M à Tikhonravov introduction aux fusées. Tikhonravov Mikhaïl Klavdiévitch

Mikhail Klavdievich Tikhonravov est né le 29 juillet 1900 dans la ville de Vladimir dans la famille d'un avocat et d'un enseignant. En 1918, la famille déménage à Pereslavl. Ici, Mikhail a commencé à travailler comme coursier au tribunal, où son père était juge populaire. En 1919, le jeune homme devient le premier membre du Komsomol de Pereslavl. Tikhonravov a organisé une cellule du Komsomol dans l'ancien gymnase des femmes. Toujours en 1919, il rejoint l'Armée rouge ouvrière et paysanne et devient agitateur pour le bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire.

Selon les preuves survivantes, Tikhonravov s'est bien acquitté de ses fonctions d'agitateur. En 1920, il fut transféré au bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire de Vladimir, et de là il fut envoyé au front. La même année, Tikhonravov entre à l'Institut des ingénieurs de la flotte aérienne rouge (actuellement l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air du nom de N. E. Zhukovsky). Au cours de ses études, Tikhonravov a conçu un certain nombre de planeurs dont les modèles présentaient des caractéristiques de performance assez élevées. Depuis 1925, Tikhonravov a travaillé dans plusieurs entreprises aéronautiques.

En 1932, Tikhonravov devient chef d'une équipe du Jet Propulsion Research Group. Dans la section de vol à voile de la Société pour la promotion de la construction militaire, aéronautique et chimique de l'URSS, Tikhonravov a rencontré S.P. Korolev. Par la suite, leur connaissance s'est transformée en une coopération étroite, notamment en 1933, à la suggestion de Korolev, Tikhonravov a dirigé les travaux de création des premiers missiles balistiques soviétiques utilisant un carburant hybride. En août de la même année, les premiers tests de la fusée GIRD-09 conçue par Tikhonravov sont réalisés.

En 1934, Tikhonravov devient chef d'un département du Jet Research Institute. Et ici, sous sa direction, des travaux ont été menés pour créer des fusées dont l'altitude de décollage a progressivement augmenté.

À la fin des années 1930, Tikhonravov et l'équipe qu'il dirigeait étaient engagés dans des développements liés aux moteurs de fusées à liquide et aux fusées pour l'étude de la haute atmosphère, mais ces études furent rapidement interrompues. Et Tikhonravov et ses collègues ont été chargés de développer des obus pour le Katyusha.

Après la Grande Guerre patriotique, Tikhonravov a commencé à travailler sur la création de satellites artificiels terrestres, de vaisseaux spatiaux habités et de stations interplanétaires automatiques. Cependant, en 1950, Tikhonravov fut démis de ses fonctions. Il n'a réussi à reprendre ses travaux de recherche qu'en 1953 et, en 1954, Tikhonravov proposait déjà un programme cohérent d'exploration spatiale depuis le lancement du premier satellite jusqu'à l'atterrissage sur la Lune.

Le musée Pereslavl abrite la carte du Komsomol et les journaux de Mikhaïl Klavdiévitch. Ses récits de voyages à travers la campagne sur les affaires d'enregistrement et d'enrôlement militaire présentent un intérêt considérable du point de vue historique et local. Entre autres documents, il existe des schémas de localisation des villages, qui indiquent le kilométrage, l'heure de départ de Pereslavl et l'heure de retour à la ville, et décrivent également les sentiments de la population locale.

En 1956, Tikhonravov a commencé à travailler chez OKB-1 en tant que chef du département de conception de divers satellites artificiels de la Terre, d'engins spatiaux habités et d'engins spatiaux destinés à l'exploration de la Lune et d'autres planètes. En 1957, Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov a reçu le prix Lénine de l'URSS pour le lancement réussi de Spoutnik 1 et d'un satellite avec un être vivant à son bord.

En outre, Tikhonravov a pris une part active au lancement du premier vaisseau spatial habité. Pour cela, en 1961, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Mikhaïl Klavdievich reçut le titre de Héros du travail socialiste, ainsi que l'Ordre de Lénine et la médaille du Marteau et de la Faucille.

Plus tard, l'équipe dirigée par Tikhonravov a participé au développement d'un vaisseau spatial interplanétaire lourd, destiné à un vol habité vers Mars.

Parallèlement à ses activités de recherche, l'éminent designer a enseigné à l'Institut de l'aviation de Moscou du nom de S. Ordjonikidze, où Tikhonravov est devenu professeur en 1962.

En plus des récompenses déjà mentionnées, Tikhonravov a reçu l'Ordre du Drapeau rouge, l'Étoile rouge et d'autres pour ses réalisations qui ont contribué au développement de la technologie soviétique de l'aviation, des fusées et de l'espace.

Découvertes et inventions de la Russie, Maison slave des livres

2017-07-07T22:31:05+00:00

Tikhonravov Mikhaïl Klavdiévitch (1900-1974).

Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov est né le 29 juillet 1900 à Vladimir.
En 1919, il rejoint volontairement l’Armée rouge. La même année, il travaille comme camarade du président du comité Pereslavl du RKSM.
En 1920, il entre à l'Institut des ingénieurs de la flotte aérienne rouge (aujourd'hui l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air du nom de N.E. Joukovski). Après avoir obtenu son diplôme en 1925, Mikhaïl Tikhonravov a travaillé dans plusieurs entreprises aéronautiques. Concepteur de plusieurs planeurs : AVF-1 « Arap » (1923), AVF-22 « Zmey Gorynych » (1925, avec V.S. Vakhmistrov), « Firebird » (1927, avec A.A. Dubrovin), « Gamayun », « Skif » (tous deux en 1928 avec V.S. Vakhmistrov et A.A. Dubrovin), « Komsomolskaya Pravda » (« Firebird-2 », 1929 avec V.S. Vakhmistrov et A.A. Dubrovin), « Skif-2 » (1931 avec V.S. Vakhmistrov et A.A. Dubrovin).

Tikhonravov a rencontré Sergei Pavlovich Korolev dans la section de vol à voile de l'URSS OSOAVIAKHIM, leur connaissance s'est transformée en une coopération étroite. À la suggestion de Korolev, il a dirigé les travaux de création de missiles balistiques à combustible liquide, qui ont abouti aux premiers lancements réussis.

En 1932, il travaille comme chef d'équipe au sein du Jet Propulsion Research Group, au cours duquel il développe le premier moteur-fusée soviétique à deux étages. En 1933, il dirigea la création de la première fusée soviétique équipée d’un moteur à carburant hybride. Depuis 1934, il travaille comme chef du département du Jet Institute.

Depuis 1938, Mikhaïl Tikhonravov étudie les moteurs de fusées à liquide et développe des fusées pour étudier les couches supérieures de l'atmosphère, mais à la fin des années trente, les travaux de création de missiles balistiques à propergol liquide ont été interrompus et Tikhonravov a commencé à développer des projectiles pour Katyushas. En 1940-1943, il dirigea le groupe de conception qui développa (sous la direction générale d'A.G. Kostikov) le chasseur-intercepteur expérimental « 302P » doté d'une centrale électrique composée d'un moteur-fusée à propergol liquide et de deux statoréacteurs.

En 1956, Mikhail Klavdievich est allé travailler chez OKB-1, au poste de chef du département de conception de divers satellites artificiels de la Terre, d'engins spatiaux habités, d'engins spatiaux pour l'exploration de la Lune et de certaines planètes du système solaire. Pour les lancements réussis de Spoutnik 1 et d'un satellite avec un être vivant à son bord, Tikhonravov est devenu lauréat du prix Lénine en 1957.

Le 31 décembre 1957, dans le cadre de la création de la fusée R-7 et du lancement réussi du premier satellite artificiel de la Terre, un grand groupe de scientifiques et d'ingénieurs du Kremlin reçurent les prix Lénine. Parmi eux se trouvaient des membres du groupe - M.K. Tikhonravov, I.M. Yatsunsky, I.K. Bazhinov et A.V. Brykov, qui ont reçu le prix pour avoir justifié la possibilité de créer et de lancer le premier satellite. G. Yu. Maksimov a reçu un peu plus tard le prix Lénine - pour sa participation à la création des premières sondes lunaires automatiques. I.K. Bazhinov écrit dans ses mémoires que "S.P. Korolev, en nommant G.Yu. Maksimov pour le prix, a certainement tenu compte de sa grande contribution au travail du groupe de M.K. Tikhonravov."

M.K. Tikhonravov a participé activement au lancement du premier vaisseau spatial habité, pour lequel il a reçu le 17 juin 1961 le titre de héros du travail socialiste (le décret n'a pas été publié).

Par la suite, le département, sous la direction de Mikhaïl Klavdievich, a notamment participé au développement d'un vaisseau spatial interplanétaire lourd créé pour un vol habité vers Mars.

Membre correspondant de l'Académie internationale d'astronautique (1968).

Le 4 mars 1974, Mikhaïl Klavdievich Tikhonravov est décédé, a été enterré au cimetière de Novodievitchi et un buste a été érigé sur sa tombe.

Prix:
-médaille d'or « Faucille et Marteau » du Héros du Travail Socialiste ;
-deux Ordres de Lénine ;
- deux Ordres du Drapeau Rouge ;
-Ordre de la Guerre Patriotique, 2ème degré ;
-des médailles.
-Prix Lénine.

M.K. Tikhonravov. 1925

Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov(16 (29) juillet 1900 - 4 mars 1974) - Ingénieur soviétique, concepteur de technologies spatiales et de fusées. Docteur en sciences techniques, professeur, lauréat du prix Lénine, héros du travail socialiste, travailleur émérite de la science et de la technologie de la RSFSR.

Biographie

En 1919, il rejoint volontairement l’Armée rouge. La même année, il travaille comme camarade du président du comité Pereslavl du RKSM.

En 1920, il entre à l'Institut des ingénieurs de la flotte aérienne rouge (aujourd'hui l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air du nom de N. E. Zhukovsky). Après avoir obtenu son diplôme en 1925, Mikhaïl Tikhonravov a travaillé dans plusieurs entreprises aéronautiques. Concepteur de plusieurs planeurs : AVF-1 "Arap" (1923), AVF-22 "Zmey Gorynych" (1925, avec V.S. Vakhmistrov), "Firebird" (1927, avec A. A. Dubrovin), "Gamayun" , "Skif" (tous deux en 1928), "Komsomolskaya Pravda" ("Firebird-2", 1929), "Skif-2" (1931 ; tous - avec V. S. Vakhmistrov et A. A. Dubrovin).

Tikhonravov a rencontré Sergei Pavlovich Korolev dans la section de vol à voile de l'URSS OSOAVIAKHIM, leur connaissance s'est transformée en une coopération étroite. À la suggestion de Korolev, il a dirigé les travaux de création de missiles balistiques à combustible liquide, qui ont abouti aux premiers lancements réussis.

En 1932, il travaille comme chef d'équipe au sein du Jet Propulsion Research Group, au cours duquel il développe le premier moteur-fusée soviétique à deux étages. En 1933, il dirigea la création de la première fusée soviétique équipée d’un moteur à carburant hybride. Depuis 1934, il travaille comme chef du département du Jet Institute.

Depuis 1938, Mikhaïl Tikhonravov étudie les moteurs de fusées à liquide et développe des fusées pour étudier les couches supérieures de l'atmosphère, mais à la fin des années trente, les travaux de création de missiles balistiques à propergol liquide ont été interrompus et Tikhonravov a commencé à développer des projectiles pour Katyushas. En 1940-1943. a dirigé l'équipe de conception qui a développé (sous la direction générale d'A.G. Kostikov) le chasseur-intercepteur expérimental « 302 » doté d'une centrale électrique composée d'un moteur-fusée à propergol liquide et de deux statoréacteurs.

Création et activités du Groupe Tikhonravov

Au milieu des années 40 (1945-1946), M.K. Tikhonravov crée un groupe d'employés du Jet Research Institute (RNII, plus tard NII-1) pour développer un projet de véhicule habité lancé verticalement par une fusée à un étage (type R -1 ) jusqu'à une hauteur de 200 km (projet VR-190).

Les autres réalisations de M.K. Tikhonravov dans les domaines scientifiques et techniques sont difficiles à séparer des activités du groupe qu'il dirigeait, dont la composition changeait de temps en temps, mais restait une communauté unique et mutuellement complémentaire de spécialistes hautement qualifiés.

En 1946, les travaux sur le projet VR-190 ont été transférés du RNII au nouvel Institut de recherche scientifique-4 de l'Académie des sciences de l'artillerie (AAS), puis à l'Institut de recherche scientifique-4 du ministère de la Défense de l'URSS. En conséquence, M.K. Tikhonravov, nommé chef adjoint du NII-4 pour l'une des spécialités de missiles, y a été transféré, ainsi qu'un groupe d'employés.

Ses membres à cette époque comprenaient N. G. Chernyshov, P. I. Ivanov, V. N. Galkovsky, G. M. Moskalenko et d'autres.

En 1947, un jeune géomètre militaire talentueux, I.M. Yatsunsky, rejoint le NII-4, qui fait également partie du groupe et devient rapidement le premier assistant de Mikhaïl Klavdievich.

Initialement, M.K. Tikhonravov supervisait directement les travaux sur le projet VR-190, mais en 1947, ce travail, avec une partie du groupe, fut transféré à une autre division du NII-4, Mikhaïl Klavdievich s'en éloigna progressivement et créa un nouveau département. dirigé par Ivanov. Comme on le sait, le projet VR-190 n’a pas été mis en œuvre.

Dans le département de P. I. Ivanov, Mikhaïl Klavdievich, connaissant bien les travaux de K. E. Tsiolkovsky, entre autres travaux, a proposé des recherches sur les fusées composites. Le département a commencé à développer des méthodes acceptables pour calculer les trajectoires de vol des missiles composites d'une conception globale, trouver la conception optimale et les paramètres balistiques des missiles et effectuer des calculs de recherche.

Cet article se concentrera sur Mikhail Klavdievich Tikhonravov (1900-1974) - pionnier de la science des fusées et de l'astronautique nationales, lauréat du prix Lénine, héros du travail socialiste. La première fusée soviétique à combustible liquide, qui a volé dans les airs en 1933, était de sa conception. Les développements de conception de Tikhonravov sont directement liés au lancement du premier satellite artificiel de la Terre, au lancement de Youri Gagarine, à la première sortie humaine dans l'espace de l'histoire ; ils sont incorporés dans de nombreux engins spatiaux développés au Bureau de conception de Sergei Pavlovich Korolev.

Début 1934 à Moscou, aux portes de la maison n°19 de la rue Sadovo-Spasskaya, dans la cour de laquelle se trouvait le GIRD (groupe de recherche sur la propulsion à réaction), deux personnes discutaient.
- Qui créera un vaisseau pour le vol humain dans l'espace ?
- Bien sûr, une équipe, définitivement une équipe ! Je sais que vous et moi ferons partie de cette équipe. Et nous vivrons certainement assez longtemps pour assister au vol interplanétaire humain. Nous allons concevoir et construire un navire impossible à imaginer aujourd’hui.
- Ces jours merveilleux viendront, ces jours merveilleux viendront !..
C'est ce dont rêvaient Sergueï Korolev, vingt-sept ans, et Mikhaïl Tikhonravov, trente-trois ans, il y a près de soixante-dix ans. Et le 12 avril 1961, le vaisseau spatial qu’ils ont créé « Vostok » ? avec Youri Gagarine à bord. Et même plus tôt, il y avait le premier satellite artificiel de la Terre.

Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov est né à Vladimir. Quand il avait un an et demi, ses parents ont déménagé à Saint-Pétersbourg. Le père de la famille Tikhonravov, Claudius Mikhailovich, citoyen d'honneur de la ville de Vladimir, est diplômé de la Faculté de droit de l'Université de Saint-Pétersbourg et sa mère, Alexandra Nikolaevna, est diplômée des cours Bestoujev. Elle a également étudié à la célèbre école de dessin technique A.L. Stieglitz, qui formait des enseignants pour les écoles d’art et industrielles. Son fils Mikhaïl devint plus tard un artiste remarquable. En général, le futur scientifique se distinguait par de nombreux talents. Après avoir obtenu son diplôme du Troisième Gymnase Classique, il maîtrise parfaitement le latin et lit les auteurs anciens dans l'original ; J'ai aussi étudié le français.
À l'âge de neuf ans, Misha Tikhonravov, après avoir assisté à un spectacle aéronautique, est tombé malade pour le reste de sa vie. ciel, se mit à lire avec voracité des livres sur la théorie de l'aéronautique. Et lorsqu'en 1920 N.E. Joukovski organisa l'Institut des ingénieurs de la flotte aérienne rouge, Tikhonravov se retrouva immédiatement parmi les étudiants. Dans les ateliers de formation de l'institut, il a conçu et construit un planeur avec le célèbre ingénieur de conception aéronautique Vladimir Vakhmistrov. Surnommé « Serpent Gorynych », il représenta le vol à voile soviétique lors de compétitions internationales en Allemagne en 1925, montrant d'excellents résultats : il s'éleva à une hauteur de 265 mètres et parcourut 11 kilomètres.
En 1925, M.K. Tikhonravov est diplômé de l'institut, désormais rebaptisé Académie militaire de l'air de l'Armée rouge ouvrière et paysanne, du nom du professeur N.E. Joukovski. Il a travaillé pour le célèbre concepteur d'avions N.N. Polikarpov et a participé à la création d'un certain nombre d'avions - le premier-né de l'aviation soviétique, dont le bombardier de nuit léger U-2. Parallèlement, il commence à maîtriser sérieusement les fondements théoriques de la fusée.
Depuis le début des années 1920, Mikhaïl Tikhonravov était membre de la section de vol à voile d'OSOAVIAKHIM. Là, il rencontrait souvent S.P. Korolev. Sergueï Pavlovitch lui a dit un jour qu'un groupe était en cours de création à Moscou pour étudier les principes de la propulsion à réaction, appelé plus tard GIRD, et qu'une équipe dirigée par F.A. Tsander travaillait déjà sur les moteurs à réaction liquides pour avions (LPRE). Korolev a invité Tikhonravov à diriger l'équipe chargée du développement de missiles balistiques équipés de moteurs à propergol liquide. Il a accepté l'offre et a invité quatre autres employés du Bureau central de conception du nom de V.R. Menzhinsky, où il a quitté Polikarpov, dont sa future épouse Olga Konstantinovna.
Au début, ils travaillaient bénévolement le soir (?officiellement? le GIRD fut créé en 1931). Les esprits ont déchiffré le nom de leur « organisation » comme ?un groupe d'ingénieurs travaillant pour rien ?. Mais l'enthousiasme était grand. Olga Konstantinovna, lors d'une conversation avec l'un des étudiants de M.K. Tikhonravov, A.V. Brykov, a rappelé : « C'était comme si nous étions sur le point de découvrir un secret. Même si les conditions étaient très difficiles au début. Nous avons travaillé dans un sous-sol froid et inhabité avec un sol en ciment et des murs en pierre froide. Dans la partie du sous-sol occupée par l’équipe de Tikhonravov, il n’y avait même pas de fenêtres. Avons-nous communiqué avec le monde extérieur ? uniquement à l'aide d'un ventilateur monté dans le mur près du plafond. Mais la brigade de Zander n’en avait même pas. Je me souviens de la façon dont nous avons couru dehors pour nous réchauffer. Bien sûr, puis ils ont posé les sols, tapissé les murs, installé un poêle rond ?
La troisième brigade du GIRD (installations d'essais dynamiques de gaz) était dirigée par le futur grand spécialiste des fusées Yu.A. Pobedonostsev, la quatrième (avions-fusées et missiles de croisière) - S.P. Korolev.
Petit à petit, les choses se sont améliorées. De nouveaux équipements sont apparus. Le 17 août 1933, la fusée « 09 » fut lancée sur le site d'ingénierie de Nakhabino. - la première fusée soviétique à propergol liquide conçue par M.K. Tikhonravov. En 18 secondes de vol, la fusée s'est élevée à une hauteur de 400 mètres. Le lancement a été supervisé par Sergei Pavlovich Korolev.
En 1933, sur la base du Laboratoire de dynamique des gaz de Leningrad (GDL) et du GIRD, le premier Jet Research Institute (RNII) au monde a été organisé. M.K. Tikhonravov et S.P. Korolev y sont devenus chefs de département : Korolev a travaillé sur des avions à ailes équipés de moteurs à propergol liquide, et Tikhonravov a travaillé sur des mortiers propulsés par fusée ?Katyusha ?.
En 1934, M.K. Tikhonravov a fait une présentation à la première conférence de toute l'Union sur l'étude de la stratosphère, à laquelle ont participé les académiciens D.P. Karpinsky, A.L. Belopolsky, V.I. Vernadsky, I.M. Vinogradov et l'académicien S.I. Vavilov. Le rapport de Mikhaïl Klavdiévitch sur l'utilisation de systèmes de propulsion de fusée dans la recherche stratosphérique a confirmé pour la première fois la possibilité d'un vol humain dans une fusée.
La même année, en compagnie du directeur de l'Institut de recherche sur les fusées I.T. Kleimenov, M.K. Tikhonravov a rendu visite à K.E. Tsiolkovsky à Kalouga. En souvenir de cette rencontre, il y avait une photographie qui est aujourd'hui devenue un manuel.
Voler comme un oiseau est le rêve éternel de l'homme. Et M.K. Tikhonravov lui a rendu un digne hommage. Alors qu'il était encore à l'académie, il commença à étudier les méthodes de vol des créatures vivantes.
Est-il possible de construire un avion fiable avec des ailes battantes - un volant d'inertie ? Pour répondre à cette question, Tikhonravov a commencé des recherches sur les oiseaux : comment volent-ils ? Chaque été, lors d'un voyage avec des amis sur des bateaux, il attrapait divers oiseaux, prenait des mesures minutieuses et tenait des statistiques. Le processus s'est avéré trop laborieux et Mikhaïl Klavdievich s'est tourné vers les chasseurs par l'intermédiaire du journal pour lui demander de lui fournir des informations. Les lettres commençaient à arriver. Tikhonravov a saisi les données qu'ils contiennent dans un classeur spécial.
À cet égard, un incident amusant est rappelé. Un jour, Tikhonravov reçut par courrier une description exceptionnellement qualifiée et intéressante d'un certain oiseau, qui ne rentrait cependant pas dans ses statistiques. Il relut la lettre. L'écriture lui semblait familière ; il s'est avéré que c'était son ami, le professeur Vetchinkin, qui avait vu l'annonce de Tikhonravov dans le journal, avait décidé de plaisanter et lui avait envoyé une description détaillée du coq.
Mikhaïl Klavdiévitch a étudié ce problème pendant de nombreuses années et a écrit une douzaine d'articles à ce sujet : « La théorie du battement d'aile d'un oiseau ? et d'autres. Son livre : Le vol des oiseaux et des machines aux ailes battantes ? (1937, 2e éd. - 1949) est resté longtemps le seul du genre à révéler le plus pleinement les problèmes liés aux ornithoptères dans la littérature nationale.
Tikhonravov a également collecté et étudié les coléoptères (travail ? Vol d'insectes ?), dont la majeure partie a ensuite été transférée au Musée zoologique de l'Université d'État de Moscou.
Mais l’activité principale de la vie de M.K. Tikhonravov restait la fusée. Les premiers pas, comme nous l'avons vu, se sont soldés par un brillant succès, qui a fait naître de grands espoirs. Mais ils étaient destinés à se réaliser plus tard que prévu.
En 1937, pour participation à l’organisation trotskyste de terrorisme et de sabotage antisoviétique ? Les dirigeants du Rocket Institute, I.T. Kleimenov et G.E. Langemak, furent réprimés et fusillés en 1938. Bientôt, le chef du département, le V.P. Glushko, et son adjoint, S.P. Korolev, furent arrêtés. Seulement dix ans plus tard, sur le chemin des anciens ?Girdovites ? et des spécialistes du RNII se sont à nouveau croisés - cette fois au NII-88 à Podlipki et au NII-4 dans le Bolshevo voisin, où, selon la résolution du Conseil des ministres de l'URSS du 13 mai 1946, un centre pour le développement de des armes à réaction ont été créées.
L'ingénieur-colonel Mikhaïl Klavdievich Tikhonravov, déjà connu à l'époque comme le concepteur de la première fusée nationale à moteur liquide (1933), d'une fusée avec une altitude de vol allant jusqu'à 40 kilomètres (1936) et d'une fusée à poudre à plusieurs étages pour vol dans la stratosphère (1942). C'est Tikhonravov qui a organisé à l'institut un département consacré à la théorie des fusées composites (à plusieurs étages). Les travaux de recherche menés ici ont confirmé la possibilité d'atteindre n'importe quelle distance de vol et de placer des satellites artificiels terrestres (AES) sur une orbite terrestre basse. Au début de 1948, Mikhaïl Klavdievich en rendit compte au Conseil scientifique du NII-4. Son message a été majoritairement désapprouvé. Il a soutenu son collègue et ami de longue date S.P. Korolev, qui a donné l'ordre officiel à l'institut de poursuivre les recherches sur Tikhonravov ? sujet.
Mikhail Klavdievich a commencé à sélectionner parmi des jeunes talentueux un groupe de personnes partageant les mêmes idées et qui, comme lui, étaient obsédées par l'idée du vol humain dans l'espace. La petite équipe soudée qui en résulte est entrée dans l’histoire des fusées et de la technologie spatiale sous le nom de groupe Tikhonravov.
Plus tard, l'un de ses participants, docteur en sciences techniques, lauréat des prix Lénine et d'État I.K. Bazhinov, écrira : « Mikhaïl Klavdievich a créé un climat psychologique particulier dans l'équipe. Chaque nouvel employé prend très vite conscience de l'extrême importance et de la promesse du travail auquel il commence à participer. Mikhail Klavdievich a cherché à choisir une tâche qui correspondait aux intérêts créatifs de ses employés. Il s'est particulièrement réjoui lorsque les spécialistes eux-mêmes ont trouvé, mis en avant et résolu les problèmes problématiques. Dans les conversations de travail, il savait parler clairement, clairement et de manière convaincante, ce qui a aidé chacun à trouver rapidement un sujet intéressant et important. Tout cela a conduit au fait que l'équipe?le groupe? Il a travaillé avec enthousiasme, quel que soit son temps personnel, et a résolu de nombreux problèmes complexes en peu de temps. Mikhaïl Klavdievich a encouragé par tous les moyens l'élargissement des horizons scientifiques, a appris à ses étudiants à ne pas avoir peur des domaines de connaissances qui leur étaient inconnus et à les maîtriser avec plus d'audace, si nécessaire pour les affaires ?
Tous les membres du ?groupe? avait des personnalités brillantes. Igor Marianovich Yatsunsky est l'assistant le plus talentueux et le plus fiable, puis un ami proche de Tikhonravov, ingénieur-géodésien dans la première spécialité, déjà dans le « groupe », il est diplômé des cours supérieurs d'ingénierie de l'Université technique supérieure de Moscou du nom N.E. Bauman et la Faculté de mécanique et de mathématiques de l'Université d'État de Moscou. Vladimir Nikolaïevitch Galkovsky était membre de la brigade de Tikhonravov au sein du GIRD. Tikhonravov connaissait Grigory Makarovich Moskalenko du Jet Research Institute. Anatoly Viktorovich Brykov, un participant à la guerre, diplômé de l'Institut d'ingénierie physique de Moscou, a été envoyé au NII-4 en 1949. Gleb Yuryevich Maksimov et Lidiya Nikolaevna Soldatova de l'Institut de l'aviation de Moscou ont travaillé avec Tikhonravov dès les premiers jours de l'existence du groupe. Igor Konstantinovich Bazhinov et Oleg Viktorovich Gurko sont également venus du MAI, mais plus tard, au début de 1951.
Au tournant des années 1940 et 1950, l’idée d’un vol spatial habité semblait pour la plupart fantastique. Mais ces jeunes pensaient différemment. Infiniment enthousiastes, ils veillaient tous les jours jusque tard dans la nuit et n'avaient jamais de jours de congé. Et dès 1950, ils avaient obtenu des résultats convaincants qui ne laissaient aucun doute : la première vitesse cosmique est réalisable, le lancement d'un satellite artificiel de la Terre n'est pas un fantasme, mais une perspective bien réelle.
Le 15 mars 1950 eut lieu la première conférence scientifique et technique du NII-4. Cette journée reste dans la mémoire de beaucoup. Au début, tout s'est déroulé comme d'habitude - modérément solennel et militaire. Mais ensuite, le président a annoncé le rapport de M.K. Tikhonravov. Pendant qu'il parlait de l'avancement des travaux prévus sur la création d'armes de missiles, ils l'écoutaient attentivement. Lorsque Mikhaïl Klavdiévitch a souligné qu'il existe une réelle possibilité de lancer un satellite artificiel de la Terre en orbite et de faire voler des humains dans l'espace, la salle a commencé à rugir. Le bruit s'est accru, étouffant l'orateur, et des cris ont commencé à se faire entendre : « Pourquoi est-ce nécessaire ? Est-ce qu'on n'a rien à faire ? Absurdité!? Mikhaïl Klavdiévitch termine néanmoins son rapport et quitte le podium. Mais la salle ne s'est pas calmée. L'un des représentants de la plus haute direction militaire, le général P.P. Chechulin, est apparu sur le podium (dans trois ans, il prendra la présidence du NII-4). Sans l’ombre d’un doute qu’il avait raison, il a prononcé son verdict sous un tonnerre d’applaudissements : « Tout cela est fantastique ! » Je considère qu'il est inapproprié de perdre du temps non seulement sur de telles recherches, mais même sur leur discussion. La direction doit-elle réfléchir sérieusement au fait que l'institut, au lieu de résoudre des problèmes urgents liés à la technologie des fusées, est confronté à des problèmes farfelus ?
Après la réunion, les membres affaissés du ?groupe? entourait leur mentor, à qui son adjoint annonça triomphalement : « Je t'ai dit, Mikhaïl Klavdievich, que tout cela ne serait pas en vain !? Korolev, qui ne parlait pas (il n'était pas encore Korolev), s'approcha, prit Tikhonravov par le bras, le prit à part et commença gaiement à lui prouver quelque chose.
Plusieurs années plus tard, l'un des spécialistes du groupe de Tikhonravov, le docteur en sciences techniques O.V. Gurko, dira : « Faire un tel rapport à cette époque devant le public de NII-4, composé principalement d'artilleurs, était une démarche très audacieuse.
En effet, la réaction a été immédiate. M.K. Tikhonravov a été démis de ses fonctions de directeur adjoint de l'institut et nommé consultant. Presque tous ses employés ont été emmenés. Les travaux sur le satellite étaient strictement interdits.
Mais le groupe de Tikhonravov ? n'a pas cessé ses activités. La « Société souterraine », comme ils s'appelaient eux-mêmes, se livrait à des activités « interdites ». sujets en dehors des heures de travail. Mikhaïl Klavdiévitch entretenait un contact constant avec Sergei Pavlovich Korolev et lui envoyait régulièrement les résultats de ses recherches, dont M.V. Keldysh était également au courant. Ils ont travaillé – et le temps a travaillé pour eux.
En 1950, le département n°3 (missiles balistiques à longue portée), dirigé par S.P. Korolev, est transformé en OKB-1 et devient la division dirigeante du NII-88. Korolev et Tikhonravov ont compris qu'ils ne pourraient lancer le satellite que grâce à des efforts conjoints. Et à la fin de 1953, ils décidèrent que Sergueï Pavlovitch confierait au NII-4 un sujet sur les satellites, qui serait inclus dans le plan de recherche de l'institut. Pour obtenir de l'aide et de l'assistance, Mikhaïl Klavdievich s'est tourné vers A.I. Sokolov, chef de la Direction des armes à réaction du ministère de la Défense de l'URSS. Tikhonravov était également activement soutenu par le directeur adjoint de l'Institut des sciences, docteur en sciences techniques G.A. Tyulin. Depuis janvier 1954, le thème « Recherche sur la création d'un satellite artificiel de la Terre » a été officiellement ouvert au NII-4. M.K. Tikhonravov a été nommé directeur scientifique et I.M. Yatsunsky a été nommé exécuteur responsable. Dans la même année 1954, S.P. Korolev envoya une note aux autorités supérieures justifiant la faisabilité de la création d'un département de recherche au NII-88 pour mener des travaux sur les satellites artificiels. Le gouvernement et l'armée ont été lents et prudents. Pour Korolev et Tikhonravov, l’essentiel était de créer un missile balistique intercontinental capable de vaincre la gravité. C'est exactement vers cela que Sergueï Pavlovitch a dirigé tous ses efforts. Au milieu de l’année 1954, l’apparence technique de la fusée R-7, la fameuse « sept », était complètement déterminée, intégrant un nombre record d’innovations techniques. C'est alors que Korolev a commencé à chercher une décision du gouvernement sur le développement parallèle du projet de satellite. À ses risques et périls, il a organisé la conception de satellites artificiels sur OKB-1 sans les sanctions appropriées du ministère et du gouvernement.
Le reste est exposé dans le livre de S.N. Khrouchtchev « La naissance d'une superpuissance : un livre sur un père ? (M., 2000). Au tout début de 1956, N.S. Khrouchtchev rendit visite à l’entreprise de Korolev. Pendant plusieurs heures, les invités de marque se sont familiarisés avec les systèmes de missiles de combat mis en service et en cours de développement pour l'avenir, ainsi qu'avec le missile R-7, qui n'existait jusqu'à présent qu'à l'état de maquette. « La structure que nous avons vue nous a étonnés par sa taille. Une seule fusée remplissait le puits bien éclairé de l’atelier. Sa taille et ses contours étaient involontairement associés à la tour Spasskaïa du Kremlin. Bondés à l’entrée, tout le monde regardait en silence ce miracle de la technologie. Korolev appréciait l'effet produit et n'était pas pressé de commencer à expliquer. Finalement, l'engourdissement est passé et le groupe principal, la tête relevée, s'est déplacé autour de la fusée. Korolev a soit pointé son pointeur quelque part vers le haut, vers le plafond, soit s'est effondré presque jusqu'aux hanches ?
C'est devenu clair pour Sergueï Pavlovitch : le moment est venu de résoudre la question de l'utilisation spatiale du R-7. Et il a commencé à parler...
Après avoir écouté, Khrouchtchev a demandé si la mise en œuvre des projets spatiaux serait retardée. envisage de créer des armes intercontinentales. Korolev a répondu avec assurance que cela ne ferait qu'accélérer les choses. Les militaires étaient silencieux, pensait Khrouchtchev, le concepteur en chef attendait avec impatience. Finalement, Nikita Sergueïevitch a déclaré : « Si la tâche principale ne souffre pas, alors agissez. »
En août 1956, l'OKB-1 et l'usine pilote n° 88 se séparèrent du NII-88 et devinrent une entreprise indépendante dirigée par le concepteur en chef S.P. Korolev. En septembre, dans un rapport au conseil scientifique et technique, S.P. Korolev a défini la tâche la plus importante de l'équipe : « Il ne fait aucun doute que nous entrons dans un nouveau domaine de travail en fusée lié à la création d'avions volants. Machines." La conception préliminaire du satellite a été approuvée par une décision spéciale du conseil.
Dans le même temps, M.K. Tikhonravov et une partie de ses employés ont été transférés à Korolev en tant que chef du département de conception n ° 9. Il s'agissait de la première unité spécialisée chargée de concevoir non pas des fusées, mais des engins spatiaux. En 1957, trois domaines d'activité des « neuf » avaient été définis : les satellites terrestres sans pilote (E.F. Ryazanov), les stations automatiques lunaires et interplanétaires (G.Yu. Maksimov) et les engins spatiaux habités (K.P. Feoktistov). Peu à peu, le département devint si grand que S.P. Korolev le divisa en deux et fit des deux chefs - M.K. Tikhonravov et P.V. Tsybin - ses adjoints.
En 1957, pour ses travaux de préparation et de lancement des premiers satellites artificiels de la Terre, M.K. Tikhonravov reçut le prix Lénine. En 1961, après le vol dans l'espace de Youri Gagarine, il reçut le titre de héros du travail socialiste. M.K. Tikhonravov a reçu deux fois l'Ordre de Lénine et deux fois l'Ordre de l'Étoile rouge. En 1968, il fut élu membre correspondant de l’Académie internationale d’astronautique.
En 1976, deux ans après la mort de Mikhaïl Klavdievich, le Musée de l'astronautique a été inauguré dans la ville américaine d'Alamogordo (Nouveau-Mexique). Dans le Temple de la renommée du musée, parmi les images de 35 personnalités majeures de l'astronautique mondiale, un portrait de M.K. Tikhonravov a été placé.
L'étendue des intérêts scientifiques de Mikhaïl Klavdiévitch est attestée par la liste de ses ouvrages, publiés et inédits : plus de 200 articles et livres sur le vol à voile, l'aérodynamique, la technologie des fusées, ainsi que des ouvrages fondamentaux ? Fondements de la théorie du vol et éléments de conception des des satellites artificiels de la Terre ? - le résultat du travail du groupe de Tikhonravov ? (?Génie mécanique ?, 1967) et ?Vues fondamentales de la physique ? (laissé inachevé).
Malheureusement, pour beaucoup de nos compatriotes, le nom de Mikhaïl Klavdievich Tikhonravov reste peu connu. Le livre d'A.V. Brykov « Aux secrets de l'univers », écrit à partir des souvenirs des membres du groupe de Tikhonravov, est imprimé depuis plus de dix ans. En 1981, l'auteur de la maison d'édition La Russie soviétique ? a expliqué : « Nous publions uniquement de l'eau distillée sur l'espace, mais vous avez ici quelques problèmes, des interdictions, la persécution des désobéissants et même la répression !? Le livre n'a été publié à Moscou qu'en 1993 avec un tirage de seulement 300 exemplaires. En 2000, la monographie d’A.I. Zuzulsky « Steps to Heaven ? sur la vie et l'œuvre de M.K. Tikhonravov - une monographie assez détaillée, mais imprimée dans un tirage tout aussi maigre - 300 exemplaires. C'est pratiquement tout.
Il reste à ajouter que le nom de Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov est immortalisé au nom de l'Institut de recherche Bolchevski du ministère russe de la Défense. La rue principale de la jeune ville de Yubileiny, issue d'un camp militaire situé à NII-4, porte son nom.

Les livres mentionnés ci-dessus sont utilisés dans l'article : A.I.Zuzulsky. ?Des marches vers le paradis ? (Iaroslavl, 2000), A.V. Brykov. « Aux secrets de l'univers ? (M., 1993), ainsi que des mémoires, des documents d'archives personnelles et des enregistrements de conversations avec des étudiants et des employés de M.K. Tikhonravov - I.K. Bazhinov, O.V. Gurko, A.A. Dashkov. L'auteur exprime sa sincère gratitude à toutes ces personnes.

Par décision de la Douma de la ville de Pereslavl-Zalessky du 26 mai 2011 n° 54, pour services exceptionnels dans le domaine de la science des fusées et de l'astronautique, le titre de « Citoyen d'honneur de la ville de Pereslavl-Zalessky » a été décerné à Mikhaïl Klavdievich Tikhonravov ( à titre posthume)

Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov est apparenté au chef de Pereslavl, Alexandrov, du côté de sa mère (Sofia Nikolaevna Voronina). Du côté paternel, une nièce Nina Pokrovskaya (Okhotina), enseignante dans un gymnase pour filles, vivait à Pereslavl. Ses parents étaient des gens instruits : son père avait une formation juridique et a travaillé comme professeur d'école pendant un certain temps. Mère et tante enseignaient.

Mikhail est né à Vladimir en 1900, est diplômé du lycée de Saint-Pétersbourg et, en 1918, la famille a déménagé chez des parents à Pereslavl. Dans la capitale du Nord, en cette période révolutionnaire, la vie était difficile et de nombreux intellectuels retournèrent dans les villes de province où ils pouvaient vivre du jardinage et de l'agriculture.

Les proches des Tikhonravov vivaient dans une maison à côté du gymnase des filles. La mère de Mikhaïl et sa tante enseignaient dans ce gymnase. À l'été 1918, mon père fut élu juge populaire de la 2e section du district de Pereslavl (volosts d'Elizarovskaya, Smolenskaya et Petrovskaya). Mikhail a obtenu un emploi au tribunal populaire en tant que coursier et copiste. Mikhail, 18 ans, s'est immédiatement impliqué dans l'organisation de l'Union de la jeunesse.

De Mikhaïl Klavdievich en 1958, le Musée Pereslavl a reçu des archives, étudiant lesquelles on peut retracer l'histoire et le développement du mouvement de jeunesse dans la ville et à la campagne en 1919-1920. Les archives sont constituées de documents imprimés et manuscrits. Rédiger les procès-verbaux des réunions du Komsomol et des réunions des comités, les listes des sympathisants du mouvement de jeunesse, les rapports et rapports à l'organisation du parti, etc. Voici ce que Mikhaïl Klavdiévitch a rapporté à propos de la création du Komsomol à Pereslavl : « La jeunesse de Pereslavl n'a réussi à s'organiser qu'en 1919. Il n’y a pas eu de journée d’organisation, il y a eu des journées d’organisation, il y a eu des luttes, il y a eu des efforts, parce que l’élément communiste ne pouvait pas être identifié immédiatement, il fallait combattre l’élément philistin étranger qui, dans les premiers jours, a inondé l’Union. L'Union de la jeunesse a été reconnue par le comité de district du parti et la date du 16 janvier 1919 peut être fixée comme date de l'organisation du RKSM à Pereslavl.

En octobre 1920, les membres de Pereslavl Komsomol élirent le jeune Mikhaïl comme délégué au IIIe Congrès panrusse du RKSM, où V.I. s'exprimait. Lénine avec un discours historique « Tâches de l'Union de la jeunesse », qui déterminait le programme d'activité des générations de jeunesse soviétique.

En juin 1919, Tikhonravov rejoint volontairement l'Armée rouge. En tant que personne instruite (et c'était rare à l'époque), il a été affecté au travail politique au bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire du district. Le commandement a rapidement remarqué chez le gars une soif de technologie et d'aviation.

En 1920, il était cadet à l'Institut de la flotte aérienne rouge (plus tard l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air du nom de N.E. Joukovski).
Diplômé d'ingénieur en 1925, M.K. Tikhonravov se lance à corps perdu dans les fusées spatiales. Le jeune ingénieur rencontre bientôt les designers F.A. Zander et S.P. Korolev. Des ingénieurs partageant les mêmes idées créent le célèbre GIRD, un groupe chargé d'étudier la dynamique du mouvement des fusées. (Dans le cadre du groupe moscovite S. Korolev, F. Zander, V. Vetchinkin, Yu. Pobednosov, M. Tikhonravov)

Le groupe a travaillé dans le sous-sol d’une vieille maison au coin de Sadovo-Spasskaya et Orlikov Lane. La première invention de Tikhonravov, la fusée GIDR-09, était constamment en proie à des malheurs : remplie d'oxygène liquide et d'essence gélatineuse, elle ne voulait pas décoller. Les tests se succèdent. Les inventeurs ont eu des difficultés de transport et la première fusée soviétique a été enveloppée dans des nattes et transportée en tramway jusqu'au site d'essai de Nakhabino, après avoir payé le transport des bagages. Cela ressemble à une contradiction symbolique : la misère du moyen de transport et l'ampleur du problème à résoudre...

Pendant dix semaines de vol en 1933, 16 tests furent effectués. Toute patience touche à sa fin : « Ce truc ne décollera jamais ! » Tikhonravov était complètement épuisé et Korolev l'envoya de force en vacances à Khoper, lui ordonnant de « pêcher tranquillement ».

La journée du 17 août 1933 est entrée dans l'histoire de la cosmonautique russe : l'entêtement humain a vaincu l'entêtement du métal. La fusée « 09 » a décollé et, prenant progressivement de la vitesse, a atteint une altitude de 400 mètres. "A partir de maintenant, les missiles soviétiques doivent survoler l'Union des Républiques", écrivait alors Korolev dans le journal mural GIRD.

Faites attention à la particularité des réalités soviétiques de cette époque : après tout, il était d'usage de travailler avec enthousiasme ! Eh bien, peut-être pas complètement « nus » - Mikhaïl Klavdievich et ses collègues partageant les mêmes idées ont reçu un prix pour la création de la fusée GIRD-09 : chacun... un manteau en cuir noir. Et avant cela, on les encourageait avec une seule paire de bottes pour tout le monde.

En 1946, les spécialistes des fusées sous la direction de Tikhonravov ont développé la première conception d'un navire destiné au vol humain dans l'espace à une altitude de 150 à 200 km, une décennie et demie plus tard « Vostok ».

Extrait des mémoires du pilote-cosmonaute de l'URSS Konstantin Feoktistov :
« En 1957, je suis arrivé chez Korolev. Au début, j'ai travaillé pour Tikhonravov. De nature complètement différente, ils se convenaient sur un point : chacun d’eux était une personne fidèle à l’idée qu’il défendait.

En 1960, au Centre d'entraînement des cosmonautes de Moscou, le professeur Tikhonravov a donné un cours sur la « Mécanique du vol spatial ». "C'était une incroyable envolée des capacités de l'homme et de la technologie de cette époque", explique son élève, le cosmonaute Vitaly Sevastyanov.

Pour Tikhonravov, ingénieur de la plus haute classe mondiale, le facteur humain est toujours resté le plus important, depuis sa jeunesse au Komsomol jusqu'aux derniers jours de sa vie. Comme beaucoup de vrais scientifiques, il est un merveilleux professeur. Apparemment, c’est pour cela que lui, comme beaucoup de merveilleux scientifiques, était un merveilleux professeur. Apparemment, c’est pour cela qu’il s’est retrouvé dans l’équipe d’élite des professeurs qui ont donné des conférences au premier détachement « Gagarine » de cosmonautes soviétiques.

Ces dernières années, M.K. Tikhonravov a passé ce relais pédagogique à l'un de ses élèves - V.I. Sevastyanov (Héros de l'Union soviétique, pilote cosmonaute).
Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov est l'un des pionniers de la remarquable galaxie des concepteurs soviétiques dans le domaine des fusées et de l'astronautique. Docteur en sciences techniques, professeur, travailleur émérite des sciences et technologies de la RSFSR, héros du travail socialiste, il fut membre correspondant de l'Académie internationale d'astronautique, lauréat du prix Lénine, titulaire de nombreux ordres et médailles soviétiques.

Le 19 juillet 2002, à Pereslavl-Zalessky, près de la maison où vivait la famille Tikhonravov, une plaque commémorative a été dévoilée à la mémoire de notre compatriote. La cérémonie a été ouverte par le premier secrétaire du comité du district de Pereslavl du Parti communiste de la Fédération de Russie, V.P. Pautov, maire de la ville E.A. Melnik, ainsi que deux fois Héros de l'Union soviétique, le pilote-cosmonaute V.I. Sevastianov, qui a étudié avec M.K. Tikhonravov, et la propre fille du scientifique Natalia Mikhaïlovna, qui a apporté en cadeau à la Maison d'art pour enfants de Pereslavl des tablettes avec les dessins de son père.