Tračni transporter: namen, naprave, prednosti. Značilnosti sestave konstrukcije transportnega traku. Načelo delovanja transportnega traku na letališki mehaniki

Osnova zasnove tračnega transporterja sta dva vrteča se bobna, na katerih je raztegnjen transportni trak. Zaradi vrtenja pogonskega bobna se jermen nenehno premika, premika material in ga izliva, ko se jermen upogne okoli enega od bobnov.

Na splošno je struktura transportnega traku videti takole:

Če veste, iz česa je sestavljen transportni trak in kakšen je funkcionalni namen njegovih elementov, lahko spremenite nekatere komponente, da dosežete ustrezne tehnološke lastnosti celotne naprave. Elementi, navedeni v zgornjem diagramu vezja, opravljajo naslednje naloge:

1. Pas zagotavlja gibanje zrn;
2. Pogon tekočega traku poganja pogonski boben;
3. Pogonski boben prenaša vrtilni moment s pogona na jermen;
4. Zgornji valjčni nosilci preprečujejo upogibanje pasu pod težo tovora;
5. Napenjalna naprava zagotavlja normalno napetost traku in enakomernost njegove površine;
6. Končni boben je zasnovan za vrnitev jermena, ko je tovor odložen;
7. Notranja in zunanja strgala odstranjujejo umazanijo, ki se drži pasu;
8. Spodnji valjčni nosilci preprečujejo upogibanje jermena pod lastno težo;
9. Odklonski bobni usmerjajo trak na strgala in bobne pod optimalnim kotom.

Vsi ti elementi so nameščeni na kovinskem okvirju, ki zagotavlja potrebno trdnost in togost konstrukcije.

Ko je dolžina trase večja od 50 metrov, se običajno uporabljajo modularni transporterji, saj je pri taki dolžini težko napenjati jermen in zmanjšati učinkovitost pogona.

To je osnovna konfiguracija tekočega traku. Pogosto so na napravo nameščeni dodatni mehanizmi za razširitev njene funkcionalnosti ali za izboljšanje kakovosti in vzdržljivosti delovanja. To so lahko na primer:

• Ejektor pluga, ki premakne obremenitev iz središča pasu;
• Amortizer, ki zmanjšuje nevarnost poškodb jermena pri delu s težkimi grobozrnatimi obremenitvami;
• Voziček za razkladanje, namenjen spreminjanju lokacije odlaganja materiala.

Tračni transporterji v obratih za predelavo žit običajno niso opremljeni s takšnimi dodatnimi napravami. Tudi za prevoz žitnega tovora se ne uporabljajo tračno-verižni transporterji, pri katerih vlečno silo ustvarja veriga, trak pa je namenjen le premikanju tovora - obremenitev transportnega telesa pri premikanju zrn je majhna in pas se spopada s prenosom vlečne sile in transporta hkrati.

To je splošen opis zgradbe tračnega transporterja. Njegove posamezne elemente je treba obravnavati podrobneje.

Pogon transportnega traku

Tračni transporterji v podjetjih za predelavo žit so opremljeni z elektromotorji, katerih moč je odvisna od dolžine traku in produktivnosti transporterja. V podjetjih za predelavo žita so nameščeni transporterji s pogonsko močjo od 0,55 kW do 7,5 kW, vendar te strojne dele izbere določen proizvajalec in na transporterje z enakimi zmogljivostnimi lastnostmi so lahko nameščeni motorji različnih moči.

Pogonski motor je lahko nameščen vodoravno ali navpično - to je odvisno od posameznega modela in proizvajalca. Na naših proizvodnih transporterjih se os motorja ujema z osjo pogonskega bobna.

Ejektor pluga tračnega transporterja ima običajno lasten pogon z majhno močjo.

Nosilci valjev in sami valji

Posebnost nosilcev transportnih valjev je, da prevzamejo največjo obremenitev skozi površino traku, se hitro obrabijo in zahtevajo pravočasno zamenjavo. Praviloma so na večini transporterjev nameščeni standardni valji, zato njihova ločena proizvodnja ni potrebna, dodatne komplete pa lahko kupite neposredno pri proizvajalcu.

Na naše transporterje vgrajujemo žlebaste zgornje valjčne nosilce in ravne spodnje, kar nam omogoča minimalne izgube materiala in moči pri premikanju traku.

Napenjalci transportnih trakov

Transporterji različnih izvedb uporabljajo več vrst napenjalnih odsekov, vendar so najpogostejši tisti z vijačnimi napravami, pri katerih se natezni boben vleče z zategovanjem vijakov v posebnih luknjah v okvirju. Pri njih napetost jermena nastavlja operater ročno. Po eni strani ima ta zasnova pomanjkljivosti, saj je treba nadzorovati napetost traku. Po drugi strani pa je ta zasnova enostavnejša in zanesljivejša, kar med drugim omogoča zmanjšanje stroškov transportnega traku pri nakupu in vzdrževanju.

Prav tako so napenjalne naprave tračnih transporterjev opremljene s senzorji hitrosti, ki signalizirajo, ko je napetost oslabljena.

Različni tračni transporterji uporabljajo različne čistilne nože in naprave brez nožev. Na primer, transportni trakovi za žito pogosto uporabljajo čistila za ščetke.

Na splošno so tračni transporterji za dvigala, komplekse za čiščenje zrn in sušenje zrn izdelani po enotnem standardu, saj so njihovi pogoji delovanja skoraj povsod enaki. V zelo redkih primerih bo morda potrebna ojačana ali opremljena struktura. Vedno nas lahko kontaktirate in povedali vam bomo, kateri transporter je primeren za vaše podjetje.

Tračni transporter je sestavljen iz naslednjih elementov (slika 4.1): zaprt (neskončni) gibki trak 5 ; napenjalec repa 1 in pogon na prednja kolesa 7 bobni; delovni valji 4 , ki podpirajo zgornjo (delovno) vejo pasu in tvorijo njegov profil (ravno ali žlebasto); spodnji nedelujoči valji 10 , ki podpirajo spodnjo (nedelujočo) vejo traku; valjčna baterija 13 ; zagonsko napravo 2 ; plug razkladalnik 3 ali razkladalni lijak 8 ; čistilno napravo 9 ; pogon 11 vključno z električnim motorjem, menjalnikom in sklopkami; napenjalec 12 ; kovinske konstrukcije (okvirji) 6 . Glavne komponente serijsko proizvedenih tekočih trakov za splošno uporabo so standardizirane.

riž. 4.1. Diagram transportnega traku

Glavne prednosti tračnih transporterjev so: enostavnost zasnove, zanesljivost delovanja, enostavnost vzdrževanja in popravil, sorazmerno majhna teža, zmožnost premikanja blaga pod znatnimi koti naklona in razkladanja kjer koli vzdolž transportne poti, neprekinjenost transporta z visoka stopnja avtomatizacije.

Slabosti tračnih transporterjev vključujejo relativno visoke stroške in nizko vzdržljivost traku, nezmožnost delovanja pri visokih temperaturah, težave pri transportu blaga z ostrimi robovi itd.

Produktivnost tračnih transporterjev je odvisna od širine, profila in hitrosti traku ter nasipne gostote prepeljanega tovora in lahko doseže 30.000 ton. / h.

Metalurška podjetja običajno uporabljajo standardne trakove širine 300...3000 mm. Hitrost traku je običajno 1...3 m / s ali več (do 8 m / z). Dolžina tračnih transporterjev je določena z močjo traku in karakteristikami pogona. Z enim pogonskim bobnom in pri uporabi traku s tekstilno osnovo je dolžina transporterja običajno 25 ... 100 m, uporaba večbobnih pogonov in sodobnih trakov visoke trdnosti omogoča povečanje dolžine transporterja na 8. ..10 km. Poti tračnih transporterjev so zelo raznolike in so lahko vodoravne (slika 4.2, A), nagnjena (slika 4.2, b), kombinirano (slika 4.2, V, G, d, e) itd. V tem primeru se za preprečitev padca tovora dvižni kot β vzame za največ 2 / 3 nagibni koti prepeljanega tovora v gibanju φ D; običajno je vrednost β 20°.

Transporterje delimo na stacionarne, mobilne in prenosne. V metalurških podjetjih so najpogostejši stacionarni transporterji. Mobilni transporterji se uporabljajo za dovajanje tovora na več točk, ki se običajno nahajajo vzdolž določene črte (predelki za bunkerje, nakladalni lijaki tehnološke opreme itd.). Prenosni transporterji se običajno uporabljajo za različna pomožna in popravljalna dela.

Glede na njihovo zasnovo in namen obstajajo tekoči trakovi za splošne namene (od GOST 22644-77 do GOST 22647-77) in posebni - za živilsko industrijo, izdelavo instrumentov itd.

riž. 4.2. Poti tekočega traku:
A – e, l– z enobobenskim pogonom; in – Za– z dvobobenskim pogonom; P – pogon; NU – napenjalna naprava;
r vprašanje in r vog – polmeri ukrivljenosti transporterja na konveksnem oziroma konkavnem odseku

Načelo delovanja

Tračni transporterji, ki zasedajo vodilni položaj kot sredstvo za neprekinjeno delovanje, so še posebej uspešni v rudnikih in rudnikih.

Danes v premogovnikih narašča proizvodnja premoga s povečanjem obremenitve delovnih površin, kar je posledica izboljšanja tehnoloških procesov in uvedbe visoko zmogljive rudarske opreme v proizvodnjo.

Poleg tega je koncentracija rudarskih dejavnosti, izboljšanje shem odstranjevanja - vse to je privedlo do široke uporabe transporterjev, ko je treba dostaviti premog ali skrilavec iz delovnih površin.

Drug dejavnik pri razvoju neprekinjenih transportnih sredstev je, da je struktura tračnega transporterja (slika 1) precej preprosta in njegova namestitev ne zahteva velikih stroškov.

Posebnost tračnih transporterjev za splošno uporabo je neskončni gibki trak (2), ki igra vlogo nosilnega in vlečnega organa. Podpora za trak, tako njegove delovne kot prostega teka, so valjčni nosilci ( 5,6,7,8,9) na koncih poteka transportni trak okoli pogonskega (3) in napenjalnega (1) bobna.

V nekaterih primerih, ko je transporter kratek in je namenjen za transport kosovnega tovora, je delovna veja traku nameščena na leseno ali kovinsko podlago. Gibanje jermena izvaja pogonski boben na torni način, zadostna napetost tekoče veje jermena pa ustvari napenjalni boben s pomočjo napenjalne naprave

Transportirani material, ki je običajno sipki material, se nalaga na transporter s pomočjo nakladalnega lijaka, ki je nameščen na začetku transporterja nad končnim bobnom.

Razkladanje traku se najpogosteje izvaja na koncu transporterja s pogonskega bobna, lahko pa je tudi vmesno, takrat se uporablja bodisi mobilni razkladalni voziček (4) bodisi stacionarni plug prekucnik (slika 2).

Tok materiala, izpuščenega iz bobna, usmerja razkladalna škatla.

Za čiščenje traku ob delovni strani morebitnega preostalega tovora so na tekočem traku nameščene naprave z vrtljivimi ščetkami (najlon, guma) ali stacionarnimi strgali.

Prisotnost takšnih naprav za številne transportirane materiale je nujna, saj oprijem ostankov tovora na valjih prostega teka v obliki težko odstranljive neravne skorje vodi do njihovega neenakomernega vrtenja in pospešene obrabe traku. Zelo učinkovita naprava za čiščenje traku je vrtljivi boben, na katerem so nameščena spiralna strgala.

Notranja stran prostega teka traku je zaščitena tudi pred nenamerno padajočimi delci tovora, v ta namen je na nateznem bobnu nameščeno strgalo. Jermen po pogonskem bobnu je treba očistiti tako, da preostali tovor, ki odpade zaradi vibracij, ne ustvarja blokad v območju vsake podpore prostega teka, kar otežuje vzdrževanje in delovanje transporterja.

Za zagotovitev centriranja obeh vej traku in za odpravo njegovega morebitnega prečnega premika se uporabljajo različni tipi opornikov centrirnih valjev.

Zasnova tračnega transporterja vključuje kritično enoto, to je pogon bobna tračnega transporterja, z elektromotorjem, menjalnikom in sklopko.

Montaža in montaža transportnega traku

Ena od prednosti tračnega transporterja je preprostost in enostavnost montaže na novi lokaciji in hitre razstavitve po končanem delu. Vsi njegovi elementi so nameščeni na kovinske konstrukcije, ki so pritrjene bodisi na temelj bodisi na nosilne dele stavbe.

Kovinska konstrukcija, na katero so nameščeni pogonski boben, pogon in razkladalni zaboj, se imenuje pogonska postaja. Enaka zasnova, vendar z napenjalno napravo, se imenuje napenjalna postaja. Srednji del transporterja je izdelan v obliki ločenih enakih linearnih odsekov.

Tako se namestitev tračnega transporterja zmanjša na povezovanje vseh linearnih odsekov, prehodnih odsekov, pogonskih in napenjalnih postaj z vijaki. Običajno so pri prevozu razsutega tovora nameščeni nosilci z več valji, ki dajejo traku žlebasto obliko. S to obliko traku se pri enaki širini in hitrosti produktivnost skoraj podvoji v primerjavi s tekočim trakom s ploščatim trakom.

Uporabljajo se dvobobenski odlagalni vozički, katerih namen je vmesno razkladanje samo razsutega tovora na stranice traku skozi odvodno cev. Istočasno se stacionarni plugi prekucniki uporabljajo tako za razsuti kot kosovni tovor. Poleg stacionarnih so znane tudi izvedbe mobilnih plugov, ki so nameščeni na vozičkih.

Poleg naštetih elementov so na transportnih trakovih nameščene zaklepne naprave ali dvoblokovne normalno zaprte zavore; tudi pri načrtovanju transporterjev z nagnjenimi odseki poti so predvideni lovilci trakov v primeru zloma; varnostne naprave in avtomatsko krmiljenje. nameščene so tudi naprave.

Tračne transporterje je mogoče enako uspešno namestiti na prostem na nadvozih in na odprtih površinah, v predorih, galerijah in v zgradbah. Dovoljena temperatura okolice med delovanjem transporterjev je lahko od -50 do +45 °C, v nekaterih primerih pa lahko delujejo pri temperaturah od -50 do +200 °C.

Osnovne klasifikacije in tehnične značilnosti tračnih transporterjev

Široka uporaba tekočih trakov v skoraj vseh vejah sodobne industrije je povzročila povečano znanstveno zanimanje za to področje znanja in prakse.

Kot rezultat tega zanimanja lahko razmišljamo o pojavu trpežne gumirane tkanine, novih jeklenih konstrukcij s spiralnimi vijaki itd. Razvile so se konstrukcije tekočih trakov, kot primer lahko navedemo pojav inercijskih transporterjev, ki premikajo težka bremena na velike razdalje.

V zvezi s tem se je v sodobnem svetu pojavila naslednja oblika klasifikacije transportnih trakov.

Glede na strukturo transportnega traku so:

• po vrsti vlečnega organa - jermen, veriga, vrv, vijak, inercialni.
• po vrsti nosilnega organa - zibelka, plošča, jermen, vedro, strgalo.
• po vrsti tovora, ki se premika - za razsuti tovor, za kosovni tovor.
• po vrsti aplikacije - stacionarni, mobilni, suspendirani.

Posamezne tehnične značilnosti tračnega transporterja so zmanjšane na naslednje kazalnike:

• Nosilnost 1pm v kg
• Delovanje: širina v mm
• Višina transportnega traku v mm
• Hitrost podajanja v m/min
• Moč elektromotorja v kW
• Mere v mm glede na:
• dolžina
• premer
• višina
• Teža v kg

Vrste tračnih transporterjev

Posebnost posamezne zasnove tekočega traku je odvisna od vrste uporabljenega traku. Tako se v industriji pogosto uporabljajo transporterji z jeklenim trakom.

Z enakim načinom uporabe se od univerzalnih transporterjev razlikujejo po posameznih konstrukcijskih elementih, kar je posledica povečane togosti traku. Bobni za transportne trakove z jeklenimi trakovi so izdelani v velikih velikostih, valjčni nosilci pa so izdelani v obliki diskov na eni osi, vzmetnih valjev in plošč s stranicami ali brez njih.

Obstajajo transporterji z žičnimi trakovi, zanje so značilni nosilci iz enega vodoravnega valja. Posebna ohlapnost traku teh transporterjev vodi v dejstvo, da se uporabljajo za prevoz kosovnega blaga. Ti transporterji lahko delujejo pri temperaturah do 1100°.

Da bi odpravili trak kot vlečni element, so oblikovalci ustvarili vrvno-tračne transporterje, kjer trak z obremenitvijo leži na dveh vlečnih vrveh, podprtih z bloki. Trak v kombinaciji z vlečno verigo je omogočil izdelavo tračnega in verižnega transporterja. Vlečna veriga v takem transporterju poteka skozi vodilne bloke, stranski robovi pasu pa ležijo na nagnjenih podpornih valjih.

Ko se za transport tovora na določeno višino uporabljajo tračni transporterji, je dolžina transporterja odvisna od kota dviga - bolj ko je transporter strm, krajša je njegova dolžina.

In z zmanjšanjem dolžine tekočega traku se njegovi stroški zmanjšajo in površina, ki jo zaseda, se zmanjša, ko se to zgodi v proizvodnem obratu ali na omejenem območju servisiranega objekta. Zato, če je potrebno zmanjšati dolžino in stroške transportnega traku, pa tudi v primeru proizvodnih potreb, se uporablja nagnjeni transportni trak in navpični transportni trak, katerega naklon doseže skoraj 90 °.

Zasnova takšnih transporterjev vključuje zgornje tlačne elemente, pa tudi verižni mrežasti trak, gumiran trak iz tkanine in valje z dodatnim lopatičnim pasom. Zelo pogosto se za povečanje kota naklona uporabljajo posebni valoviti pasovi, ki imajo na delovni strani robove ali grebene.

Pri premikanju močno prašnih materialov se v praksi uporabljajo transporterji, ki imajo cevni trak z zadrgo in napravo za odpiranje in zapiranje.

Za razmere na težkem terenu je bila ustvarjena zasnova tekočega traku s trakom, ki je na verigah obešen na nosilce in jeklene žične vrvi, ki ležijo na nosilnih blokih. Med tovrstne transporterje lahko štejemo transporterje s cevastim trakom.

Kljub široki paleti zgoraj naštetih tračnih transporterjev imajo eno skupno značilnost - stacionarni tračni transporter

Mobilni in prenosni tračni transporterji predstavljajo veliko družino. Tukaj je prikazan PLC s strmim naklonom, ki je na voljo in se uporablja kot lahek nakladalnik s trakom s spremenljivim kotom naklona in prečnimi palicami na pasu.

Večina mobilnih tračnih transporterjev uporablja bobnaste motorje z vgrajenim pogonom in vijačnim napenjalcem, ki sta nameščena na vrhu stroja.

Tračni transporterji.

Tračni transporterji so najbolj razširjeni v strojništvu in v drugih panogah, predvsem v gradbeništvu, rudarstvu in živilski industriji. To je razloženo s preprostostjo njihove zasnove, nezahtevnostjo do delovnih pogojev (vlažnost, prah, temperaturne spremembe), pa tudi zadovoljivo zanesljivostjo, vzdržljivostjo in vzdržljivostjo.

Slika 1. Konstruktivni diagram tračnega transporterja

Strukturni diagram tračnega transporterja je prikazan na sliki 1. Sestavljen je iz vlečnega elementa 1, ki je transportni trak, ki se premika vzdolž podpornih valjev 2, nameščenih na montažnem okvirju 3 iz več delov, pogonskega bobna 4 z elektromehanskim pogon 6 in natezni boben 5 z napenjalno napravo 7, nakladalni lijak 8, premična razkladalna naprava 9, razkladalna posoda 10, preusmerjevalni boben 11 in naprava 14 za čiščenje transportnega traku. V tem primeru mobilna razkladalna naprava 9 vsebuje dva bobna 12 in 13, obdana s transportnim trakom 1, elektromehanskim pogonom 15, tekalnimi kolesi 16 in izpustnim pladnjem 17. Naprava 14 za čiščenje transportnega traku je izdelana v obliki bobna z več vrstami krtač, ki se nahajajo na njegovem obodu in se vrtijo iz ločenega pogona s hitrostjo, ki je nekoliko višja od hitrosti vrtenja pogonskega bobna 4.
Tračni transporterji so lahko vodoravni ali nagnjeni, pri čemer se naložen trak premika navzgor ali navzdol. Kot naklona tračnega transporterja je omejen s pojavom drsenja (sipanja) transportiranega materiala po traku pod vplivom gravitacije in mora biti manjši od kota trenja bremena na traku. Tračni transporterji so lahko ravni ali ukrivljeni v navpični ravnini s konveksom navzgor in konveksom navzdol. Ko je trak izbočen navzdol, leži trak na zavoju na nosilcih valjev, ki se nahajajo vzdolž krivine, polmer ukrivljenosti pa mora biti dovolj velik, da se trak ne dvigne nad nosilce valjev. Ko je jermen konveksen navzgor, se na mestu upogiba upogne okoli odklonskega bobna ali več bobnov, ki se nahajajo vzdolž krivulje.
Vlečni element in hkrati nosilni element Tračni transporter je transportni trak z okvirjem iz tkaninskih blazinic, ki so med seboj povezane s tankimi gumijastimi plastmi. Glavni parametri tekočega traku so določeni z GOST 20 - 85 in so izbrani iz obsega, ki je v njem predlagan, odvisno od delovnih pogojev, zahtevane vlečne sile in zahtevane širine traku. Za oblikovanje zaprte konture transportnega traku so njegovi konci povezani z zankami, sponkami in različnimi originalnimi povezovalnimi elementi, konci pa so povezani tudi z vulkanizacijo. V nekaterih primerih, zlasti pri močno obremenjenih transportnih trakovih, se kot okvir uporabljajo tanki kabli in žice.

Slika 2 Možnosti zasnove valjčnih nosilcev tekočega traku

Podporni valji , ki med premikanjem podpirajo transportni trak s transportiranim materialom, so lahko glede na širino traku in zahtevano zmogljivost transporterja ter vsebnost majhnih in velikih frakcij v transportiranem materialu različno oblikovane in količine. . V transporterjih za transport materiala, sestavljenega iz drobnih in srednjih frakcij, se uporabljajo togi valjčni nosilci, ki so lahko glede na širino traku in zmogljivosti transporterja sestavljeni iz enega, dveh, treh ali celo petih valjev (glej sl. 2a, b, c) Za izboljšanje delovnih pogojev transportnega traku se uporabljajo nosilci za blaženje udarcev, pri katerih so na valjih nameščeni gumijasti obroči (glej sliko 2d) in pri transportu materiala, ki vsebuje veliko količino velikih frakcije (kosi), se uporabljajo obešene šarnirske pore, sestavljene iz venca elastičnih diskov iz gume ali plastike, tečajno nameščenih na vzdolžne nosilce okvirja transportnega traku ali na vzdolžne vrvi (glej sliko 2d).
V nekaterih primerih je pri transportu določene vrste razsutega materiala potrebno zagotoviti, da se transportni trak premika vzdolž valjčnih nosilcev s togimi podpornimi valji, vendar z elastično skladnostjo v smeri, ki je pravokotna na gibanje traku. To vam omogoča, da povečate zmogljivosti za blaženje udarcev podpore in hkrati absorbirate udarne obremenitve, ki nastanejo pri transportu razsutega materiala, ki vsebuje velike kose, na primer izrabljen pesek za oblikovanje, ki vsebuje velike kovinske vključke.

Slika 3. Zasnova nosilca transportnih valjev s togimi podpornimi valji s povečano zmogljivostjo blaženja udarcev

Na sliki 3 je prikazana zasnova nosilca transportnih valjev s togimi nosilnimi valji, ki ima povečano zmogljivost blaženja udarcev. Vsebuje stojala 2, pritrjena na okvir 1 transportnega traku, na katerega so vzvodi 6 pritrjeni z votlem valjem 3, podložko 4 in zaklepnim obročem 5, na katerega so nameščeni srednji valji 7 in stranski valji 8, spodnji konci pa vzvoda 6 so pritrjeni na vrvi s pomočjo sponk 10 9, raztegnjenih vzdolž okvirja 1 transporterja. Ročice 6 so nameščene enakomerno vzdolž okvirja transportnega traku 1 v šahovnici, vsak rob 9 poteka skozi votle valje 3 in je pritrjen na okvir transportnega traku 1 s pomočjo napenjalne naprave (ni prikazano na sl. 3). Ta razporeditev podpornih valjev omogoča ne le absorbiranje udarnih obremenitev, temveč tudi spreminjanje utora transportnega traku glede na količino transportiranega razsutega materiala in prisotnost velikih vključkov.

Slika 4. Zasnova valjčnega nosilca s povečano zmogljivostjo blaženja udarcev, če je izdelan iz dveh medsebojno vzmeteno obremenjenih delov.

Na sliki 4 je prikazana zasnova valjčnega nosilca s povečano blažilno sposobnostjo, ki jo dobimo tako, da ga izdelamo iz dveh medsebojno vzmeteno obremenjenih delov. Vsebuje stranske podporne valje 1 in srednje podporne valje 2, nameščene na vzvodih 3, ki so s pomočjo osi 4 pritrjeni na nosilcih 5, nameščenih na okvirju transportnega traku 6, medtem ko so sosednji kraki ročic 3 med seboj povezani s pomočjo palica 7, ki je na tečajih 9 povezana s čepi 13, ki potekajo skozi luknje nosilcev 12, nameščenih na vzvodih 3 in nosijo tlačne vzmeti 8, katerih sila je nastavljena z maticami 11. Za odpravo vpliva upogibanja obremenitve vzmeti 8 pri vrtenju ročic 3 so med njimi in nosilci 12 nameščene sferične podložke. Ta zasnova valjčnega nosilca je zelo občutljiva na neenakomerno porazdelitev obremenitve v prečnem prerezu transportnega traku, hkrati pa spreminja obliko žleba, kar omogoča zmanjšanje dinamičnih obremenitev na traku. Poleg tega se lahko preprosta in kompaktna zasnova nosilca valjev, ki ima nizko porabo kovine, uporablja tako za nizko kot visoko produktivnost transportnega traku, kar pomeni, da lahko deluje v širokem razponu obremenitev.

Pogonska enota Tračni transporter je običajno sestavljen iz motorja, katerega gred je s pomočjo elastične sklopke povezana s pogonsko gredjo reduktorja, katerega izhodna gred je prav tako s sklopko povezana z gredjo reduktorja. pogonski boben. Glavna zahteva za pogon transportnega traku je zagotoviti zahtevano hitrost gibanja transportnega traku ob razvijanju zahtevane vlečne sile z minimalnimi izgubami in skupnimi dimenzijami pogona. Hitrost gibanja transportnega traku za dani premer pogonskega bobna je določena s hitrostjo vrtenja gredi elektromotorja in prestavnim razmerjem reduktorja, zato je običajno zagotovljeno, da je vključeno v konstrukcijo. zagotovljena med delovanjem, po možnosti z majhnimi odstopanji, ki jih je pri izračunu težko upoštevati. Vlečno silo, ki je potrebna za premikanje transportnega traku skupaj s transportiranim materialom s hitrostjo, ki zagotavlja izračunano zmogljivost transportnega traku, zagotavljata moč pogonskega motorja (elektromotor, hidravlični motor) in količina adhezije (sila trenja) med bobnom in jermenom. Sila trenja med pogonskim bobnom in jermenom je odvisna od koeficienta trenja, kota ovijanja pogonskega bobna z jermenom in sile pritiska jermena na boben. Kazalnike, ki določajo oprijemno silo med bobnom in trakom, je treba zagotoviti brez poslabšanja delovnih pogojev transportnega traku, ki bistveno določajo njegovo vzdržljivost. Uspešno se uporabljajo kot reduktorji za pogone z močjo do 5 kW. polžni menjalniki (glej sliko 5).

Slika 5 Polžni pogon transportnega traku

Z večjo pogonsko močjo tračnega transporterja se kot reduktor uporabljajo cilindrični, stožčasti in planetni menjalniki, slednji se lahko vgradijo v notranjo votlino pogonskega bobna (glej sliko 9, 10).

Reduktor 2(x) - 3(x) (glej sliko 6a) se uporablja v primeru, ko skupna velikost širine transportnega traku ni omejena, in stožčasto-vijačni menjalnik (glej sliko 6b), ko ta skupna velikost tekočega traku je omejena. Pogon transportnega traku z dvojnim bobnom (glej sliko 6c, d) omogoča s povečanjem kota ovijanja bobna s trakom (kot ovijanja tesno razporejenih bobnov se poveča na 300 stopinj ali več) znatno poveča adhezijske sile jermena na boben, kar zagotavlja povečanje vlečne zmogljivosti pogona in tudi samodejno napenjanje jermena. Dvo- ali trimotorni pogon tračnega transporterja (glej sliko 6d) se uporablja pri močno obremenjenih tračnih transporterjih za visoke hitrosti, da se uporabijo motorji z manjšo močjo.

Slika 6 Diagrami različnih možnosti pogona za transportni trak s cilindričnimi in stožčastimi vijačnimi reduktorji

Ta razdelek celotne različice članka ponuja 6 primerov zasnove pogona tračnega transporterja (glejte sliko v tabeli)

Slika 11 Splošni pogled in zasnova pogonskega bobna tračnega transporterja

Izhodna povezava pogona tračnega transporterja je pogonski boben, ki je preko priključne, najpogosteje zobniške sklopke, povezana z odgonsko gredjo reduktorja. Splošni pogled na pogonski boben je prikazan na sl. 11a, njegova zasnova pa na sl. 11b.

Ta razdelek celotne različice članka ponuja 6 primerov zasnove pogonskega bobna tračnega transporterja (glej sliko v tabeli)

Natezni boben tračnega transporterja se od pogonskega bobna razlikuje po tem
da jermenu ne posreduje gibanja, ampak ga le podpira, pri čemer zagotavlja prehod od pogonske veje do gnane in zato nima zatiča, povezanega s pogonom (glej sliko 16a), ampak je nameščen s pomočjo ležajev na nosilni osi (glej sliko 16c) ali skupaj z njo na ležajih se nahaja v nosilcih napenjalne naprave (glej sliko 16b)

Slika 16 Splošni pogled in zasnova napenjalnega bobna tračnega transporterja

Napenjalci (napenjalci) so vgrajeni v tračni transporter, da zagotovijo takšno vrednost napetosti transportnega traku, pri kateri sile trenja med pogonskim bobnom in jermenom omogočajo pridobitev vlečne sile, potrebne za delovanje transporterja. Obstajajo trije glavni tipi napenjalnih naprav, ki se uporabljajo v tračnih transporterjih: vijačni in vzmetni vijaki, bremena in bloki bremen, kot tudi vitel in napenjalci bremenskih vitlov.

Slika 17 Zasnova vijačnega napenjalca

Na sliki 17 je prikazana zasnova enega modula vijačnega napenjalca (napenjalec je sestavljen iz dveh vzporedno nameščenih modulov, nameščenih na okvir transportnega traku), ki se uporablja v kompletu dveh enot za premikanje nosilcev napenjalnega bobna s trakom v transporterjih. z dolžino do 20 m in močjo do 10 kW. Sestavljen je iz montažnega varjenega telesa 1, nameščenega na transportnem ogrodju za napenjalnim valjem, v vodilih katerega je drsnik 2 z drsnim tulcem 3, kot tudi vodilni vijak 4, nameščen v matico 5. Vsako vodilo osi napenjalnega bobna je nameščena v ustrezno luknjo drsnega tulca 3 drsnikov 2 enega od napenjalnikov, po katerem se drsnik premakne z vrtenjem vodilnega vijaka 4, ki zaradi dejstva, da je matica pritrjena v telo 1, se premika v aksialni smeri skupaj z drsnikom 2 in nosilcem nateznega bobna.

Ta razdelek celotne različice članka ponuja 3 primere zasnove napenjalnih naprav za transportne trakove

Naprave za čiščenje transportnih trakov iz delcev transportiranega materiala, ki se oprijemajo, se uporabljajo za podaljšanje njegove življenjske dobe z zagotavljanjem normalnih delovnih pogojev. Izdelki za čiščenje pasov zahtevajo ne samo popolno čiščenje, temveč tudi ohranitev obloge traku, kar zagotavlja dolgo življenjsko dobo. Sredstva, ki se uporabljajo v industriji za čiščenje transportnih trakov, lahko razdelimo v naslednje skupine: strgalo, valj, krtačo, vibracijo, hidravlično in pnevmatsko, kombinirano (glej sliko 20).

Sl. 20 Konstrukcijski diagrami naprav za čiščenje tekočega traku

V tem razdelku celotne različice članka je opisana zasnova naprav za čiščenje tekočega traku, prikazanih na sl. 20

Zagonska naprava, s katerim je transporter opremljen, je potrebno zagotoviti stalen usmerjen tok transportiranega materiala na njegov trak med njegovim premikanjem. Material mora teči na tekoči trak enakomerno po njegovi dolžini, brez tvorjenja rež ali zamaškov, centriran po njegovi širini, hkrati pa ne sme imeti povečanega dinamičnega učinka na trak. Za polnjenje transporterja z razsutim materialom, sestavljenim iz homogene fine ali srednje frakcije, se uporabljajo bunkerji, ki so varjeni rezervoar brez dna z nagnjenimi stenami, ki so lahko opremljeni z različnimi vrstami obračalnikov in strešnih lomilnikov. Za zmanjšanje dinamičnih obremenitev, ko razsuti material prispe iz lijaka na trak, je med njimi nameščen nagnjen pladenj, ki je nameščen na vibracijskih nosilcih, ki omogočajo dušenje kinetične energije toka razsutega materiala, ki se giblje vzdolž pladnja, in na sredino. razsuti material vzdolž širine traku, spodnji polmerni del pladnja je izdelan z polmerno vdolbino.

Slika 21 Lijak za nakladanje razsutega materiala, ki vsebuje velike frakcije, na tračni transporter

Slika 21 prikazuje zasnovo takega nakladalnega pladnja. Med nakladalnim lijakom 1 in transportnim trakom 3 je pladenj z ukrivljenim profilom v spodnjem delu, ki se nahaja na višini 30 - 50 mm nad vodilno vejo transportnega traku 5, podprt z valji 4. Nakladalni pladenj 2 je nameščen na vibracijskih nosilcih 8, ki z uporabo energije toka, ki se premika vzdolž pladnja materiala, izboljša njegov gravitacijski tok in spodbuja enakomeren pretok materiala na transportni trak. Konec nakladalnega pladnja 2 ima ovalni izrez 9, ki zagotavlja centriranje po širini traku naloženega materiala. Prisotnost ukrivljenega dela 7 v nakladalnem pladnju 2 vam omogoča, da ugasnete kinetično energijo toka materiala, preden zadene transportni trak, in enakomerno porazdelite tok materiala po dolžini traku med celotnim transportnim postopkom.

Bunkerji, prisoten v zasnovi obravnavanih podajalnikov in razdelilnikov, je imel kapaciteto, katere velikost je bila zasnovana za kratkotrajno delovanje opreme. Vendar pa je v realnih proizvodnih razmerah, za zagotavljanje delovanja katere, pogosto potrebna stalna dobava velike količine sipkega materiala (na primer v livarni), glede na to, da je dobava vhodnega materiala praviloma , se izvaja v serijah; treba ga je kopičiti in hraniti za določen čas v posodi (bunkerju), ki ima znatne skupne dimenzije. Bunker za zbiranje in skladiščenje kosovnega materiala mora zagotavljati neprekinjen in enakomeren pretok materiala s svojo konstantno gostoto, ne sme imeti mrtvih con, v katerih se material odlaga, in ne sme tvoriti lokov, ki preprečujejo razkladanje materiala. Da bi izpolnili te zahteve, je treba pravilno izbrati obliko in geometrijske parametre bunkerja ob upoštevanju vzorcev gibanja razsutega materiala, pa tudi način njegovega nakladanja in razkladanja. V bunkerju morajo biti vogali in prehodi navpičnih sten v nagnjene zaobljeni, ne sme biti robov ali drugih elementov, ki ovirajo pretok sipkega materiala, notranja površina pa mora biti gladka, da se zagotovi minimalno trenje materiala ob stene bunkerja.

Slika 22 Tipične oblike bunkerjev za kopičenje in skladiščenje ter razkladanje
razsuti materiali.

Slika 22 prikazuje najbolj značilne oblike bunkerjev, ki se uporabljajo v različnih panogah. Njihov zgornji del je običajno prizma ali valj, spodnji del pa je zoženi lijak v obliki stožca prisekane piramide ali poloble. Vendar pa se v številnih primerih uporabljajo bunkerji za razsute materiale izvirne zasnove, katerih ustvarjanje je praviloma namenjeno izboljšanju pogojev za pretok materiala in zmanjšanju nagnjenosti k oblikovanju obokov.

Ta razdelek celotne različice članka ponuja 5 primerov zasnove nakladalnih lijakov za transportni trak

V nekaterih primerih je treba razsuti material na tekoči trak dostaviti v strogo določeni količini. Za volumetrično dozirano dovajanje razsutega materiala na transporter se uporabljajo podajalniki, za masno dozirano dovajanje pa se uporabljajo tehtalni dozirniki.

Slika 28 Diagrami zasnove podajalnikov za dovajanje razsutega materiala.

Hranilniki, ki se uporablja za volumetrično dozirano dovajanje razsutega materiala iz lijaka na tračni transporter, obstajajo naslednje vrste: trak, plošča, boben, vijak, disk, nihalo, pladenj, bat, vibracija, pnevmatika. Slika 28 prikazuje konstrukcijske diagrame navedenih podajalnikov.

Ta razdelek celotne različice članka vsebuje:
− opis principa delovanja podajalnikov, katerih konstrukcijski diagrami so prikazani na sl. 28
− 8 primerov zasnove glavnih tipov podajalnikov in razpršilnikov (glej sliko v tabeli).

Naprave za razkladanje, ki zagotavljajo dobavo razsutega materiala, ki se transportira s transporterjem do mesta njegove neposredne uporabe, na primer v dovodni lijak tehnološke opreme, imajo enostavnejšo zasnovo kot prej obravnavani podajalniki in razpršilniki. Izvedba razkladalnih naprav je odvisna od vrste transportiranega sipkega materiala, njegove lege v prostoru, predvsem pa glede na nivo tal razkladalne posode in zmogljivosti transportnega traku. Najbolj univerzalna vrsta vmesnih razkladalnih naprav za visoko zmogljive transporterje so mobilne razkladalne naprave, sestavljene iz dveh bobnov, nameščenih na vozičku in obdanih s tekočim trakom (glej sliko 1). Vendar pa so takšne razkladalne naprave nerazumno zapletene pri uporabi v transporterjih majhne zmogljivosti in dolžine, zato so precej razširjene plužne razkladalne naprave z veliko enostavnejšo zasnovo (glej sliko 38).

Slika 38 Zasnova razbremenilne naprave pluga

Vsebuje plug 1, ki je togo povezan z dvokrakim vzvodom 2 in je tečajno nameščen na nosilcih 3 in 4, medtem ko je pogonska roka vzvoda 2 tudi vrtljivo povezana s palico pogonskega pnevmatskega cilindra 5, ki je pritrjen na transportni okvir s pomočjo nosilca 6. Ko se razsuti material, ki ga dovaja transporter, ko je plug 1 v dvignjenem položaju, v katerem je palica pogonskega pnevmatskega cilindra 5 iztegnjena, prosto prenaša s transportnim trakom 7 Za izpust transportiranega materiala s transportnega traku 7 v sprejemni lijak 8 se palica pogonskega pnevmatskega cilindra 5 umakne in obrača plug 1 v nasprotni smeri urnega kazalca, dokler se ne dotakne transportnega traku 7. Hkrati se razsuti material, ki ga transportira trak, ki na svoji poti naleti na oviro v obliki sprednje ravnine pluga 1, ga najprej zadrži, nato pa začne vliti v sprejemni lijak 8. Po polnjenju lijaka 8 z materialom se palica pnevmatskega cilindra 5 razširi in obrne plug vzdolž smeri urinega kazalca, ga dvigne nad transportni trak 7, s čimer se ustvari možnost nadaljevanja nadaljnjega neoviranega transporta materiala s transporterjem.

Ta razdelek celotne različice članka ponuja 3 primere zasnove razkladalnih naprav za transportni trak (glej sliko v tabeli)

Posebne vrste tračnih transporterjev se običajno uporabljajo v pogojih delovanja, v katerih tradicionalna zasnova tračnega transporterja ne zagotavlja zadostnega transporta razsutega materiala, včasih pa je popolnoma neprimerna. Takšni pogoji, ki otežujejo uporabo tračnih transporterjev, so predvsem tirnica traku in razdalja, na kateri je treba transportirati material.

Slika 41 Horizontalno zaprt transportni trak s pravokotno potjo traku

Poseben, vodoravno zaprt, tračni transporter s pravokotno potjo gibanja traku je prikazan na sliki 41. Vsebuje trak 1, ki se premika po valjčnih nosilcih 2 in pokriva razkladanje 3, odklon 4, repne bobne 5 in vmesni del 6 na mesto prenosa materiala V tem primeru je vsak vmesni boben 6 nameščen pod nosilnim trakom 1 z možnostjo postavitve njegove generatrise tangencialno na navpično ravnino, ki poteka skozi vzdolžne osi 7 dveh konjugiranih vej nosilnega traku. . Da bi odpravili popačenja transportnega traku na bobnih, so vodoravne vzdolžne osi 8 zadnjega bobna 5 in os 9 odklonskega bobna 4 nameščene nad prečno osjo 10 vmesnega bobna 6 za višino njihovih polmerov. R1 in R2 . Pogonski bobni v transporterju so repni bobni 5, ki se nahajajo diagonalno, napetost transportnega traku pa se izvaja z odklonskimi bobni 4.
Transporter deluje na naslednji način. Ko je pogon tekočega traku vklopljen (pogon ni prikazan na sliki 41), se trak 1 premika po pravokotni sklenjeni poti, označeni s puščicami na sliki 41, medtem ko prevaža transportirani material iz ene nosilne transportne veje na drugo, ki se nahaja pod kotom 90 stopinj glede na prvo. V tem primeru tekoči trak naredi naslednje gibanje v prostoru. Če med potjo leva stran traku 1 iz odklonskega bobna 4 pade na vmesni boben 6 in gre do zadnjega bobna 5, desno ob poti, potem gre na naslednjo transportno linijo z delovnim s stranjo navzgor. Če je jermen 1 na vmesnem bobnu 6 obrnjen pod kotom 90 stopinj, potem prejme enak obrat, vendar v nasprotni smeri, na izhodu iz zadnjega bobna 5.
Ta zasnova tekočega traku omogoča odpravo prostega teka in s tem njegovih podpornih valjev, kar bistveno poenostavi njegovo zasnovo kot celoto in zagotavlja udoben in varen dostop do vseh njegovih elementov, kar je še posebej pomembno pri izvajanju rutinskih in popravljalnih del .

Transportne in sortirne linije ukrajinskega proizvajalca Warehouse Modernization Systems. Proizvodnja je glavna dejavnost podjetja. Imamo lastno močno proizvodnjo v mestu Poltava (vas Shcherbani) nazaj, naš obrat se ukvarja s celotnim proizvodnim ciklom: načrtujemo in izdelujemo valjčne transporterje, tračne in verižne transporterje, kalibratorje vseh vrst. Izdelali bomo tako preprost transporter kot transporter s kompleksno trajektorijo - rotacijski ali poševni. Ponudba vključuje tudi drsne valjčne transporterje in teleskopske transporterje, namenjene hitremu premikanju izdelkov med transportom in vlaki.

Izdelujemo in rešujemo druge kompleksne okoljske probleme. Naši izdelki pomagajo tudi pri avtomatizaciji poslovnih procesov v kmetijstvu. Izdelujemo projekte katere koli zahtevnosti v najkrajšem možnem času. Izvajamo dostavo, montažo in zagon po vsej Ukrajini.

Podjetje SMS je proizvodni obrat za linije za sortiranje tovora. Naše linije že uspešno obratujejo na več letališčih v Ukrajini. Podjetje je posodobljeno s sodobno opremo in deluje z uporabo najučinkovitejših proizvodnih tehnologij vodilnega svetovnega proizvajalca TOYOTA. Izvajamo posamezne, včasih zelo kompleksne naloge strank, a na visokem nivoju. Poleg dostave in inštalacijskih del ima podjetje Warehouse Systems lastna servisna mesta po vsej Ukrajini in strankam zagotavlja zanesljivo in hitro pomoč kjer koli v Ukrajini.

Proizvodnja kovinskih konstrukcij za skladišča v Ukrajini.

Vse vrste vozičkov, vozičkov, viličarjev in drugih imamo vedno na zalogi. Kovinsko pohištvo, regali, omare, mize, zabojniki, prekucniki, mešalniki, industrijsko pohištvo - vse to proizvajamo v našem podjetju. Sodobna oprema našega obrata nam omogoča razvoj skladiščne opreme in kovinskih konstrukcij katere koli kompleksnosti, načrtujemo in izdelujemo edinstvene projekte. Tukaj boste našli vse za vaše skladišče!

Nenehno izboljšujemo kakovost in skrajšujemo čas izdelave, da bo stranka bolj zadovoljna. Danes je podjetje SMS močan proizvodni kompleks, ki lahko izvaja projekte katere koli kompleksnosti in obsega. Vsi izdelki so certificirani, proizvodnja pa ustreza mednarodnim standardom kakovosti ISO 9001.

Če na spletnem mestu ne najdete rešitve, ki jo potrebujete, se obrnite na vročo linijo in vaš osebni upravitelj vam bo pomagal. Ne proizvajamo samo opreme - proizvajamo rešitve za poslovanje strank. Zato svetovanje, izračun stroškov in oblikovanje naročila - prost!