Harakatlanuvchi temir yo'lning avtomobil yoki shahar transport liniyalari bilan bir xil darajadagi kesishuvi deb ataladi. O'tish joylari temir yo'l, avtomobil transporti, shuningdek, piyodalar harakati uchun yuqori xavf zonasi hisoblanadi. O'tish joylarini avtomatik o'tish signalizatsiya qurilmalari (APS) va avtoto'siqlar bilan jihozlash transport harakati xavfsizligini oshiradi.

Avtomatik o'tish moslamalari keng qo'llaniladi, ular avtomatik to'siqli yoki avtomatik to'siqsiz avtomatik signalizatsiya va avtomatlashtirilmagan to'siqlar bilan to'ldiriladigan avtomatik xabar signalizatsiyasini o'z ichiga oladi.

APS qurilmalari quyidagi ishlash talablariga javob berishi kerak:

poezd chorrahaga yaqinlashish qismiga poezd yaqinlashishidan oldin yo'l orqali kesishishni oldindan bo'shatish uchun etarli vaqtga kirganida, poezdning yaqinlashish qismida bo'lgan butun vaqt davomida harakat qilganda, o'tish signalizatsiyasi yoqilgan va o'tish joyida va poezd o'tish joyini to'liq bo'shatgandan keyingina o'chadi;

o'tish joylarini avtomatik to'sib qo'yish moslamalari o'tish joyidagi navbatchi tomonidan amalga oshiriladigan zaxira nazoratiga ega edi;

poyezdlar yaqinlashayotgan tomondan, kesishmalar odatda o‘chirilgan svetoforlar bilan o‘ralgan, agar kerak bo‘lsa, o‘tish uchun navbatchi tomonidan yoqib qo‘yilgan qizil chirog‘li; o'tish joyi yaqinida joylashgan avtomatik blokirovkalash va elektr blokirovkalashning to'siq svetoforlaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

Ba'zi avtomatik kesishgan qurilmalardan foydalanish uning toifasi bilan belgilanadi. Transferlarning to'rtta toifasi mavjud.

I va II toifali chorrahalar, kam harakatlanuvchi uchastkalar va kirish yoʻllari uchun qoniqarli koʻrinish sharoitiga ega boʻlgan oʻtish joylari, shuningdek yoʻlovchi poyezdi tezligi soatiga 100 km dan ortiq boʻlgan III va IV toifadagi kesishmalar bundan mustasno, avtomatik harakatlanish bilan jihozlangan. avtomatik to'siqlar bilan signalizatsiya. Boshqa hollarda, to'siqsiz avtomatik svetofor signalizatsiyasi qo'llaniladi.

Avtomatik svetoforlar bilan o'tish joyi ikkita qizil chiroqli maxsus o'tish svetoforlari bilan o'ralgan bo'lib, ular odatda (poezd yo'q) yonmaydi. Svetoforlar o'tish joyidan oldin avtotransport vositalari harakatining o'ng tomonida o'rnatiladi, ularning chiroqlari avtomagistral tomon yo'naltiriladi. Poyezd o‘tish joyiga yaqinlashganda, o‘tish svetoforining chirog‘i miltillovchi chiroq bilan navbatma-navbat yona boshlaydi. Shu bilan birga, akustik signal yoqiladi, buning uchun kesishgan svetoforlarda elektr qo'ng'iroqlari o'rnatiladi.

Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik transport signalizatsiyasi bilan svetoforlarni kesib o'tishdan tashqari, har bir yo'nalishda to'siq o'rnatiladi, uning nurlari odatda vertikal holatda bo'ladi. Pastga tushirilgan (gorizontal) holatda to'siq nuri yo'l yuzasidan 1 - 1,25 m balandlikda joylashgan. To'siq nuri qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan. U avtomagistral tomon yo'naltirilgan qizil chiroqli uchta elektr chiroqqa ega va to'sinning tagida, o'rtasida va oxirida joylashgan va to'siqning so'nggi chirog'i ikki tomonlama bo'lib, temir yo'l yo'nalishi bo'yicha doimiy ravishda yonib turadi. oq rangda. Qolgan chiroqlar kesishgan svetoforning chiroqlari bilan hamohang ravishda miltillaydi.

Ogohlantirish signalizatsiyasi poyezdning yaqinlashayotganligi to‘g‘risida o‘tish joyi bo‘yicha navbatchiga ovozli va yorug‘lik signallarini berishga xizmat qiladi. Buning uchun chorrahada poyezdning juft yoki toq yo‘nalishda yaqinlashib kelayotgani haqida ogohlantiruvchi chiroqlar, shuningdek, svetoforlarning lampalari va elektr zanjirlarini boshqarish uchun chiroqlar o‘rnatilgan signal paneli o‘rnatiladi; poezd yaqinlashayotganini bildirish uchun elektr qo'ng'irog'i, o'tish joyidan tashqarida o'rnatilgan qo'ng'iroq bilan takrorlanadi; to'siq signalini yoqish uchun muhrlangan tugma.

O'tish joylarini ogohlantirish signallari bilan himoya qilish uchun elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar qo'llaniladi, ular o'tish joyidagi navbatchi tomonidan boshqariladi. Bunday to'siqlarning normal holati yopiq (ayniqsa og'ir transport bilan ba'zi hollar bundan mustasno).

Baraj signalizatsiyasi o'tish joylarida, poezdni o'tish joyida favqulodda to'xtash uchun signal berish uchun ishlatiladi. Faqat qo'riqlanadigan o'tish joylari to'siq signallari bilan jihozlangan. Maxsus svetoforlar va yo'lni to'sib qo'yuvchi svetoforlar yoki stansiya svetoforlari, agar ular o'tish joyi ko'rinadigan joydan 800 x dan ortiq bo'lmagan masofada joylashgan bo'lsa, to'siq sifatida ishlatilishi mumkin. Maxsus to'siqli svetoforlar, qoida tariqasida, ustunga o'rnatilgan, odatda yonmaydigan qizil chiroqlar, oddiy svetoforlardan farqli shaklga ega.

To'siqli svetoforlar poezd harakatining o'ng tomonida o'tish joyidan 15 dan 800 m gacha bo'lgan masofada o'rnatiladi, bu esa svetoforning maksimal tezligida va favqulodda vaziyatlarda poezdning tormoz masofasidan kam bo'lmagan masofada ko'rinishini ta'minlaydi. tormozlash. Avtoto'siqli uchastkalarda to'siq svetoforlari o'tish joyiga eng yaqin bo'lgan avtomatik blokirovka signallari bilan bog'langan bo'lib, ular to'siq svetoforlari yoqilganda ALS kodlari o'chirilgan holda taqiqlovchi ko'rsatkich bilan bir-biriga to'g'ri keladi. Avtomatik blokirovka qilinmagan uchastkalarda, agar to'xtash svetoforining ko'rinishini va poezdning to'xtash masofasini ta'minlashning iloji bo'lmasa, xuddi shu turdagi ogohlantiruvchi svetofor o'rnatiladi, qizil chiroq yoqilganda sariq chiroq yonadi. to'xtash svetoforida.

Faqat kesib o'tish signalizatsiyasida qo'llaniladigan asbob-uskunalar va qurilmalarga o'tish svetoforlari, avtoto'siqlar va kesishuv signalizatsiyasi uchun boshqaruv panellari kiradi.

Ikkita signal boshi va bitta xoch ko'rinishidagi "Poyezddan ehtiyot bo'ling" belgisi bilan o'tish svetoforining ko'rinishi rasmda ko'rsatilgan. 8.2. Toza quyoshli ob-havo sharoitida o'tish svetoforining miltillovchi chiroqlarining ko'rish diapazoni kamida 70 ° ko'rish burchagida kamida 215 m bo'lishi kerak.

O'tish joylari uchun to'siq uzunligi 4 va 6 m bo'lgan avtomatik va avtomatik bo'lmagan rejimlarda ishlaydigan vertikal burilishli avtomatik (elektr) to'siqlar ishlab chiqilgan (8.3-rasm). To'siqni to'liq ochish (yopish) vaqti 7-9 s dan oshmasligi kerak.

Elektr temir yo'l zanjirlari poezdning yaqinlashayotgani haqida signal berish uchun ishlatiladi. Avtomatik blokirovka qilingan uchastkalarda relsga o'rnatilgan avtomatik blokirovkalash sxemalari qo'llaniladi. Avtomatik blokirovka qilinmagan joylarda, tortish turiga va elektr ta'minotining ishonchliligiga qarab, 50 yoki 25 Gts chastotali to'g'ridan-to'g'ri yoki o'zgaruvchan tokning yo'l zanjirlaridan foydalanish mumkin. O'tish joylarida 1500-2000 Gts chastotali ovoz chastotasini qoplaydigan temir yo'l sxemalari qo'llaniladi, ular avtoblokirovka qiluvchi svetoforlarning joylashishidan qat'i nazar, kesishuvga yaqinlashish uchastkasini tashkil qilish va barcha turdagi tortishish bilan ishlash imkonini beradi. Bunday trek sxemasining maksimal uzunligi 1500 m.

Svetofor va avtoto'siqlarni kesib o'tish sxema bo'yicha boshqariladi (8.5-rasm). Poyezd kesishuvga yaqinlashish qismiga kirganda, yaqinlik detektorlaridan biri quvvatsizlanadi. favqulodda holat yoki NP poezdning harakat yo'nalishiga muvofiq va kommutatsiya o'rni quvvat davri o'chiriladi IN.

O'rni bo'shatish uchun sekinlashuv vaqti tugagandan so'ng IN uning takrorlagichi quvvatsizlangan PV, ularning kontaktlari boshqaruv rölesinin quvvat manbai pallasini o'chiradi Da va rele VM(diagrammada ko'rsatilmagan) va avtomatik to'siqlar qo'ng'iroqlarining elektr ta'minoti sxemasi yoqilgan. Qo'ng'iroqlar to'siq paneli to'liq tushirilgunga qadar, ularning quvvat pallasi avtomatik kalit kontaktlari tomonidan ochilganda yoqiladi.

o'rni kontaktlari Da o'tish svetoforlarining chiroqlari va avtoto'siqlar panjaralaridagi lampalar yoqiladi. Estafeta Y/(rele bilan ketma-ket ulangan U) mayatnik uzatgich va o'rni o'z ichiga olgan miltillovchi yorug'lik sxemasini o'z ichiga oladi M, buning yordamida svetoforlarni kesib o'tish lampalari 1 l va 2.77 va to'siqlar panjaralaridagi lampalar 1LSH Va 2LSH miltillashni boshlang. Chiroq ZLSh nurning oxirida doimiy ravishda yonadi.

Estafeta VM taxminan 14-16 soniyani bo'shatish vaqtiga ega, bu signallar yoqilgan paytda o'tish joyiga kirgan avtomobil uchun uni qo'yib yuborishga vaqt topishi uchun zarur. O'rnimizni armatura tushirgandan so'ng VM to'siqni yopish relesi quvvatlanadi zsh va to'siqni ochish relesi quvvatsizlanadi OSH. o'rni kontaktlari zsh armatura sxemasi va to'siqni qo'zg'atuvchi dvigatelning qo'zg'atuvchi o'rashi yopiladi va qo'zg'alish o'rashiga bunday polaritning oqimi beriladi, bu esa barning tushishini ta'minlaydi. Dvigatel nur gorizontal holatga yetganda, to'siqning avtomatik o'tish kontaktlari tomonidan o'chiriladi.

Poezd o'tish joyidan o'tgandan so'ng, tegishli rele quvvatlanadi favqulodda holat yoki NP va releni qo'zg'atish uchun sxema yaratiladi KT, termoelement mavjudligi bilan erishilgan taxminan 8-16 s oldingi kontaktni yopishning kechikishiga ega. O'rni almashtirish sxemasi IN Va /<Т построена таким образом, что возбуждение реле IN faqat vaqtni kechiktirish bilan mumkin. Bu yaqinlashish qismining yo'l pallasida manevrning qisqa muddatli yo'qolishida o'tish joyining ochilishini istisno qiladi. O'rnimizni quvvatlantirganda IN termojuft o'chirilgan va o'rni IN Va KT oldingi kontaktlari orqali o'z-o'zini blokirovka qilish.

O'rni quvvatlangandan keyin IN o'rni quvvat zanjirlari yoqilgan PV, VM. Bu releyni quvvatsizlantiradi. zsh va o'rni quvvatlanadi osh, vosita qo'zg'alish o'rashining quvvat manbai polaritesini kontaktlari bilan almashtirish. To'siq chizig'i vertikal holatga kelganda, avtomatik kalit kontaktlari dvigatelni o'chiradi va o'rni oqimi ostida qoladi. U, o'tish svetoforining signal chiroqlarini va to'siqni o'chiradigan.

O'tish signalizatsiyasini boshqarish paneldan avtomatik to'siqlarni boshqarishdan farq qilmaydi, lekin bu holda 3 (yopish) va tugmalar yordamida HAQIDA(ochish) harakati to'g'ridan-to'g'ri releda amalga oshiriladi PV.

To'siq nurini vertikal holatda vaqtincha ushlab turish uchun navbatchi tugmachani bosishi kerak. B o'rni quvvat pallasini o'chiradigan qalqonda ZSH. Ushbu sxemadagi 3-o'rni kontakti tugma bilan to'siqni ochishni istisno qiladi B. Estafeta AS Va BS to'siq nuri ko'tarilgan yoki tushirilganda motorlarning armatura zanjirlarini yoqing. Ikki marta o'rash o'rni OAJ Va IN svetoforning o'tish chiroqlarining yoqilgan va o'chirilgan holatlarida xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qilish. Svetofordagi chiroqlar ZS tugmasi bilan yonadi, u bosilganda o'rni o'chiradi. ZG, bu to'siq svetoforlari chiroqining orqa kontaktlarini yoqadi.

O‘tish signalizatsiya qurilmalari va avtoto‘siqlar zaxira quvvat uchun ishlatiladigan akkumulyator bilan uzluksiz zaryadlash sxemasiga muvofiq ulangan VAK-13M tipidagi rektifikatorlar orqali o‘zgaruvchan tok tarmog‘idan quvvatlanadi. Signal lampalari o'zgaruvchan tok signal transformatori tomonidan quvvatlanadi, uning mavjudligi signal o'rni bilan boshqariladi. AC quvvati o'chirilganda, signal o'rni o'chiriladi va lampalarning quvvatini batareyaga o'tkazadi.

Radioreleyli aloqa.

Radiorele aloqa tizimlari(PPC) shuningdek, yer usti radiotelefoniyasida va xususan, temir yo'l transportida radioaloqada keng qo'llanilgan. Temir yo'llarda RRS ning rivojlanish bosqichlarini uzunligi 420 km bo'lgan Buyuk Moskva halqa yo'li marshrutida radioreley liniyasini qurish va ishlatish misolida ko'rish mumkin.

RRL - ko'rish chizig'i masofasida (6 - 8 gigagertsgacha bo'lgan chastota diapazonlarida 40 - 70 km va 30 - 50 gigagertsli diapazonlarda bir necha km) o'rnatilgan qabul qiluvchi stansiyalar (terminal, oraliq, tugunli) zanjiri. antennaning balandligi 60-100 m).

Yakuniy stansiyalar aloqa liniyasining chekka nuqtalarida o'rnatiladi va signal uzatish yo'nalishidagi modulyatorlar va uzatgichlar va qabul qilish yo'nalishida demodulyatorli qabul qiluvchilarni o'z ichiga oladi. Qabul qilish va uzatish uchun antenna ajratgich (duplekser) yoki ikkita antenna yordamida qabul qilish va uzatish yo'llariga ulangan bitta antenna ishlatiladi.

Signallarni modulyatsiya qilish va demodulyatsiya qilish standart oraliq chastotalardan birida (70 - 1000 MGts) amalga oshiriladi. Shu bilan birga, modemlar turli chastota diapazonlaridan foydalangan holda qabul qiluvchilar bilan ishlashi mumkin. Transmitterlar oraliq chastotali signallarni mikroto'lqinli pechning ish diapazoniga aylantirish uchun mo'ljallangan va qabul qiluvchilar oraliq chastotali signallarni teskari aylantirish va kuchaytirish uchun mo'ljallangan.

Mikroto'lqinli (mikroto'lqinli) signallarning to'g'ridan-to'g'ri modulyatsiyasiga ega RRL tizimlari mavjud, ammo ular cheklangan taqsimotga ega.

RRL tasnifi

RRL ning ikki turi: ko'rish chizig'i va troposfera.

Uchrashuv bo'yicha: shaharlararo magistral, intrazonal, mahalliy RRL.

Chastota diapazoni bo'yicha: chastota diapazonlari 2, 4, 6, 8, 11 va 13 gigagertsli hududda ajratilgan. 18 gigagertsli va undan yuqori chastotalarda RRL yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib borilmoqda. Ammo HFda signal yog'ingarchilikda juda zaiflashadi.

Siqish usuli va modulyatsiya turiga ko'ra: FDM bilan, TDM va analog puls modulyatsiyasi bilan, raqamli RRL.

Imkoniyati bo'yicha: katta sig'imli RRL - (100 Mbit / s dan ortiq), zonali aloqa uchun o'rtacha sig'im - 60 ... 300 k.(10-100 Mbit / s), mahalliy va idoraviy aloqa uchun kichik quvvat. O'tkazish qobiliyatini oshirish uchun bir nechta vallardan foydalaniladi.

Temir yo'lda radioreley liniyalari magistral, avtomobil va idoraviy aloqalarni tashkil qilishni ta'minlaydi. Temir yo'l radioreley liniyasining namunaviy sxemasi 3 ta radiokanalni nazarda tutadi. Magistral va yoʻl magistrallarining oraliq punktlari 30-50 km masofada joylashgan boʻlsa, kanallar ajratilgan sanoat punktlari temir yoʻl vokzallari yaqinida qurilgan boʻlib, u yerda boʻlimlar va yoʻl boʻlimlari, shuningdek, kesishmalar va yirik stansiyalar joylashgan. Idoraviy magistral kanallari ajratilgan sanoat markazlari barcha temir yo'l stantsiyalarida 5 dan 25 km gacha bo'lgan masofada joylashgan. Aloqa kanali orqali har xil turdagi signallar uzatilishi mumkin: telefon (suhbat), tovush yoki televizion eshittirish, telegraf, teleboshqaruv va boshqalar.

Ajratish uskunasi RRL mikroto'lqinli uzatish va qabul qilish uskunasi bilan birgalikda keng polosali yo'lni yoki aloqa magistralini tashkil qiladi, bu orqali ajratish uskunasida hosil bo'lgan guruh signali uzatiladi. RRLda ularning iqtisodiy samaradorligi va o'tkazuvchanligini oshirish uchun bir xil turdagi qabul qiluvchi va uzatuvchi radio uskunalari bilan jihozlangan bir nechta parallel radiokanallar tashkil etilgan. Qo'shni magistrallarning jihozlari turli xil tashuvchi chastotalarda ishlaydi, lekin umumiy antennalarda. Uni ajratish filtrlari orqali antenna-oziqlantiruvchi tizimga ulang (ular 22.2-rasmda ko'rsatilmagan). Zamonaviy liniyalarda ko'p kanalli telefoniya, televidenie, ortiqcha va hokazolar uchun ishlatiladigan oltidan sakkizgacha yoki undan ko'p magistral tashkil etilgan. Telefon magistralining sig'imi 24 dan 1920 kanalgacha tanlanadi.

Rasmda ko'rsatilgan RRL da. 22.2, ko'p kanalli telefoniya signallarini uzatish uchun har biri 60 kanalli telefon magistrallari tashkil etilgan. Televizion dasturlar (video signal va audio signallar) maxsus televizion magistralda uzatiladi ///. Bunday holda, video signal (tasvir) va audio signal bir televizion magistralda birgalikda yoki audio signal telefon magistrallaridan birida uzatilganda alohida uzatilishi mumkin.

Radioreley stansiyalarining asosiy jihozlariga quyidagilar kiradi qabul qilish va uzatish (mikroto'lqinli diapazonda ishlaydigan), antenna-fider qurilmalari, ajratish uskunalari, elektr ta'minoti qurilmalari, aksessuarlarga- xizmat aloqasi, teleboshqaruv, telesignalizatsiya, nazorat va o'lchovlar uchun qurilmalar.

Radioreley stansiyalarining jihozlari texnik binoda, antennalar esa ustunlar yoki minoralarga o'rnatiladi.Antenna osmasining balandligi ular o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri ko'rish chizig'ini ta'minlashi kerak. Tuproqqa qarab, ustunlar yoki minoralarning balandligi 80 m yoki undan ko'proqqa etadi. Radiotexnika va antenna o'rtasidagi yuqori chastotali oziqlantiruvchilarning uzunligini qisqartirish uchun qabul qiluvchi va uzatuvchi uskuna monolit temir-beton minoraning yuqori qavatiga, antenna qurilmalari esa uning tomiga o'rnatiladi. Minoraning pastki qavatlarida elektr jihozlari o‘rnatilmoqda.

UZP ning ishlash printsipi (qurilma to'sig'ining harakatlanishi)

To'siq qurilmasi quyidagicha ishlaydi: qo'zg'aysan dvigateli yoqilganda, birinchi navbatda qo'zg'aysan qulfi tushadi, u qopqoqni tushirilgan holatda ushlab turadi, so'ngra qarshi og'irlik va haydovchi eshigi ta'sirida ultratovush moslamasining qopqog'i tushadi. 30 burchakka ko'tariladi; qopqoqni yopish bosqichining oxirida avtoswitch ishga tushiriladi va vosita o'chiriladi, dvigatelni qayta yoqish uchun quvvat sxemasini tayyorlaydi. Himoya qurilmalari, shuningdek, avtomatik to'siqlar, APS qalqonidagi tugmachalarni bosib, ikki tomonlama boshqaruvga ega - avtomatik va avtomatik bo'lmagan. Ikkala holatda ham: signal chiroqlarini yoqish, to'siqlarni gorizontal (yopishda) va vertikal (ochilganda) ga o'tkazish, UZ qopqoqlarini ko'tarilgan (blokirovka) - tushirilgan (o'tishga ruxsat beruvchi) holatiga o'tkazish de -FV o'rni (APS boshqaruv kabinetida) va uning takrorlagichlarini (SPD kabinetida) quvvatlantirish va shunga mos ravishda qo'zg'atish. To'siq qurilmasi quyidagicha ishlaydi (8-ilovaga qarang). O'tish joyiga yaqinlashayotgan uchastkada poezd paydo bo'lganda, o'tish signalizatsiya relesi kabinetida PV rölesi quvvatsizlanadi, PV1 relesi quvvatlanadi, kesishma svetoforlarining qizil miltillovchi chiroqlari yoqiladi, bo'sh joyni kuzatish tizimi UZ qopqoqlarining zonalari yoqiladi va taxminan 13 soniyadan so'ng VM o'rni o'chiriladi va to'siqlar pastga tusha boshlaydi. UZP o'rni shkafida VM relesi quvvatsizlangan paytdan boshlab VUZ relesi (UZni yoqish o'rni) yoqiladi, taxminan 3 soniyadan so'ng BVMSH ushlab turish bloki ishga tushadi, panellarning qopqoqlarini ko'tarish uchun o'rni ishga tushadi. himoya UZ, UP va VUZM quvvatlanadi. F ishqalanish rölesi va NPS rölesi ishga tushiriladi, ularning kontaktlari UZ drayverlarini boshqaradi. Har bir drayverning PPS o'rni ishlashi, agar ultratovushli qurilmaning qopqoqlari zonalari bo'sh bo'lsa, mumkin. Ultrasonik qurilmaning qopqoqlari zonalarining bo'shligini nazorat qilish KPC sensoridan quvvat oladigan RZK o'rni oldingi kontaktlari tomonidan amalga oshiriladi. RN o'rni KPC sensorlarining boshqaruv chiqishlaridan kuchlanish mavjudligini nazorat qiladi. PPS va LPS o'rni ishga tushirilgandan so'ng, haydovchilarning elektr motorlariga quvvat beriladi, 4 soniya ichida UZ qopqoqlari transport vositalarining kesishuvga kirishiga to'sqinlik qiluvchi blokirovka holatini egallaydi. Ultrasonik qurilmaning qopqoqlarini ko'targandan so'ng drayverlarning elektr motorlarini o'chirish avtoswitchning ishchi kontaktlari tomonidan amalga oshiriladi. Ishqalanish uchun qo'zg'aysanlarning elektr motorlari ishlaganda (to'siq mavjudligi sababli UZ qopqoqlarini ko'tarish yoki tushirish mumkin emas), NPS rölesi va elektr motorlari ishqalanish rölesi F kontaktlari bilan o'chiriladi. , bu 6-8 s kechikishga ega. PPS va LPS o'rni ishga tushirilgandan so'ng, haydovchilarning elektr motorlariga quvvat beriladi, 4 soniya ichida UZ qopqoqlari transport vositalarining kesishuvga kirishiga to'sqinlik qiluvchi blokirovka holatini egallaydi. Ultrasonik qurilmaning qopqoqlarini ko'targandan so'ng drayverlarning elektr motorlarini o'chirish avtoswitchning ishchi kontaktlari tomonidan amalga oshiriladi. Ishqalanish uchun qo'zg'aysanlarning elektr motorlari ishlaganda (to'siq mavjudligi sababli UZ qopqoqlarini ko'tarish yoki tushirish mumkin emas), NPS rölesi va elektr motorlari ishqalanish rölesi F kontaktlari bilan o'chiriladi. , bu 6-8 s kechikishga ega. Drayv dvigatellari rektifikator (BP) (VUS-1.3) bilan quvvatlanadi. Asosiy rektifikator BP 1 ishlamay qolgan taqdirda, rele kontaktlari A2 zaxira rektifikator BP 2 (VUS-1.3) ga o'tadi. Poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng, APS rele kabinetida PV o‘rni quvvatlanadi va UZP rele kabinetidagi VUZ relesini o‘chiradi. Drayvlarning elektr motorlari ultratovush qurilmasining qopqoqlarini tushirish uchun ishlay boshlaydi. Qopqoqlar tushirilgandan so'ng, 1PK - 4PK o'rni quvvatlanadi. 1PK - 4PK o'rni qo'zg'atilishini boshqarish bilan, APS o'rni shkafidagi U1, U2 o'rni sxemasi yopiladi, u ham to'siq panjaralarining ko'tarilishini boshqaradi va o'tish svetoforlarining qizil miltillovchi chiroqlari yonadi. o'chirilgan. Shift navbatchisi, shuningdek, UZ qopqoqlarini blokirovka holatiga keltirish yoki ularni tushirish imkoniyatiga ega. Birinchi holda, u APS panelidagi "yopish" tugmasini bosishi kerak: APS kabinetida PV o'rni o'chiriladi, o'tish signalizatsiya qurilmalari yoqiladi va UZP o'rni kabinasida VUZ relesi 13 soniyadan so'ng faollashadi va poezd yaqinlashayotgani haqida avtomatik xabar berishda bo'lgani kabi, UZ qopqoqlari ko'tariladi. Qopqoqlarni tushirish uchun ushbu tugmani torting. UZ qopqoqlarini favqulodda tushirish uchun "normalizatsiya" fiksatsiyasi bilan tugmachadan UZP qalqonidagi muhrni sindirish va uni bosish kerak. Barcha USPlarning qopqoqlari tushiriladi va USP ishlashdan o'chiriladi. Biroq, bu holda, kesishgan svetoforlarning qizil chiroqlarining miltillashini o'chirish ultratovush moslamasining qopqoqlarini tushirishni nazorat qilmasdan amalga oshiriladi. Shuningdek, ultratovushli drayverlarning avtomatik kalitlari kontaktlarida ultratovush moslamasining qopqoqlari holatini nazorat qilishni yo'qotgan taqdirda, "normalizatsiya" tugmachasini bosgandan so'ng, kesishgan svetoforlarning qizil chiroqlarining miltillashiga yo'l qo'ymaslik to'g'risida qaror qabul qilindi. . "Normallashtirish" tugmachasini bosganda, o'tish joyidagi navbatchi UZ qopqoqlari tushirilganligiga ishonch hosil qilishi kerak va agar biron bir qopqoq pastki pozitsiyani egallamagan bo'lsa, kurbel tutqichi yordamida haydovchining ishini tugatishi kerak. Qopqoqlarning holatini va KPC datchiklarining holatini nazorat qilish uchun UZP qalqonida ketma-ket 4 ta lampochka (yorug'lik chiqaradigan diodlar) bo'lgan uchta qator yorug'lik lampalari (yorug'lik chiqaradigan diodlar) taqdim etiladi. Yuqori qator drayvlarning boshqaruv kontaktlari orqali qopqoqlarning ko'tarilgan, yuqori holati to'g'risida, o'rta qator 1PK-4PK o'rni oldingi kontaktlari orqali - qopqoqlarning pastki holati to'g'risida, pastki qator esa barqaror ravishda signal beradi. yonish, KPC datchiklarining yaxshi holatini bildiradi va miltillash orqali sensorning noto'g'ri ishlashi haqida signal beradi. Yaqinlashish qismida poezd yo'q bo'lganda, lampochkalarning pastki qatori (LED) yonmaydi. UZP panelida uchta tugma o'rnatilgan: - mahkamlanmagan, muhrlanmagan ikkita tugma, "1-chiqish" va "3-chiqish" - avtotransport vositalarining kesishuvdan chiqishida mos ravishda birinchi va uchinchi UZ qopqoqlarini tushirish uchun; - mahkamlangan tugma, muhrlangan, "normalizatsiya" - ultratovush qurilmasining qopqoqlarini tushirish va noto'g'ri ishlaganda ultratovush qurilmasini ishlashdan o'chirish uchun. UZP qalqonidagi "normalizatsiya" tugmachasining bosilmagan holatini nazorat qilish lampochkaning (LED) "normalizatsiya" ni yoqish orqali amalga oshiriladi.

Ketish signali. Umumiy ma'lumot

Temir yo'llarning avtomobil yo'llari, tramvay yo'llari va trolleybus liniyalari bilan bir xil darajadagi kesishmalari temir yo'l kesishmalari deyiladi. Harakat xavfsizligi uchun o'tish joylari qo'riqlash moslamalari bilan jihozlangan. Yo'lsiz transport tomonida avtomatik yo'l signalizatsiyasi, avtomatik to'siqlar va yarim to'siqlar, qo'lda mexanik yoki elektr haydovchiga ega avtomatik bo'lmagan to'siqlar, ogohlantirish (avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan) signalizatsiya bilan birgalikda odatiy fextavonie qurilmalari sifatida ishlatiladi.

Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan o'tish joyi maxsus o'tish svetoforlari bilan o'ralgan bo'lib, ular o'tish joyidan oldin yo'lning o'ng tomonida relssiz transport harakatining o'ng tomonida o'rnatiladi. Svetoforning qizil chiroqlari yo'l tomon yo'naltiriladi; ular odatda yonmaydi, bu o'tish joyiga yaqinlashishda poezdlar yo'qligini ko'rsatadi va avtotransport vositalarining kesishuv orqali harakatlanishiga imkon beradi. Poyezd chorrahaga yaqinlashganda, o‘tish svetoforining chiroqlari navbatma-navbat miltillay boshlaydi va qo‘ng‘iroqlar bir vaqtning o‘zida jiringlaydi. Bundan buyon o‘tish joyi orqali avtomashinalarning harakatlanishi taqiqlanadi. Poyezd o‘tish joyidan o‘tgandan so‘ng svetoforlar o‘chadi, qo‘ng‘iroqlar o‘chiriladi va relssiz transport vositalarining o‘tish joyi orqali harakatlanishiga ruxsat beriladi.

Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan svetoforlarni kesib o'tishdan tashqari, transport vositalarining harakatlanishi to'siq bilan to'sib qo'yilgan. Yaxshiroq ko'rish uchun to'siq qizil va oq chiziqlar bilan bo'yalgan va uchta chiroq bilan jihozlangan. Ulardan ikkitasi (o'rtada va nurning tagida joylashgan) qizil, bir tomonlama. Ular avtomobillar yo'nalishi bo'yicha qizil chiroq yonadi. Yog'ochning chetida joylashgan uchinchi chiroq ikki tomonlama. Avtotransport yo'nalishida u qizil olov bilan yonadi va temir yo'l yo'nalishi bo'yicha - oq rangda, tunda yo'lning to'sib qo'yilgan qismi chegarasini ko'rsatadi.

Pastga tushirilgan (to'siq) holatidagi to'siq yoki yarim to'siqning nuri yo'l sirtidan 1-1,25 m balandlikda saqlanadi va transport vositalarining o'tish joyiga kirishini to'sib qo'yadi. Poezd o'tish joyiga yaqinlashganda, to'siq signalizatsiya boshlangandan so'ng darhol tushmaydi, lekin bir muncha vaqt o'tgach (5-10 soniya) transport to'siqdan o'tishi uchun etarli bo'ladi, agar signal yoqilgan bo'lsa. transport to'siqqa yaqin bo'lgan va haydovchi qizil svetoforni ko'ra olmadi. To'siq nurining gorizontal holati bilan kesishgan svetofor va nurdagi chiroqlar yonishda davom etadi va qo'ng'iroq o'chiriladi. O‘tish joyidan poyezdda o‘tgandan so‘ng to‘siq nuri vertikal holatga ko‘tariladi, to‘sindagi chiroqlar va svetofor o‘chadi, o‘tish joyi orqali izsiz transport vositalarining harakatlanishiga ruxsat beriladi.

Avtomatik yarim to'siqlar, poezdlar harakatlanayotganda ularning avtomatik ishlashini ta'minlaydigan qurilmalardan tashqari, avtomatik bo'lmagan boshqaruv moslamalari bilan jihozlangan. Qurilmalar boshqaruv paneliga joylashtiriladi, ularni o'rnatish joyi qalqonda joylashgan o'tish joyidagi navbatchi poezdlar va avtomobillarning yaqinlashish yo'llarini aniq ko'rishi uchun tanlangan.

Boshqaruv panelida yarim to'siqni yopish va ochish uchun tugmalar o'rnatilgan; to'siq signalini yoqish tugmasi (odatda muhrlangan); poezdning harakat yo'nalishini ko'rsatuvchi, o'tish joyiga yaqinlashishda poezdlarning ko'rinishini nazorat qiluvchi lampochkalar; svetofor davrlarining sog'lig'ini nazorat qiluvchi to'rtta lampochka.

Agar kerak bo'lsa, "To'siqni yopish" tugmasini bosgan holda, o'tish joyi bo'yicha xizmatchi o'tish signalizatsiyasini yoqishi mumkin, bu holda poezd kesishgan joyga yaqinlashganda kabi ishlaydi. Tugmani orqaga qaytarish (tashqariga chiqarish) dan keyin yarim to'siq vertikal holatga ko'tariladi va svetoforning qizil chiroqlari va bar o'chadi.

Avtomatik boshqaruv tizimi buzilgan taqdirda, yarim to'siq blokirovka holatida qoladi. Agar yo'lda poezdlar bo'lmasa, o'tish joyi nazoratchisi transport vositalarini o'tish joyidan o'tkazishi mumkin. Buning uchun u to'siqni ochish tugmachasini bosadi. Yarim to'siqli nur vertikal holatga ko'tariladi va svetofor va nurning qizil chiroqlari o'chadi. Avtomobil yarim to'siqlardan o'tguncha tugmani bosib turish kerak. Tugma qo'yib yuborilganda, yarim to'siq gorizontal holatga qaytadi.

Ogohlantirish signallari bilan jihozlangan o'tish joylarida o'tish joyidagi navbatchi tomonidan boshqariladigan elektr yoki mexanizatsiyalashgan to'siqlar to'siq vositasi sifatida ishlatiladi. Avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan yorug'lik va ovozli ogohlantirish signalizatsiyasi o'tish joyida navbatchini xabardor qilish uchun ishlatiladi.

O'tish joyida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda poezdga to'xtash to'g'risida signal berish uchun to'siq signalizatsiyasi qo'llaniladi. To'siq signallari sifatida maxsus to'siqli svetoforlar, avtomatik va yarim avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlar va stansiya svetoforlari, agar ular o'tish joyidan 800 m dan ortiq bo'lmagan masofada bo'lsa va o'tish joyi ular o'rnatilgan joydan ko'rinadigan bo'lsa, qo'llaniladi. To'siqli svetoforlar, qoida tariqasida, ustundir; ular an'anaviy svetoforlardan farqli ravishda shakllangan. Svetoforning qizil chiroqlari odatdagidek yonmaydi. Ular paneldagi svetoforni o'chirish tugmasini bosish orqali o'tish joyi nazoratchisi tomonidan yoqiladi. Tugmani normal holatiga qaytarish (tashqariga chiqarish) orqali svetoforlar o'chadi. Shu bilan birga, to'siqli svetoforlarning to'g'ri ishlashini nazorat qiluvchi paneldagi lampalar yonadi. To'siq signali yoqilganda nazorat chirog'i yonmasa, bu svetoforning noto'g'ri ekanligini anglatadi va kesishma navbatchisi o'tish joyini noto'g'ri svetofor tomondan himoya qilish uchun qo'shimcha choralar ko'rishi kerak.

Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan joylarda, kesishmaga eng yaqin bo'lgan avtomatik blokirovka signallarida to'siq signalizatsiyasi yoqilgan bo'lsa, ularning ko'rsatkichi taqiqlash holatiga o'tadi va kesishuv to'xtamasdan oldin yo'l zanjirlariga ALS kodlarini etkazib beradi.

O'tish joyida ishlatiladigan asboblar turi o'tish joyining toifasiga bog'liq. Yo'l tarmog'ida, harakat intensivligi va ko'rish sharoitlariga qarab, kesishmalar to'rt toifaga bo'linadi:

I toifa - temir yo'lning I va II toifadagi avtomobil yo'llari, tramvay va trolleybuslar harakatlanadigan ko'chalar va yo'llar bilan kesishgan joylari; Harakat intensivligi soatiga 8 poyezd-avtobusdan ortiq bo'lgan muntazam avtobuslar harakati amalga oshiriladigan ko'chalar va yo'llar bilan; to'rt yoki undan ortiq asosiy temir yo'l liniyasini kesib o'tgan barcha yo'llar bilan;

II toifa - III toifadagi avtomobil yo'llari bilan chorrahalar; harakat intensivligi soatiga 8 poyezd-avtobusdan kam bo'lgan avtobuslar harakatlanadigan ko'chalar va yo'llar; tramvay, avtobus va trolleybus harakati bo'lmagan shahar ko'chalari; boshqa yo'llar bilan, agar kesishmadagi harakat intensivligi kuniga 50 000 poezd ekipajidan oshsa yoki yo'l uchta asosiy temir yo'lni kesib o'tsa;

III toifa - I va II toifadagi kesishmalarning xususiyatlariga mos kelmaydigan va qoniqarli ko'rinishdagi kesishmada harakatlanish intensivligi 10 000 ta poezd brigadasidan, qoniqarsiz (yomon) esa kuniga 1000 ta poezd brigadasidan oshadigan chorrahalar. Har qanday yo'nalishda yaqinlashib kelayotgan temir yo'ldan 50 m yoki undan kamroq masofada joylashgan ekipaj tomonidan poezd kamida 400 m uzoqlikda ko'rinadigan bo'lsa va o'tish joyi mashinistga 100 m masofada ko'rinadigan bo'lsa, ko'rinish qoniqarli hisoblanadi. kamida 1000 m;

O'tish joyidagi harakatning intensivligi poezdlar brigadalarida, ya'ni bir sutkada poezdlar soni va o'tish joylaridan o'tgan ekipajlar sonining ko'paytmasi bilan o'lchanadi.

Poezd o'tish joyiga yaqinlashganda avtomatik ravishda qo'riqchilarni yoqish uchun yo'l zanjirlari bilan jihozlangan yaqinlashish uchastkalari o'rnatiladi. Yaqinlashish qismining uzunligi xabar berish vaqtiga, poezd tezligiga bog'liq va formula bilan aniqlanadi

Xabar berishning taxminiy vaqti o'tish joyining uzunligiga, transport vositasining kesib o'tish tezligiga (soatiga 5 km), transport vositasining uzunligiga (6 m) va to'siqni tushirish vaqtiga (10 s) bog'liq. agar ikkinchisi butun qatnov qismini to'sib qo'ysa.

Elektr to'siqlari bilan ogohlantiruvchi signalizatsiya qilishda zarur bo'lgan xabar berish vaqti o'tish joyi bo'yicha nazoratchi tomonidan bildirishnoma qabul qilingan vaqtga ko'paytirilishi kerak. Hisob-kitoblarda u 10 s ga teng qabul qilinadi. Temir yo‘llar vazirligining avtomobil yo‘llari tarmog‘ida to‘siqsiz va yarim to‘siqli avtomatik yo‘l signalizatsiyasi uchun minimal ruxsat etilgan ogohlantirish vaqti 30 s, qatnov qismini to‘liq to‘sib qo‘yuvchi avtoto‘siqlar uchun 40 s, ogohlantirish signalizatsiyasi uchun esa 50 s ni tashkil qiladi.

Avtomatik kesishuv signalizatsiya qurilmalari asosan boshqa temir yo'l avtomatlashtirish qurilmalarida qo'llaniladigan bir xil asbob-uskunalar va apparatlardan foydalanadi. Maxsus jihozlar o'tish svetoforlari, elektr to'siqlar va o'tish signalizatsiyasi uchun boshqaruv panellarini o'z ichiga oladi. Svetoforlarni to'siqsiz kesib o'tish ikki yoki uchta svetoforning boshi bilan amalga oshiriladi. Uchinchi svetoforning boshini qo'shish signal ko'rsatkichlarining ko'rinish zonasini kengaytirish imkonini beradi.

Vertikal aylanadigan turdagi elektr to'siqlardan foydalaning (141-rasm). U to'siq novdasi 1, oynali reflektorli ko'ndalang shaklli signal belgisi 2, ikkita aniq boshcha 3, elektr qo'ng'irog'i 4, to'rtta murvat bilan elektr uzatgichning korpusiga mahkamlangan mast 5, elektr uzatgich 6 va asos 7.

Uzunligi 4 m bo'lgan yarim to'siqning to'siq chizig'i og'irliklar bilan to'liq muvozanatlangan va yopiq holatdan ochiq holatga va orqaga elektr motor bilan o'tkaziladi. Elektr uzilishi vaqtida yog'ochni qo'lda tarjima qilish ta'minlanadi. Avtotransport vositalariga urilganda nurning sinishining oldini olish uchun u gorizontal holatda qattiq emas, balki to'siq ramkasida ikkita sharli mandallar bilan o'rnatiladi va vertikal o'qi atrofida 45 ° ga aylantirilishi mumkin. Ko'tarilgan holatda, nur uzatish mexanizmi bilan qulflanadi.

To'siqning elektr drayveri quyma temir korpusdan iborat bo'lib, unda 2200 rpm aylanish tezligi bilan 24 V kuchlanish uchun 95 Vt quvvatga ega doimiy elektr motori joylashtirilgan; tishli nisbati 616 bo'lgan vites qutisi; haydovchi mili va avtomatik kalit. Ishlayotganda, vites qutisi to'siq panelini boshqaradigan qo'zg'aysan milini aylantiradi.

Avtomatik o'tkazgich qo'zg'aysan mili bilan bog'langan uchta sozlash kamerasidan iborat bo'lib, ular to'siq barining balandligining turli burchaklarida kontaktlarni yopadi. Ikki qo'lli damping qurilmasi dastagi haydovchi miliga ulangan. Drayv mexanizmi elektr motorini ortiqcha yuklardan himoya qiluvchi ishqalanish moslamasi bilan jihozlangan.

Temir yo'lning kesishmasida, yo'llar bilan bir xil darajada, o'tish joylari tashkil etilgan. Ular sozlanishi mumkin, ya'ni. xavfsiz o'tish imkoniyati to'liq transport vositasining haydovchisiga bog'liq bo'lsa, o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan va tartibga solinmagan.

Ba'zi hollarda o'tish signalizatsiyasi navbatchi ishchi tomonidan xizmat qiladi. Bunday o'tish joylari qo'riqlanadigan, qarovsiz - qo'riqlanmagan deb ataladi.

Oʻtish moslamalariga avtomatik yoʻl signalizatsiyasi, avtomatik toʻsiqlar, elektr toʻsiqlar va mexanizatsiyalashgan toʻsiqlar kiradi. Bu moslamalar poyezd unga yaqinlashganda, o‘tish joyi orqali transport vositalari harakatini to‘xtatishga xizmat qiladi.

Magistral yoʻl chetidan toʻsiqlar oʻrnatish uchun harakatlanish koʻp boʻlgan oʻtish joylari avtomatik toʻsiqlar bilan svetoforning avtomatik oʻtish signalizatsiyasi bilan jihozlangan. O‘tish joyi ikkita navbatma-navbat miltillovchi qizil chiroqli PS o‘tish svetoforlari bilan o‘ralgan va piyodalarni ogohlantirish uchun ovozli signal beriladi.

Avtotransport haydovchisi oddiy shahar chorrahasi uchun chorrahadan chiqa olmasligini ta'minlash uchun miltillovchi signalizatsiya qo'llaniladi.

Avtotransport vositalarini o'tish joyiga yaqinlashish haqida ogohlantirish uchun uning oldida ikkita ogohlantirish belgisi o'rnatiladi - podstansiyadan 40 ... 50 va 120 ... 150 m masofada.

Yo'lning qatnov qismini to'sib qo'yuvchi avtomatik to'siqlar va uning o'ng tomonida avtomatik svetoforning svetoforlari o'rnatilgan.

Avtomatik to'siqlarning normal holati ochiq, elektr to'siqlar va mexanizatsiyalashgan to'siqlar odatda yopiq. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasini faollashtirish uchun avtomatik blokirovka qiluvchi relsli sxemalar yoki maxsus sxemalar qo'llaniladi.

Poyezd o‘tish joyiga ma’lum masofaga yaqinlashganda, o‘tish chirog‘i signalizatsiyasi va qo‘ng‘iroq yoqiladi, 10...12 soniyadan keyin to‘siq tushiriladi va qo‘ng‘iroq o‘chiriladi va yorug‘lik signalizatsiyasi o‘tish joyiga qadar ishlashda davom etadi. o'tish joyi tozalanadi va bar ko'tariladi.

O'tish joyida avariya sodir bo'lgan taqdirda, u o'tish joyidagi navbatchi tomonidan yoqilgan svetoforning qizil chirog'i bilan poezdlar yaqinlashayotgan tomondan himoyalangan.

Avtomatik blokirovka qilingan bo'limlarda eng yaqin avtomatik qulflangan svetoforlarning qizil chiroqlari bir vaqtning o'zida yonadi.

To'siqli svetoforlar poezdning o'ng tomonida o'tish joyidan kamida 15 m masofada o'rnatiladi. Svetoforning joylashuvi shunday tanlanadiki, svetoforning ko'rinishi bu holda favqulodda tormozlash va maksimal mumkin bo'lgan tezlik uchun zarur bo'lgan tormozlash masofasidan kam bo'lmagan masofada ta'minlanadi.

Temir yo'l kesishmalarida poezdlar o'tish joyi orqali erkin harakatlanishning ustuvor huquqiga ega.

Tırtıllı traktorlar, roliklar va boshqa yo'l transporti vositalari o'tish joyidan o'tganda avtomatik blokirovka qiluvchi temir yo'l zanjirlarini yopib qo'ymaslik uchun o'tish joyining yuqori qismi rels boshlaridan 30 ... 40 mm balandroq o'rnatiladi.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

O'tish signalizatsiya qurilmalari

• Bibliografik ro'yxat

1. O'tish joylari va to'siq qurilmalari tasnifi

Temir yo'l kesishmalari - temir yo'llarning bir xil darajadagi temir yo'llar bilan kesishishi. harakatlanuvchihisobga olinadiob'ektlarko'tarilganXavf. Harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti - bu shart: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.

Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga, shuningdek, yo'llarning toifasiga ko'ra kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rttatoifalar. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylari 1-toifaga kiradi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan yuqori bo'lgan uchastkalardagi barcha kesishmalar kiradi.

Harakat sodir bo'ladi sozlanishi(transport vositalari haydovchilarini poyezdlar o‘tish joyiga yaqinlashish to‘g‘risida ogohlantiruvchi va/yoki navbatchi xodimlar xizmat ko‘rsatadigan o‘tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan) va tartibga solinmagan. Tartibga solinmagan o'tish joylaridan xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan belgilanadi.

Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomasida keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha - "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yangi Yo'riqnomaga muvofiq va bu ishda - "nazoratchi bilan o'tish joylari" yoki "xizmat ko'rsatilgan o'tish joylari".

O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Qanday bo'lmasin, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan o'ralgan va xizmatchi bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Ustidaharakatlanuvchisvetofor gorizontal ravishda ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. Kesishuv svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablardan kelib chiqqan holda, xizmat ko‘rsatuvchisiz alohida o‘tish joylarida qizil chiroqlar qo‘shilmoqda oq oyolov. Ochiq o'tish joyidagi oq oy olovi miltillovchi rejimda yonadi, bu APS qurilmalarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq-oy olovi o'chirilganda va qizillar yonmasa, transport vositalarining haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligini shaxsan tekshirishlari kerak.

Rossiya temir yo'llarida quyidagilar turlarikesib o'tishsignalizatsiya:

1 . svetoforsignalizatsiya. U kirish va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish qismlarini yo'l zanjirlari bilan jihozlash mumkin emas. Majburiy shart - svetoforlarni kesib o'tish va to'siq funktsiyalarini bajaradigan qizil va oy-oq chiroqlar bilan manevr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritish.

Navbatchi bilan kesishganda, o'tish svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugma bosilganda yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforida qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.

Qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyi chizma yoki lokomotiv brigadasi xodimlari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki yo'l sensorlari yordamida avtomatik ravishda yopiladi.

2 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiya.

Poyezdlar va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlarini boshqarish avtomatik ravishda o'tayotgan poezd harakati ostida amalga oshiriladi. Muayyan sharoitlarda, sahnada joylashgan o'tish joylari uchun o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.

Agar stansiya svetoforlari yaqinlashish qismiga kiritilgan bo'lsa, u holda ularning ochilishi o'tish joyi yopilgandan keyin zarur bo'lgan xabar berish vaqtini ta'minlagan holda kechikish bilan sodir bo'ladi.

3 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiyadanyarim avtomatikto'siqlar. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatuvchi o'tish joylarida foydalaniladi. Poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrut o‘rnatilganda, yaqinlashish qismiga tegishli svetofor kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini majburan bosganda o‘tish joyi avtomatik ravishda yopiladi. To'siqlar panjaralarini ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyidagi navbatchi tomonidan amalga oshiriladi.

4 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiyadanavtomatikto'siqlar. U xizmat ko'rsatiladigan darajadagi kesishmalarda qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.

Bundan tashqari, stantsiyalarda signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. Da bildirishnomasignalizatsiya o'tish joyi bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani haqida optik yoki akustik signal oladi va shunga muvofiq o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi va o'chiradi.

2. Yaqinlashish maydonini hisoblash

Poezdning uzluksiz harakatlanishini ta'minlash uchun poezd yaqinlashganda, o'tish joyi transport vositalari tomonidan qo'yib yuborilishi uchun etarli vaqtga yopiq bo'lishi kerak. Bu vaqt deyiladi vaqtbildirishnomalar va formula bilan aniqlanadi

t va = ( t 1 +t 2 +t 3), bilan,

qayerda t 1 - avtomobilning o'tish joyidan o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqt;

t 2 - uskunaning javob vaqti ( t 2 = 2 s);

t 3 - kafolatlangan vaqt zaxirasi ( t 3 = 10 s).

Vaqt t 1 formula bilan aniqlanadi

, dan,

qayerda ? n - o'tish joyining uzunligi, o'tish svetoforidan qarama-qarshi ekstremal relsdan 2,5 m masofada joylashgan nuqtagacha bo'lgan masofaga teng;

? p - avtomobilning taxminiy uzunligi ( ? p = 24 m);

? haqida - mashina to'xtagan joydan kesishgan svetoforgacha bo'lgan masofa ( ? o =5 m);

V p - o'tish joyi orqali avtomobilning taxminiy tezligi ( V p = 2,2 m/s).

Xabar berish vaqti kamida 40 soniyani oladi.

O'tish joyini yopayotganda, poezd undan uzoqda bo'lishi kerak, bu esa chaqiriladi taxmin qilinganuzoqsaytyaqinlashish

L p = 0,28 V maks t sm,

qayerda V max - ushbu uchastkada poezdlarning o'rnatilgan maksimal tezligi, lekin 140 km / soat dan oshmasligi kerak.

AB mavjud bo'lganda poezdning kesishmaga yaqinlashishi mavjud avtoblokirovka qiluvchi RC yoki ustki yo'l sxemalari yordamida o'rnatiladi. AB yo'q bo'lganda, o'tish joyiga yaqinlashish uchastkalari yo'l zanjirlari bilan jihozlangan. An'anaviy AB tizimlarida yo'l zanjirlarining chegaralari svetoforlarda joylashgan. Shu sababli, xabarnoma poezd boshlig'i svetoforga kirganida uzatiladi. Yaqinlashish qismining taxminiy uzunligi o'tish joyidan svetoforgacha bo'lgan masofadan kamroq yoki kattaroq bo'lishi mumkin (7.1-rasm).

Birinchi holda, bildirishnoma bir yondashuv bo'limida uzatiladi (1-rasmga qarang, g'alati yo'nalish), ikkinchisida - ikkita (7.1-rasmga qarang, juft yo'nalish).

Guruch. 1 Syujetlaryaqinlashishuchunharakatlanuvchi

Ikkala holatda ham yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi L f hisoblanganidan kattaroq L p, chunki poezdning yaqinlashishi haqidagi xabar poezd boshlig'i hisoblangan nuqtaga kirish vaqtida emas, balki tegishli DC ga kirganida uzatiladi. O'tish signalizatsiya sxemalarini qurishda buni hisobga olish kerak. AB tizimlarida tonal RC dan foydalanish yoki qoplamali trek sxemalaridan foydalanish tenglikni ta'minlaydi L f = L r va bu kamchilikni bartaraf qiladi.

Muhim operatsion kamchilik avtomatik o'tish signalizatsiyasining barcha mavjud tizimlari (AP) hisoblanadi belgilanganuzunligisaytyaqinlashish, eng tez poyezdning uchastkasidagi maksimal tezlik asosida hisoblab chiqilgan. Etarlicha ko'p sonli uchastkalarda yo'lovchi poezdlari uchun maksimal tezlik chegarasi 120 va 140 km / soatni tashkil qiladi. Haqiqiy sharoitda barcha poezdlar sekinroq tezlikda harakatlanadi. Shuning uchun, aksariyat hollarda, o'tish joyi muddatidan oldin yopiladi. O'tish joyining yopiq holatining ortiqcha vaqti 5 daqiqaga yetishi mumkin. Bu o'tish joyida transport vositalarining kechikishiga olib keladi. Bundan tashqari, transport vositalarining haydovchilari o'tish signalizatsiyasining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga shubha qiladilar va ular o'tish joyi yopilganda harakatlanishni boshlashlari mumkin.

Bu kamchilikni kesishuvga yaqinlashayotgan poyezdning haqiqiy tezligini o‘lchaydigan va shu tezlikni, shuningdek, poyezdning mumkin bo‘lgan tezlashishini hisobga olgan holda o‘tish joyini yopish buyrug‘ini hosil qiluvchi qurilmalarni joriy etish orqali bartaraf etish mumkin. Ushbu yo'nalishda bir qator texnik echimlar taklif qilindi. Biroq, ular amaliy qo'llanilishini topa olmadilar.

Boshqakamchilik AP tizimlari nomukammal xavfsizlik protsedurasidir dafavquloddavaziyatlarustidaharakatlanuvchi ( to'xtab qolgan mashina, yiqilgan yuk va boshqalar). Navbatchisiz o'tish joylarida bunday vaziyatda harakat xavfsizligi haydovchiga bog'liq. Xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida navbatchi to'siq svetoforlarini yoqishi kerak. Buning uchun u e'tiborini hozirgi vaziyatga qaratishi, uni baholashi, boshqaruv paneliga yaqinlashishi va tegishli tugmani bosishi kerak. Ko‘rinib turibdiki, har ikkala holatda ham poyezd harakatiga to‘siqni aniqlash va zarur choralarni ko‘rish samaradorligi va ishonchliligi yo‘q. Ushbu muammoni hal qilish uchun kesishuvdagi to‘siqlarni aniqlash va bu haqdagi ma’lumotlarni lokomotivga uzatish moslamalarini yaratish ishlari olib borilmoqda. To'siqlarni aniqlash vazifasi turli xil sensorlar (optik, ultratovush, yuqori chastotali, sig'imli, induktiv va boshqalar) yordamida amalga oshiriladi. Biroq, mavjud ishlanmalar hali texnik jihatdan mukammal emas va ularni amalga oshirish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas.

3. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasining strukturaviy sxemasi

Avtomatik kesishuv signalizatsiyasi (AP) sxemalari qo'llanilish sohasiga (segment yoki stantsiya), uchastkaning yo'lining rivojlanishiga va poezdlar harakatining qabul qilingan tashkil etilishiga (bir tomonlama yoki ikki tomonlama), mavjudligi va turiga qarab farqlanadi. avtomatik blokirovka, o'tish turi (qatnash yoki qarovsiz) va boshqa bir qator omillar. Misol tariqasida, ikkita yaqinlashish uchastkasi uchun tekis yo'nalishda bildirishnoma bilan jihozlangan, CAB bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkada AP blok diagrammasini ko'rib chiqing (7.2-rasm).

Har holda, APning umumiy sxemasi quyidagilardan iborat sxemalarboshqaruv, yaqinlashishni, poezdning to'g'ri o'tishini va o'tish joyini bo'shatishni nazorat qiluvchi va sxemalarkiritish, bu o'tish moslamalarini o'z ichiga oladi va ularning holati va xizmat ko'rsatish imkoniyatini nazorat qiladi.

Poyezdning yaqinlashuvi mavjud yordamida belgilanadi AB iz zanjirlari. Poezd boshlig'i BU 8P ga kirganda, xabarnoma uzatgich PI bu haqdagi ma'lumotlarni bildirishnomalar zanjiri orqali uzatadi I-OI bildirishnoma oluvchiga Da 6-signalni o'rnatish. 6SU bilan bu ma'lumot o'tish joyiga uzatiladi.

Xabarnoma qabul qilinganda, vaqtni kechiktirish bloklanadi BB yaqinlashish qismining hisoblangan va haqiqiy uzunliklari orasidagi farqni qoplaydigan vaqtdan keyin "Z" o'tish joyini yopish buyrug'ini hosil qiladi. Poyezd harakati vaqtida RC 6P ishlaganligi sababli o‘tish joyi yopiq qoladi.

Guruch. 2 Strukturaviysxemaavtomatikqamrab oluvchiqurilmalarustidaharakatlanuvchi

6P temir yo'l sxemasi izolyatsion bo'g'inlarni o'rnatish orqali harakatlanishdan oldin ajralib turadi. O'tish joyini bo'shatish o'tish joyini bo'shatishni boshqarish sxemasi bilan o'rnatiladi KOP ushbu RC chiqarilgandan keyin. Shu bilan birga, RC 6P da begona shuntni qo'llash va olib tashlashda o'tish joyining noto'g'ri ochilishini istisno qilish uchun poezdning haqiqiy o'tishi tekshiriladi.

Qisqa muddatli shuntni yo'qotish nazorat qilish davri KPSh o‘tish joyini 10...15 soniyada ochish uchun «O» buyrug‘ini hosil qiladi (poyezdning RTs 6P bo‘ylab harakatlanishi vaqtida manevr qisqa muddatda yo‘qolgan taqdirda o‘tish joyini noto‘g‘ri ochilishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun).

Eshittirish sxemasi SHT AB va ALS ning normal ishlashini ta'minlaydi, signal oqimini 6Pa yo'l pallasidan 6P yo'l pallasiga uzatadi.

O‘tish joyi svetoforning ikkita navbatma-navbat yonayotgan qizil chirog‘ini yoqish orqali yopiladi.

Sxemakiritish avtomatik svetofor signalizatsiyasida u o'tish svetoforlari va qo'ng'iroqlarining chiroqlarini boshqaradi. Qizil yong'in lampalarining filamentlari va ularning quvvat davrlarining xizmat ko'rsatish qobiliyati sovuq va issiq holatlarda nazorat qilinadi. Ushbu chiroqlarni boshqarish sxemasi shunday tuzilganki, bitta chiroqning yonishi, boshqaruv sxemasining noto'g'ri ishlashi yoki miltillovchi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi kesishma yopilganda o'tish svetoforining o'chgan holatiga olib kelmaydi.

Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik signalizatsiya tizimida ( APS) o'tish svetoforlari (ikkita qizil chiroq) va qo'ng'iroq o'tish joyini to'sib qo'yishning qo'shimcha vositasi bo'lgan avtoto'siqlar bilan to'ldiriladi. To'siqlarning elektr motorlari o'tish joyi yopilgandan keyin 13 ... 15 soniyadan so'ng ishga tushiriladi, bu esa nurning transport vositalariga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Nurni tushirgandan so'ng, qo'ng'iroq o'chiriladi. Operatsion qurilmalarda doimiy elektr motorlar qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda PASH1 tipidagi yangi avtomatik to'siqlar joriy etilmoqda. Ularning afzalliklari quyidagilardan iborat:

yanada ishonchli va tejamkor AC motorlar ishlatiladi;

DC motorlarini quvvatlantirish uchun rektifikatorlar va batareyalar talab qilinmaydi, bu esa qurilmalarning narxini va foydalanish xarajatlarini kamaytiradi;

· To'siq nurining tushishi o'z og'irligi ta'sirida sodir bo'ladi, bu kontaktlarning zanglashiga olib kelishi yoki elektr uzilishi holatlarida poezdlar harakati xavfsizligini oshiradi.

APSh tizimlarida o‘tish joyi poyezd tomonidan tozalanganda to‘siqlar avtomatik tarzda vertikal holatga ko‘tariladi, shundan so‘ng svetoforning qizil chiroqlari o‘chadi. Yarim avtomatik to'siqlar bilan panjaralarni ko'tarish va keyinchalik qizil chiroqlarni o'chirish o'tish joyidagi navbatchi "Ochish" tugmasini bosganida sodir bo'ladi.

Poezdlar va transport vositalarining harakatlanishi ko'p bo'lgan joylarda ular qo'shimcha ravishda o'rnatishni boshlaydilar qurilmalarto'siqlarharakatlanuvchituriUSP. Ushbu qurilma metall chiziq bo'lib, u yo'lning narigi tomonida joylashgan bo'lib, odatda yo'l to'shagi tekisligida yotadi va transport vositalarining harakatiga xalaqit bermaydi. To'siq nuri tushirilgandan so'ng, transport vositalarining yo'nalishiga qaragan chiziqning chekkasi ma'lum bir burchakka ko'tariladi. Bu boshqaruvni yo'qotgan yoki e'tiborsiz haydovchi tomonidan boshqariladigan avtomobilning o'tish joyiga kirishini istisno qiladi. Avtomobil ostida yoki to'g'ridan-to'g'ri uning oldida SPD ishlashini istisno qilish uchun SPD joylashuv zonasining bo'shligini nazorat qilish uchun ultratovush sensorlari ishlatiladi. SPDni qo'lda boshqarish va ushbu qurilmalarning holati va xizmat ko'rsatish imkoniyatini kuzatish uchun kerakli boshqaruv tugmalari va displey elementlari bo'lgan boshqaruv paneli taqdim etiladi.

APS tizimi bilan jihozlangan o'tish joylarida, foydalanish to'siqsvetofor haydovchiga o'tish joyidagi favqulodda vaziyat haqida ma'lumot berish. O'tish joyiga yaqinroq bo'lgan o'tish yoki stantsiya svetoforlari to'siq svetoforlari sifatida, agar ular o'tish joyidan 15 ... 800 m masofada joylashgan bo'lsa va ular o'rnatilgan joydan haydovchiga ko'rinadigan bo'lsa, ishlatiladi. Aks holda, maxsus odatda yonmaydigan to'siqli svetoforlar o'rnatiladi (2-rasmga qarang, svetofor Z2). To'siq svetoforining qizil chirog'i poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan vaziyatlarda o'tish joyidagi navbatchi tomonidan yoqiladi. To'siqli svetoforlarning yopilishidan tashqari, o'tish joyi to'xtatilishi va o'tish joyi yopilishidan oldin tarqatish markaziga ALS kod signallarining uzatilishi.

To'siqli svetoforlarni va o'tish moslamalarini majburiy qo'lda boshqarishni boshqarish imkoniyatiga ega bo'lish, a qalqonboshqaruv. Unda tugmalar mavjud: o'tish joyini yopish, o'tish joyini ochish, parvarishlash (o'tish joyi yopilganda to'siqlarni tushirish uchun panjaralarni ushlab turadi), svetoforni yoqish. Xuddi shu panelda ko'rsatma mavjud:

Yo'nalish va marshrutni ko'rsatuvchi poezdlarga yaqinlashish;

o‘tish va to‘siq svetoforining holati va xizmat ko‘rsatishga yaroqliligi. Svetofor o'chganida yashil chiroq yonadi, taqiqlash ko'rsatkichi yoqilganda, tegishli svetoforning qizil chiroqlari yonadi. Agar svetofor lampalari ishlamay qolsa, tegishli yashil yoki qizil ko'rsatkich chirog'i miltillay boshlaydi;

miltillovchi sxemaning holati va xizmat ko'rsatish qobiliyati;

asosiy va zaxira quvvatning mavjudligi va batareyalarning zaryadlangan holati (faqat ShchPS-92 tipidagi yangi qalqonlarda).

ShchPS-75 qalqonlarida indikator sifatida yorug'lik filtrli akkor lampalar, ShchPS-92 qalqonlarida - AL-307KM (qizil) va AL-307GM (yashil) LEDlar qo'llaniladi, ular bardoshliroq.

4. Ikki tomonlama harakatlanishda APning xususiyatlari

Ikki tomonlama poezdlar harakatida, AB yo'nalishidan qat'i nazar, har qanday yo'nalishdagi poezd yaqinlashganda, o'tish joyi avtomatik ravishda yopilishi kerak. Bu talab yo'nalishni o'zgartirish davrlarining etarlicha barqaror emasligi bilan bog'liq. Shuning uchun ularning ishi nosozlik bo'lgan taqdirda poezdlarni poezdlar harakatini avtomatik boshqarish vositalaridan foydalanmasdan buyurtma bo'yicha belgilanmagan yo'nalishga jo'natish ko'zda tutilgan.

Ushbu talabni bajarish uchun quyidagi vazifalarni hal qilish kerak:

1. Poezd harakati yo'nalishini o'zgartirishda AP sxemalarini qayta qurish.

2. Yaqinlashish uchastkalarini tashkil etish va harakatning har ikki yo'nalishi bo'yicha belgilangan yo'nalishdagi poezdlarning yaqinlashib kelayotganligi to'g'risidagi ma'lumotlarni uzatish.

3. Noma'lum yo'nalishdagi poezdning yaqinlashishini nazorat qilishni tashkil etish.

4. Belgilangan yo'nalishdagi poezd tomonidan qo'yib yuborilgan va noma'lum yo'nalishdagi poezdlarning yaqinlashish uchastkasiga kirgandan so'ng, o'tish joyini yopish to'g'risida noto'g'ri buyruqni blokirovka qilish uchun poezdning haqiqiy harakat yo'nalishini nazorat qilish.

5. Ushbu qulfni ma'lum vaqtdan keyin bekor qilish.

6. Foydali poyezd o‘tish joyi orqasida to‘xtaganidan keyin qaytib kelganda o‘tish joyining ochiq holatini istisno qilish.

Ushbu vazifalarni amalga oshirish an'anaviy AM tizimlarining sxemalarini sezilarli darajada murakkablashtirdi, ammo berilgan sharoitlarda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minladi.

Yangi texnik echimlarga muvofiq " Sxemalarkesib o'tishsignalizatsiyauchunharakatlanuvchi,joylashganustidayuklardahar qandayanglatadisignalizatsiyaVaulanishlar (APS-93)" AP sxemalari har qanday turdagi AB bilan yoki ABsiz, ham bir yo'lli, ham ikki yo'lli uchastkalarda foydalanish uchun soddalashtirilgan va birlashtirilgan. Ushbu texnik echimlar mavjud tonal avtomatik blokirovka qiluvchi RC-lardan foydalanishni (2.4-band va 5-bo'limga qarang), an'anaviy AB tizimlarining trek sxemalarida qatlamli trek sxemalari ko'rinishidagi SEC-lardan foydalanishni yoki yaqinlashish joylarini tonal RC-lar bilan jihozlashni nazarda tutadi. AB yo'qligida.

Ilova tonalRC ruxsat etilgan AP sxemalarida:

avtomatik signalizatsiyani kesib o'tish

1. Poezd harakati yo'nalishidan va avtomatik blokirovkalash moslamalarining ishlash yo'nalishidan qat'i nazar, avtomatik kesishuvni boshqarish tizimini amalga oshirish.

2. Yaqinlashish qismining uzunligi hisoblangan uzunlikka teng bo'lishini ta'minlang va portlovchi sxemani istisno qiling.

3. O'tish joyida izolyatsiyalovchi bo'g'inlarni o'rnatish zaruratini bartaraf etish va uzatish sxemasini istisno qilish.

4. Alohida qurilma sifatida kesishuvni bo'shatish nazorat qilish sxemasini chiqarib tashlang.

5. Poezdning haqiqiy o'tishini nazorat qilishning ishonchliligini oshirish.

6. Har qanday turdagi AB uchun yoki uning yo'qligida bir xil turdagi AP sxemalaridan foydalaning.

Nazorat savollari va topshiriqlari

1. Qanday o'tish joylari tartibga solingan deb ataladi?

2. “Svetofor signalizatsiyasi” va “Avtomatik svetofor signalizatsiyasi” turlarining kesishuv signalizatsiya tizimlari ishidagi farqni toping.

3. APS tizimining qanday qurilmalari kesishuvni himoya qiladi? Qaysi biri asosiy va qaysi biri ixtiyoriy?

4. O'ylab ko'ring, nima uchun APS tizimi faqat xizmatchi bilan o'tish joylarida qo'llaniladi?

5. Yondashuv uchastkasining belgilangan uzunligiga ega tizimlarning kamchiligi nimada? Bu kamchilikni qanday bartaraf etish mumkin?

6. O‘tish moslamalari poyezd yaqinlashayotganini qanday biladi?

7. O'tish joylarida izolyatsion birikmalar qanday maqsadda o'rnatiladi? Ularsiz qilish mumkinmi?

8. PASH1 to‘siqlarining afzalliklarini sanab o‘ting.

9. Agar o'tish joyi o'tish svetoforlari va avtoto'siqlar bilan jihozlangan bo'lsa, SPDlar kerakmi?

Bibliografik ro'yxat

1. Kotlyarenko N.F. va boshqalar.. Kuzatishni bloklash va avtomatik sozlash. - M.: Transport, 1983 yil.

2. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika tizimlari / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transport, 1996 yil.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va masofadan boshqarish qurilmalarining operatsion asoslari. - M.: Transport, 1989 yil.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Temir yo'llarni avtomatlashtirish, telemexanika va aloqaning diskret qurilmalari. - M.: Transport, 1988 yil.

5. Lisenkov V.M. Intervalli boshqaruvning avtomatik tizimlari nazariyasi. - M.: Transport, 1987 yil.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. va boshqalar.Temir yo'llarni avtomatlashtirish tizimlarini sertifikatlash va xavfsizligini isbotlash. - M.: Transport, 1997 yil.

7. Arkatov V.S. va boshqalar temir yo'l zanjirlari. Ishlash tahlili va texnik xizmat ko'rsatish. - M.: Transport, 1990 yil.

8. Kazakov A.A. va boshqa poezdlar harakatini intervalgacha tartibga solish tizimlari. - M.: transport, 1986 yil.

9. Kazakov A.A. va hokazo. Avtoto'siq, lokomotiv signalizatsiyasi va avtostop. - M .: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signal qurilmalari, ularni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish: Yarim avtomatik va avtomatik blokirovkalash. - M.: Transport, 1989 yil.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika uskunalari: Qo'llanma: 2 ta kitobda. 1-kitob. - M.: NPF "Sayyora", 2000 yil.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika uskunalari: Qo'llanma: 2 ta kitobda. 2-kitob. - M.: NPF "Sayyora", 2000 yil.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Ohang chastotali relsli sxemalar bilan avtomatik blokirovkalash tizimlari. - M.: Transport, 1992 yil.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Avtomatik blokirovka tizimlarini takomillashtirish. - M.: Transport, 1987 yil.

15. Fedorov N.E. Ohang trek zanjirlari bilan zamonaviy avtomatik blokirovka tizimlari. - Samara: SamGAPS, 2004 yil.

16. Bryleev A.M. va hokazo. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi va avtoregulyatsiya. - M.: Transport, 1981 yil.

17. Leonov A.A. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish. - M.: Transport, 1982 yil.

18. Leushin V.B. Temir yo'l kesishmalarida to'siq qo'yish moslamalari: Ma'ruza matni. - Samara: SamGAPS, 2004 yil.

19. Barcha turdagi tortishish kuchiga ega bo'lgan ikki yo'lli uchastkalar uchun izolyatsion birikmalarsiz ohangli chastotali yo'l sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash (ABT-2-91): I-206 temir yo'l transporti uchun avtomatlashtirish, masofadan boshqarish va aloqa moslamalarini loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992 yil.

20. Barcha turdagi tortishish kuchiga ega bo'lgan bir yo'lli uchastkalar uchun izolyatsion birikmalarsiz ovozli chastotali yo'l zanjirlari bilan avtomatik blokirovkalash (ABT-1-93): I-223 temir yo'l transporti uchun avtomatlashtirish, masofadan boshqarish va aloqa moslamalarini loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993 yil.

21. Ohang yo'llarining sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash va uskunani markazlashtirilgan joylashtirish (ABTC-2000): 410003-TMP dizayni uchun standart materiallar. - Sankt-Peterburg: Giprotranssignalvyaz, 2000 yil.

22. Har qanday signalizatsiya va aloqa vositalariga ega poyafzallarda joylashgan kesishmalar uchun signalizatsiya sxemalari (APS-93): Texnik echimlar 419311-STsB. TR. - Sankt-Peterburg: Giprotranssignalvyaz, 1995 yil.

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Ikki izli liniyalarni avtomatik blokirovka qilishni joriy etish. Sahnada svetoforlarni joylashtirish. Haqiqiy o'tish oralig'ini va tashishning o'tkazuvchanligini hisoblash. O'zgaruvchan tokning kodlangan avtomatik blokirovkasi bo'lgan hududlarda kesishgan signalizatsiya sxemasi.

muddatli ish, 2012-yil 10-05-da qo‘shilgan


Avtomatik lokomotiv signalizatsiya qurilmalarining umumiy tavsiflari. Avtostop poyezdning avtomatik tormozlari harakatga keltiriladigan lokomotiv qurilmasi sifatida. Uzluksiz tipdagi avtomatik lokomotiv signalizatsiyasini tahlil qilish.

referat, 2014-05-16 qo'shilgan


Sahnada poezdlar harakatini tartibga solish tizimi. Svetoforni yoqish qoidalari. Avtomatik blokirovkalash distillash qurilmalarining sxematik diagrammasi. PASH-1 tipidagi o'tish signalizatsiya sxemasi. Trek zanjirlariga texnik xizmat ko'rsatishda xavfsizlik choralari.

muddatli ish, 19.01.2016 qo'shilgan


Svetoforning holatini tekshirish tartibi. Elektr qo'zg'aysan va kalit to'plamining holatini tekshirish, elektr yo'l zanjirlari, avtomatik kesishish signalizatsiyasi va to'siqlar, sigortalar. Markazlashtirilgan o'qlarning nosozliklarini qidirish va yo'q qilish.

amaliyot hisoboti, 02/06/2015 qo'shilgan


Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining strukturaviy sxemasi: dastlabki yorug'lik signalizatsiyasi, hushyorlik dastagi, hushtak. Berilgan vaziyatlarda lokomotiv qurilmalarining reaksiyasi. Stansiyaning sxematik rejasi. Manevr svetoforlarining umumiy tasnifi.

muddatli ish, 22.03.2013 yil qo'shilgan


Temir yo'l tarmog'ida signalizatsiya iqtisodiyotini tashkil etish va rejalashtirish. Mavjud va yangi joriy qilingan qurilmalarga texnik xizmat ko'rsatish uchun signalizatsiya va aloqa iqtisodiyotining ishlab chiqarish-texnik xodimlarini va ish haqi fondini hisoblash.

muddatli ish, 2009 yil 12/11 qo'shilgan


Dispetcherlik boshqaruv tizimlarini (DK) qurish maqsadi va tamoyillari. Tez qaror qabul qilish. Distillash va o'tish moslamalari jihozlarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini doimiy ravishda uch darajali chastotali dispetcherlik nazorati (FCD) tizimi.

referat, 18.04.2009 qo'shilgan


Avtomatlashtirish tizimlari, magistral temir yo'llar, metro liniyalaridagi telemexanikalarni tahliliy ko'rib chiqish. Cheklangan uzunlikdagi yo'l zanjirlari bilan markazlashtirilmagan avtomatik blokirovka tizimlarining funktsional diagrammalari. O'tish signalini boshqarish.

muddatli ish, 04.10.2015 qo'shilgan


Uzunlikni aniqlash va masofaning o'lchamini optimallashtirish. Stansiyalarning texnik jihozlari. Sog'liqni saqlash muassasalarini ajratish bilan signalizatsiya va aloqa masofasi rejasi. Nazorat qiluvchi nazorat qurilmalari. Elektr blokirovkalash va boshqarish tizimlari va umumiy qurilmalar.

amaliy ish, qo'shilgan 12/11/2011


Harakat xavfsizligini ta'minlash, poezdlar harakati va manyovr ishlarini aniq tashkil etish. Signal qurilmalarining texnik ekspluatatsiyasi, temir yo'l transportini markazlashtirish va blokirovka qilish. Signal va yo'l belgilari. Ovozli signallarni berish.