Братя Черепанови. Черепанови (Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович)

Нижни Тагил 1833 г. Това е родното място на изобретения руски парен локомотив. Но по това време в руския език нямаше такава дума "парен локомотив". И колата беше кръстена "сухопътен параход".

Паметник Черепанов Ефим Алексеевич и Мирон Ефимовичв Нижни Тагил. Монтиран през 1956 г

Изобретателите често са наричани "братя Черепанови" - това е утвърдена митология. Това е концепция, която е здраво вкоренена в съзнанието на повечето хора.

Двама братя Черепанови живееха във Вийския завод: Ефим и Алексей, и двамата по бащино име Алексеевич - крепостни на некоронованите царе на Урал Демидови.

И двамата бяха много надарени. Именно по-малкият Алексей прави първите скици на „сухопътния дилижанс“ и „заразява“ с тази идея по-големия си брат. Това беше през 1803 г. През 1817 г. Алексей умира, но оставя след себе си сина си Амос, който също участва в проекта и помага много на своя чичо и братовчед Мирон. Следователно да се каже, че „братя Черепанови създадоха първия руски парен локомотив“ е съвсем правилно и вероятно дори справедливо.

Баща и син Черепанови.

Основните дизайнери на "сухопътния дилижанс" са Ефим Алексеевич и неговият син Мирон Ефимович Черепанов. Именно на тях е издигнат паметник на Театралния площад в Нижни Тагил. Баща и син са поразително сходни на вид, като близнаци. И дори жителите на Тагил понякога наричат ​​паметника "братя Черепанови". Фактът, че това са баща и син, не е написан. Там пак много си приличат с Маркс и Енгелс. Явно съветските скулптори са свикнали да извайват основателите на комунизма, добре, направиха план.

Талантливият самоук механик Ефим Черепанов създаде много различни устройства, за да улесни работата на работниците. Заради инженерните му таланти Никита Демидов назначава Черепанов за главен механик на мината. „Направих това, за да могат другите, като ви видят като пример за това как възнаграждавам, да се опитат сами да постигнат моите услуги“, пише Демидов на господаря. Ефим Черепанов от 1822 г. до смъртта си е главен механик на всички фабрики в Нижни Тагил. А Мирон беше депутат и ученик и след смъртта на баща си зае неговото място.

Ефим и Мирон Черепанови.

Ефим Черепанов знаеше, че парни двигатели работят в заводи в чужбина и мечтаеше да построи същите в Русия в Урал от местни материали. Черепанов пише за това на Демидов в Петербург. Но той не вярваше, че един прост човек, самоук механик, е в състояние да проектира сложна парна машина.

Нямаше да има щастие, но нещастието помогна. Имаше пожар във фабриката, където работеха Черепанови. Огънят унищожи водните колела, които задвижваха заводските механизми. Тогава изобретателите получават разрешение да построят своя собствена парна машина. Създаването му отне две години. Черепанови пускат в действие първия си парен механизъм с мощност 4 конски сили през 1824 г. След това, вдъхновени от този успех, Черепанови построяват още две парни машини. Ръководителят на минните фабрики на Урал дойде да види чудесата на технологията. Възхищението му нямаше граници. Талантливите изобретатели Ефим и Мирон Черепанови трябва да бъдат наградени със златен медал! Петербург, това предизвика суматоха. Награждаване на крепостен селянин със златен медал? Това не се е случвало досега. Забранено е! Неудобно! Беше решено да се замени златният медал със сребърен, но на лентата Annensky.

идея сухопътен параходЧерепанови надникнаха в Англия. Никита Демидов, загрижен за спада в търсенето на уралско желязо, изпрати занаятчии в чужбина, за да разберат тайните на производството. Британските индустриалци обаче незабавно разпознаха руските механици като шпиони и във фабриките и още повече, че не им беше позволено да видят чертежите. Но Черепанови трябваше само да видят чудото на съвременната техника - известната "ракета" на английския изобретател Стивънсън, за да разберат, че именно механизацията на труда липсва на руското производство.

Ракетата на Стивънсън не е първият в света парен локомотив. Първият парен локомотив е проектиран от друг английски инженер Ричард Тревитик през 1803 г. Построява и околовръстна железопътна линия, по която неговият парен локомотив търкаля количка с пътници. Първата истинска железопътна линия е построена от Джордж Стивънсън през 1830 г. Линията, дълга около 40 километра, свързваше двата големи английски града Ливърпул и Манчестър. Локомотивите на Стивънсън превозват първия товар и първите пътници по него. По това време никъде по света не е имало парни локомотиви и железници.

Пътуването из Русия не беше лесна задача в онези дни. Хората се придвижвали от място на място с конски каруци или дори пеша. Тогава между големите градове започнаха да се движат осемместни вагони - дилижанси, които хората наричаха "нилижанци", защото там беше невъзможно да се легне. В продължение на няколко часа или дори дни пътниците трябваше да се разклащат в такава фаза, плътно прилепени един към друг.

В най-смелите мечти на Черепанови железопътната мрежа може да покрие цяла Русия и по нея ще могат да се превозват не само стоки, но и пътници. Отначало изобретателите се провалят - котелът на парния локомотив не се нагрява добре и не произвежда необходимото количество пара. Освен това локомотивът не искаше да даде заден ход. Но руската изобретателност преодолява технически трудности. Черепанови увеличиха броя на огнеупорните тръби в котела до 80 и той започна да се нагрява правилно. Обратното движение е постигнато с помощта на механизъм, състоящ се от ексцентрично колело. които привеждат в движение парни макари, които регулират посоката на подаване на пара към парния цилиндър, което кара колелата на локомотива да се въртят в правилната посока.

През 1833 г. е готов първият парен локомотив, построен в Русия от руски инженери от местни материали. През август 1834 г. той мина покрай чугунените колела - както тогава се наричаха релсите, положени по полето Вийски от фабриката до медната мина. Дължината на пътеката беше малко над 800 метра.

Локомотивът тежал почти 2,5 тона. Той може да транспортира около 200 паунда руда, което е повече от 3 тона при скорост от 12-15 мили в час. Машинист на локомотива беше Мирон Черепанов - един от неговите създатели, първите пътници на 40 смелчаци от тълпата зяпачи. По време на тестовете на първия парен локомотив вече се разработва втори, който трябваше да стане по-голям и много по-мощен от първия.

Той се различаваше по дизайн. Колелата на работещата двойка, на която нямаше задвижване, бяха намалени по размер от Черепанови. Шест месеца по-късно вторият локомотив на Черепанови беше пуснат на релсите. Той тегли товар от вече хиляда паунда със скорост от почти 16 км / ч.

Но парните локомотиви на уралските изобретатели не намериха достойно приложение за себе си. Конските предприемачи не искаха да загубят доходите си. И скоро по релсите, положени от Черепанови за сухопътни параходи, вагони с руда започнаха да се влачат от коне.

Новината за изграждането на първата железопътна линия в Русия близо до Санкт Петербург беше тежка за Черепанови. Поканени са чуждестранни инженери да полагат релси, закупени са парни локомотиви в Англия и Белгия. За да привлекат вниманието към вътрешния парен локомотив, Черепанови построиха неговия модел за индустриално изложение в Санкт Петербург. Но никой не можеше да се заинтересува от тяхното изобретение там. Този модел все още се съхранява в Музея на железопътния транспорт в Санкт Петербург. Според него и според частично запазените чертежи на първите парни локомотиви през 1949 г. е направено точно копие на първия руски парен локомотив, който сега се намира пред почивната база на железничарите срещу жп гарата в Екатеринбург.

Вечерта на 31 юли 1821 г. търговецът Едуард Спенс отива в английското пристанище Хъл, за да посрещне барката Котингам. На него, както му беше съобщено, щеше да пристигне пратеник от Уралския минен завод Демидов с важна задача, която сега щеше да се нарича индустриално разузнаване. В лодката, която докара пътниците до брега, седеше брадат мъж в дълги черни дрехи, косоворотка и шапка.

„Носителят на това, Ефим Черепанов, бригадир на железарските работилници на Негово превъзходителство, се препоръчва на вашето любезно внимание ... Негово превъзходителство желае Черепанов да инспектира по-специално железарските заводи и мините на вашата страна и затова бъдете така любезен да предоставите Той му съдейства всякакво при проверката на тези предприятия. Английски, той не знае езика", червенокосият брадат мъж беше придружен от препоръчително писмо от офиса на Демидови в Санкт Петербург.

Седмица по-късно Спенс изпрати там объркано писмо:

"Уважаеми господа! Вашето любезно съобщение ми беше предадено от Черепанов, чиято дълга брада имаше неприятни последици и привлече вниманието, както можете да видите от прикачения вестник. Той беше сбъркан с шпионин и се страхувам от тази подозрителна поява и тази публикация , който ще се чете във всички индустриални райони, може да му попречи да получи достъп до много забележителни и важни фабрики..."

В Англия не се носят бради от триста години – от времето на Тюдорите. И Ефим Черепанов беше староверец. Неговите предци са избягали в планината Урал от Вологодската територия от религиозни репресии. Потомците и до днес запазват иконографския грим на лицата на имигранти от руския север.

Британците отказали да покажат рисунките на брадатия "скаут". Странен парен локомотив той оцени "с един поглед". И това никак не му хареса.

Наблюдавах парната машина на Мерей, която транспортира въглища наведнъж от 2 хиляди фунта на разстояние от четири мили три пъти на ден, пише Ефим Черепанов в отчет за командировка. „Тази кола е много странна, но за нас тя е безполезна поради причината, че английските майстори бързат да направят каквото искат, но колите им не издържат дълго и след това често са на ремонт.“

Да, но майсторът се заби ...

„Тези машини не са необходими за заводите за желязо и мед, въпреки че парните машини, ако е угодно на тяхно превъзходителство, могат да бъдат стартирани и прикачени към всяко действие.“

И го направиха. И те се прикрепиха. Но това не се случи скоро.

1774 г. Нижни Тагил

Ефим Черепанов е роден в семейството на крепостен работник. В семейството има девет деца, всеки има ясно и кратко бъдеще в "империята Демидов" - от "дай-донеси" дърва за огрев на осем години до смърт на четиридесет, кашляйки бели дробове, запушени с въглищен прах.

Бащата обаче по чудо успя да уреди момче в работилница за обличане на кожи. Оказа се любознателен и сръчен. И постепенно започна да се издига, както биха казали днес, по социалния асансьор. На 20 години - майстор. През 33 г. - основният язовир, първо един, а след това и всичките девет завода на Демидов Нижни Тагил. След това по собствена инициатива организира "механична институция" - бюро за проектиране и изпитване. Тук за първи път той построи малка парна машина с две човешки мощности, от която работеха машинни инструменти ...

Всъщност Ефим Черепанов стои в началото на руското инженерство.

Синът ми Мирон порасна точно навреме, същият червенокоси и също толкова неуморен в работата. Когато Ефим е назначен за главен механик на заводите в Тагил, синът му става асистент. Заедно те построиха и „вкараха в действие” 25 парни машини – за изпомпване на вода от мини, за измиване на злато, за валцуване на желязо...

Но основният бизнес в живота им беше "парната количка" за транспортиране на руда от мината до завода.

1833 г Англия

Дванадесет години след отец Мирон и те са изпратени в Англия. Носи кафтан, шапка с лакирана козирка - обичайният костюм на майстор. Има брада, разбира се. И той също така предава препоръчително писмо на вече познатия ни Спенс: те казват, че изпращаме за опит:

Черепанов - синът, както можете да познаете по цвета на косата му, Черепанов, който сте имали през 1821 г. ... Черепанов не пожела да последва нашия съвет и да остави брадата си да бъде обръсната. Опитайте се да го убедите да го направи."

Излишно е да казвам, че вторият опит на Спенс също се провали?

Но Мирон, подобно на баща си, не успя да погледне чертежите: британците държаха очите си върху тайните на своите парни машини, докато през 1841 г. държавата забрани да ги изнасят в чужбина. — оплака се Мирон "затруднения както поради непознаване на езика, така и, ако е възможно, да видите вътрешното устройство на машините, които са в действие."

Но нито той, нито баща му можеха да бъдат спрени.

1834 г. Нижни Тагил

Правили парен локомотив почти половин година, в свободното си време - като хоби. Въпреки заповедта на властите „да се даде възможност на Черепанови да организират парни колички за превоз на тежки товари“, тагилските чиновници не освободиха занаятчиите от многото им задължения. По пътя бяха положени релси по улица Podsaraynaya, която скоро беше преименувана на улица Steamboat (както се нарича днес). Построен е хамбар за "сухопътния дилижанс" - първото руско депо ...

И в първите дни на септември 1834 г. основната работа беше завършена.

"Отвори!" — извика някой от тълпата. Тежките порти бавно се отвориха..., - четем репортаж в майския брой на Петербургския минен журнал за 1835 г.: - Още една минута чакане и в рамката на портата се появи сухопътен параход - безпрецедентна машина, различна от всичко , с висок димящ комин, блестящ от полирани бронзови части. Мирон Черепанов стоеше на платформата при дръжките. Параходът се претърколи покрай мълчаливата тълпа ... ".

Никакво „радвайте се и веселете всички хора“. Той, обезсърчен, мълчи.

За устройството на парни двигатели, които "носят чест както на техния строител, обикновен практикуващ фабричен слуга Черепанов, така и на Демидов, който му даде възможност да се усъвършенства", Ефим беше награден със сребърен медал "За полезно". Суверенният император благоволи да одобри най-високата награда. Заедно с медала Ефим и съпругата му получиха свобода. Три години по-късно Мирон е освободен от крепостничество. Славата и свободата дойдоха при Черепанови.

И тяхното любимо потомство изпадна в немилост...

Те започнаха да носят руда от мината до завода по чугунения 400-сажен (854 метра) път и да возят изтъкнати гости. Но великият херцог Александър Николаевич, бъдещият император Александър II, не можеше да бъде насърчен на пътуването: той дори не излезе от каретата, погледна пуфтящия двигател и попита: „Кой го уреди?“ - и си тръгна. Да, и властите в Тагил бяха, меко казано, недоверчиви към нововъведението: първо, локомотивът отнемаше хляба от данъчните фермери, които бяха добре хранени от транспорта, и второ, изискваше квалифициран персонал. Когато се наложи ремонт, се реши, че е "много скъпо" и локомотивът беше заменен с коне. Така че конете влачиха количките с руда по релсите на Черепанов ...

И първородните Черепанови, на които дори украсиха тръбата с фигурна решетка, не бяха изпратени на индустриалната изложба в Санкт Петербург в последния момент. Кой знае, ако техният парен локомотив (който струваше 1500 рубли) стигна до булката в столицата и нямаше да се налага да купувате чужди на прекомерни цени (47,5 хиляди рубли всеки) ...

Така Черепановският "Дилижан" потъна в неизвестност. Три парни локомотива, построени от баща и син, безславно ръждясаха от релсите, по които те пуснаха конска каруца. Железопътната линия Санкт Петербург - Москва се смята за първата в Русия, по която "всички хора се радват и се радват". И локомотивите, за които са ги купили в Англия.

Четири години след изложението в Санкт Петербург, в разгара на железопътната "треска" в Русия, Уралският минен комбинат Анатолий Демидов беше представен с проект за създаване на релсово производство. Резолюция на собственика: това е невъзможно, защото "няма специалисти по изграждането на парни локомотиви в заводите в Нижни Тагил ..."

Какво беше да чуеш това за Мирон Черепанов, който за кратко преживя баща си ...

1842 г Нижни Тагил

Ефим Черепанов изгоря на работа на 68 години. Многократно му е искал оставката "заради напредналата възраст". Петицията е разглеждана три години, решението така и не е взето. Ефим Алексеевич "почина от апоплексия, заминавайки в навечерието на смъртта си по работа", се казва в доклада на ръководството на завода. И шест години по-късно, „след заболяване, почина механикът Мирон Черепанов, който е служил около 34 години във фабрики, които се занимават с много механични устройства, а също така предоставя важни услуги за реконструкцията на фабрични язовири, които са извършени под неговия надзор и насоки." Той беше на 46.

Не се знае къде са гробовете на бащата и сина.

ПОГЛЕД ПРЕЗ ГОДИНИТЕ

Гробище на парни локомотиви

Гробище на парни локомотиви.
Ръждясали корпуси.
Лулите са пълни със забрава
изкривени гласове.

Като колапс на съзнанието -
ивици и кръгове.
Ужасни пещи на смъртта.
Мъртви лостове.

Термометрите са счупени:
фигури и стъкло -
мъртвите нямат нужда
мярка,
имат ли топлина.

Мъртвите нямат нужда
визия -
извадени очи.
Времето ви даде
постоянни спирачки.

във вашите вагони
дълго
вратите няма да чукат
жената няма да се смее
войникът няма да пее.

Вихрушка от нощен пясък
няма да донесе щанда.
Млад мъж с мека кърпа
буталата няма да изтрият.

Няма повече горещо
вашите решетки.
Петгодишни мамути
избиха зъбите им.

Тези дворци от метал
изгради синдикат на труда:
шлосери и миньори,
села и градове.

Свали си шапката, приятелю.
Ето ги дните на войната.
Ръжда върху желязо
бузите ти са бледи.

Няма нужда да се произнася
нито една от думите.
Омразата мълчаливо расте
тихата любов цъфти.

Това е просто желязо.
Нека учи всички.
Бавно и спокойно
вали първия сняг.

Ярослав Смеляков

д Преди две години, по случай 180-годишнината на локомотива, целият Нижни Тагил в памет на Черепанови залепи локомотиви от цветна хартия: музейните работници искаха да подредят цветна инсталация. Планиран е влак от 240 локомотива - според броя на годините от рождението на Ефим Алексеевич. Жителите на града донесоха 1827 ... Те бяха подредени по улицата, на която се намира къщата на Черепанови и където любимият им малък „параход“ някога се издухваше по релсите.

Ефим Алексеевич Черепанов (1774-1842)

Мирон Ефимович Черепанов (1803-1849)

Паметник на Е. А. и М. Е. Черепанови на Театралния площад в Нижни Тагил

Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепанов(баща Ефим(-) и син Майрън(-)) - руски индустриални инженери-изобретатели. Известен с това, че е построил първия руски парен локомотив. Те бяха от крепостните работници на Демидовите - известната династия на собствениците на уралските фабрики.

История

Семейство Черепанови произхожда от крепостни селяни, назначени в завода във Вийски на Демидов. Като млад мъж Ефим е нает като „майстор на кожи“ (специалист по устройства за всмукване на въздух, които играят важна роля в ранната металургия). През 1801 г. Ефим се жени, две години по-късно се ражда синът му Мирон. През 1807 г. Ефим става „язовир“ (специалист по хидравлични съоръжения и водни двигатели). През 1813 г. Мирон, на 12-годишна възраст, „поради висока грамотност“ е нает в офиса на завода Вийски.

От 1822 г. до смъртта си през 1842 г. Ефим е главен механик на всички фабрики в Нижни Тагил. Синът му Мирон е негов ученик и е назначен за негов заместник през 1819 г. и в крайна сметка заменя баща си след смъртта му. Синът надживява баща си само със 7 години и умира през 1849 г.

Черепанови значително подобриха механизмите, използвани в металургията, добива на злато, желязо и мед, както и в дъскорезниците и мелниците за брашно. Но най-интересният аспект от работата на Черепанови са парните двигатели, които те упорито се опитваха да въведат в промишленото производство.

От 1820 г. Черепанови построяват около 20 парни машини с мощност от 2 до 60 к.с. През 1825 г. Ефим Черепанов е изпратен в Швеция, за да "огледа автомобили", а през 1833 г. Мирон заминава за Англия, където изучава строителството на железници. След завръщането си през 1833 г. те създават първия парен локомотив в Русия, а след това през 1835 г. втори, по-мощен. Те също така построиха железопътни линии от една от техните фабрики до медна мина. За построяването на железопътна линия с дължина 854 м Мирон Черепанов получава свободата си през 1836 г. (Ефим я получава малко по-рано, също за изграждането на парни машини).

Въпреки успешното завършване на техническата част на проекта, локомотивите на Черепанови не намериха подкрепа извън завода и впоследствие бяха заменени с конски. Това решение е предопределено от обективни фактори, а не от инерцията на ръководството на заводите. Изсичането на горите за фабрични нужди премина всякакви граници и доставката на дървен материал беше доста скъпа. При такива условия беше трудно да се използват парни машини, работещи с дърва, а наблизо нямаше източници на въглища. Отне време, за да се оформи цяла структура едновременно: въглищни мини, железопътни линии до тях, въглищни парни машини (парни локомотиви) за транспортиране на въглища до въглищни парни машини - двигателите на фабриките. Освен това поддръжката на парните локомотиви (както в Англия) била по-скъпа от поддръжката на конете, а парните локомотиви били печеливши само когато използвали пълната си мощност - за големи влакове. Но заводът не трябваше да транспортира големи обеми стоки.

памет

Специалисти от Уралвагонзавод ще пресъздадат първия руски парен локомотив, проектиран през 1834 г. в Нижни Тагил от Ефим и Мирон Черепанови. Обликът му ще бъде възпроизведен по единствения оцелял чертеж. Едно копие в пълен размер на оригиналната парна машина ще бъде инсталирано на насипа на езерото Тагил, второто ще стане част от изложбата на открито на фабриката.

Историците разказаха на "Руската планета" как и защо е създаден "сухопътен параход" преди два века и защо не е бил широко използван.

Първи индустриален шпионин

Бъдещият главен конструктор на първия руски парен локомотив Ефим Черепанов е роден на 27 юли 1774 г. в семейството на крепостен селянин Алексей Черепанов, който работи като горящ въглища в завода Вийски в Нижни Тагил, собственост на търговците Демидов . Семейството има девет деца - шест дъщери и трима сина: Ефим, Гаврила и Алексей. И тримата рано започнаха да проявяват интерес към водопроводната и доменната дейност, така че чиновниците ги назначиха да учат в занаятчийското училище.

Според легендата, кариерата на Ефим Черепанов започва с факта, че той успява да ремонтира замъка, който един от опитните майстори изхвърля като неработещ, разказва историкът Владимир Мироненко на кореспондента на RP. - Вниманието беше привлечено от умния храсталак и само след две години обучение той беше назначен за "майстор на ВиК при началника на язовира", като показа забележителен талант на новото място. Единственият недостатък на Ефим Черепанов, който беше отбелязан от всички, които го познаваха, беше неприязън към четенето. Чиновниците докладваха на собственика на завода Вийски и всички крепостни, работещи под негово ръководство, Николай Никитич Демидов: „Този ​​Ефимко постига всичко само с изобретателността си, но пренебрегва дипломата си. Знае партитурата, но може да чете зле, само води с пръст. Уралски Кулибин и в бъдеще винаги предпочита да намира решения на технически проблеми сам, без да използва опита на някой друг. Това значително усложни живота му, но в същото време допринесе за интересни находки.

През 1802 г. Ефим Черепанов се жени, година по-късно се ражда синът му Мирон. И през 1820 г. той създава първите две парни машини, които задвижват мелница и струг. След успешните им тестове Николай Демидов решава да изпрати крепостен майстор в Англия, за да проучи особеностите на производството и използването на парни машини в най-развитата в техническо отношение страна от онова време.

Решението беше съмнително, тъй като Ефим Черепанов не разбираше нито дума английски и съответно без обяснения от специалисти не можеше да разбере тънкостите на непознатото за него високотехнологично металургично производство, - продължава Владимир Мироненко. - Но той все още нямаше да получи никакви обяснения: британците заподозряха шпионин в Ефим Черепанов. Външният вид на обикновен уралски селянин им се стори неестествен, умишлен. Те смятаха, че той се опитва да скрие истинската си самоличност с дълга брада и екзотичен костюм. Имаше шум във вестниците. Когато една от бележката била изпратена на Николай Демидов, той написал върху нея: „Новинарите са изроди!“ Около пътуването на Черепанов се вдигна много излишен шум и спекулации, които попречиха на изпълнението на всички планове. И въпреки това идеята на селекционера "изстреля": след като разгледа парните машини, работещи във фабриките в Гъл и Лида, уралският майстор не разбра тяхната структура, но си постави нови цели.

В Лида Черепанов за първи път видя парна машина, движеща се по релси. В доклада си до фабричния офис за резултатите от пътуването той го описва по следния начин: „Гледах парната машина Мъри, която пренася въглища наведнъж от 2 хиляди пуда на разстояние от четири мили три пъти на ден. Тази кола е много странна, но за нас е безполезна поради причината, че английските занаятчии я харесват и са бързи към точката, но колите им не издържат дълго и затова често са на ремонт.

След завръщането на господаря през 1823 г. Николай Демидов назначава Ефим Черепанов за главен механик на всички фабрики в Тагил, които му принадлежат. Скоро изобретателят създава друг парен двигател за смилане на зърно в мелницата. И през 1825 г. животновъдът отново изпраща своето протеже в чужбина, сега в Швеция. Този път Черепанов ще се запознае с чуждия опит заедно със сина си Мирон, който е наследил таланта на баща си.

Ефим и Мирон Черепанови (отляво надясно). Снимка: patriota.ru

Демидов постави задачата да създаде собствено производство на парни двигатели, тъй като цените на вносното оборудване бяха непоносими, - казва Владимир Мироненко. - Затова той не жалеше пари за задгранични командировки за крепостни господари. Те трябваше да изучават западните стандарти на минното и металургичното производство, да „се грижат за машините“ и след това да разработят, както бихме казали сега, „технологии, заместващи вноса“.

Първото "бюро" на Южен Урал

През 1826 г. с указ на Николай Демидов в завода във Вийски е създаден "Механичен завод" - аналог на модерно конструкторско бюро. Всички най-добри механици на Тагил бяха събрани под един покрив и Ефим Черепанов беше поставен начело на тях. Синът на Мирон започна да работи под ръководството на баща си заедно с други занаятчии. Изчислението на търговеца се оказа правилно: само за две години инженерите-конструктори разработиха и пуснаха в търговска експлоатация парен двигател с мощност 40 конски сили, предназначен да изпомпва вода в медна мина.

През 1828 г., след смъртта на Николай Никитич Демидов, управлението на предприятията преминава към синовете му Павел и Анатолий. По-големият се интересуваше повече от социалния живот, но по-младият беше сериозно ангажиран с модернизацията на производството. Той разбра, че без това уралските заводи няма да могат да се конкурират с чуждестранните производители на външния пазар, - продължава историята Владимир Мироненко. - Анатолий постави задачата на конструкторското бюро да разработи и внедри възможно най-много парни двигатели, което беше направено. Само за година "Механичното заведение" подготви дузина и половина различни оригинални проекти, един от които беше проектът за парния локомотив - "Сухопътен параход за превоз на руди, въглища и други необходими товари".

Част от проектите са приети и пуснати в производство, някои са върнати за доработка. Проектът на „сухопътния параход“ не беше приет поради факта, че мощността на машината беше недостатъчна и освен това, за да се пусне, беше необходимо да се построи „надлез“ - железопътна линия. Беше решено да "надникнем" как решават този проблем в Англия. Ефим Черепанов не можеше да отиде в командировка - той беше незаменим в производството, тъй като контролираше въвеждането на всички останали парни двигатели. Затова синът му Мирон заминава в чужбина.

В мотивационното писмо, адресирано до Едуард Спенс, комисар на Демидов в Хъл, се казва: „Черепанов е упорит като баща си: той не позволи брадата му да бъде обръсната. Опитайте се да го убедите да се съгласи с това и любезно му купете добър сребърен часовник. Анатолий Демидов се страхуваше, че в противен случай Мирон ще бъде сбъркан с руски шпионин - точно както баща му е бил преди. Взетите предпазни мерки помогнаха: Мирон Черепанов, без никаква намеса, внимателно проучи устройството на най-модерната железопътна линия за онова време, положена от Ливърпул до Манчестър. За първи път в света на този участък са използвани релси с форма на гъба, а локомотивът е оборудван с принципно нов тръбен котел.

През 1833 г., когато Мирон Черепанов се завръща от Англия в Нижни Тагил, баща му вече е започнал да строи собствен модел на парен локомотив. Синът предложи да подобри проекта, като вземе предвид чуждестранните иновации, но упоритият баща не го послуша. През март 1834 г., докато тества парен локомотив, парният котел експлодира, като едва не уби изобретателя. Трябваше да прецизирам дизайна, да проектирам нов тръбен котел.

До септември 1834 г. подобрена версия на „самоходния параход“, наречена „параход дилижанс“, е готова. До същата дата под ръководството на Мирон Черепанов е построена първата железопътна линия в Русия - „тръбопровод с чугунени колела“ от „решетки“ - релси, положени върху дървени траверси. Дължината му е 854 метра.

В съветската почти историческа литература историите бяха много популярни за това как крепостни самородки работят без никаква подкрепа от животновъдите, как собствениците поставят всякакви препятствия на господарите и почти ги бичуват за всяко изобретение, разказва историкът Сергей Спицин на кореспондента на RP. - Разбира се, не беше така. Анатолий Демидов инвестира 10 хиляди сребърни рубли в създаването на оригиналния руски парен локомотив - огромни средства за онези времена. Освен това, ако проектът беше успешен, той обеща да даде свобода на Ефим Черепанов и цялото му семейство.

"Сухопътен параход"

През септември 1834 г. парен локомотив с мощност 30 конски сили, създаден под ръководството на Ефим Черепанов, потегля за първи път по първата руска железница със скорост 15 км/ч. Той тегли влак с товар от 3,3 тона. Предполагаше се, че товарният влак ще бъде допълнен с пътнически ремарке - "вагон за целия багаж и пътници, включително четиридесет души". Въпреки това нямаше хора, които искаха да тестват новостта, така че медната руда зае мястото на пътниците. Локомотивът се управлява от Мирон Черепанов.

След успешни тестове Анатолий Демидов буквално обсипа с благосклонност всички, които участваха в проекта, - казва Сергей Спицин. - Не само Ефим и Мирон Черепанови с техните семейства получиха свобода, но и семействата на още четирима инженери и механици, които участваха в разработването на руския парен локомотив. Освен това всички те придобиха солидно парично възнаграждение и нов социален статус. Отсега нататък служителите на "конструкторското бюро" на Черепанов бяха завинаги освободени от ежедневна работа, получиха добра заплата. Децата на майсторите „до последното коляно“ са освободени от наборна повинност и получават право на безконкурсен прием във фабричното училище.

И всичко това въпреки факта, че проектът, представен от „бюрото на Черепанов“, се нуждаеше от много сериозна ревизия - това разбираха и самите създатели, и Анатолий Демидов, - подчертава Владимир Мироненко. - Например нямаше задна скорост и можеше да се движи само по права линия поради факта, че фланците на колелата (изпъкнал ръб, който предпазва колелото от дерайлиране - Р.П.) бяха разположени отвън. Разработката на Урал обаче също имаше своите предимства пред вносните колеги: „сухопътният параход“ беше много по-стабилен поради по-голямата ширина на колелата и тежеше наполовина по-малко от английските парни локомотиви.

„Механичната институция“ получава задачата да подобри проекта, запазвайки предимствата на първия парен локомотив и отстранявайки недостатъците му.

Чертеж на втория локомотив на Черепанови. Снимка: historyntagil.ru

Съветските историци твърдят, че създателите са разглобили първия парен локомотив на части, за да ги използват при конструирането на втория модел. Твърди се, че Черепанови трябваше да направят това, тъй като Анатолий Демидов отказа да финансира по-нататъшна работа по проекта, казва Сергей Спицин. - Това е очевидна фалшификация. След като на първия парен локомотив бяха монтирани „правилните“ фланци, за да може да се върти, той беше транспортиран до Италия, във Флоренция, където Демидови имаха луксозно селско имение. Дълги години собствениците на Вила Демидов го използваха, за да возят гости, показвайки им своите притежания.

"Братя Черепанови"

През 1835 г. Ефим и Мирон Черепанови разработват нова, подобрена версия на своя парен локомотив. Той се отличава с по-голяма надеждност и мощност - 43 конски сили позволяват транспортирането на до 17 тона различни товари. Построена е и нова железопътна линия, свързваща Вийския завод и Меднорудянската мина. Дължината му беше 3,5 км. През пролетта на 1837 г. великият княз Александър Николаевич, бъдещият император Александър II, я прегледал и останал повече от доволен от видяното.

След създаването на „сухопътния параход“ Русия стана единствената европейска държава, която разработи собствен модел на парен локомотив и не внасяше технологии от Англия. Ето защо за бащата и сина на Черепанови новината, че ще бъдат закупени английски парни локомотиви за строящата се железница между Москва и Санкт Петербург, беше много тежък удар. Те се надяваха, че тяхната разработка ще бъде приложена и доразвита.

Трябва да се признае, че в сравнение с парния локомотив Stephenson версията на Черепанов има един основен недостатък, казва Владимир Мироненко. - Английският локомотив е работил на въглища, а руският - на дърва, което е изиграло фатална роля за бъдещата му съдба. През годините на експлоатация на „сухопутния параход“ по железопътната линия, водеща от завода Вийски до мина Меднорудянска, цялата гора по цялата й дължина беше изсечена - беше необходимо да се осигури гориво на парния локомотив. В резултат на това дървата за огрев трябваше да се доставят отдалеч, с конски каруци, което направи работата на парната машина нерентабилна. Вагоните с руда по първата руска железопътна линия по-късно бяха транспортирани с конска тяга.

Въпреки това, създателите на първия руски парен локомотив, Ефим и Мирон Черепанови, заемат почетно място в руската история, макар и по някаква причина като "братя Черепанови".

Не е известно откъде идва общата представа, че Ефим и Мирон са братя, продължава Владимир Мироненко. - Тази митология обаче е толкова здраво вкоренена в общественото съзнание, че когато в град Нижни Тагил гостите бъдат доведени до паметника на създателите на „сухопутния параход“, със сигурност им се казва: „Ето ги, братя Черепанови. Баща Ефим Черепанов и неговият син Мирон.

Въпреки че, ако погледнете, историята с братята Черепанови също не е толкова проста. Спомнете си, че крепостният въглищар Алексей Черепанов имаше трима сина - Ефим, Гаврила и Алексей. Гаврила почина рано от неизвестна болест, но по-малкият брат Алексей можеше да се конкурира по отношение на таланта с Ефим. Именно той прави първите скици на "парния дилижанс" през 1803 г. и заразява по-големия си брат с интерес към парните машини. Само ранна смърт попречи на Алексей Черепанов да стане изобретател на първия руски парен локомотив - той почина през 1817 г. от пневмония. Така че поне един брат Черепанов е участвал в създаването на "сухопътния параход".

Но, както се оказва, имаше още един Черепанов - синът на Алексей, който почина рано, Амос. Той е роден една година преди смъртта на баща си, отгледан е от чичо си Йефим и също се отличава с редки таланти. През 1834 г., когато тече най-активната работа по създаването на парния локомотив Урал, той е назначен за заместник на чичо си Ефим Черепанов и участва активно в изпълнението на проекта. Нещо повече: външният вид на първия "парен дилижанс" в Уралвагонзавод ще бъде възстановен по скица, направена от негова ръка. Така че онези, които вярват, че братята Черепанови са изобретателите на първия руски парен локомотив, не грешат толкова.

Създатели на първата железница в Русия, първия руски парен локомотив, стругови, винторежещи, рендосващи, пробивни, заковаващи и други машини

Уралските металургични заводи не само позволиха на Русия да направи мощен икономически пробив - тук се роди зората на местната индустрия. Предприятията, основани от Демидови, въплътиха творчеството на много руски занаятчии, оригинални занаятчии, чиято работа стана началото на руското инженерство.

През 1833 г. княз Демидов-Сан Донато изпраща своя крепостен механик Мирон Черепанов в Англия за краткосрочен стаж. Причината за инвестиране в образованието на тридесетгодишен крепостен беше не само желанието за европейски подход към управлението на производството, но и солидни ползи, които в крайна сметка буквално направиха Демидовите богати. Кандидатът също не е избран случайно.

Бащата на Мирон Черепанов, Ефим Александрович, започва кариерата си като майстор на "козина", специалист по устройства за надуване на въздух. След това става язовир - длъжност с особена отговорност, на която не всеки може да бъде назначен. Естественият талант на Ефим Александрович, съвестността, умението в много занаяти му осигуриха славата на един от най-изтъкнатите тагилски майстори. Разбира се, той възпита всички тези качества в сина си. Заедно те предоставиха на Демидови редица уникални изобретения. Машините за струговане, завинтване, рендосване, пробиване, заковаване на пирони превърнаха минните заводи в истинско производство. През 1824 г. Ефим Черепанов проектира парна машина с четири конски сили, а четири години по-късно Черепанови построяват оригинална машина за миене на злато, която измива 800-1000 фунта златоносен пясък на ден. Една единица Черепанов замени 24 миньори и осем коня. Това развитие се оказа толкова печелившо, че собствениците наредиха на Ефим Александрович и Мирон Ефимович да построят още две подобни машини.