Orion (kosmik kema). Qiziqarli: Orion kosmik kemasi NASAning Orion boshqariladigan kosmik kemasi

Orion ko'p missiyali, qisman qayta foydalanish mumkin bo'lgan AQShning boshqariladigan kosmik kemasi bo'lib, 2000-yillarning o'rtalaridan boshlab Constellation dasturining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu dasturning maqsadi amerikaliklarni Oyga qaytarish edi va Orion kosmik kemasi odamlar va yuklarni Xalqaro kosmik stansiyaga (XKS) va Oyga, shuningdek, kelajakda Marsga parvozlar uchun etkazish uchun mo'ljallangan edi. Yerga yaqin parvozlarda Orion 2011-yilda parvozlarini yakunlagan Space Shuttle kemasini almashtirishi va kelajakda Marsga odamlarning qo‘nishini ta’minlashi kerak.

Dastlab, NASA hujjatlarida kema CEV (inglizcha: Crew Exploration Vehicle - boshqariladigan tadqiqot vositasi) deb nomlangan. Keyin kema mashhur yulduz turkumi - "Orion" sharafiga rasmiy nom oldi. 2011 yildan beri o'zgartirilgan kemaning vaqtinchalik nomi MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle - ko'p maqsadli boshqariladigan vosita) bo'ldi.

Dastlab kosmik kemaning sinov parvozi 2013-yilga, ikki astronavtdan iborat ekipaj bilan boshqariladigan birinchi parvoz 2014-yilga, 2019-2020-yillarda Oyga parvozlarni boshlash rejalashtirilgan edi. 2011-yil oxirida astronavtlarsiz birinchi parvoz 2014-yilda, birinchi boshqariladigan parvoz esa 2017-yilda amalga oshirilishi taxmin qilingan edi. 2013-yil dekabr oyida Delta yordamida birinchi uchuvchisiz sinov parvozi (EFT-1) rejalari eʼlon qilindi. 2014-yil sentabr oyida 4 raketa tashuvchisi, SLS raketasi yordamida birinchi uchuvchisiz uchirish 2017-yilga rejalashtirilgan. . 2014 yil mart oyida Delta 4 tashuvchisidan foydalangan holda birinchi uchuvchisiz sinov parvozi (EFT-1) 2014 yil dekabriga qoldirildi.

Uchta parashyut Orion desantini Arizona shtatidagi Yuta sinov maydonchasiga tushirdi.

Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda kosmik kemani ishga tushirishni to'xtatish tizimini tekshirish.

Shamol tunnelida kosmik kema maketi sinovdan o'tkazilmoqda.

Shamol tuneli sinovining fotosurati.

Astronavtlar Texasning Xyuston shahridagi Jonson kosmik markazida yangi kosmik kemaning maketini o‘zlashtirmoqda.

“Orion” kosmik kemasining dvigateli Koinot markazining sinov punktida sinovdan o‘tkazilmoqda.

Dvigatel tekshiruvi fotosuratlari.

Kema NASAning Langlidagi inshootida ishga tushirilishini sinovdan o‘tkazmoqda.

"Orion" kosmik kemasini orbitaga chiqarish uchun mo'ljallangan Ares1 raketasi sinov maydonida sinovdan o'tkazilmoqda.

Astronavt Jonson kosmik markazida tutqichlarni o'rnatishni o'rganmoqda.

NASA mutaxassislari shamol tunnelini sinovdan o'tkazgandan so'ng yangi kosmik kemaning modelini o'rganmoqda.

"Orion" kosmik kemasining sinov modeli Arizona osmonida samolyotdan tushirildi.

"Orion" kosmik kemasining sinov modeli parashyutda pastga tushadi.

Bir parashyut yordamida tushish sinovdan o'tkazilmoqda.

Arizona tog'larida yumshoq qo'nish.

Yangi kosmik kemaning issiqlik qalqoni.

NASAning Super Guppy transport kemasi Manchester, Nyu-Xempshir shahridan Floridadagi Kennedi kosmik markaziga kosmik kema modulini olib boradi.

Kosmik modulni tushirish.

Kennedi kosmik markazida yangi kosmik kemani yig'ish.

Yordamchi raketa Nyu-Meksikodagi poligonda sinovga tayyor.

Yordamchi raketa Nyu-Meksiko poligonidan uchirildi.

Orion kosmik kemasi Virjiniya shtatidagi Norfolk dengiz stansiyasida hovuzga botirish sinovidan o'tmoqda.

“Orion” kosmik kemasining prototipi Atlantika okeani suvlarida sinovdan o‘tkazilmoqda.

Astronavt Jonson kosmik markazida nol tortishish sharoitida ishlashni o'rganadi.

Ishga tushirish tizimini tekshirish.

Payvandlash maxsus payvandlash mashinasi bilan amalga oshiriladi.

Tezlatgichlar sinovga tayyor.

Raketa dvigateli Missisipi shtatidagi NASA kosmik markazida sinovdan o‘tkazilmoqda.

Orion kosmik kemasi dvigatelining munosabatini boshqarish tizimining sinovi.

Floridadagi NASAning Kennedi kosmik markazida to'liq yig'ilgan ekipaj moduli.

Kanaveral burni, Florida. Aynan shu yerdan yangi “Orion” kosmik kemasi koinotga ilk parvozini amalga oshiradi.

Ko'p yillik mehnat samarasi va bunday uzoq kutish ob'ekti bo'lgan Orion parvozda atigi 4 soat 24 daqiqa vaqt sarfladi. Bu vaqt ichida u 5800 kilometr balandlikdagi orbitaga chiqdi va Yer atrofida ikki marta aylanib chiqdi. Xodim, muhandis Molli Uayt The Verge nashriga kema yaratuvchilari tajribasi va AQSh kosmik dasturi taqdiri haqidagi g‘oyalari haqidagi hikoyasini aytib berdi.

Tajribalar

"Bu aql bovar qilmas edi! Ortga hisoblash paytida olomon jim bo'ldi va biz hammamiz hammasi yaxshi bo'ladi degan umidda nafasimizni ushlab turdik. U uchirilganda, shunchalik baland ovozda, shunchalik ulkanki... buni tasavvur qilib bo‘lmasdi!”, deb o‘z taassurotlari bilan o‘rtoqlashdi.

Molli Uayt tom ma'noda qirq yildan ko'proq vaqt ichida odamlarni Yer orbitasidan tashqariga olib chiqadigan birinchi kosmik kema - Orion uchirilishigacha bo'lgan oylar, kunlar, soatlar va daqiqalarni hisoblab chiqdi.

"So'nggi bir necha kun ichida biz shunchaki tomosha qildik, kutdik va tobora hayajonlandik", dedi Uayt, kuchli shamol va bir qator texnik muammolar tufayli uchirilishi bekor qilinganiga ishora qilib.

Xotiralar

NASA xodimining eslashicha, u kichkina qizligida NASAda ishlashni juda xohlagan. U bobolarini yaxshi ko'rardi, ikkalasi ham muhandis edi. Maktabda Uayt matematika va fan bo'yicha ba'zi yutuqlarga erishdi, lekin o'rta maktabda qiz kosmosga bag'ishlagan loyiha ustida ishlagandan so'ng u kosmosga alohida muhabbatni rivojlantirdi.

Hozirgi Orion parvozi Uayt uchun ahamiyatli bo'ldi, chunki NASAdagi ishining boshidanoq unga omad kulib boqmadi: Oyni tadqiq qilish bo'yicha kosmik dastur (Ares I va Ares V kemalari), buning uchun u ishga joylashdi. agentlik, uning ishidagi birinchi kunida AQSh rahbariyati xarajatlarni kamaytirish doirasida bekor qildi.

Orion NASAning umididir

“Xavf ostida ko'p narsa bor, bu ma'lumotlar qurilmamiz dizaynini takomillashtirish va Orionning ayrim komponentlari bir-biri bilan qanday o'zaro ta'sir qilishini bilish uchun juda kerak. Ha, bizda modellar, simulyatorlar bor, lekin biz qo'limizdan kelganini qilganimizga qaramay, muhim narsani o'tkazib yuborgan bo'lishimiz yoki hatto gumon qilmaganimiz ehtimoli bor. Siz bilmagan narsani bila olmaysiz, to'g'rimi? - deydi muhandis.

Og'irligi 8,6 tonna bo'lgan 4 o'rindiqli Orion kosmik kemasi Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli Amerika kosmik kemasidir. Birinchi sinov parvozi davomida NASA o'zining termal himoyasi ishonchliligini sinab ko'rishini kutgan edi: qurilma atmosferaning zich qatlamlariga soatiga 32 ming kilometr tezlikda kirib borishi sababli, termal himoya 2200 daraja Selsiygacha qizib ketishiga bardosh berishi kerak.

Uaytning so‘zlariga ko‘ra, eksperimental parvoz kemaning yumshoq qo‘nishi uchun mas’ul bo‘lgan parashyut tizimi uchun sinov bo‘lishi kerak edi. Muhim nuqta, shuningdek, kapsula tanasining elementlariga o'rnatilgan radiatsiyaviy himoya tizimining ishonchliligini tekshirish edi.

Hozirgi ishga tushirish yangi avlod kemalarini rivojlantirish bo'yicha uzoq muddatli dasturning navbatdagi bosqichidir. NASA 1960-yillarda Oy dasturini amalga oshirish uchun moliyaviy resurslarga ega emas, shuning uchun agentlik bu yo'lda sekin va juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilmoqda. Mutaxassislarning fikricha, Orion dasturining qiymati 15 milliard dollarni tashkil etadi. NASA 2005 yildan 2009 yilgacha dasturga 5 milliard dollar sarflagan.

Parvozni muvaffaqiyatli yakunlash

"Orion Yerga qaytdi!" - dedi teleboshlovchi Rob Navias.

Kosmik kema kapsulasi San-Diego portidan ming kilometr uzoqlikda Tinch okeaniga sachragan. Kapsulani NASA mutaxassislari va harbiy dengizchilar USS Anchorage ko‘p maqsadli kemasidan topdilar.

Orionning ikkinchi sinov uchirilishi to‘rt yildan so‘ng bo‘lib o‘tadi va Oyga parvozni o‘z ichiga oladi. Taxminlarga ko'ra, 2021 yilda qurilma astronavtlarni bortga olib, Qizil sayyoraga yo'l oladi.

2018-09-17. AQSh kosmik agentligi Marsga parvozlar chog‘ida 5 ta muammoli masalani e’lon qildi.
Avvalo, insonning Marsga parvozi juda qiyin va murakkab vazifadir. Shu munosabat bilan, ushbu rejalarni xayoldan haqiqatga aylantirish uchun AQSh kosmik agentligi muammoli masalalarni beshta sinfga shartli tasniflashni amalga oshirdi, xususan:
1. Radiatsiya. Marsga parvozda astronavtlarga hamroh bo'ladigan birinchi xavfni tasavvur qilish eng qiyin, ammo bu asosiy muammolardan biridir. Bu, asosan, Marsga parvoz Yerning tabiiy himoyasidan tashqarida sodir bo'lishi va shuning uchun ekipaj a'zolarida saraton, markaziy asab tizimining shikastlanishi, kognitiv funktsiyalarning o'zgarishi, motorli ko'nikmalarning pasayishi xavfi ortishi bilan izohlanadi. va hokazo. Shuni ta'kidlash kerakki, hozirgi Xalqaro kosmik stantsiya Yerning magnit maydoni bilan himoyalangan bo'lsa-da, ular shunga qaramay, sayyora yuzasiga qaraganda o'n baravar ko'proq radiatsiya ta'siriga duchor bo'lishadi, ammo baribir chuqur fazoga qaraganda kamroq.
Ushbu xavfni yumshatish uchun NASA kosmik kemasi radiatsiyadan himoya qilish, dozimetriya va ogohlantirish tizimlariga ega bo'ladi. Bundan tashqari, agentlik farmatsevtika kabi radiatsiyadan himoya qilish uchun tibbiy qarshi choralar bo'yicha tadqiqotlar olib boradi.
2. Izolyatsiya va qamoqqa olish. Uzoq vaqt davomida cheklangan makonda bo'lgan bir guruh odamlarning xatti-harakatlari bilan bog'liq muammolar, hatto maxsus o'qitilgan va o'qitilgan kosmik kema ekipaj a'zolari haqida gapiradigan bo'lsak ham, muqarrar. Shu munosabat bilan agentlik ekipajlarni sinchkovlik bilan tanlash va o‘qitish ustida ishlamoqda, bu hatto bir necha oydan bir necha yilgacha davom etadigan parvozlar vaqtida ham bu xavfni minimallashtiradi.
Shu bilan birga, Yerda biz atrofimizdagi har bir kishi bilan deyarli bir zumda muloqot qilish uchun mobil telefonlardan foydalanish hashamatiga egamiz. Shu bilan birga, Marsga uchish chog‘ida kosmonavtlar biz tasavvur qilganimizdan ham ko‘proq yakkalanib qolishadi.
Uyqu hajmining kamayishi, sirkadiyalik desinxronizatsiya va charchoq muammolarni kuchaytirishi va salomatlik uchun salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin va shuning uchun yakuniy missiya maqsadiga nol bo'lmagan xavflarni keltirib chiqarishi mumkin.
Ushbu xavfni bartaraf etish uchun NASA astronavtlarning sog'lig'i holati va parvoz sharoitlariga moslashish jarayonini kuzatish, erta aniqlash va davolash uchun parvoz sharoitida foydalanish uchun turli xil vositalar va texnologiyalarni takomillashtirish usullarini ishlab chiqmoqda. Shuningdek, ish yuki, ish unumdorligi, yorug'lik terapiyasi (sirkadiyalik tekislash uchun ishlatilishi rejalashtirilgan) va boshqalar bo'yicha tadqiqotlar olib borilmoqda.
3. Yerdan masofa. Uchinchi va, ehtimol, eng aniq xavf - bu masofa. Mars Yerdan o'rtacha 140 million mil uzoqlikda joylashgan. Oyga uch kunlik sayohat o'rniga astronavtlar koinotda taxminan uch yil bo'lishadi. Shu bilan birga, hozirda mavjud bo'lgan statistik ma'lumotlar, asosan, XKS bortida astronavtlar holatini kuzatish orqali olingan, bu har doim ham Marsga parvoz bilan taqqoslanmaydi. Bundan tashqari, agar stansiyada favqulodda vaziyat yuzaga kelsa, astronavtlar har doim bir necha soat ichida Yerga qaytishlari mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, yuk tashish kemalari stansiyaga yangi mahsulotlar, tibbiy asbob-uskunalar va boshqa resurslarni doimiy ravishda yetkazib beradi.
Shu nuqtai nazardan, rejalashtirish va o'zini o'zi ta'minlash Mars missiyasini muvaffaqiyatli o'tkazishning juda muhim kalitidir va kosmonavtlarning o'zlari Yerga uzoq ma'lumotlarni uzatish sharoitida (20 daqiqagacha) tayyor bo'lishlari va muammolarni mustaqil ravishda hal qilishlari kerak.
4. Gravitatsiya. Gravitatsiyadagi o'zgarishlar astronavtlar uchun to'rtinchi xavf hisoblanadi. Marsda ekipaj a'zolari ikki yil tortishish sharoitida yashashlari kerak bo'ladi, bu Yerdagidan sezilarli darajada kamroq. Bundan tashqari, olti oylik parvoz paytida tortishish umuman bo'lmaydi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, astronavtlar nihoyat uyga qaytganlarida, ular reabilitatsiya kursidan o'tishlari kerak bo'ladi. Parvozning muammoli jihatlari qatoriga parvoz va qo‘nish vaqtida kosmonavtlar vaqtincha tortishish kuchini ham boshdan kechirishini ham o‘z ichiga oladi.
Yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etish uchun NASA osteoporozning oldini olish usullari va uni davolash usullari bo'yicha tadqiqotlar olib bormoqda. Shuningdek, ushbu turdagi xavfni kamaytirish doirasida inson metabolizmi sohasida tadqiqotlar olib borilmoqda.
5. Dushman va yopiq muhit. Kosmik kema nafaqat astronavtlar uyi, balki mashina hamdir. AQSh kosmik agentligi kosmik kema ichidagi ekotizim kosmonavtlar uchun muhim rol o'ynashini tan oladi va shuning uchun yashash sharoitlarining ahamiyatini, jumladan: harorat, bosim, yorug'lik, shovqin va bosimli bo'linma hajmini etarli darajada baholaydi. Parvoz davomida kosmonavtlar zarur oziq-ovqat, uxlash va mashq qilishlari juda muhimdir. Shu munosabat bilan, AQSh kosmik agentligi havo sifatini kuzatishdan tortib, mikroorganizmlarni kuzatishgacha bo'lgan astronavtlar yashash muhitining barcha parametrlari uchun monitoring tizimlarini o'z ichiga olishi kerak bo'lgan texnologiyalarni ishlab chiqmoqda.

Agar biror narsani portlovchi zaryad ustiga qo'ysangiz nima bo'ladi? Kundalik mantiq yo portlash natijasida vayron bo'lishini yoki (agar u etarlicha kuchli bo'lsa) bir oz masofaga tashlanishini taqozo qiladi. Agar portlovchi moddalar o'rniga bizda yadro bombasi, ob'ekt o'rniga esa kosmik kema bo'lsa-chi? Keyin biz 50-yillarda Los-Alamos laboratoriyasi olimlari tomonidan ishlab chiqilgan Orion kosmik kemasi loyihasini olamiz...

Kontseptsiyaning mohiyatini tavsiflashdan oldin, 20-asrning o'rtalariga qisqa tarixiy ekskursiya qilish kerak. 1950-yillarning oxirigacha Qo'shma Shtatlarda kosmik dastur masalalari bilan shug'ullanadigan yagona tashkilot yo'q edi. Buning o‘rniga turli vazirlik va idoralar qoshida bir qancha raqobatchi tashkilotlar mavjud edi. Ammo SSSR tomonidan birinchi Sputnikning ishga tushirilishi (bu ko'plab oddiy odamlar uchun zarba bo'ldi - asardan iqtibos). Stiven King mumkin) va Vanguard dasturining bir nechta muhim muvaffaqiyatsizliklari Prezident Eyzenxauerni kosmik poyga uchun ajratilgan barcha resurslar jamlanadigan milliy tashkilot yaratish to'g'risida qaror qabul qilishga majbur qildi. Ushbu tashkilot taniqli NASAga aylandi, u o'sha vaqtga qadar ishlab chiqilgan barcha istiqbolli kosmik loyihalarni o'z ixtiyoriga oldi.

Ulardan biri Orion kosmik kemasi edi. Uning mohiyati quyidagicha edi: kema orqa tomoni orqasida o'rnatilgan kuchli plastinka bilan jihozlangan. Kam quvvatli yadroviy bombalar (0,01 dan 0,35 kilotongacha) kema parvoziga qarama-qarshi yo'nalishda bir tekisda otilishi va nisbatan qisqa masofada (100 m gacha) portlashi kerak edi. Ko'zgu plitasi impulsni oldi va uni amortizatorlar tizimi (yoki ularsiz, uchuvchisiz versiyalar uchun) orqali kemaga uzatdi. Yorug'lik chirog'i, gamma-nurlari oqimlari va yuqori haroratli plazma shikastlanishidan aks ettiruvchi plastinka har bir portlashdan keyin qayta püskürtülecek grafit moylash materiallari bilan himoyalangan bo'lishi kerak edi.

Kemaning sxematik diagrammasi

Mumkin bo'lish uchun juda aqldan ozganmi? Xulosa chiqarishga shoshilmang. Gap shundaki, "portlovchi samolyot" tushunchasida mustahkam don bor edi. Bugungi kunga qadar kosmosga yuk tashishning yagona vositasi bo'lgan kimyoviy raketalar halokatli darajada past samaradorlik bilan ajralib turadi. Buning sababi shundaki, ular taxminan 3-4 km / s gacha bo'lgan reaktiv massa egzoz tezligiga ega, ya'ni kemani loyihalashda n bosqichni ta'minlash kerak, agar u 3n tezlikka tezlashtirilsa. km/s. Bu, aytaylik, ikki tonna og'irlikdagi kosmonavtlar bilan tushish modulini Oy yuzasiga etkazish uchun siz balandligi 110 m bo'lgan uch bosqichli raketani qurishingiz va 2600 tonnadan ortiq yoqilg'ini yoqishingiz kerakligiga olib keladi. Yadro zaryadining portlashi, uning kuchiga qarab, 100 dan 30 000 km / s gacha bo'lgan ma'lum bir impuls berishi mumkin, bu esa ishlash ko'rsatkichlari ilgari yaratilgan barcha jihozlardan tubdan oshib ketadigan kemani yaratishga imkon beradi.

Loyiha doirasida ba'zi maket sinovlari o'tkazildi. Xususan, odatiy zaryadlar va kemaning 100 kilogrammli modeli bilan o‘tkazilgan tajriba bunday parvoz barqaror bo‘lishi mumkinligini ko‘rsatdi. Bundan tashqari, Enewetak atolidagi yadro sinovlari paytida portlash epitsentridan 9 metr uzoqlikda grafit bilan qoplangan po'lat sharlar joylashtirilgan. Portlashdan keyin ular buzilmagan holda topildi: ularning sirtidan yupqa grafit qatlami bug'langan, bu esa plitani himoya qilish uchun grafit moylashdan foydalanishning taklif qilingan sxemasi printsipial jihatdan mumkinligini isbotladi.

Bundan tashqari, 1957 yil avgust oyida o'ziga xos "tajriba" o'tkazildi. Ulug'vor Nevada shtatida er osti yadroviy sinovlari paytida, pastki qismida yadro zaryadi portlagan milni qoplagan 900 kilogrammli po'lat plitalar tom ma'noda zarba to'lqini bilan atmosferaga taxminan 66 km / s tezlikda otildi ( kuzatuv kameralari tomonidan o'lchangan). Plitaning kelajakdagi taqdiri haqida fikrlar turlicha - ba'zi ishqibozlarning fikriga ko'ra, u kosmosga chiqqan birinchi texnogen ob'ekt bo'lgan, yanada realroq nuqtai nazar esa, u shunchaki atmosferada yonib ketgan. Qanday bo'lmasin, yadroviy portlashning energiyasi oddiy raketalar bilan taqqoslanmaydigan tezlikka erishishga imkon bergani aniq.

Dasturni ishlab chiqish bo‘yicha ishchi guruh ishtirokchilaridan biri mashhur olim edi Friman Dayson, kimyoviy raketalardan foydalanish shunchaki mantiqsiz va juda qimmat deb hisoblagan - xususan, u ularni 30-yillardagi havo kemalari bilan, Orion kemasini esa zamonaviy Boeing bilan solishtirgan. Uning ishchi guruhining shiori “Mars 1965 yilga, Saturn 1970 yilgacha!” edi va bu shior bir qarashda ko'rinadigan darajada o'ziga ishonmas edi.

Friman Dayson

Xususan, “Orion”ning eng oddiy versiyasi uchish massasi 880 tonna bo‘lib, orbitaga bir kilogrammi 150 dollardan 300 tonna yuk va Oyga 170 tonna yuk yetkaza oladi (Saturn 5 ning imkoniyatlari va narxi bilan solishtiring). ). Sayyoralararo parvozlar uchun modifikatsiya 0,14 kiloton bombalar yordamida 4000 tonna uchish og'irligiga ega bo'ladi va Marsga 800 tonna foydali yuk va 60 yo'lovchini etkazib berishi mumkin edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Saturnga parvoz Yerga qaytish bilan atigi 3 yil davom etadi.

O'rtacha savol tug'ilishi mumkin: bunday ulkan Yerdan qanday uchiriladi? Dastlab, Orion xuddi shu ulug'vor Nevada shtatidagi Jackass Flats yadroviy poligonidan uchirilishi kerak edi. O'q shaklidagi kema sirtdagi yadroviy portlashdan zarar ko'rmaslik uchun balandligi 75 metr bo'lgan 8 ta uchirish minoralariga o'rnatiladi. Uchirish paytida har soniyada 0,1 kt quvvatga ega bitta portlash amalga oshirilishi kerak edi. Orbitaga kirgandan so'ng, zaryadlarning kalibri oshdi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, "Orion" ni yaratuvchilar faqat sayyoralararo parvozlar bilan cheklanmagan. Friman Dayson yulduzlararo parvozlar uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan portlash uchun bir nechta dizaynlarni taklif qildi.

Dysonning hisob-kitoblari shuni ko'rsatdiki, megaton vodorod bombalaridan foydalanish 400 000 tonnalik kemani yorug'lik tezligidan 3,3% ga tezlashtiradi. Kemaning umumiy og'irligidan 50 000 tonna foydali yuk uchun ajratiladi - qolgani parvoz uchun zarur bo'lgan 300 000 yadroviy zaryad va grafit moylash uchun bo'ladi ( Karl Sagan Aytgancha, u bunday kema dunyodagi yadroviy qurol zaxiralaridan xalos bo'lishning ajoyib usuli bo'lishini taklif qildi). Alpha Centauriga parvoz 130 yil davom etadi. Zamonaviy hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, kema va zaryadlarning to'g'ri dizayni yorug'lik tezligining taxminan 8-10% ga erishishga imkon beradi, bu esa unga 40-45 yil ichida eng yaqin yulduzga etib borishga imkon beradi. 60-yillarning o'rtalarida bunday loyihaning qiymati o'sha paytdagi AQSh YaIMning 10 foiziga baholangan (bizning narxlarimiz bo'yicha taxminan 2,5 trillion dollar).

Albatta, loyihada qandaydir tarzda hal qilinishi kerak bo'lgan bir qator muammolar bor edi. Birinchi va eng yaqqol ko'rinib turibdiki, u ishga tushirilganda Yerning radioaktiv ifloslanishi. 4000 tonnalik kemani sayyoralararo ekspeditsiyaga jo'natish uchun 800 ta bomba portlatilishi kerak edi. Eng pessimistik hisob-kitoblarga ko'ra, bu 10 megatonlik yadroviy bomba portlashiga teng bo'lgan ifloslanishni keltirib chiqaradi. Yana optimistik hisob-kitoblarga ko'ra, kamroq radiatsiya ishlab chiqaradigan samaraliroq zaryadlardan foydalanish bu ko'rsatkichni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Aytgancha, bombalarning narxi unchalik katta bo'lmaydi - ICBM narxining atigi 7 foizi jangovar kallaklarning o'zidan keladi. Uning korpusiga, boshqaruv tizimlariga, yoqilg'iga va texnik xizmat ko'rsatishga ko'proq sarflanadi. Taxminlarga ko'ra, Orion uchun bitta kichik yadroviy zaryadning narxi zamonaviy narxlarda 300 000 dollarni tashkil qiladi.

Ikkinchidan, kema va ekipajni haddan tashqari ortiqcha yuklardan himoya qiladigan, shuningdek, ekipajni radiatsiya va jihozlarni elektromagnit impulslardan himoya qiladigan ishonchli amortizator tizimini yaratish masalasi qoldi.

Uchinchidan, yadroviy portlashning qoldiqlari va shrapnellaridan himoya plitasi va kemaning o'ziga zarar etkazish xavfi mavjud edi.

NASA yaratilgandan so'ng, loyiha bir muncha vaqt kichik mablag' oldi, ammo keyin to'xtatildi. O'sha yillarda yuzaga kelgan mafkuralar kurashida tarafdorlar Verner fon Braun kuchli kimyoviy raketalar kontseptsiyasi bilan. O'shandan beri portlovchi moddalardan foydalanish g'oyasi agentlik ichida hech qachon jiddiy qo'llab-quvvatlanmadi, Orion mualliflari buni har doim katta xato deb bilishgan.

Biroq, mafkuradan tashqari, ijodkorlarning ko'p jihatdan o'z davridan oldinda bo'lganligi katta rol o'ynadi - o'sha paytda ham, hozir ham insoniyat bir vaqtning o'zida minglab tonna yuklarni orbitaga olib chiqishga shoshilinch ehtiyoj sezmagan. Qolaversa, hozirda ekologik harakat qanchalik ommalashganini hisobga olsak, har qanday siyosatchi bunday yadroviy parvozga yashil chiroq yoqishini tasavvur qilish nihoyatda qiyin. Loyiha tarixining rasmiy yakuni 1963 yilda, SSSR va AQSh o'rtasida yadroviy sinovlarni (shu jumladan havoda va kosmosda) taqiqlash to'g'risidagi shartnoma imzolanganida belgilandi. "Orion" kabi kemalar uchun matnga maxsus band qo'shishga harakat qilindi, ammo SSSR umumiy qoidaga istisno qilishdan bosh tortdi.

Qanday bo'lmasin, bu turdagi kemalar hozircha mavjud texnologiyalar asosida yaratilishi va yaqin kelajakda ilmiy natijalar berishi mumkin bo'lgan yagona yulduz kemasi loyihasidir. Ushbu bosqichda texnologik jihatdan mumkin bo'lgan kosmik kemalar uchun boshqa turdagi dvigatellar natijalarni olish uchun maqbul vaqtni ta'minlamaydi. Boshqa barcha taklif qilingan tushunchalar - foton dvigateli, Valkyrie sinfidagi antimater yulduz kemalari - ko'plab hal qilinmagan muammolar va taxminlarga ega bo'lib, ularni amalga oshirishni uzoq kelajak masalasiga aylantiradi. Fantast yozuvchilar tomonidan juda yaxshi ko'rilgan qurtlar va WARP dvigatellari haqida gapirishning hojati yo'q - lahzali harakat g'oyasi qanchalik yoqimli bo'lmasin, afsuski, bularning barchasi hali ham sof ilmiy fantastika bo'lib qolmoqda.

Bir paytlar kimdir Orion (va uning mafkuraviy izdoshlari) endi faqat nazariy tushuncha bo'lsa-da, katta kemani kosmosga jo'natishni talab qiladigan favqulodda vaziyatlarda u doimo zaxirada qoladi, deb aytdi. Daysonning o'zi bunday kema qandaydir global falokat yuz berganda insoniyatning omon qolishini ta'minlashiga ishongan va o'sha paytdagi iqtisodiy o'sish darajasida insoniyat 200 yildan keyin yulduzlararo parvozlarni boshlashi mumkinligini bashorat qilgan.

O'shandan beri 50 yil o'tdi va hozircha bu prognozning amalga oshishi uchun aniq shartlar yo'q. Ammo boshqa tomondan, kelajakda nima bo'lishiga hech kim ishonch hosil qila olmaydi - va kim biladi, ehtimol, vaqt o'tishi bilan, insoniyat orbitaga katta kemalarni chiqarishga haqiqiy ehtiyoj tug'ilganda, bu loyihalarning barchasi changdan tozalanadi. Asosiysi, buning sababi qandaydir favqulodda vaziyat emas, balki iqtisodiy mulohazalar va nihoyat ota-ona beshigini tashlab, boshqa yulduzlarga borishga harakat qilish istagi bo'ladi.