Ponos se je spremenil v sram. Kakšna je bila usoda sovjetskih letalonosilk? Letalonosilke sovjetske flote - zgodovina nastanka

Prvi načrti za izgradnjo lastne letalonosilke v ZSSR so se pojavili v tridesetih letih prejšnjega stoletja, vendar so bili zaradi nujnejših obrambnih nalog preloženi.

Eden od aktivnih podpornikov pojava letalonosilk v sovjetski mornarici je bil Admiral flote Nikolaj Kuznjecov, ki je služil kot ljudski komisar, nato pa minister za mornarico. Zahvaljujoč njemu je bila gradnja letalonosilk po veliki domovinski vojni vključena v program obnove orožja. Toda kasnejša sramota Kuznecova, pa tudi prihod na oblast Nikita Hruščov, ki se je zavzemal za množično zmanjšanje konvencionalnega orožja, je spet privedlo do tega, da načrti niso bili uresničeni.

Projekt 1123 "Condor" lahko štejemo za prvi domači razred ladij, ki ga lahko z nekaj namiga imenujemo predhodnik letalonosilk.

Pravzaprav je šlo za protipodmorniške križarke, namenjene iskanju in uničevanju sovražnikovih strateških jedrskih podmornic na oddaljenih območjih oceanov kot del skupine ladij.

Letalsko skupino ladij so sestavljali protipodmorniški helikopterji modifikacij Ka-25PL in Ka-25PS. Na krovu enega nosilca križarke in helikopterja je lahko do 14 letalskih enot.

Pobudnik nastanka ladij projekta 1123 je bil Admiral Sergej Georgijevič Gorškov, vrhovni poveljnik mornarice. Ta človek, ki je tri desetletja vodil floto, je bil ustvarjalec jedrske raketne flote ZSSR, pa tudi sovjetskih letalonosilk.

Sprva je bila v okviru projekta 1123 načrtovana izgradnja treh križark, v resnici pa sta bili ustvarjeni le dve, ki sta tri desetletja zvesto služili ruski floti.

Protipodmorniška križarka "Moskva": razrezana v kovino v Indiji

Glavna ladja projekta 1123 je bila položena leta 1962 v ladjedelnici Nikolaev. Ladja je prejela serijsko številko 701. 14. januarja 1965 je bila izstreljena protiladijska raketa Moskva. Ladja je v bojno floto vstopila leta 1967.

Na račun "Moskve" je 11 bojnih služb v okviru sredozemske eskadrilje sovjetske mornarice. Leta 1972 je prvič v zgodovini ruske flote na krovu Moskve pristalo letalo Yak-38 z navpičnim vzletom in pristankom. Ta letala so bila pozneje opremljena s sovjetskimi letalonosilkami naslednjega projekta.

26. maja 1993 je bil zadnji izstop protiladijskih raket Moskva na bojnem dežurstvu v Črnem morju.

V letu tristoletnice ruske flote je bila razpuščena prva domača protipodmorniška križarka, 7. novembra 1996 pa je bila z droga za zastavo slovesno spuščena pomorska zastava ZSSR, ki je Andrejevski nikoli ni zamenjal.

Protiladijska raketa Moskva je bila prodana Indiji v ostanke in se maja 1997 odpravila na zadnjo pot. Nekdanji ponos sovjetske flote je bil odložen v zalivu indijskega mesta Alang.

Protipodmorniška križarka "Moskva". Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

Protipodmorniška križarka "Leningrad": razrezana v kovino v Indiji

Druga ladja projekta 1123 je bila položena v ladjedelnici v Nikolajevu januarja 1965 in začela obratovati 22. aprila 1969.

"Leningrad" je branil interese ZSSR v vodah Sredozemskega morja in Atlantika, sodeloval je pri reševanju posadke podmornice K-19, pri razminiranju Sueškega zaliva, Rdečega morja in mnogih drugih operacijah. .

Leta 1990 je bilo načrtovano, da se "Leningrad" postavi v večja popravila, vendar je močno zmanjšanje vojaških izdatkov privedlo do povsem drugačne odločitve.

24. junija 1991 je bila ladja izključena iz flote, na silvestrovo pa je bila posadka dokončno razpuščena. Slovesnost spuščanja zastave je bila 5. decembra 1992, nato pa so razstavljeno križarko odvlekli globoko v zaliv Severnaya: do privezov Troitske Balke.

V noči na 24. avgust 1995 so ladjo odpeljali v Indijo, kjer so jo v zalivu mesta Alang razrezali v kovino.

Protipodmorniška križarka "Leningrad". Foto: commons.wikimedia.org

Nova generacija

Na podlagi projekta 1123 se je začel razvoj nove ladje: dobro oborožene protipodmorniške križarke, na kateri naj bi kot letalska skupina uporabljala letala in ne helikopterje.

Močna oborožitev je zaščitni znak vseh sovjetskih letalonosilk brez izjeme. Če v ameriški mornarici letalonosilka opravlja izključno vlogo plavajoče letalske baze, njeno kritje pa zagotavlja močna skupina vojaških ladij, potem so bile v sovjetski mornarici prednostne letalonosilke, ki so se lahko postavile zase.

Naloge ladij projekta 1143 "Krechet" naj bi vključevale:

• zračna obramba ladje in (ali) skupine ladij, ki jih spremlja;
• zagotavljanje varnosti strateških podmornic na območjih bojnih patrulj;
• iskanje in uničenje sovražnikovih podmornic kot del protipodmorniške skupine;
• odkrivanje, vodenje in uničenje sovražnikovih površinskih sil;
• zagotavljanje pristanka amfibijskega napada.

Ladje projekta 1143 so bile razvrščene kot težke letalonosilne križarke (TAVKR).

Težka letalonosilna križarka "Kyiv": plavajoči hotel na Kitajskem

Vodilna ladja projekta je bila položena v Nikolajev poleti 1970, spuščena decembra 1972 in vključena v floto decembra 1975.

Letalska skupina "Kijev" in vse druge ladje te vrste so bile jurišna letala z navpičnim vzletom in pristankom Yak-38 (12 enot), pa tudi protipodmorniška helikopterja Ka-25 in Ka-27 (12 enot). Letalska skupina "Kijev", ki je letela z Yak-38, je postala prva bojna enota letalskih pilotov v sovjetski mornarici.

"Kijev" je do leta 1991 uspešno opravljal bojne naloge v Sredozemlju in Atlantiku. Leta 1985 je bila križarka za uspeh v bojnem usposabljanju odlikovana z redom Rdečega transparenta.

30. junija 1993 je bil "Kijev" umaknjen iz ruske mornarice zaradi pomanjkanja sredstev za delovanje in popravila, znatnega razvoja virov orožja, mehanizmov in opreme.

Za 1,6 milijona dolarjev je bila letalonosilna križarka prodana "neidentificiranim osebam", ki so jo preprodali kitajski vladi za 8,2 milijona dolarjev.

17. maja 2000 so ladjo odvlekli iz baze Vidyayevo v pristanišče Tianjin, kjer so jo kasneje preuredili v zabaviščno atrakcijo. Septembra 2003 je ladja postala del tematskega parka Binhai. Leta 2011 je bila ladja popolnoma preurejena v luksuzni hotel s 148 sobami različnih kategorij, vključno s predsedniškim razredom, za kar je bilo porabljenih približno 15 milijonov dolarjev. Mornarske kabine so preuredili v sobe za goste.

Težka letalonosilna križarka "Kijev". Foto: www.globallookpress.com

Težka letalonosilna križarka "Minsk": zabavna atrakcija na Kitajskem

Decembra 1972 je bil položen v ladjedelnici v Nikolajevu, leta 1978 je bil vpoklican v floto. Služil je v bojnih službah kot del 175. brigade raketnih ladij Rdeče transparentne pacifiške flote. V letih 1986-1988 služil kot višji pomočnik poveljnika TAVKR "Minsk" Vladimir Vysotsky, bodoči admiral in vrhovni poveljnik ruske mornarice.

Od začetka leta 1991 so se začele priprave, da se TAVKR "Minsk" preseli v Nikolaev v Črnomorsko ladjedelnico za nujno srednje popravilo, ki ni bilo nikoli izvedeno.

Odločitev o umiku "Minsk" iz flote je bila sprejeta na isti dan kot podobna odločitev o "Kijevu": 30. junija 1993.

Konec leta 1995 so ladjo odvlekli v Južno Korejo, da bi razrezali njen trup v kovino. Ladjo so pozneje v Shenzhenu preprodali kitajskemu podjetju Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. Leta 2006, ko je podjetje šlo v stečaj, je ladja postala del vojaškega parka Minsk World v Shenzhenu.

Do februarja 2016 se je v Shenzhenu nahajal tematski park Minsk World, ustvarjen na podlagi ladje. Park so nato zaprli in ladjo odvlekli v Zhoushan na popravilo, nato pa jo bodo po besedah ​​lastnikov preselili v nov tematski park v Nantongu.

Težka letalonosilna križarka "Minsk". Foto: www.globallookpress.com

Težka letalonosilna križarka "Novorossiysk": razrezana v kovino v Koreji

"Novorossiysk" je bil ustanovljen v tovarni v Nikolajevu septembra 1975. V primerjavi s prejšnjimi projekti je bilo načrtovano povečanje letalske skupine in opustitev torpedov. Posledično je letalsko skupino Novorossiysk sestavljalo 18 letal in 18 helikopterjev.

Ladja je vstopila v bojno strukturo mornarice ZSSR novembra 1982, prejela je distribucijo v pacifiško floto.

Prva bojna akcija ladje je potekala leta 1983, zadnja - leta 1991. Skupno je bilo med službo s krova ladje opravljenih 1900 vzletov letal in 2300 helikopterjev. Zaradi zmanjšanja financiranja je bil leta 1991 postavljen v zalivu Postaya blizu Sovetskaya Gavan na ozemlju Habarovsk.

30. junija 1993 je Novorossiysk delil usodo svojih bratov: izključen je bil iz ruske mornarice.

Leta 1994 je bil prodan južnokorejskemu podjetju "Young Distribution Company" za 4,314 milijona ameriških dolarjev. Leta 1997 so ga v Pohangu v Južni Koreji odstranili kot odpadno kovino.

Težka letalonosilna križarka Novorossiysk. Foto: RIA Novosti / Vladimir Rodionov

Težka letalonosilna križarka "Baku": letalonosilka indijske mornarice

Zadnja od ladij projekta 1143 je večkrat spremenila imena. Sprva je bilo načrtovano, da se imenuje "Kharkov", nato pa je dobil ime "Baku" v čast vodji rušilcev projekta 38.

"Baku" je bil postavljen decembra 1978, nadaljnja obdelava njegovega projekta pa se je nadaljevala v obdobju gradnje.

Ladjo so v naravo izpustili leta 1982, vendar je zaradi različnih sprememb in zamud pri dobavi opreme v floto vstopila šele leta 1987. Letalska skupina Baku je vključevala 20 letal in 16 helikopterjev.

"Baku" naj bi služil v Severni floti, a se je poveljstvo odločilo, da bo prehod v domačo bazo združilo z vojaško službo v Sredozemlju. Poleti 1988 je križarka stalno spremljala ameriško jedrsko večnamensko letalonosilko Dwight Eisenhower. 17. decembra je "Baku" prispel v Severomorsk in bil vpisan v 170. brigado protipodmorniških ladij 7. operativne eskadrilje.

V prihodnosti ladja ni več vstopila v bojno službo, čeprav se je bojno usposabljanje nadaljevalo.

Leta 1990 se je preimenoval v "Admiral flote Sovjetske zveze Gorškov".

Leta 1994 so se začela pogajanja o prodaji letalonosilne križarke Indiji. Pogajanja so trajala šest let, nato pa so bili leta 2000 podpisani glavni dokumenti. Ampak to je bil šele začetek. Usklajevanje stroškov ladje, njena modernizacija, opremljanje z ruskimi letali je trajalo skoraj desetletje. Dejanska modernizacija se je nadaljevala še dlje.

16. novembra 2013 je bila ladja predana indijski mornarici, leta 2014 pa je prispela na novo delovno mesto. Ocenjena življenjska doba letalonosilke, ki je dobila novo ime ("Vikramaditya"), je 30 let.

Letalonosilka Vikramaditya. Foto: commons.wikimedia.org

Empirejev zadnji projekt

Med delovanjem letalskih križark projekta 1143 je bilo ugotovljeno, da so letala z navpičnim vzletom in pristankom slabša od svojih "klasičnih" kolegov. V zvezi s tem je bilo odločeno, da se zgradijo nove letalonosilke na osnovi običajnih letal. To je zahtevalo znatno posodobitev projekta 1143. Odločeno je bilo, da se del orožja opusti v korist letalske komponente. Kljub temu nove ladje po klasifikaciji niso letalonosilke, ampak letalske križarke.

Ta ladja je nosila naslednja imena: "Sovjetska zveza" (projekt), "Riga" (zaznamek), "Leonid Brežnjev" (izstrelitev), "Tbilisi" (preizkusi).

Križarka velja za ladjo projekta 1143.5. Njegovi predhodniki so imeli v kodi številke od 1 do 4.

"Admiral Kuznetsov" je namenjen uničevanju velikih površinskih ciljev, zaščiti mornariških formacij pred napadi potencialnega sovražnika z uporabo letalonosilk in velikega števila podmornic. Ima tudi nalogo, da podpira pristajalne operacije. Gradnja ladje se je začela septembra 1982.

Ladja se je od svojih predhodnic razlikovala po tem, da je prvič ponudila možnost vzletanja in pristajanja na njej tradicionalnih letal, spremenjenih različic kopenskih Su-27, MiG-29 in Su-25. Za to je imel povečano pilotsko kabino in odskočno desko za vzlet letal. Prvič v ZSSR je bila gradnja izvedena po metodi oblikovanja trupa iz velikih blokov, težkih do 1400 ton.

21. oktobra 1989 je bila nedokončana ladja brez osebja spuščena na morje, da bi piloti lahko izvedli cikel preskusov načrtovanja letala, ki naj bi bila na krovu. V okviru teh testov so bili opravljeni prvi vzleti in pristanki letal. Prvi pilot, ki je pristal letalo na ladji po klasični shemi, je bil testni pilot Viktor Pugačov.

Letalska skupina ladje je približno 50 letal in helikopterjev.

Med razpadom ZSSR so ukrajinske oblasti poskušale zahtevati svoje pravice do letalonosilke, vendar poveljnik ladje Viktor Yarygin odločil slediti ukazom poveljstva Severne flote in odpeljal ladjo iz Sevastopola. Od 1. decembra do 24. decembra 1991 je letalonosilna križarka opravila prehod po Evropi v stalno bazo v Vidyaevu v regiji Murmansk.

Letalsko osebje iz polka mornariškega letalstva št. 100 pod poveljstvom Timur Apakidze, ostal na obali, zavrnil prisego Ukrajini in je sestavil jedro 279. polka mornariškega letalstva Rusije. Letalska posadka, ki je prisegla zvestobo Ukrajini, je bila odpuščena v zvezi z razpustitvijo polka št. 100 zaradi pomanjkanja letalonosilk v Ukrajini.

Do danes je Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov edina delujoča letalonosilka v ruski mornarici. To je edina ladja za prevoz letal na svetu, ki se lahko nahaja v Črnem morju, saj je po konvenciji Montreux prepovedan prehod "čistim" letalonosilkam skozi Bospor in Dardanele, Admiral Kuznetsov pa je raketno orožje, kot je bilo že večkrat rečeno, velja za letalonosilno križarko. Od novembra 2016 do 6. januarja 2017 je "Admiral Kuznecov" opravljal bojne naloge v okviru operativne formacije oddaljenega morskega območja ruske mornarice ob obali Sirije. Med to kampanjo je prvič v zgodovini domača letalonosilka sodelovala v resničnih sovražnostih.

• 
  © Reuters
• 
  © Reuters/Ministrstvo za obrambo/Crown Copyright 2017/Handout preko REUTERS
• 
  ©

Sovjetske letalonosilke, ki so bile zgrajene izključno v Nikolajevu, naj bi bile strašno orožje, a so se spremenile v muzeje, plavajoče igralnice ali kupe odpadne kovine, piše Dmitrij Gromov v razdelku Arhiv št. 36 revije Correspondent z dne 14. septembra. , 2012.

Zgodaj zjutraj 14. junija 2000 je sovjetska letalonosilka zadnjič zapustila zaliv Nikolaev - plovilo s simboličnim imenom Varyag. Ironično je ta velikan odšel v tiste kraje, kjer so ruski mornarji leta 1904 med neenakomerno bitko v Rumenem morju z Japonci potopili njegovega soimenjaka - legendarno križarko.

Letalonosilka propadle velesile je bila prodana Kitajski za 20 milijonov dolarjev.Za ladjo tega razreda je znesek smešen - v povprečju takšna ladja na svetovnem trgu stane od 2-3 milijarde dolarjev.

Vendar ni bilo drugega izhoda: Varang je bil pripravljen le 70% in niti Ukrajina niti Rusija nista našli denarja za dokončanje del. Zdaj služi na Kitajskem kot učna ladja.

Varyag naj bi bil ena od sedmih letalskih križark, ki naj bi jih Kremelj nasprotoval zahodnemu svetu. Vse te ladje je zgradila Črnomorska ladjedelniška tovarna (ChSZ) v Nikolaevu - edino podjetje v Uniji, ki je lahko izvedlo tak projekt.

Kremelj je te ladje imenoval križarke samo zato, da bi lahko zapustile Črno morje skozi Bospor in Dardanele, ki sta po mednarodni konvenciji zaprto območje za letalonosilke.

Poleg tega so sovjetske letalonosilke za razliko od zahodnih kolegov poleg letal nosile tudi močno protiladijsko raketno orožje, kar jih je približalo križarkam.
"Varjag ni le železna gora. To so visoke tehnologije, ki so edinstvene,« pravi Valery Babich, ki je bil od leta 1979 do 1990 vodja oblikovalskega biroja za letalonosilke pri ChSY.

Le štiri države - ZDA, Francija, Velika Britanija in ZSSR - so lahko zgradile ladje tega razreda. Še več, če so prve tri države razvile svoje pomorske letalske sile iz obdobja med prvo in drugo svetovno vojno, je ZSSR pohitela šele v zgodnjih sedemdesetih letih.

Med hladno vojno so ogromne letalonosilke (največja med njimi - ameriški Enterprise - dolga 342 m) postale pomorski simbol svetovnega spopada med socializmom in kapitalizmom. Vendar se je zgodovina te vrste ladij v ZSSR izkazala za kratko: danes služi samo letalska križarka Admiral Kuznetsov, ki je del ruske severne flote. Preostalih šest je bilo bodisi razgrajenih in prodanih, bodisi nedokončanih in tudi prodanih.

Zgodovina prevoznika

Prvič je idejo o gradnji letalskih križark v ZSSR leta 1939 izrazil načelnik mornarice admiral Nikolaj Kuznjecov. Za obdobje 1940-1950 je bila načrtovana izgradnja štirih ladij, začeli pa so jih načrtovati v Leningradu.

Leta 1941, ko se je začela vojna, je bila ideja zamrznjena. In po letu 1945 se je sovjetsko poveljstvo odločilo, da flota potrebuje križarke in bojne ladje.
S prihodom na oblast Nikite Hruščova, novega voditelja ZSSR, pod katerim se je hladna vojna z Združenimi državami preveč zagrela in je skoraj prišla do jedrskega orožja, se razmere niso spremenile. Kremelj se je zanašal na balistične rakete in podmornice. In pri tem je Unija dosegla pomemben uspeh. Toda, kot se je izkazalo, je bilo v tistem trenutku potrebno drugo orožje.

Po Babičevih besedah ​​je Moskva na letalonosilke gledala kot na sredstvo agresivne politike imperialistov, ki naj bi bila zaradi svoje počasnosti uničena že v prvih urah svetovnega konflikta.

»Imeli smo obrambno doktrino. Nismo se pripravljali na lokalne revolucionarne vojne na različnih koncih zemeljske oble in čas je pokazal, da je celotna druga polovica 20. stoletja minila v neprestanih lokalnih spopadih,« se spominja strokovnjak.

V takih mini vojnah je Pentagon pridobil prednost zahvaljujoč letalonosilkam.
Norman Polmar, ameriški letalski in pomorski zgodovinar, je sposobnost ameriške mornarice, da hitro dostavi 60-70 letal kamor koli po svetu, za katere ni bilo treba zahtevati dovoljenja za prelet ozemlja drugih držav in ni zahtevajo kopenska letališča (in s tem zaveznike), dali Washingtonu odlično orožje.

"Večkrat smo ga uporabili v podporo ameriški zunanji politiki," pravi zgodovinar.
Imperial Japonska je Američane naučila ceniti letalonosilke že novembra 1941, ko je japonska flota z enim močnim zračnim napadom premagala ameriško bazo v Pearl Harborju.

Vsled sovražnika

Šele v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je Sovjetska zveza odločila slediti poti Američanov. Do takrat so imele ZDA najmočnejšo floto letalonosilk na svetu - 15 najmočnejših udarnih letalonosilk, od tega tri jedrske. Vse skupaj so v svojih maternicah nosile več kot tisoč letal.
Koncept ladij pod zvezdami in črtami je bil klasičen: namestili so posebne lovce na nosilcih, protipodmorniško izvidništvo in druga krilata vozila. A v resnici so bila skoraj navadna letala, ki so vzletala s pospeškom.

Posebni parni katapulti, ki so zajeli sprednjo podvozje, so jim pomagali skrajšati tek. Pri pristanku so jih dodatno upočasnili po palubi raztegnjeni haliardi, za katere se je letalo oprijelo s kavlji airfinisherja.

Sprva je sovjetska flota ubrala drugačno pot: vlogo nosilnega letalstva je bilo dodeljeno letalu z navpičnim vzletom Yak-38, ki se je pojavilo v ZSSR v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Niso potrebovali dolge vzletno-pristajalne steze, sama nosilna ladja pa bi lahko bila razmeroma kompaktna. Takratni sovjetski generalni sekretar Leonid Brežnjev je Yak-38 smatral za ponos oboroženih sil.

In v 70-80-ih letih prejšnjega stoletja so bile v bližini Yakija zgrajene štiri ladje - Kijev, Minsk, Novorosijsk in Admiral Gorškov. Že po izstrelitvi je postalo jasno, da Yak-38 ne more biti vreden nasprotnik ameriškega letalskega letala. Sovjetski stroj je bil manj manevriran, njegov navpični vzlet in pristanek sta zahtevala preveč goriva, kar je omejilo doseg in zmanjšalo bojno obremenitev.

"Američani so pojav ladij, kot je Kijev, pozdravili z aroganco, saj so verjeli, da to ni ladja, ampak kdo ve kaj," pravi Arkadij Morin, ruski zgodovinar ladjedelništva in flote. Po njegovih besedah ​​so ameriški fantomi - lovci McDonnell FH-1 Phantom, ki so celo simulirali napad na sovjetske ladje, med vadbenimi leti poskušali ne leteti blizu okornih in težko obvladljivih Yakov, saj so se bali nenamernih trkov. In strahovi pilotov strica Sama niso bili zaman: 15 % vseh zgrajenih Yak-38, pravi Morin, je strmoglavilo med njihovo službo.

In vendar so letalonosilke pod rdečimi zastavami, ki so zapustile Sredozemsko morje, ohranile pečat.

»Trudili smo se, da ne bi bili fantje,« pravi Viktor Blytov, poveljnik bojnih enot na več letalonosilkah. "Helikopterji so leteli dan in noč, postavljali boje, iskali sovražne podmornice, ki so bile na izhodiščnih položajih [za jedrski napad na ozemlje ZSSR]." Kot se spominja mornariški častnik, je vsaka sovražna podmornica odkrila navdušene sovjetske posadke.

Takšne akcije so bile po besedah ​​očividcev vedno igra živcev. V sredozemskih vodah so ladje iz Unije srečale močna šesta ameriška flota in ladje držav članic Nata. Morebitni nasprotnik je spremljal "Ruse". Hkrati so sovjetska, ameriška in francoska letala na nosilcih priletela na ladje drug drugega. Piloti in mornarji so mahali z rokami, pisali pozdrave. Piloti niso pozabili aktivno fotografirati sovražnikovih ladij. Zgodilo se je celo, da so letala različnih moči izvajala napade na sovražne letalonosilke - v to se nihče ni vmešal.

»Nad ladjami je neprekinjeno ropotanje turbin ameriških lovcev, ki se potapljajo na nas, pomešano z našimi Yak-38,« se spominja Babich v svoji knjigi Mesto svetega Nikolaja in njegove letalonosilke. - Zdelo se je, da se v zraku odvija prava bitka. Dovolj je bilo pritisniti gumb Start protiletalskega raketnega sistema Dagger in o napadalnem letalu ne bi bilo sledu. Krhko ravnovesje je slonelo na živcih in vzdržljivosti. Zelo nevarna situacija."

In Blytov se spominja duhovitega načina dezinformiranja sovražnika, ki so ga s kolegi izmislili v sredozemski akciji. "Takoj po pristanku so letala spustili v hangar, kjer ju je posebna ekipa takoj označila z novimi repnimi številkami in so se dvignila in spet vzletela," pravi. »Pozneje sem v ameriški reviji The Providence Journal prebral, da je naš Kijev oborožen s 60 letali [pravzaprav jih je bilo 18].«

Močan odziv

Ko je videl pomanjkljivosti njihovih ladij, je poveljstvo sovjetske flote razmišljalo o alternativi Yakonosu. Lahko bi bil le klasični lovec na klasični letalonosilki. Hkrati je bilo odločeno, da se ohranijo nove ladje z močnimi protiladijskimi raketnimi sistemi, ki so bili moč prvih štirih letalonosilk mornarice ZSSR. Njihove rakete so imele doseg do 500 km in bi lahko po Babičevih besedah ​​nosile celo jedrske naboje.

Prvorojenec med novimi ladjami je bila letalonosilna križarka Admiral Kuznetsov. Izstrelili so ga leta 1985, v floto pa je vstopil šest let pozneje.

Sprva je bila ladja zasnovana kot analog ameriške jedrske letalonosilke Enterprise, sčasoma pa so se sredstva za gradnjo zmanjšala. Zato so bili na Admiral nameščeni običajni (nejedrski) motorji, prostornina pa se je prepolovila na 50-60 tisoč ton.

Namesto parnih katapultov, ki jih je uporabljal čezmorski model, je Kuznetsov prejel "odskočno desko" - premčni konec krova je bil dvignjen. To je bilo dovolj, da so nosilni lovci razreda MiG-29k in Su-33, ki so bili boljši od svojih ameriških kolegov, samostojno vzleteli z ladje.

Kuzya, kot so mornarji ljubkovalno imenovali Kuznetsova, je celo v pomanjšani obliki v primerjavi s prvotnim projektom - njegova dolžina je bila "le" 306 m - navdušila domišljijo. Bila je višina 22-nadstropne stavbe, posadko velikana pa je sestavljalo skoraj 2 tisoč ljudi. Hodniki znotraj ladje so se raztezali 20 km. Zaradi svoje kiklopske velikosti se nekateri člani posadke med služenjem vojaškega roka morda nikoli ne bi srečali.

Prostora in ljudi je bilo toliko, da je že prva formacija posadke, se spominja Viktor Yarygin, ki je na začetku svojega življenja poveljeval križarki, trajala dve uri: več mornarjev se je izgubilo v nedrih Kuzija. Potem, januarja 1991, si je malokdo predstavljal, da se bo usoda ladje zelo kmalu spremenila.

Poraz flote

31. novembra 1991, točno ob polnoči, na predvečer referenduma o neodvisnosti Ukrajine, se je admiral Kuznjecov zasidral v Sevastopolu in zapustil ukrajinske vode ter se napotil proti območju, kjer je bila sedež Severne flote.

Ne da bi čakali, da ukrajinska SSR postane ločena država, se je poveljstvo ladje odločilo, da priseže zvestobo Rusiji. "In ko je predsednik Ukrajine [Leonid Kravčuk] sporočil, da je vse, kar je na ozemlju Ukrajine, njegovo [pripada Ukrajini], nismo bili več njegovi, ampak Rusi," pravi Yarygin. Danes je Kuznecov edina ruska letalonosilka.

V času razpada ZSSR sta na zalogah tovarne Nikolaev stali še dve nedokončani ladji - letalonosilna križarka Varyag in prva sovjetska jedrska letalonosilka Ulyanovsk. Oba sta odšla v Ukrajino, vendar se nista mogla pridružiti njeni mornarici.

"Financiranje Varyaga in Uljanovska v času razpada Unije je bilo nič," se spominja Babich. Za dokončanje gradnje ladij je bilo treba narediti nemogoče - zagnati celotno industrijo, ki se je v teh letih ustavila. Uradni Kijev se je odločil, da bo pomanjkljivosti prodal Moskvi.

Po besedah ​​načelnika generalštaba ruske mornarice admirala Valentina Selivanova se je leta 1992 na vrhu ukrajinskega in ruskega premierja razpravljalo o usodi ladij. Nato je vodja ukrajinske vlade Leonid Kučma svojemu ruskemu kolegu Viktorju Černomirdinu ponudil odkup letalonosilk.

"Černomyrdin me je vprašal, ali potrebujemo Varyaga," se spominja Selivanov. - Pravim, seveda, da ga potrebuješ. In mi odgovori: »Ja, kar koli vprašaš, potrebuješ vse. Brez denarja. Obiti!".

Kijevske oblasti tudi niso imele denarja, ki ni mogel plačati ne le za dokončanje, ampak tudi za razrez ladij v ostanke. Letalonosilke so zarjavele, njihova edinstvena oprema je bila ukradena. "V kratkem času je bil Varyag barbarsko drobljen in spremenjen v kup odpadne kovine, težkega približno 40 tisoč ton," pravi Babich.

Posledično je leta 1999 ukrajinski sklad državnega premoženja ladjo prodal Kitajski. Leto pozneje je Varyag zapustil ladjedelnico Nikolaev in je bil do leta 2002 z vlačilcem dostavljen na obale Nebeškega cesarstva. Danes nekdanji ponos mornarice služi kot vadbeno plovilo in prototip za gradnjo kitajskih letalonosilk.

Podobna usoda je doletela večino drugih letalskih stvaritev Nikolajevskih ladjedelnikov. Rusija ni mogla vzdrževati štirih križark - Kijev, Minsk, Novorosijsk in Admiral Gorškov, ki so ji prešle po razpadu Unije. Zato je Moskva prvi dve ladji prodala Kitajski, Novorosijsk pa Južni Koreji. Kijev in Minsk sta bila preurejena v hotelska in zabavna središča ter muzeje, ki pripovedujejo o zgodovini sovjetskih letalonosilk. Njihov brat admiral Gorškov je služil v Ruski federaciji do leta 2004, nato pa so ga razpustili in prodali Indiji.

Najbolj žalostna usoda je doletela zadnjega od Mohikanov - 30% nedokončanega Uljanovska. Ladja z rekordno prostornino 73,4 tisoč ton za sovjetsko mornarico naj bi bila prva jedrska letalonosilka v ZSSR z vsemi klasičnimi atributi. Toda niti Rusija niti Ukrajina tega nista potrebovali.

Poskušali so ga prodati tujim podjetjem za najmanj 170 dolarjev za 1 tono kovine - malo več od cene odpadkov. A kupcev ni bilo. Posledično je bil Uljanovsk razrezan na kose, ki so bili dolgo časa shranjeni v ChSZ. Postopoma so se vsi ti deli raztrgali.

»Tako se je velikansko telo naše prvorojene jedrske elektrarne, ki se dviga na odvozu kot utelešenje tehnoloških dosežkov velesile in črnomorske elektrarne, spremenilo v nič,« zaključuje Babich.

Sodobne močne pomorske sile razvite države imajo ponavadi na voljo vsaj eno letalonosilko. Danes je ta vrsta orožja potrebna za bojne operacije na morju in kopnem. imajo veliko ravno površino - vzletno-pristajalno stezo in številne letala in helikopterje na krovu. Poleg tega je ladja opremljena z raketnimi izstrelki, sistemi zračne obrambe in radarskimi sistemi. Razmislite o zgodovini nastanka letalonosilk v Rusiji in Sovjetski zvezi.

Prva ruska letalonosilka "Rus"

Prvi prototip letalonosilk je bila ladja "Rus", ki je bila leta 1904 kupljena iz Nemčije. Vseboval je 8 balonov in 1 balon. Vendar pa so hitro spoznali, da "Rus" ni primeren za vojaške akcije, je bila nemška ladja prodana. Nadalje je Sovjetska zveza med obema vojnama poskušala uporabiti hidroplane, ki so se premikala na plavajočem podstavku, obnovljenem iz trgovskih ladij. Vendar takih poskusov ni bilo mogoče primerjati z razvojem teh analogov v ZDA in Evropi. V drugi svetovni vojni so pomorske bitke v Pacifiku potekale predvsem prek letalonosilk Združenih držav in. Že takrat so vodilne zahodne sile spoznale, da je nemogoče osvojiti svetovni ocean brez velikih križark z letalom.

Letalonosilke cesarske ruske mornarice
ime	Naročeno	Umaknjen iz mornarice
Hidronosilci
Diamant	decembra 1903	oktobra 1924
Orel	1915	27. julij 1918
cesar Aleksander I	1914	22. novembra 1942
cesar Nikolaj I	decembra 1913	1942
Romunija	1905	1919
Dacia	1905	1919
Kralj Karl	1905	1919
cesar Trajan	1906	1919
princesa Marija	1905	1919
Tatjana (Pripyat)	13. avgusta 1920	18. septembra 1941
komuna	17. avgusta 1918	1919
nosilci balonov
Rusija	1904	1919

V Sovjetski zvezi so bile več kot enkrat zasnovane tudi letalonosilke. Vendar vodstvo države ni videlo potrebe po njih in takšnega razvoja niso pripeljali niti do faze gradnje. Admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov se je zelo potrudil, da bi omogočil gradnjo lahkih in težkih letalonosilk. Vendar so bile vse njegove prošnje po neupravičenem pošiljanju v izgnanstvo na Daljni vzhod zavrnjene. S prihodom raketnega orožja in jedrskega razvoja se je potreba po ogromnih ladjah po mnenju trenutnih ljudskih komisarjev zmanjšala na nič. V primeru izbruha sovražnosti so takšne ladje postale prva in glavna tarča sovražnika. Toda kljub vsemu oblikovalci ves ta čas niso ustavili svojega dela in so še naprej ustvarjali vse več razvoja na papirju.

Križarka "Kijev"

V 60. letih prejšnjega stoletja so se pojavile ladje, ki so imele na voljo helikopterje. To je bila že majhna zmaga. Šele leta 1975 se je začela gradnja prve letalonosilke Kijev. Iz Črnega morja je šel v, vso pot so ga spremljale ladje in letala Natovih sil. Vendar je bila ta ladja, skupaj z vzletno ploščadjo, opremljena z drugim močnim orožjem, ki je zavzelo veliko prostora na površini ladje. Glede na to je bil "Kijev" kot letalonosilka videti kot zastarelo plovilo. Amerika je takrat že imela bistveno boljše ladje z jedrskimi reaktorji. V naslednjih nekaj letih so bile sovjetske letalonosilke napolnjene s tremi kopijami. Eden od njih je odšel tudi v Severno floto, druga dva sta priplula. Med razpadom države se je flota soočila s težkimi razmerami, v katerih je bilo nadaljevanje servisiranja letalonosilk predrago. Leta 1993 so bile 3 letalonosilke razgrajene v dokaj mladih letih za tak razred ladij in prodane v tujino kot odpadni del. Zadnja ladja je bila preimenovana v "Admiral Gorshkov". Leta 1995 je letalonosilka zagorela in bila poslana na popravilo. Glede na težke finančne razmere v državi so potekala pogajanja z Indijo, skoraj nova letalonosilka pa je bila prodana mornarici azijske države.

Letalonosilke ZSSR in Rusije
ime	Naročeno	Umaknjen iz mornarice
Nosilci helikopterja projekt 1123 "Condor"
Moskva	1967	7. november 1996
Leningrad	1969	1991
Projekt 1143.1-4 "Krechet"
	28. december 1975	30. junija 1993
Minsk	27. september 1978	30. junija 1993
Novorossiysk	24. november 1982	30. junija 1993
Admiral Gorškov	20. december 1987	5. marca 2004
Projekt 1143.5-6 "Krechet"
Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov	20. januarja 1991	V floti
varjaški	25. september 2012	je v službi s Kitajsko

Hkrati se je leta 1982 v Nikolajevu začela gradnja polnopravne sodobne težke letalonosilke, dve leti pozneje pa se je v isti ladjedelnici začela gradnja še ene podobne ladje. Usoda ene same letalonosilke v Rusiji ni bila lahka. Med proizvodnjo je ladja večkrat spremenila ime: "Sovjetska zveza", "Riga", "Leonid Brežnjev", "Tbilisi". Po razpadu ZSSR je letalonosilka postala last Rusije in dobila novo ime "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". To ime je dobil prvi TAVKR v čast človeku, ki je vse svoje odraslo življenje preživel blizu morja in je bil med ljudmi, ki so zagovarjali možnost gradnje letalonosilk v Sovjetski zvezi. Ladja služi v Severni floti od leta 1994.

Druga težka letalonosilka v gradnji, imenovana Varyag, podedovana zaradi razpada Unije Ukrajine, ni bila nikoli dokončana, ampak je bila prodana Kitajski. Tako lahko varno rečemo, da so bile letalonosilke zgrajene v ZSSR, vendar je bila njihova življenjska pot - razen Admirala Kuznecova - kratka znotraj države.

"Admiral Kuznetsov" - danes letalonosilka

Bojna ladja projekta 1143.5 je še vedno edina letalonosilka v Ruski federaciji. Potreben je pri odpravljanju različnih sovražnikovih ciljev na vodi in kot obramba ruskih morskih meja. Dolžina ladje je 306 metrov, največja hitrost doseže 29 vozlov, v avtonomni plovbi je lahko do 45 dni. V uporabi so naslednje naprave:

1. Kompleks "Beysur";
2. 9 vrst radarskega orožja;
3. Več vrst elektronskega orožja;
4. Flak;
5. Raketno orožje predstavljajo Granit SCRC, sistem zračne obrambe Kortik, sistem zračne obrambe Kinzhal;
6. Protipodmorniško orožje;
7. Letalstvo sestavljajo MiG-29K (10 enot), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) in Su-25UTG (2)

Tehnične značilnosti letalonosilke "Admiral Kuznetsov" so naslednje: premik približno 61000 ton, dolžina 306,45 m, širina 71,96 m, kotlovsko-turbinska elektrarna, lahko premaga do 8,5 tisoč milj, dejanska posadka je več kot 1500 ljudi.

Na začetku 21. stoletja se je ruska letalonosilka lotila načrtovane obnove, med katero so bile posodobljene nekatere vrste orožja in izboljšani tehnični sistemi ladje. Po zaključku popravil je Admiral Kuznetsov kot del drugih težkih vojaških ladij opravil več dolgih potovanj v Arktični ocean, Atlantski ocean in Sredozemsko morje. Tako je mornarica Ruske federacije spet prišla v svetovne vode in uspela pokazati svojo bojno moč drugim državam.

Decembra 2013 se je Admiral Kuznetsov odpravil na dolgo 5-mesečno pot. V spremstvu številnih vojaških ladij Severne flote Ruske federacije je bil na poti v Sredozemsko morje. Takrat je bil namen takšne akcije skrivnost. Po uradnih podatkih naj bi ruska flota nakazovala svojo prisotnost na strateško pomembnih območjih. V svoji šesti akciji je TAVKR izvedel veliko število vadbenih manevrov in izdelal taktiko protipodmorniške in zračne obrambe. Kot se je pozneje izkazalo, je ruska letalonosilka sodelovala pri zagotavljanju varnosti prevoza sirskega kemičnega orožja in njegovega kasnejšega uničenja.

Pohod v Sirijo

Konec leta 2016 je ruska letalonosilka skupaj z drugimi vojaškimi ladjami različnih konfiguracij izvedla že osmo plovbo na dolge razdalje in se odpravila proti sirski obali za izvedbo potrebnih nalog. Takšne pozornosti do ruske flote iz drugih držav še nikoli ni bilo. Na tem potovanju so ladje ruske mornarice prvič sodelovale v resničnih vojaških bitkah. Velike izkušnje so z letenjem letal pridobili tudi piloti, ki so lahko v resničnem življenju uporabili vse tehnične zmožnosti letalstva. Ne brez izgub - ob poskusu pristanka je letalo utrpelo, na srečo je pilot preživel. Podobni primeri neuspešnih pristankov ali vzletov se dogajajo na vseh letalonosilkah, ki izvajajo vaje ali opravljajo bojne naloge. Pogosto strmoglavijo tudi ameriške letalonosilke, ki so trenutno vodilne v tem razredu ladij. Kljub temu, da je ruska flota opravila resnične nujne bojne naloge, strokovnjaki menijo, da je bila v tej kampanji najpomembnejša demonstracija neodvisnosti države in njene vojaške opreme. Glede na tako odmevno pokritost te kampanje je bila ta naloga opravljena.

Odbojka s križarke "Voryag"

Od septembra 2017 se je "Admiral Kuznecov" lotil načrtovanega popravila, ki bo trajalo do leta 2020. Predvidena je zamenjava kotlov energetskih sistemov, nadgradnja sistemov protizračne obrambe, zamenjava pa tudi raketni sistem Granit z novejšim kalibrom. Takšna ponovna oprema bo mornarico stala 40 milijard rubljev. Posodobitev poteka v ladjedelnici v regiji Murmansk. Ladja bo še vedno vključevala težke lovce Su-33 in lahke mige. Treba je omeniti, da je Admiral Kuznetsov edina letalonosilka na svetu, ki se vkrca na težka letala.

Ruska letalonosilka ni klasična letalonosilna križarka, saj ima na krovu veliko drugega orožja. Po konvenciji Montreux obstaja jasna opredelitev tega razreda ladij, ki pravi, da če delovanje letalstva na ladji ni glavni namen ladje, je ni mogoče imenovati letalonosilka, tudi če ima vzletno-pristajalno stezo na ladji. deska. Hkrati se lahko v Črnem morju po isti konvenciji nahajajo samo "linearne" (ne letalonosilke) ladje. Glede na to dejstvo bo Rusija po želji lahko preusposobila admirala Kuznjecova v bojno ladjo in prečkala Bospor. V tem primeru bo edina letalonosilka, ki ima pravico biti v vodah Črnega morja. Hkrati je treba opozoriti, da danes ni velike potrebe po prisotnosti ruske letalonosilke v Črnem morju.

Strokovnjaki ugotavljajo, da je brez Združenih držav Admiral Kuznetsov na prvi vrstici svetovne lestvice letalonosilk. Nekateri zahodni kritiki jemljejo to dejstvo z rezervo, zlasti potem, ko so mediji prikazali posnetek ladje, ki se premika po Sredozemlju. Vendar so ameriški vojaško-politični strokovnjaki (National Interest) na to odgovorili takole: ladjo je nedvomno treba posodobiti, vendar se ne bori s krovom, ampak z letali in orožjem, ki sta po drugi strani sodobne zmogljive in konkurenčne naprave. . Pomembne so tudi izkušnje posadke: od pilotov in mornarjev do mornarjev. Tu sta velikega pomena vrnitev vadbene baze na Krimu in bojne izkušnje pilotiranja v Siriji.

Zakaj Rusija nima novih letalonosilk?

Odgovor na to vprašanje je treba iskati v bližnji preteklosti. Vodstvo prejšnje države - ZSSR, ni videlo potrebe po proizvodnji in razvojnih možnostih te vrste ladij in je začelo gradnjo letalskih križark šele v 80. letih. Toda tudi teh ladij ni bilo mogoče primerjati z ameriškimi modeli. Najmanj zato, ker so sovjetske letalonosilke opremljene z 8 kotli, kar nima smisla niti primerjati z ameriškimi jedrskimi napravami. Letalonosilki ZSSR in Rusije lahko samostojno plujejo do dva meseca, medtem ko lahko ameriške ladje ostanejo na morju več desetletij.

Poleg tega je bil na ozemlju današnje Ukrajine edini ladjedelniški obrat z možnostjo proizvodnje letalonosilk. Rusija ob nastanku države takšnih zmogljivosti ni imela. V zadnjem času pa so se pojavile informacije, da je bila v zadnjih nekaj letih v Ruski federaciji izvedena tajna zasnova in gradnja nove letalonosilke-podmornice. Najnovejša jedrska letalonosilka podmornice Project 941-bis še ni uradno potrjena kot projekt, vendar je te informacije in celo vzorčni model mogoče najti v javnosti. Po neuradnih podatkih se bo gradnja projekta 941-bis začela ne prej kot leta 2020. Japonske letalonosilke iz časov druge in celo prve svetovne vojne so podobni ladji, ki na daljavo spominjajo, vendar so imele na krovu podmornice le eno razstavljeno letalo, ki ga je bilo treba tako rekoč ročno vzeti iz podmornice in sestaviti, da bi lahko leteti.

2*

Letalonosilka križarka pr. 1143 "Kijev"

4* Protiladijske rakete.

5*

Opombe:

Letalonosilka križarka projekt 1143 "Novorossiysk"

Na svetu ni bolj žalostne zgodbe kot zgodba o ruski letalonosilki ... Za razliko od ZDA je poveljstvo sovjetske mornarice v 20. letih prejšnjega stoletja pravilno ocenilo vlogo letalonosilk v prihodnji vojni na morju. Hkrati se je začelo prvo delo pri oblikovanju takšnih ladij. Vendar se je prva prava letalonosilka v ruski floti pojavila šele v 90. letih. Dvojno žaljivo je, da v državi ni bilo tehničnih ovir za gradnjo tovrstnih ladij.

Zasnova letalonosilke se med veliko domovinsko vojno ni ustavila. Še pred zmago, v prvi polovici leta 1945, je bil izdelan program povojnega razvoja flote za 1946-55, ki je priporočal gradnjo devetih velikih letalonosilk (šest za pacifiško floto in tri za floto). Severni) in šest majhnih (za Severno floto). Ko je s Stalinom razpravljal o programu, je doslednemu zagovorniku letalonosilk ljudski komisar mornarice, admiral Kuznecov, uspel ubraniti le dve majhni ladji. Toda tudi te letalonosilke so bile pod pritiskom predstavnikov ladjedelniške industrije izključene iz končnega načrta razvoja mornarice; prednost so imele križarke.

Kuznjecov ni uspel doseči vključitve letalonosilk v gradbeni program, vendar so bile pod njegovim pritiskom letalonosilke vključene v desetletni program načrtovanja ladij mornarice ZSSR. Upoštevana je bila možnost dokončanja težke križarke 69 Kronstadt kot letalonosilke, vendar je bila nizka tehnična pripravljenost te ladje odvračilna - le 10-15%. Kot alternativo spremembi Kronstadta je bilo predlagano dokončanje gradnje nemške ladje Graf Zeppelin, podedovane po reparacijah, vendar je bila ta letalonosilka zasnovana pred vojno in seveda izkušnje vojaških operacij med njeno gradnjo niso bile upoštevati. Poleg tega so zavezniki ZSSR v drugi svetovni vojni vložili številna diplomatska prizadevanja, da bi preprečili dokončanje Graf Zeppelina. Pod pritiskom Američanov in Britancev je bila nemška letalonosilka potopljena leta 1947. Istega leta so Kuznecova lažno obtožili, da so ga odstranili z mesta ljudskega komisarja in poslali na Daljni vzhod. Admiral Yumashev, ki je zamenjal Kuznjecova, letalonosilkam ni pripisoval ustreznega pomena ali pa se preprosto ni želel prepirati s Stalinom in predstavniki industrije. Leta 1951 je bila obtožba zoper admirala Kuznjecova opuščena, vrnil se je v Moskvo in bil imenovan za ministra za mornarico. Nemirni admiral je znova začel boj za sovjetsko letalonosilko. Kuznjecov je spet naletel na prazno steno nesporazuma, vendar mu je kljub temu uspelo obdržati lahko letalonosilko v smislu načrtovanja mornariških ladij za obdobje 1955-1960.

Leta 1953 se je začela predskična zasnova letalonosilke projekta 85. Gradnja ladij tega projekta je bila predvidena v letih 1956-1964. Novi voditelj države Hruščov je imel ostro negativen odnos do velikih površinskih ladij na splošno, še bolj pa do letalonosilk. Po eni od vnetih razprav o ladjedelniškem programu države s prvim sekretarjem Centralnega komiteja je Kuznecov doživel srčni napad. Hruščov in novi obrambni minister Žukov, ki mu je bila zdaj podrejena mornarica, sta "zapustila" admirala.

Hruščovovo zaupanje v vsemogočnost raketnega orožja je državo drago stalo. Križarke, skoraj pripravljene za zagon, so bile razrezane na igle, letalska podjetja so ostala brez dela. Pojav raketnega orožja je seveda dramatično spremenil poglede na vodenje oboroženega boja, na Zahodu pa so bili tudi privrženci opuščanja velikih ladij zaradi njihove ranljivosti za rakete. Iz neznanega razloga so balistične rakete postale najstrašnejše strašilo velikih ladij v tistem času, katerih sistem vodenja jim ni omogočal uporabe proti premikajočim se ciljem.

In vendar se tudi v letih Hruščova, ki so bila težka za floto in letalstvo, se načrtovanje letalonosilk ni ustavilo. V letih 1957-1961. dela so potekala na letalski nosilki zračne obrambe projekta 1126, vzporedno pa je bila izvedena zasnova "kamuflirane" letalonosilke PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Delo na teh ladjah je bilo "pokopano" v zgodnjih šestdesetih letih, ko so protiletalski raketni sistemi veljali za najboljše sredstvo protizračne obrambe: zakaj bi zgradili celotno ladjo z letalom na krovu, če se lahko splača s sistemi zračne obrambe? Tedanji poveljnik mornarice admiral Gorškov je v zgodnjih šestdesetih letih imel roko pri ustavitvi dela na letalonosilkah, kasneje je v svojih odprtih delih te ladje označil za "agresivno orožje" itd., itd., v duhu. nepozabnega sovjetskega agitpropa. Zdi se, da je bil admiral prevaran. Človek, ki je sovjetsko mornarico naredil oceansko, ni mogel razumeti pomena letalonosilk. Gorškov je bil veliko bolj izkušen dvorjan kot Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov. Malo verjetno je, da bi se v 60. letih našla oseba, ki bi Hruščovu lahko dokazala, da je treba zgraditi ne le letalonosilko, ampak vsaj križarko, zato je moral Gorškov oklevati skupaj s splošno linijo stranke in vlade.

2* Pri pisanju tega razdelka so bili uporabljeni materiali iz knjige V. P. Kuzina, V. I. Nikolskega "Vornarica ZSSR. 1945-1991" in članek A. B. Morina "Težka letalonosilna križarka "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", objavljen v almanahu "Gangut" št. 11.

Letalonosilka križarka pr. 1143 "Kijev"

Letalonosilka križarka pr. 1143 "Kijev"

Po odstavitvi Hruščova in prihodu Brežnjeva na vodstvo države se je v vojaškem razvoju veliko spremenilo. Poveljnik mornarice je lahko prepričal politično vodstvo o potrebi po izgradnji uravnotežene flote. Aja, letalonosilke in v novem programu so bile, kot pravijo, na stranskem tiru. S padcem Nikite Sergejeviča so gospodarski sveti in koruza na Arktiki takoj odšli v preteklost, a prepričanje, da je "letalonosilka hud kapitalističnega pekla", se je trdno zasidralo v glavah sovjetskih voditeljev. Obstajal je še en dejavnik, čisto oseben: edini od sovjetskih voditeljev "visokega leta", ki je bil strokovno podkovan v vojaški tehnologiji in je imel velik vpliv na druge člane Politbiroja, Dmitrij Fedorovič Ustinov je nasprotoval gradnji letalonosilk. in z vsemi sredstvi ovirala poskuse njihovega ustvarjanja.

Razvoj sovjetskega ladijskega letalstva je že dolgo povezan izključno s helikopterji. Helikopter se je precej hitro "ukoreninil" na ladjah srednjega izpodriva in v 60. letih sta bili zgrajeni dve križarki projekta 1123 nosilci helikopterja, ki sta zagotavljali skupinske helikopterje Ka-25. Izkušnje z upravljanjem teh ladij so pokazale njihovo nezadostno sposobnost za plovbo in omejeno velikost letalske skupine; 14 helikopterjev ni moglo zagotoviti 24-urnega iskanja in sledenja podmornicam. Nadaljnji razvoj projekta 1123 je privedel do ustvarjanja ladij, ki so veliko bolj podobne letalonosilkam kot njihovim prednikom.

Nove ladje so bile še vedno zasnovane s poudarkom na protipodmorniških operacijah; povečanje zračne skupine ladje je vnaprej določilo prisotnost skoznega letala, nameščenega pod kotom na vzdolžno os ladje. Poleg helikopterjev je bila predvidena postavitev letal VTOL. Vodilna ladja, protipodmorniška križarka z letalsko oborožitvijo projekta 1143 "Kijev", je bila položena v črnomorski ladjedelnici v Nikolajevu leta 1970, leta 1972 je bila spuščena na vodo "Kyiv" in naslednja križarka "Minsk" je bil takoj položen na izpraznjeni navoz (sprožen leta 1975, zagnan leta 1978). Leta 1975 je bil "Kyiv" končan in začela so se njegova morska preizkušanja, hkrati pa se je spremenila klasifikacija ladje - "Kyiv" je postal letalonosilna križarka. Leta 1976 je ladja opravila prehod iz Črnega morja v Severno floto. Sovjetska letala so prvič vzletela s krova ladje daleč od svojih domačih obal. Ves čas prehoda ladja ni ostala brez "častnega spremstva" ladij in letal držav Nata.

Letalonosilka pr. 1143.4 "Baku"

Projekt letalske križarke pr.1160

V priljubljenih časopisih in na televiziji se ladje Kijevske ladje pogosto imenujejo letalonosilke, kar je v bistvu napačno. Čeprav je Kijev po svoji arhitekturi res zelo podoben klasični letalonosilki in je na njeni plošči lahko zasnovanih do 36 letal, je v resnici edinstven tip vojaške ladje, katere analog so lahko le bojne ladje letalonosilke. iz dvajsetih let prejšnjega stoletja. Sprva je projekt 1143 predvideval izdelavo protipodmorniške ladje z možnostjo baziranja helikopterjev, po testiranju letala Yak-38 pa so bila letala VTOL vključena v njegovo letalsko skupino. Sistemi protizračne obrambe so vključevali dva sistema zračne obrambe Osa-M in več protiletalskih topniških naprav malega kalibra. Zaradi tega je imela načrtovana protipodmorniška križarka napredna sredstva za boj proti podmornicam in je bila dobro zaščitena pred zračnimi napadi. Nekaterim iz vodstva se je zdelo, da ni nujno, da bi se križarka PLO lahko borila tudi s sovražnimi ladjami. Protiladijske rakete je bilo treba uvesti v oborožitev v fazi idejnega načrtovanja. Posledično je ladja mehansko združila lastnosti raketne križarke, velike protipodmorniške ladje in nosilca helikopterja.

Tako ime "letalonosilna križarka" v zvezi z ladjami projekta 1143 v celoti odraža resničnost.

Nedvomno je razvoj in gradnja prvih letalskih ladij ruske mornarice pomemben mejnik v zgodovini flote, ki zaznamuje kakovostno novo stopnjo v njenem razvoju. Hkrati so letalonosilne križarke jasen preskok od splošne razvojne linije vojaških ladij z letali na krovu. Ladje projekta 1143 so po svoji izpodrini in velikosti blizu francoskima letalonosilkama Clemenceau in Foch, vendar sta slednji polnopravni letalonosilki, na katerih temeljijo »normalna« letala na nosilcih, katerih bojna učinkovitost je veliko višja od letal VTOL.

Letalonosilka je zasnovana za delovanje kot del eskadrilje, skupaj z raketnimi križarkami. Ob tem se postavlja vprašanje: zakaj so protiladijske rakete na Kijevu? Ali ne bi bilo bolje, da težo in prostor, ki sta namenjena raketam, damo letalu ali preprosto zmanjšamo velikost (in s tem stroške) ladje? Tudi sestava letalske skupine ni povsem jasna, še posebej, če jo upoštevamo v luči sovjetske doktrine globalne jedrske vojne. Letala VTOL niso primerna za boj proti podmornicam, nimajo niti iskalne opreme niti posebnega orožja. Torej, če je križarka protipodmornica, je bolje imeti izključno helikoptersko orožje. Letala VTOL so dobra v lokalnih vojaških spopadih, kot so Falklandi, kjer se morate boriti s sovražnikom, ki nima najboljše opreme in povprečne bojne izurjenosti. Kot veste, ZSSR, vsaj uradno, ni nameravala neposredno sodelovati v takšnih vojaških spopadih. Zahodni tisk je izrazil tudi zmedo glede imenovanja Yak-38 - domnevalo se je, da so potrebni za prestrezanje patruljnih letal Orion ali zaščito protipodmorniških helikopterjev. Vendar Orion ni najtežja tarča za sisteme protizračne obrambe srednjega in dolgega dosega, a v primeru svetovne vojne bi letala VTOL težko rešila helikopterje iz F-14 in F-18. Dejansko, kot se je pozneje izkazalo, je Yak-38 veljal za jurišno letalo v letalstvu mornarice ZSSR, zaradi česar je bojna naloga križark razreda Kijev še bolj zmedena.

Kljub vsem svojim pomanjkljivostim so bile križarke razreda Kijev izjemne vojaške ladje, a druga stvar je, da je bilo s tehnične strani povsem mogoče zgraditi običajne letalonosilke. Zdi se, da je pojav integriranih letalonosilk-BOD-raketnih križark, edinstvenih v svetovni praksi, povezan z manevri in spletkami v vojaško-političnem vodstvu države, poskusom za vsako ceno pretihotapljenja letala na krov letala. ladja. Beseda "letalonosilka" je na vrhu še vedno veljala za nespodobno.

Čolnarna ladjedelnice v Nikolajevu, edina v ZSSR, ki je imela možnost izdelave letalonosilk, ni bila prazna. Leta 1975, po spustu iz Minska, je bila položena tretja križarka serije, Baku. Ladja je bila kmalu preimenovana v Novorossiysk v spomin na sodelovanje Leonida Iljiča v dogodkih na Mali zemlji. Med gradnjo Novorossiyska (izstreljena leta 1978, zagnana leta 1983) so poskušali povečati nosilnost letala VTOL z namestitvijo ogromnih naprav za izpušne pline na izstrelitve pilotske kabine. Te naprave so bile jaške v palubi s premerom 3-5 m, pripeljane čez krov in namenjene za VTOL plinske curke za izboljšanje njihovih vzletnih lastnosti. Na koncu se niso upravičili in so jih razstavili še preden je ladja začela obratovati, nalogo povečanja nosilnosti pa je bilo treba rešiti z uvedbo kratke vzletne vožnje. Zaradi konstrukcijskih značilnosti Yak-38 je bil tak vzlet izjemno težaven in tvegan posel, bojni piloti so ga obvladali šele leta 1983. Namestitev in demontaža naprav za izpušne pline je odložila zagon ladje za tri leta.

Četrta in zadnja letalonosilna križarka "Baku" (prvotno imenovana "Kharkov") je bila zgrajena, vendar po popravljenem projektu 11434. Ladijska elektronska oprema je bila korenito posodobljena, arhitektura nadgradnje se je spremenila, število protiladijskih izstrelkov povečala z osem na dvanajst. Polaganje križarke je tradicionalno potekalo takoj po osvoboditvi odvoza Novorosijsk - decembra 1978 je bil Baku spuščen leta 1982, začel obratovati leta 1987.

"Kijev" in "Baku" sta postala del Severne flote, "Minsk" in "Novorosijsk" pa del pacifiške flote. Te ladje bi kljub kontroverznosti same ideje o težki letalski ladji lahko imele dolgo zgodovino. Vendar so bile tri ladje leta 1993 umaknjene iz mornarice v mladosti za letalonosilke: "Kyiv" je služil 18 let, "Minsk" - 16 in "Novorossiysk" - 12 let, medtem ko je v ZDA normalno življenje letalonosilke se šteje za 40-50 let. Križarke so prodali v tujino, dobro bi bilo, če bi bile vojaške ladje, sicer so bile razrezane. Eden od razlogov za umik TAKR iz bojne flote je bila razgradnja letala Yak-38. Vendar pa nič ni preprečilo, da bi letalonosilke prerazvrstili v križarke nosilke helikopterjev, kar je, mimogrede, storjeno z zadnjo ladjo serije, ki se je leta 1990 preimenovala v Admiralsko floto Sovjetske zveze Gorškov.

Severomorci so resno upali, da bodo imeli v floti dve skupini letalonosilk: eno z letalonosilko Admiral Kuznecov na čelu, optimizirano za reševanje nalog zračne obrambe, drugo - z admiralom Gorškovim - za reševanje nalog protiletalske obrambe. Ni se izšlo, leta 1995 je na križarki Admiral Gorshkov izbruhnil požar, po katerem je ladja začela počasi popravljati. Hkrati pa že od začetka "privatizacijskega razcveta" potekajo pogajanja o morebitni prodaji zadnje letalonosilne križarke projekta 1143 (morda je bila prodaja ostalih treh ladij posledica želje po takojšnjem prejemu denarja in nepripravljenost porabiti sredstva za ohranjanje svoje bojne sposobnosti), je požar leta 1995 le okrepil namere "vrha" za prodajo ladje. Spomladi 1998 so se pojavila poročila, da je pogodba o prodaji križarke Indiji skoraj sklenjena. Preden bo TAKR postal del indijske mornarice, ga bodo posodobili, na podlagi česar bodo lahko temeljila letala Su-33 ali MiG-29K. Tako se ne bo prodajala križarka, ampak letalonosilka, medtem ko bo v Rusiji le ena letalonosilka.

Že v 60. letih je bilo številnim strokovnjakom jasno, da se letala VTOL v doglednem času ne bodo mogla boriti enakovredno kot običajna letala, kar pomeni, da je naloga, da se soočenje z ameriško mornarico pod enakimi pogoji v oceanih ali celo zanesljivo zračno kritje za svoje ladje in podmornice izven radija delovanja obalnih lovcev kljub uvedbi letalonosilnih križark projekta 1143 še vedno ostajajo odprte. Ni bilo alternative za popolno letalonosilko.

Leta 1973 se je začelo načrtovanje jedrske letalonosilke projekta 1160 pod oznako "Eagle" z izpodrivom 75-80.000 ton. Pravzaprav je bila analogna ameriške večnamenske letalonosilke, čeprav z "nacionalno" značilnosti: predvidel je namestitev protiladijskih raket. Projekt je podprl minister za obrambo Grechko. Še več, med razpravo o projektu je brez kakršne koli diplomacije svetoval, naj ne bodite pametni, ampak naj naredijo ladjo z zračno floto "kot Nimitz". Ustinov je ostro nasprotoval gradnji jedrske letalonosilke, ki je predlagal izgradnjo tretje križarke projekta 1143 po posodobljenem projektu, ki bi na njej predvideval opremljanje naprednih nadzvočnih letal VTOL.

Po natančnejšem preučitvi je bil projekt zavrnjen, v zameno pa se je pojavil še en "vodilni" CC - narediti nov projekt na 36 letalih z izmetnim vzletom v dimenzijah "Kijev" - in ... spet negativna reakcija strokovnjakov na drugo pobudo z vrha. Po dolgotrajnih prepirih in zakulisnih spopadih je Vojaško-industrijska komisija pri Centralnem komiteju KPSS in Svetu ministrov ZSSR izdala resolucijo o načrtovanju "velike križarke z letalskim orožjem" projekta. 1153 z izpodrivom do 70.000 ton; pred letom 1985 je bil načrtovan zagon dveh ladij. In spet se ni zgodilo nič. Leta 1975 je Ustinov ponovno posegel v potek dela, kar je povzročilo še eno razpravo o potrebi po letalonosilkah za vojno mornarico države. Leto pozneje - leta 1976 - je bil projekt letalonosilke ponovno revidiran v smeri zmanjšanja izpodriva na 60.000 ton.

Idejni projekt jedrske letalonosilke projekta 1153, zasnovan za 50 vzletno-katapultnih letal, je bil dokončan leta 1976. Na projektu je sodelovalo 66 organizacij 13 ministrstev. Na najvišji ravni je bil sprejet sklep: »Potrditev osnutka projekta. Ustavi nadaljnje oblikovanje. Smrt leta 1976 dveh visokih privržencev letalonosilk, ministra za obrambo Grečka in ministra za ladjedelniško industrijo Butome, je očitno močno vplivala na izdajo takšnega sklepa. Gorshkov se sam ni mogel ali ni hotel boriti z Ustinovom ...

Prekinjena je bila neodvisna konstrukcijska linija letalonosilke. Prevladalo je mnenje o potrebi po razvoju križark projekta 1143. Kot že omenjeno, je bila za posodobljen projekt zgrajena četrta ladja Baku, na peto pa naj bi bila postavljena letala za vzlet katapulta. Naloga za njeno zasnovo je bila izdana leta 1979, bodoča letalonosilka je še vedno ohranila ideje o ladji projekta 1153, vendar se je pod pritiskom od zgoraj znova zmanjšal njen izpodriv in jedrska elektrarna opuščena. Na splošno se je pojavila "dobra" tradicija, da se TTZ vsako leto revidira za obetavno letalsko križarko - v začetku leta 1980 je bil izpodriv omejen na 45.000 ton, ob koncu leta pa je bilo prepovedano povečati dimenzij v primerjavi z Bakujem, vendar je Ustinov leta 1981 dovolil povečanje izpodriva za 10 000 ton. Hkrati je potekal hud boj med privrženci katapultov in ljubitelji odskočnega vzleta letal z ladje. Na koncu so se, kot veste, ustavili pri odskočni deski.

4* Protiladijske rakete.

Težka letalonosilna križarka pr.1143.5 je prestala morske preizkušnje pod imenom "Tbilisi"

Težka letalonosilna križarka pr. 1143.5 "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov"

Končna tehnična zasnova težke letalonosilke 1143.5 je bila odobrena julija 1982. Projektna številka pomeni peto ladjo projekta 1143, čeprav je bila v resnici tretja ponovitev letalonosilke projekta 1160. Tradicionalno je bila ladja razvrščena. kot težka letalonosilka, čeprav je bila prava letalonosilka . Morda ZSSR ni želela dražiti gosi: konvencija iz leta 1936, sklenjena v Montreuxu, je prepovedala prehod letalonosilk Bosporja in Dardanelov, ladja pa ni bila zgrajena za Črno morje in vsaj enkrat je morala iti skozi ožine.

Februarja 1982 je bila v Nikolajevu položena prva prava letalonosilka; leta 1983 je bila sprejeta odločitev za izgradnjo druge letalonosilke, ki je bila postavljena leta 1985, takoj po sprostitvi zalog, po izstrelitvi prve ladje.

Usoda letalonosilke projekta 1143.5 ni nič manj mučna od zgodovine, ki je bila pred nastankom. Postavljeni pod imenom "Riga" v ZSSR, ponovno postavljeni pod novim imenom "Leonid Brežnjev" februarja 1983, so preizkušnje na morju potekale pod imenom "Tbilisi" in postale del mornarice druge države - Rusije - kot "admiral". flote Sovjetske zveze Kuznecov". V zvezi s prestrukturiranjem in razpadom ZSSR se je zagon ladje močno zavlekel. Testni pilot Viktor Pugačev je prvič pristal na krovu letalonosilke 1. septembra 1989, medtem ko so bojni piloti začeli obvladovati krov Kuznecov šele leta 1994 in že v Severni floti.

Leta 1996 je letalonosilka opravila prvo plovbo na dolge razdalje od Barentsovega morja do Sredozemskega morja. Med plovbo so bile izdelane naloge bojnega usposabljanja; v Sredozemskem morju so si ruski piloti izmenjali prijateljske obiske z ameriškimi kolegi iz letalske skupine letalonosilke "America", vendar si Američani niso upali pristati na krovu ruske ladje in so poslali helikopter. Trenutno je Admiral flote Sovjetske zveze Kuznecov del Severne flote in je edina letalonosilka ruske mornarice.

Druga letalonosilka - projekt 1143.6 - je bila postavljena pod imenom "Riga", kasneje preimenovana v "Varyag" in "privatizirana" s strani Ukrajine. Ladja je bila pripravljena na 70-odstotno pripravljenost.

Z Ukrajino se občasno pogajajo o možnosti njegovega zaključka, vendar zaenkrat brez uspeha. V zadnjih letih se je tehnično stanje letalonosilke poslabšalo in seveda še zdaleč ni 70%, vendar so nekoč potekala dela za ohranitev trupa, sama ladja pa ni bila prepuščena svoji usodi. Načeloma je dokončanje "Varyaga" možno, odvisno je od politikov.

Ukrajina pa občasno poskuša prodati nedokončano letalonosilko. Najbolj privlačna kupca sta Kitajska in Indija. Prodaja "Varyaga" Kitajski je že dolgo postala "senzacija dolžnosti", zanesljiva poročila o takšnem poslu se pojavljajo vsakih šest mesecev - na leto; zadnjič so poročali o sklenitvi pogodbe marca 1998. Povedano je, da Kitajska takšnih poročil nikoli ni potrdila. Dokončanje Varyaga brez sodelovanja ruskih podjetij je skoraj nemogoče, Rusija pa še ni zainteresirana za njegovo prodajo tretji državi. Torej ima "Varyag" dva načina - bodisi "na iglah" ali v ruski mornarici. Katera pot bo izbrana, se odločita Jelcin in Kučma, letalonosilka morda ne bo preživela do naslednjih predsedniških volitev.

Težka letalonosilna križarka "Admiral Kuznetsov-

Shema obetavne letalonosilke mornarice

Zgodovina sovjetskih letalonosilk se z gradnjo Varyaga ni končala. Leta 1984 je Ustinov umrl in vodstvo generalštaba je bilo zamenjano, kar tudi ni bilo naklonjeno letalonosilkam. Privrženci plavajočih letališč imajo priložnost. Istega leta se je začelo načrtovanje jedrske letalonosilke projekta 1143.7, ki je bila postavljena pod imenom Uljanovsk v Nikolajevu novembra 1988. Na Zahodu so mnogi verjeli, da bo prva letalonosilka Tbilisi jedrska, a motili so se. Šele v projektu Uljanovsk so se oblikovalci približali prvotni različici ladje 1160, razvite v 70. letih. "Ulyanovsk" je uspel doseči 20-odstotno pripravljenost. Po ukazu ukrajinskega predsednika Kravchuka so ga razrezali na odpadno kovino, da bi sprostili odvoz za gradnjo velikih trgovskih ladij za tuje stranke. Od takrat se investitorjem v Črnomorsko ladjedelniško tovarno ne mudi nekaj narediti, no, "ne bomo končali, bom ugriznil ...".

V celotnem povojnem obdobju je ena najpomembnejših nalog sovjetske flote ostala sledenje in uničenje ameriških letalonosilk v primeru vojne. Posebej za to nalogo je bil ustvarjen razred jedrskih podmornic s protiladijskimi raketami. Križarska raketa na podmornico je načeloma odlično orožje, vendar mora prejeti ciljno označevanje v realnem času. V miru so ameriške AUG spremljale ladje sovjetske mornarice, izvidniška letala dolgega dosega Tu-95 in izvidniške satelite. Vsa ta sredstva so zagotovila izdajo tarče za rakete, vendar šele pred začetkom sovražnosti. Zagotovo je bilo mogoče uničiti ameriške letalonosilke zaradi preventivnega napada. Vendar tudi v mirnem času ni bilo vedno mogoče zanesljivo locirati nosilnih formacij. Na primer, med Natovimi manevri Rimpak86 se je letalonosilka Ranger za dva tedna lahko izgubila v Tihem oceanu, čeprav so njeni nasprotniki v vaji opravili iskanje z vso razpoložljivo izvidniško opremo, vendar ladje niso mogli najti. Nič manj problematična kot odkrivanje letalonosilke je ostala naloga, da jo izpustimo iz delovanja.

5* AUG - udarna skupina letalonosilk

Jedrska letalonosilka projekt 1143.7 "Uljanovsk"

V sedemdesetih letih so ZDA izvedle študijo, v kateri je bilo število protiladijskih raket, ki so dosegle cilj, potreben za potopitev ladje razreda letalonosilke, ocenjeno na 10 -14 enot. Res je, Američani so smatrali za "harpune", medtem ko so "ametist", "malahit" in "granit" po masi naboja znatno presegli "harpun". S prihodom lovcev F-14 se je verjetnost prestrezanja raket, izstreljenih na letalonosilko, močno povečala, zato je bilo treba povečati število raket v salvi in ​​število nosilcev jedrskih raket, ki sledijo AUG. Zdi se, da bi bila bolj pravilna rešitev razvoj letalskih ladij v domači floti namesto izgradnje flote jedrskih podmorskih raketonosalcev. Pogosto se trdi, da je gradnja letalonosilk preveliko gospodarsko breme. V kapitalskem delu V. P. Kuzina in V. I. Nikolskega "Vojna mornarica ZSSR 1945-1991" so podani izračunski podatki, ki kažejo, da namesto da bi bili zgrajeni v letih 1960-1990. protiletalske sile, vključno s 16 dizelskimi podmornicami s protiladijskimi raketami. 37 jedrskih podmornic s protiladijskimi raketami in 19 križarkami je bilo mogoče v floto vnesti 20 letalonosilk, podobnih po svojih lastnostih ameriškim ladjam, in preiti od naloge uničevanja letalonosilk k nalogi uničevanja letalskih letal in pridobivanje premoči v zraku.deset večnamenskih letalonosilk.

Nadaljnji razvoj letalonosilk v ruski mornarici je velik vprašaj. Menijo, da so te ladje predrage in njihova gradnja ni primarna naloga. Država je v globoki krizi, denarja katastrofalno primanjkuje, vendar obstajajo finance za gradnjo rezidenc, tuja potovanja in vzdrževanje vojske uradnikov brez primere. V državi je bila ustvarjena druga vojska - notranje čete, ki po številu in opremi niso slabše od kopenskih sil. S kom naj se bori? Če z ljudmi, potem letalonosilke seveda niso potrebne.

Država, katere flota ima ladje, ki prevažajo letala, na splošno v nekaterih primerih lahko brez sprožitve sovražnosti. Dovolj je, da pošljete nekaj letalonosilk in letala na nosilcih po nesreči, po naključju, kršijo zračni prostor "slabega" stanja. V diplomatskem jeziku se temu reče »pokazovanje sile«; Združene države so na ta način uspešno pokazale in dokazujejo svojo moč. Glede visokih stroškov sodobnih letalonosilk je primerno citirati članek vodilnega ameriškega strokovnjaka za ladjedelništvo Normana Polmarja, objavljenega že leta 1970: »Sodobna jurišna letalonosilka stane približno 600 milijonov dolarjev. Predvideva se, da bo v floti približno 30 let.

Leta 1945 so ZDA izgubile številne vojaške baze na čezmorskih ozemljih. V istem obdobju ni bila izgubljena niti ena letalonosilka. V prizadevanju za povečanje mobilnosti taktičnih letalskih kril poveljstvo letalskih sil ustvarja posebne mobilne enote, s pomočjo katerih lahko vzletno-pristajalne steze, ki so na voljo na ozemlju države, hitro spremenijo v letališča. Mobilna enota krila taktičnega letalstva, ki je enakovredna zračnemu krilu jurišne letalonosilke, ima 6.000 osebja, 7.000 ton tovora in 1.500 različnih vozil. Vsak dan je za takšno enoto potrebno dostaviti približno 3000 ton različnih tovorov, vključno s hrano. Poleg tega je treba na novozgrajenih letališčih organizirati zračno obrambo, vzpostaviti sisteme za njihovo oskrbo in podporo, kar je po stroških enakovredno organizaciji zaščite letalonosilke na morju. Obramba letališč je zelo pomembna, o čemer priča dejstvo, da je sovražnik samo med vietnamsko vojno na ameriških letališčih uničil 300 in poškodoval 3000 letal.

Tako so materialni stroški delovanja jurišne letalonosilke, skupaj s spremljevalnimi ladjami in pomožnimi oskrbovalnimi plovili, skoraj podobni stroškom vzdrževanja taktičnega letalskega krila zračnih sil, ki temelji na zemeljskih letališčih.

Vendar pa se za razliko od stacionarnega letališča lahko jurišna letalonosilka v enem dnevu premakne 600 milj in deluje na katerem koli območju svetovnega oceana, hkrati pa lahko ostane na določenem območju zahtevano obdobje. čas, v stalni bojni pripravljenosti.

Letalonosilka Forrestal, 1955

Zdi se, da je to še danes aktualno, predvsem za našo državo. Koliko letališč je še v Nemčiji, na Češkem, Poljskem, Madžarskem, v Ukrajini? In kaj storiti, če se nenadoma pojavi "vroča točka" nekje na Daljnem vzhodu? Mimogrede, azijsko-pacifiška regija naj bi bila ključna v 21. stoletju, danes pa Azijci pospešeno krepijo svojo vojaško moč. Seveda letalonosilka ni rešitev za vse pomorske težave, vendar bi lahko ladje te vrste v naslednjem stoletju tvorile jedro ruske mornarice. Avtorji zgoraj omenjene knjige "Mornarica ZSSR. 1945-1991" menijo, da je v floti nujno 4-5 letalonosilk. Ker je Črnomorska ladjedelniška tovarna edina, ki bi lahko zgradila letalonosilke skoraj kakršne koli prostornine (v razumnih mejah), je izpodriv perspektivnih ladij omejen z zmogljivostmi ruskih tovarn - to je 50.000-55.000 ton. Letalska skupina Na takšni ladji lahko temelji 60 letal. Kljub vsej fantastičnosti takega programa v sodobnih ruskih razmerah je resničen. Priložnosti za to še obstajajo. Ladjedelniška industrija še ni propadla do temelja, ljudje, ki so načrtovali sovjetske letalonosilke, še vedno delajo; Mornarica ima delujočo letalonosilko (trenutno locirano), na kateri je mogoče učiti mornariške pilote. Obstajajo tudi ladijska letala. Rekli boste – denarja ni, no, denarja res ni in ga ne bo, dokler se ne pojavi poseben program razvoja mornarice in oboroženih sil na splošno. Kar zadeva letalonosilke, Rusija še vedno ponavlja napake Sovjetske zveze - obstaja objektivna potreba po ladjah tega razreda, obstajajo tehnične možnosti za gradnjo takšnih ladij, vendar ni politične volje za začetek in, nič manj pomembno , dokončajo njihovo gradnjo.

Jedrske letalonosilke so najnovejša generacija ladij, ki so na voljo le vodilnim svetovnim silam. Vendar pa hkrati praktično niso vključeni v sestavo. V čem je problem? Zakaj je Ruska federacija, ki je v mnogih pogledih vodilna v mednarodni oboroževalni tekmi, tako daleč v tem kazalniku? Konec koncev imajo ZDA že na zalogi dokaj spodobno število takšnih ladij. Kje so ruske jedrske letalonosilke? Prav na to vprašanje boste našli odgovor v tem članku. Razumeli boste, zakaj se je ta vidik oborožitvene tekme v Ruski federaciji izkazal za tako šibkega. Spoznali boste tudi tovrstne ladje, ki so bile izdelane v Rusiji, a iz takšnega ali drugačnega razloga niso končale v mornarici. Dobite lahko tudi informacije o edini letalonosilki v službi mornarice, pa tudi o tem, ali so v bližnji prihodnosti načrtovane ruske jedrske letalonosilke.

Seveda je nerealno pridobiti konkretne informacije o takih projektih - na televiziji lahko odgovorne osebe govorijo eno, na papirju bo navedeno drugo, v resnici pa se lahko pojavi tretja. Zato so informacije o prihodnosti jedrskih letalonosilk v Rusiji zgolj špekulativne.

Zakaj v Rusiji ni jedrskih letalonosilk?

Ruske jedrske letalonosilke so zelo zanimiva tema, saj eni najmočnejših sil na svetu vojaško skoraj v celoti manjka velik in pomemben segment. Kako je do tega prišlo? Celoten problem je v zapuščini, ki jo je Ruska federacija podedovala od Catcha, je mogoče najti pri preučevanju vojaške politike ZSSR - dejstvo je, da je država popolnoma opustila proizvodnjo letalonosilk, ne da bi jih sploh obravnavala kot koncept ladij. nosi letalsko moč.

Že v času Sovjetske zveze so se začeli postavljati temelji za neenakopravnost tega vidika v bodoči Rusiji v primerjavi z, na primer, Združenimi državami. Posledično Ruska federacija na začetku svojega obstoja ni imela letalonosilk in načrtov in programov za njihovo izdelavo, država je novo tisočletje srečala v popolnoma enakem položaju, še danes pa se govorijo le o tem, kdaj je ruska jedrska pojavile se bodo letalonosilke in pogovori.

Poskus zagnati proizvodnjo

Ne moremo reči, da Sovjetska zveza ni niti poskusila. V zgodnjih sedemdesetih letih je ZSSR dejansko načrtovala gradnjo prve polnopravne jedrske letalonosilke, ki bi lahko začela novačenje prave jedrske flote. Nastal je že projekt, ki je prejel delovni naslov "1160". Cilj tega projekta je bil do leta 1986 ustvariti kar tri polnopravne jedrske letalonosilke, ki bi lahko katapultirale eno najučinkovitejših sovjetskih letal Su-27K, vendar načrtu žal ni bilo usojeno, da se uresniči, saj takrat V času, ko se je ZSSR osredotočala na ustvarjanje težkih letalnih križark, ki jih iz več razlogov ne moremo imenovati kot polnopravne jedrske letalonosilke. In takrat je bil podan predlog za izdelavo najnovejše težke letalonosilne križarke z navpičnim vzletom. Takrat je bil projekt "1160" ukinjen, prva jedrska letalonosilka domačega izvora pa se nikoli ni rodila.

Mimogrede, projekt letalonosilne križarke, ki je nadomestil projekt 1160, je doživel popoln poraz. Leta 1991 je bil dokončan, začeli so se testni vožnji, kar je na koncu privedlo do dejstva, da je eno od letal padlo neposredno na krov križarke in tam zgorelo. Do leta 1992 je bil projekt okrnjen in Sovjetska zveza je ostala brez jedrskih letalonosilk in brez križark z navpičnim izstrelitvenim sistemom, Ruska federacija, ki se je pojavila leto kasneje, pa brez kakršne koli prtljage pri razvoju jedrskih letalonosilk.

Kaj je zdaj?

Ko gre za ruske jedrske letalonosilke, ima klasifikacija zelo pomembno vlogo. Dejstvo je, da kot takih jedrskih letalonosilk v državi sploh ni. In nikoli niso bili ustvarjeni niti v Rusiji niti pred tem v Sovjetski zvezi. A če zavržemo natančnost, potem lahko težke letalonosilne križarke, o katerih smo že pisali, pripišemo letalonosilkam. In potem lahko sledite zgodovini, kako so se pojavile tiste križarke, ki so že delovale v Rusiji.

Prve so bile križarke "Kijev", "Minsk" in "Novorosijsk". Izstrelili so jih v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in skupaj razgradili leta 1993. Prva je stala deset let, dokler ni bila poslana na Kitajsko, kjer je postala eksponat tematskega muzeja. Drugega so, dve leti po razgradnji, prodali v Južno Korejo, kjer so ga želeli razstaviti, da bi pridobili kovino, nato pa so ga preprodali na Kitajsko, kjer je tako kot prejšnjega končala v tematskem muzeju. Tretji je imel najmanj sreče - prodali so ga v Korejo na razstavljanje, a ga nihče ni odkupil, zato so križarko razstavili na dele.

Kar zadeva sodobnejše modele, je tukaj vredno biti pozoren na letalonosilno križarko Varyag, ki je bila lansirana leta 1988. Po razpadu Sovjetske zveze pa je odšel v Ukrajino, ta pa ga je prodala Kitajski, kjer je bil izboljšan, dokončan in pripravljen za uporabo. Posledično deluje še danes pod imenom "Liaoning". Druga križarka, ki še vedno deluje, je Admiral Gorshkov, ki je delovala do leta 2004, nato pa je bila prodana Indiji, kjer so jo rekonstruirali, predelali v klasično jedrsko letalonosilko in je še vedno v službi indijske mornarice. Obstaja še ena letalonosilna križarka, imenovana "Ulyanovsk", ki bi lahko delovala v Ruski federaciji - postavljena je bila relativno nedavno, leta 1998, in je bilo načrtovano, da bo dokončana do leta 1995. Hkrati je lahko še varno služil v ruski mornarici, vendar je bil projekt okrnjen, preden je bil dokončan, in že sestavljeno je bilo razstavljeno nazaj v kovino. Tako prve jedrske letalonosilke Rusije niso začele uporabljati mornarice.

"Admiral Kuznetsov"

Toda ali so to vse ruske jedrske letalonosilke? Recenzija se s tem ne konča, saj je treba še pogledati en izvod, ki edini ostane na površini in je del mornarice. Kaj je ta ladja? To je ruska jedrska letalonosilka Admiral Kuznetsov, edina ladja v ruski mornarici, ki jo lahko uvrstimo med letalonosilko. Vendar pa jo lahko hkrati imenujemo le jedrska letalonosilka, saj je tako kot prejšnji modeli TAVKR, torej je bila tako kot vse druge letalonosilke zgrajena v sovjetski ladjedelniški tovarni Černihiv. Ta ladja je bila položena leta 1985, leta 1988 pa je bila že spuščena - od takrat deluje in je uspela služiti tako Sovjetski zvezi kot Ruski federaciji. Ime je dobil šele po razpadu ZSSR, pred tem pa je imel več različnih imen. Sprva je dobil ime "Riga", nato se je preimenoval v "Leonid Brežnjev", nato je postal "Tbilisi" in šele nato se je rodila ruska jedrska letalonosilka "Admiral Kuznecov". Kakšna ladja je to, ki je danes edina v vsej Rusiji?

Specifikacije ladje

Kot lahko vidite, ruska mornarica v Rusiji nima velikega števila jedrskih letalonosilk. Tehnične značilnosti ene same težke letalonosilne križarke pa bi lahko bile zanimive. Torej, to je ladja s precej impresivnim izpodrivom - več kot šestdeset tisoč ton. Njegova dolžina je 306 metrov, širina - sedemdeset metrov, višina na največji točki - 65 metrov. Ugrez ladje je lahko od osem do deset metrov, z največjim izpodrivom doseže 10,4 metra. Oklep te ladje je izdelan iz valjanega jekla, organizirano je podvajanje trupa z dodatnimi predelki. Ladja je pred sovražnikovimi torpedi zaščitena s 4,5-metrsko trislojno zaščito - oklepna plast je sposobna prenesti udarec z nabojem 400 kilogramov TNT. Kar zadeva motorje, je tukaj vredno biti pozoren, da je bila uporabljena tehnologija kotla in turbine s štirimi gredi, ki se ne uporablja na polnopravnih jedrskih letalonosilkah. Če pa govorimo o suhih tehničnih značilnostih, potem štiri parne turbine dajo skupaj 200 tisoč konjskih moči, turbogeneratorji proizvedejo 13 in pol tisoč kilovatov, dizelski generatorji pa še devet tisoč kilovatov. Omeniti velja tudi motor, ki ga sestavljajo štirje petkraki propelerji. Kaj vse to pomeni? Skupno je največja hitrost 29 vozlov, torej 54 kilometrov na uro. Omeniti velja tudi bojno gospodarsko in gospodarsko hitrost - prva je 18 vozlov, druga pa 14.

Kako dolgo lahko ta ladja pluje brez dolivanja goriva? Domet je seveda odvisen od hitrosti: pri največji hitrosti je doseg 3850 navtičnih milj, pri bojni ekonomski hitrosti - nekaj več kot sedem in pol tisoč navtičnih milj in pri ekonomski hitrosti - skoraj osem in pol tisoč navtičnih milj. milje. Ne glede na prevoženo razdaljo se upošteva tudi avtonomija plovbe, ki v primeru te ladje znaša petindvajset dni. Posadka takšne ladje ima nekaj manj kot dva tisoč ljudi. To je rezultat, ki bi ga moderne ruske jedrske letalonosilke zlahka presegle. Navsezadnje so bile značilnosti postavljene pred približno tridesetimi leti, tako da se ni kaj presenetiti. Vendar to ni vse, kar lahko izveste o edini jedrski letalonosilki, ki je trenutno v ruski mornarici.

Oborožitev

Glede na to, da je ta ladja bojna ladja, ima na krovu velik nabor različnega orožja, o čemer bomo zdaj govorili. "Admiral Kuznetsov" se ponaša z navigacijskim sistemom "Beysur", ki vam omogoča vodenje najbolj usmerjenega ognja. Preden se neposredno obrnemo na puške, si je vredno ogledati tudi radarske naprave - teh je na ladji dovolj. Na krovu je sedem različnih radarjev za splošno detekcijo in dve letalski nadzorni postaji. Prav tako je vredno biti pozoren na radijsko elektroniko - na krovu je bojni informacijski in nadzorni sistem Lesorub, komunikacijski kompleks Buran-2 in še veliko več.

No, zdaj je že mogoče biti pozoren na orožje - najprej je treba omeniti šest protiletalskih topniških nosilcev, zasnovanih za 48 tisoč granat. Od raketne oborožitve na krovu ladje je 12 lansirnih raket Granit, 4 protiletalski raketni sistemi Kortik in štirje lansirniki Dagger. Ladja ima tudi način napada ali obrambe pred podmornicami - to sta dva reaktivna sistema, zasnovana za šestdeset bomb.

Letalska skupina

Ločeno je vredno pogledati komponento tehničnih lastnosti letalonosilke. "Admiral Kuznetsov" je zasnovan za petdeset letal, ki jih je mogoče prevažati na krovu. Poleg tega je bilo predvideno, da bodo tam prisotni tudi helikopterji. Vendar se je v resnici vse izkazalo za nekoliko drugače in danes ta ladja služi kot osnova za le trideset letal, od katerih je večina Su-33 in MiG-29K.

Načrti za prihodnost

Toda kaj je naslednje? Se bo pojavila nova ruska jedrska letalonosilka? Ali pa bo admiral Kuznjecov še dolgo ostal edini predstavnik? Pred desetletjem so Rusi polagali upe na prihajajočo revizijo odloka, ki je potekala leta 2009. Tako kot pri razpadu Sovjetske zveze in nastanku Ruske federacije tudi pred desetimi leti vlada za ta segment vojaškega trga sploh ni imela načrtov. Hkrati je glavni konkurent že izstrelil deseto polnopravno jedrsko letalonosilko. Toda kaj se je zgodilo leta 2009? Načrt je bil že izdelan do leta 2020, jedrske letalonosilke pa tam še niso bile navedene. Nova ruska jedrska letalonosilka se torej še ni pojavila niti na papirju - zaenkrat obstaja le v besedah ​​in tudi takrat v tisku in ne v izjavah uradnih pooblaščenih oseb.

Prototipi

Dejansko delo pri načrtovanju letalonosilk že poteka, vendar bo ruska mornarica še zelo dolgo prejela jedrsko letalonosilko nove generacije. V letu 2020 zagotovo ne. V nekaterih primerih viri poročajo, da druge države delajo na letalonosilkah za Rusijo, pogosteje pa utripa sporočilo s sliko projekta, kako bodo izgledale ruske jedrske letalonosilke. Fotografija prikazuje, ki bi lahko nosila ogromno letal, če bi opustili obsežno glavno konstrukcijo in jo nadomestili z majhnimi kontrolnimi stolpi.

Medvedjev ukaz

A upanja ljudi so ponovno obudila leta 2015, ko je Dmitrij Medvedjev ministrstvu za obrambo naročil, naj pripravi načrt za uvedbo jedrskih letalonosilk. To ne bo najlažja naloga iz razloga, ki ga že veste - polnopravne ladje te vrste niso bile nikoli zgrajene na ozemlju Ruske federacije in celo nekdanje Sovjetske zveze. Letalonosilka na jedrski pogon ni isto kot težka letalonosilna križarka, zato bo treba uporabiti popolnoma drugačne tehnologije. Vendar pa tako ali drugače najbolj optimistične napovedi poročajo, da bo do leta 2020 morda predlagan načrt za ustvarjanje prvih jedrskih letalonosilk, namenjenih ruski mornarici.