसका उपयोग करके बनाए गए थे), छोटे तत्वों को भी चिपकाया गया था: डिफ्यूज़र के आंतरिक और बाहरी गोले, पतवार, इंजन कवर, विंड डिफ्लेक्टर, सुरंग और चालक की सीट। केस के निचले और ऊपरी हिस्सों को बन्धन करने से पहले, एक 12.5-लीटर गैस टैंक (इटली से औद्योगिक) को केस के अंदर, कंसोल में डाला जाता है।

एयर कुशन बनाने के लिए एयर आउटलेट के साथ आंतरिक खोल खोल; छेद के ऊपर - स्कर्ट खंड के स्कार्फ के सिरों को जोड़ने के लिए केबल क्लिप की एक पंक्ति; दो लकड़ी की स्की नीचे से चिपकी हुई हैं

उन लोगों के लिए जो अभी शीसे रेशा के साथ काम करना शुरू कर रहे हैं, मैं इन छोटे तत्वों के साथ एक नाव का निर्माण शुरू करने की सलाह देता हूं। शीसे रेशा पतवार का कुल द्रव्यमान, स्की और एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु पट्टी, विसारक और पतवार के साथ, 80 से 95 किलोग्राम तक है।

गोले के बीच का स्थान तंत्र की परिधि के साथ-साथ स्टर्न से लेकर धनुष तक एक वायु वाहिनी के रूप में कार्य करता है। इस स्थान के ऊपरी और निचले हिस्से बिल्डिंग फोम से भरे हुए हैं, जो वायु चैनलों का एक इष्टतम क्रॉस-सेक्शन और तंत्र की अतिरिक्त उछाल (और, तदनुसार, उत्तरजीविता) प्रदान करता है। फोम प्लास्टिक के टुकड़े एक ही पॉलिएस्टर बाइंडर के साथ चिपके हुए थे, और शीसे रेशा के स्ट्रिप्स, राल के साथ भी लगाए गए, गोले से चिपके हुए थे। इसके अलावा, हवा बाहरी आवरण में 90 मिमी के व्यास के साथ समान दूरी वाले छिद्रों के माध्यम से वायु चैनलों से बाहर आती है, स्कर्ट खंडों के खिलाफ "आराम" करती है और तंत्र के नीचे एक एयर कुशन बनाती है।

लकड़ी के सलाखों से बने अनुदैर्ध्य स्की की एक जोड़ी को बाहर से नुकसान से बचाने के लिए पतवार के बाहरी आवरण के नीचे से चिपकाया जाता है, और कॉकपिट के पिछे भाग में (अर्थात, अंदर से) एक अंडर- इंजन लकड़ी की प्लेट।

गुब्बारा. नए होवरक्राफ्ट मॉडल में पिछले वाले की तुलना में लगभग दोगुना विस्थापन (350 - 370 किग्रा) है। यह शरीर और लचीली बाड़ (स्कर्ट) के खंडों के बीच एक inflatable गुब्बारा स्थापित करके हासिल किया गया था। योजना में शरीर के आकार के अनुसार, गुब्बारे को 750 ग्राम / मी 2 के घनत्व के साथ फिनलैंड में निर्मित पीवीसी सामग्री Uіpurіap से चिपकाया जाता है। सामग्री का परीक्षण खियस, पेगासस, मंगल जैसे बड़े औद्योगिक होवरक्राफ्ट पर किया गया है। उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, सिलेंडर में कई डिब्बे हो सकते हैं (इस मामले में, तीन, प्रत्येक अपने स्वयं के भरने वाले वाल्व के साथ)। बदले में, डिब्बों को अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा आधा लंबाई में विभाजित किया जा सकता है (लेकिन उनके निष्पादन का यह संस्करण अभी भी केवल परियोजना में है)। इस डिज़ाइन के साथ, एक टूटा हुआ कम्पार्टमेंट (या दो भी) आपको मार्ग के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देगा, और इससे भी अधिक मरम्मत के लिए तट पर जाने के लिए। सामग्री के किफायती काटने के लिए, सिलेंडर को चार वर्गों में बांटा गया है: धनुष, दो कठोर। प्रत्येक खंड, बदले में, शेल के दो हिस्सों (हिस्सों) से एक साथ चिपके होते हैं: निचले और ऊपरी वाले - उनके पैटर्न प्रतिबिंबित होते हैं। सिलेंडर के इस संस्करण में, डिब्बे और अनुभाग मेल नहीं खाते हैं।

ए - बाहरी खोल; बी - आंतरिक खोल;
1 - नाक खंड; 2 - साइड सेक्शन (2 पीसी।); 3 - पिछाड़ी खंड; 4 - विभाजन (3 पीसी।); 5 - वाल्व (3 पीसी।); 6 - लाइक्रोस; 7 - एप्रन

सिलेंडर के शीर्ष पर, "लिक्ट्रोस" को चिपकाया जाता है - डबल-फोल्ड विनीप्लान 6545 "आर्कटिक" सामग्री की एक पट्टी, जिसमें एक लट में नायलॉन की रस्सी होती है, जिसे "900I" गोंद के साथ लगाया जाता है। साइड रेल पर "लिक्ट्रोस" लगाया जाता है, और प्लास्टिक बोल्ट की मदद से सिलेंडर को शरीर पर तय की गई एल्यूमीनियम पट्टी से जोड़ा जाता है। एक ही पट्टी (केवल संलग्न कॉर्ड के बिना) गुब्बारे से और नीचे-सामने ("साढ़े आठ बजे"), तथाकथित "एप्रन" से चिपकी होती है - जिससे खंडों (जीभ) के ऊपरी हिस्से लचीली बाड़ बंधी हुई है। बाद में, एक रबर बम्पर को सिलेंडर के सामने से चिपका दिया गया।

नरम लोचदार गार्ड"एरोजीप" (स्कर्ट) में अलग-अलग, लेकिन समान तत्व होते हैं - घने हल्के कपड़े या फिल्म सामग्री से खंड, कट और सिलना। यह वांछनीय है कि कपड़ा जल-विकर्षक हो, ठंड में सख्त न हो और हवा को अंदर न जाने दे।

फिर से, मैंने विनीप्लान 4126 सामग्री का उपयोग किया, केवल कम घनत्व (240 ग्राम / मी 2) के साथ, लेकिन घरेलू पेर्केल-प्रकार का कपड़ा काफी उपयुक्त है।

खंड "गुब्बारा रहित" मॉडल की तुलना में थोड़े छोटे हैं। खंड का पैटर्न सरल है, और आप या तो इसे स्वयं सीवे कर सकते हैं, यहां तक कि मैन्युअल रूप से, या इसे उच्च-आवृत्ति धाराओं (एफए) के साथ वेल्ड कर सकते हैं।

एरोएम्फिबियन की पूरी परिधि के चारों ओर खंडों को ढक्कन की जीभ से गुब्बारे के लिपेज (एक छोर पर दो, जबकि गांठें स्कर्ट के नीचे हैं) से बंधे हैं। खंड के दो निचले कोने, नायलॉन निर्माण क्लैंप की मदद से, स्टील केबल से 2-2.5 मिमी के व्यास के साथ स्वतंत्र रूप से निलंबित होते हैं, आवास के आंतरिक खोल के निचले हिस्से के चारों ओर लपेटते हैं। स्कर्ट में कुल 60 सेगमेंट तक रखे गए हैं। 2.5 मिमी के व्यास के साथ एक स्टील केबल को क्लिप के माध्यम से शरीर से जोड़ा जाता है, जो बदले में पंखुड़ी के रिवेट्स के साथ आंतरिक खोल की ओर आकर्षित होते हैं।

1 - स्कार्फ (सामग्री "विनिपलन 4126"); 2 - जीभ (सामग्री "विनिपलन 4126"); 3 - पैड (कपड़ा "आर्कटिक")

स्कर्ट खंडों का ऐसा बन्धन पिछले डिज़ाइन की तुलना में, जब प्रत्येक को अलग से बन्धन किया गया था, लचीले बाड़ के एक असफल तत्व को बदलने के समय से अधिक नहीं होता है। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, स्कर्ट कुशल साबित होती है, भले ही 10% तक खंड विफल हो जाएं और उनके बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता न हो।

1 - शरीर का बाहरी आवरण; 2 - शरीर का भीतरी खोल; 3 - ओवरले (शीसे रेशा) 4 - बार (duralumin, 30x2 पट्टी); 5 - स्व-टैपिंग पेंच; 6 - सिलेंडर लाइक्रोस; 7 - प्लास्टिक बोल्ट; 8 - गुब्बारा; 9 - सिलेंडर एप्रन; 10 - खंड; 11 - लेसिंग; 12 - क्लिप; 13-कॉलर (प्लास्टिक); 14-केबल d2.5; 15-स्ट्रिंग कीलक; 16-grommet

प्रोपेलर इंस्टॉलेशन में एक इंजन, एक छह-ब्लेड वाला प्रोपेलर (पंखा) और एक ट्रांसमिशन होता है।

यन्त्र- टैगा स्नोमोबाइल से RMZ-500 (रोटैक्स 503 के समान)। ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स से लाइसेंस के तहत रूसी यांत्रिकी ओजेएससी द्वारा निर्मित। मोटर दो स्ट्रोक है, एक पंखुड़ी इनलेट वाल्व और मजबूर वायु शीतलन के साथ। इसने खुद को एक विश्वसनीय, पर्याप्त शक्तिशाली (लगभग 50 hp) और भारी नहीं (लगभग 37 किग्रा) के रूप में स्थापित किया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अपेक्षाकृत सस्ती इकाई है। ईंधन - AI-92 गैसोलीन दो स्ट्रोक इंजन (उदाहरण के लिए, घरेलू MGD-14M) के लिए तेल के साथ मिलाया जाता है। औसत ईंधन की खपत - 9 - 10 एल / एच। इंजन को पतवार के नीचे (या बल्कि, एक लकड़ी के इंजन प्लेट में) से जुड़े मोटर माउंट पर, तंत्र के पिछाड़ी भाग में रखा गया था। मोटरमा उच्च हो गया है। यह बर्फ और बर्फ से कॉकपिट के पिछाड़ी हिस्से को साफ करने की सुविधा के लिए किया जाता है, जो वहां किनारों से होकर वहां जमा हो जाता है, और रुकने पर जम जाता है।

1 - इंजन का आउटपुट शाफ्ट; 2 - प्रमुख दांतेदार चरखी (32 दांत); 3 - दांतेदार बेल्ट; 4 - चालित दांतेदार चरखी; 5 - धुरी को घुमाने के लिए अखरोट एम 20; 6 - दूरस्थ झाड़ियों (3 पीसी।); 7 - असर (2 पीसी।); 8 - अक्ष; 9 - पेंच झाड़ी; 10 - रियर अकड़ समर्थन; 11 - फ्रंट ओवर-इंजन सपोर्ट; 12 - फ्रंट अकड़ समर्थन-द्विपाद (ड्राइंग में नहीं दिखाया गया है, फोटो देखें); 13 - बाहरी गाल; 14 - भीतरी गाल

प्रोपेलर - छह-ब्लेड, निश्चित पिच, 900 मिमी व्यास। (दो पांच-ब्लेड वाले समाक्षीय शिकंजा स्थापित करने का प्रयास किया गया था, लेकिन यह असफल रहा)। स्क्रू स्लीव ड्यूरलुमिन, कास्ट है। ब्लेड फाइबरग्लास होते हैं, जो जेल कोट के साथ लेपित होते हैं। स्क्रू हब की धुरी लंबी हो गई थी, हालांकि पुराने 6304 बीयरिंग उस पर बने रहे। एक्सल को इंजन के ऊपर एक रैक पर रखा गया था और यहां दो स्पेसर के साथ तय किया गया था: दो-बीम - सामने और तीन-बीम - पीछे। प्रोपेलर के सामने एक जालीदार बाड़ जंगला है, और पीछे - हवा पतवार पंख।

इंजन आउटपुट शाफ्ट से प्रोपेलर हब तक टॉर्क (रोटेशन) का संचरण 1: 2.25 के गियर अनुपात के साथ दांतेदार बेल्ट के माध्यम से किया जाता है (ड्राइव चरखी में 32 दांत होते हैं, और चालित चरखी में 72 होते हैं)।

पेंच से हवा का प्रवाह कुंडलाकार चैनल में एक विभाजन द्वारा दो असमान भागों (लगभग 1: 3) में वितरित किया जाता है। इसका एक छोटा हिस्सा पतवार के नीचे से एक एयर कुशन बनाने के लिए चला जाता है, और एक बड़ा हिस्सा आंदोलन के लिए प्रणोदन (कर्षण) के गठन में चला जाता है। उभयचर ड्राइविंग की विशेषताओं के बारे में कुछ शब्द, विशेष रूप से - आंदोलन की शुरुआत के बारे में। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो मशीन स्थिर रहती है। अपनी क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, उभयचर पहले सहायक सतह से ऊपर उठता है, और फिर 3200 - 3500 प्रति मिनट से क्रांतियों पर आगे बढ़ना शुरू कर देता है। इस बिंदु पर, यह महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से जमीन से शुरू करते समय, कि पायलट पहले तंत्र के पिछले हिस्से को ऊपर उठाता है: फिर पिछाड़ी खंड कुछ भी नहीं पकड़ेंगे, और सामने वाले धक्कों और बाधाओं पर स्लाइड करेंगे।

1 - आधार (स्टील शीट s6, 2 पीसी।); 2 - पोर्टल रैक (स्टील शीट s4.2 पीसी।); 3 - जम्पर (स्टील शीट s10, 2 पीसी।)

"एरोजीप" (आंदोलन की दिशा बदलना) का नियंत्रण वायुगतिकीय पतवारों द्वारा किया जाता है, जो कुंडलाकार चैनल के पीछे मुख्य रूप से तय होते हैं। स्टीयरिंग को दो-हाथ वाले लीवर (मोटरसाइकिल-प्रकार के स्टीयरिंग व्हील) के माध्यम से एक इतालवी बोडेन केबल के माध्यम से वायुगतिकीय स्टीयरिंग व्हील के विमानों में से एक में ले जाया जाता है। दूसरा तल पहली कठोर कड़ी से जुड़ा है। लीवर के बाएं हैंडल पर एक कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीवर या टैगा स्नोमोबाइल से "ट्रिगर" तय होता है।

1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - बोडेन केबल; 3 - ब्रैड को शरीर से जोड़ने के लिए गाँठ (2 पीसी।); 4 - केबल की बोडेन चोटी; 5 - स्टीयरिंग पैनल; 6 - लीवर; 7 - जोर (रॉकिंग चेयर सशर्त रूप से नहीं दिखाया गया है); 8 - असर (4 पीसी।)

ब्रेक लगाना "थ्रॉटल रिलीज" द्वारा किया जाता है। इस मामले में, एयर कुशन गायब हो जाता है और उपकरण अपने शरीर (या बर्फ या जमीन पर स्की) के साथ पानी पर टिका रहता है और घर्षण के कारण रुक जाता है।

विद्युत उपकरण और उपकरण. डिवाइस एक रिचार्जेबल बैटरी, एक घंटे मीटर के साथ एक टैकोमीटर, एक वाल्टमीटर, एक इंजन हेड तापमान संकेतक, हलोजन हेडलाइट्स, एक बटन और स्टीयरिंग व्हील पर इग्निशन को बंद करने के लिए एक चेक आदि से लैस है। इंजन द्वारा शुरू किया जाता है एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर। किसी अन्य उपकरण की स्थापना संभव है।

उभयचर नाव का नाम "रयबक-360" रखा गया था। इसने वोल्गा पर समुद्री परीक्षण पास किया: 2010 में, निज़नी नोवगोरोड में, तेवर के पास एम्मॉस गाँव में वेलखोद कंपनी की एक रैली में। मॉस्को स्पोर्ट्स कमेटी के अनुरोध पर, उन्होंने रोइंग कैनाल पर मॉस्को में नौसेना दिवस को समर्पित एक समारोह में प्रदर्शन प्रदर्शन में भाग लिया।

तकनीकी डेटा "एरोम्फिबियन":

कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
लंबाई ……………………………………………………………………..3950
चौड़ाई ………………………………………………………..2400
ऊंचाई …………………………………………………………………….1380
इंजन की शक्ति, एचपी ……………………………………………….52
वजन, किग्रा…………………………………………………………………….150
भार क्षमता, किलो ………………………………………………….370
ईंधन आरक्षित, एल…………………………………………………….12
ईंधन की खपत, एल/एच ………………………………………………..9 - 10
बाधाओं पर काबू पाना:
उदय, ओलों ………………………………………………………………….20
लहर, म ……………………………………………………………………… 0.5
क्रूज गति, किमी/घंटा:
पानी से ………………………………………………………………….50
जमीन पर ……………………………………………………………………54
बर्फ पर ………………………………………………………………….60

मास्को के एम। यागुबोव मानद आविष्कारक

हम अंतिम डिजाइन, साथ ही साथ हमारे शिल्प का अनौपचारिक नाम, Vedomosti अखबार के एक सहयोगी को देते हैं। प्रकाशक की पार्किंग में एक परीक्षण "टेक-ऑफ़" को देखकर, उसने कहा: "हाँ, यह बाबा यगा का स्तूप है!" इस तरह की तुलना ने हमें अविश्वसनीय रूप से खुश कर दिया: आखिरकार, हम अपने होवरक्राफ्ट को स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक से लैस करने का एक तरीका ढूंढ रहे थे, और रास्ता खुद ही मिल गया - हमने पायलट को झाड़ू दिया!

यह हमारे द्वारा बनाए गए सबसे विनम्र शिल्पों में से एक जैसा दिखता है। लेकिन, अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह एक बहुत ही शानदार शारीरिक प्रयोग है: यह पता चला है कि पथ से भारहीन सूखे पत्तों को हटाने के लिए डिज़ाइन किए गए मैनुअल ब्लोअर से कमजोर वायु प्रवाह एक व्यक्ति को जमीन से ऊपर उठा सकता है और उसे आसानी से अंतरिक्ष में ले जा सकता है . बहुत प्रभावशाली उपस्थिति के बावजूद, इस तरह की नाव का निर्माण नाशपाती के गोले जितना आसान है: निर्देशों के सख्त पालन के साथ, इसे केवल कुछ घंटों के धूल से मुक्त काम की आवश्यकता होगी।

एक रस्सी और एक मार्कर की मदद से, एक प्लाईवुड शीट पर 120 सेमी के व्यास के साथ एक सर्कल बनाएं और एक आरा के साथ नीचे काट लें। तुरंत इसी तरह का दूसरा घेरा बना लें।

दो हलकों को संरेखित करें और उनके माध्यम से एक छेद के साथ एक 100 मिमी छेद ड्रिल करें। ताज से लकड़ी के डिस्क को हटा दें, उनमें से एक एयर कुशन के केंद्रीय "बटन" के रूप में काम करेगा।

टेबल पर शॉवर स्क्रीन बिछाएं, नीचे की तरफ ऊपर रखें और पॉलीइथाइलीन को फर्नीचर स्टेपलर से ठीक करें। स्टेपल से कुछ सेंटीमीटर पीछे हटते हुए, अतिरिक्त पॉलीइथाइलीन काट लें।

50% ओवरलैप के साथ दो पंक्तियों में प्रबलित टेप के साथ स्कर्ट के किनारे को टेप करें। यह स्कर्ट को टाइट बनाएगा और हवा के नुकसान को रोकेगा।

स्कर्ट के मध्य भाग को चिह्नित करें: बीच में एक "बटन" होगा, और इसके चारों ओर 5 सेमी व्यास के साथ छह छेद होंगे। एक शिल्प चाकू के साथ छेद काट लें।

प्रबलित टेप के साथ छेद सहित स्कर्ट के मध्य भाग को सावधानीपूर्वक गोंद करें। 50% ओवरलैप के साथ टेप लगाएं, टेप की दो परतें लगाएं। एक शिल्प चाकू के साथ छेदों को फिर से काटें और केंद्रीय "बटन" को स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ जकड़ें। स्कर्ट तैयार है।

नीचे की तरफ मुड़ें और दूसरे प्लाईवुड सर्कल को स्क्रू करें। 12 मिमी प्लाईवुड के साथ काम करना आसान है, लेकिन इतना कठोर नहीं है कि बिना युद्ध किए आवश्यक भार का सामना कर सके। इस तरह के प्लाईवुड की दो परतें बिल्कुल सही बैठती हैं। सर्कल के किनारों पर प्लंबिंग पाइप के लिए थर्मल इंसुलेशन लगाएं और इसे स्टेपलर से सुरक्षित करें। यह एक सजावटी बम्पर के रूप में काम करेगा।

ब्लोअर को स्कर्ट से जोड़ने के लिए 100 मिमी वेंट डक्ट्स के लिए कफ और कोहनी का उपयोग करें। ब्रैकेट और ज़िप संबंधों के साथ इंजन को सुरक्षित करें।

हेलीकाप्टर और पक

आम धारणा के विपरीत, नाव संपीड़ित हवा की 10-सेंटीमीटर परत पर बिल्कुल भी निर्भर नहीं होती है, अन्यथा यह पहले से ही एक हेलीकॉप्टर होता। एयर कुशन एक एयर गद्दे की तरह होता है। पॉलीथीन फिल्म, जो तंत्र के नीचे से ढकी होती है, हवा से भर जाती है, खिंच जाती है और एक तरह की रबर की अंगूठी में बदल जाती है।

फिल्म सड़क की सतह पर बहुत कसकर चिपक जाती है, जिससे केंद्र में एक छेद के साथ एक विस्तृत संपर्क पैच (लगभग नीचे के पूरे क्षेत्र में) बनता है। इस छिद्र से दाबयुक्त वायु निकलती है। फिल्म और सड़क के बीच पूरे संपर्क क्षेत्र पर हवा की एक बहुत पतली परत बनती है, जिसके ऊपर डिवाइस आसानी से किसी भी दिशा में स्लाइड करता है। inflatable स्कर्ट के लिए धन्यवाद, यहां तक कि हवा की एक छोटी मात्रा भी एक अच्छी ग्लाइड के लिए पर्याप्त है, इसलिए हमारा स्तूप हेलीकॉप्टर की तुलना में एयर हॉकी पक की तरह अधिक है।

हवा अपस्कर्ट

हम आमतौर पर "मास्टर क्लास" खंड में सटीक चित्र नहीं छापते हैं और पाठकों को इस प्रक्रिया में रचनात्मक कल्पना को शामिल करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, जितना संभव हो सके डिजाइन के साथ प्रयोग करते हैं। पर ये स्थिति नहीं है। लोकप्रिय नुस्खा से थोड़ा विचलित करने के कई प्रयासों में संपादकों को कुछ दिनों का अतिरिक्त काम करना पड़ा। हमारी गलतियों को न दोहराएं - निर्देशों का स्पष्ट रूप से पालन करें।

नाव गोल होनी चाहिए, उड़न तश्तरी की तरह। हवा की सबसे पतली परत पर निर्भर एक जहाज को एक आदर्श संतुलन की आवश्यकता होती है: थोड़ी सी भी वजन घटाने के साथ, सभी हवा अंडरलोडेड पक्ष से बाहर आ जाएगी, और भारी पक्ष अपने पूरे वजन के साथ जमीन पर गिर जाएगा। नीचे का सममित गोल आकार पायलट को शरीर की स्थिति को थोड़ा बदलकर आसानी से संतुलन खोजने में मदद करेगा।

नीचे बनाने के लिए, 12 मिमी प्लाईवुड लें, 120 सेमी के व्यास के साथ एक सर्कल बनाने के लिए एक रस्सी और एक मार्कर का उपयोग करें और एक इलेक्ट्रिक आरा के साथ भाग को काट लें। स्कर्ट को पॉलीइथाइलीन शॉवर पर्दे से बनाया गया है। पर्दे का चुनाव शायद सबसे महत्वपूर्ण चरण है जिस पर भविष्य के शिल्प के भाग्य का फैसला किया जाता है। पॉलीथीन जितना संभव हो उतना मोटा होना चाहिए, लेकिन सख्ती से सजातीय और किसी भी मामले में कपड़े या सजावटी टेप के साथ प्रबलित नहीं होना चाहिए। होवरक्राफ्ट बनाने के लिए ऑयलक्लोथ, तिरपाल और अन्य वायुरोधी कपड़े उपयुक्त नहीं हैं।

स्कर्ट के स्थायित्व की खोज में, हमने अपनी पहली गलती की: खराब फैला हुआ ऑइलक्लोथ मेज़पोश सड़क से कसकर नहीं चिपक सकता था और एक विस्तृत संपर्क पैच बना सकता था। एक छोटे "धब्बे" का क्षेत्र एक भारी कार स्लाइड बनाने के लिए पर्याप्त नहीं था।

एक तंग स्कर्ट के नीचे अधिक हवा में जाने के लिए भत्ता छोड़ना कोई विकल्प नहीं है। फुलाए जाने पर, ऐसा तकिया सिलवटों का निर्माण करता है जो हवा को छोड़ेगा और एक समान फिल्म के निर्माण को रोकेगा। लेकिन पॉलीथीन को नीचे की ओर कसकर दबाया जाता है, जब हवा इंजेक्ट की जाती है, तो एक आदर्श रूप से चिकना बुलबुला बनता है जो सड़क के किसी भी धक्कों को कसकर फिट करता है।

स्कॉच हर चीज का मुखिया है

स्कर्ट बनाना आसान है। पॉलीइथाइलीन को कार्यक्षेत्र पर फैलाना आवश्यक है, हवा की आपूर्ति के लिए पूर्व-ड्रिल किए गए छेद के साथ एक गोल प्लाईवुड रिक्त के साथ शीर्ष को कवर करें और एक फर्नीचर स्टेपलर के साथ स्कर्ट को ध्यान से ठीक करें। यहां तक कि 8 मिमी स्टेपल के साथ सबसे सरल यांत्रिक (इलेक्ट्रिक नहीं) स्टेपलर भी कार्य का सामना करेंगे।

प्रबलित टेप स्कर्ट का एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। यह अन्य क्षेत्रों की लोच को बनाए रखते हुए, जहां आवश्यक हो, इसे मजबूत करता है। केंद्रीय "बटन" के नीचे और हवा के छिद्रों के क्षेत्र में पॉलीथीन के सुदृढीकरण पर विशेष ध्यान दें। चिपकने वाली टेप को 50% ओवरलैप और दो परतों में लागू करें। पॉलीथीन साफ होना चाहिए, अन्यथा टेप छील सकता है।

मध्य भाग में अपर्याप्त प्रवर्धन एक अजीब दुर्घटना का कारण बना। स्कर्ट "बटन" क्षेत्र में फटी हुई थी, और हमारा तकिया "डोनट" से अर्धवृत्ताकार बुलबुले में बदल गया। पायलट, आश्चर्य से चौड़ी आँखें, जमीन से आधा मीटर ऊपर उठ गया और कुछ क्षणों के बाद नीचे गिर गया - स्कर्ट आखिरकार फट गई और सारी हवा बाहर निकल गई। यह वह घटना थी जिसने हमें शॉवर पर्दे के बजाय ऑयलक्लोथ का उपयोग करने के गलत विचार के लिए प्रेरित किया।

एक और ग़लतफ़हमी जो नाव बनाने की प्रक्रिया में हमारे सामने आई वह यह धारणा थी कि कभी भी बहुत अधिक शक्ति नहीं होती है। हमने 65cc इंजन के साथ एक बड़ा हिताची RB65EF बैकपैक ब्लोअर पकड़ा। इस बीस्ट मशीन का एक बड़ा फायदा है: यह एक नालीदार नली के साथ आता है, जिससे पंखे को स्कर्ट से जोड़ना बहुत आसान हो जाता है। लेकिन 2.9 kW की शक्ति एक स्पष्ट ओवरकिल है। प्लास्टिक की स्कर्ट को ठीक उतनी ही हवा दी जानी चाहिए जो कार को जमीन से 5-10 सेंटीमीटर ऊपर उठाने के लिए पर्याप्त होगी। यदि आप इसे गैस से अधिक करते हैं, तो पॉलीथीन दबाव का सामना नहीं करेगा और फट जाएगा। ठीक ऐसा ही हमारी पहली कार के साथ हुआ था। तो निश्चिंत रहें, यदि आपके पास किसी भी प्रकार का ब्लोअर है, तो यह परियोजना के लिए उपयुक्त होगा।

अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे!

आमतौर पर, होवरक्राफ्ट में कम से कम दो प्रोपेलर होते हैं: एक मुख्य प्रोपेलर, जो मशीन को आगे की गति बताता है, और एक पंखा, जो स्कर्ट के नीचे हवा उड़ाता है। हमारा "उड़न तश्तरी" कैसे आगे बढ़ेगा, और क्या हम एक धौंकनी से आगे बढ़ सकते हैं?

इस सवाल ने हमें पहले सफल परीक्षणों तक बिल्कुल सताया। यह पता चला कि स्कर्ट सतह पर इतनी अच्छी तरह से चमकती है कि संतुलन में मामूली बदलाव भी डिवाइस को एक दिशा या किसी अन्य में जाने के लिए पर्याप्त है। इस कारण से, आपको कार को ठीक से संतुलित करने के लिए कार पर केवल चलते-फिरते कुर्सी स्थापित करने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही पैरों को नीचे की ओर पेंच करें।

हमने प्रणोदन इंजन के रूप में दूसरे ब्लोअर की कोशिश की, लेकिन परिणाम प्रभावशाली नहीं था: संकीर्ण नोजल एक तेज प्रवाह देता है, लेकिन इससे गुजरने वाली हवा की मात्रा कम से कम ध्यान देने योग्य जेट थ्रस्ट बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है। ड्राइविंग करते समय आपको वास्तव में जिस चीज की आवश्यकता होती है वह है ब्रेक। यह भूमिका बाबा यगा की झाड़ू के लिए आदर्श है।

जहाज कहा जाता है - पानी में चढ़ो

दुर्भाग्य से, हमारे संपादकीय कार्यालय, और इसके साथ कार्यशाला, पत्थर के जंगल में स्थित हैं, यहां तक कि सबसे मामूली जलाशयों से भी दूर। इसलिए, हम अपने उपकरण को पानी में लॉन्च नहीं कर सके। लेकिन सैद्धांतिक रूप से सब कुछ काम करना चाहिए! यदि एक गर्म गर्मी के दिन एक नाव बनाना आपका अवकाश मनोरंजन बन जाता है, तो इसे समुद्र में जाने के लिए परीक्षण करें और अपनी सफलताओं के बारे में एक कहानी हमारे साथ साझा करें। बेशक, आपको पूरी तरह से फुलाए हुए स्कर्ट के साथ, एक मंडराते हुए थ्रॉटल पर धीरे-धीरे ढलान वाले किनारे से नाव को पानी पर ले जाने की आवश्यकता है। डूबने से बचना नामुमकिन है - पानी में डूबने का मतलब है पानी के हथौड़े से धौंकनी की अपरिहार्य मौत।

हमारे देश में सड़क नेटवर्क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। कुछ क्षेत्रों में परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण आर्थिक कारणों से संभव नहीं है। ऐसे क्षेत्रों में लोगों और सामानों की आवाजाही से अन्य भौतिक सिद्धांतों पर चलने वाले वाहन ठीक चलेंगे। डू-इट-खुद पूर्ण आकार के होवरक्राफ्ट को कलात्मक परिस्थितियों में नहीं बनाया जा सकता है, लेकिन स्केल मॉडल काफी संभव हैं।

इस प्रकार के वाहन किसी भी अपेक्षाकृत समतल सतह पर चलने में सक्षम होते हैं। यह एक खुला मैदान, एक तालाब और एक दलदल भी हो सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि अन्य वाहनों के लिए अनुपयुक्त ऐसी सतहों पर, एसवीपी काफी तेज गति विकसित करने में सक्षम है। इस तरह के परिवहन का मुख्य नुकसान एयर कुशन बनाने के लिए बड़ी ऊर्जा लागत की आवश्यकता है और इसके परिणामस्वरूप, उच्च ईंधन की खपत होती है।

एसवीपी के संचालन के भौतिक सिद्धांत

इस प्रकार के वाहनों की उच्च पारगम्यता कम विशिष्ट दबाव द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो इसे सतह पर डालती है। यह काफी सरलता से समझाया गया है: वाहन का संपर्क क्षेत्र वाहन के क्षेत्र के बराबर या उससे भी अधिक है। विश्वकोश शब्दकोशों में, एसवीपी को गतिशील रूप से उत्पन्न संदर्भ जोर वाले जहाजों के रूप में परिभाषित किया जाता है।
बड़े और छोटे होवरक्राफ्ट 100 से 150 मिमी की ऊंचाई पर सतह के ऊपर मंडराते हैं। आवास के तहत एक विशेष उपकरण में, अतिरिक्त वायु दाब बनाया जाता है। मशीन समर्थन से टूट जाती है और इसके साथ यांत्रिक संपर्क खो देती है, जिसके परिणामस्वरूप आंदोलन प्रतिरोध न्यूनतम हो जाता है। मुख्य ऊर्जा लागत एयर कुशन को बनाए रखने और एक क्षैतिज विमान में उपकरण को तेज करने पर खर्च की जाती है।

एक परियोजना का मसौदा तैयार करना: एक कार्यशील योजना चुनना

एसवीपी के एक ऑपरेटिंग मॉडल के निर्माण के लिए, दी गई शर्तों के लिए एक प्रभावी पतवार डिजाइन चुनना आवश्यक है। होवरक्राफ्ट के चित्र विशेष संसाधनों पर पाए जा सकते हैं, जहां पेटेंट विभिन्न योजनाओं और उनके कार्यान्वयन के तरीकों के विस्तृत विवरण के साथ पोस्ट किए जाते हैं। अभ्यास से पता चलता है कि मीडिया के लिए सबसे सफल विकल्पों में से एक जैसे पानी और कठोर जमीन एक एयर कुशन बनाने की चैम्बर विधि है।

हमारे मॉडल में, एक पंपिंग पावर ड्राइव और एक पुशर के साथ एक क्लासिक दो-इंजन योजना लागू की जाएगी। छोटे आकार के डू-इट-ही होवरक्राफ्ट, वास्तव में, बड़े उपकरणों की खिलौने-प्रतियां हैं। हालांकि, वे स्पष्ट रूप से दूसरों पर ऐसे वाहनों का उपयोग करने के लाभों को प्रदर्शित करते हैं।

जहाज पतवार निर्माण

जहाज के पतवार के लिए सामग्री चुनते समय, मुख्य मानदंड प्रसंस्करण में आसानी और कम विशिष्ट गुरुत्व हैं। होममेड होवरक्राफ्ट को उभयचर के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसका अर्थ है कि अनधिकृत रोक की स्थिति में बाढ़ नहीं आएगी। जहाज के पतवार को पहले से तैयार टेम्पलेट के अनुसार प्लाईवुड (4 मिमी मोटी) से देखा जाता है। इस ऑपरेशन को करने के लिए, एक आरा का उपयोग किया जाता है।

एक होममेड होवरक्राफ्ट में सुपरस्ट्रक्चर होते हैं जो वजन कम करने के लिए स्टायरोफोम से सबसे अच्छे तरीके से बनाए जाते हैं। उन्हें मूल से अधिक बाहरी समानता देने के लिए, भागों को फोम प्लास्टिक के साथ बाहर से चिपकाया जाता है और चित्रित किया जाता है। केबिन की खिड़कियां पारदर्शी प्लास्टिक से बनी होती हैं, और बाकी हिस्से पॉलिमर से काटे जाते हैं और तार से मुड़े होते हैं। अधिकतम विवरण प्रोटोटाइप के साथ समानता की कुंजी है।

वायु कक्ष ड्रेसिंग

स्कर्ट के निर्माण में पॉलिमरिक वाटरप्रूफ फाइबर से बने घने कपड़े का उपयोग किया जाता है। ड्राइंग के अनुसार कटिंग की जाती है। यदि आपके पास स्केच को कागज पर मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने का अनुभव नहीं है, तो उन्हें मोटे कागज पर बड़े प्रारूप वाले प्रिंटर पर मुद्रित किया जा सकता है, और फिर साधारण कैंची से काट दिया जा सकता है। तैयार भागों को एक साथ सिल दिया जाता है, सीम डबल और तंग होना चाहिए।

डू-इट-खुद होवरक्राफ्ट, इंजेक्शन इंजन को चालू करने से पहले, अपने पतवार के साथ जमीन पर आराम करें। स्कर्ट आंशिक रूप से रम्प्ड है और इसके नीचे स्थित है। भागों को जलरोधी गोंद से चिपकाया जाता है, जोड़ को अधिरचना के शरीर द्वारा बंद कर दिया जाता है। यह कनेक्शन उच्च विश्वसनीयता प्रदान करता है और आपको बढ़ते जोड़ों को अदृश्य बनाने की अनुमति देता है। अन्य बाहरी भाग भी बहुलक सामग्री से बने होते हैं: एक प्रोपेलर डिफ्यूज़र गार्ड और इसी तरह।

पावर प्वाइंट

पावर प्लांट के हिस्से के रूप में दो इंजन हैं: फोर्सिंग और सस्टेनर। मॉडल ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्स और टू-ब्लेड प्रोपेलर का उपयोग करता है। उनका रिमोट कंट्रोल एक विशेष नियामक का उपयोग करके किया जाता है। बिजली संयंत्र के लिए शक्ति स्रोत 3000 एमएएच की कुल क्षमता वाली दो बैटरी हैं। उनका चार्ज मॉडल का उपयोग करने के आधे घंटे के लिए पर्याप्त है।

होममेड होवरक्राफ्ट को रेडियो के माध्यम से दूर से नियंत्रित किया जाता है। सिस्टम के सभी घटक - रेडियो ट्रांसमीटर, रिसीवर, सर्वो - कारखाने से बने हैं। निर्देशों के अनुसार उनकी स्थापना, कनेक्शन और परीक्षण किया जाता है। बिजली चालू होने के बाद, एक स्थिर एयर कुशन बनने तक बिजली में क्रमिक वृद्धि के साथ मोटर्स का परीक्षण रन किया जाता है।

एसवीपी मॉडल प्रबंधन

स्व-निर्मित होवरक्राफ्ट, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वीएचएफ चैनल के माध्यम से रिमोट कंट्रोल है। व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है: मालिक के हाथ में एक रेडियो ट्रांसमीटर है। इंजन संबंधित बटन को दबाकर शुरू किया जाता है। जॉयस्टिक गति और गति की दिशा को नियंत्रित करता है। मशीन को पैंतरेबाज़ी करना आसान है और पाठ्यक्रम को सटीक रूप से बनाए रखता है।

परीक्षणों से पता चला है कि एसवीपी आत्मविश्वास से अपेक्षाकृत सपाट सतह पर चलता है: पानी पर और जमीन पर समान आसानी से। उंगलियों के काफी विकसित ठीक मोटर कौशल के साथ खिलौना 7-8 वर्ष की आयु के बच्चे के लिए पसंदीदा मनोरंजन बन जाएगा।

"होवरक्राफ्ट" क्या है?

मशीन का तकनीकी डाटा

क्या सामग्री की जरूरत है?

बॉडी कैसे बनाएं?

किस इंजन की जरूरत है?

DIY होवरक्राफ्ट

होवरक्राफ्ट एक ऐसा वाहन है जो पानी और जमीन दोनों पर चलने में सक्षम है। ऐसा वाहन अपने हाथों से करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है।

"होवरक्राफ्ट" क्या है?

यह एक ऐसा उपकरण है जहां कार और नाव के कार्य संयुक्त होते हैं। परिणाम एक होवरक्राफ्ट (एचवी) है, जिसमें अद्वितीय ऑफ-रोड विशेषताएं हैं, पानी के माध्यम से चलते समय गति के नुकसान के बिना इस तथ्य के कारण कि पोत का पतवार पानी के माध्यम से नहीं, बल्कि इसकी सतह से ऊपर जाता है। इसने पानी के माध्यम से बहुत तेजी से आगे बढ़ना संभव बना दिया, इस तथ्य के कारण कि जल द्रव्यमान का घर्षण बल कोई प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है।

हालांकि होवरक्राफ्ट के कई फायदे हैं, लेकिन इसका दायरा इतना व्यापक नहीं है। तथ्य यह है कि यह उपकरण किसी भी सतह पर बिना किसी समस्या के चल सकता है। पत्थरों और अन्य बाधाओं की उपस्थिति के बिना, इसे नरम रेतीली या मिट्टी की मिट्टी की आवश्यकता होती है। डामर और अन्य ठोस आधारों की उपस्थिति पोत के निचले हिस्से को नुकसान पहुंचा सकती है, जो चलते समय एक एयर कुशन बनाता है। इस संबंध में, "होवरक्राफ्ट" का उपयोग किया जाता है जहां आपको अधिक तैरने और कम ड्राइव करने की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, पहियों के साथ उभयचर वाहन की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर है। उनके उपयोग के लिए आदर्श स्थितियां अगम्य दलदली स्थान हैं, जहां होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) के अलावा कोई अन्य वाहन नहीं गुजर सकता है। इसलिए, एसवीपी इतने व्यापक नहीं हो गए हैं, हालांकि कुछ देशों के बचाव दल, जैसे कि कनाडा, उदाहरण के लिए, ऐसे परिवहन का उपयोग करते हैं। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, एसवीपी नाटो देशों के साथ सेवा में हैं।

ऐसा परिवहन कैसे खरीदें या इसे स्वयं कैसे बनाएं?

होवरक्राफ्ट एक महंगा प्रकार का परिवहन है, जिसकी औसत कीमत 700 हजार रूबल तक पहुंचती है। परिवहन प्रकार "स्कूटर" 10 गुना सस्ता है। लेकिन साथ ही, इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि कारखाने से बने वाहन हमेशा घर के बने वाहनों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता वाले होते हैं। और वाहन की विश्वसनीयता अधिक है। इसके अलावा, फ़ैक्टरी मॉडल फ़ैक्टरी वारंटी के साथ होते हैं, जो गैरेज में इकट्ठे डिज़ाइन के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

फ़ैक्टरी मॉडल हमेशा एक उच्च पेशेवर दिशा पर केंद्रित होते हैं, जो या तो मछली पकड़ने, या शिकार के साथ, या विशेष सेवाओं से जुड़े होते हैं। होममेड एसवीपी के लिए, वे अत्यंत दुर्लभ हैं और इसके कारण हैं।

इन कारणों में शामिल हैं:

बहुत अधिक लागत, साथ ही महंगा रखरखाव। तंत्र के मुख्य तत्व जल्दी खराब हो जाते हैं, जिसके लिए उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और इस तरह की प्रत्येक मरम्मत के परिणामस्वरूप बहुत पैसा मिलेगा। केवल एक अमीर व्यक्ति ही खुद को ऐसा उपकरण खरीदने की अनुमति देगा, और फिर भी वह एक बार फिर सोचेगा कि क्या यह उससे संपर्क करने लायक है। तथ्य यह है कि ऐसी कार्यशालाएं वाहन की तरह ही दुर्लभ हैं। इसलिए, पानी पर चलने के लिए जेट स्की या एटीवी खरीदना अधिक लाभदायक है।
काम करने वाला उत्पाद बहुत शोर पैदा करता है, इसलिए आप केवल हेडफ़ोन के साथ घूम सकते हैं।
हवा के खिलाफ गाड़ी चलाते समय, गति काफी कम हो जाती है और ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है। इसलिए, होममेड एसवीपी उनकी पेशेवर क्षमताओं का प्रदर्शन अधिक हैं। पोत को न केवल प्रबंधन करने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि महत्वपूर्ण लागतों के बिना इसकी मरम्मत करने में भी सक्षम होना चाहिए।

डू-इट-खुद एसवीपी निर्माण प्रक्रिया

सबसे पहले, घर पर एक अच्छा एसवीपी इकट्ठा करना इतना आसान नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपके पास क्षमता, इच्छा और पेशेवर कौशल होना चाहिए। तकनीकी शिक्षा को भी नुकसान नहीं होगा। यदि बाद की स्थिति अनुपस्थित है, तो उपकरण के निर्माण को छोड़ना बेहतर है, अन्यथा आप पहले परीक्षण में उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं।

सभी काम स्केच से शुरू होते हैं, जो बाद में वर्किंग ड्रॉइंग में बदल जाते हैं। रेखाचित्र बनाते समय, यह याद रखना चाहिए कि इस उपकरण को यथासंभव सुव्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि चलते समय अनावश्यक प्रतिरोध न हो। इस स्तर पर, इस कारक को ध्यान में रखना चाहिए कि यह वास्तव में एक हवाई वाहन है, हालांकि यह पृथ्वी की सतह से बहुत नीचे है। यदि सभी शर्तों को ध्यान में रखा जाता है, तो आप चित्र विकसित करना शुरू कर सकते हैं।

यह आंकड़ा कनाडाई बचाव सेवा के एसवीपी का एक स्केच दिखाता है।