Гордостта се превърна в срам. Как беше съдбата на съветските самолетоносачи? Самолетоносачи на съветския флот - историята на формирането

Първите планове за изграждане на собствен самолетоносач в СССР се появяват през 30-те години, но те са отложени поради по-належащи отбранителни задачи.

Един от активните поддръжници на появата на самолетоносачи в съветския флот беше Адмирал на флота Николай Кузнецов, който е бил народен комисар, а след това и министър на флота. Благодарение на него строителството на самолетоносачи след Великата отечествена война беше включено в програмата за обновяване на въоръжението. Но последвалия позор на Кузнецов, както и идването на власт Никита Хрушчов, който се застъпи за масивно намаляване на конвенционалните оръжия, отново доведе до факта, че плановете не бяха изпълнени.

Проект 1123 "Кондор" може да се счита за първия вътрешен клас кораби, който с известна степен може да се нарече предшественик на самолетоносачите.

Всъщност ставаше дума за противоподводни крайцери, предназначени да търсят и унищожават вражески стратегически ядрени подводници в отдалечени райони на океаните като част от група кораби.

Авиационната група кораби се състоеше от противоподводни хеликоптери на модификации Ка-25ПЛ и Ка-25ПС. На борда на един крайцер-хеликоптероносач може да има до 14 самолетни единици.

Инициаторът за създаването на корабите от проект 1123 беше Адмирал Сергей Георгиевич Горшков, главнокомандващ на ВМС.Този човек, който ръководеше флота в продължение на три десетилетия, беше създателят на ядрения ракетен флот на СССР, както и на съветските самолетоносачи.

Първоначално в рамките на проект 1123 беше планирано да се построят три крайцера, но в действителност бяха създадени само два, които служеха вярно на руския флот в продължение на три десетилетия.

Противоподводен крайцер "Москва": нарязан на метал в Индия

Водещият кораб на проект 1123 е заложен през 1962 г. в Николаевската корабостроителница. Корабът получава сериен номер 701. На 14 януари 1965 г. е изстреляна противокорабната ракета "Москва". Корабът влезе в бойния флот през 1967 г.

За сметка на "Москва" 11 бойни служби като част от Средиземноморската ескадра на съветския флот. През 1972 г. за първи път в историята на руския флот самолет Як-38 с вертикално излитане и кацане кацна на палубата на "Москва". Впоследствие тези самолети бяха оборудвани със съветски самолетоносачи от следващия проект.

На 26 май 1993 г. се осъществи последният изход на противокорабните ракети "Москва" на бойно дежурство в Черно море.

В годината на 300-годишнината на руския флот първият вътрешен противоподводен крайцер беше изведен от експлоатация, а на 7 ноември 1996 г. Военноморският флаг на СССР беше тържествено спуснат от флагштока, който никога не беше заменен от Андреевски.

Противокорабната ракета "Москва" е продадена на Индия за скрап и през май 1997 г. тръгва на последното си пътуване. Бившата гордост на съветския флот беше изхвърлена в залива на индийския град Аланг.

Противоподводен крайцер "Москва". Снимка: РИА Новости / Михаил Кухтарев

Противоподводен крайцер "Ленинград": нарязан на метал в Индия

Вторият кораб от проект 1123 е заложен в корабостроителница в Николаев през януари 1965 г. и въведен в експлоатация на 22 април 1969 г.

"Ленинград" защитава интересите на СССР във водите на Средиземно море и Атлантическия океан, участва в спасяването на екипажа на подводницата К-19, в разминирането на Суецкия залив, Червено море и много други операции .

През 1990 г. беше планирано да се постави "Ленинград" за основен ремонт, но рязкото намаляване на военните разходи доведе до съвсем различно решение.

На 24 юни 1991 г. корабът е изключен от флота, а в навечерието на Нова година екипажът е окончателно разпуснат. Церемонията по сваляне на знамето се състоя на 5 декември 1992 г., след което демонтираният крайцер беше избуксиран дълбоко в залива Северна: до кейовете на Троицкая балка.

В нощта на 24 август 1995 г. корабът е отведен на буксир в Индия, където е нарязан на метал в залива на град Аланг.

Противоподводен крайцер "Ленинград". Снимка: commons.wikimedia.org

Нова генерация

На базата на проект 1123 започва разработването на нов кораб: добре въоръжен противоподводен крайцер, на който е трябвало да използва самолети, а не хеликоптери като авиационна група.

Мощното въоръжение е отличителен белег на всички съветски самолетоносачи без изключение. Ако във ВМС на САЩ самолетоносачът изпълнява изключително ролята на плаваща авиобаза, а прикритието му се осигурява от мощна група военни кораби, то в съветския флот се предпочитаха самолетоносачи крайцери, способни да се отстояват.

Задачите на корабите от проект 1143 "Кречет" трябваше да включват:

• противовъздушна отбрана на кораб и (или) група кораби, ескортирани от него;
• осигуряване на сигурността на стратегическите подводници в районите на бойно патрулиране;
• търсене и унищожаване на вражески подводници като част от група против подводници;
• откриване, насочване и унищожаване на вражески надводни сили;
• осигуряване на десантиране на десантно нападение.

Корабите по проект 1143 бяха класифицирани като тежки самолетоносещи крайцери (TAVKR).

Тежък самолетоносен крайцер "Киев": плаващ хотел в Китай

Водещият кораб на проекта е заложен в Николаев през лятото на 1970 г., спуснат на вода през декември 1972 г. и включен във флота през декември 1975 г.

Авиационната група "Киев" и всички други кораби от този тип бяха палубни щурмови самолети с вертикално излитане и кацане Як-38 (12 единици), както и противоподводни хеликоптери Ка-25 и Ка-27 (12 единици). Авиационната група "Киев", управляваща Як-38, стана първата бойна единица на самолетоносачи в Съветския флот.

"Киев" успешно изпълняваше бойни задачи в Средиземно море и Атлантическия океан до 1991 г. През 1985 г. за успех в бойната подготовка крайцерът е награден с орден на Червеното знаме.

На 30 юни 1993 г. "Киев" е изтеглен от състава на руския флот поради липса на средства за експлоатация и ремонт, значително развитие на ресурса от оръжия, механизми и оборудване.

За 1,6 милиона долара самолетоносещият крайцер е продаден на "неидентифицирани лица", които го препродадат на китайското правителство за 8,2 милиона долара.

На 17 май 2000 г. корабът е изтеглен от базата Видяево до пристанището Тиендзин, където по-късно е превърнат в атракцион за забавление. През септември 2003 г. корабът става част от тематичния парк Binhai. През 2011 г. корабът е изцяло преустроен в луксозен хотел със 148 стаи от различни категории, включително и президентската класа, за което са похарчени около 15 милиона долара. Каютите на моряците са превърнати в стаи за гости.

Тежък самолетоносен крайцер "Киев". Снимка: www.globallookpress.com

Тежък самолетоносен крайцер "Минск": развлекателна атракция в Китай

Заложен в корабостроителница в Николаев през декември 1972 г., въведен във флота през 1978 г. Служи на бойна служба в състава на 175-та бригада ракетни кораби на Червенознаменния Тихоокеански флот. През 1986-1988г служи като старши помощник-командир на TAVKR "Минск" Владимир Висоцки,бъдещ адмирал и главнокомандващ на руския флот.

От началото на 1991 г. започва подготовка за преместване на ТАВКР "Минск" в Николаев в Черноморската корабостроителница за спешен среден ремонт, който така и не е извършен.

Решението за изтегляне на "Минск" от флота е взето в същия ден като подобно решение за "Киев": 30 юни 1993 г.

В края на 1995 г. корабът е изтеглен до Южна Корея, за да нареже корпуса му на метал. По-късно корабът е препродаден в Шенжен на китайската компания Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. През 2006 г., когато компанията фалира, корабът става част от военния парк Minsk World в Шенжен.

До февруари 2016 г. тематичният парк Minsk World, създаден на базата на кораба, се намираше в Шенжен. След това паркът беше затворен и корабът беше изтеглен до Джоушан за ремонт, след което, според собствениците, той ще бъде преместен в нов тематичен парк в Нантонг.

Тежък самолетоносен крайцер "Минск". Снимка: www.globallookpress.com

Тежък самолетоносещ крайцер „Новоросийск“: нарязан на метал в Корея

"Новоросийск" е основан в завода в Николаев през септември 1975 г. В сравнение с предишни проекти беше планирано да се увеличи авиогрупата и да се изоставят торпедата. В резултат на това авиационната група Новоросийск се състоеше от 18 самолета и 18 хеликоптера.

Корабът влезе в бойната структура на ВМС на СССР през ноември 1982 г., получи разпространение в Тихоокеанския флот.

Първата бойна кампания на кораба се провежда през 1983 г., последната - през 1991 г. Общо по време на службата от палубата на кораба са направени 1900 самолетни излитания и 2300 хеликоптера. Поради съкращения на финансирането, през 1991 г. той е поставен в залива Постова близо до Советская Гаван в Хабаровска територия.

На 30 юни 1993 г. Новоросийск споделя съдбата на своите събратя: той е изгонен от руския флот.

През 1994 г. е продаден на южнокорейската компания "Young Distribution Company" за 4,314 милиона щатски долара. През 1997 г. е изхвърлен като скрап в Поханг, Южна Корея.

Тежък самолетоносен крайцер Новоросийск. Снимка: РИА Новости / Владимир Родионов

Тежък самолетоносач крайцер "Баку": самолетоносач на ВМС на Индия

Последният кораб от проект 1143 сменя имената няколко пъти. Първоначално се планираше да се нарече „Харков“, но след това получи името „Баку“ в чест на лидера на разрушителите от Проект 38.

"Баку" е заложен през декември 1978 г., като по-нататъшната обработка на проекта му продължава през периода на строителството.

Корабът е пуснат на свобода през 1982 г., но поради различни промени и закъснения в доставката на оборудване, той влиза във флота едва през 1987 г. Авиогрупата на Баку включва 20 самолета и 16 хеликоптера.

"Баку" трябваше да служи в Северния флот, но командването реши да съчетае прехода към родната база с военна служба в Средиземно море. През лятото на 1988 г. крайцерът извършва постоянен мониторинг на американския ядрен многоцелеви самолетоносач Дуайт Айзенхауер. На 17 декември "Баку" пристигна в Североморск и беше зачислен в 170-та бригада противоподводни кораби на 7-ма оперативна ескадра.

В бъдеще корабът вече не влиза в бойна служба, въпреки че бойната подготовка продължава.

През 1990 г. е преименуван на "Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков".

През 1994 г. започват преговори за продажбата на самолетоносния крайцер на Индия. Преговорите продължиха шест години, след което през 2000 г. бяха подписани основните документи. Но това беше само началото. Координирането на цената на кораба, неговата модернизация, оборудването с руски самолети продължи почти десетилетие. Същинската модернизация продължи още по-дълго.

На 16 ноември 2013 г. корабът е предаден на ВМС на Индия, а през 2014 г. пристига на ново дежурно място. Прогнозният експлоатационен живот на самолетоносача, който получи ново име („Викрамадитя“), е 30 години.

Самолетоносач Викрамадитя. Снимка: commons.wikimedia.org

Последният проект на Empire

По време на експлоатацията на самолетоносещите крайцери от проект 1143 беше направено заключение, че самолетите с вертикално излитане и кацане са по-ниски от своите „класически“ колеги. В тази връзка беше решено да се изградят нови самолетоносачи на базата на конвенционални самолети. Това наложи значителна модернизация на проект 1143. Беше решено да се изостави част от оръжията в полза на авиационния компонент. Въпреки това новите кораби, според класификацията, не са самолетоносачи, а самолетоносачи крайцери.

Този кораб носеше следните имена: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (отметка), „Леонид Брежнев“ (спускане на вода), „Тбилиси“ (изпитания).

Крайцерът се счита за кораб от проект 1143.5. Неговите предшественици, съответно, имаха числа от 1 до 4 в кода си.

"Адмирал Кузнецов" е предназначен за унищожаване на големи надводни цели, защита на военноморските формирования от атаки на потенциален противник с помощта на самолетоносачи и голям брой подводници. Освен това има за задача да подпомага операциите по кацане. Строителството на кораба започва през септември 1982 г.

Корабът се различава от своите предшественици, като за първи път предоставя възможност за излитане и кацане върху него на традиционни самолети, модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да направи това, той имаше увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолет. За първи път в СССР строителството е извършено по метода на формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

На 21 октомври 1989 г. недовършеният кораб с недостатъчен персонал е пуснат в морето, за да даде възможност на пилотите да проведат цикъл от тестове за полетно проектиране на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. Като част от тези изпитания бяха направени първите излитания и кацания на самолети. Първият пилот, който кацна самолет на кораб по класическата схема е пилот-изпитател Виктор Пугачов.

Авиационната група на кораба е около 50 самолета и хеликоптера.

По време на разпадането на СССР украинските власти се опитаха да поискат правата си върху самолетоносача, но командир на кораб Виктор Яригинрешава да изпълни заповедите на командването на Северния флот и отвежда кораба от Севастопол. От 1 декември до 24 декември 1991 г. самолетоносещият крайцер прави преход из Европа до постоянна база във Видяев, Мурманска област.

Летен състав от Военноморския авиационен полк No 100 под командването на Тимур Апакидзе,оставайки на брега, отказва да положи клетва на Украйна и формира ядрото на 279-и военноморски авиационен полк на Русия. Полетният екипаж, който положи клетва за вярност на Украйна, беше уволнен във връзка с разформирането на полк No100 поради липсата на самолетоносачи в Украйна.

Към днешна дата Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов е единственият действащ самолетоносач в състава на руския флот. Това е единственият самолетоносач в света, който може да се намира в Черно море, тъй като според Конвенцията от Монтрьо преминаването на "чисти" самолетоносачи през Босфора и Дарданелите е забранено, а адмирал Кузнецов, който е ракетно оръжие, както многократно е казано, се счита за самолетоносен крайцер. От ноември 2016 г. до 6 януари 2017 г. „Адмирал Кузнецов“ изпълняваше бойни задачи в рамките на оперативното формирование на далечната морска зона на ВМС на Русия край бреговете на Сирия. По време на тази кампания за първи път в историята вътрешен самолетоносач участва в реални военни действия.

• 
  © Ройтерс
• 
  © Reuters/Министерство на отбраната/Корона Авторско право 2017/Раздаване чрез REUTERS
• 
  ©

Съветските самолетоносачи, които са построени изключително в Николаев, трябваше да бъдат страхотно оръжие, но се превърнаха в музеи, плаващи казина или купища метален скрап, пише Дмитрий Громов в секция Архив в № 36 на сп. Кореспондент от 14 септември , 2012 г.

В ранната сутрин на 14 юни 2000 г. от залива Николаев за последен път напуска съветски самолетоносач – плавателен съд със символичното име Варяг. По ирония на съдбата този гигант отиде на онези места, където през 1904 г., по време на неравна битка в Жълто море с японците, руски моряци потопиха неговия съименник - легендарния крайцер.

Самолетоносачът на рухналата суперсила беше продаден на Китай за $20 млн. За кораб от този клас сумата е смешна – средно такъв кораб на световния пазар струва от 2-3 милиарда долара.

Друг изход обаче нямаше: варягът беше готов само на 70% и нито Украйна, нито Русия намериха пари да довършат работата. Сега той служи в Китай като учебен кораб.

Варяг трябваше да бъде един от седемте самолетоносещи крайцера, които Кремъл щеше да противопостави на западния свят. Всички тези кораби са построени от Черноморския корабостроителен завод (ЧСЗ) в Николаев - единственото предприятие в Съюза, което успя да реализира подобен проект.

Кремъл нарече тези кораби крайцери само за да могат да напуснат Черно море през Босфора и Дарданелите, които според международната конвенция са затворена зона за самолетоносачи.

Освен това съветските самолетоносачи, за разлика от западните си колеги, освен самолети, носеха и мощни противокорабни ракетни оръжия, което ги доближава до крайцерите.
„Варягът не е просто планина от желязо. Това са високи технологии, които принадлежат към категорията уникални “, казва Валери Бабич, който от 1979 до 1990 г. беше ръководител на конструкторското бюро за самолетоносачи в ChSY.

Само четири държави - САЩ, Франция, Великобритания и СССР - могат да строят кораби от този клас. Освен това, ако първите три държави развиха военноморските си военновъздушни сили от периода между Първата и Втората световна война, то СССР се втурна след него едва в началото на 70-те години.

По време на Студената война огромните самолетоносачи (най-големият от тях - American Enterprise - има дължина от 342 м) се превърнаха в морски символ на глобалната конфронтация между социализма и капитализма. Историята на този тип кораби в СССР обаче се оказа кратка: днес продължава да служи само самолетоносещият крайцер „Адмирал Кузнецов“, който е част от руския Северен флот. Останалите шест бяха или изведени от експлоатация и продадени, или незавършени и също продадени.

История на превозвача

За първи път идеята за изграждане на самолетоносещи крайцери в СССР е изразена още през 1939 г. от началника на ВМС адмирал Николай Кузнецов. Планирано е да се построят четири кораба за 1940-1950 г. и те започват да ги проектират в Ленинград.

През 1941 г., когато започва войната, идеята е замразена. И след 1945 г. съветското командване решава, че флотът се нуждае от крайцери и линейни кораби.
С идването на власт на Никита Хрушчов, новият лидер на СССР, при когото студената война със Съединените щати стана твърде показна гореща и почти се стигна до ядрени оръжия, ситуацията не се промени. Кремъл разчита на балистични ракети и подводници. И в това Съюзът постигна значителен успех. Но, както се оказа, в този момент е необходимо друго оръжие.

Според Бабич Москва гледа на самолетоносачите като на средство за агресивната политика на империалистите, които поради своята бавност ще бъдат унищожени още в първите часове на глобалния конфликт.

„Имахме отбранителна доктрина. Не сме се подготвили за локални революционни войни в различни части на земното кълбо, а времето показа, че цялата втора половина на 20-ти век премина в непрекъснати локални конфликти“, спомня си експертът.

В подобни мини-войни Пентагонът спечели предимство благодарение на самолетоносачите.
Според Норман Полмар, американски авиационен и военноморски историк, способността на ВМС на САЩ бързо да достави 60-70 самолета навсякъде по света, за които не е било необходимо да се иска разрешение за прелитане над територията на други държави и не изискват наземни летища (и следователно съюзници), даде на Вашингтон отлично оръжие.

„Използвахме го много пъти в подкрепа на американската външна политика“, казва историкът.
Имперската Япония научи американците да ценят самолетоносачите още през ноември 1941 г., когато японският флот победи американската база в Пърл Харбър с един мощен въздушен удар.

По следите на врага

Едва през първата половина на 70-те години на миналия век Съветският съюз решава да тръгне по пътя на американците. По това време Съединените щати имаха най-мощния самолетоносачен флот в света - 15 от най-мощните ударни самолетоносачи, от които три ядрени. Всички заедно те носеха повече от 1000 самолета в утробата си.
Концепцията за кораби под флага на звезди и ивици беше класическа: те разположиха специални корабни изтребители, противоподводно разузнаване и други крилати превозни средства. Но всъщност това бяха почти обикновени самолети, които излитаха с ускорение.

Специални парни катапулти, улавящи предния колесник, им помогнаха да съкратят бягането. При кацане те бяха допълнително забавени от опънати през палубата фали, за които самолетът се хващаше с куки за аерофинишър.

Първоначално съветският флот пое по различен път: ролята на носещата авиация беше възложена на самолета с вертикално излитане Як-38, който се появи в СССР през 70-те години. Те не се нуждаеха от дълга писта, съответно и самият кораб-носител можеше да бъде направен сравнително компактен. Тогавашният съветски генерален секретар Леонид Брежнев смята Як-38 за гордостта на въоръжените сили.

А през 1970-1980 г. близо до Яки са построени четири кораба - Киев, Минск, Новоросийск и Адмирал Горшков. Още след изстрелването им стана ясно, че Як-38 не може да бъде достоен противник на американския самолетоносач. Съветската машина беше по-малко маневрена, нейното вертикално излитане и кацане отнемаха твърде много гориво, което ограничаваше обхвата и намаляваше бойното натоварване.

„Появата на кораби като Киев беше арогантно посрещната от американците, вярвайки, че това не е кораб, а кой знае какво“, казва Аркадий Морин, руски историк на корабостроенето и флота. Според него по време на тренировъчни полети американските Фантоми - изтребители McDonnell FH-1 Phantom - дори симулирайки атака срещу съветски кораби, се опитвали да не летят близо до тромави и трудни за управление Якове, страхувайки се от случайни сблъсъци. И страховете на пилотите на чичо Сам не са били напразни: 15% от всички построени Як-38, казва Морин, са се разбили по време на службата си.

И все пак самолетоносачите под червени флагове, напускайки Средиземно море, запазиха марката.

„Опитахме се да не бием момчета“, казва Виктор Блитов, командир на бойни части на няколко самолетоносача. „Хеликоптерите летяха ден и нощ, поставяха шамандури, издирваха вражески подводници, които бяха на изходни позиции [за ядрен удар по територията на СССР].“ Както си спомня военноморски офицер, всяка вражеска подводница открива възхитени съветски екипажи.

Подобни кампании, според очевидци, винаги са били игра на нерви. В средиземноморските води кораби от Съюза бяха посрещнати от мощния Шести флот на САЩ и кораби на страните членки на НАТО. Потенциалният противник придружаваше „руснаците“. В същото време съветски, американски и френски самолетоносачи долетяха един на друг. Пилоти и моряци махаха с ръце, написаха поздрави. Пилотите не пропуснаха активно да снимат вражески кораби. Случвало се е дори самолети с различни мощности да практикуват атаки срещу вражески самолетоносачи - никой не се намесва в това.

„Над корабите има непрекъснат рев на турбини на американски изтребители, които се гмуркат срещу нас, смесени с нашите Як-38“, спомня си Бабич в книгата си „Градът на Свети Никола и неговите самолетоносачи“. - Изглеждаше, че във въздуха се разигра истинска битка. Достатъчно беше да натиснете бутона "Старт" на зенитно-ракетната система "Кинжал" и нямаше да има следа от атакуващия самолет. Крехкото равновесие почива на нервите и издръжливостта. Много опасна ситуация."

И Блитов припомня остроумен начин за дезинформиране на врага, който те измислиха с колегите си в кампанията за Средиземно море. „Веднага след кацането самолетите бяха спуснати в хангара, където специален екип веднага ги маркира с нови номера на опашката и те се издигнаха и излетяха отново“, казва той. „По-късно прочетох в американското списание The Providence Journal, че нашият Киев е въоръжен с 60 самолета [всъщност бяха 18].“

Мощен отговор

Виждайки недостатъците на техните кораби, командването на съветския флот се замисли за алтернатива на Yakonos. Това може да бъде само класически изтребител на класически самолетоносач. В същото време беше решено да се запазят новите кораби с мощни противокорабни ракетни системи, които бяха силата на първите четири самолетоносача на ВМС на СССР. Ракетите им имали обсег на действие до 500 км и според Бабич можели дори да носят ядрени заряди.

Първородният сред новите кораби беше самолетоносещият крайцер Адмирал Кузнецов. Той беше пуснат на вода през 1985 г. и влезе във флота шест години по-късно.

Първоначално корабът е замислен като аналог на американския ядрен самолетоносач Enterprise, но с течение на времето финансирането на строителството е намалено. Поради това на Admiral бяха инсталирани конвенционални (неядрени) двигатели, а водоизместването беше намалено наполовина до 50-60 хиляди тона.

Вместо парни катапулти, използвани от задграничния модел, Кузнецов получи „трамплин“ - носовият край на палубата беше повдигнат нагоре. Това беше достатъчно, за да могат самолетните изтребители от клас МиГ-29к и Су-33, превъзхождащи американските си колеги, да излитат самостоятелно от кораба.

Кузя, както моряците нежно наричаха Кузнецов, дори в намален вид в сравнение с оригиналния проект - дължината му беше „само“ 306 м - удиви въображението. Беше височината на 22-етажна сграда, а екипажът на гиганта се състоеше от почти 2 хиляди души. Коридорите вътре в кораба се простираха на 20 км. Поради техния циклопски размер, някои от редовните членове на екипажа може никога да не са се срещали по време на военната си служба.

Имаше толкова много място и хора, че първата формация на екипажа, спомня си Виктор Яригин, който командваше крайцера в началото на живота си, продължи два часа: няколко моряка се изгубиха в недрата на Кузи. Тогава, през януари 1991 г., малцина можеха да си представят, че много скоро съдбата на кораба ще се промени драстично.

Поражението на флота

На 31 ноември 1991 г., точно в полунощ, в навечерието на референдума за независимостта на Украйна, адмирал Кузнецов вдига котва в Севастопол и напуска украинските води, насочвайки се към района, където е базиран Северният флот.

Без да чака Украинската ССР да стане отделна държава, командването на кораба реши да се закълне във вярност на Русия. „И когато президентът на Украйна [Леонид Кравчук] обяви, че всичко, което е на територията на Украйна, е негово [принадлежи на Украйна], ние вече не сме негови, а руснаци“, казва Яригин. Днес Кузнецов е единственият руски самолетоносач.

По време на разпадането на СССР на складовете на Николаевския завод стояха още два недовършени кораба - самолетоносещият крайцер Варяг и първият съветски ядрен самолетоносач Уляновск. И двамата заминаха за Украйна, но не можаха да се присъединят към нейния флот.

„Финансирането за Варяг и Уляновск по време на разпадането на Съюза беше нулево“, спомня си Бабич. За да се завърши строителството на корабите, беше необходимо да се направи невъзможното - да се стартира цялата индустрия, която беше спряла през онези години. Официалният Киев реши да продаде несъвършенствата на Москва.

Според адмирал Валентин Селиванов, началник на Генералния щаб на ВМФ на Русия, през 1992 г. на срещата на върха на украинския и руския премиер е обсъждана съдбата на корабите. Тогава ръководителят на украинското правителство Леонид Кучма предложи на руския си колега Виктор Черномирдин да изкупи самолетоносачите.

„Черномирдин ме попита дали имаме нужда от Варяг“, спомня си Селиванов. - Казвам, разбира се, че ти трябва. А той ми отговаря: „Да, каквото и да поискаш, имаш нужда от всичко. Няма пари. Заобиколете се!”.

Киевските власти също нямаха пари, които не можеха да платят не само за завършването, но дори и за нарязването на корабите на скрап. Самолетоносачите са ръждясали, а уникалното им оборудване е откраднато. „За кратко време „Варяг“ беше варварски изкормен и превърнат в купчина скрап с тегло около 40 хиляди тона“, казва Бабич.

В резултат на това през 1999 г. Фондът за държавна собственост на Украйна продаде кораба на Китай. Година по-късно Варяг напуска Николаевската корабостроителница и до 2002 г. е доставен с буксир до бреговете на Поднебесната империя. Днес бившата гордост на флота служи като учебен кораб и прототип за изграждането на китайски самолетоносачи.

Подобна съдба сполетя и повечето други самолетоносни творения на николаевските корабостроители. Русия не успя да поддържа четири крайцера - Киев, Минск, Новоросийск и Адмирал Горшков, които й преминаха след разпадането на Съюза. Затова Москва продаде първите два кораба на Китай, а Новоросийск на Южна Корея. Киев и Минск са превърнати в хотелски и развлекателни центрове и музеи, разказващи за историята на съветските самолетоносачи. Брат им адмирал Горшков служи в Руската федерация до 2004 г., след което е изведен от експлоатация и продаден на Индия.

Най-тъжната съдба сполетя последния от мохиканците - 30% недовършен Уляновск. Корабът с рекордна водоизместимост от 73,4 хиляди тона за съветския флот трябваше да бъде първият ядрен самолетоносач в СССР с всички класически атрибути. Но нито Русия, нито Украйна имаха нужда от това.

Те се опитаха да го продадат на чуждестранни компании за най-малко 170 долара за 1 тон метал - малко повече от цената на скрап. Но нямаше купувачи. В резултат на това Уляновск беше нарязан на парчета, които дълго време се съхраняваха в ChSZ. Постепенно всички тези парчета бяха разкъсани.

„Така гигантската сграда на нашата първородна атомна електроцентрала, извисяваща се на хлинга като олицетворение на технологичните постижения на великата сила и Черноморската централа, се превърна в нищо“, завършва Бабич.

Съвременните мощни военноморски сили на развита държава са склонни да имат на разположение поне един самолетоносач. Днес този вид въоръжение е необходимо за бойни действия по море и на сушата. имат голяма равна площ - писта, както и множество самолети и хеликоптери на борда. Освен това корабът е оборудван с ракетни установки, системи за противовъздушна отбрана и радарни системи. Помислете за историята на създаването на самолетоносачи в Русия и Съветския съюз.

Първият руски самолетоносач "Русь"

Първият прототип на самолетоносачи е корабът "Рус", който е закупен от Германия през 1904 г. Съдържаше 8 балона и 1 балон. Въпреки това, бързо осъзнавайки, че "Рус" не е подходящ за военни кампании, германският кораб е продаден. Освен това, по време на двете световни войни, Съветският съюз се опита да използва хидроплани, които се движеха на плаващ пиедестал, възстановен от търговски кораби. Въпреки това, подобни експерименти не могат да се сравнят с разработването на тези аналози в САЩ и Европа. През Втората световна война морските битки в Тихия океан се водят главно чрез самолетоносачите на САЩ и. Още тогава водещите западни сили осъзнаха, че е невъзможно да се завладее световния океан без големи самолетоносачи крайцери.

Самолетоносачи на руския императорски флот
име	Поръчано	Изтеглена от ВМС
Хидроносители
диамант	декември 1903г	октомври 1924г
орел	1915	27 юли 1918г
император Александър I	1914	22 ноември 1942г
император Николай I	декември 1913г	1942
Румъния	1905	1919
Дачия	1905	1919
крал Карл	1905	1919
император Траян	1906	1919
принцеса Мария	1905	1919
Татяна (Припят)	13 август 1920г	18 септември 1941г
комуна	17 август 1918г	1919
носители за балони
Русия	1904 г	1919

В Съветския съюз самолетоносачите също са проектирани повече от веднъж. Ръководството на страната обаче не виждаше нужда от тях и подобни разработки не бяха доведени дори до етапа на строителство. Адмирал Николай Герасимович Кузнецов положи много усилия, за да позволи изграждането на леки и тежки самолетоносачи. Въпреки това, след като неоснователно е изпратен в изгнание в Далечния изток, всичките му молби са отхвърлени. С появата на ракетни оръжия и ядрени разработки, необходимостта от огромни кораби, според настоящите народни комисари, беше сведена до нула. В случай на избухване на военни действия такива кораби стават първата и основна цел на врага. Но въпреки всичко, през цялото това време дизайнерите не спряха работата си и продължиха да създават все повече и повече разработки на хартия.

крайцер "Киев"

През 60-те години на миналия век се появяват кораби, които разполагат с хеликоптери. Това вече беше малка победа. Едва през 1975 г. започва строителството на първия самолетоносач Киев. От Черно море той отиде до, през целия път беше придружен от кораби и самолети на силите на НАТО. Този кораб обаче, заедно с платформата за излитане, беше оборудван с други мощни оръжия, които заеха значително пространство на повърхността на кораба. С оглед на това "Киев" като самолетоносач изглеждаше като остарял кораб. Америка по това време вече има значително по-добри кораби с ядрени реактори. През следващите няколко години съветските самолетоносачи бяха попълнени с още три екземпляра. Един от тях също отиде в Северния флот, а другите двама отплаваха до. По време на разпадането на страната флотът беше изправен пред трудна ситуация, в която беше твърде скъпо да продължи да обслужва самолетоносачи. През 1993 г. 3 самолетоносача бяха изведени от експлоатация на доста млада възраст за такъв клас кораби и продадени в чужбина като скрап. Последният кораб е преименуван на "Адмирал Горшков". През 1995 г. самолетоносачът се запалва и е изпратен на ремонт. Предвид тежката финансова ситуация в страната, бяха проведени преговори с Индия и практически нов самолетоносач беше продаден на ВМС на азиатската държава.

Самолетоносачи на СССР и Русия
име	Поръчано	Изтеглена от ВМС
Хеликоптероносачи проект 1123 "Кондор"
Москва	1967	7 ноември 1996г
Ленинград	1969	1991
Проект 1143.1-4 "Кречет"
	28 декември 1975г	30 юни 1993г
Минск	27 септември 1978г	30 юни 1993г
Новоросийск	24 ноември 1982г	30 юни 1993г
Адмирал Горшков	20 декември 1987 г	5 март 2004 г
Проект 1143.5-6 "Кречет"
Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов	20 януари 1991г	Във флота
варяжки	25 септември 2012 г	е на въоръжение с Китай

По същото време през 1982 г. в Николаев започва изграждането на пълноценен модерен тежък самолетоносач, а две години по-късно в същата корабостроителница започва строителството на друг подобен кораб. Съдбата на един единствен самолетоносач в Русия не беше лесна. По време на производството корабът променя името си няколко пъти: „Съветски съюз“, „Рига“, „Леонид Брежнев“, „Тбилиси“. След разпадането на СССР самолетоносачът става собственост на Русия и получава ново име "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Това име е дадено на първия TAVKR в чест на човек, който е прекарал целия си възрастен живот близо до морето и е сред хората, които защитават възможността за изграждане на самолетоносачи в Съветския съюз. Корабът служи в Северния флот от 1994 г.

Вторият тежък самолетоносач в строеж, наречен Варяг, наследен в резултат на разпадането на Съюза на Украйна, така и не беше завършен, а беше продаден на Китай. По този начин можем спокойно да кажем, че самолетоносачите са построени в СССР, но техният жизнен път - с изключение на адмирал Кузнецов - е бил кратък вътре в страната.

"Адмирал Кузнецов" - днес самолетоносач

Военният кораб по проект 1143.5 все още е единственият самолетоносач в Руската федерация. Необходимо е при елиминиране на различни вражески цели по водата и като защита на морските граници на Русия. Дължината на кораба е 306 метра, максималната скорост достига 29 възела, може да бъде в автономна навигация до 45 дни. В експлоатация са следните устройства:

1. Комплекс "Бейсур";
2. 9 вида радарни оръжия;
3. Няколко вида електронни оръжия;
4. Flak;
5. Ракетните оръжия са представени от SCRC „Гранит“, системата за противовъздушна отбрана „Кортик“, системата за противовъздушна отбрана „Кинжал“;
6. Противоподводни оръжия;
7. Авиацията се състои от МиГ-29К (10 единици), МиГ-29КУБ (4), Су-33 (14) и Су-25УТГ (2)

Техническите характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" са следните: водоизместимост около 61 000 тона, дължина 306,45 m, ширина 71,96 m, котелно-турбинна електроцентрала, може да преодолее до 8,5 хиляди мили, действителният екипаж е повече от 1500 хора.

В началото на 21 век руският самолетоносач предприема планова реставрация, по време на която бяха модернизирани някои видове оръжия и бяха усъвършенствани техническите системи на кораба. В края на ремонтните дейности адмирал Кузнецов, като част от други тежки военни кораби, направи няколко дълги пътувания до Северния ледовит океан, Атлантическия океан и Средиземно море. Така ВМС на Руската федерация отново стигнаха до световните води и успяха да демонстрират своята бойна мощ пред други страни.

През декември 2013 г. адмирал Кузнецов тръгва на дълъг път от 5 месеца. Той, придружен от редица военни кораби на Северния флот на Руската федерация, е на път за Средиземно море. По това време целта на подобна кампания се пази в тайна. Според официални данни руският флот е трябвало да покаже присъствието си в стратегически важни райони. По време на шестата си кампания TAVKR проведе голям брой учебни маневри и разработи тактиката на противоподводната и противовъздушната отбрана. Както се оказа по-късно, руският самолетоносач е участвал в осигуряването на сигурността на транспортирането на химически оръжия до Сирия и последващото им унищожаване.

Разходка до Сирия

В края на 2016 г. руският самолетоносач, заедно с други бойни кораби с различна конфигурация, извърши осмия си далечен рейс и потегли към сирийското крайбрежие за изпълнение на необходимите задачи. Никога не е имало такова внимание към руския флот от други държави. В това пътуване корабите на руския флот за първи път участваха в реални военни битки. Пилотите също натрупаха голям опит в летенето на самолети, които успяха да използват всички технически възможности на авиацията в реалния живот. Не без загуби - при опит за кацане самолетът пострада, за щастие, пилотът оцеля. Подобни случаи на неуспешни кацания или излитания се случват на всички самолетоносачи, провеждащи учения или изпълняващи бойни задачи. Американските самолетоносачи, в момента лидер в този клас кораби, също често се разбиват. Въпреки факта, че руският флот изпълняваше истински необходими бойни задачи, експертите смятат, че демонстрацията на независимостта на страната и нейното военно оборудване е от първостепенно значение в тази кампания. При толкова резонансно отразяване на тази кампания тази задача беше изпълнена.

Залп от крайцера "Воряг"

От септември 2017 г. "Адмирал Кузнецов" е започнал планов ремонт, който ще продължи до 2020 г. Предвижда се подмяна на котлите на енергийните системи, модернизация на системите за противовъздушна отбрана, както и замяна на ракетната система „Гранит“ с по-нов „Калибър“. Такова преоборудване ще струва на ВМС 40 милиарда рубли. Модернизацията се извършва в корабостроителница в района на Мурманск. Корабът все още ще включва тежки изтребители Су-33 и леки МиГове. Трябва да се отбележи, че "Адмирал Кузнецов" е единственият самолетоносач в света, който приема на борда тежки самолети.

Руският самолетоносач не е класически самолетоносач крайцер, тъй като има голям брой други оръжия на борда. Съгласно Конвенцията Монтрьо има ясна дефиниция за този клас кораби, която гласи, че ако действията на авиацията върху кораба не са основната цел на кораба, той не може да се нарече самолетоносач, дори да има писта на дъска. В същото време в Черно море, съгласно същата конвенция, могат да бъдат разположени само „линейни“ (не самолетоносачи) кораби. Предвид този факт, при желание Русия ще може да преквалифицира "Адмирал Кузнецов" в боен кораб и да премине през Босфора. В този случай той ще бъде единственият самолетоносач, който има право да бъде във водите на Черно море. В същото време трябва да се отбележи, че днес няма голяма нужда от присъствие на руски самолетоносач в Черно море.

Експертите отбелязват, че с изключение на Съединените щати, Адмирал Кузнецов е на първия ред в световната класация на самолетоносачите. Някои западни критици третират този факт с недоверие, особено след като медиите показаха видео на кораба, който се движи около Средиземно море. Американските военно-политически експерти (National Interest) обаче отговориха на това по следния начин: корабът несъмнено трябва да бъде модернизиран, но не се бие с палуба, а със самолети и оръжия, които от своя страна са модерни мощни и конкурентни устройства . Важен е и опитът на екипажа: от пилоти и морски офицери до моряци. Тук от голямо значение са връщането на учебната база в Крим и бойния опит от пилотиране в Сирия.

Защо Русия няма нови самолетоносачи?

Отговорът на този въпрос трябва да се търси в близкото минало. Ръководството на предишната страна - СССР, не вижда необходимостта от производство и перспективи за развитие на този тип кораби и започва строителството на самолетоносачи крайцери едва през 80-те години. Но дори тези кораби не могат да се сравняват с американските модели. Като минимум, защото съветските самолетоносачи са оборудвани с 8 котела, което няма смисъл дори да се сравнява с американските ядрени инсталации. Самолетоносачите на СССР и Русия могат да плават автономно до два месеца, докато американските кораби имат възможността да останат в морето няколко десетилетия.

Освен това единственият корабостроителен завод с възможност за производство на самолетоносачи се намираше на територията на днешна Украйна. Русия по време на формирането на държавата не е разполагала с такива възможности. Напоследък обаче се появи информация, че през последните няколко години в Руската федерация е извършено секретно проектиране и изграждане на нов самолетоносач-подводница. Последният ядрен подводен самолетоносач Project 941-bis все още не е официално потвърден като проект, но тази информация и дори примерен модел могат да бъдат намерени в публичното пространство. По неофициални данни строителството на проекта 941-bis ще започне не по-рано от 2020 г. Японските самолетоносачи от времето на Втората и дори Първата световна война са подобни отдалечено напомнящи кораби, но на борда на подводницата имаха само един разглобен самолет, който трябваше на практика ръчно да бъде изваден от подводницата и сглобен, за да може Летя.

2*

Самолетоносач крайцер пр. 1143 "Киев"

4* Противкорабни ракети.

5*

бележки:

Самолетоносач крайцер проект 1143 "Новоросийск"

Няма по-тъжна история в света от историята на руски самолетоносач... За разлика от Съединените щати, командването на съветския флот правилно оцени ролята на самолетоносачите в една бъдеща война в морето още през 20-те години. По същото време започва първата работа по проектирането на такива кораби. Въпреки това, първият истински самолетоносач в руския флот се появява едва през 90-те години. Двойно обидно е, че нямаше технически пречки за строежа на подобни кораби в страната.

Проектирането на самолетоносача не спира по време на Великата отечествена война. Още преди Победата, през първата половина на 1945 г., е съставена програма за следвоенното развитие на флота за 1946-55 г., която препоръчва изграждането на девет големи самолетоносача (шест за Тихоокеанския флот и три за Тихоокеанския флот). Северен) и шест малки (за Северния флот). При обсъждането на програмата със Сталин, последователният привърженик на самолетоносачите, народният комисар на ВМС адмирал Кузнецов успява да защити само два малки кораба. Но дори и тези самолетоносачи, под натиска на представители на корабостроителната индустрия, бяха изключени от окончателния план за развитие на ВМС; приоритет се дава на крайцерите.

Кузнецов не успя да постигне включване на самолетоносачи в строителната програма, но под негов натиск самолетоносачите бяха включени в десетгодишната програма за проектиране на кораби на ВМС на СССР. Беше разгледана възможността за завършване на тежък крайцер по проект 69 Kronstadt като самолетоносач, но ниската техническа готовност на този кораб беше възпиращ фактор - само 10-15%. Като алтернатива на промяната на Кронщат беше предложено да се завърши строителството на немския кораб Graf Zeppelin, наследен от репарациите, но този самолетоносач е проектиран преди войната и, естествено, опитът от военни операции по време на неговото строителство не беше взети предвид. Освен това съюзниците на СССР във Втората световна война положиха редица дипломатически усилия, за да предотвратят завършването на Graf Zeppelin. Под натиска на американците и англичаните германският самолетоносач е потопен през 1947 г. През същата година Кузнецов е лъжливо обвинен, че е отстранен от поста народен комисар и изпратен в Далечния изток. Адмирал Юмашев, който замени Кузнецов, не придаде необходимото значение на самолетоносачите или просто не искаше да спори със Сталин и представители на индустрията. През 1951 г. обвинението срещу адмирал Кузнецов е свалено, той се връща в Москва и е назначен за министър на флота. Неспокойният адмирал отново започна битката за съветския самолетоносач. Кузнецов отново се натъкна на празна стена от неразбиране, но все пак успя да запази лекия самолетоносач по отношение на проектирането на кораби на ВМС за 1955-1960 г.

През 1953 г. започва предскицното проектиране на самолетоносач проект 85. Строителството на кораби по този проект е предвидено за 1956-1964 г. Новият лидер на страната Хрушчов имаше рязко негативно отношение към големите надводни кораби като цяло и още повече към самолетоносачите. След едно от разгорещените дискусии на програмата за корабостроене на страната с първия секретар на ЦК Кузнецов получава инфаркт. Хрушчов и новият министър на отбраната Жуков, на когото сега беше подчинен ВМС, „напуснаха“ адмирала.

Увереността на Хрушчов във всемогъществото на ракетното оръжие струваше скъпо на страната. Крайцерите, почти готови за пускане в експлоатация, бяха нарязани на игли, авиационните фирми останаха без работа. Появата на ракетни оръжия, разбира се, драстично промени възгледите за воденето на въоръжена борба, а на Запад имаше и привърженици на изоставянето на големи кораби поради тяхната уязвимост към ракети. По някаква причина балистичните ракети се превърнаха в най-ужасното плашило на големите кораби по това време, чиято система за насочване не позволяваше да се използват срещу движещи се цели.

И все пак, дори в годините на Хрушчов, които бяха трудни за флота и авиацията, проектирането на самолетоносачи не спря. През 1957-1961г. беше извършена работа по самолетоносача за противовъздушна отбрана от проект 1126, успоредно с това беше извършено проектиране на "камуфлирания" самолетоносач PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Работата по тези кораби беше „погребана“ в началото на шейсетте години, когато зенитно-ракетните системи се смятаха за най-доброто средство за противовъздушна отбрана: защо да строите цял кораб със самолет на борда, ако можете да се справите със системите за противовъздушна отбрана? Тогавашният командир на ВМС адмирал Горшков също има пръст в спирането на работа по самолетоносачите в началото на шейсетте години, по-късно в откритите си творби той клеймява тези кораби като „оръжия за агресия“ и т.н., и т.н., по дух. на незабравимия съветски агитпроп. Изглежда, че адмиралът е бил измамен. Човекът, който направи съветския флот океански, не можеше да не разбере важността на самолетоносачите. Горшков беше много по-опитен придворен от Николай Герасимович Кузнецов. Малко вероятно е през 60-те години да се намери човек, който да докаже на Хрушчов, че е необходимо да се построи не само самолетоносач, но поне крайцер, така че Горшков трябваше да се колебае заедно с генералната линия на партията и правителството.

2* При написването на този раздел се използват материали от книгата на В. П. Кузин, В. И. Николски „ВМС на СССР. 1945-1991” и статията на А. Б. Морин „Тежък авионосещ крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов”, публикувана в алманаха „Гангут” № 11.

Самолетоносач крайцер пр. 1143 "Киев"

Самолетоносач крайцер пр. 1143 "Киев"

След уволнението на Хрушчов и идването на Брежнев в ръководството на страната, много се промени във военното развитие. Командирът на ВМС успя да убеди политическото ръководство в необходимостта от изграждане на балансиран флот. Уви, самолетоносачите и в новата програма бяха, както се казва, встрани. С падането на Никита Сергеевич икономическите съвети и царевицата в Арктика моментално отидоха в миналото, но убеждението, че „самолетоносачът е дявол на капиталистическия ад“ беше здраво засадено в съзнанието на съветските лидери. Имаше и друг фактор, чисто личен: единственият от съветските лидери на "високия полет", професионално запознат с военните технологии и имащ огромно влияние върху други членове на Политбюро, Дмитрий Федорович Устинов беше против изграждането на самолетоносачи и с всички средства възпрепятства опитите за тяхното създаване.

Развитието на съветската корабна авиация отдавна се свързва изключително с хеликоптери. Хеликоптерът доста бързо се „вкорени“ на кораби със средна водоизместимост и през 60-те години бяха построени два крайцера-хеликоптероносачи по проект 1123, осигуряващи групови хеликоптери Ка-25. Опитът от експлоатацията на тези кораби разкри тяхната недостатъчна мореходност и ограничения размер на авиогрупата; 14 хеликоптера не можеха да осигурят денонощно търсене и проследяване на подводници. По-нататъшното развитие на проекта 1123 доведе до създаването на кораби, които приличат много повече на самолетоносачи, отколкото на своите предци.

Новите кораби все още бяха проектирани с акцент върху операциите срещу подводници; увеличаването на въздушната група на кораба предопредели наличието на проходна пилотска кабина, монтирана под ъгъл спрямо надлъжната ос на кораба. В допълнение към хеликоптери, беше планирано да се поставят самолети VTOL. Водещият кораб, противоподводен крайцер с авиационно въоръжение от проект 1143 "Киев", е заложен в Черноморската корабостроителница в Николаев през 1970 г., през 1972 г. е спуснат на вода "Киев", а следващият крайцер "Минск", веднага е положен върху освободения хелинг (пуснат през 1975 г., въведен в експлоатация през 1978 г.). През 1975 г. "Киев" е завършен и започват морските му изпитания, като в същото време се променя класификацията на кораба - "Киев" става самолетоносен крайцер. През 1976 г. корабът извършва прехода от Черно море към Северния флот. За първи път съветски самолети излетяха от палубата на кораб далеч от родните си брегове. По време на преминаването корабът не остана без "почетен ескорт" от кораби и самолети на страните от НАТО.

Самолетоносач пр. 1143.4 "Баку"

Самолетоносен крайцер проект пр. 1160

В популярните вестници и по телевизията корабите на кораба Киев често се наричат ​​самолетоносачи, което е коренно погрешно. Въпреки че по своята архитектура Киев наистина много прилича на класически самолетоносач и на борда му могат да се базират до 36 самолета, в действителност това е уникален тип военен кораб, чийто аналог могат да бъдат само бойни кораби на самолетоносачи от 1920-те години. Първоначално проект 1143 предполагаше създаването на противоподводен кораб с възможност за базиране на хеликоптери, а след тестване на самолета Як-38, самолетите VTOL бяха включени в неговата авиогрупа. Системите за противовъздушна отбрана включват две системи за противовъздушна отбрана Оса-М и няколко малокалибрени зенитни артилерийски установки. В резултат на това проектираният противоподводен крайцер имаше усъвършенствани средства за борба с подводници и беше добре защитен от средства за въздушна атака. На някои от ръководството изглеждаше, че не е необходимо крайцерът на PLO да може да се бие и с вражески кораби. Наложи се въвеждането на противокорабни ракети във въоръжението на етапа на предварителен проект. В резултат на това корабът механично съчетава качествата на ракетен крайцер, голям противоподводен кораб и хеликоптероносач.

По този начин името "самолетно носещ крайцер" по отношение на корабите от проект 1143 напълно отразява реалността.

Несъмнено разработването и изграждането на първите самолетоносещи кораби на руския флот е важен етап в историята на флота, отбелязващ качествено нов етап в неговото развитие. В същото време самолетоносещите крайцери са ясен скок встрани от общата линия на развитие на военните кораби с самолет на борда. По своята водоизместимост и размер корабите на проект 1143 се доближават до френските самолетоносачи Clemenceau и Foch, но последните са пълноценни самолетоносачи, на които се базират „нормални“ самолетоносачи, чиято бойна ефективност е много по-висока от тази на VTOL самолети.

Самолетоносачът е проектиран да действа като част от ескадрила, заедно с ракетни крайцери. Тук възниква въпросът: защо противокорабните ракети са на Киев? Не би ли било по-добре теглото и пространството, отредено за ракетите, да се даде на самолетите или просто да се намали размерът (а оттам и цената) на кораба? Съставът на авиогрупата също не е напълно ясен, особено ако го разгледаме в светлината на съветската доктрина за глобална ядрена война. Самолетите VTOL не са подходящи за борба с подводници, нямат нито оборудване за търсене, нито специални оръжия. Следователно, ако крайцерът е противоподводен, тогава е по-добре да има чисто хеликоптерно оръжие. Самолетите VTOL са добри в локални военни конфликти, като Фолклендските острови, където трябва да се биете с враг, който няма най-доброто оборудване и средна бойна подготовка. Както знаете, СССР, поне официално, нямаше да участва пряко в подобни военни конфликти. Западната преса също изрази недоумение от назначаването на Як-38 – предполагаше се, че те са необходими за прихващане на патрулни самолети „Орион“ или за защита на противоподводни хеликоптери. Орион обаче не е най-трудната цел за системите за ПВО със среден и голям обсег, но в случай на глобална война самолетите VTOL едва ли биха могли да спасят хеликоптери от F-14 и F-18. Всъщност, както се оказа по-късно, Як-38 е смятан за щурмови самолет в авиацията на ВМС на СССР, което прави бойната мисия на крайцерите от клас Киев още по-объркваща.

Въпреки всичките си недостатъци, крайцерите от клас Киев бяха страхотни военни кораби, но друг е въпросът, че от техническа страна беше напълно възможно вместо това да се построят нормални самолетоносачи. По всичко личи, че появата на уникални в световната практика интегрирани самолетоносачи-БПК-ракетни крайцери е свързана с маневри и интриги във военно-политическото ръководство на страната, опит на всяка цена самолетът да се вкара нелегално на палубата на корабът. Думата "самолетоносач" все още се смяташе за неприлична на върха.

Лодковият дом на корабостроителницата в Николаев, единствената в СССР, която имаше възможност да строи самолетоносачи, не беше празна. През 1975 г., след спускането на Минск, е заложен третият крайцер от серията - Баку. Скоро корабът е преименуван на Новоросийск, в памет на участието на Леонид Илич в събитията на Малая Земля. По време на строителството на Новоросийск (изстрелян през 1978 г., въведен в експлоатация през 1983 г.) беше направен опит за увеличаване на полезния товар на самолета VTOL чрез инсталиране на огромни устройства за изпускане на газове на стартовите площадки на пилотската кабина. Тези устройства представляваха шахти в палубата с диаметър 3-5 m, изнесени зад борда и предназначени за VTOL газови струи с цел подобряване на техните характеристики при излитане. В крайна сметка те не се оправдаха и бяха демонтирани още преди корабът да влезе в експлоатация, а задачата за увеличаване на полезния товар трябваше да бъде решена чрез въвеждане на кратък пробег. Поради конструктивните особености на Як-38 подобно излитане беше изключително труден и рисков бизнес, бойните пилоти го усвоиха едва през 1983 г. Монтирането и демонтирането на устройства за изпускане на газове забави пускането на кораба в експлоатация с три години.

Четвъртият и последен самолетоносещ крайцер "Баку" (първоначално наречен "Харков") е построен, но по коригиран проект 11434. Електронното оборудване на кораба беше коренно актуализирано, архитектурата на надстройката се промени, броят на противокорабните ракетни установки се увеличи от осем на дванадесет. Полагането на крайцера се извършва традиционно веднага след освобождаването на хелинга „Новоросийск“ – през декември 1978 г. „Баку“ е пуснат на вода през 1982 г., влиза в експлоатация през 1987 г.

"Киев" и "Баку" влязоха в състава на Северния флот, "Минск" и "Новоросийск" - в състава на Тихоокеанския флот. Тези кораби, въпреки противоречията на самата идея за тежък самолетоносещ крайцер, може да имат дълга история. Три кораба обаче бяха изтеглени от ВМС през 1993 г. в младежката възраст за самолетоносачи: "Киев" служи 18 години, "Минск" - 16 и "Новоросийск" - 12 години, докато в САЩ нормалният живот на самолетоносач се счита за 40-50 години. Крайцерите са продадени в чужбина, добре да са бойни кораби, иначе ги бракуват. Една от причините за изтеглянето на ТАКР от бойния флот беше извеждането от експлоатация на самолета Як-38. Нищо обаче не пречеше самолетоносачите да бъдат прекласифицирани като крайцери хеликоптероносачи, което между другото беше направено с последния кораб от поредицата, преименувана през 1990 г. на Адмирал Флот на Съветския съюз Горшков.

Североморците сериозно очакваха да разполагат с две групи самолетоносачи във флота: едната със самолетоносач „Адмирал Кузнецов“ начело, оптимизирана за решаване на задачи за ПВО, другата – с „Адмирал Горшков“ – за решаване на задачи за противовъздушна отбрана. Не се получи, през 1995 г. избухва пожар на крайцера Адмирал Горшков, след което корабът започва да се подлага на бавен ремонт. В същото време от началото на „приватизационния бум“ се водят преговори за възможна продажба на последния самолетоносен крайцер от проект 1143 (може би продажбата на другите три кораба е била причинена от желание незабавно да получат пари и нежелание да изразходват средства за поддържане на бойните си способности), пожарът от 1995 г. само засили намеренията на „върха“ да продаде кораба. През пролетта на 1998 г. се появиха съобщения, че договорът за продажба на крайцера за Индия е почти сключен. Преди TAKR да стане част от ВМС на Индия, той ще претърпи модернизация, в резултат на която самолетите Су-33 или МиГ-29К могат да бъдат базирани на него. Така ще се продава не крайцер, а самолетоносач, докато в Русия ще има само един самолетоносач.

Още през 60-те години за много експерти беше ясно, че самолетите VTOL в обозримо бъдеще няма да могат да се бият при равни условия с нормалните самолети, което означава, че задачата за противопоставяне на ВМС на САЩ при равни условия в океаните или дори надеждна въздушно прикритие на своите кораби и подводници извън радиуса действията на бреговите изтребители, въпреки пускането в експлоатация на самолетоносещите крайцери от проект 1143, все още остават отворени. Нямаше алтернатива на пълноценния самолетоносач.

През 1973 г. започва проектирането на ядрен самолетоносач по проект 1160 под код "Орел" с водоизместимост 75-80 000 т. Всъщност това е аналог на американския многоцелеви самолетоносач, макар и с "национален" характеристики: предвиждаше инсталиране на противокорабни ракети. Проектът беше подкрепен от министъра на отбраната Гречко. Освен това, по време на обсъждането на проекта, без никаква дипломация, той посъветва да не бъдем умни, а да направим кораб с въздушен флот „като Nimitz“. Устинов остро възрази срещу изграждането на ядрен самолетоносач, който предложи изграждането на трети крайцер проект 1143 по модернизиран проект, който предвижда базирането на модерни свръхзвукови VTOL самолети върху него.

При по-внимателно разглеждане проектът беше отхвърлен, в замяна се появи друг "водещ" CC - да се направи нов проект на 36 самолета с излитане с катапултиране в размерите на "Киев" - и ... отново отрицателна реакция на специалистите към друга инициатива от върха. След продължителни пререкания и задкулисна борба беше издадена резолюция от Военно-индустриалната комисия към ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР за проектирането на "голям крайцер с авиационно въоръжение" по проект 1153 с водоизместимост до 70 000 тона; преди 1985 г. е планирано да бъдат въведени в експлоатация два кораба. И пак нищо не се случи. През 1975 г. Устинов отново се намесва в хода на работата, което води до нова дискусия за необходимостта от самолетоносачи за ВМС на страната. Година по-късно - през 1976 г. - проектът на самолетоносача отново е преработен в посока намаляване на водоизместимостта до 60 000 тона.

Идейният проект на атомния самолетоносач от проект 1153, предназначен за 50 самолета с излитане катапулт, е завършен през 1976 г. По проекта работят 66 организации от 13 министерства. На най-високо ниво е взето решение: „Одобряване на проекта. Спрете по-нататъшното проектиране. Смъртта през 1976 г. на двама високопоставени поддръжници на самолетоносачите, министърът на отбраната Гречко и министърът на корабостроителната индустрия Бутома, очевидно силно повлия на издаването на подобно заключение. Горшков сам не можеше или не искаше да се бие с Устинов ...

Прекъсна е независима линия за проектиране на самолетоносач. Преобладава мнението за необходимостта от разработване на крайцери по проект 1143. Както бе споменато по-горе, четвъртият кораб „Баку“ е построен за модернизирания проект, а на петия е трябвало да бъдат поставени самолети с излитане катапулт. Заданието за проектирането му е издадено през 1979 г., бъдещият самолетоносач все още запазва идеите за кораб от проект 1153, но под натиск отгоре водоизместването му отново е намалено и атомната електроцентрала е изоставена. Като цяло възникна „добра“ традиция TTZ да се ревизира всяка година за обещаващ самолетоносещ крайцер - в началото на 1980 г. водоизместването беше ограничено до 45 000 тона, а в края на годината беше забранено увеличаването на размери в сравнение с Баку, но през 1981 г. Устинов позволява да се увеличи водоизместването с 10 000 т. В същото време се води ожесточена борба между привържениците на катапултите и феновете на трамплина за излитане на самолети от кораба. В крайна сметка, както знаете, те спряха на трамплина.

4* Противкорабни ракети.

Тежък самолетоносен крайцер пр. 1143.5 премина морски изпитания под името "Тбилиси"

Тежък самолетоносен крайцер пр. 1143.5 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"

Окончателният технически проект на тежкия самолетоносач 1143.5 е одобрен през юли 1982 г. Номерът на проекта означава петия кораб от проект 1143, въпреки че всъщност това е третата итерация на самолетоносача от проект 1160. Традиционно корабът е класифициран като тежък самолетоносач, въпреки че беше истински самолетоносач. Може би СССР не е искал да дразни гъските: конвенцията от 1936 г., сключена в Монтрьо, забранява преминаването на самолетоносачи на Босфора и Дарданелите, а корабът не е построен за Черно море и поне веднъж е необходимо да премине през проливите.

През февруари 1982 г. в Николаев е заложен първият истински самолетоносач; през 1983 г. е взето решение за изграждане на втори самолетоносач, който е заложен през 1985 г., веднага след освобождаването на запасите, след пускането на вода на първия кораб.

Съдбата на самолетоносача проект 1143.5 е не по-малко мъчителна от историята, предшестваща създаването му. Заложени под името "Рига" в СССР, прехвърлени под новото име "Леонид Брежнев" през февруари 1983 г., морските изпитания се провеждат под името "Тбилиси" и стават част от ВМС на друга държава - Русия - като "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Във връзка с преструктурирането и разпадането на СССР пускането в експлоатация на кораба беше значително забавено. Пилотът-изпитател Виктор Пугачев направи първото си кацане на палубата на самолетоносач на 1 септември 1989 г., докато бойните пилоти започнаха да овладяват палубата на Кузнецов едва през 1994 г. и вече в Северния флот.

През 1996 г. самолетоносачът прави първото далечно плаване от Баренцово море до Средиземно море. По време на рейса бяха отработени задачите на бойната подготовка; в Средиземно море руските пилоти размениха приятелски визити с американски колеги от авиогрупата на самолетоносача "Америка", но американците не посмяха да кацнат самолета си на палубата на руския кораб и изпратиха хеликоптер. В момента Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов е част от Северния флот и е единственият самолетоносач на ВМС на Русия.

Вторият самолетоносач - проект 1143.6 - е заложен под името "Рига", по-късно преименуван на "Варяг" и "приватизиран" от Украйна. Корабът е приведен до 70% готовност.

Периодично се водят преговори с Украйна за възможността за приключването му, но засега безрезултатно. През последните години техническото състояние на самолетоносача се влоши и, разбира се, е далеч от 70%, но по едно време се извършваше работа по консервирането на корпуса, а самият кораб не беше изоставен на произвола на съдбата. По принцип завършването на "Варяг" е възможно, зависи от политиците.

Украйна от своя страна периодично се опитва да продаде недовършения самолетоносач. Най-атрактивните купувачи са Китай и Индия. Продажбата на "Варяг" на Китай отдавна се превърна в "дежурна сензация", надеждни съобщения за такава сделка се появяват на всеки шест месеца - годишно; последният път за сключването на договора беше съобщено през март 1998 г. Интересно е, че Китай никога не е потвърждавал подобни доклади. Завършването на Варяг без участието на руски предприятия едва ли е възможно, а Русия все още не е заинтересована да го продаде на трета страна. Така че "Варяг" има два начина - или "на игли", или в руския флот. Кой път ще бъде избран зависи от Елцин и Кучма да решат, самолетоносачът може да не оцелее до следващите президентски избори.

Тежък самолетоносен крайцер "Адмирал Кузнецов-

Схема на перспективен самолетоносач на ВМС

Историята на съветските самолетоносачи не приключи с построяването на Варяг. През 1984 г. Устинов умира и ръководството на Генералния щаб е сменено, което също не благоприятства самолетоносачите. Шанс имат привържениците на плаващите летища. През същата година започва проектирането на атомния самолетоносач по проект 1143.7, който е заложен под името Уляновск в Николаев през ноември 1988 г. На Запад мнозина вярват, че първият самолетоносач Тбилиси ще бъде ядрен, но грешаха. Само в проекта Уляновск конструкторите се доближиха до оригиналната версия на кораба 1160, разработена през 70-те години. "Уляновск" успя да доведе до 20% готовност. По заповед на президента на Украйна Кравчук той беше нарязан на метален скрап, за да се освободи хелинг за строителството на големи търговски кораби за чуждестранни клиенти. Оттогава инвеститорите в Черноморския корабостроителен завод не бързат да направят нещо, ами „няма да го довършим, ще хапна...“.

През целия следвоенен период една от най-важните задачи на съветския флот остава проследяването и унищожаването на американските самолетоносачи в случай на война. Специално за тази задача е създаден клас атомни подводници с противокорабни ракети. Крилата ракета, изстрелвана от подводница, по принцип е отлично оръжие, но трябва да получи целево обозначение в реално време. В мирно време американските AUG проследяват корабите на съветския флот, разузнавателните самолети за дълъг обсег Ту-95 и разузнавателните спътници. Всички тези средства гарантираха издаването на целеуказание на ракети, но само преди началото на военните действия. Със сигурност беше възможно да се унищожат американските самолетоносачи в резултат на превантивен удар. Въпреки това, дори в мирно време не винаги е било възможно надеждно да се локализират носещите формирования. Например, по време на маневрите на НАТО Rimpak86, самолетоносачът Ranger успя да се изгуби в Тихия океан за две седмици, въпреки че противниците му в ученията проведоха търсене, използвайки цялото налично разузнавателно оборудване, но не можаха да намерят кораба. Не по-малко проблематична от откриването на самолетоносач остава задачата да го изведе от експлоатация.

5* AUG - ударна група на самолетоносача

Ядреният самолетоносач проект 1143.7 "Уляновск"

През седемдесетте години САЩ проведоха проучване, в което броят на противокорабните ракети, които достигнаха целта, необходима за потопяване на кораб от клас самолетоносач, беше оценен на 10 -14 единици. Вярно е, че американците разглеждат "Харпуни", докато "Аметист", "Малахит" и "Гранит" значително надминават "Харпун" по отношение на масата на заряда. С появата на изтребителите F-14, вероятността от прихващане на ракети, изстреляни от самолетоносач, рязко се увеличи, следователно беше необходимо да се увеличи броят на ракетите в залпа и броят на ядрените ракетоносачи, проследяващи AUG. Изглежда, че по-правилното решение би било разработването на самолетоносачи във вътрешния флот вместо изграждането на флот от атомни подводни ракетоносачи. Често се изтъква аргументът, че изграждането на самолетоносачи е твърде голяма икономическа тежест. В капиталната работа на В. П. Кузин и В. И. Николски „ВМС на СССР 1945-1991 г.“ са дадени изчислителни данни, които показват, че вместо да бъдат построени през 1960-1990 г. зенитни сили, включително 16 дизелови подводници с противокорабни ракети. 37 атомни подводници с противокорабни ракети и 19 крайцера, беше възможно да се въведат във флота 20 самолетоносача, подобни по своите характеристики на американските кораби, и да се премине от задачата за унищожаване на самолетоносачи към задачата за унищожаване на самолетоносачи и придобиване на превъзходство във въздуха.десет многоцелеви самолетоносача.

По-нататъшното развитие на самолетоносачите в руския флот е голям въпрос. Смята се, че тези кораби са твърде скъпи и изграждането им не е първостепенна задача. Страната е в дълбока криза, има катастрофална липса на пари, но има финанси за изграждане на резиденции, чуждестранни пътувания и поддържане на безпрецедентна армия от чиновници. В страната е създадена втора армия - вътрешни войски, по численост и оборудване не отстъпващи на сухопътните войски. С кого да се бие?Ако с хората, тогава самолетоносачи, разбира се, не са необходими.

Страна, чийто флот разполага с кораби, носещи самолети, в някои случаи може да се справи без да отприщи военни действия. Достатъчно е да изпратите няколко самолетоносача и самолетоносачи случайно, случайно, нарушават въздушното пространство на "лошо" състояние. На дипломатически език това се нарича „демонстрация на сила“; Съединените щати успешно демонстрираха и демонстрират своята сила по този начин. По отношение на високата цена на съвременните самолетоносачи е уместно да се цитира статия на водещия американски експерт по военноморско строителство Норман Полмар, публикувана през далечната 1970 г.: „Един модерен ударен самолетоносач струва около 600 милиона долара. Предвижда се той да бъде във флота около 30 години.

През 1945 г. САЩ губят много военни бази в отвъдморски територии. През същия период от време не е загубен нито един самолетоносач. В стремежа си да увеличи мобилността на крилата на тактическата авиация, командването на ВВС създава специални мобилни единици, с помощта на които може бързо да превърне наличните на територията на дадена страна пистите в летища. Мобилната част на крилото на тактическата авиация, еквивалентна на въздушното крило на атакуващ самолетоносач, разполага с 6000 души персонал, 7000 тона товар и 1500 различни превозни средства. Всеки ден за такава единица е необходимо да се доставят около 3000 тона различни товари, включително храна. Освен това е необходимо да се организира противовъздушна отбрана на новопостроени летища, да се изградят системи за тяхното снабдяване и поддръжка, което е еквивалентно по цена на организиране на защитата на самолетоносач в морето. Защитата на летищата е много важна, това се доказва от факта, че само по време на войната във Виетнам на американските летища противникът унищожи 300 и повреди 3000 самолета.

По този начин материалните разходи за експлоатация на атакуващ самолетоносач, заедно с ескортни кораби и спомагателни кораби за доставка, са почти подобни на разходите за поддържане на тактическо въздушно крило на ВВС, базирано на наземни летища.

Въпреки това, за разлика от стационарното летище, щурмовият самолетоносач има способността да се движи на 600 мили в рамките на един ден и да действа във всяка област на Световния океан, като в същото време може да остане в даден район за необходимия период от време, като е в постоянна бойна готовност.

Самолетоносач Forrestal, 1955 г

Изглежда това е актуално и днес, особено за страната ни. Колко летища са останали в Германия, Чехия, Полша, Унгария, Украйна? И какво да правите, ако изведнъж има "гореща точка" някъде в Далечния изток? Между другото, Азиатско-Тихоокеанският регион се прогнозира като ключов през 21-ви век, а днес азиатците бързо натрупват военната си мощ. Разбира се, самолетоносачът не е решение на всички военноморски проблеми, но кораби от този тип биха могли да формират ядрото на руския флот през следващия век. Авторите на гореспоменатата книга „ВМС на СССР. 1945-1991" смятат, че е необходимо да има 4-5 самолетоносача във флота. Тъй като Черноморският корабостроителен завод е единственият, който би могъл да строи самолетоносачи с почти всякаква водоизместимост (в разумни граници), водоизместването на перспективните кораби е ограничено от възможностите на руските заводи - това е 50 000-55 000 т. Авиогрупа от 60 самолета могат да бъдат базирани на такъв кораб. Въпреки цялата фантастична природа на такава програма в съвременните руски условия, тя е реална. Все още има възможности за това. Корабостроителната индустрия не се е сринала до основи, хората, които са проектирали съветските самолетоносачи, все още работят; Военноморските сили разполагат с действащ самолетоносач (в момента се намира), на който е възможно да се обучават морски пилоти. Има и корабни самолети. Ще кажете - пари няма, ами пари наистина няма и няма да има докато не се появи конкретна програма за развитие на ВМС в частност и на въоръжените сили като цяло, неподвластни на политическа конюнктура . По отношение на самолетоносачите Русия все още повтаря грешките на Съветския съюз - има обективна нужда от кораби от този клас, има технически възможности за изграждане на такива кораби, но няма политическа воля за започване и, не по-малко важно , завършват изграждането им.

Ядрените самолетоносачи са последно поколение кораби, които са достъпни само за водещите световни сили. Въпреки това, в същото време те практически не са включени в състава. Какъв е проблемът? Защо Руската федерация, която в много отношения е водеща в международната надпревара във въоръжаването, изостава толкова много по този показател? В края на краищата САЩ вече разполагат с доста приличен брой такива кораби. Къде са руските атомни самолетоносачи? Именно на този въпрос ще намерите отговора в тази статия. Ще разберете защо този аспект на надпреварата във въоръжаването в Руската федерация се оказа толкова слаб. Ще научите и за кораби от този тип, които са произведени в Русия, но по една или друга причина не са попаднали във ВМС. Можете също така да получите информация за единствения самолетоносач на въоръжение във ВМС, както и дали се планират руски атомни самолетоносачи в близко бъдеще.

Естествено е нереалистично да се получи конкретна информация за подобни проекти - по телевизията отговорните лица могат да кажат едно, на хартия ще се посочи друго, но в действителност може да се появи трето. Следователно информацията за бъдещето на ядрените самолетоносачи в Русия е чисто спекулативна.

Защо в Русия няма ядрени самолетоносачи?

Руските атомни самолетоносачи са много интересна тема, тъй като на една от най-силните сили в света във военно отношение липсва голям и важен сегмент почти напълно. Как се получи? Целият проблем се крие в наследството, което Руската федерация наследи от Улова, може да се намери при изучаване на военната политика на СССР - факт е, че държавата напълно изостави производството на самолетоносачи, без дори да ги разглежда като концепция за кораби носеща авиационна мощ.

Още в дните на Съветския съюз започнаха да се полагат основите на неравнопоставеността на този аспект в бъдеща Русия в сравнение, например, със Съединените щати. В резултат на това Руската федерация в началото на своето съществуване нямаше самолетоносачи и нямаше планове и програми за тяхното производство, страната посрещна новото хилядолетие в абсолютно същата позиция и дори днес има само слухове за това, когато руската ядрена ще се появят самолетоносачи и разговори.

Опит за стартиране на производство

Не може да се каже, че Съветският съюз дори не се е опитал. В началото на седемдесетте години СССР всъщност планира изграждането на първия пълноправен ядрен самолетоносач, който може да започне набирането на истински ядрен флот. Вече беше създаден проект, който получи работното заглавие "1160". Целта на този проект е да се създадат до 1986 г. до 3 пълноценни атомни самолетоносача, които да катапултират един от най-ефективните съветски самолети Су-27К. Но за съжаление планът не е предопределен да бъде изпълнен, тъй като тогава времето, когато СССР се концентрира върху създаването на тежки самолетоносачи крайцери, които не могат да бъдат наречени пълноценни атомни самолетоносачи по много причини. И точно тогава беше направено предложение за създаване на най-новия тежък самолетоносещ крайцер с вертикално излитане. Тогава проектът "1160" беше съкратен и първият ядрен самолетоносач от местен произход така и не се роди.

Между другото, проектът на самолетоносещия крайцер, който замени проекта 1160, претърпя пълно поражение. През 1991 г. той беше завършен, започнаха изпитания, които в крайна сметка доведоха до факта, че един от самолетите падна директно върху палубата на крайцера и изгоря там. До 1992 г. проектът беше съкратен и Съветският съюз остана както без атомни самолетоносачи, така и без крайцери с вертикална система за изстрелване, а Руската федерация, която се появи година по-късно, без никакъв багаж в развитието на ядрените самолетоносачи.

Какво е сега?

Когато става дума за руски атомни самолетоносачи, класификацията играе много важна роля. Факт е, че като такива в страната изобщо няма ядрени самолетоносачи. И те никога не са създавани нито в Русия, нито преди това, в Съветския съюз. Но ако отхвърлим педантичността, тогава тежките самолетоносещи крайцери, за които вече беше писано по-рано, могат да бъдат приписани на самолетоносачи. И тогава можете да проследите историята на това как са се появили тези крайцери, които вече са функционирали в Русия.

Първи бяха крайцерите "Киев", "Минск" и "Новоросийск". Те бяха пуснати през 70-те години на миналия век и изведени от експлоатация заедно през 1993 г. Първият е бездействал десет години, докато не е изпратен в Китай, където става експонат на тематичен музей. Вторият, две години след извеждането от експлоатация, беше продаден на Южна Корея, където искаха да го разглобят, за да получат метал, но след това беше препродаден в Китай, където, както и предишният, се озова в тематичен музей. Третият имаше най-малко късмет - беше продаден на Корея за разглобяване, но никой не го изкупи, така че крайцерът беше разглобен за части.

Що се отнася до по-модерните модели, тук си струва да се обърне внимание на самолетоносещия крайцер Varyag, който беше пуснат на вода през 1988 г. След разпадането на Съветския съюз обаче той отива в Украйна, която го продава на Китай, където е подобрен, завършен и подготвен за употреба. В резултат на това функционира и до днес под името "Ляонин". Друг крайцер, който все още е в експлоатация, е "Адмирал Горшков", който е действал до 2004 г., след което е продаден на Индия, където е реконструиран, преустроен в класически ядрен самолетоносач и все още е на въоръжение в ВМС на Индия. Има още един самолетоносен крайцер, наречен Уляновск, който може да работи в Руската федерация - той е заложен сравнително наскоро, през 1998 г., и се планираше да бъде завършен до 1995 г. В същото време той все още можеше безопасно да служи в руския флот, но проектът беше съкратен, преди да бъде завършен, а това, което вече беше сглобено, беше разглобено обратно в метал. Ето как първите атомни самолетоносачи на Русия не влязоха на въоръжение във ВМС.

"Адмирал Кузнецов"

Но това всички руски атомни самолетоносачи ли са? Прегледът не свършва дотук, защото все още е необходимо да се разгледа един екземпляр, който е единственият, който остава на повърхността и е част от ВМС. Какъв е този кораб? Това е руският ядрен самолетоносач "Адмирал Кузнецов", единственият кораб от ВМС на Русия, който може да бъде класифициран като самолетоносач. В същото време обаче може да се нарече само ядрен самолетоносач, тъй като, подобно на предишните модели, той е TAVKR, тоест, както всички други самолетоносачи, е построен в съветския Черниговски корабостроителен завод. Този кораб е заложен през 1985 г., а през 1988 г. вече е спуснат на вода - оттогава той функционира и успява да обслужва както Съветския съюз, така и Руската федерация. Той получи името си едва след разпадането на СССР, преди това имаше няколко различни имена. Първоначално е получил името „Рига“, след това е преименуван на „Леонид Брежнев“, след това става „Тбилиси“ и едва тогава се ражда руският ядрен самолетоносач „Адмирал Кузнецов“. Какъв кораб е това, който днес е единственият в цяла Русия?

Спецификации на кораба

Както виждате, руският флот не разполага с голям брой атомни самолетоносачи в Русия. Техническите характеристики на един тежък самолетоносещ крайцер обаче може да представляват интерес. И така, това е кораб с доста впечатляваща водоизместимост - повече от шестдесет хиляди тона. Дължината му е 306 метра, ширината - седемдесет метра, а височината в най-голямата му точка - 65 метра. Газенето на кораба може да бъде от осем до десет метра, като максималната водоизместимост достига 10,4 метра. Бронята на този кораб е изработена от валцувана стомана, организирано е дублиране на корпуса с допълнителни отделения. Корабът е защитен от вражески торпеда с 4,5-метрова трислойна защита - броневият слой е в състояние да издържи удар със заряд от 400 килограма тротил. Що се отнася до двигателите, тук си струва да се обърне внимание, че е използвана технология с четири вала котел-турбина, която не се използва на пълноценни ядрени самолетоносачи. Ако обаче говорим за сухи технически характеристики, тогава четири парни турбини дават общо 200 хиляди конски сили, турбогенераторите произвеждат 13 и половина хиляди киловата, а дизеловите генератори - още девет хиляди киловата. Заслужава да се отбележи и движителят, който се състои от четири витла с пет лопатки. Какво добавя всичко това? Общо максималната скорост е 29 възела, тоест 54 километра в час. Заслужава да се отбележат и бойните икономически и икономически скорости - първата е 18 възела, а втората е 14.

Колко дълго може да плава този кораб без презареждане? Обхватът, разбира се, зависи от скоростта: при максимална скорост обхватът е 3850 морски мили, при бойна икономическа скорост - малко повече от седем и половина хиляди морски мили, а при икономическа скорост - почти осем и половина хиляди морски мили мили. Независимо от изминатото разстояние се взема предвид и автономността на навигацията, която в случая на този кораб е четиридесет и пет дни. Екипажът на такъв кораб има малко по-малко от две хиляди души. Това е резултат, който съвременните руски ядрени самолетоносачи лесно биха могли да надминат. В крайна сметка характеристиките са определени преди около тридесет години, така че няма какво да се учудвате. Това обаче не е всичко, което можете да научите за единствения в момента ядрен самолетоносач в състава на руския флот.

Въоръжение

Като се има предвид факта, че този кораб е боен кораб, той има голям набор от различни оръжия на борда, за което ще говорим сега. "Адмирал Кузнецов" може да се похвали с навигационна система "Бейсур", която ви позволява да водите най-насочен огън. Преди да разгледаме директно оръдията, си струва да разгледаме и радарните устройства - на кораба има достатъчно такива. На борда има седем различни радара за общо откриване, както и две станции за управление на авиацията. Струва си да се обърне внимание и на радиоелектрониката - на борда има бойна информационна и контролна система Lesorub, комуникационен комплекс Буран-2 и много други.

Е, сега вече е възможно да се обърне внимание на оръжията - на първо място, заслужава да се отбележи шест противовъздушни артилерийски установки, предназначени за 48 хиляди снаряда. От ракетното въоръжение на борда на кораба има 12 пускови установки „Гранит“, 4 зенитно-ракетни комплекса „Кортик“ и четири пускови установки „Кинжал“. Корабът има и метод за атака или защита срещу подводници - това са две реактивни системи, предназначени за шестдесет бомби.

Авиационна група

Отделно си струва да разгледаме компонента на самолетоносача на техническите характеристики. "Адмирал Кузнецов" е предназначен за петдесет самолета, които могат да бъдат транспортирани на борда. Освен това се предполагаше, че там ще има и хеликоптери. В действителност обаче всичко се оказа малко по-различно и днес този кораб служи като база само за тридесет самолета, повечето от които са Су-33 и МиГ-29К.

Бъдещи планове

Но какво следва? Ще се появи ли нов руски ядрен самолетоносач? Или още дълго време адмирал Кузнецов ще остане единствен представител? Преди десетилетие руснаците възлагаха надеждите си на предстоящото преразглеждане на указа, което се състоя през 2009 г. Както при разпадането на Съветския съюз и формирането на Руската федерация, преди десет години правителството изобщо нямаше планове за този сегмент от военния пазар. В същото време основният конкурент вече пускаше десетия пълноправен ядрен самолетоносач. Но какво се случи през 2009 г.? Планът вече беше изготвен до 2020 г., а ядрените самолетоносачи все още не бяха посочени там. Така че новият ядрен самолетоносач на Русия все още не се е появил дори на хартия - той съществува засега само на думи и дори тогава в пресата, а не в изявленията на официални упълномощени лица.

Прототипи

Всъщност работата по проектирането на самолетоносачи вече е в ход, но руският флот ще получи ядрен самолетоносач от ново поколение за много дълго време. Със сигурност не през 2020 г. В някои случаи източници съобщават, че други страни работят върху самолетоносачи за Русия, но по-често примигва съобщение със снимка на проект за това как ще изглеждат руските атомни самолетоносачи. Снимката показва, които могат да носят огромен брой самолети, като изоставят обемната основна конструкция и я заменят с малки контролни кули.

Заповедта на Медведев

Надеждите на хората обаче се възродиха през 2015 г., когато Дмитрий Медведев възложи на Министерството на отбраната да разработи план за въвеждане на ядрени самолетоносачи. Това няма да е най-лесната задача поради причината, която вече знаете – пълноценни кораби от този тип никога не са строени на територията на Руската федерация и дори на бившия Съветски съюз. Самолетоносачът с ядрен двигател не е същото като тежък самолетоносач крайцер и следователно ще трябва да се използват напълно различни технологии. Въпреки това, по един или друг начин, най-оптимистичните прогнози съобщават, че до 2020 г. може да бъде предложен план за създаване на първите атомни самолетоносачи, предназначени за руския флот.