Hladilni sistem zagotavlja odvajanje toplote iz različnih mehanizmov, naprav, naprav in delovnih medijev v toplotnih izmenjevalnikih. Vodno hlajeni sistemi so zaradi številnih prednosti pogosti v morskih elektrarnah. Med njimi so visok izkoristek (toplotna prevodnost vode je 20 - 25-krat višja od zraka), manjši vpliv zunanjega okolja, zanesljivejši zagon in možnost izrabe odpadne toplote.

V dizelskih napravah hladilni sistem služi za hlajenje delovnih valjev glavnega in pomožnega motorja, izpušnega kolektorja plinov, polnilnega zraka, olja obtočnega mazalnega sistema in zračnih hladilnikov kompresorjev zagonskega zraka.

Hladilni sistem v parnih turbinskih napravah zasnovan za odvajanje toplote iz kondenzatorjev, oljnih hladilnikov in drugih toplotnih izmenjevalcev.

Hladilni sistem za plinske turbine uporablja se za hlajenje zraka pri večstopenjski kompresiji, hlajenje oljnih hladilnikov, delov plinskih turbin.

Poleg tega v napravah katere koli vrste sistem služi za hlajenje potisnih in potisnih ležajev gredi, za črpanje krmnih cevi in ​​se uporablja kot rezerva za gasilni sistem. Pomorski hladilni sistemi uporabljajo izvenkrmno in sladko vodo, olje in zrak kot delovno tekočino. Izbira hladilne tekočine je odvisna od temperature hladilnega telesa, konstrukcijskih značilnosti in dimenzij hladilnih enot in naprav. Najpogosteje uporabljena kot hladilna tekočina je sladka in izvenkrmna voda. Olje se redko uporablja v hladilnih sistemih, na primer za hlajenje batov motorjev z notranjim zgorevanjem. To je posledica njegovih pomembnih pomanjkljivosti v primerjavi z vodo (visoki stroški, nizka toplotna zmogljivost). Hkrati ima olje kot hladilno sredstvo dragocene lastnosti, visoko vrelišče pri atmosferskem tlaku, nizko točko tečenja in nizko korozijsko aktivnost.

Zrak se uporablja kot hladilni medij v plinskoturbinskih napravah. Za hlajenje delov GTU se iz tlačnih cevovodov kompresorjev odvzame zrak zahtevanega tlaka.

Hladilne sisteme delimo na pretočne in cirkulacijske. V pretočnih sistemih se hladilna delovna tekočina zavrže na izstopu iz sistema.

V obtočnih hladilnih sistemih konstantna količina hladilne tekočine večkrat prehaja skozi zaprt krog in toplota iz nje se odvaja v hladilno delovno tekočino pretočnega sistema. V tem primeru pri hlajenju sodelujeta dva toka, sistemi pa se imenujejo dvokrožni.

Centrifugalne črpalke se uporabljajo kot obtočne črpalke za sladko in morsko vodo.

Hladilni sistemi za dizelske elektrarne skoraj vedno dvokrožni: motorje hladi sladka voda zaprtega kroga, ki pa se v posebnem hladilniku hladi z morsko vodo. Če se motor hladi s pretočnim sistemom, se mu dovaja hladna izvenkrmna voda, katere temperatura ogrevanja ne sme biti višja od 50 - 55 ° C. Pri teh temperaturah se lahko iz vode sprostijo v njej raztopljene soli. Zaradi usedlin soli je prenos toplote z motorja na vodo otežen. Poleg tega hlajenje delov motorja s hladno vodo vodi do povečanih toplotnih obremenitev in zmanjšanja učinkovitosti dizelskega goriva. Sistemi hlajenja z zaprto zanko, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih, omogočajo čiste hladilne votline in enostavno vzdržujejo najugodnejšo temperaturo vodnega hlajenja ter jo prilagajajo v skladu z načinom delovanja motorja.

Vsaka strojnica mora v skladu z zahtevami Pomorskega registra ladij imeti najmanj dve morski skrinji, ki zagotavljata dovod izvenkrmne vode v vseh pogojih delovanja.

Zajeme morske vode je priporočljivo namestiti v premcu strojnic, čim dlje od propelerjev. To se naredi za zmanjšanje verjetnosti, da zrak vstopi v cevi za dovod morske vode, ko je propeler v vzvratni prestavi.

Projektna temperatura morske vode za ladje z neomejenim območjem plovbe je 32°C, za ledolomilce pa 10°C. Največjo količino toplote odvaja izvenkrmna voda v hladilnem sistemu STP, kar predstavlja 55 - 65 % vsega goriva, ki se sprosti pri zgorevanju. V teh obratih se toplota v glavnem odvaja s kondenzacijo pare v glavnih kondenzatorjih.

Dizelski način hlajenja je določena s temperaturno razliko sveže vode na vstopu v motor in na izstopu iz njega. Pri glavnih počasnih motorjih je temperatura na vstopu v motor na ravni 55°C, na izstopu pa 60 - 70°C. Pri glavnih srednje hitrostnih in pomožnih dizelskih motorjih je ta temperatura 80 - 90°C. Pod temi vrednostmi se temperatura ne znižuje zaradi povečanja toplotnih obremenitev in zmanjšanja učinkovitosti delovnega procesa, zvišanje temperatur hlajenja pa kljub izboljšanju zmogljivosti dizla bistveno oteži sam motor, hladilni sistem in delovanje.

Tlak vode v notranjem hladilnem krogu dizelskih motorjev mora biti nekoliko višji od tlaka morske vode, da preprečimo vdor morske vode v sladko vodo v primeru puščanja v hladilnih ceveh.

Na sl. 25 je shematski diagram hladilnega sistema z dvojno zanko DEU. Puše delovnih cilindrov 21 in pokrovov 20 se hladijo s svežo vodo, ki jo dovaja obtočna črpalka 11 skozi vodni hladilnik 8. Voda, segreta v motorju, se po cevovodu 14 dovaja do črpalke 77.

Od najvišje točke tega kroga se cev 7 odpelje do ekspanzijske posode 5, ki je povezana z atmosfero. Ekspanzijski rezervoar služi za polnjenje cirkulacijskega hladilnega sistema z vodo in za odstranjevanje zraka iz njega. Poleg tega se lahko po potrebi dovaja reagent iz rezervoarja 6 v ekspanzijsko posodo, kar zmanjša korozivne lastnosti vode. Temperaturo sveže vode, ki se dovaja v motor, samodejno uravnava termostat 9, ki poleg hladilnika obide več ali manj vode. Temperaturo sveže vode, ki izstopa iz motorja, vzdržuje termostat na ravni 60...70°C za nizkohitrostne dizelske motorje in 8O...9O°C za srednje- in visoke hitrosti. Vzporedno z glavno obtočno črpalko sladke vode 11 je priključena rezervna črpalka 10 iste vrste.

Izvenkrmno vodo sprejema centrifugalna črpalka 17 skozi vgrajene ali dno kingstone 7, skozi filtre 19, ki delno očistijo hladilnike vode pred muljem, peskom in umazanijo. Vzporedno z glavno črpalko morske vode 77 ima sistem rezervno črpalko 18. Po črpalki se morska voda dovaja v hladilnik olja črpalke 12, hladilnik sladke vode 8.

Poleg tega se del vode skozi cevovod 16 pošlje za hlajenje polnilnega zraka motorja, zračnih kompresorjev, ležajev gredi in drugih potreb. Če je načrtovano hlajenje batov glavnega dizelskega motorja s sladko vodo ali oljem, potem morska voda poleg zgoraj navedenega hladi tudi medij batov, ki odvaja toploto.

riž. 25.

Izvenkrmni vodni vod pri hladilniku olja 12 ima obvodni (bypass) cevovod 13 s termostatom 75 za vzdrževanje določene temperature mazalnega olja z obvodom zunanje vode poleg hladilnika.

Ogreta voda po hladilniku vode 8 se odvaja čez krov skozi izpustni ventil 4. V primerih, ko je temperatura morske vode prenizka in ledeni mulj vstopi v kingstones, sistem poskrbi za dvig temperature morske vode v sesalni cevovod zaradi recirkulacije ogrete vode skozi cev 2. Količina vode, ki se vrača v sistem, je regulirana ventilom 3.

Ti toplotni izmenjevalniki so zasnovani za hlajenje ogrevanih tekočin in plinov (pitna voda, mazalno olje, zunanji zrak itd.). Za normalno delovanje ladijske elektrarne so še posebej pomembni hladilniki olja, namenjeni hlajenju olja, segretega med mazanjem glavnega motorja, pomožnih mehanizmov in posameznih grednih enot.

Na sl. 32 prikazuje zasnovo cevastega hladilnika olja, ki je najpogostejši na morskih plovilih. Hladilnik olja je sestavljen iz jeklenega valjastega telesa 5, zgornjega in spodnjega pokrova 1, dveh cevnih plošč 2, membran 10, hladilnih cevi 4 in veznih drogov 12. Na ohišje so na obeh koncih privarjene prirobnice, na katere so pokrovi pritrjeni z zatiči. . Medeninaste cevi 4 so raztegnjene v cevne plošče, skozi katere teče hladilna izvenkrmna voda. Za omogočanje toplotnega raztezanja cevi je spodnja cevna plošča premična, skupaj z spodnjo 1 se lahko premika v polnilnici 13. Olje, ki se ohladi, vstopi v ohišje hladilnika olja skozi zgornjo cev 6 in spere cevi iz zunaj. Za boljše pranje cevi z oljem so znotraj ohišja nameščene membrane 10, ki prisilijo tok olja, da večkrat spremeni smer. Ohlajeno, manj viskozno olje za mazanje ležajev gredi in turbine se odvaja skozi srednjo cev 11, bolj viskozno olje za mazanje menjalnika pa skozi spodnjo cev 3.

riž. 32. Hladilnik olja.

V votlini zgornjega pokrova je pregrada, tako da hladilna voda, ki vstopi v dovodno cev 8 zgornjega pokrova, gre navzdol skozi cev 9, nato pa se dvigne skozi hladilne cevi in ​​se skozi cev odvaja čez krov. 7 zgornjega pokrova.

Za nadzor tlaka in temperature olja je hladilnik olja opremljen z instrumenti in priključki.

Sodobne ladje so opremljene s klimatskimi napravami, ki vključujejo hladilnike zraka. Hladilnik zraka deluje na enak način kot hladilnik olja. V jeklenem varjenem ohišju, običajno pravokotnega prečnega prereza, so cevne plošče vstavljene z zvitimi cevmi, ki imajo na zunanji površini rebra za povečanje hladilne površine. Pokrovi so pritrjeni na telo na obeh straneh. Po ceveh teče hladilna voda ali druga tekočina (na primer slanica), zrak pa vstopi v hladilno telo in se po ohlajanju pošlje v prostor, kjer se ohladi. V hladni sezoni lahko hladilnik zraka deluje kot grelnik zraka, če ne hladna, ampak vroča voda poteka skozi cevi.

Poleg teh obstajajo hladilniki in druge izvedbe: hladilniki olja s teleskopskimi cevmi, hladilniki vode in hladilniki zraka s cevmi, izdelani v obliki tuljav.

Sistem morske vode

Cev za morsko vodo zagotavlja:

dovod vode z električnimi črpalkami za hlajenje in razsoljevalno napravo iz pregrade, kjer se morska voda dovaja iz dna ali stranskih morskih skrinj preko filtrov;

črpanje hladilnikov sladke vode in samodejno odvajanje vode čez krov ali v obtok;

dovod vode v razsoljevalnico.

Glavni tehnični podatki

Sistem hlajenja z morsko vodo

Za sprejem morske vode v hladilni sistem je MKO opremljen s spodnjimi in stranskimi morskimi skrinji, iz katerih voda skozi filtre vstopa v dovod morske vode. Sistem servisirata dve hladilni črpalki RVD-450E, od katerih je ena v stanju pripravljenosti. Rezervna črpalka se samodejno vklopi, ko tlak vode v sistemu pade. Črpalka sprejema morsko vodo iz sprejemne škatle za morsko vodo in jo dovaja preko temperaturnega regulatorja v hladilnike sladke vode.

Ta regulator, odvisno od temperature morske vode na izstopu iz črpalk, usmerja vodo iz hladilnikov čez krov skozi protipovratni zaporni ventil in skozi ventil in protipovratno zaporo do vhoda v hladilne črpalke. -odklopni ventil v morsko skrinjo ali v sesalni vod hladilnih črpalk.

Ena od glavnih hladilnih črpalk je preko ventila priključena na vod zasilne drenaže MO.

Zračne cevi iz kingstonskih škatel so združene in pripeljane na odprti del zračnega prostora in se konča z gosjim vratom.

Za izpust zraka iz hladilnikov so predvidene cevi, ki so priključene na zračno cev iz kingstonskih škatel.

Slika 20. Shematski diagram hlajenja morske vode SPP

sistem sladke vode

Hladilni sistem s sladko vodo vključuje:

hladilni sistem s sladko vodo glavnega motorja;

sistem za hlajenje s sladko vodo za dizelske generatorje.

Hladilni sistem s sladko vodo je zasnovan za:

hlajenje glavnega motorja in dizelskih generatorjev;

segrevanje glavnega motorja v prostem teku z grelnikom sveže vode;

dobava ogrevalne vode v naprave za razsoljevanje vode;

Splošni opis in glavni tehnični podatki

sistemi za hlajenje s sladko vodo za glavni motor

Sistem se z vodo polni z električno črpalko za črpanje sveže vode iz rezervoarja kotlovske vode skozi ventile v ekspanzijsko posodo. Voda se preko ventila dovaja tudi v rezervoar za aditiv, iz njega pa skozi ventil in pipo v ekspanzijsko posodo.

Iz ekspanzijske posode skozi ventil se sistem napolni z vodo, kot tudi dopolnitev puščanja med delovanjem sistema.

Glavni hladilni sistem motorja servisirata dve električni črpalki za hlajenje sladke vode, od katerih je ena rezervna. Rezervna črpalka se samodejno vklopi, ko tlak vode v sistemu pade.

Voda vstopa v glavni motor skozi regulator temperature vode črpalke, uravnava količino vode, ki prehaja skozi hladilnike, in zagotavlja zahtevano temperaturo hlajenja motorja.

Sveža voda iz glavnega motorja vstopi v odzračevalni rezervoar, kjer se ločita mešanica zraka in pare in zraka. Na vodovodu za sladko vodo se po hladilnih črpalkah glavnega motorja odvzema ogrevalna voda za razsoljevalne naprave.

Za ogrevanje glavnega motorja v prostem teku sistem zagotavlja grelnik sveže vode, v katerega se dovaja para iz ogrevalnega sistema.

Hladilni sistem za diesel generatorje s svežo vodo.

Sistem se z vodo polni z električno črpalko za črpanje sveže vode iz rezervoarja kotlovske vode skozi ventile.

Voda se od tam dovaja v ekspanzijsko posodo dizelskih generatorjev, skozi ventil, sistem se napolni, pa tudi dopolnjevanje puščanja med delovanjem sistema.

Sistem sveže vode vsakega dizelskega generatorja servisira lastna centrifugalna črpalka, nameščena na motorju.

Voda se dovaja v plašče dizelskih generatorjev preko hladilnikov sveže vode in ventilov.

Za vzdrževanje stalne temperature sveže vode je na izhodu hladilne vode iz motorjev nameščen termostatski ventil.

V sistemu sladke vode motorja je predviden električni grelec, ki spravi dizelski generator v prostem teku v "vročo" rezervo.

Slika 21. Glavni diagram hlajenja SPP s sladko vodo

V primeru okvare hladilnega sistema sladke vode lahko dizelske generatorje ohladimo z morsko vodo, tako da odstranimo slepe prirobnice, ki ločujejo sistem sladke in morske vode.

Zmes pare in zraka se odstrani iz dizelskih generatorjev v ekspanzijsko posodo dizelskih generatorjev.

Cevi sistema so pobarvane tako, da se ujemajo z barvo prostora. Cevovodi sveže vode so označeni z dvema širokima zelenima obročema.

Krmilne in merilne naprave.

Za nadzor delovanja sistema so na voljo manometri, lokalni in daljinski termometri, alarmi nizke ravni, alarmi tlaka in temperature.

Sistem stisnjenega zraka

Srednje- in nizkotlačni sistem stisnjenega zraka zagotavlja:

Polnjenje s stisnjenim zrakom iz električnih kompresorjev jeklenk zagonskega zraka glavnega motorja in dizelskega generatorja, nizkotlačno polnjenje jeklenk CO aparatov;

dovod stisnjenega zraka iz jeklenk v zagonske naprave motorjev ob zagonu;

pihanje oljnih filtrov glavnega motorja;

potrebe ladij, pnevmatsko orodje in pnevmatske rezervoarje.

Visokotlačni sistem stisnjenega zraka zagotavlja:

Polnjenje jeklenk iz električnega kompresorja iz začetnih valjev zasilnega dizelskega generatorja in dizel motorne črpalke pnevmatskih napajalnih jeklenk sistema in jeklenk reševalnega čolna.

Sistemi za dovod in odvod zraka

Vsi tovorni in slop tanki so opremljeni z odzračevalnim sistemom, avtonomnim za vsak tank, zasnovan tako, da zagotavlja izmenjavo plina med tovornim rezervoarjem in atmosfero.

Vsak tovorni in odpadni rezervoar je opremljen z visokohitrostno napravo za odzračevanje plina in vakuumskim ventilom z zaslonom za preprečevanje plamena. Izpust plina iz rezervoarjev skozi napravo za izpust plina za visoke hitrosti se izvaja s hitrostjo najmanj 30 m/s.

Slika 22. Shematski diagram sistema stisnjenega zraka SEU

Površina prečnega prereza cevi avtonomnega sistema za odzračevanje plina zagotavlja odstranjevanje plinov iz enega rezervoarja med tovornimi operacijami z zmogljivostjo največ 1100 m3/h.

Izpušni sistem za glavne in pomožne motorje

Plinski izpušni sistem zagotavlja izpušne pline iz glavnega motorja preko izrabnega kotla, pomožnih dizelskih generatorjev, zasilnega dizelskega generatorja in motorne črpalke dizelskega goriva skozi dušilce v ozračje. Rekuperacijski kotel in vsi dušilci so opremljeni z odvodniki isker.

Slika 23. Shematski diagram izpušnega sistema elektrarne

Izpušne cevi so izolirane in obložene s kovinskim ohišjem.

Izpušni sistem zagotavlja trajno odvajanje katrana in zasilno odvajanje vode iz uporabnega kotla.

Hladilni stroji na ladjah se uporabljajo za različne namene - kabine za kondicioniranje, hladilne prostore, zamrzovanje pri lovu rib. Funkcije, dodeljene stroju, so v celoti odvisne od namena in vrste posode. Na primer, potniške ladje potrebujejo stalno visokokakovostno prezračevanje, da se potniki počutijo udobno. Poskrbeti je treba tudi za skladišča za shranjevanje zalog hrane za ves čas plovbe.Hladilni stroji na ladjah za lov rib imajo običajno bogatejši nabor opreme. Potreben je za hitro hlajenje sveže ulovljene ribe, njeno zamrzovanje in dolgotrajno shranjevanje. Zelo pomembno je, da izdelek ostane svež, dokler ga ne dostavimo v obrate za predelavo rib in skladišča.

5 razlogov za nakup hladilnih strojev pri AquilonStroyMontazh

1. Nestandardni pristop k razvoju hladilnih strojev

1. Uporaba tehnologij za varčevanje z energijo

1. Najboljše razmerje med ceno in kakovostjo na trgu

1. Minimalni čas izdelave za nestandardne hladilne stroje

1. Klimatska različica za vse regije Rusije

ODDAJTE VAŠO PRIJAVO

To pomeni, da morajo naprave v okviru tekočih tehnoloških procesov reševati naslednje naloge:

Sveže ujete ribe ohladite na zahtevano temperaturo Ustvarite led, primeren za hlajenje izdelkov Zagotovite hitro zamrzovanje za kasnejše shranjevanje Ustvarite pravo temperaturno območje za soljene in konzervirane ribe.

Na ladjah, ki gredo na dolgo potovanje, so nujno zagotovljeni visokokakovostni klimatski sistemi. Takšni stroji so običajno stacionarne enote posebne pomorske zasnove. Strukturno se nekoliko razlikujejo od strojev, ki se uporabljajo v konvencionalni proizvodnji:

Izdelane so iz bolj odpornih materialov, ki so odporni proti koroziji, negativnim vplivom slane vode in atmosferskim pojavom.Odlikujejo jih kompaktnejše dimenzije in majhna teža.Imajo povečano stopnjo zanesljivosti, saj delujejo v težjih pogojih. - s stalnimi vibracijami in nagibom.

Hladilniki v hladilnem sistemu V primerih, ko ima ladja neomejeno območje plovbe, je v centralni klimatski sistem nujno vključen hladilnik. To je narejeno z namenom, da hladilni agregat odlično opravi hlajenje in hkrati zmanjša stroške energije, še posebej je zaželeno uporabljati sisteme s hladilniki za zagotavljanje želene temperature v skladiščih, saj je pri neposrednem hlajenju nemogoče izogibajte se puščanju freona - celovitost vezja je kršena pod stalnim dvigom in vibracijami. Pri hladilniku teh težav ni. Oblikovne značilnosti morskih hladilnikov Po zmogljivosti hlajenja in principu delovanja se ne razlikujejo od hladilnih naprav, ki se uporabljajo na kopnem. Edina razlika je uporaba bolj zanesljivih materialov in nekaj oblikovnih sprememb. Tako kot pri izbiri druge opreme morate upoštevati težje pogoje delovanja hladilnikov, ki lahko privedejo do okvare. Pomorski hladilniki imajo dodatne pritrditve, so manjši, krogotok pa je zaščiten pred stalno izpostavljenostjo vlagi.Hladilniki se pogosto uporabljajo na ladjah v sistemih za hlajenje motorjev. Delovna tekočina v njih je izvenkrmna voda. V nekaterih primerih se lahko uporablja več hladilnih naprav hkrati, vse inštalacije, potrebne za popolno opremljanje ladij, najdete v AkvilonStroyMontazh. Sodobne rešitve, nove tehnologije, kompetentni strokovnjaki, ki so sposobni narediti najbolj natančne izračune - vse to vas čaka v našem podjetju.

Hladilni sistem zasnovan za odvajanje toplote iz delov motorja, ki se segrevajo z vročimi plini, in za vzdrževanje sprejemljivih temperatur, ki jih določajo toplotna odpornost materialov, toplotna stabilnost olja in optimalni pogoji za delovni proces. Odvisno od zasnove motorja z notranjim zgorevanjem je količina toplote, ki se odvaja hladilni tekočini, 15-35% toplote, ki se sprosti med zgorevanjem goriva v jeklenkah.
Kot hladilno sredstvo se uporablja sveža in morska voda, olje in dizelsko gorivo.
Za ladijske motorje z notranjim zgorevanjem se uporabljajo pretočni in zaprti hladilni sistemi. Pri pretočni sistem hlajenje motorja se izvaja z morsko vodo, ki jo črpa črpalka. Izvenkrmni vodni sistem vključuje naslednje glavne elemente: morske skrinje s kraljevimi kamni, filtre, črpalke, cevovode, armature in krmilne, signalne in krmilne naprave. V skladu s pravili registra ZSSR mora imeti sistem en spodnji in en ali dva stranska kralježa. Sistem za morsko vodo ima lahko dve črpalki, od katerih je ena rezervna za sladko in morsko vodo. Zasilno hlajenje motorjev lahko zagotovijo ladijske hladilne črpalke ali ladijski požarni sistem.
Pretočni hladilni sistem je preprost v zasnovi, zahteva majhno število črpalk, vendar se motor hladi z relativno mrzlo izvenkrmno vodo (ne več kot 50-55 C). Višjo temperaturo je nemogoče vzdrževati, saj se že pri 45 C začne intenzivno odlaganje soli na hladilni površini. Poleg tega so vse votline sistema, v katere teče hladilna izvenkrmna voda, močno onesnažene z blatom. Naloge soli in blata močno poslabšajo prenos toplote in motijo ​​normalno hlajenje motorja. Oprane površine so izpostavljene znatni koroziji.
Sodobni ladijski motorji z notranjim zgorevanjem imajo praviloma zaprt (dvozančni) sistem hlajenje, pri katerem v motorju kroži sveža izvenkrmna voda, hlajena v posebnih vodnih hladilnikih. Hladilniki vode se črpajo z izvenkrmno vodo.
Ena od glavnih prednosti tega sistema je sposobnost ohranjanja čiste ohlajene votline, saj je sistem napolnjen s svežo ali posebej prečiščeno vodo. To pa omogoča enostavno vzdrževanje najugodnejše temperature hladilne vode, odvisno od načina delovanja motorja. Temperatura sveže vode, ki izstopa iz motorja, se vzdržuje na naslednji način: za motorje z notranjim zgorevanjem z nizko hitrostjo 65-70 C, za motorje z visoko hitrostjo - 80-90 C. Zaprti hladilni sistem je bolj zapleten kot pretočni sistem. prek enega in zahteva povečano porabo energije za delovanje črpalke.
Za zaščito površin puš in blokov na hladilni strani pred korozijsko-kavitacijskim uničenjem in nastajanjem vodnega kamna se uporabljajo protikorozijska emulzijska olja VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V in druga. Ta olja imajo skoraj enake fizikalne in kemijske lastnosti ter načine uporabe. So nestrupeni in shranjeni v kovinski posodi pri temperaturi, ki ni nižja od minus 30 C.
Protikorozijska olja tvorijo stabilno, neprozorno, mlečno emulzijo s svežo vodo. Stabilnost emulzije je odvisna tudi od trdote vode. Tanek film protikorozijskega olja, ki pokriva hladilno površino motorja z notranjim zgorevanjem, ga ščiti pred korozijo, poškodbami zaradi kavitacije in usedlinami. Za vzdrževanje tega filma na hladilni površini motorja je potrebno nenehno vzdrževati koncentracijo delovnega olja v hladilni vodi približno 0,5 % in uporabljati vodo določene kakovosti.
Antikorozijska emulzijska olja se pogosto uporabljajo v hladilnih sistemih motorjev z notranjim zgorevanjem, ki se uporabljajo na ribiških plovilih. Metode čiščenja sveže hladilne vode so podane v navodilih za uporabo motorjev.
Hladilni sistemi uporabljajo centrifugalne črpalke na električni pogon. Včasih obstajajo batne črpalke, ki se poganjajo iz samega motorja z notranjim zgorevanjem. Hladilne črpalke ustvarjajo tlak 0,1-0,3 MPa. Hlajenje sodobnih srednje hitrostnih motorjev z notranjim zgorevanjem se izvaja predvsem s pomočjo vgrajenih centrifugalnih črpalk za izvenkrmno in sladko vodo.
Shematski diagram zaprtega hladilnega sistema motorja je prikazan na sliki:

Zaprti notranji krog se uporablja za hlajenje motorja, pretočni zunanji krog pa za hlajenje hladilnikov sladke vode in olja.
Kroženje vode v zaprtem krogu se izvaja s pomočjo centrifugalne črpalke 8 dovajanje vode v odvodni cevovod 10 , iz katerega se po ločenih ceveh pripelje na dno bloka motorja, da se ohladi vsak valj. Iz zgornjega dela bloka voda skozi prelivne cevi vstopa v pokrove jeklenk, iz njih pa se skozi izstopni cevovod usmeri v hladilnik vode 4 in naprej v sesalno cev črpalke 8 . Hladilni sistem motorja ima termostat 3 z žarnico 2 , ki samodejno vzdržuje zahtevano temperaturo vode tako, da zaobide njen del mimo hladilnika vode 4 . Začetno polnjenje notranjega krogotoka z vodo se izvede skozi ekspanzijsko posodo 1 . Zmes pare in zraka se tja pošilja tudi iz izpušnega cevovoda motorja.
Oskrbo z vodo v zunanjem krogu izvaja avtonomna centrifugalna električna črpalka 7 , ki vzame vodo iz kingstona skozi seznanjeno cedilo 9 z zapornimi ventili in jo zaporedoma dovaja v olje 5 in vodo 4 hladilniki. Iz hladilnika vode se voda odvaja čez krov. Termostat je nameščen pred hladilnikom olja 6 , ki glede na temperaturo olja uravnava količino vode, ki prehaja skozi hladilnik.Temperaturo in tlak vode v hladilnem sistemu nadzirajo lokalne in daljinske krmilne naprave ter alarmni sistem.