Hemgjorda karacatteckningar. Hur man gör karakat och andra hemgjorda produkter från en gå-bakom traktor

Lätta terrängfordon med enorma kameror kan övervinna svåra terrängförhållanden som andra typer av terrängfordon inte kan passera. Självtillverkade fordon av denna typ är enkla, eftersom de inte har en komplex teknisk bas, vilket är anledningen till att de har vunnit erkännandet av de flesta hemhantverkare. Sådan utrustning är särskilt efterfrågad av invånare på landsbygden, där nederbörd kraftigt minskar kvaliteten på vägarna, såväl som av älskare av jakt, fiske och extrem rekreation.

Typer av hemgjorda terrängfordon

Beroende på typ av design och chassi skiljer sig följande typer av hemgjorda terrängfordon:

Träskbåtar. De har en enkel design och är relativt billiga att tillverka. De är utrustade med en utombordsmotor och låter dig förflytta dig runt grunda vatten.
Träskfordon för band låter dig köra genom igenvuxna reservoarer, men är ganska komplex och dyr att tillverka, eftersom det kräver infästning av en speciell typ av spår.
Terrängfordon på lågtrycksdäck- den enklaste och mest lovande typen av träskfordon, vars prestanda beror på däckens design och tillförlitlighet.

Vissa hemgjorda produkter blir senare seriemodeller. Detta hände med, som nu är känt över hela världen.

Typer av hemgjorda terrängfordon med lågtrycksdäck

Hemgjorda terrängfordon på lågtrycksdäck, med samma princip för terrängrörelser, kan skilja sig åt i typ av design. Det finns följande huvudtyper av fordon av denna typ:

1. Fyrhjulsdriven karakat. I sin design använder den transmissions- och chassielement från föråldrade typer av personbilar. Den har fyrhjulsdrift, en transferväska och det anpassade båtskrovet i sin nedre del och tätheten ger terrängfordonet flytkraft. Designad för att övervinna träsk och träsk, kapabel att leverera last och människor till otillgängliga områden.

2. Trehjuling på lågtrycksdäck. Den har en mycket enkel design och kan tillverkas av nästan vilken bilentusiast som helst i ett garage. Motorcykeln IZH Planet 3 tas ofta som grund för ett sådant terrängfordon på grund av dess uthållighet och opretentiöshet.

3. Hemmagjord karakat med SZD motoriserad barnvagnsmotor. Dess egenhet är att motorn inte är placerad under ramen eller bensintanken, utan under sätet eller baktill på terrängfordonets ram. Chassidelar tas traditionellt från bilar, och delar av motorcyklar används i den främre delen. Rör, kanaler och vinklar används för att göra ramen.

4. Terrängfordon med lågtrycksdäck baserade på personbilar eller terränghjulingar. De tillverkas med hjälp av färdiga huvudenheter genom att omarbeta transmissionen och chassit, samt utrusta dem med lågtrycksdäck.

Hur gör man ett terrängfordon på lågtrycksdäck?

Arbetet med att tillverka ett terrängfordon börjar med att upprätta en handlingsplan, vars fulla genomförande innebär att man uppnår det önskade resultatet. Följande tips hjälper dig att spara tid och pengar:

Tillgång till ledig tid, så att du regelbundet kan utföra arbete med att montera terrängfordonet. Om den saknas är det bättre att inte börja alls.
Budgetplanering. Genom att själv skapa ett terrängfordon kan du spara på att köpa en produktionsmodell, men för att eliminera onödiga utgifter måste du göra alla beräkningar och köpa nödvändiga komponenter och delar, och även lämna ett visst belopp för oförutsedda utgifter eller haverier.
Utveckla en plan. Om du har erfarenhet av att utveckla fordon eller en designingenjörs lutningar, är det möjligt att självständigt skapa en ritning av ett terrängfordon. I avsaknad av sådana använder de andras erfarenhet och färdiga ritningar, av vilka det finns tillräckligt många på Internet.

DIY lågtrycksdäck

Däck av denna typ liknar visuellt enorma kuddar som stöder hela strukturen. Graden av grepp i sådana hjul gör att fordonet är framkomligt i all terräng. Beroende på designfunktionerna är sådana däck indelade i följande typer:

Välvd. De är 5 gånger större i storlek jämfört med ett standardhjul, och har en tjocklek på upp till 700 mm. Trycket i dem är som i en vanlig boll - 0,05 MPa. Installerad endast på drivenheten.
Bred profil. De kännetecknas av en oval design och tryck upp till 2 gånger lägre än standard. Används oftast i lyftfordon.
Toroidal. De tillverkas i tub- och tublösa versioner och är mycket populära bland bilentusiaster.
Pneumatiska rullar, med klackar för att förbättra längdåkningsförmågan, och ribbor för att öka styvheten, vilket ger hela strukturen stabilitet och styrka.

Kostnaden för fabrikstillverkade lågtrycksdäck kan vara oöverkomliga för många bilentusiaster. Men för ditt eget terrängfordon är det fullt möjligt att göra ett sådant hjul själv. Arbetet utförs i följande ordning:

1. Val av källmaterial, till exempel jordbruks- eller flygdäck, samt andra typer av industritransporter.

2. Slitbanan rengörs, tvättas och torkas, varefter önskade mönster ritas för att skapa din egen design, samt för att ta bort överflödig tråd och gummi.

3. För att ta bort överflödig tråd trimmas den inre delen av hjulet och sladden avlägsnas med hjälp av.

4. Överflödigt gummi avlägsnas också med en vinsch, gör snitt runt omkretsen, och fäst dem vid kabeln med en tång, dra försiktigt i dem och skär dem med en kniv.

5. Efter att slitbanan har tagits bort rengörs ytan med sandpapper.

6. Diskmontering. För att göra detta, använd en standardskiva som är skuren på mitten, eller svetsad från plattor och rör, och sedan noggrant polerad för att förhindra skador på kameran.

7. Däcket dras på fälgen och säkras med bälten eller brandslang och pumpas sedan upp. Hjulet är klart.

Vilken typ av slitbana ska jag välja för ett terrängfordon?

För att välja rätt typ av slitbana för ett terrängfordon med lågtrycksdäck måste du ta hänsyn till följande faktorer:

Skyddet måste ha förmågan att självrengöra. Denna egenskap är särskilt viktig för användning av terrängfordon i tuffa och våtmarker.
När du använder ett terrängfordon på torvmossar, välj däck med låg och grund terräng, annars om deras översta skikt går sönder kommer greppet att vara otillräckligt för full rörelse.
Vid användning i snöiga områden och på sandsten väljs däck med ett sällsynt mönster.

Att välja motor för ett terrängfordon

Oftast används följande typ som en kraftenhet för egentillverkning av ett terrängfordon:

Motorcykel.
ZAZ bil.
Motoblock.
Inrikes bilar.

Närvaron av en specifik motor i ett terrängfordon gör ingen grundläggande skillnad. Det är viktigare att ta hänsyn till en sådan funktion som se till att den är tillräckligt kyld, eftersom fordonet körs året runt under olika temperaturförhållanden och i låga hastigheter. ZAZ-motorn är utmärkt för detta, eftersom den tål temperaturförändringar bra. Terrängfordon som körs på motorblocksmotorer har också visat sig vara bäst.

Ett annat huvudkriterium för att välja en motor för en framtida hemgjord produkt är dess kraft.

Kraftreserven måste vara tillräcklig så att ett terrängfordon på lågtrycksdäck kan ta sig ur lera, vatten eller djup snö.

Genom att välja en enhet med effektreserv får du bättre prestanda, förhindrar överhettning och skapar förutsättningar för längsta livslängd.

Egenskaper hos terrängfordonschassit

Chassit till terrängfordon på lågtrycksdäck är tillverkat i en form för att ge terrängfordonet bättre terrängförmåga, öka komforten att köra fordonet och göra körningen lättare för förare och passagerare. Denna typ av design har en huvudsaklig nackdel - komplexiteten i tillverkningen.

För att skapa den används rör, vinklar och kanaler av slitstarkt legerat stål, vilket skapar en stark bas som kan hålla i flera år utan att gå sönder. Ramen är gjord både solid och ledad. Den senare har en hög arbetspotential, men komplexiteten i dess tillverkning gör den ganska sällsynt i hemgjorda mönster.

Sekvens för självmontering av ett terrängfordon

Att montera ett terrängfordon på lågtrycksdäck inkluderar följande steg:

1. Välja typ av terrängfordon och basen som enheterna och delarna ska monteras på. För detta används ramar av bilar eller motorcyklar, liksom hemgjorda strukturer utvecklade på egen hand eller lånade från någon annans ritningar.

2. Tillverkning och montering av fjädring med bakaxel. För detta är den optimala lösningen oberoende design, och även om mycket mer tid kommer att läggas på dess skapelse, kommer slutresultatet att bli ett terrängfordon med högre terrängförmåga och åkkomfort.

3. Installation av hjul. Utförs efter avslutat arbete på bakaxel och fjädring. Metallnav används för att montera kamerorna. Rätt tillverkade eller utvalda lågtryckshjul kommer att ge terrängfordonet ökad körsäkerhet och god hantering.

4. Motorinstallation. Särskild uppmärksamhet ägnas åt korrekt design av kylsystemet.

5. Installation av ytterligare system. Inkluderar anslutning av bromssystem, avgaskommunikation, koppling, etc. I detta skede installeras terrängfordonets kaross och belysningsarmaturer.

6. Slutförande av arbete och genomförande av ett provtest, som visar prestanda hos komponenter och system. Om det finns problem eller punkter som behöver förbättras elimineras bristerna, varefter terrängfordonet är klart att användas.

Video som testar ett hemgjort terrängfordon

Så jag bestämde mig för att bygga en trehjulig karakat, nedan på bilden är resultatet av det utförda arbetet. Nu har karakaten till och med en stuga som skydd mot regnet. Nedan är några steg i konstruktionen av denna enhet.

Sökandet efter de nödvändiga komponenterna för karakaten började, eftersom det viktigaste var att jag redan kom på vad och hur jag skulle göra. Jag lade ut huvudkomponenterna, dessa är Ural-motorn, VAZ-växellådan och bron från Volga.

Så här gör jag diskar

Jag skalar av OI-25-däcken

Ram

Anslutningslådor

Jag kylde motorn, säkrade fläkten och gjorde drivningen från vevaxeln.

Jag installerade en bilgenerator, men tog bort den ursprungliga Ural-generatorn helt eftersom den är svag och dessutom sexvolts, och med detta är det möjligt att skapa ett kraftfullt ljus och kraft med en reserv.

Jag kopplade bron till lådan med Zaporozhye-drivenheter, en skruvas till flänsen på lådan, vilket krävde omborrning av två hål i flänsen på den andra, en gaffel ersattes med en UAZ (förresten, på låset på UAZ-korset), skars splinesen på mitten och de försågs med en splinesbussning från Cossack-nav.

Provtur, dock utan ljuddämpare och bensintank ännu, en flaska istället, men jag gillade det

Härnäst är ett foto på den redan inkörda karakaten, så att säga.

Det visade sig att generatordriften från fläkten visade sig vara svag, så generatorn flyttade till en ny plats. Remmen sitter nu på vevaxelns svänghjul.

Så här ser en karakat ut nu.

Så här blev enheten. Ligger de första växlarna i båda växellådorna så drar det väldigt bra, maxhastigheten är ca 5 km/s. Om VAZ-växellådan är först, och Ural-växellådan är fjärde, är den maximala hastigheten cirka 40 km/h, och om VAZ-växellådan är andra, kan du accelerera så snabbt du kan. Det finns inga bromsar alls ännu, men de är planerade, liksom att bromsa med motorn och med fötterna. Caracat simmar och verkar vara ganska stabil, men fronten är lite tung, framhjulet sjunker lite mer än hälften, närmare bestämt 10 cm över axeln.

Idag är Internet fyllt av många projekt av genuint intresse: hur man gör ett hemgjord terrängfordon, eller hur man gör en husvagn från en gå-bakom traktor eller motorcykel. När du ser en sådan bil för första gången tvivlar du ofrivilligt på om dess köregenskaper är bra, eftersom det från utsidan kommer att verka som att Carakat är en skrymmande och klumpig bil. I verkligheten ser allt annorlunda ut.

I träsk, lera och flodbäddar är sådana terrängfordon helt enkelt oersättliga, eftersom de har tillräcklig flytkraft och lätt kan övervinna små vattenhinder.

Hur man gör en karakat från en gå-bakom traktor

Vanligtvis körs en karakat från en bakomgående traktor med en hastighet på mindre än 70 km/h, vilket är helt acceptabelt för dåliga vägar, för att inte tala om deras fullständiga frånvaro.

På grund av den starka upphängningen, svetsad från stålrör sammankopplade med gångjärn, tål karacaten betydande belastningar. Att styra ratten på ett sådant terrängfordon är inte komplicerat, eftersom det är baserat på en enkel design baserad på en konventionell snäckväxel.

Till och med en kraftfull karat baserad på Uralerna kännetecknas av bra prestanda, utan att räkna med det lätta underhållet och tillgången på reservdelar, till skillnad från fabrikens terrängfordon.

Ljus Caracat

En lätt caracat, utrustad med enorma hjul, klarar lätt svåra terrängförhållanden och hittar där andra fordon helt enkelt inte kan passera. Med tanke på deras design har sådana hemgjorda karakater inte en komplex teknisk grund och är lätta att tillverka, vilket har lett till deras breda popularitet bland de flesta hemhantverkare.

Hemligheten med enkelheten i detta tillvägagångssätt för tillverkning ligger i den ursprungliga idén - att använda färdiga enheter så mycket som möjligt för att montera ett terrängfordon från delar och sammansättningar av lastbilar och bilar, motorcyklar, mopeder, vilket öppnar upp en brett fält för tillämpning av kreativ energi och färdigheter hos hemgjorda designers. Det finns även kända projekt gjorda av gå-bakom traktorer som tillhör medel- eller tungklassen.

Att göra en karakat från en gå-bakom traktor med dina egna händer

Så hur kan du göra en karakat från en bakomgående traktor med dina egna händer och därigenom skapa en pålitlig och oumbärlig assistent för dig själv, inte bara för ditt eget hushåll, utan också för fiske- och jaktresor?

När du skapar en sådan karat från en bakomgående traktor kan de huvudsakliga stegen som beskrivs nedan urskiljas:

Att välja en ram för Caracat

En karat från en bakomgående traktor kräver naturligtvis att den skickliga konstruktören har en bakomgående traktor, helst tillhörande den tunga eller medelklassen. Faktum är att en karakat inte är något annat än ett hemgjord terrängfordon monterad på fyra eller tre hjul (beroende på design), med hjul "skodda" i lågtrycksdäck, drivna av en förbränningsmotor.

För att säkerställa att karakaten gjorda av en gå-bakom traktor inte sviker dina förväntningar och blir ett oumbärligt fordon för långa jakt- eller fisketurer i svår terräng terräng, måste du tydligt föreställa dig alla steg i produktionen.

Först måste du bestämma ramen. I princip tog många designers av hemgjorda caracats ramar från IZH-motorcyklar, eller till och med från URAL, vilket bestäms av den ekonomiska förmågan hos deltagarna/deltagarna i tillverkningsprocessen för caracat, såväl som vad som finns tillgängligt.

Karakat från IZh har god manövrerbarhet, vilket förutbestämmer dess huvudsakliga användning när man rör sig genom skogen, såväl som när man övervinner grov terräng med stora skillnader i höjd, sluttningar och raviner.

Att göra egna hängen

I nästa steg av att göra en karakat från en bakomgående traktor är det nödvändigt att göra upphängningen och bakaxeln. Hänget måste göras med dina egna händer, eftersom karakat-hänget innefattar en svetsad struktur av två delar anslutna med hjälp av gångjärnsfästen. I Karakat-upphängningsdesignen är balkarna ihopkopplade med varandra med hjälp av en styrbussning, en fjäderben och en speciell fjäderben, vilket resulterar i bildandet av en oberoende bakre och främre fjädring.

Vid montering av både sidobalkar och rattbussningar och speciella fjäderben är det nödvändigt att uppnå fjädringens oberoende, eftersom det är den oberoende fjädringen som är av särskild betydelse för alla typer av hemgjorda karakater, eftersom den förser karakaten med manövrerbarheten hos ett terrängbandsfordon tillsammans med manövrerbarhet och en mjuk körning, speciellt när man tar sig över ojämn terräng.

Installation på hemmagjorda karakathjul

Hjulen på den framtida caracat är dess viktigaste och dyraste del. Du kan antingen köpa dem eller göra dem själv. Det är viktigt att notera att alla kända hemgjorda konstruktioner av dessa terrängfordon, inklusive till och med karakaten från Ant-skotern, inte är utrustade med hjul själva, utan bara med slangar och däck för hjulen på lastbilar (KAMAZ, Ural, såväl som deras släpvagnar, inklusive den stora K-700).

Det är dessa hjul som säkerställer enkel styrning och att övervinna ojämn terräng, vilket i slutändan säkerställer säkerheten för att köra ett sådant terrängfordon. Kamrarnas betydande volym ger caracaten med sådana hjul bra flytförmåga, vilket är ett användbart komplement till dess goda manövrerbarhet. Ibland är caracats utrustade med enkla innerslangar fästa på upphängningen via hjulfälgar och metallband som virar runt utsidan av hjulets innerslang och fästs på fälgarna.

Installation av motorn och dess kompletterande vridmomentöverföringssystem till drivhjulen. Efter att ha installerat upphängningen med hjul på karakatramen kan du börja installera motorn, såväl som alla andra system som kompletterar den - kopplingen, bromssystemet och systemet för att ta bort brända bränsleprodukter.

När detta är slutfört är det nödvändigt att testa karakaten helt och hållet, och först efter framgångsrikt slutförande av testerna kan den utnyttjas till fullo. Beroende på vilken typ av gå-bakom traktor (hög eller medelkraft) karakatens hemdesigner har till hans förfogande, så kommer dess makt.

Karakat från walk-behind traktorritningar och video

Idag på Internet kan du hitta ett stort antal projekt av underhållande hemmagjorda maskiner, populärt kallade caracats, eller pneumatik. Dessa unika terrängfordon, utrustade med skrymmande kameror, kan köra genom svåra terrängförhållanden. Ur objektiv synvinkel har sådana hemgjorda produkter inte en komplex teknisk bas och är ganska lätta att tillverka. Detta faktum har gjort det möjligt för dem att vinna popularitet bland många hemhantverkare som gör karacater med sina egna händer.

Vad är det här för bil?

När du tittar på den här mekanismen för första gången tänker du ofrivilligt på om denna hemgjorda produkt har anständiga köregenskaper. För en okunnig person kan det till en början verka som att karakat är en mycket besvärlig och klumpig anordning. I sanning är det tvärtom. En pålitlig upphängning gjord av metallrör gör att du tål extremt tunga belastningar. Det bör noteras att det är helt okomplicerat, eftersom dess grund är standarden

Obegränsat utrymme för experiment

Hemligheten bakom framgången med denna uppfinning ligger i det följande. Från början var tanken att tillverka ett prisvärt pneumatiskt terrängfordon, vars grund skulle vara färdiga enheter. Du kan göra caracats med dina egna händer från delar från bilar och lastbilar. Allt detta ger obegränsat utrymme för att experimentera med modelldesign.

Karakat är också populärt bland hantverkare. I processen att göra det stöter hantverkare aldrig på svårigheter. Det bör noteras att för att producera en sådan maskin behöver du ett monoblock av medel eller tung klass.

Pneumatisk anordning

Karakat är utrustad med tre och ibland fyra hjul med lågtrycksdäck. Den rör sig tack vare en förbränningsmotor. Typen av kraftverk beror på kraften hos den tillverkade karakaten. Ett brett utbud av motorer kan användas (Izh, Ural och andra).

I de allra flesta fall tillverkas caracat-hängen självständigt. Denna del består av två oberoende system säkrade med en förlängd gångjärnsled.

Den mest imponerande delen av bilen är hjulen. Det bör noteras här att det är den dyraste delen av strukturen. Av denna anledning tillverkar många hantverkare karakathjul med sina egna händer och använder sig av tillverkning av lågtrycksdäck.

Tillverkningsstadier

Hur man gör en karakat med egna händer och beundrar en opretentiös, pålitlig hushållsassistent och ett oumbärligt verktyg, utan vilket inte en enda riktig, fullfjädrad mans semester - jakt och fiske - kan göra? För att göra detta lyfter vi fram fyra huvudsteg i konstruktionen av ett underbart terrängfordon:

Möjlighet till användning

Caracats kallas i folkmun pneumatik, vilket förklaras av närvaron av lågtryckshjul, som ger det självgående fordonet utmärkt manövrerbarhet. I sumpiga områden, bland lera och i flodbäddar är handgjorda karakater helt enkelt oersättliga, eftersom de har utmärkt flytkraft och förmåga att korsa vattenhinder. Sådana bilar används ofta för jakt eller fisketurer, och över mycket imponerande avstånd. I de flesta fall är en hemmagjord caracat (monterad inifrån och ut med egna händer) designad för hastigheter upp till 70 km/h. Detta är tillräckligt, särskilt med tanke på dåliga vägar eller deras partiella frånvaro.

Många människor frågar hur man gör sin egen karakat från en gå-bakom traktor. Nu försöker hantverkare modernisera all utrustning de kan få tag på och göra något ovanligt. Varje år blir det fler och fler sådana människor. Särskilt ofta försöker hantverkare bygga terrängfordon, en av typerna är karakaten, som är byggd av en vanlig gå-bakom traktor.

Hur man gör en karakat från en bakomgående traktor med egna händer

Även den enklaste versionen av karakat kan nå hastigheter på upp till 70 km/h och kan enkelt passera vilken terräng som helst och motstå alla belastningar som läggs på den. Den kan utföra alla dessa funktioner tack vare en stark upphängning, som enkelt kan tillverkas av stålrör sammankopplade med gångjärn och svetsning.

Inga dyra material behövs för att göra en sådan enhet. Allt som återstår är att anpassa sig lite till sättet du kör detta fordon på.

Låt oss titta på hur man gör en karakat från en bakomgående traktor med egna händer. I processen att skapa en karakat kan följande steg urskiljas:

Att tillverka ramen - det är tillrådligt att använda en gå-bakom-traktor med medel eller tung vikt (att använda en Neva-gå-bakom-traktor är det bästa alternativet för att tillverka sådan utrustning), med hjälp av denna får du ett terrängfordon av god kvalitet med tre eller fyra hjul. Vissa designers använder reservdelar från en Ural- eller IZH-motorcykel som ram.
Skapande av fjädring och bakaxel - upphängningsdesignen består av två delar anslutna till varandra med gångjärn. På utvecklarens begäran är det möjligt att designa den främre och bakre fjädringen, vilket säkerställer deras höga oberoende.
Tillverkning och installation av hjul är den dyraste och mest tidskrävande delen av caracat.
De flesta hantverkare köper inte färdiga hjul, utan använder hemgjorda, som är däck och lågtryckskammare (det är att föredra att använda dessa produkter från lastbilar: Ural, KamAZ eller deras släpvagnar).
Installation av motor och system (broms, koppling, avgaser från brända bränsleprodukter).

Ser " Recension av Luch MB-1 gå-bakom traktorn

Innan du använder den helt off-road bör du testa den tillverkade enheten.

Hemmagjord ATV från en gå-bakom traktor

Utöver caracat kan du även bygga en hemmagjord ATV från en bakomgående traktor, som är en fyrhjulig, säker och manövrerbar motorcykel.

Huvudsaken är att den måste vara utrustad med en högkvalitativ motor.

Men det är värt att komma ihåg att en hemmagjord ATV kommer att vara ganska manövrerbar och hållbar, som originalet, men när det gäller hastighet kommer den att vara mycket sämre än den.

Processen att omvandla en bakgående traktor till en ATV utförs i tre på varandra följande steg:

Ökning av hjulbasen, vars behov uppstår på grund av placeringen av hjulen på den bakomliggande traktorn under motorn. Denna process kan utföras genom att vända insatser på en maskin eller genom att köpa färdiga tillval i butiken.
Skapa en ram som kan användas som underlag för en cykel eller motorcykel. Om de inte finns kan man använda vanliga stålrör som ska svetsas ihop. Ramen fästs på den bakomgående traktorn med hjälp av vridleden med hjälp av 2 stift.
Val och montering av hjul - lågprofildäck bör användas. Du klarar dig inte utan diskar här. Du kan använda innerslangar från lastbilar, vilket kommer att undvika att installera ytterligare stötdämpare. För att gummit ska hålla längre på ATV:n måste du ta en vanlig dukvattenslang och linda in enhetens hjul i flera lager. För att förhindra att den lindas av är dess ändar fixerade med lim.

Trehjuling från en gå-bakom traktor

Låt oss titta på hur man gör en trehjuling från en bakomgående traktor. Skapandet av ett sådant fordon kommer att skilja sig ganska mycket från konstruktionen av en ATV. Det enda är att du kan använda en skoter eller motorcykel som en ram, och den bakomliggande traktorn kommer att placeras under förarsätet eller omedelbart bakom den. Konstruktionen av en trike är liknande.

En trehjuling är ett trehjuligt fordon från en cykel till en bil, och en trehjuling är en trehjulig motorcykel. Samtidigt hävdar vissa experter att "trehjuling" är översatt från amerikansk engelska som "trehjuling".

Ser " Vilken bakomgående traktor är bättre att välja för att odla mark och annat arbete?

Det finns också en buggy med en traktormotor som går bakom. Gör-det-själv-vagnar skapas inte lika ofta som enheterna som diskuterats ovan.