Kylsystemet tar bort värme från olika mekanismer, enheter, enheter och arbetsmedia i värmeväxlare. Vattenkylda system är vanliga i marina kraftverk på grund av ett antal fördelar. Dessa inkluderar hög effektivitet (vattnets värmeledningsförmåga är 20 - 25 gånger högre än luftens), mindre påverkan av den yttre miljön, mer tillförlitlig uppstart och möjligheten att använda spillvärmen.

I dieselanläggningar kylsystemet tjänar till att kyla huvud- och hjälpmotorernas arbetscylindrar, gasavgasgrenröret, laddluft, olja i det cirkulerande smörjsystemet och luftkylarna i startluftkompressorerna.

Kylsystem i ångturbinanläggningar designad för att ta bort värme från kondensorer, oljekylare och andra värmeväxlare.

Kylsystem för gasturbinanläggningar används för mellankylning av luft vid flerstegskompression, kylning av oljekylare, delar av gasturbiner.

Dessutom, i alla typer av installationer, används systemet för att kyla axlarnas axial- och axiallager, för att pumpa akterrör och används som reserv för brandbekämpningssystemet. Marina kylsystem använder utombordare och färskvatten, olja och luft som arbetsvätska. Valet av kylvätska beror på kylflänsens temperaturer, designegenskaper och dimensioner för kylenheterna och apparaterna. Det mest använda som kylvätska är färskt och utombordsvatten. Olja används sällan i kylsystem, till exempel för att kyla kolvar i förbränningsmotorer. Detta beror på dess betydande nackdelar jämfört med vatten (hög kostnad, låg värmekapacitet). Samtidigt har olja som kylmedel värdefulla egenskaper, hög kokpunkt vid atmosfärstryck, låg flytpunkt och låg korrosionsaktivitet.

Luft används som kylmedium i gasturbinanläggningar. För att kyla GTU-delar tas luft med erforderligt tryck från kompressorernas tryckledningar.

Kylsystem är uppdelade i flöde och cirkulation. I flödessystem kastas den kylande arbetsvätskan vid systemets utlopp.

I cirkulerande kylsystem passerar en konstant mängd kylvätska upprepade gånger genom en sluten slinga, och värmen från den avlägsnas till den kylande arbetsvätskan i flödessystemet. I detta fall deltar två flöden i kylningen, och systemen kallas dubbelkrets.

Centrifugalpumpar används som cirkulationspumpar för söt- och havsvatten.

Kylsystem för dieselkraftverk nästan alltid dubbel krets: motorerna kyls med sluten krets färskvatten, som i sin tur kyls av havsvatten i ett speciellt kylskåp. Om motorn kyls av ett flödessystem kommer kallt utombordsvatten att tillföras den, vars uppvärmningstemperatur inte bör vara högre än 50 - 55 ° C. Vid dessa temperaturer kan salter lösta i det frigöras från vattnet. Som ett resultat av saltavlagringar är överföringen av värme från motorn till vatten svår. Dessutom leder kylningen av motordelar med kallt vatten till ökade termiska spänningar och en minskning av dieseleffektiviteten. Slutna kylsystem som används i dieselmotorer gör det möjligt att ha rena kylhåligheter och enkelt bibehålla den mest gynnsamma vattenkylningstemperaturen, justera den i enlighet med motorns driftläge.

Varje maskinrum ska, i enlighet med kraven i sjöfartsregistret, ha minst två sjökistor, som säkerställer intag av utombordsvatten under alla driftsförhållanden.

Det rekommenderas att placera havsvattenintag i fören av maskinrummen, så långt från propellrarna som möjligt. Detta görs för att minska sannolikheten för att luft kommer in i sjövattenintagsrören när propellern är i backväxel.

Den designade havsvattentemperaturen för fartyg med obegränsat navigationsområde är 32°C och för isbrytare 10°C. Den största mängden värme avlägsnas av utombordsvatten i PTU:ns kylsystem, vilket är 55 - 65 % av allt bränsle som frigörs vid förbränning. I dessa anläggningar avlägsnas värme huvudsakligen genom ångkondensering i huvudkondensorerna.

Dieselkylningsläge bestäms av temperaturskillnaden för färskvatten vid inloppet till motorn och vid utloppet av den. I de huvudsakliga låghastighetsmotorerna är temperaturen vid inloppet till motorn på nivån 55°C och vid utloppet 60 - 70°C. I de huvudsakliga medelvarviga och extra dieselmotorerna är denna temperatur 80 - 90°C. Under dessa värden sänks inte temperaturen på grund av ökande termiska spänningar och minskad effektivitet i arbetsprocessen, och en ökning av kyltemperaturen, trots förbättringen av dieselprestanda, komplicerar avsevärt själva motorn, kylsystemet och driften.

Vattentrycket i dieselmotorernas interna kylkrets måste vara något högre än havsvattentrycket för att förhindra att havsvattnet kommer in i sötvattnet vid läckage i kylrören.

På fig. 25 är ett schematiskt diagram av dubbelslingskylsystemet hos DEU. Bussningarna till arbetscylindrarna 21 och locken 20 kyls med färskvatten, som tillförs av cirkulationspumpen 11 genom vattenkylaren 8. Vattnet som värms upp i motorn tillförs genom rörledningen 14 till pumpen 77.

Från den högsta punkten av denna krets avgår ett rör 7 till en expansionstank 5 ansluten till atmosfären. Expansionstanken tjänar till att fylla på cirkulationskylsystemet med vatten och för att avlägsna luft från det. Vid behov kan dessutom ett reagens tillföras från tank 6 till expansionstanken, vilket minskar vattnets korrosiva egenskaper. Temperaturen på färskvatten som tillförs motorn styrs automatiskt av termostat 9, som förbigår mer eller mindre vatten förutom kylen. Temperaturen på färskvatten som lämnar motorn hålls av en termostat på nivån 60...70°C för lågvarviga dieselmotorer och 8O...9O°C för medel- och höghastighetsmotorer. Parallellt med färskvattencirkulationspumpen 11 är en reservpump 10 av samma typ ansluten.

Utombordsvatten tas emot av centrifugalpumpen 17 genom de inbyggda eller nedre kungstenarna 7, genom filtren 19, som delvis renar vattenkylarna från silt, sand och smuts. Parallellt med havsvattenhuvudpumpen 77 har systemet en reservpump 18. Efter pumpen tillförs havsvatten till pumpens oljekylare 12, färskvattenkylaren 8.

Dessutom skickas en del av vattnet genom rörledningen 16 för att kyla laddluften från motorn, luftkompressorer, axellager och andra behov. Om det är planerat att kyla kolvarna i huvuddieselmotorn med färskvatten eller olja, kyler havsvattnet, förutom ovanstående, även kolvarnas värmeavlägsnande medium.

Ris. 25.

Utombordarens vattenledning vid oljekylaren 12 har en bypass (bypass) rörledning 13 med en termostat 75 för att upprätthålla en viss temperatur på smörjoljan genom att förbigå utombordsvattnet förutom kylaren.

Det uppvärmda vattnet efter vattenkylaren 8 töms överbord genom dräneringsventilen 4. I de fall då temperaturen på havsvattnet är för låg och isslam kommer in i kungstenarna, sörjer systemet för en ökning av temperaturen på havsvattnet i inloppsrörledningen på grund av återcirkulation av uppvärmt vatten genom rör 2. Mängden vatten som återförs till systemet är reglerad ventil 3.

Dessa värmeväxlare är designade för att kyla uppvärmda vätskor och gaser (dricksvatten, smörjolja, utomhusluft, etc.). Av särskild betydelse för den normala driften av fartygskraftverket är oljekylare utformade för att kyla oljan som värms upp under smörjningen av huvudmotorn, hjälpmekanismer och individuella axelenheter.

På fig. 32 visar konstruktionen av en rörformig oljekylare, den vanligaste på marina fartyg. Oljekylaren består av en cylindrisk kropp 5 av stål, topp- och bottenkåpor 1, två rörplattor 2, membran 10, kylrör 4 och dragstänger 12. Flänsar är svetsade på kroppen i båda ändar, till vilka locken är fästa med dubbar . Mässingsrör 4 är utvidgade i rörskivorna, genom vilka kylande utombordsvatten strömmar. För att tillåta termisk expansion av rören är den nedre rörplattan rörlig, tillsammans med botten 1 kan den röra sig i packboxen 13. Oljan som ska kylas kommer in i oljekylarhuset genom det övre röret 6 och tvättar rören från utsidan. För bättre tvättning av rören med olja är membran 10 installerade inuti huset, som tvingar oljeflödet att ändra riktning flera gånger. Den kylda, mindre trögflytande oljan för smörjning av axel- och turbinlager matas ut genom mittröret 11 och den mer trögflytande oljan för smörjning av växellådan genom det nedre röret 3.

Ris. 32. Oljekylare.

Det finns en skiljevägg i hålrummet på topplocket, så kylvattnet, efter att ha kommit in i inloppsröret 8 på topplocket, går ner genom röret 9 och stiger sedan upp genom kylrören och släpps ut överbord genom röret 7 av topplocket.

För att styra oljetrycket och temperaturen är oljekylaren utrustad med instrument och beslag.

Moderna fartyg är utrustade med luftkonditioneringsenheter, som inkluderar luftkylare. Luftkylaren fungerar på samma sätt som oljekylaren. I ett stålsvetsat hölje, vanligtvis med rektangulärt tvärsnitt, sätts rörplattor in med rör inrullade i dem, med ribbor längs den yttre ytan för att öka kylytan. Överdrag är fästa på kroppen på båda sidor. Kylvatten eller annan vätska (till exempel saltlösning) strömmar genom rören, och luften kommer in i kylkroppen och skickas efter kylning till rummet för att kylas. Under den kalla årstiden kan luftkylaren fungera som en luftvärmare, om inte kall, men varmt vatten leds genom rören.

Utöver dessa finns kylare och andra utföranden: oljekylare med teleskoprör, vattenkylare och luftkylare med rör gjorda i form av spolar.

Havsvattensystem

Havsvattenledning tillhandahåller:

intag av vatten med elektriska pumpar för kylning och en avsaltningsanläggning från ett skott, där havsvatten tillförs från botten eller sidan av sjökistorna genom filter;

pumpa färskvattenkylskåp och automatiskt dränera vatten överbord eller till cirkulation;

vattenförsörjning till avsaltningsanläggningen.

Huvudsakliga tekniska data

Havsvattenkylningssystem

För att ta emot havsvatten i kylsystemet är MKO försedd med botten- och sidoboxboxar, varifrån vatten kommer in i havsvattenintagslådan genom filter. Systemet betjänas av två RVD-450E kylpumpar, varav en är standby. Reservpumpen slås på automatiskt när vattentrycket i systemet sjunker. Pumpen tar emot havsvatten från havsvattenmottagningsboxen och levererar det genom temperaturregulatorn till färskvattenkylarna.

Denna regulator leder, beroende på temperaturen på havsvattnet vid pumparnas utlopp, vatten från kylskåpen överbord genom backventilen och till inloppet till kylpumparna genom ventilen och backventilen -avstängningsventil in i sjökistan eller in i kylpumparnas inloppsledning.

En av huvudkylpumparna är ansluten till MO nödavloppsledningen genom en ventil.

Luftrören från kingstonboxarna kombineras och förs till den öppna delen av luftrummet och avslutas med en svanhals.

För att släppa ut luft från kylskåpen finns rör som är anslutna till luftröret från kingston-lådorna.

Figur 20. Schematiskt diagram av SPP havsvattenkylning

färskvattensystem

Färskvattenkylningssystemet inkluderar:

färskvattenkylningssystem för huvudmotorn;

färskvattenkylningssystem för dieselgeneratorer.

Färskvattenkylningssystemet är designat för:

kylning av huvudmotorn och dieselgeneratorer;

värma upp huvudmotorn på tomgång med en färskvattenberedare;

leverans av värmevatten till vattenavsaltningsanläggningar;

Allmän beskrivning och huvudsakliga tekniska data

färskvattenkylningssystem för huvudmotorn

Systemet fylls med vatten av en elektrisk pump för att pumpa färskvatten från pannvattenreservtanken genom ventiler och in i expansionstanken. Vatten tillförs även tillsatstanken genom ventilen och från den genom ventilen och kranen in i expansionstanken.

Från expansionstanken genom ventilen fylls systemet med vatten, liksom påfyllning av läckor under systemdrift.

Huvudmotorns kylsystem betjänas av två färskvattenkylande elektriska pumpar, varav en är en standby-pump. Reservpumpen slås på automatiskt när vattentrycket i systemet sjunker.

Vatten kommer in i huvudmotorn genom pumpens vattentemperaturregulator, reglerar mängden vatten som passerar genom kylskåpen, vilket ger den erforderliga motorns kyltemperatur.

Färskvatten från huvudmotorn kommer in i avluftningstanken, där luft och ånga-luftblandning separeras. På färskvattenledningen, efter huvudmotorns kylpumpar, tas värmevatten till avsaltningsanläggningar.

För att värma den vilande huvudmotorn tillhandahåller systemet en färskvattenberedare, till vilken ånga tillförs från värmesystemet.

Kylsystem för dieselgeneratorer med färskvatten.

Systemet fylls med vatten av en elektrisk pump för att pumpa färskvatten från pannvattenreservtanken genom ventiler.

Vatten tillförs expansionstanken för dieselgeneratorer därifrån, genom ventilen, systemet fylls, liksom påfyllning av läckor under systemdrift.

Varje dieselgenerators färskvattensystem servas av sin egen centrifugalpump monterad på motorn.

Vatten tillförs manteln på dieselgeneratorer genom färskvattenkylare och ventiler.

För att hålla en konstant färskvattentemperatur installeras en termostatventil vid utloppet av kylvattnet från motorerna.

En elektrisk värmare finns i färskvattensystemet i motorn för att sätta en tomgångs dieselgenerator i en "het" reserv.

Figur 21. Principdiagram för SPP-kylning med färskvatten

I händelse av skada på färskvattenkylsystemet kan dieselgeneratorer kylas med havsvatten genom att ta bort blindflänsarna som skiljer sötvatten- och havsvattensystemen.

Ånga-luftblandningen avlägsnas från dieselgeneratorer till expansionstanken på dieselgeneratorer.

Systemets rör är målade för att matcha rummets färg. Färskvattenledningar är markerade med två breda gröna ringar.

Styr- och mätanordningar.

Manometrar, lokala och fjärrtermometrar, lågnivålarm, tryck- och temperaturlarm tillhandahålls för att styra systemets funktion.

Tryckluftssystem

Medel- och lågtryckstryckluftssystem ger:

Fyllning med komprimerad luft från elektriska kompressorer cylindrar med startluft från huvudmotorn och dieselgeneratorn, lågtrycksfyllning av cylindrar med CO-apparat;

tillförsel av tryckluft från cylindrar till startanordningarna för motorer vid start;

blåsa oljefiltren på huvudmotorn;

fartygsbehov, pneumatiska verktyg och pneumatiska tankar.

Högtryckstryckluftssystem ger:

Fyllning från den elektriska kompressorn av cylindrar från startcylindrarna för nöddieselgeneratorn och dieselmotorpumpen av pneumatiska tillförselcylindrar i systemet och livbåtscylindrar.

Lufttillförsel och avgassystem

Alla last- och sloptankar är utrustade med ett avluftningssystem, autonomt för varje tank, utformat för att säkerställa gasutbyte mellan lasttanken och atmosfären.

Varje last- och sloptank är utrustad med en höghastighetsgasavluftare och en vakuumventil med en flamskyddsskärm. Utsläpp av gas från tankarna genom en höghastighetsgasutloppsanordning utförs med en hastighet av minst 30 m/s.

Figur 22. Schematisk bild av SEU-tryckluftsystemet

Tvärsnittsarean av rören i det autonoma gasventilationssystemet säkerställer att gaser tas bort från en tank under lastoperationer med en kapacitet på högst 1100 m3/h.

Avgassystem för huvud- och hjälpmotorer

Gasavgassystemet ger avgaser från huvudmotorn genom brukspannan, extra dieselgeneratorer, nöddieselgenerator och motorpump diesel genom ljuddämpare ut i atmosfären. Sodapannan och alla ljuddämpare är utrustade med gnistfångare.

Figur 23. Schematisk bild av kraftverkets gasavgassystem

Avgasrören är isolerade och fodrade med ett metallhölje.

Gasavgassystemet ger permanent tjärdränering och nödavledning av vatten från den använda pannan.

Kylmaskiner på fartyg används för olika ändamål - konditionering av hytter, kylrum, frysning vid fiskfångst. De funktioner som tilldelas maskinen beror helt på syfte och typ av kärl. Till exempel behöver passagerarfartyg konstant ventilation av hög kvalitet för att passagerarna ska känna sig bekväma. Det är också nödvändigt att tillhandahålla lastrum för förvaring av matförråd under hela resan.Kylskåp på fartyg för fiske har vanligtvis en rikare uppsättning utrustning. Det är nödvändigt för snabb kylning av nyfångad fisk, frysning och långtidslagring. Det är mycket viktigt att hålla produkten färsk tills den levereras till fiskförädlingsanläggningar och lager.

5 skäl att köpa kylmaskiner från AquilonStroyMontazh

1. Icke-standardiserat tillvägagångssätt för utveckling av kylmaskiner

1. Användning av energibesparande teknik

1. Marknadens bästa valuta för pengarna

1. Minsta produktionstid för icke-standardiserade kylmaskiner

1. Klimatversion för alla regioner i Ryssland

SKICKA IN DIN ANSÖKAN

Det vill säga att inom ramen för de pågående tekniska processerna ska installationerna lösa följande uppgifter:

Kyl nyfångad fisk till önskad temperatur. Skapa is som lämpar sig för att kyla produkter. Ge snabb infrysning med efterföljande förvaring. Skapa rätt temperaturintervall för saltad och konserverad fisk.

På fartyg som går på en lång resa, tillhandahålls nödvändigtvis högkvalitativa luftkonditioneringssystem. Sådana maskiner är vanligtvis stationära enheter av en speciell marin design. Strukturellt skiljer de sig något från de maskiner som används i konventionell produktion:

De är gjorda av mer motståndskraftiga material som är resistenta mot korrosion, de negativa effekterna av saltvatten och atmosfäriska fenomen. De kännetecknas av mer kompakta dimensioner och låg vikt. De har en ökad tillförlitlighet, eftersom de används under svårare förhållanden - med konstant vibration och pitching.

Kylare i kylsystemet I de fall där fartyget har ett obegränsat navigeringsområde, är en kylare nödvändigtvis inkluderad i det centrala luftkonditioneringssystemet. Detta görs med syftet att kylaren gör ett utmärkt jobb med att kyla och samtidigt minskar energikostnaderna.Särskilt att föredra att använda system med kylare för att säkerställa önskad temperatur i lastrummen, eftersom det med direkt kylning är omöjligt att undvika freonläckor - kretsens integritet kränks under åtgärden konstant hävning och vibration. Med en kylare finns det inga sådana problem. Designegenskaper hos marina kylaggregat När det gäller kylkapacitet och funktionsprincip skiljer de sig inte från kylaggregat som används på land. Den enda skillnaden är användningen av mer pålitliga material och vissa designförändringar. Som med valet av annan utrustning måste du ta hänsyn till de svårare driftsförhållandena för kylarna, vilket kan leda till fel. Marinkylmaskiner har extra monteringar, är mindre och kretsen är skyddad från konstant exponering för fukt.Kylare används ofta på fartyg i motorkylsystem. Arbetsvätskan i dem är utombordsvatten. I vissa fall kan flera kylaggregat användas samtidigt.Alla installationer som behövs för full utrustning av fartyg kan hittas på AkvilonStroyMontazh. Moderna lösningar, ny teknik, kompetenta specialister som kan göra de mest exakta beräkningarna - allt detta väntar dig i vårt företag.

Kylsystem utformad för att avlägsna värme från motordelar som utsätts för uppvärmning av heta gaser och för att upprätthålla acceptabla temperaturer som bestäms av materialens värmebeständighet, oljans termiska stabilitet och optimala förhållanden för arbetsprocessen. Beroende på utformningen av förbränningsmotorn är mängden värme som avlägsnas till kylvätskan 15-35% av värmen som frigörs under förbränningen av bränsle i cylindrarna.
Färskvatten och havsvatten, olja och diesel används som kylmedel.
För marina förbränningsmotorer används genomströmnings- och slutna kylsystem. På flödessystem motorkylning utförs av havsvatten som pumpas av pumpen. Utombordsvattensystemet innehåller följande huvudelement: sjökistor med kungstenar, filter, pumpar, rörledningar, kopplingar och styr-, signal- och kontrollanordningar. Enligt USSR Register Rules måste systemet ha en botten och en eller två sidokungsstenar. Havsvattensystemet kan ha två pumpar, varav en är standby för både sötvatten och havsvatten. Nödkylning av motorerna kan tillhandahållas av fartygets kylpumpar eller fartygets brandsystem.
Flödeskylsystemet är enkelt i design, kräver ett litet antal pumpar, men motorn kyls av relativt kallt utombordsvatten (högst 50-55 C). Det är omöjligt att upprätthålla en högre temperatur, eftersom redan vid 45 C börjar en intensiv avsättning av salter på kylytan. Dessutom är alla håligheter i systemet, i vilka det kylande utombordsvattnet strömmar, kraftigt förorenade med slam. Salt- och slamavlagringar försämrar värmeöverföringen avsevärt och stör normal motorkylning. Tvättade ytor utsätts för betydande korrosion.
Moderna marina förbränningsmotorer har som regel, slutet (två-loop) system kylning, där färskt utombordsvatten cirkulerar i motorn, kylt i speciella vattenkylare. Vattenkylare pumpas av utombordsvatten.
En av de största fördelarna med detta system är möjligheten att hålla de kylda hålrummen renare då systemet är fyllt med färskt eller specialbehandlat vatten. Detta gör det i sin tur enkelt att hålla kylvattnets mest gynnsamma temperatur beroende på motorns driftläge. Temperaturen på det färska vattnet som lämnar motorn bibehålls enligt följande: för lågvarviga förbränningsmotorer 65-70 C, för höghastighetsmotorer - 80-90 C. Ett slutet kylsystem är mer komplext än ett flödes- genom en och kräver ökad energiförbrukning för pumpdrift.
För att skydda ytorna på bussningar och block på kylsidan från korrosions-kavitationsförstöring och beläggningsbildning, används anti-korrosionsemulsionsoljor VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V och andra. Dessa oljor har nästan samma fysikaliska och kemiska egenskaper och appliceringsmetoder. De är giftfria och förvaras i en metallbehållare vid en temperatur som inte är lägre än minus 30 C.
Anti-korrosionsoljor bildar en stabil, ogenomskinlig, mjölkaktig emulsion med färskvatten. Emulsionens stabilitet beror också på vattnets hårdhet. En tunn film av rostskyddsolja, som täcker kylytan på förbränningsmotorn, skyddar den från korrosion, kavitationsskador och avlagringar. För att bibehålla denna film på motorns kylyta är det nödvändigt att ständigt upprätthålla en arbetsoljekoncentration i kylvattnet på cirka 0,5% och använda vatten av en viss kvalitet.
Antikorrosionsemulsionsoljor används ofta i kylsystem för förbränningsmotorer som används på fiskefartyg. Metoder för behandling av färskt kylvatten finns i bruksanvisningen för motorerna.
Kylsystemen använder elektriskt drivna centrifugalpumpar. Ibland finns det kolvpumpar som drivs från själva förbränningsmotorn. Kylpumpar skapar ett tryck på 0,1-0,3 MPa. Kylning av moderna medelvarviga förbränningsmotorer utförs huvudsakligen med hjälp av monterade centrifugalpumpar för utombordare och färskvatten.
Ett schematiskt diagram över ett slutet motorkylsystem visas i figuren:

Den slutna interna kretsen används för att kyla motorn, och den strömmande externa kretsen används för att kyla färskvatten och oljekylare.
Vattencirkulation i en sluten krets utförs med hjälp av en centrifugalpump 8 tillföra vatten till utloppsledningen 10 , från vilken den, genom separata rör, förs till botten av motorblocket för att kyla varje cylinder. Från den övre delen av blocket kommer vatten in i cylinderkåporna genom överflödesrör, och från dem leds det till vattenkylaren genom utloppsröret 4 och vidare in i pumpens sugrör 8 . Motorns kylsystem har en termostat 3 med glödlampa 2 , som automatiskt bibehåller den önskade vattentemperaturen genom att förbigå en del av den förbi vattenkylaren 4 . Den initiala fyllningen av den interna kretsen med vatten utförs genom expansionstanken 1 . Ånga-luftblandningen skickas också dit från motorns avgasrör.
Vattenförsörjningen till den externa kretsen utförs av en autonom elektrisk centrifugalpump 7 , som tar vatten från kingston genom en parad sil 9 med avstängningsventiler och tillför den sekventiellt till oljan 5 och vatten 4 kylskåp. Från vattenkylaren dräneras vatten överbord. En termostat är installerad framför oljekylaren 6 , som beroende på oljetemperaturen reglerar mängden vatten som passerar genom kylskåpet Temperaturen och trycket på vattnet i kylsystemet styrs av lokala och fjärrstyrda enheter samt ett larmsystem.