"Titanik" tarixi: o'tmish va hozirgi. Nima uchun Titanik cho'kdi? Narxingizni asosiy fikrga qo'shing

Titanik Britaniya paroxodi boʻlib, Olimpiada toifasidagi uchta egizak kemalardan biri boʻlgan White Star Line tomonidan boshqariladi. Qurilish vaqtida dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri. 1912-yil 14-aprelda birinchi sayohati chogʻida u aysberg bilan toʻqnashib ketdi va 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketdi. Samolyot bortida 1316 yo‘lovchi va 892 ekipaj a’zosi, jami 2208 kishi bo‘lgan. Ulardan 704 kishi tirik qoldi, 1500 dan ortig'i halok bo'ldi.Titanik halokati afsonaviy bo'lib, tarixdagi eng yirik kema halokatlaridan biri bo'ldi. Uning syujeti boʻyicha bir qancha badiiy filmlar suratga olingan.

Statistika

Umumiy ma'lumot:

• Ro'yxatga olish porti - Liverpul.
• Doska raqami - 401.
• Qo'ng'iroq belgisi - MGY.
• Kema o'lchamlari:
• Uzunligi - 259,83 metr.
• Kengligi - 28,19 metr.
• Og'irligi - 46328 tonna.
• Suv sig'imi - 52310 tonna.
• Suv chizig'idan qayiq kemasigacha bo'lgan balandlik 19 metrni tashkil qiladi.
• Keeldan trubaning tepasiga - 55 metr.
• Shlangi - 10,54 metr.

Texnik ma'lumotlar:

• Bug 'qozonlari - 29.
• Suv o'tkazmaydigan bo'limlar - 16.
• Maksimal tezlik - 23 tugun.

Qutqaruv uskunalari:

• Standart qayiqlar - 14 (65 o'rin).
• Yig'iladigan qayiqlar - 4 (47 o'rin).

Yo'lovchilar:

• I sinf: 180 erkak va 145 ayol (shu jumladan 6 bola).
• II sinf: 179 erkak va 106 ayol (shu jumladan 24 bola).
• III sinf: 510 erkak va 196 ayol (shu jumladan 79 bola).

Jamoa a'zolari:

• Ofitserlar - 8 kishi (shu jumladan kapitan).
• Devor ekipaji - 66 kishi.
• Dvigatel xonasi - 325 kishi.
• Xizmat xodimlar - 494 kishi (shu jumladan 23 ayol).
• Samolyot bortida jami 2201 kishi bo‘lgan.

zobitlar

• Kapitan - Edvard J. Smit
• Bosh direktor - Genri F. Uayld
• Birinchi turmush o'rtog'i - Uilyam M. Merdok
• Ikkinchi ofitser - Charlz G. Lightoller
• Uchinchi sherik - Gerbert J. Pitman
• To'rtinchi turmush o'rtog'i - Jozef G. Boxhall
• Beshinchi turmush o'rtog'i - Xarold P. Lou
• 6-chi turmush o'rtog'i - Jeyms P. Mudi

bino
U 1909 yil 31 martda Kvins orolidagi (Belfast, Shimoliy Irlandiya) Harland va Wolf kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida 1911 yil 31 mayda ishga tushirilgan va 1912 yil 2 aprelda dengiz sinovlaridan o'tgan.

Texnik xususiyatlari
chovgumdan quvurlarning tepalarigacha bo'lgan balandlik - 53,3 m;
dvigatel xonasi - 29 qozon, 159 ko'mir pechlari;
Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli "suv o'tkazmaydigan" bo'linmalarni yaratib, 15 ta suv o'tkazmaydigan korpus bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi taglikning taxtasi orasidagi bo'shliq ko'ndalang va bo'ylama bo'laklar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan.

To'siqlar
Yoydan to orqa tomonda "A" dan "P" gacha bo'lgan harflar bilan belgilangan suv o'tkazmaydigan to'siqlar ikkinchi pastdan ko'tarilib, 4 yoki 5 qavatdan o'tdi: birinchi ikkita va oxirgi beshtasi "D" pastki qavatiga etib bordi, markazda sakkizta parda bor. layner faqat "E" kemasiga etib bordi. Barcha to'siqlar shunchalik kuchli ediki, ular teshik ochishda sezilarli bosimga dosh berishga majbur bo'ldi.
Titanik 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan ikkitasi, dastlabki beshta bo'linmaning uchtasi yoki birinchi to'rtta bo'linmasining barchasi suv ostida qolgan bo'lsa, suvda qolish uchun qurilgan.
Kamondagi dastlabki ikkita to'siqlar va orqa tarafdagi oxirgisi mustahkam edi, qolganlarning barchasida ekipaj va yo'lovchilarga bo'limlar o'rtasida harakatlanish imkonini beruvchi muhrlangan eshiklar bor edi. Ikkinchi pastki qavatdagi polda, "K" to'siqda sovutish kamerasiga olib boradigan yagona eshiklar bor edi. "F" va "E" palubalarida deyarli barcha to'siqlarda yo'lovchilar foydalanadigan xonalarni bir-biriga bog'laydigan havo o'tkazmaydigan eshiklar mavjud bo'lib, ularning barchasini to'g'ridan-to'g'ri eshikda joylashgan va pastki qismdan to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri eshikka o'rnatilgan moslama yordamida masofadan va qo'lda yopishtirish mumkin edi. to'siqlarga etib bordi. Bunday eshiklarni yo'lovchilar palubasida osib qo'yish uchun faqat katta styuardlar foydalanishi mumkin bo'lgan maxsus kalit kerak edi. Ammo "G" palubasida to'siqlarda eshiklar yo'q edi.
"D" - "O" to'siqlarida, to'g'ridan-to'g'ri ikkinchi pastki qismdan yuqorida, mashinalar va qozonxonalar joylashgan bo'limlarda 12 vertikal yopiq eshiklar mavjud edi, ular navigatsiya ko'prigidan elektr haydovchi tomonidan boshqarildi. Xavf yoki baxtsiz hodisa yuz berganda yoki kapitan yoki navbatchi zarur deb bilganida, elektromagnitlar ko'prikdan kelgan signalda mandallarni bo'shatdi va barcha 12 eshik o'z tortishish kuchiga tushib qoldi va ularning orqasidagi bo'shliq germetik tarzda yopiq bo'lib chiqdi. Agar eshiklar ko'prikdan elektr signali bilan yopilgan bo'lsa, ularni faqat elektr haydovchidan kuchlanish olib tashlangandan keyin ochish mumkin edi.
Har bir bo'limning shiftida odatda qayiq palubasiga olib boradigan zaxira lyuk bor edi. Eshiklar yopilgunga qadar xonani tark etishga ulgurmaganlar uning temir zinapoyasiga ko'tarilishlari mumkin edi.

qayiqlar
Rasmiy ravishda Britaniya savdo yuk tashish kodeksining amaldagi talablariga muvofiq, kemada 20 ta qutqaruv qayig'i bor edi, ular 1178 kishini, ya'ni o'sha paytda bortdagi odamlarning 50 foizini va rejalashtirilgan yukning 30 foizini olish uchun etarli edi. Bu kema yo'lovchilari palubasida yurish maydonini ko'paytirishni kutish bilan hisobga olindi.

Deklar
Titanikda 2,5-3,2 m masofada bir-birining tepasida joylashgan 8 ta po'lat paluba bor edi.Eng yuqori qismi qayiq kemasi edi, uning ostida "A" dan "" gacha bo'lgan harflar bilan yuqoridan pastgacha ko'rsatilgan yana ettitasi bor edi. G”. Faqat "C", "D", "E" va "F" kemalari kemaning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan. Qayiq kemasi va "A" pastki qismi kamonga ham, orqa tomonga ham etib bormadi va "G" pastki qismi faqat laynerning old qismida - qozonxonadan kamongacha va orqa tomonda - dvigateldan joylashgan edi. xonaning orqa qismigacha. Ochiq qayiq palubasida 20 ta qutqaruv qayiqlari, yon tomonlarida sayr qilish kemalari bor edi.
Uzunligi 150 m bo'lgan "A" kemasi deyarli butunlay birinchi toifali yo'lovchilar uchun mo'ljallangan edi. B palubasi C Deck ustidagi ochiq joyni hosil qilish uchun kamonda uzilib qoldi va keyin langarni boshqarish uskunalari va bog'lash moslamalari bilan 37 metrli kamon ustki tuzilishi sifatida davom etdi. "S" kemasining oldida ikkita asosiy yon langar uchun langar vintlardek, shuningdek, dengizchilar va stokerlar uchun oshxona va ovqat xonasi bor edi. Kamon ustki inshootining orqasida 15 m uzunlikdagi uchinchi toifali yo'lovchilar uchun sayr qilish yo'li (interstruktura deb ataladi) bor edi."D" palubasida yana bir izolyatsiya qilingan uchinchi toifali sayr qilish palubasi bor edi. "E" kemasining butun uzunligi bo'ylab birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilar kabinalari, shuningdek, styuardlar va mexaniklar kabinalari joylashgan edi. "F" kemasining birinchi qismida ikkinchi toifadagi yo'lovchilar uchun 64 ta kabina va 45 m ga cho'zilgan va laynerning butun kengligini egallagan uchinchi yo'lovchilar uchun asosiy turar-joy binolari mavjud edi.
Ikkita katta salon, uchinchi toifali yo'lovchilar uchun ovqat xonasi, kema kir yuvish, suzish havzasi va turk hamomlari bor edi. "G" kemasi faqat qozonxonalar joylashgan kamon va orqa tomonni egalladi. Kemaning 58 m uzunlikdagi oldingi qismi suv chizig'idan 2 m balandlikda bo'lib, asta-sekin laynerning o'rtasiga qarab tushirildi va qarama-qarshi uchida allaqachon suv chizig'i darajasida edi. Uchinchi toifadagi 106 yo'lovchiga mo'ljallangan 26 ta kabina mavjud bo'lib, qolgan hududda birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun bagaj xonasi, kema pochtasi va bal zali band edi. Kemaning kamon orqasida ko'mir bunkerlari joylashgan bo'lib, ular mo'rilar atrofida 6 ta suv o'tkazmaydigan bo'limni egallagan, undan keyin pistonli bug 'dvigatellari uchun bug' quvurlari bo'lgan 2 ta bo'lak va turbinali bo'linma joylashgan. Buning ortidan kemaning 64 m uzunlikdagi orqa qismi omborlar, omborxonalar va 186 uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 60 kabinaga ega bo'lib, u allaqachon suv ostida edi.

Mast
Biri orqa tomonda, ikkinchisi prognozda edi, har biri po'latdan yasalgan bo'lib, usti choynak bilan qoplangan. Old tomondan, suv chizig'idan 29 m balandlikda, ichki metall narvon orqali borish mumkin bo'lgan mars platformasi ("qarg'aning uyasi") bor edi.

Xizmat ko'rsatish binolari
Qayiq kemasi oldida kamondan 58 m masofada navigatsiya ko'prigi bor edi.Ko'prikda rul va kompasli g'ildiraklar uyi, darhol uning orqasida navigatsiya jadvallari saqlanadigan xona bor edi. G'ildiraklar uyining o'ng tomonida navigatsiya kabinasi, kapitan kabinasi va ofitserlar kabinalarining bir qismi, chapda - ofitserlarning qolgan kabinalari joylashgan edi. Ularning orqasida, oldingi huni orqasida, radiotelegraf kabinasi va radio operatori kabinasi bor edi. "D" palubasi oldida 108 o'rindiq uchun turar joy bor edi, maxsus spiral narvon bu paluba bilan to'g'ridan-to'g'ri qozonxonalar bilan bog'langan, shunda stokerlar ishga ketishlari va yo'lovchilar uchun kabinalar yoki salonlardan o'tmasdan qaytishlari mumkin edi. "E" palubasi oldida 72 yuk ko'taruvchi va 44 dengizchi uchun turar joy bor edi. "F" kemasining birinchi qismida uchinchi smenadagi 53 ta stokerning choraklari bor edi. G palubasi 45 ta yog'lovchi va moy ishlab chiqaruvchi uchun to'rtburchaklardan iborat edi.

Titanikning o'lchamlarini zamonaviy Queen Mary 2 kruiz kemasi, A-380 samolyoti, avtobus, avtomobil va odam bilan taqqoslash

Ikkinchi pastki
Ikkinchi pastki qismi kieldan bir yarim metr balandlikda joylashgan va kema uzunligining 9/10 qismini egallagan, faqat kamon va orqa tomondagi kichik joylarni egallamagan. Ikkinchi kuni qozonxonalar, pistonli bug 'dvigatellari, bug' turbinasi va elektr generatorlari o'rnatildi, barchasi po'lat plitalarga mahkam o'rnatildi, qolgan joy yuk, ko'mir va ichimlik suvi uchun idishlar uchun ishlatildi. Dvigatel xonasi bo'limida ikkinchi pastki qism kieldan 2,1 m balandlikda ko'tarildi, bu tashqi teriga zarar etkazilgan taqdirda astarning himoyasini oshirdi.

Power Point
Bug 'dvigatellari va turbinalarining ro'yxatga olingan quvvati 50 ming litrni tashkil etdi. bilan. (aslida 55 ming ot kuchi). Turbina laynerning orqa qismidagi beshinchi suv o'tkazmaydigan bo'linmada, keyingi bo'limda, kamonga yaqinroq, bug 'dvigatellari joylashgan edi, qolgan 6 bo'linma yigirma to'rtta ikki oqimli va beshta bitta oqimli qozon bilan ishg'ol qilingan. asosiy mashinalar, turbinalar, generatorlar va yordamchi mexanizmlar uchun bug 'ishlab chiqarilgan. Har bir qozonning diametri 4,79 m, ikki oqimli qozonning uzunligi 6,08 m, bir oqimli qozonning uzunligi 3,57 m.Har bir ikki oqimli qozonda 6 ta yong'in qutisi, bir oqimli qozonda esa 3 ta. Bundan tashqari. , Titanik har biri 400 kilovatt quvvatga ega, 100 voltlik oqim ishlab chiqaradigan generatorli to'rtta yordamchi mashina bilan jihozlangan. Ularning yonida yana ikkita 30 kilovattlik generator bor edi.

Quvurlar
Laynerda 4 ta naycha bor edi. Har birining diametri 7,3 m, balandligi - 18,5 m.Birinchi uchtasi qozon pechlaridan tutunni olib tashladi, to'rtinchisi turbina bo'linmasi ustida joylashgan, egzoz fanati bo'lib xizmat qildi, kema oshxonalari uchun mo'ri unga ulangan. Idishning bo'ylama qismi Myunxendagi Deutsches muzeyida namoyish etilgan uning modelida taqdim etilgan, bu erda oxirgi quvur olov qutilariga ulanmaganligi aniq ko'rinadi. Kemani loyihalashda jamoatchilikning keng tarqalgan fikri kemaning mustahkamligi va ishonchliligi to'g'ridan-to'g'ri uning quvurlari soniga bog'liq degan fikr inobatga olingan. Shuningdek, adabiyotlardan ma’lum bo‘lishicha, kemaning so‘nggi daqiqalarida suvdan deyarli vertikal chiqib ketayotganida uning soxta trubkasi joyidan tushib, suvga tushib, ko‘plab yo‘lovchilar va ekipaj a’zolarini suvda halok qilgan.

Elektr ta'minoti
Tarqatish tarmog‘iga 10 mingta lampochka, 562 dona elektr isitish moslamalari, asosan, birinchi toifali kabinalarda, 153 ta elektr dvigatellari, jumladan, umumiy sig‘imi 18 tonna bo‘lgan sakkizta kranga mo‘ljallangan elektr uzatgichlar, yuk ko‘tarish quvvati 750 kg bo‘lgan 4 dona yuk lyukskasi, Har biri 12 kishiga mo'ljallangan 4 ta lift va ko'plab telefonlar. Bundan tashqari, qozonxona va dvigatel xonalaridagi muxlislar, sport zalidagi apparatlar, oshxonalardagi o'nlab mashina va jihozlar, jumladan, muzlatgichlar tomonidan elektr energiyasi iste'mol qilingan.

Ulanish
Telefon stansiyasi 50 liniyaga xizmat ko'rsatdi. Laynerdagi radio jihozlari eng zamonaviy bo'lib, asosiy uzatuvchining quvvati 5 kilovattni tashkil etdi, quvvat elektr generatoridan olingan. Ikkinchisi, favqulodda uzatuvchi, batareyalardan quvvat olgan. Ikki ustun orasiga 4 ta antenna o'rnatilgan bo'lib, ba'zilari balandligi 75 m gacha bo'lgan radiosignalning kafolatlangan diapazoni 250 milyani tashkil etdi. Kun davomida, qulay sharoitlarda, 400 milyagacha, kechasi esa 2000 gacha bo'lgan masofada aloqa qilish mumkin edi.
Radio jihozlari 2 aprel kuni o'sha vaqtga qadar Italiya va Angliyada radio sanoatini monopoliyaga olgan Markonidan keldi. Ikki yosh radio ofitserlari kun bo'yi stantsiyani yig'ishdi va o'rnatdilar, tekshirish uchun Irlandiyaning shimoliy qirg'og'idagi Malin Headdagi qirg'oq stantsiyasi va Liverpul bilan darhol sinov aloqasi o'rnatildi. 3 aprel kuni radiotexnika soat mexanizmi kabi ishladi, shu kuni 2000 milya masofadagi Tenerife oroli va Misrdagi Port Said (3000 milya) bilan aloqa o'rnatildi. 1912 yil yanvar oyida Titanikga "MUC" radio qo'ng'iroq belgilari berildi, keyin ular ilgari Amerikaning Yel kemasiga tegishli bo'lgan "MGY" bilan almashtirildi. Dominant radiokompaniya sifatida Markoni o'zining joylashgan joyidan va u o'rnatilgan kemaning mamlakatidan qat'i nazar, "M" harfi bilan boshlangan o'zining radio qo'ng'iroq belgilarini taqdim etdi.

to'qnashuv

Aysberg Titanikni urib yuborgan deb ishoniladi

Yengil tuman ichida aysbergni tanib, oldinga qarab turgan flot "oldimizda muz bor" deb ogohlantirdi va qo'ng'iroqqa uch marta urdi, bu to'g'ridan-to'g'ri to'siqni anglatardi, shundan so'ng u "qarg'a inini" bilan bog'laydigan telefonga yugurdi. ko'prik. Ko'prikda bo'lgan Moody's oltinchi sherigi deyarli darhol javob berdi va "oldinda muz" qichqirig'ini eshitdi. Muloyim minnatdorchilik bilan, Mudi qo'riqchi Merdokka yuzlandi va ogohlantirishni takrorladi. U telegrafga shoshildi, dastasini "to'xtash" ga qo'ydi va "rulni o'ngga" deb qichqirdi va shu bilan birga "to'liq orqaga" buyrug'ini mashina xonasiga uzatdi. 1912 yilgi terminologiyaga ko'ra, "o'ng rul" kemaning orqa qismini o'ngga, kamonni esa chapga burishni anglatadi. Rul boshqaruvchisi Robert Xitchens rulning dastagiga suyanib, tezda uni soat miliga teskari yo‘nalishda to‘xtashgacha burdi, shundan so‘ng Merdokga “Rulni o‘ngga, ser”, deb aytishdi. Shu payt “qarg‘a uyasi”da qo‘ng‘iroqlar jaranglaganda soat rul boshlig‘i Alfred Oliver va chart uyida bo‘lgan Boxhol yugurib kelishdi. Merdok qozonxona va dvigatel xonasining to'siqlaridagi suv o'tkazmaydigan eshiklarni yopishni o'z ichiga olgan dastagini tortdi va darhol "chap rul!"

qutqaruv qayiqlari
Titanik bortida 2208 kishi bo'lgan, ammo qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi bor-yo'g'i 1178 kishi edi. Sababi, o'sha paytda amalda bo'lgan qoidalarga ko'ra, qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq edi. Qoidalar 1894 yilda, eng katta kemalar taxminan 10 000 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan paytda ishlab chiqilgan. Titanikning suv o'tkazuvchanligi 46 328 tonnani tashkil etdi.
Ammo hatto bu qayiqlar ham qisman to'ldirilgan edi. Kapitan Smit "birinchi navbatda ayollar va bolalar" degan buyruq yoki ko'rsatma berdi. Ofitserlar bu buyruqni turlicha talqin qildilar. Port tomonida qayiqlarni ishga tushirishga buyruq bergan ikkinchi sherigi Lightoller, eshkak eshish kerak bo'lganda va boshqa hech qanday sharoitda erkaklarga qayiqlarda o'tirishga ruxsat berdi. Qayiqlarni o'ng tomonida ishga tushirishga buyruq bergan birinchi sherigi Merdok, agar ayollar va bolalar bo'lmasa, erkaklarga pastga tushishiga ruxsat berdi. Shunday qilib, 1-raqamli qayiqda 40 ta o‘rindiqdan atigi 12 tasi band bo‘lgan.Bundan tashqari, dastlab ko‘pchilik yo‘lovchilar qayiqlarda o‘tirishni istashmagan, chunki tashqi zarari bo‘lmagan “Titanik” ularga xavfsizroqdek tuyulardi. Oxirgi qayiqlar yaxshiroq to'ldi, chunki Titanik cho'kib ketishi yo'lovchilarga allaqachon ayon bo'lgan. Oxirgi qayiqda 47 ta o'rindiqdan 44 tasi band bo'lgan, ammo chetdan chiqqan o'n oltinchi qayiqda ko'plab bo'sh o'rindiqlar bor edi, unda 1-sinf yo'lovchilari saqlanib qolgan.
Titanikdan odamlarni qutqarish bo'yicha operatsiyani tahlil qilish natijasida, jabrlanuvchilar jamoasining adekvat harakatlari bilan kamida 553 kishi kamroq bo'lar edi, degan xulosaga keldi. Kemada yo'lovchilarning omon qolish darajasi pastligining sababi kapitan tomonidan barcha yo'lovchilarni emas, birinchi navbatda, ayollar va bolalarni qutqarish uchun bergan o'rnatish; ekipajning qayiqlarga chiqish tartibiga qiziqishi. Erkak yo'lovchilarning qayiqlarga kirishiga to'sqinlik qilib, ekipaj a'zolari yarim bo'sh qayiqlarda o'z manfaatlarini ayollar va bolalarga g'amxo'rlik qilishning "ezgu niyatlari" bilan qoplash imkoniyatiga ega bo'lishdi. Agar barcha yo'lovchilar, erkaklar va ayollar qayiqlarda o'z joylarini egallagan bo'lsalar, ekipajdagi erkaklar ularga tushmaydi va ularning najot imkoniyatlari nolga teng bo'ladi va ekipaj buni tushunishga yordam bera olmadi. Ekipaj a'zolari kemadan evakuatsiya qilish paytida deyarli barcha qayiqlardagi o'rindiqlarning bir qismini egallab olishdi, 1 qayiq uchun ekipajdan o'rtacha 10 kishi. Ekipajning 24%, 3-toifali yo'lovchilar bilan bir xil (25%) qutqarildi. Jamoa o'z burchini bajarilgan deb hisoblash uchun hech qanday sabab yo'q edi - yo'lovchilarning aksariyati najot umidisiz kemada qolishdi, hatto birinchi navbatda ayollar va bolalarni qutqarish bo'yicha buyruq ham bajarilmadi (bir necha o'nlab bolalar va yuzdan ortiq bolalar. ayollar hech qachon qayiqqa tushmagan).
Britaniya komissiyasining "Titanik"ning cho'kib ketishi holatlarini o'rganish natijalari bo'yicha hisobotida "agar qayiqlar uchishdan oldin biroz kechiktirilgan bo'lsa yoki yo'lovchilar uchun o'tish joyi eshiklari ochilgan bo'lsa, ko'proq ulardan biri qayiqqa tushishi mumkin edi." 3-sinf yo'lovchilarining omon qolish darajasi yuqori bo'lganligining sababini ekipaj tomonidan yo'lovchilarning kemaga o'tishi, o'tish eshiklarini yopish uchun qo'ygan to'siqlari ko'rib chiqilishi mumkin. Titanikdan evakuatsiya natijalarini Lusitaniyadan (1915) evakuatsiya qilish natijalari bilan taqqoslash shuni ko'rsatadiki, Titanik va Lusitaniya kabi kemalarda evakuatsiya operatsiyasi jinsi yoki jinsiga qarab tirik qolganlar foizida nomutanosibliksiz tashkil etilishi mumkin. yo'lovchilar toifasi.
Qayiqdagi odamlar, qoida tariqasida, suvda bo'lganlarni qutqarmadi. Aksincha, ular suvda bo'lganlar qayiqlarini ag'darib yuborishidan yoki cho'kayotgan kemadan voronkaga so'rilib qolishidan qo'rqib, halokatdan imkon qadar uzoqroqda suzib ketishga harakat qilishdi. Faqat 6 kishi suvdan tirik holda olib chiqildi.

Halok bo'lganlar va qutqarilganlar soni bo'yicha rasmiy ma'lumotlar

Turkum	Qutqarilgan foiz	O'lganlar ulushi	Qutqarilganlar soni	O'lganlar soni	Qancha edi
Bolalar, birinchi sinf	100.0	00.0	6	0	6
Bolalar, ikkinchi sinf	100.0	00.0	24	0	24
Ayollar, birinchi darajali	97.22	02.78	140	4	144
Ayollar, ekipaj	86.96	13.04	20	3	23
Ayollar, ikkinchi darajali	86.02	13.98	80	13	93
Uchinchi sinf ayollar	46.06	53.94	76	89	165
Bolalar, uchinchi sinf	34.18	65.82	27	52	79
Erkaklar, birinchi sinf	32.57	67.43	57	118	175
erkaklar, ekipaj	21.69	78.31	192	693	885
Erkaklar, uchinchi sinf	16.23	83.77	75	387	462
Erkaklar, ikkinchi darajali	8.33	91.67	14	154	168
Jami	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanikning yo'li va uning qulagan joyi.

Xronologiya
Titanikning yo'li va uning qulagan joyi.

1912 yil 10 aprel
- 12:00 - "Titanik" Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'naydi va Amerikaning "Nyu-York" layneri bilan to'qnashuvdan arang qochadi.
-19:00 Cherbourgda (Frantsiya) to'xtab, yo'lovchilar va pochta jo'natmalarini olib ketish.
-21:00 - "Titanik" Cherburgdan chiqib, Kvinstaunga (Irlandiya) yo'l oldi.

1912 yil 11 aprel
-12:30 - yo'lovchilar va pochtani olib ketish uchun Kvinstaunda to'xtash; ekipajning bir a'zosi Titanikdan sahroda.
-14:00 - Titanik bortida 1316 yo'lovchi va 891 ekipaj a'zosi bilan Kvinstaundan jo'naydi.

1912 yil 14 aprel
-09:00 - "Karoniya" 42 ° shimoliy kenglik, 49-51 ° g'arbiy uzunlik mintaqasida muz haqida xabar beradi.
-13:42 - "Baltik" 41 ° 51' shimoliy kenglik, 49 ° 52' g'arbiy uzunlik hududida muz mavjudligi haqida xabar beradi.
-13:45 - "Amerika" 41 ° 27' shim., 50 ° 8' g'arb mintaqasida muz haqida xabar beradi.
-19:00 - havo harorati 43 ° Farengeyt (6 ° C).
-19:30 - havo harorati 39 ° Farengeyt (3,9 ° C).
-19:30 - Kaliforniyalik 42°3' shim., 49°9'W da muz haqida xabar beradi.
-21:00 - havo harorati 33 ° Farengeyt (0,6 ° C).
-21:30 - ikkinchi ofitser Lightoller kema duradgori va dvigatel xonasidagi qo'riqchilarni toza suv tizimini kuzatish zarurligi haqida ogohlantiradi - quvurlardagi suv muzlashi mumkin; u kuzatuvchiga muzning ko'rinishini kuzatishni aytadi.
-21:40 - "Mesaba" 42°-41°25' shimoliy kenglik, 49°-50°30' g'arbiy uzunlikdagi hududda muzlashayotganini xabar qilmoqda.
-22:00 - Havo harorati 32° Farengeyt (0 °C).
-22:30 - dengiz suvining harorati 31 ° Farengeyt (-0,56 ° C) ga tushdi.
-23:00 - Kaliforniyalik muz borligi haqida ogohlantirmoqda, ammo Kaliforniyalik hudud koordinatalari haqida xabar berishga ulgurmasidan oldin Titanik radio operatori radio trafigini to'xtatib qo'ydi.
-23:40 - Koordinatalari 41 ° 46' shimoliy kenglik, 50 ° 14' g'arbiy uzunlik bo'lgan nuqtada (keyinchalik bu koordinatalar noto'g'ri hisoblanganligi ma'lum bo'ldi) to'g'ridan-to'g'ri oldinda taxminan 450 metr masofada aysberg sezildi. Manevrga qaramay, 39 soniyadan so'ng kemaning suv osti qismi tegdi va kema korpusida uzunligi taxminan 100 metr bo'lgan ko'plab kichik teshiklar paydo bo'ldi. Idishning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan 6 tasi kesilgan (oltinchisida oqish juda ahamiyatsiz edi).
1912 yil 15 aprel
-00:05 - qutqaruv qayiqlarini ochish, ekipaj a'zolari va yo'lovchilarni yig'ish punktlariga chaqirish bo'yicha buyruq berildi.
-00:15 - Titanikdan yordam uchun birinchi radiotelegraf signali uzatildi.
-00:45 - birinchi olov yoqildi va birinchi qutqaruv qayig'i (№ 7) suvga tushirildi.
-01:15 - kemada 3-sinf yo'lovchilariga ruxsat beriladi.
-01:40 - oxirgi olov yoqildi.
-02:05 - oxirgi qutqaruv qayig'i ishga tushirildi.
-02:10 - oxirgi radiotelegraf signallari uzatildi.
-02:17 - Elektr yoritish o'chadi.
-02:18 - "Titanik" uch qismga bo'linadi
-02:20 - Titanik cho'kib ketdi.
-03:30 - qutqaruv qayiqlarida Karpatdan otilgan olovlar seziladi.
-04:10 - "Karpatiya" "Titanik" dan birinchi qutqaruv qayig'ini oldi (2-raqamli qayiq).

"Karpat" yo'lovchilaridan biri tomonidan suratga olingan "Titanik" qutqaruv kemasi

-08:30 - Karpatiya Titanikdan so'nggi (№ 12) qutqaruv qayig'ini oldi.
-08:50 - "Titanik"dan qochgan 704 kishini o'z bortiga olgan Karpat Nyu-Yorkka yo'l oladi.

Titanik - bu yuqori kuchlarga qarshi chiqqan kema. Kema qurish mo'jizasi va o'z davrining eng katta kemasi. Bu ulkan yo'lovchilar flotining quruvchilari va egalari takabburlik bilan shunday deyishdi: "Egamiz Xudo bu kemani cho'ktira olmaydi". Biroq, uchirilgan kema birinchi safariga chiqdi va qaytib kelmadi. Bu navigatsiya tarixiga abadiy kiritilgan eng katta ofatlardan biri edi. Ushbu mavzuda men Titanik bilan bog'liq eng muhim fikrlar haqida gapiraman. Mavzu ikki qismdan iborat bo'lib, birinchi qism Titanikning fojiadan oldingi tarixi bo'lib, unda men kema qanday qurilgani va halokatli sayohatiga chiqqani haqida gapiraman. Ikkinchi qismda biz cho'kib ketgan gigantning qoldiqlari yotgan okean tubiga tashrif buyuramiz.

Birinchidan, men Titanikning qurilish tarixi haqida qisqacha gapirib beraman. Kemaning qurilish jarayoni, Titanikning mexanizmlari va agregatlari va hokazolarni aks ettiruvchi juda ko'p qiziqarli fotosuratlari mavjud. Va keyin hikoya Titanik uchun ushbu halokatli kunda sodir bo'lishi kerak bo'lgan fojiali holatlar haqida bo'ladi. Katta ofatlar bilan har doimgidek, Titanik fojiasi bir kunga to'g'ri kelgan bir qator xatolar tufayli sodir bo'ldi. Ushbu xatolarning har biri alohida jiddiy narsaga olib kelmas edi, lekin barchasi birgalikda kema uchun o'limga aylandi.

Titanik U 1909-yil 31-martda Shimoliy Irlandiyaning Belfast shahridagi Harland and Wolf kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida 1911-yil 31-mayda ishga tushirilgan va 1912-yil 2-aprelda dengiz sinovlaridan oʻtgan. Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni yaratib, 15 ta suv o'tkazmaydigan korpus bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi taglikning taxtasi orasidagi bo'shliq ko'ndalang va bo'ylama bo'laklar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan. Birinchi fotosuratda - Titanikning sirpanish yo'li, qurilish endi boshlanmoqda.


Suratda "Titanik" kemasining yotqizilishi tasvirlangan

Ushbu fotosuratda "Titanik" egizak aka-uka Olimpikning yonida joylashgan

Va bular Titanikning ulkan bug 'dvigatellari

ulkan krank mili

Ushbu fotosuratda Titanikning turbinali rotori ko'rsatilgan. Rotorning ulkan o'lchamlari ishlash fonida ajralib turadi

Titanik parvona mili

Tantanali fotosurat - Titanikning tanasi to'liq yig'ilgan

Ishga tushirish jarayoni boshlanadi. Titanik asta-sekin korpusini suvga cho'ktirmoqda.

Gigant kema deyarli zaxiralarni tark etdi

Titanik muvaffaqiyatli uchirildi

Va endi Titanik Belfastda birinchi rasmiy ishga tushirilishidan bir kun oldin tayyor

Titanik rasman uchirildi va Angliyaga yetkazildi. Suratda Sautgempton portida uning taqdirli sayohati oldidan kema. Kam odam biladi, ammo Titanikni qurish paytida 8 ishchi halok bo'ldi. Ushbu ma'lumot Titanik haqidagi qiziqarli faktlar to'plamida mavjud.

Va bu Titanikning Irlandiyada qirg'oqdan olingan so'nggi fotosurati

Sayohatning birinchi kunlari kema uchun muvaffaqiyatli bo'ldi, hech narsa muammoni ko'rsatmadi, okean butunlay tinch edi. 14-aprelga o‘tar kechasi dengiz tinchligicha qoldi, biroq navigatsiya zonasining ba’zi joylarida aysberglar ko‘rindi. Ular kapitan Smitni sharmanda qilishmadi... Soat 23:40 da to‘satdan ustundagi kuzatuv postidan hayqiriq eshitildi: “To‘g‘ridan-to‘g‘ri aysberg yo‘nalishida!”... Bo‘lib o‘tgan keyingi voqealar haqida hamma biladi. kemada. "Charkib bo'lmaydigan" Titanik suv elementiga qarshilik ko'rsata olmadi va pastga tushdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, o'sha kuni ko'plab omillar Titanikga qarshi chiqdi. Bu ulkan kemani va 1500 dan ortiq odamni vayron qilgan halokatli baxtsizlik edi.

"Titanik"ning cho'kishi sabablarini o'rganuvchi komissiyaning rasmiy xulosasida shunday deyilgan: "Titanik"ning korpusini qoplash uchun ishlatiladigan po'lat sifatsiz, ko'p miqdorda oltingugurt aralashmasi bo'lib, past haroratlarda uni juda mo'rt qiladi. Agar teri yuqori sifatli, past oltingugurtli, qattiq po'latdan yasalgan bo'lsa, u zarba kuchini juda yumshatgan bo'lar edi. Metall choyshablar shunchaki ichkariga egilgan bo'lardi va korpusning shikastlanishi unchalik jiddiy bo'lmasdi. Ehtimol, o'shanda Titanik qutqarilgan yoki hech bo'lmaganda uzoq vaqt davomida suzgan bo'lar edi. Biroq, o'sha paytlarda bu po'lat eng yaxshi deb hisoblanardi, boshqasi yo'q edi. Bu faqat yakuniy xulosa edi, aslida aysberg bilan to'qnashuvning oldini olishga imkon bermagan bir qator boshqa omillar ham bor edi.

Biz Titanikning o'limiga ta'sir qilgan barcha omillarni tartibda sanab o'tamiz. Ushbu omillarning birortasining yo'qligi kemani saqlab qolishi mumkin edi ...

Avvalo, "Titanik" radio operatorlarining ishini ta'kidlash joiz: telegraf operatorlarining asosiy vazifasi ayniqsa badavlat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish edi - ma'lumki, radio operatorlari atigi 36 soatlik ishda 250 dan ortiq telegrammalarni uzatdilar. Telegraf xizmatlari uchun to‘lov joyida, radioxonada amalga oshirilar, o‘sha paytda u unchalik kichik emas, uchi daryodek oqardi. Radio operatorlari doimiy ravishda telegramma jo'natish bilan mashg'ul bo'lishdi va ular muzning uchib ketishi haqida bir necha bor xabar olishsa ham, ularga e'tibor berilmadi.

Ba'zilar kuzatuvchining durbin yo'qligini tanqid qiladi. Buning sababi durbinli qutining kichkina kalitida yotadi. Durbin saqlanadigan shkafni ochgan mitti kalit Titanik va 1522 halok bo'lgan yo'lovchining hayotini saqlab qolishi mumkin edi. Agar ma'lum bir Devid Blerning halokatli xatosi bo'lmasa, bu sodir bo'lishi kerak edi. Bler kalit qo'riqchisi baxtsiz sayohatdan bir necha kun oldin "cho'kib bo'lmaydigan" laynerda xizmatdan o'tkazildi, ammo u durbin shkafi kalitini o'zini almashtirgan ishchiga topshirishni unutib qo'ydi. Shuning uchun laynerning kuzatuv minorasida navbatchi dengizchilar faqat o'z ko'zlariga ishonishlari kerak edi. Ular aysbergni juda kech ko'rishdi. O'sha mudhish kechada navbatchi ekipaj a'zolaridan biri, agar ularda durbin bo'lsa edi, muz to'sig'ini ertaroq ko'rgan bo'lardi (hatto zulmat hukmron bo'lsa ham) va Titanik yo'nalishini o'zgartirishga ulgurgan bo'lardi, dedi.

Aysberglar haqidagi ogohlantirishlarga qaramay, "Titanik" kapitani tezligini pasaytirmadi yoki marshrutni o'zgartirmadi, shuning uchun u kemaning cho'kmasligiga ishondi. Paroxodning tezligi juda yuqori edi, buning natijasida aysbergning korpusga ta'siri maksimal kuchga ega edi. Agar kapitan aysberg kamariga kirishda kema tezligini kamaytirishni oldindan buyurgan bo'lsa, unda aysbergga ta'sir qilish kuchi Titanikning korpusini yorib o'tish uchun etarli bo'lmas edi. Kapitan ham barcha qayiqlar odamlar bilan to'lganligiga ishonch hosil qilmagan. Natijada, ancha kam sonli odamlar qutqarildi.

Aysberg noyob turga tegishli edi. "qora aysberglar" (ularning qorong'u suv osti qismi yuzaga tegishi uchun ag'darilgan), shuning uchun buni juda kech sezishdi. Kecha shamolsiz va oysiz edi, aks holda kuzatuvchilar aysberg atrofidagi qo'zilarni payqashgan bo'lar edi. Suratda Titanikning cho'kishiga sabab bo'lgan o'sha aysberg tasvirlangan.

Kemada halokat haqida signal beruvchi qizil qutqaruv raketalari yo'q edi. Kema kuchiga ishonch shu qadar baland ediki, Titanikni bu raketalar bilan ta'minlash hech kimning xayoliga ham kelmagan. Va hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin edi. Aysberg bilan uchrashganidan yarim soat o'tmasdan kapitan yordamchisi qichqirdi:
Portga chiroqlar, ser! Kema bizdan besh-olti mil uzoqlikda! Boxholl durbin orqali bu bitta quvurli paroxod ekanligini aniq ko'rdi. U signal chirog'i bilan unga murojaat qilmoqchi bo'ldi, ammo noma'lum idish javob bermadi. "Ko'rinib turibdiki, kemada radiotelegraf yo'q, ular bizni ko'ra olmadilar", deb qaror qildi kapitan Smit va boshqaruvchi Rouga favqulodda raketalar bilan signal berishni buyurdi. Signalchi raketalar qutisini ochganda, Boxholl ham, Roe ham dovdirab qolishdi: qutida favqulodda qizil raketalar emas, oddiy oq raketalar bor edi. "Janob, - deb hayqirdi Boksxoll ishonmay, - bu erda faqat oq raketalar bor!" - Bo'lishi mumkin emas! - dedi kapitan Smit hayratda. Ammo Boxholning haqligiga ishonch hosil qilib, buyurdi: - Oqlarni otib tashlang. Balki ular muammoga duch kelganimizni taxmin qilishar. Lekin hech kim taxmin qilmadi, hamma buni Titanikdagi salyut deb o'yladi

London-Boston reysini amalga oshirayotgan Kaliforniya yuk va yoʻlovchi paroxodi 14-aprel oqshomida “Titanik”ni oʻtkazib yuborgan, bir soatdan keyin esa muz bilan qoplangan va yoʻnalishini yoʻqotgan. Uning radio operatori Evans soat 23:00 da Titanik bilan bog'lanib, og'ir muz sharoitlari va ular muz bilan qoplangani haqida ogohlantirmoqchi bo'ldi, ammo Titanikning radio operatori, Keyp Race bilan aloqani zo'rg'a o'rnatgan Filipp qo'pollik bilan uni uzib qo'ydi: - Meni o'z holimga qo'yinglar! Men Cape Reis bilan ishlash bilan bandman! Va Evans "ortda qoldi": "Kaliforniya" da ikkinchi radio operatori yo'q edi, kun qiyin edi va Evans bu haqda kapitanga oldindan xabar berib, soat 23:30 da radio soatini rasman yopdi. Natijada, "Titanik" ning cho'kishi bo'yicha xolis tergov uchun barcha ayb Kaliforniya kapitani Stenli Lord zimmasiga tushdi, u o'limigacha o'zining aybsizligini isbotladi. Samson kemasi kapitani Xendrik Ness guvohlik berganidan keyin u faqat vafotidan keyin oqlandi ...


Xaritada Titanik cho'kib ketgan joy ko'rsatilgan

Shunday qilib, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi. Atlantika. "Samson" baliq ovlash kemasining borti. "Samson" muvaffaqiyatli baliq ovlash safaridan qaytib, AQSh kemalari bilan to'qnash kelishdan qochadi. Bortda bir necha yuzlab so'yilgan muhrlar bor. Charchagan ekipaj dam oldi. Soatni kapitanning o‘zi va uning birinchi yordamchisi olib yurgan. Kapitan Ness o'z xo'jayinlari bilan yaxshi munosabatda edi. Uning paroxodining sayohatlari har doim muvaffaqiyatli bo'lib, yaxshi foyda keltirdi. Xendrik Ness tajribali va xavfli kapitan sifatida tanilgan, u hududiy suvlarni buzishda yoki yirtqich hayvonlar sonini ko'paytirishda juda ehtiyotkor emas edi. Samson ko'pincha begona yoki taqiqlangan suvlarda o'zini topdi va u AQSh qirg'oq qo'riqlash kemalariga yaxshi tanish edi, u bilan yaqin tanishishdan muvaffaqiyatli qochdi. Bir so'z bilan aytganda, Hendrik Ness zo'r navigator va qimor o'yini, muvaffaqiyatli biznesmen edi. Mana Nessusning so'zlari, undan nima sodir bo'layotganining butun manzarasi aniq bo'ladi:

"Tun ajoyib, yulduzli, tiniq, okean tinch va muloyim edi", dedi Ness. - Yordamchim bilan suhbatlashardik, chekardik, ba'zida g'ildirakli uydan ko'prik tomon chiqdim, lekin u erda uzoq vaqt qolmadim - havo juda sovuq edi. To'satdan, tasodifan o'girilib, ufqning janubiy qismida ikkita g'ayrioddiy yorqin yulduzni ko'rdim. Ular o'zlarining yorqinligi va o'lchamlari bilan meni hayratda qoldirdilar. Navbatchi ofitserga spyglass bering deb qichqirarkan, men uni yulduzlarga qaratdim va bular katta kemaning eng yuqori chiroqlari ekanligini darhol angladim. "Kapitan, menimcha, bu Sohil xavfsizlik kemasi", dedi yordamchi. Lekin men o'zim ham bu haqda o'ylaganman. Xaritada taxmin qilish uchun vaqt yo'q edi, lekin biz ikkalamiz ham Amerika Qo'shma Shtatlarining hududiy suvlariga chiqdik, deb qaror qildik. Ularning kemalari bilan uchrashish biz uchun yaxshi natija bermadi. Bir necha daqiqadan so'ng ufqda oq raketa uchib ketdi va biz kashf etilganimizni va to'xtashimiz kerakligini angladik. Men hali hammasi yaxshi bo'ladi va biz qochib qutula olamiz deb umid qilardim. Ammo ko'p o'tmay yana bir raketa uchdi, bir muncha vaqt o'tgach, uchinchi raketa ... Vaziyat yomon bo'ldi: agar bizni qidirganida, men nafaqat barcha o'ljalarni, balki kemani ham yo'qotib qo'ygan bo'lardim va hammamiz ham shunday bo'lar edik. qamoqqa tushdi. Men ketishga qaror qildim.

U barcha chiroqlarni o'chirishni va to'liq tezlikni berishni buyurdi. Negadir ular bizga ergashishmadi. Biroz vaqt o'tgach, chegara kemasi butunlay g'oyib bo'ldi. (Shuning uchun ham "Titanik" guvohlari o'zlarini tashlab ketgan masofada katta paroxodni aniq ko'rganliklarini da'vo qilishdi. O'sha paytda baxtsiz Kaliforniya muz bilan tiqilib qolgan va "Titanik"dan umuman ko'rinmasdi.) Men o'zgartirishni buyurdim. shimolga, biz to'liq tezlikda bordik va faqat ertalab sekinlashdik. Yigirma beshinchi aprelda biz Islandiyadagi Reykyavikdan langar qildik va shundan keyingina Norvegiya konsuli bergan gazetalardan Titanik fojiasi haqida bilib oldik.

Konsul bilan suhbat chog‘ida xuddi boshimga urishgandek bo‘ldi: men o‘yladim, o‘shanda biz samolyot qulagan joyda emasmizmi? Konsul idoramizni tark etishi bilan men darhol kabinaga kirdim va gazetalar va yozuvlarimni varaqlab, o'layotgan odamlar Kaliforniyani emas, balki bizni ko'rishlarini angladim. Shunday qilib, raketalar bilan yordam so'ragan biz edik. Lekin ular oq edi, qizil emas, favqulodda. Yonimizda odamlar halok bo'layotganini kim o'ylabdi va biz ularni bortida qayiqlar ham, qayiqlar ham bo'lgan ishonchli va katta "Samson"imizda to'liq tezlikda qoldirdik! Dengiz esa hovuzga o'xshardi, sokin, sokin... Biz hammasini qutqarib qolar edik! Hamma! U erda yuzlab odamlar halok bo'ldi va biz hidli muhr terilarini saqlab qoldik! Ammo bu haqda kim bilishi mumkin edi? Bizda radiotelegraf yo‘q edi. Norvegiyaga ketayotib, ekipaj a’zolariga boshimizga nima bo‘lganini tushuntirib berdim va barchamizning faqat bir ishimiz borligini ogohlantirdim – jim bo‘ling! Agar ular haqiqatni bilib olishsa, biz moxovlardan ham battar bo'lamiz: hamma bizdan uyaladi, bizni flotdan haydab chiqaradi, hech kim biz bilan bir kemada xizmat qilishni xohlamaydi, hech kim bizga yordam bermaydi. yoki bir bo'lak non. Va jamoaning hech biri qasamyod qilmadi.

Xendrik Ness voqea haqida faqat 50 yil o'tgach, o'limidan oldin gapirdi. Shunga qaramay, Titanikning cho'kib ketishida hech kimni bevosita ayblab bo'lmaydi. Agar raketalar qizil bo'lsa, u albatta yordamga shoshilardi. Oxir-oqibat, hech kim yordam bera olmadi. Faqat 17 tugunli misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirgan "Karpatiya" paroxodi o'layotgan odamlarga yordamga shoshildi. Kapitan Artur X. Roston qutqarilganlar uchun yotoq, zaxira kiyim, oziq-ovqat, turar joy tayyorlashni buyurdi. 2 soat 45 daqiqada Karpat, aysberglar va ularning bo'laklari, katta muz maydonlari uchrasha boshladi. To'qnashuv xavfiga qaramay, Karpat tezligini pasaytirmadi. Soat 3:50 da Karpatda ular Titanikdan birinchi qutqaruv qayig'ini ko'rdilar, soat 4:10 da odamlarni qutqara boshladilar va 8:30 da oxirgi tirik odamni olib ketishdi. Hammasi bo'lib "Karpatiya" 705 kishini qutqardi. Va Karpat barcha qutqarilganlarni Nyu-Yorkka yetkazdi. Suratda Titanikdan tushgan qayiq

Endi hikoyaning ikkinchi qismiga o'tamiz. Bu yerda siz Titanikni okean tubida fojiadan keyin qanday holatda qolganini ko'rasiz. Yetmish uch yil davomida kema inson beparvoligining son-sanoqsiz guvohliklaridan biri sifatida chuqur suv osti qabrida yotdi. "Titanik" so'zi halokatli sarguzashtlar, qahramonlik, qo'rqoqlik, g'alayon va sarguzashtlarning sinonimiga aylandi. Omon qolgan yo'lovchilarning jamiyatlari va uyushmalari tuzildi. Cho‘kib ketgan kemalarni qayta tiklash bilan shug‘ullanuvchi tadbirkorlar behisob boyliklari bilan superlaynerni ko‘tarishni orzu qilganlar. 1985 yilda amerikalik okeanograf doktor Robert Ballard boshchiligidagi g'avvoslar guruhi uni topdi va dunyo suv ustunining ulkan bosimi ostida ulkan kema uch qismga bo'linib ketganini bilib oldi. Titanikning vayronalari radiusi 1600 metr bo'lgan hududga tarqalib ketgan. Ballard o'z og'irligi ostida erga chuqur singib ketgan kemaning kamonini topdi. Undan sakkiz yuz metr narida orqa tomon yotardi. Yaqin atrofda binoning o'rta qismining xarobalari bor edi. Kema vayronalari orasida o'sha uzoq davrdagi turli xil moddiy madaniyat ob'ektlari bor edi: mis oshxona anjomlari to'plami, tiqinli vino butilkalari, White Star yuk tashish liniyasi logotipi tushirilgan kofe stakanlari, hojatxona buyumlari. , eshik tutqichlari, qandillar, pechkalar va sopol boshli qo'g'irchoqlar kichkina bolalar o'ynayotgan qo'g'irchoqlar... Doktor Ballardning kinokamerasiga tushgan eng ajoyib suv ostidagi tasvirlardan biri bu kemaning chetida oqsoqlanib osilib turgan singan davit edi - bu voqeaning jim guvohi. dunyo falokatlari ro'yxatida abadiy qoladigan fojiali kecha. Suratda Titanikning halokati aks etgan, surat Mir suv osti kemasi tomonidan olingan

So'nggi 19 yil ichida Titanikning korpusi jiddiy vayron bo'ldi, bunga umuman dengiz suvi emas, balki asta-sekin layner qoldiqlarini o'g'irlab ketayotgan suvenir ovchilari sabab bo'ldi. Shunday qilib, masalan, kemaning qo'ng'irog'i yoki mast mayoqlari kemadan g'oyib bo'ldi. To'g'ridan-to'g'ri talon-taroj qilishdan tashqari, kemaga zarar vaqt va bakteriyalar ta'siridan kelib chiqadi va faqat zanglagan qoldiqlarni qoldiradi.

Ushbu fotosuratda biz Titanik parvonasini ko'ramiz

Katta kema langari

Titanikning pistonli dvigatellaridan biri

Titanikdan suv ostidagi idishda saqlangan

Aysberg bilan uchrashuvdan keyin xuddi shu teshik paydo bo'ldi. Ehtimol, zaif po'latdan tashqari, metall plitalar orasidagi perchinlar bunga dosh bera olmadi va suv Titanikning 4 bo'linmasiga quyilib, najotga hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Suvni haydashdan foyda yo'q edi, u okeandan okeanga suv quyish bilan teng edi. Titanik tubiga cho'kib ketdi, u shu kungacha o'sha yerda. “Titanik”ni muzeyga aylantirish uchun yer yuzasiga olib chiqish haqida so‘z bor, turli suvenir ixlosmandlari esa kemani parchalashda davom etmoqda. Titanik yana qancha sirlarni saqlaydi? Yaqin kelajakda hech kim bu savolga javob berishi dargumon ..

Titanikning afsonaviy birinchi sayohati 1912 yildagi asosiy gala-tadbir bo'lishi kerak edi, ammo buning o'rniga bu tarixdagi eng fojiali voqea bo'ldi. Aysberg bilan bema'ni to'qnashuv, odamlarni tashkillashtirilmagan evakuatsiya qilish, deyarli bir yarim ming halok bo'ldi - bu laynerning yagona sayohati edi.

Kemaning yaratilish tarixi

Banal raqobat Titanikni qurishni boshlash uchun turtki bo'ldi. Raqobatchi kompaniyanikidan yaxshiroq layner yaratish g'oyasi Britaniyaning White Star Line yuk tashish kompaniyasi egasi Bryus Ismey tomonidan paydo bo'ldi. Bu ularning asosiy raqibi Cunard Line 1906 yilda suzib ketganidan keyin sodir bo'ldi, ularning o'sha paytdagi eng katta kemasi Lusitania deb nomlangan.

Laynerning qurilishi 1909 yilda boshlangan. Uni yaratishda uch mingga yaqin mutaxassis ishladi, yetti million dollardan ortiq mablag‘ sarflandi. Oxirgi ish 1911 yilda yakunlandi va shu bilan birga laynerning uzoq kutilgan suvga tushishi sodir bo'ldi.

Ko'p odamlar, boy va kambag'allar ushbu reysga orzu qilingan chiptani olishga intilishdi, ammo hech kim jo'nab ketganidan keyin bir necha kun o'tgach, dunyo hamjamiyati faqat bitta narsani - Titanikda qancha odam halok bo'lganini muhokama qilishiga shubha qilmadi.

White Star Line kemasozlikda raqibidan o‘zib ketishga muvaffaq bo‘lganiga qaramay, keyinchalik Titanikning cho‘kishi kompaniya obro‘siga jiddiy zarba berdi. 1934 yilda u Cunard Line kompaniyasi tomonidan to'liq o'zlashtirildi.

"cho'kib bo'lmaydigan" ning birinchi sayohati

Hashamatli kemaning tantanali ravishda jo'nab ketishi 1912 yildagi eng kutilgan voqea edi. Chiptalarni olish juda qiyin bo'lib, ular rejalashtirilgan reysdan ancha oldin sotilgan. Ammo keyinroq ma’lum bo‘lishicha, chiptalarini almashtirgan yoki qayta sotganlar juda omadli bo‘lgan va ular “Titanik”da qancha odam halok bo‘lganini bilib, kemada bo‘lmaganliklariga afsuslanishmagan.

White Star Line eng katta laynerining birinchi va oxirgi parvozi 1912 yil 10 aprelga rejalashtirilgan edi. Kema mahalliy vaqt bilan soat 12 da jo'nab ketdi va 4 kundan keyin, 1912 yil 14 aprelda fojia yuz berdi - aysberg bilan to'qnashuv.

Titanikning cho'kib ketishining fojiali bashorati

Keyinchalik bashoratli bo'lib chiqqan Atlantika okeanida halokatga uchragan kema halokati haqidagi uydirma hikoyani 1886 yilda ingliz jurnalisti Uilyam Tomas Stead yozgan. Muallif o'z nashri bilan jamoatchilik e'tiborini navigatsiya qoidalarini qayta ko'rib chiqish zarurligiga qaratmoqchi bo'lgan, ya'ni u kema qayiqlaridagi o'rindiqlar soni yo'lovchilar soniga mos kelishini talab qilgan.

Bir necha yil o'tgach, Stead Atlantika okeanida aysberg bilan to'qnashuv natijasida sodir bo'lgan kema halokati haqidagi yangi hikoyada xuddi shunday mavzuga qaytdi. Laynerdagi odamlarning o'limi kerakli miqdordagi qayiqlarning yo'qligi sababli sodir bo'lgan.

Muallifning bu asari bashoratli bo'lib chiqdi. Katta kema halokati u yozilganidan roppa-rosa 20 yil o'tgach sodir bo'ldi. O‘sha paytda “Titanik”da bo‘lgan jurnalistning o‘zini qutqarib bo‘lmadi.

Titanikda qancha odam halok bo'ldi: cho'kib ketganlarning tarkibi va omon qolganlar

20-asrning eng ko'p muhokama qilingan kema halokatidan 100 yildan ko'proq vaqt o'tdi, ammo har safar navbatdagi sud jarayonida fojianing yangi holatlari aniqlanadi va kema halokati natijasida vafot etgan va tirik qolganlarning yangilangan ro'yxati paydo bo'ladi.

Ushbu jadval bizga to'liq ma'lumot beradi. Titanikda qancha ayollar va bolalar halok bo'lganligi nisbati evakuatsiyaning tartibsizligi haqida gapiradi. Omon qolgan zaif jins vakillarining foizi hatto omon qolgan bolalar sonidan ham oshadi. Kema halokati natijasida erkaklarning 80 foizi halok bo'ldi, ularning aksariyatida qutqaruv qayiqlarida etarli joy yo'q edi. Bolalar o'limining yuqori foizi. Bular asosan evakuatsiya qilish uchun o'z vaqtida kemaga chiqa olmagan quyi sinf vakillari edi.

Qanday qilib odamlar yuqori jamiyatdan qutqarildi? Titanikda sinfiy diskriminatsiya

Kema suvda uzoq vaqt qolmagani ma'lum bo'lishi bilanoq, Titanik kapitani Edvard Jon Smit ayollar va bolalarni qutqaruv qayiqlariga o'tkazishni buyurdi. Shu bilan birga, uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun kemaga kirish cheklangan edi. Shunday qilib, najotda ustunlik yuqori jamiyat vakillariga berildi.

O'lganlarning ko'pligi 100 yil davomida tergov va sud jarayonlarining to'xtamasligiga sabab bo'ldi. Barcha ekspertlar evakuatsiya paytida bortda jinsi va sinfiga qarab kamsitish sodir bo'lganini ta'kidlamoqda. Shu bilan birga, omon qolgan ekipaj a'zolarining soni III sinf vakillaridan ko'proq edi. Yo‘lovchilarga qayiqlarga tushishga yordam berish o‘rniga ular birinchi bo‘lib qochib ketishdi.

Titanikdan odamlarni evakuatsiya qilish qanday kechdi?

Odamlarni to'g'ri tashkil etilmagan evakuatsiya hali ham ommaviy o'limning asosiy sababi hisoblanadi. Titanik halokati paytida qancha odam halok bo'lganligi bu jarayon ustidan hech qanday nazorat yo'qligidan dalolat beradi. 20 ta qutqaruv qayiqlari kamida 1178 kishini sig‘dira oladi. Ammo evakuatsiya boshlanishida ular yarim to'ldirilgan va nafaqat ayollar va bolalar, balki butun oilalar va hatto itlar bilan ham uchirilgan. Natijada, qayiqlarning bandligi atigi 60% ni tashkil etdi.

Kemadagi yo'lovchilarning umumiy soni, ekipaj a'zolarini hisobga olmaganda, 1316 kishini tashkil etdi, ya'ni kapitan yo'lovchilarning 90 foizini saqlab qolish imkoniyatiga ega edi. III toifadagi odamlar evakuatsiya oxirida kemaga chiqishga muvaffaq bo'lishdi va natijada ekipajning ko'proq a'zolari qutqarildi. Kema halokati sabablari va faktlariga oid ko‘plab tushuntirishlar “Titanik”da qancha odam halok bo‘lgani uchun javobgarlik to‘liq layner kapitaniga tegishli ekanligini tasdiqlaydi.

Fojia guvohlarining xotiralari

Cho‘kayotgan kemadan qutqaruv qayig‘iga omadli chipta olib chiqqanlarning barchasi Titanikning birinchi va oxirgi sayohatidan unutilmas taassurotlarga ega bo‘lishdi. Faktlar, halok bo'lganlar soni, ofat sabablari ularning guvohliklari tufayli aniqlandi. Omon qolgan yo‘lovchilarning bir qismining xotiralari nashr etilgan va tarixda abadiy qoladi.

2009 yilda Titanikdan omon qolgan so'nggi ayol Millvina Din vafot etdi. Kema halokatga uchragan paytda u atigi ikki yarim oylik edi. Uning otasi cho‘kayotgan laynerda halok bo‘lgan, onasi va akasi u bilan birga qochib ketgan. Garchi o'sha dahshatli kechaning xotirasi ayolning xotirasida saqlanib qolmagan bo'lsa-da, falokat unda shunday chuqur taassurot qoldirdiki, u kema halokatiga uchragan joyga tashrif buyurishdan abadiy bosh tortdi va Titanik haqidagi badiiy va hujjatli filmlarni hech qachon tomosha qilmagan.

2006 yilda "Titanik"dan 300 ga yaqin eksponat taqdim etilgan ingliz auktsionida baxtsiz parvoz yo'lovchilaridan biri bo'lgan Ellen Cherchill Kondining xotiralari 47 ming funtga sotildi.

Yana bir ingliz ayoli Elizabet Shutsning nashr etilgan xotiralari falokatning haqiqiy rasmini tuzishga yordam berdi. U birinchi sinf yo'lovchilaridan birining boshqaruvchisi edi. O'z xotiralarida Elizabet o'zi evakuatsiya qilingan qutqaruv qayig'ida bor-yo'g'i 36 kishi bo'lganini, bu umumiy o'rindiqlarning yarmini tashkil qilganini ta'kidlagan.

Kema halokatining bilvosita sabablari

Titanik haqidagi barcha ma'lumot manbalarida uning o'limining asosiy sababi aysberg bilan to'qnashuvdir. Ammo keyinroq ma'lum bo'lishicha, bu voqea bir nechta bilvosita holatlar bilan birga kelgan.

Falokat sabablarini o‘rganish jarayonida kema terisining bir qismi okean tubidan yer yuzasiga ko‘tarilgan. Po‘lat bo‘lagi sinovdan o‘tkazildi va olimlar laynerning korpusi yasalgan metall sifatsiz ekanligini isbotladilar. Bu halokatning yana bir sababi va Titanikda qancha odam halok bo'lishining sababi edi.

Suvning ideal silliq yuzasi o'z vaqtida aysbergning ochilishiga to'sqinlik qildi. To'qnashuv sodir bo'lgunga qadar muz ustida singan to'lqinlar uni aniqlashga imkon berishi uchun ozgina shamol ham etarli bo'lar edi.

Kapitanga okeandagi muzning uchib borayotgani haqida o'z vaqtida xabar bermagan radio operatorlarining qoniqarsiz ishi, kemaning tezda yo'nalishini o'zgartirishga imkon bermagan harakatning juda yuqori tezligi - bu barcha sabablar birgalikda fojiaga olib keldi. Titanikdagi voqealar.

Titanikning cho'kishi 20-asrdagi eng dahshatli kema halokatidir.

Og'riq va dahshatga aylangan ertak - Titanik laynerining birinchi va oxirgi sayohatini shunday tavsiflash mumkin. Falokatning haqiqiy hikoyasi, hatto yuz yildan keyin ham, tortishuv va tergov mavzusidir. Bo'sh qutqaruv qayiqlari bo'lgan 1500 ga yaqin odamning o'limi hali ham tushuntirilmagan. Har yili kema halokatining ko'proq yangi sabablari nomlanadi, ammo ularning hech biri halok bo'lgan odamlarning hayotini qaytarib bera olmaydi.

O'z davrining eng yirik laynerlaridan birining dahshatli falokatidan beri 100 yildan ko'proq vaqt o'tdi. Ammo hozirgacha dunyo ulkan va buzilmas ko'ringan Titanik yashiradigan barcha sirlarni bilmaydi. Kema qanday cho'kdi, material aytib beradi.

Gigantlar kurashadi

20-asr texnologik taraqqiyot asri edi. Osmono'par binolar, mashinalar, filmlar - hamma narsa g'ayrioddiy sur'atlarda rivojlandi. Jarayon kemalarga ham ta'sir qildi.

1900-yillarning boshlarida bozorda ikki yirik kompaniya o'rtasida mijozlar uchun juda ko'p raqobat mavjud edi. Ikki dushman transatlantik tashuvchi Cunard Line va White Star Line bir necha yil ketma-ket o‘z sohalarida yetakchi bo‘lish huquqi uchun kurashib kelmoqda. kompaniyalar uchun qiziqarli imkoniyatlarni ochib berdi, shuning uchun yillar davomida ularning kemalari kattaroq, tezroq va ajoyibroq bo'ldi.

"Titanik" nima uchun va qanday cho'kib ketgani haligacha sirligicha qolmoqda. Ko'p versiyalar mavjud. Ularning eng jasorati firibgarlikdir. Uni yuqorida aytib o'tilgan Star Line kompaniyasi o'tkazdi.

Ammo u "Cunard Line" ajoyib laynerlar olamini ochdi. Ularning buyrug'i bilan ikkita favqulodda "Mavritaniya" va "Lusitaniya" paroxodlari qurilgan. Tomoshabinlar ularning ulug‘vorligidan hayratda qolishdi. Uzunligi taxminan 240 m, kengligi 25 m, suv chizig'idan qayiq pastki qismigacha bo'lgan balandlik 18 m. (Ammo bir necha yil o'tgach, Titanikning o'lchamlari bu parametrlardan oshib ketdi). Ikki egizak gigant 1906 va 1907 yillarda uchirilgan. Ular nufuzli musobaqalarda birinchi o‘rinlarni egallab, barcha tezlik rekordlarini yangiladilar.

“Kunard Line” raqobatchilari uchun munosib javob berish sharaf ishiga aylandi.

Uchlik taqdiri

White Star Line 1845 yilda tashkil etilgan. Oltin shov-shuvi yillarida u Britaniyadan Avstraliyaga uchib pul ishlagan. Yillar davomida kompaniya Cunard Line bilan raqobatlashdi. Shu sababli, Lusitania va Mavritania ishga tushirilgandan so'ng, Star Line muhandislariga raqobatchilarning avlodlaridan oshib ketadigan fantastik dizaynlarni yaratish vazifasi qo'yildi. Yakuniy qaror 1909 yilda qabul qilingan. Olimpiya sinfidagi uchta kema g'oyasi shunday tug'ildi. Buyurtmani Xarland va Vulf bajargan.

Ushbu dengiz tashkiloti o'zining kemalarining sifati, qulayligi va hashamati bilan butun dunyoga mashhur edi. Tezlik ustuvor emas edi. "Star Line" mijozlarga qayg'urishini so'z bilan emas, amalda bir necha bor isbotladi. Shunday qilib, 1909 yilda ikkita layner to'qnashganda, ularning kemasi yana ikki kun suvda turdi va bu uning sifatini isbotladi. Biroq, "Olimpiya" triosi baxtsizlikka uchradi. qayta-qayta baxtsiz hodisalarga uchragan. Shunday qilib, 1911 yilda u Hawk kreyseri bilan to'qnashib ketdi, undan 14 metrli teshik paydo bo'ldi va ta'mirlash uchun ketdi. Titanikning boshiga baxtsizlik keldi. 1912 yilda u o'zini okean tubida topdi. "Britanik" Birinchi jahon urushini topdi, u erda kasalxona rolini o'ynadi va 1916 yilda uni nemis minasi portlatib yubordi.

Dengiz mo'jizasi

Endi biz ishonch bilan ayta olamizki, katta ambitsiyalar Titanikning halokatga uchrashiga sabab bo'lgan.

Olimpiada toifasidagi uchta kemadan ikkinchisining qurilishi qurbonlarsiz qolmadi. Loyihada 1500 kishi ishlagan. Sharoitlar oson emas edi. Xavfsizlik haqida qayg'urish kam edi. Balandlikda ishlashlari kerakligi sababli ko'plab quruvchilar buzilib ketishdi. 250 ga yaqin odam jiddiy jarohat olgan. Sakkiz kishining yaralari hayotga mos kelmasdi.

Titanikning o'lchamlari hayratlanarli edi. Uning uzunligi 269 m, kengligi 28 m, balandligi 18 m.U 23 tugungacha tezlikka erisha olgan.

Layner uchirilgan kuni 10 000 tomoshabin, jumladan VIP mehmonlar va matbuot vakillari g'ayrioddiy katta kemani ko'rish uchun qirg'oqqa to'planishdi.

Birinchi parvoz sanasi avvalroq ma’lum qilingan edi. Sayohat 1912 yil 20 martga belgilangan edi. Ammo 1911 yil sentyabr oyida birinchi kemaning Hawk kreyseri bilan to'qnashuvi tufayli ishchilarning bir qismi Olimpiyaga o'tkazildi. Parvoz avtomatik ravishda 10 aprelga ko'chirildi. Aynan shu kundan boshlab Titanikning taqdirli hikoyasi boshlanadi.

halokatli chipta

Uning balandligi o'n bir qavatli binoga teng, uzunligi esa shaharning to'rt bloki edi. Telefonlar, liftlar, o'z elektr tarmog'i, bog', shifoxona, do'konlar - bularning barchasi kemada joylashtirilgan. Hashamatli zallar, nafis restoranlar, kutubxona, suzish havzasi va sport zali - hamma narsa oliy darajadagi, birinchi darajali yo'lovchilar uchun mavjud edi. Boshqa mijozlar kamtarroq yashashdi. Eng qimmat chiptalar bugungi kursda 50 000 dollardan oshadi. dan iqtisodiy variant

"Titanik" tarixi o'sha paytdagi jamiyatning turli qatlamlari tarixidir. Qimmatbaho kabinalarda muvaffaqiyatli, mashhur shaxslar joy olgan. Ikkinchi toifaga chiptalarni muhandislar, jurnalistlar, ruhoniylar vakillari sotib olishdi. Eng arzon palubalar chet elliklar uchun edi.

Qo'nish 10 aprel kuni ertalab soat 9:30 da Londonda boshlandi. Rejalashtirilgan bir necha to‘xtashdan so‘ng layner Nyu-Yorkka yo‘l oldi. Jami 2208 kishi bortga chiqdi.

fojiali uchrashuv

Okeanga kirgandan so'ng, jamoa kemada durbin yo'qligini darhol angladi. Ular saqlagan qutining kaliti yo‘q edi. Kema eng xavfsiz marshrutdan yurdi. U mavsumga qarab tanlangan. Bahorda suv aysberglarga to'la edi, ammo nazariy jihatdan ular laynerga jiddiy zarar yetkaza olmadilar. Shunga qaramay, kapitan Titanikni to'liq tezlikda haydashga buyruq berdi. Kema qanday cho‘kib ketgani, egalarining so‘zlariga ko‘ra, uni cho‘kib bo‘lmaydi, keyinroq omon qolish baxtiga muyassar bo‘lgan yo‘lovchilar aytib berishgan.

Suzib yurishning birinchi kunlari tinch edi. Ammo 14 aprel kuni radio operatorlari aysberglar haqida ko'p marta ogohlantirish oldilar, ular asosan e'tiborga olinmadi. Bundan tashqari, kechasi harorat sezilarli darajada pasaydi. Ma'lumki, jamoa durbinsiz ishlagan va bunday ulug'vor kema yorug'lik chiroqlari bilan jihozlanmagan. Shuning uchun kuzatuvchi aysbergni atigi 650 metr uzoqlikda payqab qoldi. Erkak ko'prik tomon ishora qildi, u erda birinchi ofitser Merdok buyruq berdi: "chapga buriling" va "teskari". Buning ortidan buyruq berildi: "O'ngga". Ammo qo'pol kema manevr qilishda sekin edi. Bort aysberg bilan to‘qnashib ketdi. Shuning uchun Titanik halokatga uchradi.

Xavfli signal eshitilmadi

To‘qnashuv soat 23:40 da, odamlar deyarli uxlab yotgan paytda sodir bo‘lgan. Yuqori palubada zarba ko'rinmas edi. Ammo pastki qismi juda hayratda qoldi. Muz 5 ta bo'lakni teshdi, ular bir zumda suv bilan to'ldirishni boshladilar. Umuman olganda, teshikning uzunligi 90 metrni tashkil etdi. Dizaynerning ta'kidlashicha, bunday zarar bilan kema bir soatdan sal ko'proq davom etadi. Ekipaj favqulodda evakuatsiyaga tayyorlanayotgan edi. Radio operatorlari SOS signalini tarqatadilar.

Kapitan ayollar va bolalarni qayiqlarga tushirishni buyurdi. Jamoaning o'zi ham omon qolishni xohlardi, shuning uchun kuchli dengizchilar qo'llariga eshkak olishdi. Titanikning badavlat yo'lovchilari birinchi bo'lib qochib ketishdi. Ammo hamma uchun joy yetarli emas edi.

Eng boshidanoq, layner barcha kerakli narsalar bilan etarli darajada jihozlanmagan. Maksimal 1100 kishini saqlab qolish mumkin edi. Birinchi daqiqalarda kema cho'kishni boshlagani umuman sezilmas edi, shuning uchun bo'shashgan yo'lovchilar nima bo'layotganini tushunishmadi va istamay yarim bo'sh qayiqlarga chiqishdi.

Mo''jizaviy kemaning so'nggi daqiqalari

Laynerning burni og'ir egilganida, yo'lovchilar orasida ommaviy vahima kuchaygan.

Uchinchi sinf o'z bo'limida yopiq qoldi. Tartibsizliklar boshlandi va odamlar dahshatga tushib, iloji boricha qochishga harakat qilishdi. Qo‘riqchilar tartib o‘rnatishga urinib, to‘pponchadan o‘q uzib, olomonni cho‘chitib yubordi.

O'sha paytda Kaliforniya paroxodi yaqin oradan o'tayotgan edi, biroq u qo'shni kemadan yordam signalini olmagan. Ularning radio operatori xabarlarni uxlab qoldi. Titanik qanday cho'kdi va u qanday tezlikda pastga tushdi, faqat ular tomon yo'l olgan Karpatiya bilardi.

Xavf signallari berilganiga qaramay, mustaqil qochishga urinishlar to'xtamadi. Nasoslar suvni haydab chiqardi, hali ham elektr bor edi. 2:15 da quvur tushib ketdi. Keyin chiroq o'chdi. Mutaxassislarning fikricha, layner yarmidan yirtilgan, chunki kamon suv olib, cho‘kib ketgan. Kema birinchi navbatda yuqoriga ko'tarildi, keyin esa o'z vaznining bosimi ostida kema sindi.

Chuqurlikda sovuq

Burun tezda cho'kib ketdi. Bir necha daqiqada yem ham suv ostida qoldi. Ammo ayni paytda uning astarlari, tanasi, mebellari yuqoriga ko'tarildi. Soat 2:20 da katta kema Titanik butunlay suv ostida qoldi. Kema qanday cho‘kib ketgani, bugun o‘nlab badiiy va hujjatli filmlar namoyish etilmoqda.

Ba'zi yo'lovchilar omon qolish uchun ko'p harakat qilishgan. O'nlab odamlar jiletli qora tubsizlikka sakrab tushishdi. Ammo okean insonga shafqatsiz edi. Deyarli hamma qotib qoldi. Biroz vaqt o'tgach, ikkita qayiq qaytib keldi, ammo voqea joyida faqat bir nechtasi tirik qoldi. Bir soat o'tgach, Karpat keldi va qolganlarni olib ketdi.

Kapitan kema bilan birga pastga tushdi. Titanikga chipta sotib olganlarning barchasidan 712 kishi qutqarildi. 1496 yilda vafot etganlar, asosan, uchinchi sinf vakillari, bu safarda amalga oshirib bo'lmaydigan va istalgan narsaga tegmoqchi bo'lgan odamlar edi.

Asrning firibgarligi

Xuddi shu loyiha bo'yicha Olimpiya sinfidagi ikkita kema qurilgan. Birinchi kema suzib ketganidan so'ng, uning barcha kamchiliklari paydo bo'ldi. Shunday qilib, rahbariyat Titanikga ba'zi tafsilotlarni qo'shishga qaror qildi. Ular yurish uchun joyni qisqartirishdi, kabinalarni tugatishdi. Restoranga kafe qo'shildi. Yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qilish uchun paluba yopildi. Natijada, tashqi farq paydo bo'ldi, garchi ilgari uni Olimpiya layneridan ajratib bo'lmaydi.

Titanikning suv ostida bo'lganligi haqidagi versiya tasodifiy emas, uni yuk tashish bo'yicha mutaxassis Robin Rardiner e'lon qilgan. Uning nazariyasiga ko'ra, yoshi kattaroq va kaltaklangan Olimpiada suzishga yuborilgan.

Kemani almashtirish

Birinchi layner sug'urtasiz ishga tushirildi. Bir nechta baxtsiz hodisalardan omon qolib, u kompaniya uchun yoqimsiz yuk bo'ldi. Doimiy ta'mirlash katta mablag' talab qildi. Kreyser unga etkazilgan zarardan so'ng, kema yana ta'tilga jo'natildi. Keyin eski kemani sug'urtalangan va Titanikga juda o'xshash yangisiga almashtirishga qaror qilindi. Layner qanday cho'kib ketgani ma'lum, ammo fojiadan keyin White Star Line kompaniyasi tovon puli olganini kam odam biladi.

Falokat yaratish qiyin emas edi. Ikkala kema ham bir joyda edi. Olimpiada kosmetik ta'mirdan o'tdi, kemaning pastki qismini qayta qurdi va yangi nom oldi. Teshik muzli suvda zaiflashadigan arzon po'lat bilan yamalgan.

Nazariyani tasdiqlash

Versiyaning to'g'riligining muhim dalili bu shubhasiz faktlardir. Misol uchun, dunyo magnatlari va muvaffaqiyatli, boy odamlar bir kun oldin uzoq kutilgan sayohatni to'satdan va hech qanday sababsiz tashlab ketishgan. Ular orasida kompaniya egasi Jon Pierpont Morgan ham bor edi. Birinchi toifadagi jami 55 nafar mijoz chiptalarini bekor qildi. Shuningdek, barcha qimmatbaho rasmlar, zargarlik buyumlari, oltin zahiralari va xazinalar laynerdan olib tashlandi. Titanikning imtiyozli yo'lovchilari qandaydir sirni bilishgan degan fikr paydo bo'ladi.

Qizig'i shundaki, hali ham Olimpiadada suzib yurgan Edvard Jon Smit kapitan etib tayinlangan. U bu uning hayotidagi so'nggi parvozi ekanligini bir necha bor ta'kidlagan. Uning atrofidagilar bu so'zlarni tom ma'noda qabul qilishdi, chunki dengizchi nafaqaga chiqmoqchi edi. Tadqiqotchilarning fikricha, bu komandirga avvalgi kemadagi xatolari uchun berilgan jazo edi.

Ko'p savollar, shuningdek, kapitanning birinchi yordamchisi Uilyam Merdok tufayli paydo bo'ladi, u chapga burilib, teskari vitesni yoqishni buyurdi. Bunday vaziyatda to'g'ri yechim to'g'ridan-to'g'ri borish va burunni burishtirish bo'ladi. Bunday holda, Titanik pastki qismga tushmas edi.

mumiyaning la'nati

Ko'p yillar davomida kemada misli ko'rilmagan xazinalar qolgani haqida hikoyalar tarqaldi. Ular orasida Fir'avnning ko'ruvchisi Amenxotepning mumiyasi ham bor. Hatto 3000 yil oldin, bir ayol uning tanasi suv ostiga tushishini va bu halok bo'lgan begunoh odamlarning hayqiriqlari ostida sodir bo'lishini bashorat qilgan. Ammo skeptiklar bashoratni haqiqat deb hisoblamaydilar, garchi ular Titanik sirlari hali ochilmaganligini istisno qilmasalar ham.

Bunday versiya ham mavjud: falokat texnikni to'xtatib turish rejalashtirilgan edi, ammo bu nazariya mumiya haqidagi afsonadan ham kamroq ishonarli.

Xarobalar 3750 metr chuqurlikda joylashgan. Laynerga o'nlab ulkan sho'ng'inlar amalga oshirildi. Mashhur filmning rejissyori Jeyms Kemeron bir necha bor tadqiqot guruhida ishtirok etgan.

Bir asr o'tdi va Titanik sirlari hali ham insoniyatni qiziqtirmoqda va hayajonga solmoqda.

Bundan 105 yil avval, 1912-yil 15-aprelda “cho‘kmas kema”, “eng katta va hashamatli okean layneri” o‘zining ilk parvozidayoq aysbergga qulab tushdi va 1500 dan ortiq yo‘lovchini okean tubiga olib chiqdi. Ko'rinishidan, ko'p o'n yillar davomida bu dahshatli falokat haqida sir va sir yo'q edi. Va keling, qanday bo'lganini eslaylik.

Kapitan Edvard Smit Titanik bortida. Foto: New York Times

Birinchi rasmiy versiya

Tabiiy ofatdan keyin olib borilgan ikkita hukumat tekshiruvi laynerning o'limiga kema nuqsonlari emas, balki aysberg sabab bo'lgan degan qarorga keldi. Ikkala tergov komissiyasi ham Titanik qismlarga bo'linib emas, balki butunlay cho'kib ketgan degan xulosaga keldi - hech qanday jiddiy nosozliklar yo'q edi.

Ushbu fojia uchun ayb butunlay Atlantika layneri ekipaji va yo'lovchilari bilan birga halok bo'lgan kema kapitani Edvard Smitning yelkasiga yuklangan. Mutaxassislar Smitni kema 22 tugun (41 km) tezlikda xavfli muz maydonidan - qorong'u suvlarda, Nyufaundlend qirg'oqlaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda harakatlanayotgani uchun tanqid qilishdi.

Robert Ballardning kashfiyoti

1985 yilda okeanshunos Robert Ballard uzoq davom etgan muvaffaqiyatsiz qidiruvlardan so'ng, okean tubida taxminan to'rt kilometr chuqurlikdagi kema qoldiqlarini topishga muvaffaq bo'ldi. Keyin u haqiqatan ham Titanik cho'kishdan oldin ikkiga bo'linganligini aniqladi.

Oradan bir-ikki yil o‘tgach, birinchi marta kema qoldiqlari yer yuzasiga chiqarildi va darhol yangi faraz paydo bo‘ldi – “cho‘kib bo‘lmaydigan kema” qurish uchun past po‘latdan foydalanilgan. Biroq, mutaxassislarning fikriga ko'ra, past navli po'lat emas, balki perchinlar - layner korpusining po'lat plitalarini bir-biriga bog'laydigan eng muhim metall pinlar bo'lib chiqdi. Va topilgan Titanik vayronalari ko'pchilik ishonganidek, kemaning orqa qismi havoga ko'tarilmaganligini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, "Titanik" okean yuzasida nisbatan tekis bo'lib, qismlarga bo'lingan - bu halokatdan keyin yashiringan kema dizaynidagi noto'g'ri hisob-kitoblarning aniq belgisidir.

Dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblar

"Titanik" qisqa vaqt ichida - raqobatchilar tomonidan yuqori tezlikda harakatlanuvchi laynerlarning yangi avlodini ishlab chiqarishga javoban qurilgan.

Titanik 16 ta suv o‘tkazmaydigan bo‘linmasidan 4 tasi suv bosgan taqdirda ham suvda tura oladi - bu ulkan o‘lchamdagi kema uchun hayratlanarli.

Biroq, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi, laynerning debyut parvozidan bir necha kun o'tgach, uning Axilles tovoni ochildi. Kema o'zining kattaligi tufayli so'nggi daqiqada qo'riqchilar qichqirgan aysbergdan qochish uchun etarlicha chaqqon emas edi. Titanik halokatli aysberg bilan yuzma-yuz to‘qnashib ketmadi, balki uning ustidan o‘ng tomonida o‘tib ketdi – muz po‘lat plitalardagi teshiklarni teshib, oltita “suv o‘tkazmaydigan” bo‘limni suv bosdi. Va bir necha soatdan keyin kema butunlay suvga to'lib, cho'kib ketdi.

Titanikning mumkin bo'lgan zaif joyi - perchinlarni o'rganayotgan mutaxassislarning fikriga ko'ra, vaqt tugashi sababli quruvchilar past navli materiallardan foydalana boshlagan. Layner aysbergga urilganda kema kamonidagi zaif po‘lat tayoqlar chiday olmay yorilib ketdi. Taxminlarga ko'ra, suv past po'latdan yasalgan novdalar bilan mahkamlangan oltita bo'linmani to'ldirib, yuqori navli po'lat perchinlar boshlangan joyda to'xtab qolgani bejiz emas.

2005 yilda halokat joyini o'rganayotgan yana bir ekspeditsiya tubining qoldiqlaridan foydalangan holda, halokat paytida kema uzoq vaqt o'ylanganidek, 45 emas, balki atigi 11 darajaga egilganligini aniqlashga muvaffaq bo'ldi.

Yo'lovchilarning xotiralari

Kema juda ko'p ro'yxatga olinganligi sababli, yo'lovchilar va ekipajda yolg'on xavfsizlik hissi paydo bo'lgan - ularning ko'plari vaziyatning jiddiyligini tushunmagan. Suv korpusning kamonini yetarli darajada bosganida, kema suvda qolganda ikkiga bo'linib, bir necha daqiqada cho'kib ketdi.

"Titanik" bosh oshpazi Charli Jugin kema halokatga uchragan vaqtda kemaning orqa tomoniga yaqin turgan va korpusning singanini ko'rmagan. u so'rg'ichni ham, ulkan chayqalishni ham payqamadi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, u sochlarini ho'llamay, xotirjamlik bilan kemadan uzoqlashgan.

Biroq qutqaruv qayiqlarida bo‘lgan ba’zi yo‘lovchilar “Titanik”ning yuqori qismini havoda ko‘rganliklarini da’vo qilishdi. Biroq, bu faqat optik illyuziya bo'lishi mumkin. 11 graduslik egilish, parvonalarning havoda chiqib turishi bilan 20 qavatli Titanik binosi yanada balandroqdek tuyuldi va suvga yanada ko'proq dumalab tushdi.

Titanik qanday cho'kdi: real vaqt modeli

Nyu-Yorkda ular 1912 yilda halokatga uchragan Titanik laynerida oxirgi kechki ovqat menyusini sotdilar. Buning uchun ular 88 ming dollar (taxminan 1,9 million grivna) olishdi.

"Blue Star Line" kompaniyasi "Titanik-2" qurilishini e'lon qildi. Dizaynerlarning fikricha, kema 1912-yilda cho‘kib ketgan mashhur laynerning aynan nusxasi bo‘ladi. Shu bilan birga, layner zamonaviy himoya vositalari bilan jihozlanadi. Loyihani moliyalash uchun avstraliyalik kon magnati Klayv Palmer keldi.

Endi bu 105 yoshli kraker dunyodagi eng qimmat hisoblanadi.

Ma'lum bo'lishicha, "Pilot" deb nomlangan Spillers and Bakers krakeri har bir qutqaruv qayig'iga o'rnatilgan omon qolish to'plamiga kiritilgan. Keyinchalik bu mahsulotlardan biri uni yodgorlik sifatida saqlagan odamga ketdi. Bu Karpatdagi yo‘lovchi Jeyms Fenvik bo‘lib, kema halokatidan omon qolganlarni tarbiyalayotgan edi.

MA'LUMOT

1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi “Titanik” aysberg bilan to‘qnashib, cho‘kib ketdi. U Sautgemptondan (Angliya) Nyu-Yorkka ketayotganda Atlantika okeanida suzib yurgan. Keyin 1,5 mingga yaqin odam vafot etdi, asosan uchinchi toifadagi yo'lovchilar. Hammasi bo'lib 2,2 mingdan ortiq kishini tashkil etdi.