TEZLIKNI AVTOMATLI BOSHQARISH BILAN AVTOMOTİV LOKOMOTİV signalizatsiyasi (ALS-ARS) 6.12. Avtomatik tezlikni boshqarish bilan avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi quyidagilarni ta'minlashi kerak:

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

O'tish signalizatsiya qurilmalari

• Bibliografik ro'yxat

1. O'tish joylari va to'siq qurilmalari tasnifi

Temir yo'l kesishmalari - temir yo'llarning bir xil darajadagi temir yo'llar bilan kesishishi. harakatlanuvchihisobga olinadiob'ektlarko'tarilganXavf. Harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti - bu shart: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.

Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga, shuningdek, yo'llarning toifasiga ko'ra kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rttatoifalar. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylari 1-toifaga kiradi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan yuqori bo'lgan uchastkalardagi barcha kesishmalar kiradi.

Harakat sodir bo'ladi sozlanishi(transport vositalari haydovchilarini poyezdlar o‘tish joyiga yaqinlashish to‘g‘risida ogohlantiruvchi va/yoki navbatchi xodimlar xizmat ko‘rsatadigan o‘tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan) va tartibga solinmagan. Tartibga solinmagan o'tish joylaridan xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan belgilanadi.

Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomasida keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha - "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yangi Yo'riqnomaga muvofiq va bu ishda - "nazoratchi bilan o'tish joylari" yoki "xizmat ko'rsatilgan o'tish joylari".

O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Qanday bo'lmasin, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan o'ralgan va xizmatchi bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Ustidaharakatlanuvchisvetofor gorizontal ravishda ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. Kesishuv svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablardan kelib chiqqan holda, xizmat ko‘rsatuvchisiz alohida o‘tish joylarida qizil chiroqlar qo‘shilmoqda oq oyolov. Ochiq o'tish joyidagi oq oy olovi miltillovchi rejimda yonadi, bu APS qurilmalarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq-oy olovi o'chirilganda va qizillar yonmasa, transport vositalarining haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligini shaxsan tekshirishlari kerak.

Rossiya temir yo'llarida quyidagilar turlarikesib o'tishsignalizatsiya:

1 . svetoforsignalizatsiya. U kirish va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish qismlarini yo'l zanjirlari bilan jihozlash mumkin emas. Majburiy shart - svetoforlarni kesib o'tish va to'siq funktsiyalarini bajaradigan qizil va oy-oq chiroqlar bilan manevr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritish.

Navbatchi bilan kesishganda, o'tish svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugma bosilganda yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforida qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.

Qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyi chizma yoki lokomotiv brigadasi xodimlari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki yo'l sensorlari yordamida avtomatik ravishda yopiladi.

2 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiya.

Poyezdlar va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlarini boshqarish avtomatik ravishda o'tayotgan poezd harakati ostida amalga oshiriladi. Muayyan sharoitlarda, o'tish joyida joylashgan o'tish joylari uchun svetoforlar oq oy miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.

Agar stansiya svetoforlari yaqinlashish qismiga kiritilgan bo'lsa, unda ularning ochilishi kerakli xabar berish vaqtini ta'minlagan holda, kesishma yopilgandan keyin kechikish bilan sodir bo'ladi.

3 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiyabilanyarim avtomatikto'siqlar. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatuvchi o'tish joylarida foydalaniladi. Poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrut o‘rnatilganda, yaqinlashish qismiga tegishli svetofor kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini majburan bosganda o‘tish joyi avtomatik ravishda yopiladi. To'siqlar panjaralarini ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyidagi navbatchi tomonidan amalga oshiriladi.

4 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiyabilanavtomatikto'siqlar. U xizmat ko'rsatiladigan darajadagi kesishmalarda qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.

Bundan tashqari, stantsiyalarda signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. Da bildirishnomasignalizatsiya o'tish joyi bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani haqida optik yoki akustik signal oladi va shunga muvofiq o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi va o'chiradi.

2. Yaqinlashish maydonini hisoblash

Poezdning uzluksiz harakatlanishini ta'minlash uchun poezd yaqinlashganda, o'tish joyi transport vositalari tomonidan qo'yib yuborilishi uchun etarli vaqtga yopiq bo'lishi kerak. Bu vaqt deyiladi vaqtbildirishnomalar va formula bilan aniqlanadi

t va = ( t 1 +t 2 +t 3), bilan,

qayerda t 1 - avtomobilning o'tish joyidan o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqt;

t 2 - uskunaning javob vaqti ( t 2 = 2 s);

t 3 - kafolatlangan vaqt zaxirasi ( t 3 = 10 s).

Vaqt t 1 formula bilan aniqlanadi

, bilan,

qayerda ? n - o'tish joyining uzunligi, o'tish svetoforidan qarama-qarshi ekstremal relsdan 2,5 m masofada joylashgan nuqtagacha bo'lgan masofaga teng;

? p - avtomobilning taxminiy uzunligi ( ? p = 24 m);

? haqida - mashina to'xtagan joydan kesishgan svetoforgacha bo'lgan masofa ( ? o =5 m);

V p - o'tish joyi orqali avtomobilning taxminiy tezligi ( V p = 2,2 m/s).

Xabar berish vaqti kamida 40 soniyani oladi.

O'tish joyini yopayotganda, poezd undan uzoqda bo'lishi kerak, bu esa chaqiriladi taxmin qilinganuzoqsaytyaqinlashish

L p = 0,28 V maks t sm,

qayerda V max - ushbu uchastkada poezdlarning o'rnatilgan maksimal tezligi, lekin 140 km / soat dan oshmasligi kerak.

AB mavjud bo'lganda poezdning kesishmaga yaqinlashishi mavjud avtoblokirovka qilingan RC yoki ustki yo'l sxemalari yordamida o'rnatiladi. AB yo'q bo'lganda, o'tish joyiga yaqinlashish uchastkalari yo'l zanjirlari bilan jihozlangan. An'anaviy AB tizimlarida yo'l zanjirlarining chegaralari svetoforlarda joylashgan. Shu sababli, xabarnoma poezd boshlig'i svetoforga kirganida uzatiladi. Yaqinlashish qismining taxminiy uzunligi o'tish joyidan svetoforgacha bo'lgan masofadan kamroq yoki kattaroq bo'lishi mumkin (7.1-rasm).

Birinchi holda, bildirishnoma bir yondashuv bo'limida uzatiladi (1-rasmga qarang, g'alati yo'nalish), ikkinchisida - ikkita (7.1-rasmga qarang, juft yo'nalish).

Guruch. 1 Syujetlaryaqinlashishuchunharakatlanuvchi

Ikkala holatda ham yondashuv segmentining haqiqiy uzunligi L f hisoblanganidan kattaroq L p, chunki poezdning yaqinlashayotgani to'g'risidagi xabar poezd boshlig'i hisoblangan nuqtaga kirish vaqtida emas, balki tegishli DC ga kirganida uzatiladi. O'tish signalizatsiya sxemalarini qurishda buni hisobga olish kerak. AB tizimlarida tonal RC dan foydalanish yoki qoplamali trek sxemalaridan foydalanish tenglikni ta'minlaydi L f = L r va bu kamchilikni bartaraf qiladi.

Muhim operatsion kamchilik avtomatik o'tish signalizatsiyasining barcha mavjud tizimlari (AP) hisoblanadi belgilanganuzunligisaytyaqinlashish, eng tez poyezdning uchastkasidagi maksimal tezlik asosida hisoblab chiqilgan. Ko'p sonli uchastkalarda yo'lovchi poezdlari uchun maksimal tezlik chegarasi 120 va 140 km / soatni tashkil qiladi. Haqiqiy sharoitda barcha poezdlar sekinroq tezlikda harakatlanadi. Shuning uchun, aksariyat hollarda, o'tish joyi muddatidan oldin yopiladi. O'tish joyining yopiq holatining ortiqcha vaqti 5 daqiqaga yetishi mumkin. Bu o'tish joyida transport vositalarining kechikishiga olib keladi. Bundan tashqari, transport vositalarining haydovchilari o'tish signalizatsiyasining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga shubha qiladilar va ular o'tish joyi yopilganda harakatlanishni boshlashlari mumkin.

Bu kamchilikni kesishuvga yaqinlashayotgan poyezdning haqiqiy tezligini o‘lchaydigan va shu tezlikni, shuningdek, poyezdning mumkin bo‘lgan tezlashishini hisobga olgan holda o‘tish joyini yopish buyrug‘ini hosil qiluvchi qurilmalarni joriy etish orqali bartaraf etish mumkin. Ushbu yo'nalishda bir qator texnik echimlar taklif qilindi. Biroq, ular amaliy qo'llanilishini topa olmadilar.

Boshqakamchilik AP tizimlari nomukammal xavfsizlik protsedurasidir dafavquloddavaziyatlarustidaharakatlanuvchi ( to'xtab qolgan mashina, yiqilgan yuk va boshqalar). Navbatchisiz o'tish joylarida bunday vaziyatda harakat xavfsizligi haydovchiga bog'liq. Xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida navbatchi to'siq svetoforlarini yoqishi kerak. Buning uchun u e'tiborini hozirgi vaziyatga qaratishi, uni baholashi, boshqaruv paneliga yaqinlashishi va tegishli tugmani bosishi kerak. Ko‘rinib turibdiki, har ikkala holatda ham poyezd harakatiga to‘siqni aniqlash va zarur choralarni ko‘rish samaradorligi va ishonchliligi yo‘q. Ushbu muammoni hal qilish uchun kesishuvdagi to‘siqlarni aniqlash va bu haqdagi ma’lumotlarni lokomotivga uzatish moslamalarini yaratish ishlari olib borilmoqda. To'siqlarni aniqlash vazifasi turli xil sensorlar (optik, ultratovush, yuqori chastotali, sig'imli, induktiv va boshqalar) yordamida amalga oshiriladi. Biroq, mavjud ishlanmalar hali texnik jihatdan mukammal emas va ularni amalga oshirish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas.

3. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasining strukturaviy sxemasi

Avtomatik kesishuv signalizatsiyasi (AP) sxemalari qo'llanilish sohasiga (segment yoki stantsiya), uchastkaning yo'lining rivojlanishiga va poezdlar harakatining qabul qilingan tashkil etilishiga (bir tomonlama yoki ikki tomonlama), mavjudligi va turiga qarab farqlanadi. avtomatik blokirovka, o'tish turi (qatnash yoki qarovsiz) va boshqa bir qator omillar. Misol tariqasida, ikkita yaqinlashish uchastkasi uchun tekis yo'nalishda bildirishnoma bilan jihozlangan, CAB bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkada AP blok diagrammasini ko'rib chiqing (7.2-rasm).

Har holda, APning umumiy sxemasi quyidagilardan iborat sxemaboshqaruv, yaqinlashishni, poezdning to'g'ri o'tishini va o'tish joyini bo'shatishni nazorat qiluvchi va sxemakiritish, bu o'tish moslamalarini o'z ichiga oladi va ularning holati va xizmat ko'rsatish imkoniyatini nazorat qiladi.

Poyezdning yaqinlashuvi mavjud yordamida belgilanadi AB iz zanjirlari. Poezd boshlig'i BU 8P ga kirganda, xabarnoma uzatgich PI bu haqdagi ma'lumotlarni bildirishnomalar zanjiri orqali uzatadi I-OI bildirishnoma oluvchiga Da 6-signalni o'rnatish. 6SU bilan bu ma'lumot o'tish joyiga uzatiladi.

Xabarnoma qabul qilinganda, vaqtni kechiktirish bloklanadi BB yaqinlashish qismining hisoblangan va haqiqiy uzunliklari orasidagi farqni qoplaydigan vaqtdan keyin "Z" o'tish joyini yopish buyrug'ini hosil qiladi. Poyezd harakati vaqtida RC 6P ishlaganligi sababli o‘tish joyi yopiq qoladi.

Guruch. 2 Strukturaviysxemaavtomatikqamrab oluvchiqurilmalarustidaharakatlanuvchi

6P temir yo'l sxemasi izolyatsion bo'g'inlarni o'rnatish orqali harakatlanishdan oldin ajralib turadi. O'tish joyini bo'shatish o'tish joyini bo'shatishni boshqarish sxemasi bilan o'rnatiladi KOP ushbu RC chiqarilgandan keyin. Shu bilan birga, RC 6P da begona shuntni qo'llash va olib tashlashda o'tish joyining noto'g'ri ochilishini istisno qilish uchun poezdning haqiqiy o'tishi tekshiriladi.

Qisqa muddatli shuntni yo'qotish nazorat qilish davri KPSh o‘tish joyini 10...15 soniyada ochish uchun «O» buyrug‘ini hosil qiladi (poyezdning RTs 6P bo‘ylab harakatlanishi vaqtida manevr qisqa muddatda yo‘qolgan taqdirda o‘tish joyini noto‘g‘ri ochilishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun).

Eshittirish sxemasi SHT AB va ALS ning normal ishlashini ta'minlaydi, signal oqimini 6Pa yo'l pallasidan 6P yo'l pallasiga uzatadi.

O‘tish joyi svetoforning ikkita navbatma-navbat yonayotgan qizil chirog‘ini yoqish orqali yopiladi.

Sxemakiritish avtomatik svetofor signalizatsiyasida u o'tish svetoforlari va qo'ng'iroqlarining chiroqlarini boshqaradi. Qizil yong'in lampalarining filamentlari va ularning quvvat davrlarining xizmat ko'rsatish qobiliyati sovuq va issiq holatlarda nazorat qilinadi. Ushbu chiroqlarni boshqarish sxemasi shunday tuzilganki, bitta chiroqning yonishi, boshqaruv sxemasining noto'g'ri ishlashi yoki miltillovchi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi kesishma yopilganda o'tish svetoforining o'chgan holatiga olib kelmaydi.

Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik signalizatsiya tizimida ( APS) o'tish svetoforlari (ikkita qizil chiroq) va qo'ng'iroq o'tish joyini to'sib qo'yishning qo'shimcha vositasi bo'lgan avtoto'siqlar bilan to'ldiriladi. To'siqlarning elektr motorlari o'tish joyi yopilgandan keyin 13 ... 15 soniyadan so'ng ishga tushiriladi, bu esa nurning transport vositalariga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Nurni tushirgandan so'ng, qo'ng'iroq o'chiriladi. Operatsion qurilmalarda doimiy elektr motorlar qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda PASH1 tipidagi yangi avtomatik to'siqlar joriy etilmoqda. Ularning afzalliklari quyidagilardan iborat:

yanada ishonchli va tejamkor AC motorlar ishlatiladi;

DC motorlarini quvvatlantirish uchun rektifikatorlar va batareyalar talab qilinmaydi, bu esa qurilmalarning narxini va foydalanish xarajatlarini kamaytiradi;

· To'siq nurining tushishi o'z og'irligi ta'sirida sodir bo'ladi, bu kontaktlarning zanglashiga olib kelishi yoki elektr uzilishi holatlarida poezdlar harakati xavfsizligini oshiradi.

APSH tizimlarida kesishuv poezd tomonidan tozalanganda, to'siqlar avtomatik ravishda vertikal holatga ko'tariladi, shundan so'ng svetoforning qizil chiroqlari o'chadi. Yarim avtomatik to'siqlar bilan panjaralarni ko'tarish va keyinchalik qizil chiroqlarni o'chirish o'tish joyidagi navbatchi "Ochish" tugmasini bosganida sodir bo'ladi.

Poezdlar va transport vositalarining harakatlanishi ko'p bo'lgan joylarda ular qo'shimcha ravishda o'rnatishni boshlaydilar qurilmalarto'siqlarharakatlanuvchituriUSP. Ushbu qurilma metall chiziq bo'lib, u yo'lning narigi tomonida joylashgan bo'lib, odatda yo'l to'shagi tekisligida yotadi va transport vositalarining harakatiga xalaqit bermaydi. To'siq nuri tushirilgandan so'ng, transport vositalarining yo'nalishiga qaragan chiziqning chekkasi ma'lum bir burchakka ko'tariladi. Bu boshqaruvni yo'qotgan yoki e'tiborsiz haydovchi tomonidan boshqariladigan avtomobilning o'tish joyiga kirishini istisno qiladi. SPDni avtomobil ostida yoki to'g'ridan-to'g'ri uning oldida ishga tushirish imkoniyatini istisno qilish uchun SPD joylashuv zonasining bo'shligini nazorat qilish uchun ultratovush sensorlari ishlatiladi. SPD ni qo'lda boshqarish va ushbu qurilmalarning holati va xizmat ko'rsatish imkoniyatini kuzatish uchun kerakli boshqaruv tugmalari va displey elementlari bo'lgan boshqaruv paneli taqdim etiladi.

APS tizimi bilan jihozlangan o'tish joylarida, foydalanish to'siqsvetofor haydovchiga o'tish joyidagi favqulodda vaziyat haqida ma'lumot berish. O'tish joyiga yaqinroq bo'lgan o'tish yoki stantsiya svetoforlari to'siq svetoforlari sifatida, agar ular o'tish joyidan 15 ... 800 m masofada joylashgan bo'lsa va ular o'rnatilgan joydan haydovchiga ko'rinadigan bo'lsa, ishlatiladi. Aks holda, maxsus odatda yonmaydigan to'siqli svetoforlar o'rnatiladi (2-rasmga qarang, svetofor Z2). To'siq svetoforining qizil chirog'i poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan vaziyatlarda o'tish joyidagi navbatchi tomonidan yoqiladi. To'siqli svetoforlarning yopilishidan tashqari, o'tish joyi to'xtatilishi va o'tish joyi yopilishidan oldin tarqatish markaziga ALS kod signallarining uzatilishi.

To'siqli svetoforlarni va o'tish moslamalarini majburiy qo'lda boshqarishni boshqarish imkoniyatiga ega bo'lish, a qalqonboshqaruv. Unda tugmalar mavjud: o'tish joyini yopish, o'tish joyini ochish, texnik xizmat ko'rsatish (o'tish joyi yopilganda to'siqlar panjaralarini tushirishdan ushlab turadi), to'siq svetoforlarini yoqish. Xuddi shu panelda ko'rsatma mavjud:

Yo'nalish va marshrutni ko'rsatuvchi poezdlarga yaqinlashish;

o‘tish va to‘siq svetoforining holati va xizmat ko‘rsatishga yaroqliligi. Svetofor o'chganida yashil chiroq yonadi, taqiqlash ko'rsatkichi yoqilganda, tegishli svetoforning qizil chiroqlari yonadi. Agar svetofor lampalari ishlamay qolsa, tegishli yashil yoki qizil ko'rsatkich chirog'i miltillay boshlaydi;

miltillovchi sxemaning holati va xizmat ko'rsatish qobiliyati;

asosiy va zaxira quvvatning mavjudligi va batareyalarning zaryadlangan holati (faqat ShchPS-92 tipidagi yangi qalqonlarda).

ShchPS-75 qalqonlarida indikator sifatida yorug'lik filtrli akkor lampalar, ShchPS-92 qalqonlarida - AL-307KM (qizil) va AL-307GM (yashil) LEDlar qo'llaniladi, ular bardoshliroq.

4. Ikki tomonlama harakatlanishda APning xususiyatlari

Ikki tomonlama poyezdlar harakatida, AB yo'nalishidan qat'i nazar, istalgan yo'nalishdagi poezd yaqinlashganda, o'tish joyi avtomatik ravishda yopilishi kerak. Bu talab yo'nalishni o'zgartirish davrlarining etarlicha barqaror emasligi bilan bog'liq. Shu sababli, ularning ishi nosozlik bo'lgan taqdirda, poezdlarning harakatini avtomatik boshqarish vositalaridan foydalanmasdan buyurtma bo'yicha belgilanmagan yo'nalishga jo'natish ta'minlanadi.

Ushbu talabni bajarish uchun quyidagi vazifalarni hal qilish kerak:

1. Poezd harakati yo'nalishini o'zgartirishda AP sxemalarini qayta qurish.

2. Yaqinlashish uchastkalarini tashkil etish va harakatning har ikki yo'nalishi bo'yicha belgilangan yo'nalishdagi poezdlarning yaqinlashib kelayotganligi to'g'risidagi ma'lumotlarni uzatish.

3. Noma'lum yo'nalishdagi poezdning yaqinlashishini nazorat qilishni tashkil etish.

4. Belgilangan yo'nalishdagi poezd tomonidan qo'yib yuborilgan va noma'lum yo'nalishdagi poezdlarning yaqinlashish uchastkasiga kirgandan so'ng, o'tish joyini yopish to'g'risida noto'g'ri buyruqni blokirovka qilish uchun poezdning haqiqiy harakat yo'nalishini nazorat qilish.

5. Ushbu qulfni ma'lum vaqtdan keyin bekor qilish.

6. Foydali poyezd o‘tish joyi orqasida to‘xtaganidan keyin qaytib kelganda o‘tish joyining ochiq holatini istisno qilish.

Ushbu vazifalarni amalga oshirish an'anaviy AM tizimlarining sxemalarini sezilarli darajada murakkablashtirdi, ammo berilgan sharoitlarda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minladi.

Yangi texnik echimlarga muvofiq " Sxemakesib o'tishsignalizatsiyauchunharakatlanuvchi,joylashganustidayuklardahar qandayanglatadisignalizatsiyavaulanishlar (APS-93)" AP sxemalari har qanday turdagi AB bilan yoki ABsiz, ham bir yo'lli, ham ikki yo'lli uchastkalarda foydalanish uchun soddalashtirilgan va birlashtirilgan. Ushbu texnik echimlar mavjud tonal avtomatik blokirovka qiluvchi RC-lardan foydalanishni (2.4-band va 5-bo'limga qarang), an'anaviy AB tizimlarining trek sxemalarida qatlamli trek sxemalari ko'rinishidagi SEC-lardan foydalanishni yoki yaqinlashish joylarini tonal RC-lar bilan jihozlashni nazarda tutadi. AB yo'qligida.

Ilova tonalRC ruxsat etilgan AP sxemalarida:

avtomatik signalizatsiyani kesib o'tish

1. Poezd harakati yo'nalishidan va avtomatik blokirovka qurilmalarining ishlash yo'nalishidan qat'i nazar, avtomatik kesishuvni boshqarish tizimini amalga oshirish.

2. Yaqinlashish qismining uzunligi hisoblangan uzunlikka teng bo'lishini ta'minlang va portlovchi sxemani istisno qiling.

3. O'tish joyida izolyatsiyalovchi bo'g'inlarni o'rnatish zaruratini bartaraf etish va uzatish sxemasini istisno qilish.

4. Alohida qurilma sifatida kesishuvni bo'shatish nazorat qilish sxemasini chiqarib tashlang.

5. Poezdning haqiqiy o'tishini nazorat qilishning ishonchliligini oshirish.

6. Har qanday turdagi AB uchun yoki uning yo'qligida bir xil turdagi AP sxemalaridan foydalaning.

Nazorat savollari va topshiriqlari

1. Qanday o'tish joylari tartibga solingan deb ataladi?

2. “Svetofor signalizatsiyasi” va “Avtomatik svetofor signalizatsiyasi” turlarining kesishuv signalizatsiya tizimlari ishidagi farqni toping.

3. APS tizimining qanday qurilmalari kesishuvni himoya qiladi? Qaysi biri asosiy va qaysi biri ixtiyoriy?

4. O'ylab ko'ring, nima uchun APS tizimi faqat xizmatchi bilan o'tish joylarida qo'llaniladi?

5. Yondashuv uchastkasining belgilangan uzunligiga ega tizimlarning kamchiligi nimada? Bu kamchilikni qanday bartaraf etish mumkin?

6. O‘tish moslamalari poyezd yaqinlashayotganini qanday biladi?

7. O'tish joylarida izolyatsion birikmalar qanday maqsadda o'rnatiladi? Ularsiz qilish mumkinmi?

8. PASH1 to‘siqlarining afzalliklarini sanab o‘ting.

9. Agar o'tish joyi o'tish svetoforlari va avtoto'siqlar bilan jihozlangan bo'lsa, SPDlar kerakmi?

Bibliografik ro'yxat

1. Kotlyarenko N.F. va boshqalar.. Kuzatishni bloklash va avtomatik sozlash. - M.: Transport, 1983 yil.

2. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika tizimlari / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transport, 1996 yil.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va masofadan boshqarish qurilmalarining operatsion asoslari. - M.: Transport, 1989 yil.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Temir yo'llarni avtomatlashtirish, telemexanika va aloqaning diskret qurilmalari. - M.: Transport, 1988 yil.

5. Lisenkov V.M. Intervalli boshqaruvning avtomatik tizimlari nazariyasi. - M.: Transport, 1987 yil.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. va boshqalar.Temir yo'llarni avtomatlashtirish tizimlarini sertifikatlash va xavfsizligini isbotlash. - M.: Transport, 1997 yil.

7. Arkatov V.S. va boshqalar temir yo'l zanjirlari. Ishlash tahlili va texnik xizmat ko'rsatish. - M.: Transport, 1990 yil.

8. Kazakov A.A. va boshqa poezdlar harakatini intervalgacha tartibga solish tizimlari. - M.: transport, 1986 yil.

9. Kazakov A.A. va hokazo. Avtoto'siq, lokomotiv signalizatsiyasi va avtostop. - M .: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signal qurilmalari, ularni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish: Yarim avtomatik va avtomatik blokirovkalash. - M.: Transport, 1989 yil.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika uskunalari: Qo'llanma: 2 ta kitobda. 1-kitob. - M.: NPF "Sayyora", 2000 yil.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika uskunalari: Qo'llanma: 2 ta kitobda. 2-kitob. - M.: NPF "Sayyora", 2000 yil.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Ohang chastotali relsli sxemalar bilan avtomatik blokirovkalash tizimlari. - M.: Transport, 1992 yil.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Avtomatik blokirovka tizimlarini takomillashtirish. - M.: Transport, 1987 yil.

15. Fedorov N.E. Ohang trek zanjirlari bilan zamonaviy avtomatik blokirovka tizimlari. - Samara: SamGAPS, 2004 yil.

16. Bryleev A.M. va hokazo. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi va avtoregulyatsiya. - M.: Transport, 1981 yil.

17. Leonov A.A. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish. - M.: Transport, 1982 yil.

18. Leushin V.B. Temir yo'l kesishmalarida to'siq qo'yish moslamalari: Ma'ruza matni. - Samara: SamGAPS, 2004 yil.

19. Barcha turdagi tortishish kuchiga ega bo'lgan ikki yo'lli uchastkalar uchun izolyatsion birikmalarsiz ohangli chastotali yo'l sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash (ABT-2-91): I-206 temir yo'l transporti uchun avtomatlashtirish, masofadan boshqarish va aloqa moslamalarini loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992 yil.

20. Barcha turdagi tortishish kuchiga ega bo'lgan bir yo'lli uchastkalar uchun izolyatsion birikmalarsiz ovozli chastotali yo'l zanjirlari bilan avtomatik blokirovkalash (ABT-1-93): I-223 temir yo'l transporti uchun avtomatlashtirish, masofadan boshqarish va aloqa moslamalarini loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar. -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993 yil.

21. Ohang yo'llarining sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash va uskunani markazlashtirilgan joylashtirish (ABTC-2000): 410003-TMP dizayni uchun standart materiallar. - Sankt-Peterburg: Giprotranssignalvyaz, 2000 yil.

22. Har qanday signalizatsiya va aloqa vositalari (APS-93) bo'lgan avtotransportlarda joylashgan kesishuvlar uchun o'tish signalizatsiya sxemalari: Texnik echimlar 419311-STsB. TR. - Sankt-Peterburg: Giprotranssignalvyaz, 1995 yil.

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Ikki izli liniyalarni avtomatik blokirovka qilishni joriy etish. Sahnada svetoforlarni joylashtirish. Haqiqiy o'tish oralig'ini va tashishning o'tkazuvchanligini hisoblash. O'zgaruvchan tokning kodlangan avtomatik blokirovkasi bo'lgan hududlarda kesishgan signalizatsiya sxemasi.

muddatli ish, 2012-yil 10-05-da qo‘shilgan


Avtomatik lokomotiv signalizatsiya qurilmalarining umumiy tavsiflari. Avtostop poyezdning avtomatik tormozlari harakatga keltiriladigan lokomotiv qurilmasi sifatida. Uzluksiz tipdagi avtomatik lokomotiv signalizatsiyasini tahlil qilish.

referat, 2014-05-16 qo'shilgan


Sahnada poezdlar harakatini tartibga solish tizimi. Svetoforni yoqish qoidalari. Avtomatik blokirovkalash distillash qurilmalarining sxematik diagrammasi. PASH-1 tipidagi o'tish signalizatsiya sxemasi. Trek zanjirlariga texnik xizmat ko'rsatishda xavfsizlik choralari.

muddatli ish, 19.01.2016 qo'shilgan


Svetoforning holatini tekshirish tartibi. Elektr qo'zg'atuvchisi va kaliti, elektr yo'l zanjirlari, avtomatik o'tish signalizatsiyasi va to'siqlar, sigortalar holatini tekshirish. Markazlashtirilgan o'qlarning nosozliklarini qidirish va yo'q qilish.

amaliyot hisoboti, 02/06/2015 qo'shilgan


Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining strukturaviy sxemasi: dastlabki yorug'lik signalizatsiyasi, hushyorlik dastagi, hushtak. Berilgan vaziyatlarda lokomotiv qurilmalarining reaksiyasi. Stansiyaning sxematik rejasi. Manevr svetoforlarining umumiy tasnifi.

muddatli ish, 22.03.2013 yil qo'shilgan


Temir yo'l tarmog'ida signalizatsiya iqtisodiyotini tashkil etish va rejalashtirish. Mavjud va yangi joriy qilingan qurilmalarga texnik xizmat ko'rsatish uchun signalizatsiya va aloqa iqtisodiyotining ishlab chiqarish-texnik xodimlarini va ish haqi fondini hisoblash.

muddatli ish, 2009 yil 12/11 qo'shilgan


Dispetcherlik boshqaruv tizimlarini (DK) qurish maqsadi va tamoyillari. Tez qaror qabul qilish. Distillash va o'tish moslamalari jihozlarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini doimiy ravishda uch darajali chastotali dispetcherlik nazorati (FCD) tizimi.

referat, 18.04.2009 qo'shilgan


Avtomatlashtirish tizimlari, magistral temir yo'llar, metro liniyalaridagi telemexanikalarni tahliliy tahlil qilish. Cheklangan uzunlikdagi yo'l zanjirlari bilan markazlashtirilmagan avtomatik blokirovka tizimlarining funktsional diagrammalari. O'tish signalini boshqarish.

muddatli ish, 04.10.2015 qo'shilgan


Uzunlikni aniqlash va masofaning o'lchamini optimallashtirish. Stansiyalarning texnik jihozlari. Sog'liqni saqlash muassasalarini ajratish bilan signalizatsiya va aloqa masofasi rejasi. Nazorat qiluvchi nazorat qurilmalari. Elektr blokirovkalash va boshqarish tizimlari va umumiy qurilmalar.

amaliy ish, qo'shilgan 12/11/2011


Harakat xavfsizligini ta'minlash, poezdlar harakati va manyovr ishlarini aniq tashkil etish. Signal qurilmalarining texnik ekspluatatsiyasi, temir yo'l transportini markazlashtirish va blokirovka qilish. Signal va yo'l belgilari. Ovozli signallarni berish.

Temir yo'llar va avtomobil yo'llarining bir xil darajadagi kesishmalarida temir yo'l kesishmalari tashkil etilgan. Poyezdlar va avtotransport vositalarining xavfsizligini ta’minlash uchun o‘tish joylari poyezdlar o‘tish joyiga yaqinlashganda harakatni o‘z vaqtida yopish uchun to‘siq qurilmalari bilan jihozlangan.

O'tish joyidagi harakatning intensivligiga qarab, quyidagi turdagi panjara qurilmalari qo'llaniladi: avtomatik svetofor; avtomatik to'siqlar va o'tish to'siqlari (UZP) bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi; avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik xabar signalizatsiyasi.

O'tish joylarini avtomatik to'siqlar va to'siqlar bilan avtomatik o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlash transport harakati xavfsizligini oshiradi.

Avtomatik svetofor signalizatsiyasi (shu jumladan avtomatik to'siqlar mavjud bo'lganda) avtomagistral yo'nalishi bo'yicha to'xtash signalini berishni boshlashi kerak va avtomatik ogohlantirish signali - avtotransport vositalarining kesishuvini tozalash uchun zarur bo'lgan vaqtda poezd yaqinlashayotgani haqida ogohlantiruvchi signal. poezd o'tish joyiga yaqinlashmasdan oldin. Avtomatik to'siqlar yopiq holatda qolishi kerak va avtomatik svetofor signalizatsiyasi poezd o'tish joyidan to'liq tozalanmaguncha ishlashni davom ettirishi kerak.

Avtoto‘siq poyezd yaqinlashganda transport vositalarining o‘tish joyidan o‘tishini oldini oladi. To'siq nuri oq chiziqlar bilan qizil rangga bo'yalgan, uning tagida, o'rtasida va oxirida joylashgan avtomagistral tomon yo'naltirilgan qizil chiroqli uchta elektr lampalar mavjud.

Magistral yo'l chetidan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan o'tish joyi ikki xonali svetoforlar bilan o'ralgan. Poyezd chorrahaga yaqinlashgan paytdan boshlab o‘tish svetoforlari navbatma-navbat qizil miltillovchi chiroq bilan yonadi va avtomobil transportiga “to‘xtash” signalini beradi. Ushbu turdagi fextavonie qurilmalari qo'riqlanmagan o'tish joylarida qo'llaniladi.

Poyezdlar o‘tish joyiga yaqinlashganda svetofor yoqiladi va 5-10 soniyadan so‘ng to‘siqlar tushiriladi va o‘tish joyi yopiladi. To'siqlarni yopish uchun bu kechikish vaqti poezd unga yaqinlashguncha transport vositasi o'tish joyini bo'shatish uchun zarurdir. Poyezd o‘tish joyidan to‘liq o‘tib bo‘lgach, svetoforlar o‘chiriladi, to‘siqlar vertikal holatga ko‘tariladi va o‘tish joyini ochadi.

O'tish joylarini himoya qilish uchun svetoforlarni kesib o'tishdan tashqari, qo'shimcha yo'l belgilari "Poezddan ehtiyot bo'ling", "Diqqat! Avtomatik to‘siq”, “To‘siqli temir yo‘l kesishmasi”, “O‘tish joyiga yaqinlashish”. Poyezdning oldida, har bir temir yo'lning yon tomonida, 15 dan 800 m gacha bo'lgan masofada, blokirovka qiluvchi svetoforlar o'rnatiladi va 500-1500 m masofada - "C" signal belgilari (hushtak chalish). To‘siqli svetoforlar o‘tish joyidagi navbatchi tomonidan poyezdni kesishuvda kechikish yoki avtohalokat sodir bo‘lganda to‘xtatish uchun yoqiladi. Ushbu turdagi fextavonie qurilmalari qo'riqlanadigan o'tish joylarida qo'llaniladi.

O'tish to'sig'i qurilmasi (UZP) temir yo'l kesishmasida harakat xavfsizligini oshirish uchun texnik va texnologik vositalarning ajralmas qismi hisoblanadi.

USP quyidagilarni ta'minlaydi:

Poyezd o‘tish joyiga yaqinlashganda ularning qopqoqlarini ko‘tarish orqali to‘siq qurilmalari (UZ) orqali o‘tish joyini avtomatik ravishda aks ettirish;

O‘tish joyini to‘sib qo‘yishda UZ qoplamalari joylarida transport vositalarini aniqlash va ularning o‘tish joyidan chiqish imkoniyatini ta’minlash;

Navbatchiga qopqoqlarning joylashuvi, transport vositasini aniqlash sensorlarining (KPC) to'g'ri ishlashi va nosozliklari to'g'risida ma'lumot.

Avtomatik bildirishnoma signalizatsiyasi o'tish joyini to'sib qo'yish vositasi emas. U qo'riqlanadigan o'tish joylarida qo'llaniladi va o'tish joyi navbatchisiga poezd o'tish joyiga yaqinlashish haqida ovozli va yorug'lik signalini berishga xizmat qiladi. 8-smenada navbatchining binosidan tashqarida e'lon signalizatsiyasi uchun poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi to'g'risida yorug'lik chiroqlari va ogohlantirish qo'ng'irog'i o'rnatilgan signalizatsiya paneli o'rnatiladi.

O'tish joyini himoya qilish uchun elektr yoki mexanik to'siqlar o'rnatiladi, ular o'tish joyidagi navbatchi tomonidan yopiladi va ochiladi. O‘tish joyida avariya yuz bergan taqdirda poyezdga to‘xtash signalini berish uchun o‘tish joyidagi navbatchi tugmani bosib, svetoforni yoqadi.

Qilichbozlik moslamalarini boshqarish uchun o'rni uskunasi o'tish uchun navbatchi kabinasi yonida joylashgan 10-rele kabinetiga joylashtirilgan. Ushbu kabinaning devoriga o'tish joyidagi navbatchi o'tish joyini qo'lda ochishi va yopishi, shuningdek, svetoforni yoqishi mumkin bo'lgan o'tish signalizatsiya paneli R biriktirilgan.

O'tish toifasiga, poezdlar va avtomobil transportining tezligiga va harakat intensivligiga qarab fextavonie qurilmalari turini tanlang.

Harakatning intensivligiga ko'ra, kesishmalar quyidagi toifalarga bo'linadi:

III toifa - temir yo‘lni I va II toifadagi avtomobil yo‘llari, harakat intensivligi soatiga 8 poyezd-avtobusdan ortiq bo‘lgan tramvay va trolleybus harakatiga ega ko‘chalar va yo‘llarni kesib o‘tish;

Sh II toifa - III toifali avtomobil yo'llari, kesishmada harakat intensivligi soatiga 8 poezd-avtobusdan kam bo'lgan avtobus harakatiga ega ko'chalar va yo'llar, boshqa yo'llar bilan kesishish, agar kesishmadagi harakat intensivligi 50 ming poezd ekipajidan oshsa. kun yoki yo'l uchta asosiy temir yo'lni kesib o'tadi;

Sh III toifa - I va II toifadagi kesishmalarning xususiyatlariga mos kelmaydigan avtomobil yo'llari bilan kesishish, shuningdek, qoniqarli ko'rinishdagi kesishmada harakatlanish intensivligi 10 ming km dan oshsa. poezd brigadalari, qoniqarsiz (yomon) ko'rinishda esa - kuniga 1 ming poezd brigadasi.

Agar temir yo'ldan 50 m va undan kam masofada istalgan yo'nalishdan kelayotgan poezd kamida 400 m uzoqlikda ko'rinsa va kesishma poezd haydovchisiga kamida 1000 m masofada ko'rinadigan bo'lsa, ko'rish qoniqarli hisoblanadi. .

Poyezd yaqinlashganda o‘tish joyining o‘z vaqtida yopilishini ta’minlash maqsadida yaqinlashish uchastkasining uzunliklari hisoblab chiqiladi.

Hisoblash quyidagi qoidalarga asoslanadi:

Uzunligi 24 m gacha bo'lgan avtomobil poezdlari uchun temir yo'l xizmatlari bilan qo'shimcha kelishuvsiz temir yo'l kesishmasi orqali harakatlanishga ruxsat beriladi.

Poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi to'g'risida xabar berish vaqti, agar u signalizatsiya yoqilgan vaqtda o'tish joyiga kirgan bo'lsa, transport vositalari tomonidan o'tish joyini to'liq qo'yib yuborishni ta'minlashi kerak.

Zarur zaxira vaqti ta'minlanishi kerak.

Yaqinlashish vaqti:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - avtomobillarning o'tish joyidan o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqt;

t 2 - o'tish signalizatsiyasining ogohlantirish va nazorat qilish sxemalari qurilmalarining javob vaqti (t 2 = 4 sek);

t 3 - kafolatlangan vaqt (t 3 = 10 sek);

L p - o'tish joyining uzunligi, eng tashqi relsdan eng uzoqda joylashgan o'tish svetoforidan qarama-qarshi relsgacha bo'lgan masofa va 2,5 m (2,5 m - o'tish joyidan o'tgandan keyin avtomobilni xavfsiz to'xtatish uchun zarur bo'lgan masofa), ( 15 m);

L m - mashina uzunligi (24 m);

L o - avtomobil to'xtagan joydan kesishgan svetoforgacha bo'lgan masofa (5 m);

V m \u003d 5 km / soat \u003d 1,4 m / s.

O'tish joyiga yaqinlashadigan uchastkaning uzunligi:

L p \u003d 0,28V p t s;

0,28 - km / s dan m / s gacha tezlikni o'zgartirish koeffitsienti;

V p - ushbu bo'limda o'rnatilgan maksimal tezlik (120 km / soat).

Kesish xabarnomasi poyezd keyingi chorrahaga istalgan yo‘nalishda, yo‘llarning ixtisosligi va AB yo‘nalishidan qat’iy nazar yaqinlashganda beriladi.

L p \u003d 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

Yondashuv qismining uzunligini aniqlash uchun mos yozuvlar jadvallaridan foydalanishingiz mumkin. Ushbu jadvallarda yaqinlashuv uchastkalarining taxminiy uzunligi, m, turli poezd tezligida, kesishuv uzunligi, m va xabar berish vaqti, s ga qarab ko'rsatilgan.

Poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi to'g'risidagi xabar avtomatik blokirovka qilish sxemalari yordamida uzatiladi. O'tish joyi joylashgan blok hududidagi temir yo'l sxemasi bo'lingan. Kesish joyi - o'tish joyi. Poezd yo'nalishi bo'yicha harakatlanishdan oldin yo'l sxemasining bir qismi yaqinlashish qismini tashkil qilish uchun ishlatiladi. Poezd yaqinlashish qismiga kirganda, o'tish joyi yopiladi. O'tish joyining orqasida joylashgan yo'l sxemasining ikkinchi qismi harakatning to'g'ri yo'nalishi bo'yicha olib tashlash qismini tashkil qilish uchun yoki harakatning noto'g'ri yo'nalishi bo'yicha yaqinlashish qismi sifatida ishlatiladi. Poezd yaqinlashish qismidan olib tashlash qismiga to'liq chiqqan paytdan boshlab, o'tish joyi ochiladi.

Blok uchastkasidagi kesishish joyiga qarab yaqinlashish qismining taxminiy uzunligi shaklga muvofiq aniqlanadi. 8.2. Agar o'tish joyi avtomatik blokirovka qiluvchi svetofordan 5 Lp yaqinlashish uchastkasining taxminiy uzunligiga teng masofada joylashgan bo'lsa, u holda Lf yaqinlashish uchastkasining haqiqiy uzunligi Lp ga teng (8.2-rasm, a). Bunday holda, o'tish joyini yopish to'g'risida bildirishnoma yaqinlashishning bir qismi uchun beriladi. O'tish joyi avtomatik blokirovkaning svetoforiga 5 yaqin bo'lsa, taxminiy uzunlik Lp bu svetoforgacha bo'lgan masofadan kattaroqdir. Bunday holda, yaqinlashish qismi 5 va 7 svetoforlar o'rtasida tartibga solinadi (8.2-rasm, b). Endi yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi svetofor 7 dan hisoblab chiqiladi va ikkita yaqinlashish uchastkasi hosil bo'ladi: birinchisi kesishuvdan svetoforgacha 5 va ikkinchisi 5 va 7 svetoforlar oralig'ida. yopilish xabari ikkita yondashuv bo'limiga yuboriladi.

Ba'zi hollarda, agar yaqinlashib kelayotgan ikkita uchastka bo'lsa, ularning haqiqiy uzunligi hisoblanganidan kattaroq bo'ladi va qo'shimcha uzunlik olinadi DL = Lf - Lp, bu o'tish joyining muddatidan oldin yopilishiga va transport vositalarida kechikishlarga olib keladi. Lp va Lf uzunliklarini tenglashtirish uchun 5 va 7 svetoforlar orasidagi yo'l sxemasini kesish va kesish joyidan yaqinlashish qismini tashkil qilish kerak. Bu qo'shimcha jihozlardan foydalanishga sabab bo'lganligi va avtomatik blokirovka qilishni murakkablashtirganligi sababli, trek sxemasi kesilmaydi va avtomatik kesishish signalizatsiya qurilmalariga vaqtni kechiktirish elementlari kiritiladi. Ushbu elementlar yordamida poezd yaqinlashishning ikkinchi qismiga kirgan paytdan boshlab, o'tish joyini yopish uchun vaqtni kechiktirish yoqiladi. Bu kechikish yaqinlashish qismining haqiqiy va taxminiy uzunliklari orasidagi farq bilan aniqlangan uchastka bo'ylab maksimal tezlikda harakatlanadigan poezdning vaqtiga teng. Maksimal tezlikdan past tezlikda harakatlanadigan poyezdlar uchun xabar berish vaqti ko'paytiriladi va o'tish joyi hisoblangan masofadan kattaroq masofada yopiladi.

Kodlangan AC avtomatik blokirovkasi bilan ikki yo'lli uchastkalarda o'tish signalizatsiya sxemalari

Avtomatik kod blokirovkasi bo'lgan uchastkalarning kesishuv signalizatsiyasining asosiy va simli diagrammalari odatiy va to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokda elektr tortishish bilan ikki tomonlama harakatga ega bo'lgan ikki yo'lli uchastkalarda ishlash uchun mo'ljallangan. To'g'ridan-to'g'ri elektr tortishish joylarida 50 Gts chastotali yo'l zanjirlari, o'zgaruvchan tokda esa 25 Gts ishlatiladi.

O'tish joylarining joylashishiga va juft va toq yo'nalishdagi yaqinlashish uchastkalari soniga qarab, yo'l signalizatsiyasini boshqarish sxemalari quyidagi belgilarga ega: P - har ikki yo'nalishda yaqinlashishning ikkita uchastkasi; Pch - juftlikda, toq ikkitada; Pm - juft ikkitada, toq bittada; Pchi - oldingi harakatdan juft birida, toq ikkitada; Stumps - oldingi kesishmadagi toqda, juft ikkitada; Pi - oldingi harakatdan juft va toqda; Yoqilgan - toq ikkitada, juft bitta signalda o'rnatish kesishish bilan birlashtiriladi; Pol - toqda, juft bitta signalda o'rnatish kesishish bilan birlashtirilgan; Poi oldingi o'tish joyidagi toqda, juftlikda bitta signalni o'rnatish kesishma bilan birlashtirilgan; PS - toq va juft yo'nalishlarda signalizatsiya o'rnatilishi kesishish bilan birlashtirilgan.

Yo'l signalining sxematik diagrammasi indeks C, avtoto'siq - Sh, boshqaruv paneli - ShchU, yo'l sxemalari - RTs50 va RTs25 ga ega.

Yondashuv uchastkasini shakllantirish uchun o'tish joyi joylashgan blok uchastkasining rels sxemasi kesishmada kesma bilan bo'linadi. Trek zanjiri kesilgan joyda kodlar harakatning to'g'ri va noto'g'ri yo'nalishi bo'yicha uzatiladi. Kodli rels sxemasining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning o'rni uchi blok qismining kirish uchida, ta'minot uchi esa chiqish uchida joylashgan. Ushbu joylashtirish bilan o'tish joyida sayohat relesi yo'q, bu o'tish joyini bo'shatishni o'rnatadi. O'tish joyini tozalashni nazorat qilish uchun, o'tish joyi oldida joylashgan signalizatsiya qurilmasida, poezd yonidan o'tgan paytdan boshlab, yo'l zanjirining o'rni va ta'minot uchlari avtomatik ravishda almashtiriladi. Shundan so'ng QOL kodi jo'nab ketgan poezddan keyin beriladi. Yaqinlashish qismining yo'l sxemasi chiqarilgandan so'ng, KZh kodi o'tish joyida rele uskunasi tomonidan qabul qilinadi va o'tish joyi ochiladi.

Alohida ikkita simli sxema poezdning yaqinlashishning ikkita qismidan tashqaridagi kesishmaga yaqinlashayotgani haqida xabar berish uchun ishlatiladi, bu xabarnoma relesini o'z ichiga oladi. O'tish joyini o'rnatish holati to'g'risidagi ma'lumotlar stansiyaga dispetcherlik boshqaruv moslamalari orqali uzatiladi.

Ikki yo'lli bosqichning g'alati yo'li uchun o'tish signalini boshqarish sxemasi 2-rasmda ko'rsatilgan. 8.8. Ularga o'tish signalizatsiya o'rni kiradi, ularning belgilanishi, turi va maqsadi quyida keltirilgan:

NP (ANSH5-1600)………… trek;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ puls va qo'shimcha zarba;

NI1 (NMPSH2-400)……….reley takrorlagichi NI;

NDP (ANSH5-1600)…………qo‘shimcha trek;

NPT (NMPSH2-400)………releni takrorlovchi NP;

NIP (KMSh-750)…………ikki yondashuv uchun yaqinlik detektori;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP relesi takrorlagichi;

NIP1(ANIIIM2-380)………yaqinlik o'rni takrorlagichi;

Quvurlar (ANSHMT-380)……….termik nazorat;

NT, NDT (TSh-65V)………uzatuvchi;

NDI1 (NMPSH2-400)......... NDI relesi takrorlagichi;

HB (ANSH5-1600)…………shu jumladan.

O'tish joyi joylashgan blok uchastkasida ikkita temir yo'l sxemasi hosil bo'ladi: 5P ta'minot uchi NP kesishuvda va 5Pa o'tish joyida HP o'rni bilan.

Agar o'tish joyi svetoforga 5 ga nisbatan yaqinlashish qismining taxminiy uzunligiga teng masofada joylashgan bo'lsa, u holda poezd 5P yo'l pallasiga kirganda, o'tish bir yaqinlashish qismida yopiladi. I1-OI1 bildirishnoma sxemasiga kiritilgan o'tish joyidagi NIP o'rni, bu holda signalni o'rnatish Zh2 o'rni oldingi kontaktlari tomonidan o'chiriladi 5. Neytral armaturani bo'shatib, NIP rölesi NIP1 rölesini o'chiradi, shundan so'ng NV, B o'rni o'chadi va o'tish joyi yopiladi.

Agar o'tish joyidan svetofor 5gacha bo'lgan masofa yaqinlashish uchastkasining taxminiy uzunligidan kam bo'lsa, u holda poezd 7P yo'l sxemasiga kirganda, kesishma ikkita yaqinlashish uchastkasi uchun yopiladi. Bunday holda, NIP rölesi IP1 rölesi va svetoforning Zh2 rölesi 5 kontaktlari orqali bildirishnoma sxemasi orqali quvvat oladi. NIP1 o'rni sxemasi NIP o'rni neytral va polarizatsiyalangan langarlarining kontaktlarini o'z ichiga oladi. NIP1 o'rni NIP o'rni polarizatsiyalangan armatura kontakti bilan o'chiriladi. To'liq sxema sxemasining holati g'alati yuk tashish yo'li bo'ylab harakatning belgilangan to'g'ri yo'nalishiga, yaqinlashish qismida poezdning yo'qligi va o'tish joyining ochiq holatiga mos keladi. Kodlangan avtomatik blokirovkaning ishlashi uchun 5P bo'limining ajratilgan rels sxemasi svetofordan 3 kodlanadi. Kod svetoforning signal ko'rsatkichiga mos keladi 3. O'tish joyida NI relesi kod impulslaridan ishlaydi, uning ishi takrorlash relesi NT tomonidan takrorlanadi. O'zining kontaktini o'zgartirib, NT o'rni 5Pa qismining erkin holatini tekshiradigan LP sayohat relesini quvvatlantiradi. NP relesining oldingi kontakti orqali uning NPT o'rni izdoshi hayajonlanadi. NPT o'rni oldingi kontaktlari 5P relsli sxema kodlash pallasini yopadi. Kod rejimida ishlash va transformatorning P pallasida kontaktni almashtirish, NT o'rni kod impulslarini 5P trek pallasiga uzatadi. Svetofor 5 da kodlar qabul qilinganda, I o'rni ishlaydi, kodni dekodlashdan so'ng Zh, Zh1 va Zh2 signal o'rni quvvatlanadi, ular 5P bo'limining bo'shligini nazorat qiladi.

Yondashuvning bir qismi uchun o'tish joyini yopish tartibi quyidagicha. Poezd 5P bo'limiga kirganda, svetoforda kodlarni qabul qilish 5 to'xtaydi va Zh, Zh.1 va Zh2 o'rni o'chadi. Zh2 o'rni kontaktlari o'tish joyida NIP rölesini o'chiradi. Armaturani bo'shatib, NIP rölesi o'zining PNIP o'rni takrorlagichini o'chiradi va bir vaqtning o'zida NIP1 va NKT rölelarining quvvat davrlarini ochadi. NIP1 o'rni HB o'rni o'chiradi, u langarni bo'shatib, o'tish joyini yopadi.

PNIP o'rni o'chirilganda, quyidagi sxemani almashtirish amalga oshiriladi: NI reley takrorlagichi sifatida ishlay boshlaydigan NI1 o'rni sxemasi yoqiladi; NP rölesi NT o'rni impuls ishini tekshirish uchun kontaktlarning zanglashiga olib o'chiriladi va NI1 o'rni puls ishini tekshirish uchun kondansatör dekoder pallasiga ulanadi. NI1 o'rni to'g'ri ishlashi bilan NP va NPT o'rni hayajonlangan holatda qoladi, bu esa 5P bo'limining bo'shligini nazorat qiladi.

Yondashuvning ikkita uchastkasi uchun o'tish joyini yopish tartibi quyidagicha. Poezdning kirishidan boshlab svetoforning 5 da 7P yondashuvining ikkinchi qismiga IP va IP1 o'rni o'chirilgan. Ikkinchisi, armaturani bo'shatib, I1-OI1 pallasida o'tish joyida NIP o'rni qo'zg'alish oqimining polaritesini o'zgartiradi. Polarizatsiyalangan armatura kontaktini o'zgartirib, NIP rölesi NIP1 va NKT o'rni o'chiradi, shundan so'ng bitta yaqinlashish bo'limi uchun xabar berish bilan bir xil tartibda HB o'rni o'chiriladi va kesishma yopiladi.

Ushbu sxemada NIP1 va NKT o'rni yordamida yaqinlashish uchastkasi bo'ylab harakatlanadigan poezd ostidagi shunt yo'qolgan taqdirda o'tish joyining noto'g'ri ochilishidan himoya qilish amalga oshiriladi.

O'tish joyi poezd 5P uchastkasidan quyidagi tartibda o'tgandan keyin ochiladi. O'tish joyida 5P temir yo'l sxemasining ta'minot uchi mavjud, ammo yaqinlashish qismini bo'shatishni aniqlay oladigan va o'tish joyini o'z vaqtida ochadigan sayohat relesi yo'q. Shuning uchun, o'tishdan oldin yaqinlashish qismini bo'shatishni nazorat qilish, uning rele uchidan harakatlanuvchi poezddan keyingi 5P yo'l sxemasini kodlash orqali amalga oshiriladi. Poyezddan keyingi kodlash poezd 5P yondashuv qismiga kirgan paytdan boshlab boshlanadi. Svetofor 5 da OI o'rni I va Zh1 o'rni orqa kontaktlari orqali yoqiladi, bu esa quyidagi kodlash davrlarini yopadi:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

KZh kod rejimida ishlaydigan PDT va DT o'rni ushbu kodni chiquvchi poezddan keyingi 5P yo'l pallasiga yuboradi.

Poyezd boshi 5Pa yo‘l sxemasiga kirgan paytdan boshlab NI, NI1 va NT relelarining impulsli ishlashi kesishmada to‘xtaydi. NP va NPT o'rni o'chirilgan bo'lib, ular kodlarni 5P temir yo'l pallasiga tarjima qilish davrlarini o'chiradi. NDI rölesi 5P relsli pallasida NPT o'rni orqa kontaktlari tomonidan yoqiladi. 5P yo'l sxemasi chiqarilgandan so'ng darhol NDI rölesi svetofordan keladigan KZh kodi rejimida ishlay boshlaydi 5. NDI1 o'rni NDI relesining kontakti orqali ishlaydi. Kondensator dekoderi orqali NDP o'rni quvvatlanadi, bu o'tish joyini bo'shatishni o'rnatadi. NDP o'rni oldingi kontakti orqali quvur termoelementining sxemasi yopiladi va u belgilangan vaqtni kechiktirish bilan qizdirilgandan so'ng, quvurlar va NIP1 o'rni ketma-ket ishlash davrlari yopiladi. NIP1 o'rni oldingi kontakti o'tish joyini ochadigan HB rölesini yoqadi. Poezd 5Pa uchastkasi bo'ylab harakatlanayotgan butun vaqt davomida 5P yo'l sxemasi svetofor 5-dan KZh kodi bilan kodlangan.

Svetofor 3-dan 5Pa uchastkasi to'liq chiqarilgandan so'ng, KZh kodi ushbu uchastkaning yo'l pallasiga beriladi - ushbu koddan NI va NI1 o'rni kesishuvda ishlaydi. Ushbu o'rni impulsli ishlashi vaqtida NP o'rni kondansatör dekoderi orqali, keyin NPT rölesi orqali faollashadi. Ikkinchisi, langarni o'ziga jalb qilib, 5P temir yo'l pallasining o'rni uchini ta'minotga o'tkazadi. NPT o'rni orqa kontaktlari bilan NDI rölesini trek pallasidan uzib qo'yadi va oldingi kontaktlar bilan quvvat manbasini ulaydi. Shu bilan birga, NPT o'rni oldingi kontakti KZh kod rejimida NI o'rni izdoshi sifatida ishlaydigan NT o'rni sxemasiga o'tadi. P transformator pallasining kontaktini o'zgartirib, NT o'rni KZh kodini 5P temir yo'l pallasiga o'tkazadi.

Bir muncha vaqt davomida har xil turdagi CPT transmitterlari tomonidan yaratilgan QOL kodlari 5P trek pallasining ikkala uchidan keladi. O'rni uchidan beriladigan QOL kodining oralig'ida I o'rni svetoforda ishlaydi 5. Zh, Zh1 va Zh2 o'rni dekoder orqali quvvatlanadi. Orqa kontaktni ochgan Zh1 o'rni, OI o'rni o'chiradi. Ikkinchisi svetofor 5 da kodlash davrlarini ochadi va kodlarni uzatish 5P relsli sxemasining o'rni uchidan to'xtaydi. 5Pa trek sxemasidan 5P trek sxemasini kodlash uning ta'minot uchidan davom etadi. Zh2 o'rni oldingi kontaktlari bildirishnoma sxemasini yopadi, NIP va PNIP o'rni o'tish joyida quvvatlanadi va barcha o'tish signalizatsiyasini boshqarish sxemalari asl holatiga qaytadi.

Yaqinlashishning bir qismida o'tish joyini yopish va poezddan bo'shatilgandan keyin o'tish joyini ochish tartibi 1-jadvalda tushuntirilgan:

1 - o'tish joyi ochiq. O'tish joyidagi 5Pa yo'l pallasidan 3-kod 5P trek sxemasiga tarjima qilinadi. Kod NI va NT o'rni pulsli ishlashi tufayli tarjima qilingan.

2 - poezd 5P yondashuv qismiga kirdi, o'tish joyi yopiq. KZh kodi bilan kodlash poezddan keyingi 5P yo'l sxemasining rele uchidan yoqiladi. 5Pa rels sxemasi 3-kod bilan kodlashda davom etmoqda. O'tish joyida NI, NI1 va NT relelarining impulsli ishlashi tufayli 3-kod 5P rels sxemasiga tarjima qilinadi.

3 - poezd 5Pa uchastkasiga kirdi, ushbu uchastkaning yo'l sxemasi 3 kodlangan, 5P yo'l sxemasi KZh kodi bilan poezddan keyingi svetofordan 5 kodlangan.

4 - poezd 5P yondashuv qismini tozaladi. KZh kodini kesib o'tishda NDI va NDI1 o'rni impulsli rejimda ishlaydi. NDP, NKT, NIP1 va NV relelari quvvatlanadi. O'tish joyi ochiq.

5 - poezd 5Pa qismini chiqardi, ushbu uchastkaning yo'l sxemasi KZh kodi bilan kodlangan. NI, NI1 va NT o'rni o'tish joyida impuls rejimida ishlaydi. NP va NPT o'rni quvvatlanadi, ular QOL kodini 5Pa rels sxemasidan 5P rels sxemasiga o'tkazish sxemalarini o'z ichiga oladi, QOL kodlari 5P rels sxemasining o'rni va ta'minot uchlaridan etkazib beriladi.

6 - 5P trek pallasining o'rni uchidan keladigan QOL kodining oralig'ida, ta'minot uchidan keladigan QOL kodining ta'siri ostida o'rni uchidan kodlash o'chiriladi. I1-OI1 bildirishnoma sxemasi yopiladi, NIP va PNIP o'rni quvvatlanadi. Barcha kesishgan signalizatsiya boshqaruv sxemalari asl holatiga qaytadi.

Sxema 5Pa blok qismi to'liq bo'shatilganda o'tish joyining qisqa muddatli yopilishidan himoya qilishni nazarda tutadi. Shu bilan birga, kesishmada NI va NI1 relelarining ishlashi tiklanadi. LP va LP o'rni quvvatlanadi. Keyin NDI, NDI1 o'rni impulsli ishlashi to'xtaydi va NDP o'rni o'chadi. O'tish joyini yopmaslik uchun NDP rölesi NIP rölesi o'chirilishidan oldin armaturani bo'shatmasligi va NIP1 o'rni quvvat pallasida neytral va polarizatsiyalangan armatura kontaktlarini yopmasligi kerak. Buning uchun NDP o'rni armaturasini bo'shatish vaqti NDI1 o'rni impulsli ishlashi to'xtagan paytdan boshlab NIP rölesi ishga tushirilgunga qadar vaqt oralig'idan kattaroq bo'lishi kerak. Agar bu shart bajarilmasa, u holda o'tish joyi qisqa vaqtga yopiladi, so'ngra termoelement vaqti kechikishidan keyin u yana ochiladi. NDP o'rni armaturasini bo'shatish uchun sekinlashuv vaqtini oshirish uchun kondansatör dekoderining pallasida NDI1 o'rni kontaktlari yoqiladi, shunda sig'imi 1200 mF bo'lgan kondansatör kod impulslari paytida zaryad oladi. trek pallasida va oraliqda u NDP o'rni va sig'imi 500 mF bo'lgan kondansatkichga tushiriladi. NP o'rni ulangan kondansatör dekoderining pallasida NI1 o'rni kontaktlari qayta yoqiladi, bu esa ushbu o'rni armaturasini bo'shatishning minimal kechikishini ta'minlaydi.

Harakatning noto'g'ri yo'nalishiga o'tish uchun harakat yo'nalishini o'zgartirish uchun sxemaning sxemalari o'rnatiladi, ular ichiga H yo'nalish relesi kiradi.Bu relelarni teskari qutbli oqim bilan qo'zg'atish orqali harakatning noto'g'ri yo'nalishi. sahna bo'ylab o'rnatiladi.

H o'rni polarizatsiyalangan armaturalarini almashtirishda PN o'rni har bir bosqich signalizatsiya o'rnatishda faollashtiriladi, ular trek zanjirlarining kodlash davrlarida barcha kerakli kommutatsiyani amalga oshiradilar.

Signal o'rnatish 3 da QOL kodi bilan kodlash davri yopiladi.

Doimiy ravishda KZh kod rejimida ishlaydigan T o'rni ushbu kodni 5Pa trek pallasiga etkazib beradi. NI va NI1 o'rni kod impulslarining kesishmasida ishlaydi. NP relesi kondansatör dekoderining zanjirlari orqali quvvatlanadi, undan keyin NPT relesi keladi.Shundan so'ng NT relesi KZh kod rejimida ishlay boshlaydi, bu kodni 5P rels sxemasiga uzatadi. Svetofor 5 da I rele KZh kod rejimida ishlaydi Zh, Zh1 va Zh2 relelari dekoder zanjirlari bo'ylab quvvatlanadi. Zh2 o'rni oldingi kontaktlari I1-OI1 bildirishnoma sxemasini yopadi, bu orqali NIP o'rni kesishuvda quvvatlanadi va undan keyin NIP1, NKT va NV o'rni - o'tish joyi ochiq.

Poezd 5Pa yo'l zanjiriga kirganda, kesishuv signalizatsiyasi avtomatik ravishda yoqilmaydi. O'tish joyi boshqaruv pultidan navbatchi tomonidan yopiladi. O'tish joyida NI va NT o'rni o'chiriladi. KZh kodini 5P temir yo'l sxemasiga tarjima qilish to'xtatiladi. 5-svetoforda AND o'rni impulsli ishlashi to'xtatiladi, bu esa Zh, Zh1 va Zh2 relelarini o'chiradi. I va Zh1 o'rni orqa kontaktlari orqali OI o'rni yoqiladi, u 5P relsli zanjirning kodlash pallasini o'z o'rni uchidan yopadi. Kodning ahamiyati bo'sh blok bo'limlari soniga qarab IP o'rni kontaktlari tomonidan tanlanadi. Agar kamida ikkita blok bo'limi bo'sh bo'lsa, u holda 3 kodli kodlash davri svetofor 5 da yopiladi:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

Kod 3 rejimida ishlaydigan DT rölesi ushbu kodni 5P trek sxemasiga uzatadi. O'tish joyida 3-kod NDI rölesini qabul qiladi va uning NDT o'rni takrorlagichini yoqadi, bu kodni 5Pa trek sxemasiga aylantiradi. NDI rölesi va uning NDI1 izdoshining impulsli ishlashi vaqtida NDI rölesi NIP1 o'rni pallasida oldingi kontaktini yopadigan kondansatör dekoderi orqali qo'zg'atiladi. Svetofor 5 da, sekinlashuv vaqtining kechikishidan so'ng, u Zh2 o'rni armaturasini bo'shatadi va oldingi kontaktlar bilan kesishgan joyda NIP o'rni o'chiradi, ikkinchisi neytral armaturani chiqaradi va NIP1 o'rni elektr ta'minoti sxemasini old tomoni bilan ochadi. aloqa. Biroq, bu o'rni oldindan yopilgan NDP o'rni kontakti orqali yoqilgan bo'lib qoladi va uning armaturasini chiqarmaydi.

Poyezd 5P yo‘l pallasiga kirgan paytdan boshlab NDI rölesi impulslarining ishlashi to‘xtaydi va NDI1, NDP, NIP1, NKT va NV o‘rni ketma-ket o‘chadi, bu esa qo‘lda zanjirga qo‘shimcha ravishda avtomatik yopilish sxemasini ham yaratadi. o'tish joyi.

Poezd 5Pa uchastkasini KZh kodidan kesib o'tgandan so'ng, NI va NI1 relelarining impulsli ishlashi tiklanadi. NP va NPT o'rni yoqiladi, shundan so'ng KZh kod rejimida NT relesi ishlay boshlaydi va jo'nab ketayotgan poyezddan keyingi 5P yo'l pallasiga ushbu kodni uzatadi. 5P trek sxemasi to'liq chiqarilgandan beri, har xil turdagi transmitterlar tomonidan ishlab chiqarilgan QOL kodlari kontaktlarning zanglashiga olib ikkala uchidan ham asinxron ravishda oziqlanadi. O'rni uchidan yuborilgan QOL kodining oralig'ida, ta'minot uchidan yuborilgan QOL kodidan, rele AND svetoforda 5 ishlaydi va 2-3 soniyadan keyin dekoder orqali Zh, Zh1 va Zh2 relelari yoqiladi. . Zh1 o'rni orqa kontakti OI o'rni o'chiradi. Ikkinchisi, langarni bo'shatib, o'rni uchidan 5P relsli sxema kodlashning kodlash davrlarini ochadi. 5P trek sxemasining ta'minot uchidan kodlash davom etmoqda. Zh2 o'rni oldingi kontaktlari bildirishnoma sxemasini yopadi, bu orqali NIP o'rni o'tish joyida quvvatlanadi. Ankrajni tortib, NIP o'rni NIP1 o'rni yoqadi, shundan so'ng HB va B o'rni faollashadi, ular kesishuvni ochadi.

Ko'chirish uchun avtomatik to'siq qurilmalari loyihasini ishlab chiqish metodologiyasi. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasini AB tizimlari bilan bog'lash

1 Dastlabki ma'lumotlarda ko'rsatilgan belgilarga ko'ra, o'tish joyining umumiy ko'rinishini tasvirlang, unda o'tish joyining o'tish signalizatsiya qurilmalari va avtoto'siqlar bilan jihozlanishi, shuningdek, o'tish to'siqlari qurilmalari (UZP) ko'rsatiladi.

1.1 O'tish joyidagi harakat intensivligiga qarab, quyidagi turdagi to'siq qurilmalari qo'llaniladi: avtomatik svetofor signalizatsiyasi; avtomatik to'siqlar va o'tish to'siqlari (UZP) bilan avtomatik yo'l signalizatsiyasi; avtomatik bo'lmagan to'siqlar bilan avtomatik xabar signalizatsiyasi (1.1-rasm).

Eng chetdagi temir yo'ldan o'tish svetoforini o'rnatish uchun minimal masofa kamida 6 m, to'siq esa 8 m. To'siqlarning panjaralari uzunligi 6 m, qatnov qismining kengligi 10 m. Shunday qilib, qatnov qismi kamida 10 m. Chap tomonda 3 m ochiq qolgan.

1.1-rasm Kesishuv signalizatsiya qurilmalari bilan o'tish moslamalari

1 - svetoforni kesib o'tish;

2 - to'siqli svetoforlar;

3 - signal belgisi "Hushtak chalish";

4 - "Poyezddan ehtiyot bo'ling" yo'l belgisi;

5 - belgi "Diqqat! Avtomatik to'siq ";

6 - "To'siqli temir yo'l kesishmasi" belgisi;

7 - "O'tish joyiga yaqinlashish" belgisi;

8 - navbatchi uchun xona;

9 - o'tish signalizatsiya paneli;

10 - o'rni shkafi;

11 - SPD qurilmalari.

O'tish to'sig'i qurilmasi temir yo'l kesishmasida harakat xavfsizligini oshirish uchun texnik va texnologik vositalarning ajralmas qismi hisoblanadi.

USP quyidagilarni ta'minlaydi:

Poyezd o‘tish joyiga yaqinlashganda ularning qopqoqlarini ko‘tarish orqali to‘siq qurilmalari (UZ) orqali o‘tish joyini avtomatik ravishda aks ettirish;

O‘tish joyini to‘sib qo‘yishda UZ qoplamalari joylarida transport vositalarini aniqlash va ularning o‘tish joyidan chiqish imkoniyatini ta’minlash;

Navbatchiga qopqoqlarning joylashuvi, transport vositasini aniqlash sensorlarining (KPC) to'g'ri ishlashi va nosozliklari to'g'risida ma'lumot.

Yo'lning to'sib qo'yilgan qatnov qismining kengligi 7,0 dan 12,0 m gacha

Ultrasonik qurilmaning qopqog'ini ko'tarish vaqti 4 soniyadan oshmaydi.

Qopqoqning oldingi barini yo'l sathidan ko'tarish balandligi 0,45 m dan kam emas.

Temir yo'lning kesishmasida, yo'llar bilan bir xil darajada, o'tish joylari tashkil etilgan. Ular sozlanishi mumkin, ya'ni. xavfsiz o'tish imkoniyati to'liq transport vositasining haydovchisiga bog'liq bo'lsa, o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan va tartibga solinmagan.

Ba'zi hollarda o'tish signalizatsiyasi navbatchi ishchi tomonidan xizmat qiladi. Bunday o'tish joylari qo'riqlanadigan, qarovsiz - qo'riqlanmagan deb ataladi.

Oʻtish moslamalariga avtomatik yoʻl signalizatsiyasi, avtomatik toʻsiqlar, elektr toʻsiqlar va mexanizatsiyalashgan toʻsiqlar kiradi. Bu moslamalar poyezd unga yaqinlashganda, o‘tish joyi orqali transport vositalari harakatini to‘xtatishga xizmat qiladi.

Magistral yoʻl chetidan toʻsiqlar oʻrnatish uchun harakatlanish koʻp boʻlgan oʻtish joylari avtomatik toʻsiqlar bilan svetoforning avtomatik oʻtish signalizatsiyasi bilan jihozlangan. O‘tish joyi ikkita navbatma-navbat miltillovchi qizil chiroqli PS o‘tish svetoforlari bilan o‘ralgan va piyodalarni ogohlantirish uchun ovozli signal beriladi.

Avtotransport haydovchisi oddiy shahar chorrahasi uchun chorrahadan chiqa olmasligini ta'minlash uchun miltillovchi signalizatsiya qo'llaniladi.

Avtotransport vositalarini o'tish joyiga yaqinlashish haqida ogohlantirish uchun uning oldida ikkita ogohlantirish belgisi o'rnatiladi - podstansiyadan 40 ... 50 va 120 ... 150 m masofada.

Yo'lning qatnov qismini to'sib qo'yuvchi avtomatik to'siqlar va uning o'ng tomonida avtomatik svetoforning svetoforlari o'rnatilgan.

Avtomatik to'siqlarning normal holati ochiq, elektr to'siqlar va mexanizatsiyalashgan to'siqlar odatda yopiq. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasini faollashtirish uchun avtomatik blokirovka qiluvchi relsli sxemalar yoki maxsus sxemalar qo'llaniladi.

Poyezd o‘tish joyiga ma’lum masofaga yaqinlashganda, o‘tish chirog‘i signalizatsiyasi va qo‘ng‘iroq yoqiladi, 10 ... 12 s dan keyin to‘siq tushiriladi va qo‘ng‘iroq o‘chiriladi, yorug‘lik signali esa o‘tish joyiga qadar ishlashda davom etadi. o'tish joyi tozalanadi va bar ko'tariladi.

O'tish joyida avariya sodir bo'lgan taqdirda, u o'tish joyidagi navbatchi tomonidan yoqilgan svetoforning qizil chirog'i bilan poezdlar yaqinlashayotgan tomondan himoyalangan.

Avtomatik blokirovka qilingan bo'limlarda eng yaqin avtomatik qulflangan svetoforlarning qizil chiroqlari bir vaqtning o'zida yonadi.

To'siqli svetoforlar poezdning o'ng tomonida o'tish joyidan kamida 15 m masofada o'rnatiladi. Svetoforning joylashuvi shunday tanlanadiki, svetoforning ko'rinishi bu holda favqulodda tormozlash va maksimal mumkin bo'lgan tezlik uchun zarur bo'lgan tormozlash masofasidan kam bo'lmagan masofada ta'minlanadi.

Temir yo'l kesishmalarida poezdlar o'tish joyi orqali erkin harakatlanishning ustuvor huquqiga ega.

Tırtıllı traktorlar, roliklar va boshqa yo'l transporti vositalari o'tish joyidan o'tganda avtomatik blokirovka qiluvchi temir yo'l zanjirlarini yopib qo'ymaslik uchun o'tish joyining yuqori qismi rels boshlaridan 30 ... 40 mm balandroq o'rnatiladi.