วงจรควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า วงจรสตาร์ทเครื่องยนต์และเบรก

วงจรควบคุมมอเตอร์

แผนภาพการทำงานของการควบคุมมอเตอร์อะซิงโครนัสกับโรเตอร์กรงกระรอกแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1. แผนภาพการทำงานของการควบคุมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

กระแสสลับสามเฟสจะจ่ายให้กับเบรกเกอร์ซึ่งใช้เชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส นอกเหนือจากระบบหน้าสัมผัสแล้ว เบรกเกอร์ยังมีการปล่อยแบบรวม (ความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้า) ซึ่งช่วยให้ปิดเครื่องอัตโนมัติในกรณีที่เกิดการโอเวอร์โหลดเป็นเวลานานและไฟฟ้าลัดวงจร จากเบรกเกอร์จะจ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กเป็นอุปกรณ์สำหรับควบคุมมอเตอร์ระยะไกล สตาร์ท หยุด และปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปและแรงดันไฟฟ้าตกอย่างรุนแรง ส่วนหลักของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กคือคอนแทคแม่เหล็กไฟฟ้าแบบสามขั้ว จากสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก การควบคุมจะถูกถ่ายโอนไปยังมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบอะซิงโครนัสสามเฟส มอเตอร์อะซิงโครนัสโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - สเตเตอร์ - ส่วนที่อยู่กับที่ และโรเตอร์ - ส่วนที่หมุน สเตเตอร์มีช่องสำหรับวางขดลวดสเตเตอร์สามเฟสซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายกระแสสลับ ขดลวดนี้ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กทรงกลมที่หมุนได้ การหมุนของสนามแม่เหล็กทรงกลมนั้นมั่นใจได้โดยการเลื่อนเฟสสัมพันธ์กันของระบบกระแสสามเฟสทั้งสามระบบด้วยมุม 120 องศา

ขดลวดสเตเตอร์สำหรับเชื่อมต่อกับแรงดันไฟหลัก 220V เชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม (รูปที่ 8) เครื่องจักรอาจมีโรเตอร์แบบบาดแผลและกรงกระรอกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของขดลวดโรเตอร์ แม้ว่ามอเตอร์โรเตอร์แบบพันแผลจะมีคุณสมบัติในการสตาร์ทและการควบคุมที่ดีกว่า แต่มอเตอร์แบบกรงกระรอกนั้นใช้งานง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า ทั้งยังมีราคาถูกกว่าอีกด้วย ฉันเลือกมอเตอร์กรงกระรอกเพราะมอเตอร์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในอุตสาหกรรมทุกวันนี้เป็นมอเตอร์กรงกระรอก ขดลวดของโรเตอร์นั้นทำเหมือนล้อกระรอกโดยอลูมิเนียมร้อนจะถูกเทลงในร่องของโรเตอร์ภายใต้แรงกดดัน ตัวนำของขดลวดโรเตอร์เชื่อมต่อกันเป็นระบบสามเฟส มอเตอร์ขับเคลื่อนพัดลม พัดลมที่ใช้บนเรือจะแตกต่างกันไปตามแรงกดดันที่สร้างขึ้น พัดลมที่ติดตั้งในวงจรจะเป็นพัดลมแรงดันต่ำ โดยทั่วไปแล้ว พัดลมไม่สามารถปรับได้หรือหมุนกลับด้านได้ ดังนั้นชุดขับเคลื่อนจึงมีวงจรควบคุมแบบง่ายๆ ซึ่งควบคุมการทำงานเพื่อสตาร์ท หยุด และป้องกัน

แผนภาพวงจรไฟฟ้าของการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่ไม่สามารถย้อนกลับได้พร้อมโรเตอร์กรงกระรอกโดยใช้เบรกเกอร์และสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กพร้อมรีเลย์ความร้อนแบบไบโพลาร์แสดงในรูปที่ 2

จากแผงจ่ายไฟ มีการจ่ายไฟให้กับเซอร์กิตเบรกเกอร์โดยมีการปล่อยกระแสเกินจากความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้า วงจรสตาร์ทแบบแม่เหล็กได้รับการรวบรวมตามสัญลักษณ์กราฟิกที่แนะนำสำหรับองค์ประกอบของวงจรควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ ในที่นี้ องค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์เดียวกันจะแสดงด้วยตัวอักษรเดียวกัน

รูปที่ 2. วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสที่มีขดลวดโรเตอร์แบบกรงกระรอก

ดังนั้นหน้าสัมผัสปิดหลักของคอนแทคเตอร์สามขั้วเชิงเส้นซึ่งอยู่ในวงจรไฟฟ้าหน้าสัมผัสคอยล์และปิดเสริมซึ่งอยู่ในวงจรควบคุมจึงถูกกำหนดโดยตัวอักษร CL องค์ประกอบความร้อนของรีเลย์ความร้อนที่รวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าและหน้าสัมผัสการแตกหักที่เหลือพร้อมการส่งคืนรีเลย์เดียวกันไปยังตำแหน่งเดิมด้วยตนเองซึ่งอยู่ในวงจรควบคุมนั้นถูกกำหนดโดยตัวอักษร RT เมื่อเปิดสวิตช์สามขั้วหลังจากกดปุ่มเริ่มต้น KnP คอยล์ของคอนแทคเตอร์สามขั้วเชิงเส้น CL จะเปิดขึ้นและหน้าสัมผัสปิดหลัก CL จะเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส IM เข้ากับ เครือข่ายอุปทานซึ่งเป็นผลมาจากการที่โรเตอร์เริ่มหมุน ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสปิดเสริมของ CL จะถูกปิด โดยแยกปุ่มสตาร์ท KnP ซึ่งช่วยให้สามารถปล่อยได้ การกดปุ่มหยุด KnS จะปิดวงจรจ่ายไฟของคอยล์ CL ซึ่งส่งผลให้กระดองคอนแทคเตอร์หลุดออก หน้าสัมผัสปิดหลักของ CL จะเปิดขึ้นและขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายจ่ายไฟ

องค์ประกอบหลักของวงจรและวัตถุประสงค์

เบรกเกอร์- อุปกรณ์สำหรับการสลับวงจรไฟฟ้าด้วยตนเองไม่บ่อยนักและการป้องกันอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรและโอเวอร์โหลดเป็นเวลานาน วัตถุประสงค์ของเบรกเกอร์ที่ใช้ในวงจรอธิบายไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 . ขอบเขตการใช้งานของเซอร์กิตเบรกเกอร์

ดังที่เห็นได้จากตารางที่ 1 เซอร์กิตเบรกเกอร์จะไม่ปิดเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากไม่มีการปล่อยแรงดันตกในเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้ การป้องกันในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าลดลงหรือหายไปอย่างมีนัยสำคัญนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก

เครื่องจักรนี้ใช้งานที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 660V สำหรับกระแสที่กำหนดตั้งแต่ 15 ถึง 600A ในห้องที่มีสภาพแวดล้อมปกติ เนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีไอระเหยและก๊าซกัดกร่อน ในสถานที่ระเบิดและสถานที่ที่ไม่มีการป้องกันจากน้ำ เครื่องจักรอัตโนมัติต้องได้รับการตรวจสอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องอย่างน้อยปีละครั้ง สำหรับวงจรของฉัน ฉันเลือกเบรกเกอร์อัตโนมัติของซีรีส์ AP-50 ลักษณะของตัวเครื่องดังแสดงในรูปที่ 3

ปุ่ม 1-off, ปุ่ม 2-on, รีเลย์ 3 ตัว, ห้องประกายไฟ 4 อัน, ปลอกพลาสติก 5 อัน

รูปที่ 3 รูปลักษณ์และการออกแบบของปืนไรเฟิลจู่โจม AP-50

ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดและกระแสลัดวงจรที่เครือข่ายจ่ายไฟ U สูงถึง 500V, 50 Hz สำหรับกระแสสลับ สำหรับการเปิดและปิดวงจรด้วยตนเอง และที่สำคัญที่สุดสำหรับการสตาร์ทและการป้องกันมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสด้วยกระรอก -โรเตอร์กรง สวิตช์ได้รับการปกป้องโดยปลอกพลาสติก การมีอยู่ของตัวอักษร B ในซีรีส์ AP-50B หมายถึงการออกแบบที่เป็นสากล โดยที่สายไฟเข้าและออกจากด้านล่างและด้านบนผ่านต่อมประเภท SKVrt-33 การทำเครื่องหมาย AP-50B-3MT หมายถึงการมีอยู่ของแม่เหล็กไฟฟ้าและการปล่อยความร้อน และจำนวนขั้วเท่ากับสาม

สวิตช์แม่เหล็ก- อุปกรณ์สวิตช์ควบคุมระยะไกลสำหรับการเปิดและปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าบ่อยครั้งซึ่งควบคุมโดยใช้ปุ่มที่อยู่แยกต่างหาก เป็นอุปกรณ์สำหรับสตาร์ท หยุด และป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้า วัตถุประสงค์ของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กที่ใช้ในวงจรแสดงไว้ในตารางที่ 2

สำคัญ!ก่อนเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าถูกต้องตามข้อกำหนด

1. สัญลักษณ์บนไดอะแกรม

(ต่อไปนี้จะเรียกว่าสตาร์ทเตอร์) เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ สตาร์ทเตอร์ถูกควบคุมผ่านขดลวดไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดมันจะทำหน้าที่กับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าบนหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของสตาร์ทเตอร์ซึ่งปิดและเปิดวงจรไฟฟ้าและในทางกลับกัน เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกลบออกจากคอยล์สตาร์ท สนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะหายไปและหน้าสัมผัสสตาร์ทเตอร์อยู่ภายใต้การกระทำของสปริงจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ทำลายวงจร

สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กก็มี หน้าสัมผัสไฟฟ้าออกแบบมาสำหรับวงจรสวิตชิ่งภายใต้โหลดและ บล็อกผู้ติดต่อซึ่งใช้ในวงจรควบคุม

รายชื่อผู้ติดต่อจะแบ่งออกเป็น เปิดตามปกติ- ผู้ติดต่อที่อยู่ในตำแหน่งปกติเช่น ก่อนที่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปที่ขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กหรือก่อนที่จะกระแทกทางกลให้อยู่ในสถานะเปิดและ ปกติปิด- ซึ่งอยู่ในตำแหน่งปกติอยู่ในสภาวะปิด

สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบใหม่มีหน้าสัมผัสกำลังสามจุดและหน้าสัมผัสบล็อกเปิดตามปกติหนึ่งจุด หากจำเป็นต้องมีหน้าสัมผัสบล็อกจำนวนมาก (เช่นระหว่างการประกอบ) สิ่งที่แนบมากับหน้าสัมผัสบล็อกเพิ่มเติม (บล็อกหน้าสัมผัส) จะถูกติดตั้งเพิ่มเติมบนตัวสตาร์ทแม่เหล็กที่ด้านบน ซึ่งตามกฎแล้วจะมีบล็อกเพิ่มเติมสี่บล็อก ผู้ติดต่อ (เช่น สองรายการปิดตามปกติและสองรายการเปิดตามปกติ)

ปุ่มสำหรับควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจะรวมอยู่ในสถานีปุ่มกด สถานีปุ่มกดสามารถเป็นปุ่มเดียว สองปุ่ม สามปุ่ม ฯลฯ

แต่ละปุ่มของโพสต์ปุ่มกดมีผู้ติดต่อสองราย - หนึ่งในนั้นเปิดตามปกติและปุ่มที่สองจะปิดตามปกติเช่น แต่ละปุ่มสามารถใช้เป็นปุ่ม "Start" และปุ่ม "Stop" ได้

1. แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง

แผนภาพนี้เป็นแผนภาพที่ง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่มีวงจรควบคุมและมอเตอร์ไฟฟ้าเปิดและปิดด้วยสวิตช์อัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบหลักของโครงการนี้คือต้นทุนต่ำและง่ายต่อการประกอบ แต่ข้อเสียของโครงการนี้รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเบรกเกอร์ไม่ได้มีไว้สำหรับการสลับวงจรบ่อยครั้ง เมื่อรวมกับกระแสไหลเข้าจะนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อายุการใช้งานของเครื่อง นอกจากนี้ โครงการนี้ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการป้องกันมอเตอร์เพิ่มเติม

1. แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก

โครงการนี้มักเรียกกันว่า วงจรสตาร์ทมอเตอร์อย่างง่ายในนั้นแตกต่างจากครั้งก่อนนอกเหนือจากวงจรไฟฟ้าแล้วยังมีวงจรควบคุมอีกด้วย

เมื่อคุณกดปุ่ม SB-2 (ปุ่ม "เริ่มต้น") แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก KM-1 ในขณะที่สตาร์ทเตอร์จะปิดหน้าสัมผัสกำลัง KM-1 สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าและปิดบล็อกด้วย ติดต่อ KM-1.1 เมื่อปล่อยปุ่ม SB-2 หน้าสัมผัสของมันจะเปิดขึ้นอีกครั้ง แต่คอยล์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไม่ได้ถูกตัดพลังงานเพราะ ตอนนี้กำลังของมันจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสบล็อก KM-1.1 (เช่น หน้าสัมผัสบล็อก KM-1.1 จะข้ามปุ่ม SB-2) การกดปุ่ม SB-1 (ปุ่ม "STOP") จะทำให้เกิดการแตกหักในวงจรควบคุมทำให้ขดลวดสตาร์ทแม่เหล็กไม่ทำงานซึ่งจะนำไปสู่การเปิดหน้าสัมผัสสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กและเป็นผลให้หยุดไฟฟ้า เครื่องยนต์.

1. แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบพลิกกลับได้ (จะเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไร)

หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส คุณต้องสลับเฟสสองเฟสที่จ่ายให้:

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าบ่อยๆ ให้ใช้สิ่งต่อไปนี้:

วงจรนี้ใช้สตาร์ตเตอร์แม่เหล็กสองตัว (KM-1, KM-2) และเสาสามปุ่ม สวิตช์แม่เหล็กที่ใช้ในวงจรนี้ นอกเหนือจากหน้าสัมผัสบล็อกเปิดตามปกติแล้ว จะต้องมีหน้าสัมผัสปิดตามปกติด้วย

เมื่อคุณกดปุ่ม SB-2 (ปุ่ม START 1) แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก KM-1 ในขณะที่สตาร์ทเตอร์จะปิดหน้าสัมผัสกำลัง KM-1 สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าและปิดหน้าสัมผัสบล็อก KM ด้วย -1.1 ซึ่งข้ามปุ่ม SB-2 และเปิดบล็อกหน้าสัมผัส KM-1.2 ซึ่งป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ให้เปิดในทิศทางตรงกันข้าม (เมื่อกดปุ่ม SB-3) จนกระทั่งหยุดก่อนเพราะว่า ความพยายามที่จะสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าในทิศทางตรงกันข้ามโดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ KM-1 ก่อนจะส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าในทิศทางตรงกันข้ามคุณต้องกดปุ่ม "STOP" (SB-1) จากนั้นกดปุ่ม "START 2" (SB-3) ซึ่งจะจ่ายไฟให้กับขดลวดแม่เหล็ก KM-2 สตาร์ทและสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าไปในทิศทางตรงกันข้าม

10 15.09.2014

ในการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจะใช้อุปกรณ์คอนแทคเตอร์รีเลย์ซึ่งใช้รูปแบบมาตรฐานสำหรับการสตาร์ทการถอยหลังการเบรกและการหยุดไดรฟ์ไฟฟ้า
ตามวงจรควบคุมรีเลย์คอนแทคเตอร์มาตรฐานกำลังพัฒนาวงจรควบคุมสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าของกลไกการผลิต การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วยโรเตอร์กรงกระรอกที่มีกำลังต่ำมักจะดำเนินการโดยใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก ในกรณีนี้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กประกอบด้วยคอนแทคเตอร์ AC และรีเลย์ไฟฟ้าความร้อนสองตัวที่ติดตั้งอยู่ภายใน
วงจรควบคุมที่ง่ายที่สุดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกวงจรใช้กำลังและวงจรควบคุมจากแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าเดียวกัน (รูปที่ 4.9) เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงานของอุปกรณ์คอนแทคเตอร์รีเลย์ซึ่งส่วนใหญ่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าต่ำและเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานจึงใช้วงจรที่มีวงจรควบคุมที่ขับเคลื่อนจากแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่ลดลง
หากเปิดสวิตช์ S1 ไว้ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าคุณต้องกดปุ่ม S2 (“สตาร์ท”) ในกรณีนี้ คอยล์ของคอนแทคเตอร์ K1M จะได้รับพลังงาน หน้าสัมผัสหลัก K1(1-3)M ในวงจรไฟฟ้าจะปิด และสเตเตอร์ของมอเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครือข่าย มอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มหมุน ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัสเสริมการปิด K1A จะปิดในวงจรควบคุมโดยแยกปุ่ม S2 (“ เริ่มต้น”) หลังจากนั้นไม่จำเป็นต้องกดปุ่มนี้เนื่องจากวงจรคอยล์คอนแทคเตอร์ KlM ยังคงปิดอยู่ ปุ่ม S2 กำลังรีเซ็ตตัวเอง และเนื่องจากการทำงานของสปริง ปุ่มจะกลับสู่สถานะเปิดดั้งเดิม

หากต้องการตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่าย ให้กดปุ่ม S3 (“หยุด”) คอยล์คอนแทคเตอร์ K1M ถูกตัดพลังงาน และหน้าสัมผัสปิด K1(1-3)M จะตัดการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์จากเครือข่าย ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสเสริม K1A จะเปิดขึ้น วงจรจะกลับสู่สถานะเดิมตามปกติ การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าหยุดลง
วงจรนี้ช่วยป้องกันมอเตอร์และวงจรควบคุมจากการลัดวงจรด้วยฟิวส์ F 1(1-3) ป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลดด้วยรีเลย์ความร้อนไฟฟ้าสองตัว F2(1-2) สปริงไดรฟ์ของหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก K 1(1-3)M, K1A สำหรับการเปิดจะใช้สิ่งที่เรียกว่าการป้องกันแบบศูนย์ซึ่งเมื่อแรงดันไฟฟ้าหายไปหรือลดลงอย่างมากจะตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์จากเครือข่าย เมื่อแรงดันไฟฟ้ากลับมาเป็นปกติ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเองตามธรรมชาติ
การป้องกันที่แม่นยำยิ่งขึ้นต่อการลดหรือการหายไปของแรงดันไฟฟ้าสามารถทำได้โดยใช้รีเลย์แรงดันต่ำ ซึ่งคอยล์เชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าสองเฟส และหน้าสัมผัสเปิดตามปกติจะเชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับคอยล์คอนแทคเตอร์ ในรูปแบบเหล่านี้แทนที่จะติดตั้งสวิตช์พร้อมฟิวส์ที่อินพุตจะใช้เบรกเกอร์วงจรอากาศ
วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกโดยใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กและเบรกเกอร์อากาศ เบรกเกอร์วงจร F1 ช่วยลดความเป็นไปได้ที่เฟสหนึ่งจะขาดจากการป้องกันที่ถูกกระตุ้นในระหว่างการลัดวงจรเฟสเดียวเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งฟิวส์ (รูปที่ 4.10) ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบในฟิวส์เมื่อฟิวส์ขาด

ในวงจรควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า จะใช้เครื่องจักรอัตโนมัติที่มีการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้าหรือมีการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้าและความร้อนด้วยไฟฟ้า การปล่อยประเภทแม่เหล็กไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะด้วยการตัดที่ผิดปกติซึ่งเท่ากับ 10 เท่าของกระแสไฟฟ้าและทำหน้าที่ป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจร การปล่อยความร้อนด้วยไฟฟ้ามีลักษณะเวลาผกผันของกระแสไฟฟ้า ดังนั้นการปล่อยที่มีกระแสไฟพิกัด 50 A จะทำงานที่ 1.5 เท่าของโหลดหลังจาก 1 ชั่วโมงและที่ 4 เท่าของโหลด - หลังจาก 20 วินาที การปล่อยความร้อนด้วยไฟฟ้าไม่ได้ป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินที่โหลดเกิน 20 - 30% แต่สามารถป้องกันมอเตอร์และวงจรไฟฟ้าไม่ให้ร้อนเกินไปโดยกระแสสตาร์ทเมื่อกลไกขับเคลื่อนหยุดทำงาน ดังนั้นเพื่อป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลดในระยะยาวเมื่อใช้เบรกเกอร์ที่มีการปล่อยความร้อนด้วยไฟฟ้าประเภทนี้ จึงมีการใช้รีเลย์ความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติม เช่นเดียวกับเมื่อใช้เบรกเกอร์ที่มีการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้า สวิตช์จำนวนมาก เช่น AP-50 ปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกันจากกระแสลัดวงจรและโอเวอร์โหลด หลักการทำงานของวงจร (ดูรูปที่ 4.9, 4.10) สำหรับการสตาร์ทและการหยุดจะคล้ายกัน วงจรเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้าที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ของสายพานลำเลียง เครื่องเป่าลม พัดลม ปั๊ม เครื่องแปรรูปไม้ และเครื่องลับคม
วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์กรงกระรอกแบบอะซิงโครนัสพร้อมสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้รูปแบบนี้ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของไดรฟ์ไฟฟ้า (รูปที่ 4.11) เช่นในการขับเคลื่อนกว้านไฟฟ้า โต๊ะลูกกลิ้ง กลไกการป้อนของเครื่องมือกล ฯลฯ มอเตอร์ถูกควบคุมโดยสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้ เครื่องยนต์เปิดอยู่เพื่อหมุนไปข้างหน้าโดยกดปุ่ม S1 คอยล์ของคอนแทคเตอร์ K1M จะถูกจ่ายไฟ และหน้าสัมผัสหลักที่ปิด K1(1-3)M จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่าย หากต้องการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าคุณต้องกดปุ่ม S3 (“หยุด”) จากนั้นกดปุ่ม S2 (“ย้อนกลับ”) ซึ่งจะปิดคอนแทค K1M และเปิดคอนแทค K2M ในกรณีนี้ ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ เฟสสองเฟสบนสเตเตอร์จะสลับกัน นั่นคือ การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าจะย้อนกลับ เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจรในวงจรสเตเตอร์ระหว่างเฟสที่หนึ่งและสามเนื่องจากการกดปุ่มสตาร์ททั้งสองปุ่ม S1 และ S2 พร้อมกันโดยไม่ได้ตั้งใจ สตาร์ตเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้จะมีการเชื่อมต่อแบบกลไกของคันโยก (ไม่แสดงในแผนภาพ) ซึ่งป้องกันการดึงกลับของ คอนแทคเตอร์หนึ่งตัวหากอีกอันหนึ่งเปิดอยู่ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ นอกเหนือจากการประสานทางกลแล้ว วงจรยังจัดให้มีการประสานทางไฟฟ้าซึ่งดำเนินการโดยใช้การถอดการเชื่อมต่อเสริม K1A.2 และ K2A.2 โดยทั่วไปแล้ว สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบถอยหลังจะประกอบด้วยคอนแทคเตอร์สองตัวที่อยู่ในตัวเรือนเดียว

ในทางปฏิบัติ วงจรย้อนกลับสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้ากรงกระรอกแบบอะซิงโครนัสยังใช้โดยใช้สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กที่ไม่สามารถย้อนกลับได้สองตัวแยกจากกัน อย่างไรก็ตาม เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเฟสที่หนึ่งและสามของวงจรไฟฟ้าจากการเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ทั้งสองพร้อมกันจึงมีการใช้ปุ่มวงจรคู่ ตัวอย่างเช่นเมื่อคุณกดปุ่ม S1 (“ไปข้างหน้า”) วงจรของคอยล์คอนแทคเตอร์ K1M จะถูกปิดและวงจรของคอยล์ K2M จะถูกเปิดเพิ่มเติม (หลักการทำงานของปุ่มสองวงจรแสดงในรูปที่ 4.12) การกลับขั้วของมอเตอร์กระแสตรงจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้าของวงจรไฟฟ้า
วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสองความเร็วพร้อมโรเตอร์แบบกรงกระรอกแผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.12. ไดรฟ์สามารถมีความเร็วได้สองระดับ ความเร็วที่ลดลงนั้นทำได้โดยการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์กับสามเหลี่ยมซึ่งทำได้โดยการกดปุ่มสองวงจร S3 และเปิดคอนแทคเตอร์ลัดวงจรโดยปิดหน้าสัมผัสกำลังสาม K3 ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสเสริม K3A จะปิดโดยแยกปุ่ม S3 และเปิด K3A ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสเสริมในวงจรคอยล์ K4

ความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นได้มาจากการเชื่อมต่อขดลวดเข้ากับดาวคู่ซึ่งทำได้โดยการกดปุ่มโซ่คู่ S4 ในกรณีนี้คอยล์คอนแทคเตอร์ K3 ถูกตัดพลังงาน, เปิดหน้าสัมผัสไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้า, เปิดหน้าสัมผัสเสริม K3A ซึ่งข้ามปุ่ม S3 และหน้าสัมผัสเสริม K3A ในวงจรของขดลวด K4 ปิดแล้ว.
เมื่อคุณกด (ย้าย) ปุ่ม S4 ต่อไป วงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ K4 จะถูกปิด หน้าสัมผัส K4 ห้าตัวในวงจรไฟฟ้าจะปิด ขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อกับดาวสองดวง ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสเสริม K4A จะปิด โดยแบ่งปุ่ม S4 และหน้าสัมผัสเสริม K4A จะเปิดในวงจรคอยล์คอนแทคเตอร์ K3 โดยทั่วไปคอนแทคเตอร์ AC จะมีหน้าสัมผัสกำลังไฟ 3 จุด แผนภาพการเชื่อมต่อสเตเตอร์แบบดาวคู่จะแสดงหน้าสัมผัสกำลังไฟ K4 5 จุด ในกรณีนี้คอยล์ของคอนแทคเพิ่มเติมจะเปิดขนานกับคอยล์คอนแทค K4
หลังจากการเชื่อมต่อเบื้องต้นของขดลวดสเตเตอร์ มอเตอร์จะสตาร์ทโดยใช้คอนแทคเตอร์ K1 และ K2 เพื่อหมุนไปข้างหน้าหรือย้อนกลับ คอนแทคเตอร์ K1 หรือ K2 เปิดอยู่โดยการกดปุ่ม S1 หรือ S2 ตามลำดับ การใช้ปุ่มวงจรคู่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อทางไฟฟ้าเพิ่มเติมได้ ซึ่งป้องกันการเปิดใช้งานคอนแทคเตอร์ K1 และ K2 พร้อม ๆ กัน เช่นเดียวกับ K3 และ K4
วงจรนี้ให้ความสามารถในการเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าหมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลังโดยไม่ต้องกดปุ่ม S5 (“หยุด”) เมื่อคุณกดปุ่ม S5 คอยล์ของคอนแทคเตอร์ที่เปิดอยู่จะถูกตัดพลังงานและวงจรจะกลับสู่สถานะเดิมตามปกติ
วงจรที่พิจารณาเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างวงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของสายพานลำเลียงสองความเร็วสำหรับการป้อนหน่วยตัดขวาง สายพานลำเลียงคัดแยก ฯลฯ
ลองพิจารณาประเด็นของการเบรกมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อขดลวดสเตเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย โรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกลไกการทำงาน เช่น เลื่อยวงเดือนของเครื่องตัดสลีปเปอร์ จะยังคงหมุนต่อไปเป็นเวลานานโดยความเฉื่อย เพื่อกำจัดปรากฏการณ์นี้ จะใช้การเบรกแบบสลับสวิตช์ การเบรกแบบเสียดสี และการเบรกแบบไดนามิกในไดรฟ์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกโดยใช้สวิตช์เบรกด้านหลัง แผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.13. วงจรเบรกถอยหลังใช้รีเลย์ควบคุมความเร็ว EM (PKC) ควบคู่กับเพลามอเตอร์ EA หน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติจะปิดที่ความเร็วเชิงมุมหนึ่งของมอเตอร์ เมื่อโรเตอร์มอเตอร์อยู่กับที่และความเร็วในการหมุนน้อยกว่า 10...15% ของความเร็วที่กำหนด หน้าสัมผัสรีเลย์ EA จะเปิดขึ้น ด้วยการกดปุ่ม SI คอนแทคเตอร์ K1M จะเปิดขึ้น หน้าสัมผัสกำลัง K1(1-3)M จะถูกปิดและสตาร์ทเครื่องยนต์ หน้าสัมผัสเสริม K1A.1 ซึ่งข้ามปุ่ม S1 จะถูกปิด หน้าสัมผัสเสริมที่แตกหัก A7A.2 จะทำลายวงจรไฟฟ้าของคอยล์คอนแทคเตอร์ K2M พร้อมกันและต่อมาเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น EA หน้าสัมผัสรีเลย์ความเร็วจะปิดลง ดังนั้นคอนแทคเตอร์ K2M จึงไม่เปิดในช่วงเวลานี้

การตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่ายด้วยการเบรกแบบย้อนกลับทำได้โดยการกดปุ่ม S2 (“หยุด”) ในกรณีนี้ คอยล์คอนแทคเตอร์ K1M ถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสกำลัง K1(1-3)M จะเปิดขึ้น และหน้าสัมผัสเสริม K1A.1 ซึ่งข้ามปุ่มสตาร์ท S1 จะถูกเปิด ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสเสริมการแตกหัก K1A.2 จะปิดลง ในกรณีนี้เครื่องยนต์หมุนตามความเฉื่อยและหน้าสัมผัสรีเลย์ EA จะปิดดังนั้นคอยล์คอนแทคเตอร์ K2A ​​จะได้รับพลังงาน หน้าสัมผัสหลัก K2(1-3)M จะปิดและหน้าสัมผัสเสริม K2A จะเปิดใน วงจรคอยล์ K1M ขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายเพื่อหมุนกลับการหมุนของโรเตอร์ โรเตอร์จะช้าลงทันทีและที่ความเร็วการหมุนใกล้กับศูนย์ หน้าสัมผัสของรีเลย์ความเร็ว EA จะเปิดขึ้น คอยล์ของคอนแทคเตอร์ K2M ถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสหลัก K2(1-3)M เปิด และหน้าสัมผัสเสริมเปิด K2A ปิดทำการ เครื่องยนต์หยุดทำงานและตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟหลัก แผนภาพจะอยู่ในตำแหน่งเดิม
วงจรเบรกสวิตช์ด้านหลังโดยทั่วไปที่ได้รับการพิจารณาเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างวงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องจักรสำหรับลับเลื่อยโซ่ เลื่อยวงเดือน เลื่อยวงเดือน วงจรสำหรับเครื่องตัดขอบ ฯลฯ การเบรกด้วยสวิตช์ด้านหลังช่วยให้หยุดระบบขับเคลื่อนอย่างแรงและทันที และมักใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ
โครงการเบรกเสียดทานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสของกลไกการยกแผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.14. ตามกฎสำหรับการทำงานทางเทคนิคของกลไกการยกเมื่อปิดเครื่องจะต้องเบรกไดรฟ์และกลไกการยกอย่างน่าเชื่อถือ
แผนภาพที่เรียบง่ายตามอัตภาพจะแสดงเบรกรองเท้าด้านเดียว T พร้อมสปริงขับเคลื่อนสำหรับยึดลูกรอกเบรก

เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กดปุ่ม S1 (“สตาร์ท”) คอยล์คอนแทคเตอร์ K1M จะถูกเปิดใช้งาน หน้าสัมผัส K1(1-3)M สามหน้าในวงจรไฟฟ้า และหน้าสัมผัสเสริม K1A จะถูกปิด สเตเตอร์ของมอเตอร์และขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า Y จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายพร้อมกัน แม่เหล็กไฟฟ้า Y จะเคลื่อนเบรกรองเท้าออกจากรอกไปพร้อมๆ กัน และทำให้เกิดการเสียรูปของสปริง เครื่องยนต์หมุนไม่ติดขัด
ด้วยการกดปุ่ม S2 (“หยุด”) คอยล์ของคอนแทคเตอร์ K1M จะถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสหลักในวงจรไฟฟ้า K1(1-3)M และหน้าสัมผัสเสริม K1A จะถูกเปิด สเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า U ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย เบรกรองเท้าที่ขับเคลื่อนด้วยสปริงจะยึดโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างแน่นหนาด้วยกลไกการยก การใช้สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้ทำให้สามารถรับรูปแบบการเบรกแบบเสียดสีสำหรับกลไกขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับทั้งการยกและลดภาระ
โครงการเบรกเสียดทานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสของอุปกรณ์เครื่องมือกลแผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.15. ในสถานะปกติ (ปิด) โรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปล่อยออกมาภายใต้การทำงานของสปริงขับเคลื่อน ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเครื่องมือและตั้งค่าเครื่องจักรได้โดยการหมุนเพลาขับและโรเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้าได้ง่าย

มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครือข่ายโดยใช้ปุ่ม S1 หน้าสัมผัส K1A และหน้าสัมผัสกำลัง K1(1-3)M การหยุดระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเครื่องทำได้โดยการกดปุ่มโซ่คู่ S2 (“หยุด”) ในกรณีนี้ คอยล์คอนแทคเตอร์ K1M ถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสหลักในวงจรไฟฟ้า K1(1-3)M และหน้าสัมผัสเสริม K1A จะถูกเปิด มอเตอร์ไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย และหมุนต่อไปตามแรงเฉื่อย
เมื่อคุณกดปุ่ม S2 ต่อไป วงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ K2M จะปิดลง หน้าสัมผัส K2(1-2)M จะถูกปิด แม่เหล็กไฟฟ้า Y จะขันเบรกรองเท้าให้แน่น ปุ่ม S2 ถูกปล่อยและเข้าสู่ตำแหน่งเดิม คอนแทคเตอร์ K2M ถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัส K2(1-2)M เปิดอยู่ สเตเตอร์ของมอเตอร์และแม่เหล็กไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย ไดรฟ์จะหยุดและปล่อย รูปแบบที่ง่ายที่สุดนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารูปแบบการเบรกด้วยแรงเสียดทานสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์เครื่องมือกล ซึ่งคำนึงถึงความจำเป็นในการถอยกลับ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย และการส่งสัญญาณ
วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสโดยใช้การเบรกแบบไดนามิกแผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.16. การเบรกแบบไดนามิกตรงกันข้ามกับการเบรกแบบสวนกลับและวิธีการเสียดสี คือการเบรกที่นุ่มนวลและนุ่มนวล มอเตอร์ไฟฟ้าเปิดอยู่โดยกดปุ่ม SI (“เริ่ม”) คอนแทคเตอร์ K1M จะเปิดขึ้น หน้าสัมผัสหลักสามรายการ K1(1-3)M ในวงจรไฟฟ้าจะปิด หน้าสัมผัสเสริม K1A.1 จะปิด หน้าสัมผัส K1A.2 จะเปิดขึ้น หน้าสัมผัส K1A.Z จะปิด หลังจากนั้นรีเลย์เวลา D1M จะเปิดและปิดหน้าสัมผัส RTD ในวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ K2M ซึ่งเปิดไว้ก่อนหน้านี้โดยหน้าสัมผัส K1A.2

สเตเตอร์ของมอเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟหลัก AC และการเบรกทำได้โดยการกดปุ่ม S2 (“หยุด”) คอนแทคเตอร์ K1M สูญเสียพลังงาน, หน้าสัมผัสหลัก K1(1-3)M เปิด, หน้าสัมผัสเสริม K1A.1, K1A.3 เปิด และหน้าสัมผัส K1A.2 ปิด คอยล์ของรีเลย์เวลา D1M สูญเสียพลังงานอย่างไรก็ตามหน้าสัมผัสการปิดของ RTD ที่ถูกปิดก่อนหน้านี้จะเปิดขึ้นพร้อมกับการหน่วงเวลาซึ่งเกินระยะเวลาของการเบรกของเครื่องยนต์เล็กน้อย เมื่อปิดหน้าสัมผัส K1A.2 คอยล์ของคอนแทคเตอร์ K2M จะได้รับพลังงาน หน้าสัมผัสบล็อคเสริม K2A จะเปิดขึ้น และหน้าสัมผัส K2(1-2)M จะปิด กระแสตรงจะถูกส่งไปยังขดลวดสเตเตอร์ ขดลวดจะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กให้นิ่งในอวกาศ EMF ถูกเหนี่ยวนำให้เกิดขึ้นในโรเตอร์ที่หมุนด้วยความเฉื่อย
ปฏิสัมพันธ์ของกระแสโรเตอร์ที่เกิดจาก EMF เหล่านี้กับฟลักซ์แม่เหล็กที่อยู่นิ่งจะสร้างแรงบิดในการเบรกของมอเตอร์

โดยที่ Mn คือแรงบิดพิกัดของมอเตอร์ nс - ความเร็วซิงโครนัสของมอเตอร์ I"р - กระแสโรเตอร์ลดลงเหลือสเตเตอร์ R"р - ความต้านทานแอคทีฟทั้งหมดของโรเตอร์ลดลงเหลือสเตเตอร์ nd - ความเร็วรอบเครื่องยนต์สัมพัทธ์ nd = n/nс
หลังจากที่หน้าสัมผัสรีเลย์เวลา RDT เปิด วงจรจะกลับสู่สถานะเดิมและเครื่องยนต์จะหยุดอย่างราบรื่น ตัวต้านทาน Rt เพิ่มเติมใช้เพื่อจำกัดกระแสตรง บนพื้นฐานของวงจรนี้ ได้มีการสร้างวงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของโครงโรงเลื่อย เครื่องตัดสลีปเปอร์ และเลื่อยวงเดือนขนาดใหญ่อื่นๆ
แผนผังการควบคุมไทริสเตอร์ในการสตาร์ทและการเบรกของมอเตอร์อะซิงโครนัสด้วยโรเตอร์กรงกระรอกแผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.17. ในวงจรควบคุมวงเปิดทั่วไปสำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอก ไทริสเตอร์จะถูกใช้เป็นส่วนประกอบกำลังที่รวมอยู่ในวงจรสเตเตอร์ของมอเตอร์ร่วมกับอุปกรณ์หน้าสัมผัสรีเลย์ในวงจรควบคุม ไทริสเตอร์ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ไฟ และนอกจากนี้ ยังยอมให้อัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าบนสเตเตอร์ของมอเตอร์ต้องการได้อย่างง่ายดายโดยการปรับมุมการสลับของไทริสเตอร์

ในระหว่างการสตาร์ท การเปลี่ยนแปลงมุมการสลับของไทริสเตอร์อย่างราบรื่นทำให้สามารถเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับสเตเตอร์จากศูนย์เป็นค่าระบุได้ ซึ่งจะช่วยจำกัดกระแสและแรงบิดของมอเตอร์ วงจรนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์เบรกแบบไดนามิกในรูปแบบของวงจรแดมปิ้ง การใช้ไทริสเตอร์แบบแบ่งซึ่งปิดวงจรกระแสระหว่างสองเฟส ส่งผลให้ส่วนประกอบ DC ของกระแสเพิ่มขึ้น ซึ่งสร้างแรงบิดในการเบรกที่เพียงพอในบริเวณความเร็วเชิงมุมสูง
ลองพิจารณาวงจรทั่วไปของอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยส่วนกำลังของกลุ่มไทริสเตอร์แบบ back-to-back VS1...VS4 ในเฟส A และ C และไทริสเตอร์ลัดวงจรหนึ่งตัวระหว่างเฟส A และ B - V5 สำหรับการควบคุม มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส M. วงจรประกอบด้วยชุดควบคุมไทริสเตอร์ BU และชุดควบคุมหน้าสัมผัสรีเลย์
เมื่อกดปุ่ม S1 รีเลย์ K1M และ K2M จะเปิดขึ้น และพัลส์ที่ถูกเลื่อนไป 60° สัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดควบคุมของไทริสเตอร์ VS1...VS4 ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าลดลง ซึ่งจะช่วยลดกระแสสตาร์ทและแรงบิดสตาร์ท โรเตอร์ของเครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วในการหมุนและเร่งความเร็ว หน้าสัมผัสการเปิดของรีเลย์ K1.2 จะปิดรีเลย์ K3M ด้วยการหน่วงเวลาขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน R7 และตัวเก็บประจุ C4 หน้าสัมผัสการเปิดของรีเลย์ K3M บายพาสตัวต้านทานที่เกี่ยวข้องในชุดควบคุมไทริสเตอร์ BU และใช้แรงดันไฟหลักเต็มกับสเตเตอร์
หากต้องการดับเครื่องยนต์ ให้กดปุ่ม S3 วงจรควบคุมรีเลย์ถูกตัดพลังงาน ไทริสเตอร์ VS1...VS4 ถูกตัดพลังงาน และแรงดันไฟฟ้าจากสเตเตอร์ของมอเตอร์จะถูกลบออก ในเวลาเดียวกันเนื่องจากพลังงานที่เก็บไว้โดยตัวเก็บประจุ C5 รีเลย์ K4M จะเปิดขึ้นในระหว่างการเบรกซึ่งจะเปิดไทริสเตอร์ VS2 และ VS5 พร้อมหน้าสัมผัส K4.2 และ K4.3 กระแสไฟฟ้าเรียงกระแสแบบครึ่งคลื่นจะไหลผ่านเฟส A และ B เข้าสู่ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ ซึ่งรับประกันการเบรกแบบไดนามิกที่มีประสิทธิภาพ
ความแรงของกระแสและเวลาเบรกแบบไดนามิกถูกควบคุมโดยตัวต้านทาน R1 และ R3 วงจรนี้มีโหมดสเต็ปด้วย เมื่อกดปุ่ม S2 รีเลย์ K5M จะเปิดขึ้นซึ่งมีหน้าสัมผัส KS.3 และ K5.4 จะเปิดไทริสเตอร์ VS2 และ VS5 ในกรณีนี้ กระแสไฟฟ้าเรียงกระแสครึ่งคลื่นจะไหลผ่านเฟส A และ B เข้าสู่ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ เมื่อปล่อยปุ่ม S2 รีเลย์ K5M และไทริสเตอร์ VS2 และ VS5 จะถูกปิด ในกรณีนี้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากพลังงานที่เก็บอยู่ในตัวเก็บประจุ Sb รีเลย์จึงเปิดอยู่ซึ่งมีหน้าสัมผัส K6.2 จะเปิดไทริสเตอร์ VS3 และโรเตอร์ของมอเตอร์หมุนผ่านมุมที่แน่นอนเนื่องจาก ถึงการหมุนของเวกเตอร์ฟลักซ์สเตเตอร์ที่เป็นผลลัพธ์ด้วยมุมเดียวกันโดยประมาณ
ขั้นตอนการกลึงขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย โมเมนต์โหลดคงที่ โมเมนต์ความเฉื่อยของชุดขับ และค่าเฉลี่ยของกระแสที่แก้ไข การใช้งานโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทีละขั้นตอนจะดำเนินการหลังจากที่หยุดแล้วเนื่องจากรีเลย์ K5M สามารถเปิดได้ในตอนแรกหลังจากปิดหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ K1.5, K4.1 เท่านั้น โหมดสเต็ปปิ้งของการทำงานของเครื่องยนต์จะสร้างเงื่อนไขการตั้งค่าที่ดี
วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบพันแผลตามฟังก์ชันของเวลาแผนภาพดังกล่าวแสดงในรูปที่. 4.18. การป้องกันวงจรกำลังของมอเตอร์จากกระแสลัดวงจรดำเนินการโดยใช้รีเลย์กระแสสูงสุด FI, F2, F3; การป้องกันการโอเวอร์โหลด - รีเลย์ไฟฟ้า F4(1-2) องค์ประกอบความร้อนที่เชื่อมต่อผ่านหม้อแปลงกระแสไฟฟ้า TT1, TT2 วงจรควบคุมได้รับการป้องกันโดยเบรกเกอร์วงจร F5 ซึ่งมีการป้องกันกระแสไฟฟ้าสูงสุด
เมื่อสวิตช์ SI และเซอร์กิตเบรกเกอร์ FS เปิดอยู่ รีเลย์เวลา D1M จะได้รับพลังงานและหน้าสัมผัสปิด D1A.1, D1A.2 จะปิดลง ดังนั้นจึงเตรียมวงจรสวิตชิ่งสำหรับรีเลย์เวลา D2M และคอนแทคเตอร์ K1M การเปิดหน้าสัมผัส D1A.3 จะเปิดและปิดวงจรของคอยล์คอนแทคเตอร์เร่งความเร็ว K2M, R3M, K4M

เมื่อคุณกดปุ่ม S2 (“เริ่ม”) ครั้งต่อไป คอนแทคเตอร์ K1M จะเปิดผ่านหน้าสัมผัส D1A.2 ที่ปิดก่อนหน้านี้ หน้าสัมผัสหลัก K1(1-3) M ในวงจรไฟฟ้าจะปิด และแรงดันไฟฟ้าจะถูกจ่ายให้กับ ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ M. ตัวต้านทานเริ่มต้นทั้งหมดจะรวมอยู่ในขดลวดโรเตอร์ เครื่องยนต์สตาร์ทที่คุณลักษณะรีโอสแตติกแรก ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัสเสริม K1A.3 ซึ่งข้ามปุ่มเริ่มต้นจะปิดลงและหน้าสัมผัส K1A.2 จะปิดลงซึ่งกำลังจ่ายให้กับวงจรของคอยล์รีเลย์เวลา D2M, D3M หน้าสัมผัสเสริมที่แตกหัก K1A.1 จะตัดการเชื่อมต่อวงจรรีเลย์ D1M ซึ่งจะปล่อยเกราะด้วยการหน่วงเวลาเมื่อขดลวดถูกปิด ดังนั้น D2M จะไม่เปิดทันที และหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ D2A.1 จะเปิดขึ้น
ควรสังเกตว่าหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ D1A.Z ยังคงเปิดอยู่ หลังจากที่เวลาคงอยู่ของรีเลย์ D1M หมดลง หน้าสัมผัสเปิดตามปกติ D1A.1 (เช่นเดียวกับ D1A.2) จะเปิดขึ้น และหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ D1A.Z จะปิด จากการสลับเหล่านี้คอนแทคเตอร์ K2M จะเปิดในวงจรควบคุมและขั้นตอนเริ่มต้นแรกของตัวต้านทานจะถูกข้าม - เครื่องยนต์จะเคลื่อนที่จากลักษณะรีโอสแตติกแรกไปเป็นวินาทีโดยเร่งความเร็วเป็นความเร็วเชิงมุมที่สูงขึ้น นอกจากนี้ รีเลย์เวลา D2M จะปิดและหน้าสัมผัสการเปิดที่มีการหน่วงเวลา D2A.1 จะปิดวงจรคอยล์ของคอนแทคเตอร์ K3M ซึ่งจะทำงานและปิดหน้าสัมผัส K3(1-2)M เช่น ข้ามขั้นตอนเริ่มต้นที่สองของตัวต้านทาน - เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นลักษณะรีโอสแตติกที่สาม
ในที่สุดหลังจากเปิดด้วยการหน่วงเวลาของหน้าสัมผัสปิด D2A.1 รีเลย์ D3M จะปิด - ด้วยการหน่วงเวลาซึ่งกำหนดค่ารีเลย์ D3M (สอดคล้องกับเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ตามลักษณะรีโอสแตติกสุดท้าย) หน้าสัมผัส D3A.1 จะปิด คอนแทคเตอร์ K4M จะเปิดและปิดหน้าสัมผัส K4(1-3)M ขดลวดโรเตอร์จะเกิดการลัดวงจร และมอเตอร์จะมีความเร่งจนครบตามคุณลักษณะตามธรรมชาติ นี่เป็นการสิ้นสุดการสตาร์ทแบบขั้นตอนของมอเตอร์อะซิงโครนัส ซึ่งควบคุมเป็นฟังก์ชันของเวลาโดยรีเลย์เวลาแม่เหล็กไฟฟ้า D1M, D2M, D3M
ดับเครื่องยนต์โดยกดปุ่ม S3 วงจรนี้ใช้ในการขับเคลื่อนกลไกที่ไม่จำเป็นต้องถอยหลังระยะเวลาในการเบรกซึ่งหลังจากดับเครื่องยนต์ไม่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นฐานของวงจรนี้จะมีการสร้างวงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าหลักของโครงโรงเลื่อย

สวัสดีผู้เยี่ยมชมที่รักและแขกของเว็บไซต์

วันนี้ Dranitsyn Kirill Eduardovich นักเรียนของสถาบันการศึกษางบประมาณแห่งรัฐอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา "KPK" ใน Chernushka เขต Perm ได้ส่งผลงานของเขาเข้าร่วมการแข่งขัน ""

ดังนั้นฉันขอความสนใจจากคุณ

อุปกรณ์:

1. วัตถุประสงค์ทั่วไป

2. (ในการสตาร์ทให้ดับเครื่องยนต์)

3. รีเลย์ความร้อน TRN (สำหรับโรเตอร์กรงกระรอกเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด)

4. ปุ่มเริ่ม/หยุด

เครื่องมือทำงาน:

• ไขควงปากแบน
• เครื่องตัดด้านข้าง
• แกนเดียว
• คีมกลม
• คีม
• ปลั๊กสามเฟส

โครงการของการสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ด้วยโรเตอร์กรงกระรอก

ก่อนเริ่มทำงาน ฉันอยากจะอธิบายแนวคิดทั่วไปในการทำความเข้าใจวงจร:

• หน้าสัมผัสปกติปิดอยู่ในปุ่มสตาร์ท/หยุดใต้ตัวเลข (3-4)
• ปกติเปิดหน้าสัมผัสในปุ่ม start/stop ใต้ตัวเลข (1-2)

อัลกอริทึม (ลำดับการดำเนินการ) สำหรับการประกอบวงจรสตาร์ทที่ไม่สามารถย้อนกลับได้สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (IM)

1. วงจรไฟฟ้า:

1.1. เราใช้สายไฟด้านนอก 2 เส้น (เฟส A และ C) ที่มาจากเครื่องยนต์

1.2. เราเชื่อมต่อสายไฟเหล่านี้เข้ากับหน้าสัมผัสด้านบนของรีเลย์ความร้อน

1.3. เราเชื่อมต่อสายที่สามจากเครื่องยนต์เข้ากับสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กโดยเชื่อมต่อกับพิน 3 (เฟส B)

1.4. เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ความร้อนกับสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก

1.5. เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสด้านล่างหนึ่งของรีเลย์ความร้อนเข้ากับหน้าสัมผัส 1 บนสตาร์ทแม่เหล็ก

1.6. เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสด้านล่างอีกอันของรีเลย์ความร้อนเข้ากับพิน 5 บนสตาร์ทแม่เหล็ก

2. วงจรควบคุม:

2.1. เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัส 6 บนสตาร์ทแม่เหล็กด้วยสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัสปกติของปุ่ม "หยุด"

รายชื่อผู้ติดต่อที่ปิดตามปกติบนปุ่ม "หยุด" ใต้หมายเลข 3 และ 4

2.2. เราสร้างจัมเปอร์จากหน้าสัมผัสปกติของปุ่ม "หยุด" ไปยังหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "เริ่ม"

2.3. เราบล็อกหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ: เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัส 2 ของปุ่ม "เริ่ม" กับหน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก 13

2.4. เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติ 1 ของปุ่ม "เริ่ม" กับหน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก 14

2.5. ใช้จัมเปอร์เชื่อมต่อหน้าสัมผัสบล็อกของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก 13 กับขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก (หน้าสัมผัส - A2)

2.6. จากขดลวดของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก (หน้าสัมผัส A1) เราจ่ายพลังงานให้กับหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติ

2.8. เราเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก – 2, 4, 6

2.9. ก่อนสตาร์ทเราตรวจสอบวงจรอีกครั้ง!

2.10. มาสตาร์ทเครื่องยนต์กันเถอะ

ป.ล. หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับ วงจรสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วยโรเตอร์กรงกระรอก แล้วถามพวกเขาในความคิดเห็นต่อบทความนี้

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

หลังจากเผยแพร่บทความเกี่ยวกับแผนภาพการเชื่อมต่อสตาร์ทแบบแม่เหล็ก ฉันมักจะได้รับคำถามเกี่ยวกับวิธีการควบคุมมอเตอร์จากสองหรือสามแห่ง

และไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากความต้องการดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้บ่อยครั้ง เช่น เมื่อควบคุมเครื่องยนต์จากสองห้องที่แตกต่างกันหรือในห้องขนาดใหญ่ห้องเดียว แต่จากฝั่งตรงข้ามหรือที่ระดับความสูงต่างกัน เป็นต้น

เลยตัดสินใจเขียนบทความแยกเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพื่อที่คนที่กลับมาพร้อมกับคำถามคล้าย ๆ กัน จะได้ไม่ต้องอธิบายทุกครั้งว่าต้องเชื่อมต่อตรงไหน แต่แค่ให้ลิงค์บทความนี้มาซึ่งทุกอย่างจะอธิบายอย่างละเอียดแล้ว .

ดังนั้นเราจึงมีมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่ควบคุมผ่านคอนแทคเตอร์โดยใช้ปุ่มกดเพียงปุ่มเดียว ฉันอธิบายรายละเอียดวิธีการประกอบวงจรดังกล่าวในบทความเกี่ยวกับมัน - ตามลิงค์และทำความคุ้นเคย

นี่คือแผนภาพสำหรับเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กผ่านโพสต์ปุ่มกดเดียวสำหรับตัวอย่างด้านบน:

นี่คือเวอร์ชันติดตั้งของวงจรนี้

ระวัง! หากแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น (เฟสต่อเฟส) ของวงจรสามเฟสไม่ใช่ 220 (V) ดังตัวอย่างของฉัน แต่เป็น 380 (V) วงจรจะดูคล้ายกัน มีเพียงคอยล์สตาร์ทเตอร์เท่านั้นที่ต้องอยู่ที่ 380 (V) ไม่เช่นนั้นจะไหม้หมด

นอกจากนี้วงจรควบคุมสามารถเชื่อมต่อไม่ได้จากสองเฟส แต่จากเฟสเดียวนั่นคือ ใช้เฟสเดียวและศูนย์ ในกรณีนี้ คอยล์คอนแทคเตอร์ควรมีพิกัดอยู่ที่ 220 (V)

ฉันปรับเปลี่ยนไดอะแกรมก่อนหน้านี้เล็กน้อยโดยการติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์แยกสำหรับวงจรกำลังและวงจรควบคุม

สำหรับตัวอย่างของฉันที่มีเครื่องยนต์กำลังต่ำนี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาดร้ายแรง แต่หากคุณมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่ามาก ตัวเลือกนี้จะไม่สมเหตุสมผลและในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำเพราะ หน้าตัดของสายไฟสำหรับวงจรควบคุมในกรณีนี้ควรเท่ากับหน้าตัดของสายไฟของวงจรไฟฟ้า

สมมติว่ากำลังและวงจรควบคุมเชื่อมต่อกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ตัวเดียวโดยมีกระแสไฟพิกัดอยู่ที่ 32 (A) ในกรณีนี้จะต้องเป็นหน้าตัดเดียวกันนั่นคือ ไม่น้อยกว่า 6 ตร.มม. สำหรับทองแดง การใช้หน้าตัดดังกล่าวสำหรับวงจรควบคุมมีประโยชน์อะไร! กระแสการบริโภคค่อนข้างเล็กน้อย (คอยล์, ไฟสัญญาณ ฯลฯ )

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีกระแสไฟพิกัด 100 (A)? ลองนึกภาพว่าต้องใช้ส่วนตัดขวางของเส้นลวดใดในวงจรควบคุม ใช่ พวกมันจะไม่พอดีกับขั้วของคอยล์ ปุ่ม โคมไฟ และอุปกรณ์อัตโนมัติแรงดันต่ำอื่น ๆ

ดังนั้นจึงจะเหมาะสมกว่ามากหากติดตั้งเครื่องแยกต่างหากสำหรับวงจรควบคุมเช่น 10 (A) และใช้สายไฟที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 1.5 ตร.ม. มม. สำหรับการติดตั้งวงจรควบคุม

ตอนนี้เราต้องเพิ่มสถานีควบคุมปุ่มกดอีกอันให้กับวงจรนี้ ฉันจะยกตัวอย่างโพสต์ PKE 212-2U3 ที่มีสองปุ่ม

อย่างที่คุณเห็นในโพสต์นี้ปุ่มทั้งหมดจะเป็นสีดำ ฉันยังคงแนะนำให้ใช้โพสต์ปุ่มเพื่อควบคุม โดยที่ปุ่มใดปุ่มหนึ่งจะถูกเน้นด้วยสีแดง ควรมีข้อความว่า "หยุด" นี่คือตัวอย่างของโพสต์เดียวกัน PKE 212-2U3 เฉพาะปุ่มสีแดงและสีดำเท่านั้น ยอมรับว่าดูชัดเจนขึ้นมาก

จุดรวมของการเปลี่ยนวงจรนั้นมาจากการที่เราจำเป็นต้องเชื่อมต่อปุ่ม "หยุด" ของโพสต์ปุ่มทั้งสองแบบเป็นอนุกรมและปุ่ม "เริ่ม" ("ไปข้างหน้า") ในแบบคู่ขนาน

เรียกปุ่มต่างๆ ที่โพสต์หมายเลข 1 ว่า "Start-1" และ "Stop-1" และที่โพสต์หมายเลข 2 "Start-2" และ "Stop-2"

ตอนนี้จากเทอร์มินัล (3) ของหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม "Stop-1" (โพสต์หมายเลข 1) เราสร้างจัมเปอร์ไปยังเทอร์มินัล (4) ของหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม "Stop-2" (โพสต์หมายเลข . 2).

จากนั้นเราสร้างจัมเปอร์สองตัวจากเทอร์มินัล (3) ของหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม "Stop-2" (โพสต์หมายเลข 2) จัมเปอร์หนึ่งตัวไปยังเทอร์มินัล (2) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-1" (โพสต์หมายเลข 1)

และจัมเปอร์ตัวที่สองไปยังเทอร์มินัล (2) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-2" (โพสต์หมายเลข 2)

และตอนนี้ยังคงสร้างจัมเปอร์อีกหนึ่งตัวจากเทอร์มินัล (1) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของปุ่ม "Start-2" (โพสต์หมายเลข 2) ไปยังเทอร์มินัล (1) ของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของ "Start-1" ปุ่ม (โพสต์หมายเลข 1) ดังนั้นเราจึงเชื่อมต่อปุ่ม "Start-1" และ "Start-2" ขนานกัน

นี่คือวงจรประกอบและเวอร์ชันการติดตั้ง

ตอนนี้คุณสามารถควบคุมคอยล์คอนแทคเตอร์รวมทั้งตัวมอเตอร์เองได้จากสถานีใดๆ ที่ใกล้คุณที่สุด ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเปิดเครื่องยนต์จากโพสต์หมายเลข 1 และปิดจากโพสต์หมายเลข 2 และในทางกลับกัน

ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิธีประกอบวงจรควบคุมเครื่องยนต์จากสองแห่งและหลักการทำงานของมันในวิดีโอของฉัน:

ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อ

หากคุณผสมและเชื่อมต่อปุ่ม "หยุด" ที่ไม่ต่อเนื่องกัน แต่เป็นแบบขนานคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จากตำแหน่งใดก็ได้ แต่ไม่น่าจะหยุดได้เพราะ ในกรณีนี้ คุณจะต้องกดปุ่ม "หยุด" ทั้งสองปุ่มพร้อมกัน

และในทางกลับกันหากประกอบปุ่ม "หยุด" อย่างถูกต้อง (ตามลำดับ) และประกอบปุ่ม "สตาร์ท" ตามลำดับเครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้เนื่องจาก ในกรณีนี้ ในการเริ่มต้นคุณจะต้องกดปุ่ม "Start" สองปุ่มพร้อมกัน

โครงการควบคุมเครื่องยนต์จากสามแห่ง

หากคุณต้องการควบคุมเครื่องยนต์จากสามแห่ง จะมีการเพิ่มสถานีปุ่มกดอีกอันเข้าไปในวงจร จากนั้นทุกอย่างก็คล้ายกัน: ปุ่ม "หยุด" ทั้งสามปุ่มจะต้องเชื่อมต่อแบบอนุกรมและปุ่ม "เริ่ม" ทั้งสามปุ่มจะต้องเชื่อมต่อขนานกัน

จากหลาย ๆ ที่ความหมายยังคงเหมือนเดิมมีเพียงวงจรเท่านั้นที่จะถูกเพิ่มนอกเหนือจากปุ่ม "หยุด" และ "เริ่ม" ("ไปข้างหน้า") ปุ่ม "ย้อนกลับ" อีกปุ่มหนึ่งซึ่งจะต้องเชื่อมต่อแบบขนานกับ ปุ่ม "ย้อนกลับ" ของสถานีควบคุมอื่น

ฉันแนะนำ:ที่สถานีควบคุม นอกเหนือจากปุ่มต่างๆ แล้ว ให้แสดงไฟว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในวงจรควบคุม (“เครือข่าย”) และสถานะของเครื่องยนต์ (“เคลื่อนที่ไปข้างหน้า” และ “เคลื่อนที่ถอยหลัง”) เช่นโดยใช้ อันเดียวกันข้อดีและข้อเสียที่ฉันพูดถึงเมื่อไม่นานมานี้ฉันบอกคุณอย่างละเอียดแล้ว หน้าตาก็จะประมาณนี้ครับ ยอมรับว่าดูชัดเจนและใช้งานง่าย โดยเฉพาะเมื่อมอเตอร์และคอนแทคเตอร์อยู่ห่างจากเสาควบคุม

ตามที่คุณอาจเดาได้ จำนวนสถานีปุ่มกดไม่ได้จำกัดอยู่เพียงสองหรือสามสถานี และการควบคุมเครื่องยนต์สามารถทำได้จากสถานที่จำนวนมากขึ้น - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อกำหนดและเงื่อนไขเฉพาะของสถานที่ทำงาน

อย่างไรก็ตามแทนที่จะใช้มอเตอร์คุณสามารถเชื่อมต่อโหลดใด ๆ เช่นไฟส่องสว่างได้ แต่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความหน้าของฉัน

ป.ล. นั่นอาจเป็นทั้งหมด ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. มีคำถามอะไร - แค่ถาม!