Zakaj je potonila podmornica Kursk? Jedrska podmornica Kursk

Jedrska križarka K-141 - podmornica "Kursk" je bila nosilka raket. Podmornica je bila zasnovana v okviru projekta 949A "Antey", katerega izvedba je privedla do pojava sredstev za boj proti skupinam mornaric tujih držav. Po Natovi klasifikaciji takšne podmornice spadajo v razred podmornic Oscar-2.

Gradnja se je začela leta 1990 v Severodvinsku pod vodstvom oblikovalcev P. P. Pustyntseva in I. L. Baranov. Začel je delovati konec leta 1994, nato pa je bil do leta 2000 del Severne flote v Vidyaevu (40 km od Murmanska)

Taktične in tehnične lastnosti (TTX)

Dolžina, m	154
Širina, m	18
Osnutek, m	9.3
Višina, m	18.2
Hitrost nad vodo, morski vozli	15
Hitrost pod vodo, morski vozli	33
Izpodriv, tone	14720/23690
Globina potopitve (maks), m	500
Posadka, ljudje	130
Predal, kos.	10
Vrsta elektrarne	Jedrski OK-650
Toplotna moč elektrarne, MW	2 X 190
Moč gredi, h.p.	50 000
Moč parne turbine, hp	2 X 90 000
Stroški v času proizvodnje, rub .	228 000

Med drugim je lahko podmornica legla na tla. Avtonomno bivanje pod vodo je trajalo do 4 mesece z mejo vzgona 30 %.

O podmornici Kursk so povedali, da je sposobna nadzorovati celotna območja oceanov in kopenskih ozemelj.

Poleg tega so bile 3 križarke in jurišna letalonosilka proti eni K-141 normalno razmerje sil za boj. Po veliki večini kazalnikov je bila ta podmornica nekajkrat boljša od naprednih modelov tujih mornaric.

Opis oblikovanja

V premčnem (torpednem) predelu je bilo 6 lansirnikov torpedov, v katere so se s hitrim nakladalcem dovajali torpeda iz zgornjega krova. Celoten cikel polnjenja je bil 5 minut. Vnetljive baterije so ločene s posebno talno oblogo in so nameščene na spodnji palubi. V tem predelu po kadrovski tabeli služi 5 mornarjev.

V drugem predelu so 4 palube, kjer je bil zgornji najpomembnejši. Tam se je nahajalo poveljniško mesto, kjer so se nahajale centralna kontrolna soba in druge konzole, sistemi za vzdrževanje mikroklime, periskopi, stražniška mesta in navigacijski sistemi.

V zgornjem predelu podmornice je reševalna pop-up kamera.

S pomočjo ročnega pogona se lahko oskrbi s kisikom, potrebnim za dihanje osebja, in v primeru poplave priplava na površje.

Za preživetje mornarjev predvideva NZ - zasilno oskrbo s hrano, baterijami, radijskimi komunikacijami. Večina tukaj je častnikov. Skupno je okoli 30 ljudi.

Radioelektronski oddelek je vseboval opremo za komunikacijo in radijsko obveščanje. Predstavljale so ga radarske in večprofilne antene za vesoljsko komunikacijo in sprejemanje ciljnih označb iz vesoljskih satelitov in letalske opazovalne točke.

V bivalnem prostoru so bili poleg spalnih prostorov:

• kabine - družba;
• prhe;
• telovadnica;
• savna;
• soba za čustveno praznjenje (rastlinjak, akvarij);
• sistem za gašenje požara.

Motorni prostor je vseboval dizelski generator za proizvodnjo električne energije in povezane mehanizme ter gorivo in maziva. Deaktiviranje mornarjev, ki so delali v reaktorskem prostoru, je bilo izvedeno v oddelku 5-bis.

Jedrske naprave so bile nameščene v 6. predelu, katerega prostornina je 641,3 kubičnih metrov. m.

V 6. oddelku je bilo na bojnem dežurstvu 5 ljudi.

Prostornina turbinskega prostora je bila 1116 kubičnih metrov. m., kjer je bila stikalna plošča, nadzorna plošča v sili, električna postaja in enote, ki so zagotavljale gibanje podmornice. Vsi mornarji, ki so bili tukaj, so se preselili v drug kupe.

Bili so kapetan-poročnik Dmitrij Kolesnikov, višji vezist Vladimir Kozaderov, vezist Fanis Išmuratov, glavni delovodja Rishat Zubaidulin, delovodja 2. člen Roman Anikeev, delovodja 2. člen Vladimir Solovjov, mornarji Ilja Naletov, Roman Nekrasov in Aleksej.

Imenovanje osmega oddelka s prostornino 1072 kubičnih metrov. m. podobno kot prejšnji predelek.

Tukaj so se nahajali:

• turbine;
• generator za zagotavljanje električne energije;
• naprave za razsoljevanje vode;
• elektrarna.

Skrajni deveti prekat je pravzaprav zavetišče, kjer je bila sestava dežurne izmene le 3 osebe. Poleg tega je bilo 120 plinskih mask in kompletov za samoreševanje, 6 plavalnih desk.

Objavljeno tudi:

• oskrba s hrano za 6 dni;
• črpalke;
• krmilna postaja motorja;
• stružnica;
• hidravlika krmilnega sistema;
• tuš kabina;
• loputa za izhod v sili s cevjo za en sam prosti vzpon;
• bojno mesto rezervnega nadzora krmil.

atmosfere, takšen tlak so vzdrževale pregrade med oddelki

Vsak prekat je bil ločen s pregradami, ki so zdržale pritiske do 10 atmosfer. Po potrebi so lopute med predelki zatesnjene.

Visoko preživetje podmornice je bilo doseženo z podvajanjem glavnih mehanizmov in elementov (2 turbini, 2 propelerja, 2 reaktorja)

V primeru nesreče je bila zagotovljena uporaba pop-up naprave za nujne informacije, ki 5 dni oddaja signal SOS in sama od sebe sproži.

Oborožitev

Jedrska podmornica Kursk je imela močno orožje, katerega osnova je bilo 24 nadzvočnih križarskih raket kompleksa P-700 "Granit", ki so bile nameščene na obeh straneh kabine v lansirnih zabojnikih.

Bojne zmogljivosti in značilnosti kompleksa P-700

Število izstrelkov, kos.	24
Ime rakete	ZM-45
Nagib posode, st.	40
Vrsta in ime motorja	Pohodni turboreaktivni KR-93 z obročastim raketnim ojačevalnikom na trdo gorivo
Teža bojne glave, kg	750
Moč eksplozije jedrske bojne glave, Kt	500
Domet, km	550
Hitrost, m/s	2.5
Masa rakete, kg	7000
Dolžina rakete, m	19.5
Premer trupa, m	0.88
Razpon kril, m	2.6

Treba je opozoriti, da so značilnosti kompleksa:

• Možnost hkratne salve raket z dosledno porazdelitvijo ciljev;
• Velika verjetnost premagovanja sovražnikove protiraketne in zračne obrambe ob upoštevanju nadzvočne hitrosti, visoke manevriranja in spremembe poti z raketami ZM-45;
• Radijska tišina med letom na pohodnem delu.

Za uničenje podvodnih in površinskih ciljev so bile na krovu podmornice 4 torpedne cevi kalibra 533 mm in 2 torpedne cevi 650 mm. Strelivo je 24 torpedov.

Zgodovina storitev

Zgodovina podmornice Kursk se je začela že dolgo pred začetkom leta 1994. Da, in ime podmornice še ni obstajalo. Selekcija osebja se je začela s častniki in vezisti, 18. marca 1991 pa se je končalo oblikovanje posadke, ki je temeljila na nedavnih diplomantih pomorskih šol in je dobila šaljivi vzdevek "starley crew".

Kapitan 1. ranga V.N. Rožkov, katerega prvi častnik je bil stotnik 2. ranga I. Sidorov, je osebno izbral častnike in veziste bojnih enot. Po dodatnem usposabljanju v učnem centru v Obninsku je v začetku leta 1993 v naselje Vidyaevo (Murmanska regija) prispela posadka za premalo kadrov z mornarji in usposabljanje na istovrstnem Voronežu.

Jedrska podmornica je svoje ime dobila spomladi 1993 v povezavi z Direktivo civilnega zakonika mornarice "O dodelitvi častnega imena Kursk" K-141 APRK, ki je povezana z eno najpomembnejših bitk druga svetovna vojna, bitka pri Kursku."

Do konca leta 1993 je bilo zaposlovanje mornarjev in delovodij končano, 14. maja 1994 pa je bila v Severodvinsku spuščena podmornica Kursk.

Po izvedbi vseh potrebnih testov je bil 30. decembra 1994 podpisan akt o prevzemu ladje s strani industrije, 20. januarja pa je bila dvignjena zastava Andreevsky, ki jo je dvignil višji častnik Nikolaj Mizyak. .

Leto 1995 je zaznamovala udeležba Kurska v spremstvu reševalne ladje do kraja smrti Komsomoletov, kjer je bil opravljen globok potop.

V začetku leta 1998 je bilo izvedeno načrtovano popravilo in posodobljene torpedne cevi za izstrelitev novih torpedov. Istega leta je podmornico posvetil belgorodski škof Janez, ki je vsakemu podmorničarju podaril kopijo ikone Kurske božje Matere in majhno ikono svetega Nikolaja Prijetnega.

Leta 1999 je bil čoln 3 mesece na avtonomnem potovanju po Atlantiku in Sredozemskem morju, pred tem pa je izstrelil raketo in pokazal odlične zmogljivosti.

Četrtina celotne posadke je bila mojstrov vojaških zadev, ostali pa so imeli posebnosti 1. in 2. razreda, zaradi česar je bila ta posadka leta 1999 najboljša v diviziji.

Zakaj je potonila podmornica Kursk?

Podmornica je 10. avgusta 2000 opravila vadbeno nalogo v regiji Koljskega zaliva z nalogo, da usposobi torpediranje skupine ladij in s križarsko raketo zadene lažni cilj.

12. avgust 2000 je uradni datum potopitve podmornice « Kursk, ko je začela nalogo. Eskadrilja, ki jo vodita letalonosilka "Admiral Kuznetsov" in jedrska križarka "Pyotr Veliki", je bila določena za sovražnikovo označevalno skupino, katere napad naj bi se začel od 11.40 do 13.40. Vendar se to ni nikoli zgodilo, zadnji vpis v ladijski dnevnik pa je bil vpisan ob 11.15.

Približno ob 11.30 je oprema "Petra Velikega" posnela majhen pok, nato pa se je križarka zelo močno zatresla. Poveljnik križarke kapitan 1. ranga V. Kasatonov je prejel poročilo o bombažu, vendar mu ni pripisal pomena, poveljnik severne flote, ki je bil na križarki, pa je bombaž pojasnil z vklopom radarske antene. . Nihče si ni mogel niti predstavljati, da je bila v tistem trenutku zgodovina podmornice Kursk skrajšana.

Napadi torpedov se niso začeli po načrtu, poveljnik Kurska ni prišel v stik niti ob predvidenem času ob 17.00. Iskanje pogrešane podmornice ni dalo rezultatov, ob 23.30 pa so razglasili izredne razmere.

Šele naslednje jutro ob 4.50 je sonarna oprema Petra Velikega našla Kursk na globini 108 metrov.

Razlog za poplavo Kurska

Po uradni različici tragedije, ki je bila objavljena kot rezultat preiskave, je bil vzrok smrti eksplozija torpeda 65-76A v četrti torpedni cevi. Uhajanje vodikovega peroksida je povzročilo ogromen požar, ki je sprožil eksplozijo torpedov v prvem predelu.

Do eksplozije je privedlo tudi polnjenje torpedov z neposnetim visokotlačnim zrakom, ki je bilo izvedeno 11. avgusta. Reakcija razgradnje vodikovega peroksida je bila neobvladljiva, eksplozijski val pa zaradi zasnove ladje ni bil oslabljen z nobenimi ovirami, kar je privedlo do tega, da je bila celotna posadka 2. oddelka poškodovana in granatirana.

Druga različica smrti Kurska pravi, da je trčil v tla s hitrostjo 3 vozle pod kotom 40-42 stopinj, kar je povzročilo drugo eksplozijo, po kateri so torpeda začela eksplodirati drug za drugim.

Vzroki za potopitev podmornice Kursk

Uradni razlogi za smrt podmornice Kursk dolgo niso bili znani, materiali zapisovalnikov letov pa so bili tajni, kar je privedlo do pojava drugih različic nesreče. Med njimi je bila lažna različica terorističnega dejanja, ki jo je objavil Center Kavkaz, in različica trka z mino med drugo svetovno vojno, ki ni prenašala nobene kritike.

"Toledo"

ameriška podmornica, ki je opazovala potek ruskih vaj

Najbolj obravnavana različica je bila uničenje Kurska s strani ameriške križarke Memphis.

Ta podmornica ameriške mornarice je skupaj s podmornico Toledo opazovala potek ruskih vaj, kar je običajna svetovna praksa.

Nepričakovano sta trčila Toledo in Kursk in v strahu pred torpedom ruske podmornice je poveljnik Memphisa odprl ogenj, da bi ubil.

Celovečerni film "Kursk": podmornica v nemirnih vodah, ki ga je posnel Jean-Michel Caret, razkriva prav to različico, v prid katere so podani naslednji dokazi:

• diplomatski sporazum med ZDA in Rusijo o odpisu ruskega dolga v višini 10 milijard dolarjev;
• Ameriške podmornice so zabeležile 2 podvodni eksploziji. Drugi je bil močnejši od prvega;
• norveški inštitut za seizmične raziskave pa trdi, da je bila prva eksplozija, ki bi jo lahko povzročil trk dveh podmornic, močnejša, druga pa eksplozija torpedov;
• piloti letal protipodmorniških eskadrilj, ki so jih dvignili v nebo, da bi iskali omenjene oljne oznake Kursk na vodi, ki jo je pustila druga podmornica;
• reševalci na morskem dnu so našli ograjo bočnega stolpa, značilno za ameriške podmornice.

Vzpon Kurska

21. avgusta 2000 so po zaslugi potapljačev norveške reševalne ladje Seaway Eagle odprli loputo za izhod v sili na krmi. Domači strokovnjaki so začeli zasegati tajno dokumentacijo in iskati trupla mrtvih. FSUE TsKB MT "Rubin" je predsedniku Ruske federacije predstavil delovni načrt za dvig jedrske podmornice "Kursk".

V začetku leta 2001 je nizozemsko podjetje Mammoet Transport BV ponudilo dvig podmornice s pomočjo hidravličnih dvigal, ki so bili na njihovi ladji. Pri izračunu dviga je bila upoštevana sila privlačnosti dna tal in nevarnost ločitve prvega oddelka, kar bi vodilo do radioaktivne kontaminacije.

Prvi predal je bil odrezan in prepeljan ločeno.

Po tem je bil dvižni sistem 6 ur obremenjen s 50 %, nato pa se je obremenitev zaporedoma povečala na 100 %.

Barka Giant 4 je postala osnova za tehnično reševalno opremo, katere trup je bil dodatno ojačan z nosilci energije in drugimi delovnimi mediji, da je vzdržal 26 dvigal. Vsaka dvigalka je omogočala dvig 54 pramenov (poseben kabel), ki je vzdržal obremenitev 1000 ton.

Kabel žage se je pretrgal, ko je bil prvi prekat ločen, in vsakič, ko so bili na pomoč vključeni potapljači ladij Mauo in Carrier. Oktobra 2000 je odprtje trupa jedrske podmornice izvedlo ameriško podjetje Halliburton s sodelovanjem ruskih strokovnjakov. Iz 9. oddelka so našli 12 trupel (vključno s kapitanom Dmitrijem Kolesnikovim, ki je imel beležko).

Zapis Dmitrija Kolesnikova

Mammoet Transport BV je posebej izdelala dva pontona v obliki črke L za uvedbo v plavajoči dok PD-50.
Sodelujočim pri dvigu Kurska so podelili medalje za dvig jedrske podmornice Kursk.

Katastrofa podmornice Kursk v Barentsovem morju

Podmornica Kursk je strmoglavila 175 km od Sevedvinska v Barentsovem morju na globini 108 metrov. Koordinate: 69°39’59″N 37°34’57″E ali 69°40′00″ S. sh. 37°35′00″ V d.

poveljniki

Kapitan 2. ranga - Rožkov Viktor Nikolajevič

Rojen v Moskvi 4. julija 1954. Vojaška služba v mornarici - 25 let (20 zaporednih let na podmornicah Severne flote). Po mnenju kolegov je interese službe vedno postavljal nad osebne. 12 častnikov in vezista posadke Kurska, ki jih je osebno izbral Rozhkov, je umrlo na jedrski podmornici 12. avgusta 2000.

Kapitan 1. ranga - Ljačin Genadij Petrovič

Rojen v St. Sarpinsky Sarpinsky okrožje Stalingradske regije ZSSR (danes - vas Dozmakin v Republiki Kalmikiji). Diplomiral na VVMUP. Lenin Komsomol leta 1977. Prešel položaje od poveljnika nadzorne skupine raketne bojne glave do poveljnika jedrske podmornice.

6. oktobra 1986 je v regiji Bermuda potonila podmornica K-219. Vzrok nesreče je bila eksplozija v raketnem silosu. Ta objava je posvečena spominu na vse, ki so umrli v podmorniških nesrečah.

Na pomolu je ob enih ponoči tiho.
Poznaš samo enega
Ko je utrujena podmornica
Iz globin gre domov

Decembra 1952 je dizelsko-električni čoln S-117, ki se je pripravljal na vaje v okviru pacifiške flote, strmoglavil v Japonskem morju. Zaradi okvare desnega dizelskega motorja je čoln šel na določeno točko na enem motorju. Nekaj ​​ur kasneje je bila po poročilu poveljnika okvara odpravljena, posadka pa ni več stopila v stik. Vzrok in kraj potopitve podmornice še nista znana. Predvidoma je potonila med testnim potopom po nekvalitetnem ali neuspešnem popravilu na morju zaradi okvarjenih zračnih in plinskih zapor, zaradi katerih se je prostor za dizelsko gorivo hitro napolnil z vodo in čoln ni mogel povzpeti. Ne pozabite, da je bilo to leto 1952. Zaradi prekinitve bojne naloge bi bila lahko sodno preganjana tako poveljnik čolna kot poveljnik BCH-5. Na krovu je bilo 52 ljudi.

21. novembra 1956 je v bližini Talina (Estonija) podmornica M-200, ki je del Baltske flote, trčila v državni rušilec. Rešenih je bilo 6 ljudi. 28 umrlo.

Še ena nesreča v Talinskem zalivu se je zgodila 26. septembra 1957, ko je dizelska podmornica M-256 iz Baltske flote potonila, potem ko se je na krovu začel požar. Čeprav ga je bilo sprva mogoče dvigniti, je po štirih urah šlo na dno. Od 42 članov posadke je bilo rešenih 7 ljudi. Projektni čoln A615 je imel pogonski sistem, ki temelji na dizelskem motorju, ki deluje pod vodo v zaprtem ciklu skozi trden kemični absorber za odstranjevanje ogljikovega dioksida in obogatitev gorljive mešanice s tekočim kisikom, kar je močno povečalo nevarnost požara. Čolni A615 so bili med podmorničarji razvpiti, zaradi velike požarne nevarnosti so jih imenovali "vžigalniki".

27. januarja 1961 je dizelska podmornica S-80 potonila v Barentsovem morju. S poligona se v bazo ni vrnila. Iskalna operacija ni prinesla nobenih rezultatov. Le sedem let pozneje so našli C-80. Vzrok smrti je bil pretok vode skozi ventil RDP (podmorniška izvlečna naprava za dovod zraka v dizelske motorje v periskopskem položaju podmornice) v njen dizelski prostor. Zaenkrat še ni jasne slike dogodka. Po nekaterih poročilih se je čoln skušal izogniti napadu norveške izvidniške ladje Maryata z nujnim potopom in je bil močno obtežen, da ne bi bil vržen na površje (bilo je neurje), pa je padla na globina z dvignjeno gredjo in odprto zračno loputo RDP. Celotna posadka - 68 ljudi - je umrla. Na krovu sta bila dva poveljnika.

4. julija 1961 je med vajo v polarnem krogu prišlo do puščanja sevanja pri propadlem reaktorju podmornice K-19. Posadki je težavo uspelo odpraviti sama, čoln je ostal na površini in se je lahko vrnil v bazo. Osem podmorničarjev je umrlo zaradi ultravisokih odmerkov sevanja.

14. januarja 1962 je v pomorski bazi Severne flote v mestu Polyarny eksplodirala dizelska podmornica B-37 Severne flote. Zaradi eksplozije streliva v sprednjem torpednem oddelku so umrli vsi, ki so bili na pomolu, na podmornici in v torpedno-tehnični bazi - 122 ljudi. Resno škodo je utrpela podmornica S-350, ki je stala v bližini. Preiskovalna komisija za nujne primere je ugotovila, da je vzrok za tragedijo poškodba ohišja bojnega polnilnega prostora enega od torpedov med polnjenjem streliva. Po tem je poveljnik BCH-3, da bi prikril incident po seznamu nesreč št. 1 v floti, poskušal spajkati luknjo, zaradi česar se je torpedo vnel in eksplodiral. Preostali torpedi so eksplodirali od detonacije. Poveljnik čolna, kapitan 2. ranga Begeba, je bil na pomolu 100 metrov od ladje, zaradi eksplozije ga je vrglo v vodo, se hudo poškodoval, nato so mu privedli sojenje, se branil in bil oproščen.

8. avgusta 1967 je v Norveškem morju na jedrski podmornici K-3 "Leninski komsomol", prvi jedrski podmornici mornarice ZSSR, prišlo do požara v potopljenem položaju v oddelkih 1 in 2. Požar so lokalizirali in pogasili z zapečatenjem zasilnih prostorov. Umrlo je 39 članov posadke, 65 ljudi je bilo rešenih. Ladja se je vrnila v bazo na lastno moč.

8. marca 1968 je bila izgubljena dizelsko-električna raketna podmornica K-129 iz pacifiške flote. Podmornica je opravljala vojaško službo na Havajskih otokih, od 8. marca pa je prenehala komunicirati. Umrlo je 98 ljudi. Čoln je potonil na globini 6000 metrov. Vzrok nesreče ni znan. Na krovu čolna, ki so ga leta 1974 odkrili Američani, ki so ga neuspešno poskušali dvigniti, je bilo 100 ljudi.

12. aprila 1970 je v Biskajskem zalivu zaradi požara v krmnih predelih potonila jedrska podmornica K-8 pr.627A iz Severne flote. Umrlo je 52 ljudi, 73 ljudi je bilo rešenih. Čoln je potonil na globini več kot 4000 metrov. Na krovu sta bili dve jedrski orožji. Dva jedrska reaktorja pred poplavami sta bila redno zadušena.

24. februarja 1972 je ob vrnitvi v bazo z bojnih patrulj v severnem Atlantiku izbruhnil požar v devetem oddelku na jedrski podmornici K-19, pr.658. Kasneje se je ogenj razširil na osmi prekat. V reševalni akciji je sodelovalo več kot 30 ladij in plovil mornarice. V močnem neurju je bilo mogoče evakuirati večino posadke K-19, napeljati elektriko na čoln in ga odvleči v bazo. Ubitih je bilo 28 mornarjev, 76 ljudi je bilo rešenih.

13. junija 1973 je v zalivu Petra Velikega (Japonsko morje) jedrska podmornica K-56 pr. 675MK trčila v raziskovalno plovilo Akademik Berg. Čoln je po vadbi streljanja ponoči priplul na površje v bazo. Na stičišču prvega in drugega oddelka je nastala štirimetrska luknja, v katero je začela pritekati voda. Da bi preprečil dokončno poplavo K-56, se je poveljnik čolna odločil, da bo podmornico pristal na obalni plitvini blizu rta Granit. Umrlo je 27 ljudi.

21. oktobra 1981 je v Japonskem morju potonila dizelska srednja podmornica S-178 Project 613B zaradi trka z veliko zamrzovalno ribiško vlečno mrežo "Hladilnik-13". Nesreča je zahtevala življenja 31 mornarjev.

24. junija 1983 je ob polotoku Kamčatka potonila jedrska podmornica K-429 pr.670A iz pacifiške flote. Nesreča se je zgodila, ko so čoln trimirali na območju, kjer je bila globina 35 metrov, zaradi vdora vode v četrti prekat skozi ladijski prezračevalni jašek, ki je bil ob potopitvi čolna pomotoma odprt. Delu članov posadke je uspelo rešiti, a je pred tem zaradi eksplozije baterij in nadzora škode umrlo 16 ljudi. Če bi čoln šel v velike globine, bi zagotovo umrl skupaj s celotno posadko. Do smrti ladje je prišlo zaradi kriminalne malomarnosti poveljstva, ki je okvarjeni podmornici z nestandardno posadko naročilo, da gre na morje na streljanje. Posadka je zapustila potopljeni čoln z zaklepanjem skozi torpedne cevi. Poveljnik, ki je do konca nasprotoval odločitvi štaba in je le pod grožnjo odvzema službe in partijske izkaznice odšel na morje, je bil nato obsojen na 10 let zapora, amnestiran leta 1987 in kmalu umrl. Neposredni krivci so se, kot se vedno dogaja pri nas, izognili odgovornosti. Kasneje so čoln dvignili, vendar je ponovno potonila v tovarni na pomolu, nato pa so jo razpustili.

6. oktobra 1986 je na območju Bermudskih otokov v Atlantskem oceanu na globini 4000 metrov zaradi eksplozije rakete v rudniku potonila jedrska podmornica K-219 pr. 667AU. Oba jedrska reaktorja so dušili običajni absorberji. Na krovu je bilo 15 balističnih raket z jedrskimi bojnimi glavami in dve jedrski orožji. 4 osebe so umrle. Preostale člane posadke so evakuirali na reševalno plovilo Agatan, ki se je približalo s Kube.

7. aprila 1989 je v Norveškem morju zaradi požara v repnih predelih na globini 1700 metrov potonila jedrska podmornica K-278 "Komsomolets" pr. 685, ki je močno poškodovala tlačni trup. Umrlo je 42 ljudi. Na krovu sta bila dva jedrska reaktorja z nominalno dušenjem in dve jedrski orožji.

12. avgusta 2000 je med pomorskimi vajami Severne flote v Barentsovem morju strmoglavila ruska jedrska podmornica Kursk. Podmornico so odkrili 13. avgusta na globini 108 metrov. Umrla je celotna posadka 118 ljudi.

30. avgusta 2003 je jedrska podmornica K-159 potonila v Barentsovem morju med vleko na razstavljanje. Na krovu čolna je bilo 10 članov posadke kot spremljevalna ekipa. 9 ljudi je umrlo.

8. novembra 2008 se je med tovarniškimi preskusi na morju v Japonskem morju zgodila nesreča na jedrski podmornici Nerpa (NPS), zgrajeni v ladjedelnici Amur v Komsomolsku na Amurju in še ni sprejeti v rusko mornarico. Zaradi nepooblaščenega delovanja sistema za gašenje požara LOH (čoln volumetrična kemikalija) je plin freon začel teči v predelke čolna. Umrlo je 20 ljudi, še 21 ljudi je bilo hospitaliziranih zaradi zastrupitve. Skupno je bilo na krovu jedrske podmornice 208 ljudi.

Pred četrt stoletja se je zgodila ena največjih nesreč v zgodovini ruske podmorske flote - 7. aprila 1989 je bila v Norveškem morju izgubljena jedrska podmornica K-278 Komsomolets. In tudi po 25 letih se nadaljujejo spori o vzrokih in povzročiteljih te strašne tragedije.

Podmornica "Komsomolets" je bila edinstvena, edini predstavnik projekta "685" "Fin".

Leta 1966 je poveljstvo mornarice ZSSR oblikovalcem postavilo nalogo, da ustvarijo eksperimentalno podmornico s povečano globino potopitve.

Oblikovanje edinstvene jedrske podmornice je trajalo osem let. Za rešitev tega problema so oblikovalci uporabili titan za ustvarjanje lahkega in trpežnega ohišja.

Polaganje čolna v podjetju v Severodvinsku je potekalo leta 1978, K-278 pa je bil spuščen leta 1983.

Zaradi uporabe ultra dragega titana, pa tudi zaradi trajanja načrtovanja in gradnje, je čoln dobil vzdevek "zlata ribica" v floti.

Toda K-278 je bila res edinstvena ladja. Deloval je lahko na globinah, kjer ga ni zaznal noben sovražnikov nadzor in je bil nedostopen za nobeno orožje s konvencionalnimi eksplozivi. Jedrska podmornica je bila oborožena s torpedi in križarskimi raketami Granat. Orožni sistem je K-278 omogočil napad na sovražne ladje in podmornice iz globin oceana v potopljenem položaju, pri čemer jim je ostal izven dosega.

Neuspešni junak

Od leta 1984 je K-278, vključen v Severno floto, deloval kot eksperimentalna podmornica in baza za eksperimente na področju ultraglobokih potapljanj.

Domnevalo se je, da bo delovanje K-278 omogočilo pridobivanje izkušenj za ustvarjanje cele serije najnovejših podmornic naslednje generacije.

4. avgusta 1985 je K-278 pod poveljstvom kapitana 1. ranga Jurija Zelenskega postavil absolutni svetovni rekord globine potapljanja - 1027 metrov. Pri izbruhu na globini 800 metrov so bili uspešni streli iz torpednih cevi s slepo.

Ti testi so pokazali, da je Sovjetska zveza prejela podmornico, ki nima analogov na svetu. Kapitan Zelensky je bil nominiran za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar nagrada ni bila odobrena.

Konec leta 1986 - v začetku 1987 je K-278 pod poveljstvom Jurija Zelenskega izvedel svojo prvo avtonomno bojno akcijo. Poleti 1987 je čoln spremenil status iz "eksperimentalnega" v "borbenega". V avgustu - oktobru 1987 je čoln uspešno prestal drugo "avtonomijo". Pod poveljstvom kapitana Zelenskega je v mornarici prejela zelo prestižen naziv "odlična ladja".

Podmornica "Komsomolets", 1. januar 1986. Foto: Javna domena

ogenj v globini

Januarja 1989 je podmornica K-278 dobila ime "Komsomolets". Mesec dni pozneje se je K-278 odpravila na svoje tretje avtonomno potovanje, tokrat z nadomestno posadko, ki jo je vodil kapitan 1. ranga Evgenij Vanin.

Ker je prvo potovanje z novo posadko izjemno pomemben dogodek, so bili na krovu tudi predstavniki poveljstva mornarice, ki sta jih zastopala namestnik poveljnika divizije podmornic in vodja političnega oddelka.

Avtonomna akcija je bila uspešna vse do vrnitve domov, ko se je zdelo, da se ne more zgoditi nič izjemnega.

7. aprila 1989 ob 11.03, v trenutku, ko je Komsomolet plul na globini 380 metrov s hitrostjo 8 vozlov, je iz neznanega razloga izbruhnil močan požar v 7. predelu čolna. Glavna različica je požar električne opreme.

Ogenj je hitro zajel celoten 7. prekat in zahteval življenje dežurnega mornarja Nodarija Bukhnikašvilija. Ko je centralna konzola prejela požarni signal, je bil izveden poskus uporabe čolnskega volumetričnega kemičnega gasilnega sistema (LOX), vendar to ni uspelo.

Temperatura v 7. oddelku je dosegla 1000 stopinj, ogenj je prodrl tudi v 6. prekat, kjer je umrl vezist Vladimir Kolotilin.

V tem času je bil na čolnu objavljen alarm v sili, Komsomoleti so se začeli vzpenjati. Na globini 150 metrov je zaradi škode zaradi požara izgubila smer, nadaljnji vzpon pa je bil posledica čiščenja rezervoarjev glavnega balasta. Ob 11.16, 13 minut po izbruhu požara, je čoln prišel na površje.

Ko se pozneje začne iskanje storilcev in bo posadka Komsomolets obtožena nesposobnosti, bo isti namestnik poveljnika divizije, ki je bil na čolnu, kapitan 1. ranga Kolyada, opazil, da če bi bila posadka nesposobna, se čoln ne bi dvignil na površino.

Reprodukcija risbe "Norveško morje. Jedrski čoln. Foto: RIA Novosti / Sergej Kompanijčenko

Boj za preživetje

Razmere na Komsomoletih so bile zelo težke - 6. in 7. predelek je zajel ogenj, 2., 3. in 5. so bili zadimljeni. V posadki je veliko opečenih in zastrupljenih. Delovala je zaščita v sili, samodejno blokirala jedrski reaktor čolna, Komsomolets je prešel na uporabo baterij.

Prvi signal o nesreči je bil vložen ob 11.37, zaradi vse večjih težav na štabu pa je bil prejet šele ob 12.19. Na kraj nesreče je bilo poslano letalo Il-38 z reševalnimi zabojniki.

IL-38 ne more pristati na vodi, zato je lahko v tej situaciji le opazoval in usmerjal ladje, ki so priskočile na pomoč na mesto nesreče.

Helikopterji in vodna letala mornarice niso mogli priti do kraja nesreče, ki se nahaja 980 kilometrov od sovjetske meje.

Poleg tega so bila prva sporočila kapitana Vanina precej mirna - ladja je pristala, posadka se bori za preživetje.

Il-38 pod poveljstvom pilota Genadija Petrogradskega je ob 14.20 zavzel položaj nad območjem nesreče. V tem času je plavajoča baza "Aleksey Khlobystov" s polno hitrostjo šla na pomoč "Komsomoletsu", ki naj bi na kraj prispela do 18.00.

Do tretje ure popoldne se je zdelo, da je vsega najhujšega konec. Nad območjem so krožila tri sovjetska letala, ladje so s polno hitrostjo hitele na kraj nesreče, požar, čeprav ni pogašen, je bil lokaliziran. Pomoč bi morala priti kmalu.

Večina posadke je bila na zgornji palubi brez rešilnih jopičev. Ljudje, ki so izstopili iz zadimljenih predelkov, so bili prepričani v nepotopljivost Komsomoletov in niso predvidevali, da bodo kmalu morali zapustiti ladjo.

Čoln je potonil v nekaj minutah.

Ob 16:35 je posadka Il-38 opazila, da se je K-278 začel usedati na krmi. Zaradi močnega požara se je porušila tesnost močnega trupa čolna in začela se je poplava Komsomoletov. Zgodilo se je hitro.

Ob 16.40 je poveljnik čolna dal ukaz za pripravo na evakuacijo posadke, pripravo izstopne reševalne komore (VSC) in zapustitev oddelkov. Osebje je začelo dajati rešilne splave, vendar je uspelo spustiti le enega od njih.

Sedem minut pozneje je bil strelni stolp do polovice potopljen v vodo. Ob 17.00 se je posadka brez osebne reševalne opreme začela evakuirati na rešilni splav. Iz Il-38 je bil spuščen reševalni zabojnik, ki pa je deloval nenormalno in ga mornarji niso mogli uporabiti.

Ob 17:08 je K-278 "Komsomolets" hitro šel v globino. V ledeni vodi Norveškega morja se je znašlo 61 ljudi. Ljudje, ki niso imeli niti rešilnih jopičev, so se med požarom zastrupili z ogljikovim monoksidom, so goreli, se držali z zadnjimi močmi.

Kapitan 3. ranga Anatolij Ispenkov je ostal znotraj močnega trupa čolna. Poveljnik električnega oddelka je do zadnjega zagotavljal delovanje dizelskega generatorja umirajočih Komsomoletov. Ni imel časa izstopiti iz potapljajoče se ladje ...

Abyss Survivor

K-278 je bil opremljen s pop-up reševalno komoro, ki omogoča celotni posadki čolna, da pobegne iz globin. V tistem trenutku, ko so Komsomoleti šli na dno, je bilo v VSK pet: poveljnik čolna Evgenij Vanin, kapitan 3. ranga Yudin, vezisti Slyusarenko, Černikov in Krasnobajev.

Kapitan Vanin je hitel v čoln in zaslišal glasove ljudi v njem. Tisti, ki so ostali na površini, so komaj imeli čas, da zaprejo loputo za njim - le to je pustilo možnosti, da so tisti, ki so ostali v notranjosti, pobegnili s pomočjo reševalne komore. Judina, Sljusarenko, Černikov in Krasnobajev, ki so se v času poplave vzpenjali po lestvi, so dobesedno vrgli dol zaradi dejstva, da je potapljajoči čoln stal skoraj navpično. Vesterna Slyusarenka so v celico vlekli zadnji. Yudin in Chernikov sta obupno poskušala zapreti spodnji pokrov komore, ki je tehtal več kot 250 kg. To jim je uspelo z neverjetno težavo.

Komora, prekrita z dimom, se je skupaj s čolnom, ki je bila na tem mestu na globini več kot kilometra in pol, spustila na dno. Podmorničarji so poskušali odklopiti kamero s čolna.

Kapitan 3. ranga Yudin je nenadoma zavpil: "Vsi, vklopite dihalne aparate!" To je uspelo le Slyusarenko in Chernikov - ostali, vključno s samim Yudinom, so umrli.

Potapljači so umrli zaradi ogljikovega monoksida, katerega delovanje se z naraščajočim pritiskom močno okrepi.

Kamera se je od čolna ločila skoraj na dnu, ko se je pod pritiskom vodnega stolpca poškodoval trup Komsomoleta.

Rešilni podstavek je bil vržen na površje kot zamašek za šampanjec. Zgornji pokrov lopute, pritrjen na en zapah, je bil odtrgan, Chernikov in Slyusarenko pa sta bila vržena ven. Toda prvi je umrl in se udaril v glavo, preživel pa je le Slyusarenko, ki je končal v vodi. Reševalno komoro so preplavili valovi, po nekaj sekundah pa je končno šla na dno.

Posrednika Slyusarenka so kasneje pobrali reševalci. Viktor Fedorovič Slyusarenko je edina oseba na svetu, ki je pobegnila iz podmornice, ki je potonila na globini enega kilometra in pol.

Zadnje zatočišče

Od trenutka, ko je bil Komsomolets poplavljen, do prihoda plavajoče baze Aleksey Khlobystov na mesto nesreče je minilo približno 70 minut. Te minute so se izkazale za usodne za večino članov posadke. 16 ljudi se je utopilo, še 16 jih je umrlo zaradi hipotermije, njihova telesa pa so pripeljali na krov skupaj s preživelimi 30 mornarji.

Še trije so umrli že na krovu matične ladje, čeprav njihovo stanje na prvi pogled ni vzbujalo skrbi. Zdravniki so kasneje pojasnili, da je bivanje v mrzli vodi že povzročilo nepopravljive spremembe v njihovem telesu in jih ni bilo mogoče rešiti.

Zaradi tega je od 69 članov posadke umrlo 42 ljudi, 27 jih je preživelo. 12. maja 1989 je predsedstvo Vrhovnega sovjeta ZSSR izdalo odlok o podelitvi vseh članov posadke Komsomoletov - živih in mrtvih - z redom Rdečega transparenta.

Pogrebna procesija med pogrebom mornarjev podmornice Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznecov

Podmornica "Komsomolets" že četrt stoletja počiva na globini 1650 metrov na dnu Norveškega morja. Od leta 1989 do 1998 je bilo s pomočjo globokomorskih podmornic Mir izvedenih sedem ekspedicij, med katerimi so spremljali stanje čolna in dela za zagotavljanje sevalne varnosti. Ugotovljeno je bilo, da je reaktor čolna varno zaprt in trenutno ne predstavlja nevarnosti za okolje.

Leta 1998 je bila preiskava potopitve podmornice "Komsomolets" prekinjena zaradi "neidentifikacije osebe, ki naj bi bila privedena kot obtoženec" in dejstva, da "pravih vzrokov požara ni mogoče ugotoviti". in poplave, preden je bila podmornica dvignjena in pregledana."

Čas je zaprisežen sovražnik, ki neizprosno jemlje v pozabo imena ljudi, ki so umrli pri opravljanju svojega dela, in tragedijo spremeni v nov datum na straneh zgodovine. Od trenutka, ko je potonila podmornica Kursk, je minilo skoraj dve desetletji, z njo pa je umrlo 118 ljudi.

Podmornica "Kursk"

Jedrski projekt "Antey", K-141 "Kursk", je bil zasnovan leta 1990 v Severodvinsku v "Severnem strojegradnem podjetju". Dve leti pozneje so glavni oblikovalci projekta I.L. Baranov in P.P. Pustyntsev je naredil nekaj sprememb pri razvoju jedrske podmornice in že maja 1994 je bila podmornica spuščena. Konec decembra letos je bil Kursk začel obratovati.

Od leta 1995 do 2000 je bila jedrska podmornica del ruske severne flote in je imela sedež v Vidyaevu. Zanimivo je dejstvo, da je bila posadka ustanovljena že leta 1991, prvi poveljnik Kurska je bil kapitan Viktor Rožkov.

Podmornica je bila v uporabi v mornarici od avgusta 1999 do 15. oktobra 2000, ko naj bi jedrska podmornica vstopila v Sredozemsko morje. Ko pa je podmornica Kursk potonila, so na to akcijo začeli spominjati le zapisi v protokolih.

Tragedija

Kje je torej potonila podmornica Kursk? Svojo smrt je srečala 170 kilometrov od Severomorska v Barentsovem morju in padla na dno na globini 108 metrov. Vsi člani posadke so umrli, sama ladja pa je bila dvignjena z oceanskega dna šele v drugi polovici leta 2001. V svetovni zgodovini je bila ta nesreča druga največja po številu mrtvih vojakov mornarice v miru.

Toda že 10. avgusta je Kursk uspešno izvajal naloge bojnega usposabljanja poleg kapitana Lyachina, nato je bila ladja poveljevana, njegova naloga je bila izvajanje bojnih vaj. Jutro 12. avgusta se je začelo z napadom eskadrilje, ki sta jo vodila križarka Admiral Kuznetsov in Peter Veliki. Po načrtu naj bi se pripravljalna dela začela ob 9.40 zjutraj na jedrski podmornici Kursk, vaje pa so potekale od 11.40 do 13.40. Toda zadnji vpis v ladijski dnevnik sega v 11. uri 16 minut, ob dogovorjenem času pa jedrska podmornica Kurs ni stopila v stik. Leta 2000 je med vadbo potonila podmornica Kursk. Kako se je zgodila taka tragedija? Zakaj je potonila podmornica Kursk in zahtevala več kot sto življenj.

12. avgust 2000 (sobota)

Na dan, ko je potonila podmornica Kursk, posadka ladje ni izšla iz stika. Vojska je ob opazovanju poteka vaj opazila, da načrtovani napadi niso sledili ob dogovorjenem času. Prav tako ni bilo informacij, da bi podmornica pristala. Ob 14.50 so ladje in helikopterji mornarice začele pometati obod, da bi locirali podmornico, vendar so bili poskusi zaman. Ob 17.30 naj bi z vaje poročal kapitan podmornice Kursk, a posadka jedrske podmornice ni stopila v stik.

Ob 23.00 je vojaško vodstvo že ugotovilo, da je podmornica strmoglavila, ko drugič kapitan Kurska ni prišel v stik. Pol ure pozneje je jedrska podmornica razglašena za izredne razmere.

13. avgust 2000 (nedelja)

Naslednje jutro se je začelo z iskanjem Kurska. Ob 4.51 je odmevalec križarke "Peter Veliki" odkril "anomalijo" na dnu morja. Kasneje se je izkazalo, da je ta anomalija podmornica Kursk. Že ob 10. uri je bila na kraj tragedije poslana prva reševalna ladja, vendar glede na globino, na kateri je potonila podmornica Kursk, prvi poskusi evakuacije posadke niso prinesli želenih rezultatov.

14. avgust 2000 (ponedeljek)

Šele v ponedeljek ob 11. uri zjutraj mornarica prvič poroča o tragediji na Kursku. Toda v nadaljevanju je pričanje vojske zmedeno: v prvi uradni izjavi je bilo navedeno, da je bil s posadko vzpostavljen radijski stik. Kasneje so te informacije ovrgli, češ da komunikacija poteka s prisluškovanjem.

Bližje večerji na kraj tragedije hitijo reševalne ladje, novice poročajo, da je na podmornici že prekinjeno napajanje, premec pa je popolnoma poplavljen. Verjetno vojska, da bi se izognila paniki, začenja aktivno zanikati možnost poplavljanja premca podmornice. Ko pa govorijo o času nesreče, pravijo nedelja, čeprav so se težave s komunikacijo začele v soboto popoldne. Očitno ni koristno, da bi nekdo razkril vso resnico o smrti. Zakaj je potonila podmornica Kursk? Še danes, ko sta minili skoraj dve desetletji od tragedije, ostajajo številna vprašanja neodgovorjena.

Ob šesti uri zvečer je vrhovni poveljnik mornarice admiral Kurojedov potrdil, da je podmornica resno poškodovana in da so možnosti za rešitev posadke zelo majhne. Zvečer tega dne začnejo podajati domneve o vzrokih smrti potopljene podmornice Kursk. Po eni različici je trčila v tujo podmornico, vendar so te informacije ovrgli, saj je pozneje postalo znano, da je na krovu podmornice prišlo do eksplozije.

Istega dne sta Velika Britanija in ZDA ponudili pomoč pri reševalni akciji.

15. avgust 2000 (torek)

Na ta dan naj bi se začela obsežna reševalna akcija, a zaradi neurja reševalci dela ne morejo začeti. Ob 9. uri zjutraj je od vojske prišlo sporočilo, da so mornarji v podmornici Kursk živi, ​​poleg tega pa je ruska flota lahko samostojno izvedla reševalno akcijo, ne da bi posegala v tujce.

Po tretji uri popoldne, ko se je neurje umirilo, se je začela reševalna akcija, mornarji so sporočili, da na Kursku ni več veliko kisika. Ob 21. uri se je začela potapljati prva reševalna kapsula, a je bilo treba zaradi neurja, ki je ponovno izbruhnilo, vse manipulacije ustaviti. Zvečer tega dne se predstavniki ruskih vojaških sil srečajo s kolegi iz Nata.

16. avgust 2000 (sreda)

Ob treh popoldne predsednik Rusije razglasi stanje na krovu Kursk za kritično, kmalu zatem pa je podpredsednik vlade I. Klebanov sporočil, da na podmornici niso našli znakov življenja.

Ob 16.00 je admiral Kurojedov sporočil, da bo Rusija prosila za pomoč Veliko Britanijo in druge prijateljske države. Nekaj ​​ur pozneje so bile iz Moskve poslane uradne prošnje za pomoč v London in Oslo. Vlada Norveške in Velike Britanije sta se hitro odzvala, že ob 19. uri je bila v Trondheim (Norveška) dostavljena reševalna ladja z LR-5 (mini podmornica).

17. avgust 2000 (četrtek)

Ko je podmornica "Kursk" potonila, so jo večkrat poskušali rešiti. Po uradnih virih je bilo takšnih poskusov 6, v resnici pa jih je bilo 10 in vsi so propadli. Vremenske razmere niso dopuščale pritrditve rešilne podmornice na loputo podmornice.

17. avgusta reševalna ladja zapusti Trondheim. Po načrtu naj bi bil na kraju nesreče šele v soboto. Prav tako je bila iz Norveške poslana še ena reševalna ekipa, ki je nameravala na kraj dogodka prispeti v nedeljo zvečer.

Začela so se pogajanja z Natom, zlasti s predstavniki Severnoatlantskega zavezništva. Pristojni so dolgih 8 ur razpravljali o načrtu reševalne akcije.

18. avgust 2000 (petek)

Že od jutra je vojska začela izvajati reševalne akcije, vendar so vremenske razmere tako kot prejšnjič to preprečile.

Popoldne je generalpolkovnik Yu. Baluevsky (namestnik načelnika generalštaba oboroženih sil) dejal, da tragedija zaradi strmoglavljenja jedrske podmornice Kursk, čeprav je zmanjšala potencial flotile s strani vojaške enote, ni imela učinka o zmanjšanju bojne moči. Številni prebivalci so bili nad takšno izjavo ogorčeni, saj je bilo takrat treba razmišljati o reševanju mornarjev, ki so bili na ladji. Poleg tega je javnost bolj zanimala resnica, zakaj je potonila podmornica Kursk?

Informacijo, da bi podmornica lahko trčila v druge objekte vodnih ptic, so popolnoma ovrgli. Aleksander Ušakov je dejal, da v času vojaških vaj na območju Barentsovega morja ni bilo niti enega objekta tretje osebe.

Seznam članov posadke še ni objavljen, vodje mornarice to motivirajo z dejstvom, da poteka reševalna akcija. Zvečer so razmere na Kursku že imenovali "nadkritične", vendar reševalnih akcij niso odpovedali.

19. avgust 2000 (sobota)

Predsednik Rusije se vrača s Krima z izjavo, da tako rekoč ni več upanja, da bi rešili vsaj nekoga s Kurska. Ob 17. uri je admiral M. Motsak sporočil, da na krovu podmornice ni več živih ljudi.

Reševalne akcije se nadaljujejo. Že v večernih urah prispe reševalna posadka iz Norveške na mesto, kjer je potonila podmornica. Naslednje jutro se nameravamo potopiti z LR-5. Vojska domneva, da je podmornica doživela eksplozijo živih granat, ko je udarila v morsko dno.

20. avgust 2000 (nedelja)

V nedeljo zjutraj se je reševalna akcija nadaljevala. Britanske in norveške vojaške sile so se pridružile ruski mornarici. Čeprav je zjutraj vodja vladne komisije Klebanov dejal, da so možnosti, da bi rešili vsaj nekoga iz posadke Kurska, "le teoretične".

Toda kljub tako pesimistični izjavi je norveška robotska roka ob 12.30 dosegla potopljeno podmornico. Robotu sledijo potapljači v kapsuli. Ob 17. uri štab mornariških sil prejme sporočilo, da so podmorničarji uspeli priti do lopute Kurska, a je ne morejo odpreti. Ob tem se prikaže sporočilo: potapljači so prepričani, da je bil nekdo v komori za zaklepanje in je poskušal izstopiti.

21. avgust 2000 (ponedeljek)

Po prejemu informacije, da je nekdo v zaklepni komori, Klebanov v noči na 21. avgust trdi, da je lopute nemogoče ročno odpreti. Vendar pa norveški reševalci pravijo, da je to čisto resnično, in to bodo storili že zgodaj zjutraj.

Ob 07.45 so Norvežani res odprli loputo podmornice Kursk, a niso našli nikogar. Potapljači čez dan poskušajo vdreti v potopljeno podmornico, da bi rešili vsaj nekoga. Ob tem ugotavlja, da je deveti prekat, do katerega vodi druga loputa, verjetno poplavljen, saj preživelih ne bo.

Ob enih popoldne je tiskovna agencija poročala, da je potapljačem uspelo odpreti loputo v deveti prekat, kot so domnevali - napolnjena je z vodo. Pol ure po odprtju lopute se v zračno zapornico namesti kamera, s pomočjo katere so strokovnjaki poskušali razumeti stanje 7. in 8. oddelka. V 9. predelu je video kamera posnela truplo ene od posadke in že ob 17.00 je M. Motsak podal uradno izjavo, da je umrla celotna posadka jedrske podmornice Kursk.

Na dvorišču je bil avgust že tako daljno leto 2000, to je leto, ko je potonila podmornica Kursk. Za 118 ljudi je bilo tisto poletje zadnje v življenju.

Žalovanje

V skladu z odlokom predsednika Rusije, izdanim 22. avgusta: 23.08 - razglašen za dan nacionalnega žalovanja. Po tem dnevu so začeli pripravljati akcijo za obujanje mrtvih mornarjev. Začelo se je 25. oktobra in končalo 7. novembra. Sama podmornica je bila dvignjena leto po tragediji (v članku so predstavljene fotografije potopljene podmornice Kursk). 10. oktobra 2001 je bil Kursk, ki je potonil v morske globine, odvlekli v ladjedelnico Roslyakov. V vsem tem času so iz podmornice odstranili 118 ljudi, od katerih so trije ostali neznani.

Da bi ugotovili, kaj je povzročilo tragedijo, je bilo oblikovanih 8 preiskovalnih skupin, ki so začele pregledovati podmornico takoj, ko je bila voda izčrpana iz predelkov. 27. oktobra 2001 je generalni državni tožilec Rusije V. Ustinov izjavil, da je po rezultatih inšpekcijskega pregleda mogoče sklepati, da je na podmornici prišlo do eksplozije, požar, ki je sledil, pa se je razširil po podmornici. Strokovnjaki so ugotovili, da je v epicentru eksplozije temperatura presegla 8000 stopinj Celzija, zaradi česar je bil čoln 7 ur kasneje, potem ko se je usedel na dno, popolnoma poplavljen.

A še danes ni znano, nekdo verjame, da so podmornico med vajami nehote "ustrelili", nekdo verjame, da se je eksplozija zgodila sama od sebe. A to ne spremeni dejstva, da je čoln potonil in z njim je umrlo več kot sto ljudi.

Seveda so družine žrtev prejele odškodnino, člani posadke pa so bili posthumno nagrajeni z medaljami za pogum. V različnih mestih Rusije so v spomin na mrtve mornarje, ki so služili na Kursku, postavili spomenike in spomenike. Ta dogodek bo za vedno ostal v spominu sorodnikov žrtev in bo postal še en datum v zgodovini Rusije. Kazenska zadeva o smrti Kurska je bila zaprta zaradi pomanjkanja korpusa kaznivega dejanja. Kdo je kriv za tragedijo, ostaja skrivnost: ali se je usoda zlobneža veselila, ali pa so oblasti dobro skrile človeško malomarnost.

Daljno in tragično leto 2000 - to je leto, v katerem je potonila podmornica Kursk. 118 mrtvih mornarjev in nov datum na straneh zgodovine. To so le številke, a neizpolnjena upanja, neizživeta življenja, nedosežene višine - to je res strašna žalost. Tragedija za vse človeštvo, saj nihče ne ve, ali je bila na krovu Kurska oseba, ki bi lahko spremenila svet na bolje.

Tiskovna služba mornarice poroča, da med načrtovanimi vajami Severne flote 12. avgusta 2000 večnamenska jedrska podmornica projekta 949 A "Kursk" ni stopila v stik ob načrtovanem času. Zaradi pravočasno sprejetih ukrepov je bilo mogoče hitro določiti natančno lokacijo poškodovane jedrske podmornice: zemljepisna širina 69° 36′ 59,6" severne zemljepisne širine, 37° 34′ 28,7" vzhodne zemljepisne dolžine in začeti reševalno akcijo pod vodstvom poveljnik Severne flote admiral Vjačeslav Popov. Na žalost večdnevna reševalna akcija s kasnejšo vpletenostjo norveških in britanskih reševalcev ni omogočila reševanja posadke jedrske podmornice Kursk, saj je podmornica prejela škodo, ki ni omogočala uporabe lastne reševalne opreme in je bila izjemno otežena. za uporabo sredstev reševalnih ladij mornarice.

Rezultati reševalnega dela so pripeljali do zaključka, da je umrla celotna posadka jedrske podmornice Kursk. Toda kljub temu je vrhovni poveljnik mornarice, admiral flote Vladimir Kuroyedov, ukazal, naj se operacija izvede, dokler truplo zadnjega mornarja ne odstranijo iz predelkov podmornice.

različica smrti

Od potopitve podmornice je minilo več kot 3 mesece. Toda razlogi za smrt ladje na jedrski pogon so za širšo javnost še vedno skrivnost. Iz medijskih poročil je znano, da:

1. Podmornica je prejela luknjo v premcu tlačnega trupa v 1. in 2. oddelku v območju ​​24. okvirja.

2. Robovi luknje so upognjeni navznoter, uničenje pa je zelo obsežno. Dvignjene izvlečne naprave, vključno s periskopom.

3. Seizmične postaje na Norveškem in v Rusiji so zabeležile 2 podvodni eksploziji v intervalu 2 minuti 15 sekund.

4. Ruski reševalci so ob prihodu na kraj dogodka našli 2 podvodna predmeta primerljive velikosti, od katerih je bil eden identificiran kot zasilna podmornica "K-141" "Kursk".

5. Vsi oddelki podmornice so poplavljeni, v pregledanih so sledi požara. Osebje, ki je ostalo po eksploziji v številu 23 ljudi, se je zbralo v končnem 9. oddelku.

Nobena od široko razpravljanih različic smrti ne vzdrži pregleda.

Skupno obstaja več kot ducat glavnih različic. Tu so glavne:

1. "Kursk" je zadela protiladijska raketa jedrske križarke "Peter Veliki" ali druge ladje Severne flote, ki je bila na kraju vaj. Protiladijska raketa ne more zadeti podmornice na globini 11 metrov. Če ne bi šlo za protiladijsko raketo, ampak za kakšno drugo orožje, na primer protipodmorniško raketo, globinsko bombo ali torpedo, potem bi poveljstvo mornarice takoj vedelo za kraj in čas nesreče, reševalci pa ne bi iskati podmornico do 12. avgusta zvečer. Da, in trenutno se ne izvaja v času vaj za streljanje z orožjem z bojno glavo, običajno se nadomesti z ekvivalentom teže.

2. "Kursk" je umrl zaradi eksplozije lastnega torpeda, ki naj bi ga streljal po načrtu vaje, torej "izredne razmere na krovu." Torpedo, ki je bil načrtovan za izstrelitev po načrtu vaje, ni imel bojne opreme, eksplozija pogonske enote tega torpeda pa ne more narediti luknje v močnem trupu. Ker so robovi luknje upognjeni navznoter, je nedvoumno jasno, da je glavni vzrok zunanji vpliv. Tudi če domnevamo, da je bil izstreljen torpedo usmerjen proti Kursku zaradi okvare sistema za vodenje (in takšni primeri so se zgodili na primer na krmilnem prostoru vodilne križarke istega projekta K-525, Arkhangelsk, je še vedno znamenje lastnega torpeda, ki je bil tudi v inertni opremi), potem tudi takrat ni jasno, od kod tako občutne škode.

3. "Kursk" je med vojno razstrelila plavajoča mina. Plavajoča mina vojnega časa ne more povzročiti takšne škode na vrhu tlačnega trupa.

4. "Kursk", ki ga je zabila površinska ladja. Če bi šlo za površinsko ladjo Severne flote ali drugo plovilo, potem z veliko luknjo v podvodnem delu ne bi mogla iti daleč in se skriti, če bi sploh ostala na površini.

5. Tisk je objavil domneve, da se je površinsko plovilo le dotaknilo lahkega trupa podmornice, pri čemer je poškodovalo le rezervoarje glavnega balasta, zagozdilo krmila za potop in Kursk je trčil v skalna tla, zaradi česar je umrl. Toda od kod potem luknja v trdnem ohišju in celo v njegovem zgornjem delu?

6. "Kursk", ki ga je zabila podmornica. Ta različica obravnavanega je najbolj verjetna. Vendar je malo verjetno, da bi ameriška ali britanska podmornica z izpodrivom približno 9000 ton prejela manj škode kot jedrska podmornica z več kot dvakratno tonažo. Poleg tega imajo ameriške in britanske podmornice podobne zasnove trdnost konstrukcij trupa in veliko nižje rezerve za preživetje. Predstavljajte si, na primer, da je avto Žiguli trčil v KamAZ, nakar je KamAZ ostal polomljen na robu ceste, Žiguli pa je, čeprav s težavo, odpeljal naprej. Ali drug primer. 11. februarja 1992 je med izvajanjem nalog bojnega usposabljanja v Barentsovem morju ruska podmornica projekta 945 (trenutno imenovana Kostroma) v potopljenem položaju trčila s podmornico ameriške mornarice SSN 689 "Baton Rouge". Naša podmornica je bila poškodovana na ograji kabine, periskopu in ohišju HAC in se na lastno moč vrnila v bazo. Škodo so kmalu odpravili. Tudi "Baton Rouge" je, čeprav s težavo, vendarle dosegel svoje domače obale, nato pa so ga zaradi resne razpoke na robustnem trupu umaknili iz mornarice, razgradili in kmalu razrezali na kovino. Kje je torej druga podmornica?

Zdaj pa poskusimo predstaviti drugo različico ki pojasnjuje vse ali skoraj vse.

Kot je znano, so bile tuje podmornice 12. avgusta 2000 na območju ruskih pomorskih vaj. To je običajna praksa in za nikogar ni skrivnost. Ruski podmorničarji so že dolgo navajeni prisotnosti nepovabljenih "verjetnih partnerjev" in ne izgubljajo časa z njimi, ko opravljajo svoje naloge. Kursk je torej tokrat izvajal strogo določene aktivnosti po načrtu vaje in tudi če bi zaznal tujo podmornico, ne bi izgubljal časa in truda za protipodmorniško operacijo. Po končanem raketnem streljanju in pripravi na ogenj torpedov je Kursk manevriral na majhni globini. V bližini je bila tuja podmornica, ki so jo na območje Kurska usmerila patruljna letala Natove baze in norveške izvidniške ladje Marjata ali Sverdrup-2, ki so skoraj nenehno v nevtralnih vodah v bližini območij bojnega usposabljanja Severne flote.

Tuja podmornica ni imela stalnega hidroakustičnega stika s Kurskom in je zato po nesreči končala v strelnem sektorju na kratki razdalji. V tem času se izvaja streljanje s torpedom. Predstavljajte si poveljnika tuje podmornice, ki mu akustik nenadoma poroča o strelu in približevanju torpeda. Kaj naj stori v tem trenutku? Tuja podmornica je v bojni patrulji v takojšnji pripravljenosti za začetek sovražnosti, na krovu je jedrsko orožje in le nekaj sekund je za razmišljanje in nihče ne ve, da je bližajoči se torpedo brez bojne glave! Druga pomembna točka: ameriškemu poveljniku je dovoljeno uporabljati orožje po lastni presoji. V tem trenutku tujec vklopi svojo hidroakustično postajo v načinu aktivnega sevanja, saj se zdi, da nima smisla ostati skrivnosten, natančno izmeri razdaljo do torpeda in Kurska in na podlagi informacij, ki jih ima, poveljnik, ali pa morda stražar, ki je bil v tistem trenutku na osrednji postaji, meni, da je vadbeno streljanje Kurska bojno in ukaže, da se iz dežurnih torpednih cevi odzove z bojnimi daljinsko vodenimi torpedi MK-48 vzdolž smeri torpeda v upanju, da ga bo uničil. Brez uspeha. "MK-48" se še naprej premika proti "Kursku". Poveljnik Kurska jih zazna in, ker se zaradi minimalne razdalje ne more izogniti ali izpostaviti sonarnim protiukrepom, obrne križarko v čelno srečanje s torpedi, saj meni, da bo to zmanjšalo učinek eksplozije. Zato je bilo krmilo Kurska pomaknjeno na desno. To je bilo razvidno iz enega od okvirjev poročila o delu potapljačev na zadnji zasilni loputi. Toda torpeda gredo nad trup in eksplodirajo nad premcem Kurska na stičišču 1. in 2. oddelka. Prvi torpedo naredi luknjo v lahkem trupu, drugi pa je že v močnem. Oba nosna predela takoj umreta. Nihče ni uspel niti na daljavo niti ročno izpuhati rezervoarje glavnega balasta. Nadzorna plošča elektrarne in sama elektrarna še nista poškodovana. Po informacijah tujih medijev je znano, da je ena od ameriških podmornic posnela tako eksplozije kot zvoke pred eksplozijo in po njej. Trdijo, da je bila prva eksplozija dvojna! To so eksplozije dveh torpedov z majhnim intervalom. Po tem so se slišali močno povečani zvoki propelerjev Kursk.

Logično je domnevati, da so preživeli policisti na nadzorni plošči elektrarne samostojno poskušali izvesti zasilni manever z obračanjem obeh turbin za celotno dobavo pare. Ampak žal. Čoln je pridobil okoli 4000 ton negativne vzgone in z višine sto metrov hitel v tla. Po približno 2 minutah trup udari v kamnita tla. V tem trenutku je morda v prvem predelu prišlo do eksplozije streliva. Različica, da je Kursk ponovno torpediralo več torpedov 2 minuti po prvem, je nevzdržna, saj jih ni več mogoče usmeriti v premec, v najboljšem primeru v krmo pri hrupnih propelerjih in tam bi te poškodbe zagotovo imele so opazili norveški potapljači. Zaradi eksplozij in udarcev na tla je bil Kursk poškodovan na vseh reševalnih napravah. Preostale posadke ni bilo več mogoče rešiti, ker ni opreme za dviganje ladij, ki bi lahko hitro dvignila takšno podmornico iz takšne globine. Zato histerični kriki o "izdaji admiralov, ki se vmešavajo v reševanje ljudi", "zamuda pri prošnjah za pomoč od Zahoda" itd., niso nič drugega kot nesmisel histerikov, kot je Valeria Novodvorskaya (glej MK št. 47 (171) za 15. - 22. november 2000, str 11), na kar trezno misleči ljudje ne bi smeli biti pozorni.

Preostale predelke so čez nekaj časa, približno tri dni, napolnili tudi z vodo pod tlakom 10 atmosfer, ki je filtrirala skozi puščanja v pregradnih armaturah, ki so nastala po tresanju trupa. V 9. predelu se iz zalog stisnjenega zraka ni ustvaril protitlak, sicer ne bi bil poplavljen pod sam strop. To pomeni, da se preostali potapljači poleg tesnjenja pregrade niso borili proti vdoru vode, saj so zelo kmalu umrli, zastrupljeni z ogljikovim monoksidom, saj je zaloga dihalne mešanice v enem aparatu IDA-59M dovolj za nič več. več kot 5 ur dihanja, pod pogojem, da je tlak v predelu normalen. Tudi navedbe, da so zadnji predelki poplavljeni zaradi uničenja na izstopu vodov jaška, ki so bili ob trku po vztrajnosti premaknjeni, niso logične. V 9. predelu so potisni ležaji, ki prevzamejo gibanje in poudarek od vrtečega se propelerja skozi gred. Sila, s katero gredna črta pritisne na podmornico s polno hitrostjo, je veliko večja od sile, ki je nastala v trenutku, ko je čoln udaril ob tla. Zato se linije jaškov niso mogle premakniti in ničesar uničiti.

27. januarja 1961 je sovjetski dizelski čoln S-80 s celotno posadko potonil v Barentsovem morju blizu kraja pogina Kurska zaradi vdora vode v tlačni trup skozi ventil rudnika RDP, ki se ni zaprl. . Nato so po trku ob tla ostali nepoplavljeni prvi, šesti in sedmi prekat, ki pa so se zaradi filtriranja vode skozi netesne pregrade kljub temu napolnili. Sedmi - do konca dneva in prvi - veliko kasneje. 14 potapljačev, zbranih v 7. oddelku, je umrlo pri poskusu izstopa skozi krmno zasilno loputo s poplavljanjem oddelka, osebje 1. oddelka v količini 5 ljudi pa je umrlo zaradi izčrpanja zalog zraka v prostornini oddelka in Naprave IDA-59 . Zdaj pa se spomnimo drugega predmeta, ki leži poleg "Kurska" in boje, ki je bil viden s table "Petra Velikega".

Ostaja domneva, da je bila tuja podmornica tudi poškodovana in je nekaj časa ležala na tleh, dokler se ni spopadla z njimi. Toda vzrok škode ni trčenje, ampak zelo praktičen torpedo, ki ga je izstrelil Kursk. Jeklena cigara, težka skoraj 2 toni, ki se giblje s hitrostjo kurirskega vlaka, je povsem sposobna prebiti trden trup ameriškega čolna. Vemo, da je kmalu po teh dogodkih ameriška podmornica razreda Los Angeles Memphis vstopila v norveško pristanišče Haukosvern "po načrtih" in pristala, kot je bilo načrtovano. A po sistemu ciklične rabe ameriških podmornic naj bi podmornica pristala šele po vrnitvi iz bojne službe in šele po zamenjavi posadke, ki gre na dopust. In druga posadka pripravi čoln za naslednji cikel. Zakaj bi torej hiteli na dok, še posebej v najbližje norveško pristanišče? Seveda Memphis ni imel veliko škode. Nekako se je v tisku pojavilo sporočilo, da tudi ona nima zasilne reševalne boje na običajnem mestu. A ni izključena možnost, da Memphis izvaja le demonstrativna dejanja, s čimer odvrača pozornost od pravega krivca – tudi ameriške podmornice Toledo, ki se pred radovednimi očmi skriva v nekakšnem zavetišču.

In še nekaj vprašanj, na katera bomo pustili brez odgovora.

O čem sta se predsednika ZDA in Rusije pogovarjala po telefonu takoj po tragediji?

Kako razložiti nujni prihod direktorja Cie v Moskvo po tem?

Zakaj ni bil sprejet odstop ministra za obrambo, vrhovnega poveljnika mornarice in poveljnika Severne flote?

Zakaj je bil ukaz za nagrajevanje podmorničarjev podpisan pred koncem preiskave?

Od kod »izvenproračunski« denar za pomoč svojcem, nujna organizacija neučinkovite akcije dvigovanja trupel mrtvih, akcije dviga korpusa in nadgradnje reševalnih sil?

Zakaj je bilo obljubljeno, da bo 8. novembra, torej po prejemu predhodnih rezultatov glasovanja o izbiri predsednika ZDA, nedvoumno navedel vzrok nesreče?

A ne bodimo kot novinarji, ki so začeli poveljstvu mornarice očitati vse možne in nepredstavljive grehe. Prepustimo jim. To je njihov kruh. Toda Bog ne daj, da bi bil kdo na mestu poveljnika Severne flote. Na televiziji so predvajali intervju z njim, posnet 11. avgusta, torej dan pred tragedijo, nato pa so 16. avgusta v živo predvajali poročilo s kraja reševalne akcije. V teh petih dneh je admiral Vjačeslav Aleksejevič Popov ostarel deset let. Ni se bal za svoj prestiž in admiralski stol. Podal je odstop. Ja, poveljstvo ve o nesreči več kot mi.

Pozorno preberite intervju s Popovom v Komsomolskaya Pravda. Niti besede neresnice. Ja, veliko novinarskih vprašanj je pustil brez komentarja. Da, prvič je v svojih intervjujih izrekel svoje domneve na podlagi takrat dostopnih informacij o stanju na potopljeni ladji, do zadnjega trenutka verjel v možnost, da bi vsaj koga rešil. Toda kje so laži in prikrivanje resnice? Seveda mrtvih ni mogoče vrniti, bolečina izgube je nesorazmerna z ničemer. Toda ali kdo res misli, da bi lahko s potešitvijo radovednosti meščanov in objavo vseh znanih podrobnosti katastrofe kaj spremenili? Poveljnik ne samo daje ukaze, temveč nosi tudi polno odgovornost za posledice svojih ukazov, za svoja dejanja ali nedelovanja. In predvsem je odgovoren do sebe, do svoje vesti. Prišel bo čas in vse bo znano. Ne zaupate poveljniku? Ampak potem imamo predsednika. Vsega se dobro zaveda. Odstopa ni sprejel, nikomur ni začel trgati naramnic. Ne zaupate predsedniku? Zakaj je potem splošno izvoljen? In na splošno, je res od tega, ali bomo našli najpomembnejšega krivca ali ne bo vsem olajšalo?

Svoje mnenje o potopitvi podmornice Kursk lahko izrazite na forumu

seznam osebja

POTOVALNI SEDEŽ
Kapitan 1. ranga Bagryantsev Vladimir Tihonovič - načelnik štaba divizije podmornic, rojen leta 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznecova
Kapitan 2. ranga Belogun Viktor Mihajlovič - namestnik NEMS, rojen leta 1960, SVVMIU
Kapitan 2. ranga Jurij Tihonovič Šepetnov - vodilni raketni častnik, rojen leta 1964, ChVVMU
Kapitan 2. ranga Isaenko Vasilij Sergejevič - pomočnik NEMS, rojen leta 1961, SVVMIU
Kapitan 3. ranga Baygarin Murat Ikhtiyarovich - vršilec dolžnosti vodilnega rudarja, rojen leta 1964, VVMUPP

POSTAVKA K-141 "KURSK"

KOMANDA LADJE
Kapitan 1. ranga Lyachin Gennady Petrovich - poveljnik jedrske podmornice, rojen leta 1955, VVMUPP
Kapitan 2. ranga Dudko Sergej Vladimirovič - višji pomočnik poveljnika, rojen leta 1969, VVMURE
Kapitan 2. ranga Shubin Aleksandr Anatoljevič - namestnik poveljnika za vzgojno-izobraževalno delo, rojen leta 1959, SVVMIU
Kapitan-poročnik Repnikov Dmitrij Aleksejevič - pomočnik poveljnika, rojen leta 1973, VVMUPP

BORBA-1
Kapitan-poročnik Safonov Maxim Anatolyevich - poveljnik BCH-1, rojen leta 1974, VVMUPP
Nadporočnik Tylik Sergej Nikolajevič - poveljnik ENG, rojen leta 1975, VVMUPP
Starejši poročnik Bubniv Vadim Yaroslavovič - inženir ENG, rojen leta 1977, Sankt Peterburški vojaški medicinski inštitut
Višji vezir Ruzlev Aleksander Vladimirovič - višji čolnar, rojen leta 1976, vas Vidyaevo
Višji vezir Fesak Vladimir Vasiljevič - tehnik ENG, rojen leta 1962, regija Donetsk, Shakhtersk
Vezdin Kozyrev Konstantin Vladimirovič - tehnik ENG, rojen leta 1976, naselje Vidyaevo
Michman Polyansky Andrej Nikolajevič - tehnik ENG, rojen leta 1974, Tikhoretsky
Vodja 2. člena pogodbene službe Leonov Dmitrij Anatoljevič - poveljnik krmarskega oddelka, rojen leta 1979, Moskovska regija, Yakhroma
Mornar Mirtov Dmitrij Sergejevič - krmilni signalist, rojen leta 1981, Republika Komi, Ukhta

BOJ -2
Kapitan 3. ranga Andrej Borisovič Silogava - poveljnik BCH-2, rojen leta 1970, KVVMU
Kapitan-poročnik Ševčuk Aleksej Vladimirovič - poveljnik glavnega direktorata, rojen leta 1974, VVMUPP
Starejši poročnik Panarin Andrej Vladimirovič - inženir Državne univerze, rojen leta 1975, VMI v Sankt Peterburgu
Kapitan-poročnik Geletin Boris Vladimirovič - poveljnik GS, rojen leta 1975, KVVMU
Starejši poročnik Uzkiy Sergej Vasilijevič - poveljnik glavnega nadzornega centra, rojen leta 1977, vojaški medicinski inštitut v Sankt Peterburgu
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tehnik Državne centralne univerze, rojen leta 1977, Krivoy Rog
Vezdin Keslinsky Sergej Aleksandrovič - SG tehnik, rojen leta 1974, regija Kostroma, naselje Tarecha
Delodajalec 2. člena pogodbene službe Anenkov Jurij Anatoljevič - mehanik, rojen leta 1979, regija Kursk, vas Podazovka
Mornar Kotkov Dmitrij Anatoljevič - mehanik, rojen leta 1981, regija Vologda, vas Novinki
Mornar Pavlov Nikolaj Vladimirovič - mehanik, rojen leta 1980, regija Voronež, str. Leskovo

BORBA-3
Starejši poročnik Ivanov-Pavlov Aleksej Aleksandrovič - poveljnik BCh-3, rojen leta 1977, vojaški medicinski inštitut Sankt Peterburg
Višji vezir Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - delovodja torpedne ekipe, rojen leta 1960, Republika Dagestan, str. Huchni
Mornar Nefedkov Ivan Nikolajevič - poveljnik torpedne enote, rojen leta 1980, regija Sverdlovsk, str. Rdeča gora
Mornar Borzhov Maxim Nikolaevich - pilot torpeda, rojen leta 1981, regija Vladimir, Murom

BORBA-4
Kapitan 3. ranga Rudakov Andrej Anatoljevič - poveljnik BCH-4, rojen leta 1968, TOVVMU
Kapitan-poročnik Fiterer Sergej Gennadievich - poveljnik GKS, rojen leta 1976, KVVMU
Kapitan-poročnik Nasikovsky Oleg Iosifovich - poveljnik GZAS, rojen leta 1971, KVVMU
Višji častnik Chernyshev Sergej Serafimovič - tehnik GKS, rojen leta 1968, Sevastopol
Višji častnik Kalinin Sergej Aleksejevič - tehnik GZAS, rojen leta 1970, regija Kijev, str. Lilyaki
Višji vezir Svečkarev Vladimir Vladimirovič - tehnik GZAS, rojen leta 1973, Nižni Novgorod

BORBA-5
Kapitan 2. ranga Sablin Jurij Borisovič - poveljnik BCh-5, rojen leta 1966, SVVMIU
Kapitan 3. ranga Muračev Dmitrij Borisovič - poveljnik DD, rojen leta 1969, SVVMIU
Kapitan-poročnik Kolesnikov Dmitrij Romanovič - poveljnik TG DD, rojen leta 1973, VVMIU
Kapitan-poročnik Andrey Evgenievich Vasiliev - poveljnik GA DD, rojen leta 1972, VVMIU
Starejši poročnik Mityaev Aleksej Vladimirovič - inženir Oddelka za civilno letalstvo, rojen leta 1977, Muzej lepih umetnosti v Sankt Peterburgu
Podpoveljnik Pshenichnikov Denis Stanislavovič - poveljnik GDU-1, rojen leta 1974, VVMIU
Kapitan-poročnik Lyubushkin Sergej Nikolajevič - poveljnik GDU-2, rojen leta 1972, VVMIU
Kapitan-poročnik Sadilenko Sergej Vladimirovič - inženir GDU-1, rojen leta 1975, VVMIU
Nadporočnik Aleksander Vladimirovič Bražkin - inženir GDU-2, rojen leta 1977, VVMIU
Kapitan-poročnik Aryapov Rashid Ramisovich - poveljnik TG DD, rojen leta 1971, VVMIU
Kapitan 3. ranga Shchavinsky Ilya Vyacheslavovič - poveljnik ETD, rojen leta 1969, VVMIU
Kapitan 3. ranga Belozerov Nikolaj Anatoljevič - poveljnik ETG, rojen leta 1968, VVMIU
Nadporočnik Kuznetsov Vitaly Evgenievich - inženir ETG-1, rojen leta 1976, VVMIU
Nadporočnik Rvanin Maxim Anatolyevich - inženir ETG-2, rojen leta 1975, VVMIU
Kapitan 3. ranga Milyutin Andrej Valentinovič - poveljnik J, rojen leta 1972, VVMIU
Podpoveljnik Vitaliy Mihajlovič Solorev - poveljnik Inštituta za civilno letalstvo, rojen leta 1974, VVMIU
Kapitan-poročnik Kokurin Sergej Sergejevič - poveljnik TG DZh, rojen leta 1973, VVMIU
Nadporočnik Kirichenko Denis Stanislavovič - inženir J., rojen leta 1976, VVMIU
Višji častnik Kuznetsov Viktor Viktorovič - delovodja turbinistične ekipe, rojen leta 1972, Kursk
Višji častnik Kozoderov Vladimir Aleksevič - turbinistični tehnik, rojen leta 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - turbinistični tehnik, rojen leta 1974, Republika Baškirija, vas Bakhtigarievo
Višji zapornik Borisov Andrej Mihajlovič - tehnik GA DD, rojen leta 1970, regija Ryazan, str. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - delovodja ekipe za držanje, rojen leta 1978, Republika Čuvašija, str. Anastasovo
Michman Ivanov Vasilij Elmarovich - delovodja ekipe električarjev, rojen leta 1977, Republika Mari El, vas Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - elektrotehnik, rojen leta 1977, Yoshkar-Ola
Višji častnik Tsymbal Ivan Ivanovič - elektrotehnik, rojen leta 1970, regija Luhansk, vas Makartetino
Višji zapornik Gorbunov Evgenij Jurijevič - dizelski tehnik, rojen leta 1964, regija Nižni Novgorod, naselje Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievič - tehnik, rojen leta 1974, regija Kursk, str. Belica, st. Borovnica
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - delovodja držalne ekipe, rojen leta 1975, regija Čeljabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mihail Aleksandrovič - kalužni tehnik, rojen leta 1977, Sevastopol
Glavni ladijski poveljnik pogodbene službe Gesler Robert Aleksandrovič - poveljnik turbinističnega oddelka, rojen leta 1978, Republika Baškirija, naselje Zahodni
Vodja 2 člena pogodbene službe Sadovoy Vladimir Sergejevič - poveljnik turbinističnega oddelka, rojen leta 1979, regija Nižni Novgorod, vas Yuganets
Mornar Kubikov Roman Vladimirovič - turbinist, rojen leta 1978 Kursk
Matros Nekrasov Aleksej Nikolajevič - turbinist, rojen leta 1981, regija Kursk, Tim
Mornar Martynov Roman Vyacheslavovič - turbinist, rojen leta 1981, republika Komi, Ukhta
Mornar Sidyuhin Victor Yurievich - turbinist, rojen leta 1980 Republika Komi, Ukhta
Mornar Borisov Jurij Aleksandrovič - turbinist, rojen leta 1981, Republika Komi, vas Blagoevo
Mornar Naletov Ilya Evgenievich - turbinist, rojen leta 1981, regija Vologda, vas Ivachino
Delovodja 2 člena pogodbene službe Anikeev Roman Vladimirovič - spec. kaluža, rojena 1978, naselje Vidyaevo
Glavni vodja pogodbene službe Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - special. hold, rojen leta 1976, Republika Khakasija, naselje Nižni Kurlugaš
Mornar Borkin Aleksej Aleksejevič - spec. kaluža, rojen leta 1981, Arkhangelsk
Glavni vodja pogodbene službe Neustroev Aleksander Valentinovič - električar, rojen leta 1979, regija Tomsk. Loskutovo
Delodajalec 1. člena pogodbene službe Zubaidulin Reshid Rashidovich - električar, rojen leta 1979, regija Čeljabinsk, vas Mezhozerny
Mornar Dryuchenko Andrej Nikolajevič - električar, rojen leta 1979, Severodvinsk
Mornar Larionov Aleksej Aleksandrovič - kalužnik, rojen leta 1981, Republika Komi, Yemva
Mornar Shulgin Aleksej Vladimirovič - kalužnik, rojen leta 1981, regija Arkhangelsk, Kotlas
Mornar Tryaničev Ruslan Vjačeslavovič - kaluža, rojen leta 1980, Čerepovec
Mornar Staroselydev Dmitry Vyacheslavovič - kalužni častnik, rojen leta 1980, Kursk
Mornar Khalepo Alexander Valerievich - turbinist, rojen leta 1981, Republika Komi, str. Ust-Lyzha
Mornar Loginov Igor Vasiljevič - turbinist, rojen leta 1980, republika Komi, vas Blagoevo
Mornar Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist, rojen leta 1980, Republika Komi, Pyt-Yakh

BORBA-7
Kapitan 3. ranga Sadkov Alexander Evgenievich - poveljnik BCH-7, rojen leta 1967, TOVVMU
Kapitan-poročnik Loginov Sergej Nikolajevič - poveljnik GAG, rojen leta 1973, TOVVMU
Nadporočnik Korovjakov Andrej Vladimirovič - inženir GAG-1, rojen leta 1976, VVMURE
Nadporočnik Korobkov Aleksej Vladimirovič - inženir GAG-2, rojen leta 1975, VVMURE
Kapitan-poročnik Radionov Mihail Olegovič - poveljnik VG, rojen leta 1973, VVMUPP
Nadporočnik Erakhtin Sergej Nikolajevič - VG inženir, rojen leta 1977, VMIRE
Nadporočnik Gudkov Aleksander Valentinovič - poveljnik GRR, rojen leta 1977, KVVMU
Višji vezir Fedorichev Igor Vladimirovič - delovodja radiometrične ekipe, rojen leta 1973, regija Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovič - tehnik GAG, rojen leta 1976, regija Belgorod, str. Klinenci
Michman Paramonenko Viktor Aleksandrovič - GAG tehnik, rojen leta 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksej Viktorovič - GAG tehnik, rojen leta 1974, regija Dnepropetrovsk, Pavlograd
Michman Belov Mihail Aleksandrovič - GAG tehnik, rojen leta 1974, regija Nižni Novgorod, Bogorodsk
Veznjak Gryaznykh Sergej Viktorovič - tehnik VG, rojen leta 1978, Severodvinsk
Višji zapornik Vlasov Sergej Borisovič - tehnik GR RR, rojen leta 1957, vas Vidyaevo

ZDRAVSTVENA STORITEV
Kapitan zdravstvene službe Stankevič Aleksej Borisovič - vodja zdravstvene službe, rojen leta 1974, Vojaška medicinska akademija
Vezdin Romanyuk Vitaliy Fedorovič - bolničar, rojen leta 1971, Sevatopol

KEMIJSKI SERVIS
Kapitan 3. ranga Vjačeslav Aleksejevič Bezsokirny - častnik kemične službe, rojen leta 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilijevič - tehnični tehnik, rojen leta 1971, Baku
Michman Rychkov Sergej Anatoljevič - tehnik, kemijski inženir, rojen leta 1965, Taškent
Višji vezir Hafizov Nail Khasanovich - višji inštruktor, x / s, rojen leta 1960, Republika Baškirija, str. Ohlapnost

NABAVNA STORITEV
Višji vezir Kičkiruk Vasilij Vasiljevič - delovodja oskrbovalne ekipe, rojen leta 1967, regija Žitomir, str. Stari Majdan
Višji vezir Belyaev Anatolij Nikolajevič - višji kuharski inštruktor, rojen leta 1954, regija Ryazan, vas Proletarski
Glavni ladijski delovodja pogodbene službe Yansapov Salovat Valerievich - poveljnik oddelka Kokov, rojen leta 1977, Republika Baškirija, Išimbaj
Mornar Vitchenko Sergej Aleksandrovič - kuhar, rojen leta 1980, Leningradska regija, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovič - kuhar, rojen leta 1980, Kursk

SKRIVNI DEL
Vezdin Samovarov Yakov Valerievich - vodja tajne enote, rojen leta 1977, regija Arkhangelsk, naselje Lupovetsky
Višji častnik Erasov Igor Vladimirovič - SPS, rojen leta 1965, Voronež

VEZANO
Nadporočnik Borisov Arnold Yurievich - vodilni inženir Ministrstva za zračno obrambo, rojen leta 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - predstavnik tovarne Dagdiesel, rojen leta 1958, Republika Dagestan, str. oink