Kakšna je razlika med dmrv bosch 073 in 116. Kateri senzor masnega pretoka zraka postaviti namesto okvarjenega? Na kratko o popravilu

Senzor masnega pretoka zraka (DMRV) HFM5

Koncept validacije
Za izboljšanje diagnoze in izvedbo kompetentnega pregleda okvarjenega MAF HFM5 je bil koncept preverjanja razširjen in razvit je bil bolj informativni katalog poškodovanih izdelkov. Preden odstranite / zamenjate DMRV, se senzor preveri v skladu s spodnjim zaporedjem.

1. Diagnostika na vozilu s KTS 5xx/6xx.
Razširjena diagnostika vozila vključuje primerjavo standardnih in dejanskih vrednosti zračne mase. V tem diagnostičnem razdelku se HFM5 diagnosticira neposredno na vozilu. Če so dejanske vrednosti izven tolerance, je treba MAF zamenjati.
Podrobnejše informacije za diagnosticirano vozilo si lahko izposodite v programski opremi ESI.

2. Izvedba razširjenega preverjanja HFM5, ki je že odstranjen iz vozila, z uporabo multimetra.

Potrebne naprave:
- polnilna baterija ali napajalnik (12V / 3A)
- digitalni multimeter
- testni kabel (s čipom regulatorja napetosti)
- mikroskop z desetkratno povečavo (tip MBS-10)
- zvezdasti izvijač

Opis testa

S pomočjo testnega kabla z vgrajenim čipom za stabilizacijo napetosti * se na zatiču 4 vtiča DMRV ustvari napetost 5 V.

* Preskusni kabel z vgrajenim stabilizatorskim mikrovezjem je mogoče izdelati samostojno ali kupiti v distribucijskem omrežju (mednarodni indeks 7805, domači analog - KREN5).

Lokacija zaključkov DMRV HFM5:
1. Senzor temperature vhodnega zraka
2. Napajalna napetost 12V (rdeča žica)
3. Ozemljitev (črna žica)
4. Referenčna napetost 5V (rumena žica)
5. Izmerjeni signal (+) (modra žica)

Pregled
1. Statično
Priključite testni kabel 0 986 610 129, pri čemer upoštevajte polarnost, na vtičnico HFM5, kot sledi:
rdeča žica za napajanje (+)
črna žica za napajanje (-)
modra žica do multimetra (+)
črna žica do multimetra (-)

Da preprečite gibanje zraka v merilnem kanalu senzorja, zaprite dovodni in izstopni del ohišja DMRV s plastičnimi pokrovi (vključeni v dobavo).
Z napajalnikom priključite napetost (12V) na HFM5. Referenčna napetost (5V) se generira v preskusnem kablu prek mikrovezja stabilizatorja napetosti, ki se napaja na pin 4.

Standardna vrednost napetosti 0,98 - 1,02V
Če je dejanska vrednost izmerjene napetosti izven tolerance, je zelo verjetno, da je DMRV kontaminiran. Kontaminacija vodi do kršitve značilnosti HFM5 in njegove kasnejše okvare.

Več informacij najdete v katalogu poškodovanih izdelkov.

2. Z dovodom zraka
Shema ožičenja je enaka. Treba je ustvariti zračni tok in ga usmeriti v HFM5 v skladu s smerjo, ki je navedena na telesu DMRV. Ko se intenzivnost zračnega toka spremeni, se mora izmerjena napetost povečati. Če se napetost ne spremeni, je membrana senzorja poškodovana.
To pomeni: MAF je v okvari.
Nasprotno pa se DMRV šteje za uporabnega, če se napetost spremeni.
Največja vrednost lahko doseže 4,5 V (odvisno od premera senzorja in mase prehajajočega zraka).

3. Preverjanje senzorja temperature vhodnega zraka (če je na voljo)
Priključite modri banana vtič testnega kabla 0 986 610 129 na pin 1 vtiča HFM5. Ta vtič meri upor senzorja temperature zraka med zatičem 1 in nožem 3 (ozemljitev).
Na koncu telegrama je seznam DMRV HFM5 s senzorji temperature zraka.

Izmerjena dejanska vrednost mora biti v danih mejah.
Opomba: Ta preizkus HFM5 brez senzorja temperature zraka bo povzročil neskončno (∞) visoko vrednost upora.

4. Vizualni pregled. Uporaba kataloga poškodovanih izdelkov.
Poleg zgoraj opisane diagnostike se lahko opravi vizualni pregled. Naslednje fotografije prikazujejo tipične primere kontaminiranih MAF-jev ali prirejenih senzorjev.

onesnaževanje :

sledi vlage

Vdor olja

tuji delci

Če je senzor HFM5 močno umazan, garancijski zahtevki ne bodo kriti. V nekaterih primerih je treba preveriti kontaminacijo zračnega filtra, filtrske škatle in cevi med filtrom in senzorjem masnega pretoka zraka.

Opomba:
Pred namestitvijo novega DMRV je nujno, da odstranite prah in umazanijo iz škatle zračnega filtra, namestite nov zračni filter in očistite cev med filtrom in senzorjem. Pihanje z zrakom pod pritiskom filtrirne škatle in šobe je prepovedano, za to je potrebno uporabiti mehko suho krpo.

Posredovanje tretje osebe. H

Občutljivi element ni pritrjen ali je bil zamenjan:
Posebni zvezdasti vijaki so ohlapni. Neoriginalni vijaki so priviti.

Poskusite odstraniti vijake. Reže za vijake so odstranjene.

Prepovedan je poseg tretjih oseb v napravo DMRV, in sicer odvijanje in poškodovanje zvezdnih vijakov, kot tudi zamenjava senzorskega elementa.

4. Demontaža senzorja masnega pretoka zraka.
Z izvijačem z zvezdico odvijte vijake, s katerimi je pritrjen senzorski element v ohišju DMRV.

Odstranite element iz ohišja. Odstranite tesnilni obroč s pokrova hibridne plošče.

Odprite pokrov podvodnega kanala na območju, kjer se nahaja uporovni senzor.

Postavite sondo pod mikroskop. Uporabite mikroskop z 10-kratno povečavo.

treba razlikovati:

Spoštovane stranke, da bi se izognili napakam pri pošiljanju senzorja masnega pretoka zraka (MAF), v vrstici "Komentar" navedite model vašega avtomobila, leto izdelave in število ventilov.

Senzor masnega pretoka zraka (DMRV) 037 " BOSCH" – tipa vroče žice.

Strukturno je ta vrsta senzorjevima občutljiv element, tanko mrežico (membrano) na osnovi silicija, ki je vgrajena v dovodni zračni tok. Na mreži je ogrevalni upor in dva temperaturna senzorja, ki sta nameščena pred in za grelnim uporom.

Izhodni signal DMRV je enosmerna napetost v območju 1 ... 5 V. Vrednost je odvisna od količine zraka, ki prehaja skozi senzor. Med delovanjem motorja vstopni zrak hladi del mreže, ki se nahaja pred grelnim uporom. Temperaturni senzor, ki se nahaja pred uporom, je ohlajen, senzor, ki se nahaja za grelnim uporom, pa ohranja svojo temperaturo s segrevanjem zraka. Diferencialni signal obeh senzorjev omogoča pridobitev karakteristične krivulje glede na količino pretoka zraka.

ECU analizira MAF signal in s pomočjo svojih podatkovnih tabel določi trajanje impulza odpiranja injektorja, ki ustreza signalu masnega pretoka zraka.

DMRV 037 " BOSCH" ima vgrajen senzor temperature zraka (DTV), katerega odčitki se uporabljajo v večportnem sistemu za vbrizgavanje goriva avtomobila 2112 in večportnih sistemih za vbrizgavanje goriva za standarde toksičnosti EURO-2. Občutljivi element DTV je termistor (upor, ki spreminja upor glede na temperaturo) - nameščen v toku prehajajočega zraka. Krmilnik napaja 5V preko fiksnega upora znotraj krmilnika. Krmilnik izračuna temperaturo iz padca napetosti na senzorju. Ko se temperatura dvigne, se napetost zmanjša. Krmilnik izračuna trajanje impulzov odpiranja injektorja na podlagi odčitkov senzorja.

DMRV je nameščen med zračnim filtrom in cevjo za plin.

Drugi izdelki izdelka in njegovi analogi v katalogih: 21083-1130010-10.

Lastnosti izdelka:
Senzor masnega pretoka zraka(kataloška oznaka BOSCH 0 280 218 037) ,zasnovan za pretvarjanje toka zraka, ki vstopa v motor, v enosmerno napetost. Podatki senzorja vam omogočajo, da določite način delovanja motorja in izračunate ciklično polnjenje jeklenk z zrakom v stacionarnih načinih delovanja motorja, katerih trajanje presega 0,1 sekunde.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifikacije:
- Zaradi visoke natančnosti in stabilnosti izhodnih lastnosti je zagotovljena optimalna poraba goriva v vseh načinih delovanja motorja.

Uporaba toplotnega principa merjenja pretoka zraka.

Območje merjenja masnega pretoka zraka - od 8 do 550 kg/h.

Napaka merjenja masnega pretoka novega senzorja je +/- 2,5 %.

Vrednost izhodnega signala pri merjenju obsega pretoka od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Senzor se napaja iz omrežja na vozilu z nazivno napetostjo 12 V.

Razpon napajalne napetosti je od 7,5 do 16 V.

Poraba toka (pri napajalni napetosti od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Območje delovne temperature - od -45° do +120° C.

Čas do okvare, ne manj kot 3000 ur

Kako odpraviti težave dsenzor masnega pretoka zraka BOSCH?

Kako se zamenjati d senzor masnega pretoka zraka BOSCH?

S spletno trgovino Discounter AvtoAzbuka stroški popravil bodo minimalni.

Le PRIMERJAJTE in SE PREPRIČAJTE!!!

Za optimalno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem (v nadaljevanju ICE) je treba upoštevati, koliko zračne mešanice vstopi v zgorevalne komore valjev. Na podlagi teh podatkov elektronska krmilna enota (v nadaljevanju ECU) določi pogoje za dobavo goriva. Poleg informacij iz senzorja masnega pretoka zraka se upoštevata njegov tlak in temperatura. Ker so DMRV najpomembnejši, bomo upoštevali njihove vrste, oblikovne značilnosti, diagnostične in nadomestne možnosti.

Imenovanje in dešifriranje kratice

Merilniki pretoka, so tudi merilniki prostornine ali DMRV (ne smemo zamenjevati z DMRT in DVRM), stojala za senzorje masnega pretoka zraka, nameščena v avtomobilih z dizelskim ali bencinskim ICE. Lokacija tega senzorja ni težko najti, saj nadzoruje dovod zraka, potem ga morate poiskati v ustreznem sistemu, in sicer po zračnem filtru, na poti do dušilke (DZ).

Naprava je priključena na krmilno enoto motorja. V primerih, ko DMRV ne deluje ali je odsoten, se lahko izvede grob izračun na podlagi položaja daljinskega zaznavanja. Toda s to metodo merjenja ni mogoče zagotoviti visoke natančnosti, kar bo takoj povzročilo prekomerno porabo goriva. To še enkrat kaže na ključno vlogo merilnika pretoka pri izračunu mase goriva, ki se dovaja skozi šobe.

Poleg informacij iz DMRV krmilna enota obdeluje tudi podatke iz naslednjih naprav: DRV (senzor odmične gredi), DD (detonator), DZ, temperaturni senzor hladilnega sistema, merilnik kislosti (lambda sonda) itd.

Vrste DMRV, njihove oblikovne značilnosti in načelo delovanja

Najpogosteje se uporabljajo tri vrste merilnikov glasnosti:

Žica ali nit.
Film.
Volumetrično.

Pri prvih dveh temelji princip delovanja na pridobivanju informacij o masi zračnega toka z merjenjem njegove temperature. Pri slednjem sta lahko vključeni dve računovodski možnosti:

Zasnova vrtinčnega senzorja (široko uporablja proizvajalec Mitsubishi Motors)

Oznake:

A - senzor za merjenje tlaka, za fiksiranje prehoda vrtinca. To pomeni, da bosta frekvenca tlaka in tvorba vrtincev enaka, kar omogoča merjenje pretoka zračne mešanice. Na izhodu se z uporabo ADC analogni signal pretvori v digitalni in prenese v računalnik.
B - posebne cevi, ki tvorijo zračni tok, ki je po lastnostih blizu laminarnemu.
C - obvodni kanali.
D je stolpec z ostrimi robovi, na katerih nastanejo Karmanovi vrtinci.
E - luknje, ki se uporabljajo za merjenje tlaka.
F je smer zračnega toka.

Merilniki žice

Do nedavnega je bila žarilna nitka DMRV najpogostejši tip senzorja, nameščenega na domačih avtomobilih modelov GAZ in VAZ. Primer konstrukcije merilnika pretoka z žico je prikazan spodaj.

Oznake:

A - Elektronska plošča.
B - Konektor za povezavo DMRV z ECU.
C - prilagoditev CO.
D - Ohišje merilnika pretoka.
E - prstan.
F - platinasta žica.
G - upor za termično kompenzacijo.
H - Držalo za prstan.
I - Ohišje elektronske plošče.

Načelo delovanja in primer funkcionalnega diagrama volumetričnega merilnika z žarilno nitko.

Ko smo se ukvarjali z zasnovo naprave, preidimo na načelo njenega delovanja, ki temelji na metodi vroče žice, pri kateri se termistor (RT), segret s tokom, ki teče skozi njo, postavi v zrak. tok. Pod njegovim vplivom se spremeni prenos toplote in s tem tudi upor RT, ki omogoča izračun prostorninskega pretoka zračne mešanice? z uporabo Kingove enačbe:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

kjer je I tok, ki teče skozi RT in ga segreva na temperaturo T 1. V tem primeru je T 2 temperatura okolice, K 1 in K 2 pa sta konstantna koeficienta.

Na podlagi zgornje formule lahko izpeljete prostorninski pretok zračnega toka:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Spodaj je prikazan primer funkcionalnega diagrama z mostovno povezavo termoelementov.

Oznake:

Q je izmerjeni pretok zraka.
U - ojačevalnik signala.
R T - toplotna odpornost žice, običajno izdelana iz platinaste ali volframove filamente, katere debelina je v območju 5,0-20,0 mikronov.
R R – temperaturni kompenzator.
R 1 -R 3 - navaden upor.

Ko je pretok blizu nič, se RT segreje na določeno temperaturo s tokom, ki poteka skozi njo, kar omogoča, da se most drži v ravnotežju. Takoj, ko se pretok zračne mešanice poveča, se termistor začne ohlajati, kar vodi do spremembe njegovega notranjega upora in posledično do neravnovesja v premostitvenem vezju. Kot rezultat tega procesa se na izhodu ojačevalne enote tvori tok, ki delno prehaja skozi temperaturni kompenzator, kar vodi do sproščanja toplote in vam omogoča, da kompenzirate njeno izgubo zaradi pretoka zračne mešanice in obnovite temperaturo. ravnotežje mostu.

Opisani postopek vam omogoča izračun pretoka zračne mešanice, ki deluje glede na velikost toka, ki poteka skozi most. Da bi signal zaznal ECU, se pretvori v digitalni ali analogni format. Prvi vam omogoča, da določite pretok po frekvenci izhodne napetosti, drugi - po njeni ravni.

Ta izvedba ima pomembno pomanjkljivost - visoko temperaturno napako, zato mnogi proizvajalci v zasnovo dodajo termistor, podoben glavnemu, vendar ga ne izpostavljajo zračnemu toku.

Med delovanjem se na žičnem termistorju lahko naberejo usedline prahu ali umazanije, da bi to preprečili, je ta element podvržen kratkotrajnemu visokotemperaturnemu segrevanju. Izvaja se po izklopu motorja.

Filmski merilniki zraka

Film DMRV deluje po enakem principu kot filamentni. Glavne razlike so v dizajnu. Zlasti se uporablja silicijev kristal namesto upornosti žice s platinastimi filamenti. Pokrit je z več plastmi platinskega brizganja, od katerih ima vsaka določeno funkcionalno vlogo, in sicer:

temperaturni senzor.
Toplotna odpornost (običajno dva).
Grelni (kompenzacijski) upor.

Ta kristal je nameščen v zaščitnem ohišju in nameščen v posebnem kanalu, skozi katerega prehaja mešanica zraka. Geometrija kanala je zasnovana tako, da se meritve temperature izvajajo ne le iz vhodnega toka, temveč tudi iz odbitega. Zaradi ustvarjenih pogojev se doseže visoka hitrost zračne mešanice, ki ne prispeva k odlaganju prahu ali umazanije na zaščitno ohišje kristala.

Oznake:

A - Telo merilnika pretoka, v katerega je vstavljena merilna naprava (E).
B - Kontakti konektorja, ki se povezuje z računalnikom.
C - Občutljivi element (silicijev kristal z več plastmi brizganja, nameščen v zaščitnem ohišju).
D - Elektronski krmilnik, s pomočjo katerega se izvaja predhodna obdelava signalov.
E - Telo merilne naprave.
F – Kanal, ki je konfiguriran za odčitavanje toplotnih odčitkov iz odbitega in vhodnega toka.
G - Izmerjen pretok zračne mešanice.

Kot je navedeno zgoraj, je princip delovanja filamentnih in filmskih senzorjev podoben. To pomeni, da se senzorski element sprva segreje na temperaturo. Pretok zračne mešanice hladi termoelement, kar omogoča izračun mase zračne mešanice, ki prehaja skozi senzor.

Tako kot pri napravah z žarilno nitko je lahko izhodni signal analogen ali pretvorjen v digitalni z ADC.

Upoštevati je treba, da je napaka volumemetrov z žarilno nitko približno 1%, za filmske analoge pa je ta parameter približno 4%. Vendar pa je večina proizvajalcev prešla na filmske senzorje. To je razloženo tako z nižjimi stroški slednjih kot tudi z razširjeno funkcionalnostjo ECU-jev, ki obdelujejo informacije iz teh naprav. Ti dejavniki so zasenčili natančnost instrumentov in njihovo hitrost.

Treba je opozoriti, da je bilo zaradi razvoja tehnologije za izdelavo flash mikrokrmilnikov in uvedbe novih rešitev mogoče znatno zmanjšati napako in povečati hitrost filmskih struktur.

Zamenljivost

To vprašanje je zelo pomembno, zlasti če upoštevamo stroške originalnih izdelkov uvožene avtomobilske industrije. Toda tukaj ni vse tako preprosto, dajmo primer. V prvih proizvodnih modelih avtomobilske tovarne Gorky je bil na injekcijsko Volgo nameščen DMRV Bosch (Bosh). Nekaj kasneje so domače izdelke nadomestili uvoženi senzorji in krmilniki.

A - uvoženi filament DMRV proizvajalca Bosh (pbt-gf30) in njegovih domačih analogov B - JSCB "Impulse" in C - APZ

Strukturno se ti izdelki praktično niso razlikovali z izjemo več oblikovnih značilnosti, in sicer:

Premer žice, uporabljene v žičnem termistorju. Boschevi izdelki imajo premer 0,07 mm, domači izdelki pa 0,10 mm.
Način pritrditve žice se razlikuje po vrsti varjenja. Za uvožene senzorje je to uporovno varjenje, za domače izdelke - lasersko varjenje.
Oblika termistorja z žarilno nitko. Pri Boshu ima geometrijo v obliki črke U, APZ proizvaja naprave z navojem v obliki črke V, izdelke AOKB Impulse odlikuje kvadratna oblika nitnega vzmetenja.

Vsi senzorji, navedeni kot primer, so bili zamenljivi, dokler avtomobilski obrat Gorky ni prešel na filmske analoge. Razlogi za prehod so bili opisani zgoraj.

Film DMRV Siemens (Siemens) za GAZ 31105

Domačega analoga senzorja, prikazanega na sliki, nima smisla prinašati, saj se navzven praktično ne razlikuje.

Treba je opozoriti, da bo pri prehodu z naprav z žarilno nitko na filmske naprave najverjetneje treba spremeniti celoten sistem, in sicer: sam senzor, povezovalno žico od njega do računalnika in pravzaprav sam krmilnik . V nekaterih primerih se lahko krmilnik prilagodi (preoblikuje) za delo z drugim senzorjem. Ta težava izhaja iz dejstva, da večina merilnikov žarilne nitke pošilja analogne signale, medtem ko filmski merilniki pošiljajo digitalne signale.

Treba je opozoriti, da so bili prvi serijski avtomobili VAZ z vbrizgalnim motorjem opremljeni z žarilno nitko DMRV (proizvajalec GM) z digitalnim izhodom, kot primer je mogoče navesti modele 2107, 2109, 2110 itd. Zdaj so nameščeni DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Za izbiro analogov lahko uporabite informacije iz uradnih virov ali tematskih forumov. Na primer, spodaj je tabela zamenljivosti DMRV za avtomobile VAZ.

Predstavljena tabela jasno kaže, da je na primer senzor DMRV 0-280-218-116 združljiv z motorji VAZ 21124 in 21214, vendar ne ustreza 2114, 2112 (vključno s 16 ventili). V skladu s tem lahko najdete informacije o drugih modelih VAZ (na primer Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva itd.).

Praviloma ne bo težav z drugimi znamkami avtomobilov domače ali skupne proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos ali Nexia), izbira zamenjave za DMRV zanje ne bo težava, enako velja za izdelke iz kitajske avtomobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Toda v tem primeru je verjetno, da se pinout DMRV morda ne ujema, spajkalnik bo pomagal popraviti situacijo.

Pri evropskih, ameriških in japonskih avtomobilih je situacija veliko bolj zapletena. Če imate torej Toyoto, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan ali drug evropski, ameriški ali japonski avtomobil, morate pred zamenjavo DMRV natančno pretehtati vse rešitve.

Če vas zanima, lahko na netu poiščete epski poskus zamenjave "domačega" merilnika zraka z analogom na Nissan Almera H16. En poskus je povzročil preveliko porabo goriva tudi v prostem teku.

V nekaterih primerih bo iskanje analoga upravičeno, še posebej, če upoštevamo stroške "domačega" volumetričnega merilnika (kot primer lahko navedemo BMW E160 ali Nissan X-Trail T30).

Zdravstveni pregled

Pred diagnosticiranjem DMRV morate poznati simptome, ki vam omogočajo, da določite stopnjo delovanja MAF (okrajšava za angleško ime naprave) senzorja v avtomobilu. Navajamo glavne simptome okvare:

Poraba mešanice goriva se je znatno povečala, hkrati pa se je pospeševanje upočasnilo.
ICE v prostem teku s sunki. V tem primeru je v načinu mirovanja mogoče opaziti zmanjšanje ali povečanje hitrosti.
Motor se ne zažene. Pravzaprav ta razlog sam po sebi ne pomeni, da je merilnik pretoka v avtomobilu pokvarjen, lahko so tudi drugi razlogi.
Prikaže se sporočilo o težavi z motorjem (Preveri motor)

Primer prikazanega sporočila "Check Engine" (označeno z zeleno)

Ti znaki kažejo na možno okvaro DMRV, da bi natančno ugotovili vzrok okvare, je treba opraviti diagnostiko. To je enostavno narediti sami. Priključitev diagnostičnega adapterja na računalnik (če je ta možnost možna) bo močno poenostavila nalogo, po kateri s kodo napake ugotovite zdravje ali okvaro senzorja. Na primer napaka p0100 označuje okvaro v vezju merilnika pretoka.

Če pa je treba opraviti diagnostiko na domačih avtomobilih, izdelanih pred 10 leti ali več, lahko DMRV preverite na enega od naslednjih načinov:

Testiranje med vožnjo.
Diagnostika z uporabo multimetra ali testerja.
Zunanji pregled senzorja.
Namestitev iste vrste, znana kot delujoča naprava.

Razmislimo o vsaki od teh metod.

Testiranje med vožnjo

Najlažje preverite tako, da analizirate obnašanje motorja z notranjim zgorevanjem z izklopljenim MAF senzorjem. Algoritem dejanj je naslednji:

Odpreti je treba pokrov, izklopiti merilnik pretoka, zapreti pokrov.
Avto prižgemo, motor z notranjim zgorevanjem pa preide v zasilni način. V skladu s tem se na armaturni plošči prikaže sporočilo o težavi z motorjem (glej sliko 10). Količina dovedene mešanice goriva bo odvisna od položaja daljinskega upravljalnika.
Preverite dinamiko avtomobila in jo primerjajte s tisto, kar je bilo pred izklopom senzorja. Če je avtomobil postal bolj dinamičen in se je povečala tudi moč, potem to najverjetneje kaže, da je senzor masnega pretoka zraka pokvarjen.

Upoštevajte, da lahko vozite dlje z izklopljeno napravo, vendar je to zelo odsvetovano. Prvič, poraba mešanice goriva se poveča, in drugič, pomanjkanje nadzora nad regulatorjem kisika vodi do povečanja onesnaženja.

Diagnostika z uporabo multimetra ali testerja

Znake okvare DMRV je mogoče ugotoviti tako, da črno sondo priključite na ozemljitev, rdečo sondo pa na vhod signala senzorja (pinout lahko vidite v potnem listu za napravo, tam so navedeni tudi glavni parametri).

Nato nastavimo meje meritev na mejo 2,0 V, vklopimo vžig in opravimo meritve. Če naprava ne prikaže ničesar, je treba preveriti pravilnost priključitve sond na ozemljitev in signal merilnika pretoka. Glede na odčitke naprave je mogoče oceniti splošno stanje naprave:

Napetost 0,99-1,01 V pomeni, da je senzor nov in deluje pravilno.
1,01-1,02 V je rabljena naprava, vendar je v dobrem stanju.
1,02-1,03 V - pomeni, da naprava še vedno deluje.
1.03 -1.04 se stanje približuje kritičnemu, to pomeni, da je v bližnji prihodnosti treba zamenjati DMRV z novim senzorjem.
1.04-1.05 - viri naprave so skoraj izčrpani.
Več kot 1.05 - nov DMRV je vsekakor potreben.

To pomeni, da je mogoče pravilno oceniti stanje senzorja glede na napetost, nizka raven signala kaže na zdravo stanje.

Vizualni pregled senzorja

Ta diagnostična metoda ni nič manj učinkovita od prejšnjih. Vse, kar je potrebno, je odstraniti senzor in oceniti njegovo stanje.

Pregled senzorja glede poškodb in prisotnosti tekočine

Tipični znaki okvare so mehanske poškodbe in tekočina v napravi. Slednje pomeni, da sistem za dovod olja v motor ni bil nastavljen. Če je senzor močno umazan, je treba zračni filter zamenjati ali očistiti.

Namestitev podobne, znano dobre naprave

Ta metoda skoraj vedno daje jasen odgovor na vprašanje delovanja senzorja. V praksi je to metodo precej težko izvesti brez nakupa nove naprave.

Na kratko o popravilu

MAF senzorjev, ki so postali neuporabni, praviloma ni mogoče popraviti, razen v primerih, ko zahtevajo izpiranje in čiščenje.

V nekaterih primerih je možno popraviti ploščo senzorja volumetričnega masnega pretoka zraka, vendar bo ta postopek na kratko podaljšal življenjsko dobo naprave. Kar zadeva plošče v filmskih senzorjih, jih je brez posebne opreme (na primer programator za mikrokrmilnik), pa tudi spretnosti in izkušenj nesmiselno poskušati obnoviti.

Spoštovane stranke, da bi se izognili napakam pri pošiljanju senzorja masnega pretoka zraka (MAF), v vrstici "Komentar" navedite model vašega avtomobila, leto izdelave in število ventilov.

Senzor masnega pretoka zraka (DMRV)116 BOSCH - tip vroče žice.

ECU analizira MAF signal in s pomočjo svojih podatkovnih tabel določi trajanje impulza odpiranja injektorja, ki ustreza signalu masnega pretoka zraka.

DMRV 116 BOSCH ima vgrajen senzor temperature zraka (ATS), katerega odčitki se uporabljajo v večportnem sistemu za vbrizgavanje goriva avtomobila 21214 in večportnih sistemih za vbrizgavanje goriva za standarde toksičnosti EURO-3. Občutljivi element DTV je termistor (upor, ki spreminja upor glede na temperaturo) - nameščen v toku prehajajočega zraka. Krmilnik napaja 5V preko fiksnega upora znotraj krmilnika. Krmilnik izračuna temperaturo iz padca napetosti na senzorju. Ko se temperatura dvigne, se napetost zmanjša. Krmilnik izračuna trajanje impulzov odpiranja injektorja na podlagi odčitkov senzorja.

DMRV je nameščen med zračnim filtrom in cevjo za plin.

Drugi izdelki izdelka in njegovi analogi v katalogih: 21083-1130010-20.

Lastnosti izdelka:
Senzor masnega pretoka zraka(kataloška oznaka BOSCH 0 280 218 116) ,zasnovan za pretvarjanje toka zraka, ki vstopa v motor, v enosmerno napetost. Podatki senzorja vam omogočajo, da določite način delovanja motorja in izračunate ciklično polnjenje jeklenk z zrakom v stacionarnih načinih delovanja motorja, katerih trajanje presega 0,1 sekunde.

VAZ 2105-07 (Classic 1.6L vbrizgavanje), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (od VAZ 2006)

Specifikacije:
- Zaradi visoke natančnosti in stabilnosti izhodnih lastnosti je zagotovljena optimalna poraba goriva v vseh načinih delovanja motorja.

Uporaba toplotnega principa merjenja pretoka zraka.

Območje merjenja masnega pretoka zraka - od 8 do 550 kg/h.

Napaka merjenja masnega pretoka novega senzorja je +/- 2,5 %.

Vrednost izhodnega signala pri merjenju obsega pretoka od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Senzor se napaja iz omrežja na vozilu z nazivno napetostjo 12 V.

Razpon napajalne napetosti je od 7,5 do 16 V.

Poraba toka (pri napajalni napetosti od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Območje delovne temperature - od -45° do +120° C.

Čas do okvare, ne manj kot 3000 ur

Kako odpraviti težave d

Le PRIMERJAJTE in SE PREPRIČAJTE!!!