V noči na 4. februar 2009 sta na velikih globinah v Atlantskem oceanu trčili dve raketni podmornici z jedrskim orožjem, britanski HMS Vanguard in francoski Le Triomphant. Oba sta imela približno 250 članov posadke in po 16 medcelinskih balističnih raket.

Britanska ladja je izgubila hitrost, izbruhnila in jo odvlekli na pomol pomorske baze Faslane na Škotskem. Francozi so sami prišli do Bresta.

Naslednji dan je londonski časnik Sun komentiral ta incident: »Možne posledice si je celo težko predstavljati. Malo verjetno je, da bi trčenje povzročilo jedrsko eksplozijo, vendar bi lahko prišlo do puščanja sevanja, je za časnik povedal višji vir v britanski mornarici. »Še huje, lahko izgubimo posadko in jedrske bojne glave. To bi bila nacionalna katastrofa."

Aja, trki velikanskih ladij na jedrski pogon, polnih jedrskih bojnih glav v bojni službi v oceanu v zadnjih desetletjih niso tako redkost. Poleg tega se takšne nevarne nesreče, polne nepredvidljivih posledic, pojavljajo vse pogosteje. Razlog: podmornice vseh držav sveta postajajo vse bolj tihe, sonarne ladje potencialnega sovražnika jih skoraj ne zaznajo. Ali pa jih najdemo na takih razdaljah, ko je prepozno, da bi karkoli naredili za varno razhajanje v globini.

Malo od. V miru je bistvo bojne službe večnamenskih podmornic vseh svetovnih flot pogosto ravno v stalnem in po možnosti večdnevnem sledenju strateških jedrskih podmornic potencialnega sovražnika. Hkrati je naloga oblikovana izjemno preprosto: v primeru nenadnega izbruha vojne je treba sovražnikovo podmornico uničiti s torpedi, preden ima čas, da z medcelinskimi balističnimi raketami odpre lopute svojih min in udari izpod voda. Toda hkrati so v globinah oceana čolni prisiljeni zasledovati drug drugega na razdalji le nekaj dolžin kabla (dolžina 1 kabla - 185,2 m.) Ali je čudno, da hkrati jedrsko- ladje na pogon včasih trčijo?

Tukaj je pet najnevarnejših incidentov v zgodovini mornarice:

1. 8. marca 1974 je sovjetska dizelsko-električna podmornica K-129 projekta 629A z balističnimi raketami na krovu potonila v severnem Tihem oceanu na globini približno 5600 metrov. Umrla je celotna posadka - 98 ljudi. Okoliščine njene smrti niso znane. Vendar pa so številni domači strokovnjaki prepričani, da je bil vzrok nesreče nenaden trk z ameriško jedrsko podmornico Swordfish. Kmalu se je vrnila v svojo bazo z resnimi poškodbami trupa. Toda Pentagon jih je poskušal razložiti z udarcem v ledeno ploščo.

Član Podmorniškega kluba Vladimir Evdasin, ki je prej služil na K-129, ima to različico tragedije: »Mislim, da je tik pred načrtovano komunikacijsko sejo v noči na 8. marec 1968 K-129 priplaval in odplul Na površini. Na površinskem položaju na mostu, v ograji poseka, so se po rednem urniku vzpenjale in stražile tri osebe: stražar, krmilnik in »pogled v krmo«. Ker hidroakustika med delovanjem dizelskih motorjev izgubi nadzor nad situacijo pod vodo, hrupa manevrirajoče tuje podmornice niso opazili. In izvedla je prečno potapljanje pod dnom K-129 na kritično nevarni razdalji in nepričakovano zataknila trup naše podmornice s prostorom za krmiljenje. Prevrnila se je, še preden je uspela zaškripati radijski signal. Voda je stekla v odprto loputo in jašek za dovod zraka in kmalu je podmornica padla na dno oceana.

2. 15. novembra 1969 jedrska podmornica ameriške mornarice "Getow" je v Barentsovem morju na globini 60 metrov trčila v sovjetsko jedrsko podmornico K-19, ki je izvajala bojne vaje na enem od poligonov Severne flote. Še več, do trenutka nesreče naši mornarji sploh niso posumili, da so Američani v bližini in jim sledijo. Sovjetska posadka je zajtrkovala, ko je sledil močan udarec v trup K-19, ki se je premikal s hitrostjo le 6 vozlov. Čoln se je začel potapljati v globino. Ladjo so rešili pristojni ukrepi starejšega na krovu kapitana 1. ranga Lebedka, ki je takoj ukazal, naj gre s polno hitrostjo, izpuhti balast in prestavi vodoravna krmila na vzpon.

Na dnu v premcu K-19 je bila najdena velika cilindrična vdolbina. Toda šele leta pozneje se je izkazalo, da je to znamenje Getow, ki je prikrito vohunil za sovjetsko ladjo.

Kot se je izkazalo, je poveljstvo ameriške mornarice naredilo vse, da bi prikrilo svojo vpletenost v incident. Dejstvo je, da se je nesreča zgodila 5,5 km od otoka Kildin, torej v teritorialnih vodah ZSSR, kamor je tujim ladjam prepovedan vstop po mednarodnem pravu. Zato je bilo v dokumentih o bojnih patruljah Getow zapisano, da naj bi se dva dni pred trkom vrnila z bojnih patrulj v bazo. In šele 6. julija 1975 je New York Times zapisal, kaj se je v resnici zgodilo.

3. 24. junija 1970 je v Ohotskem morju ob 4.57 na globini 45 metrov sovjetska jedrska podmornica K-108 projekta 675 trčila z jedrsko podmornico ameriške mornarice Totog. Zaradi močnega udarca na K-108 je delovala zasilna zaščita reaktorjev na obeh straneh. Čoln je izgubil smer in začel hitro padati v globino z velikim trimom na premcu. Vendar je poveljnik ladje, kapitan 1. ranga Baghdasaryan, z energičnimi ukrepi preprečil katastrofo. K-108 se je pojavil. Njen desni vijak se je zagozdil, zato je bilo treba poklicati vlačilce.

4. 23. maja 1981 je na enem od poligonov Severne flote v bližini Kolskega zaliva sovjetska strateška jedrska podmornica Severne flote K-211 projekta 667 BDR Kalmar (od 1984 do 2010 - kot del Pacific Fleet) trčil v ameriško ladjo na jedrski pogon razreda Sturgeon. Komisija Generalštaba mornarice ZSSR, ki je preiskovala incident, je prišla do zaključka, da so Američani prikrito sledili naši jedrski podmornici in so bili v kotih krme v akustični senci. Ko je K-211 spremenil smer, so zasledovalci izgubili iz vida sovjetsko ladjo na jedrski pogon in slepo strmoglavili v njeno krmo s prostorom za krmiljenje.

Obe ladji sta prišli do svojih oporišč sami. K-211 - v Gadžijevu, kjer je bila zasidrana. Hkrati so pri pregledu naše ladje na jedrski pogon odkrili luknje v dveh krmnih rezervoarjih glavnega balasta, poškodbe lopatic desnega propelerja in horizontalnega stabilizatorja. V poškodovanih rezervoarjih glavnega balasta so bili najdeni ugrezni vijaki, kosi kovine in pleksi steklo iz kabine ameriške podmornice.

In močno vdrti "Američan" v potopljenem položaju je moral "tapniti" v Holy Loch (Velika Britanija). Tam je bilo nemogoče skriti veliko vdolbino v njegovi krmilnici.

5. 11. februarja 1992 je bila sovjetska jedrska podmornica Severne flote K-276 projekta 945 "Barracuda" (poveljnik - kapitan 2. ranga Loktev) na območju bojnega usposabljanja blizu obale polotoka Rybachy na globini 22,8 metrov. Dejanja naših mornarjev je na skrivaj opazovala posadka jedrske podmornice "Baton Rouge" tipa "Los Angeles" ameriške mornarice. Poleg tega je bil ta "Američan" nad našo ladjo - na globini 15 metrov.

V nekem trenutku je akustika Baton Rouge izgubila iz vida sovjetsko ladjo. Kot se je izkazalo, jih je preprečil hrup propelerjev petih ribiških čolnov, ki so se naključno znašli v bližini. Da bi razumel situacijo, je poveljnik "Baton Rouge" ukazal, da se dvignejo v globino periskopa. Toda na K-276, kjer niso posumili, da je v bližini potencialni sovražnik, je napočil čas za komunikacijo s štabom flote in tam so tudi horizontalna krmila prestavili na vzpon. Barracuda, ki je hitela navzgor, je trčila v ameriško ladjo na jedrski pogon. Le nizka hitrost K-276 je ameriški posadki omogočila, da se izogne ​​smrti.

Tokrat je bilo vse tako očitno, da je bil Pentagon prisiljen priznati kršitev teritorialnih voda naše države.

Scorpion, ki je bil izstreljen leta 1959, je bil zasnovan predvsem za protipodmorniško bojevanje proti sovjetskim raketnim podmornicam. V njem je bila tudi posebna skupina rusko govorečih jezikoslovcev, ki so poslušali radijske oddaje sovjetskih ladij in drugih vojaških enot.

Zadnja naloga se je začela 17. maja 1968. Pod poveljstvom poveljnika Francisa Slatteryja je Scorpion pravkar končal trimesečno plovbo po Sredozemlju s 6. floto ZDA in se je vrnil v Norfolk, ko je prispelo kodirano naročilo. Viceadmiral Arnold Shad, poveljnik atlantskih podmorniških sil v Norfolku, je Scorpionu predal novo misijo. Podmornica naj bi se s polno hitrostjo premaknila na Kanarske otoke, ki se nahajajo na razdalji 1500 milj od vzhodne obale Afrike, da bi opazovala nastanek sovjetskih ladij, ki manevrirajo v vzhodnem Atlantiku, jugozahodno od verige otokov.

Podmornica je potonila pet dni pozneje. Več kot pet mesecev pozneje so na oceanskem dnu v Atlantiku, na globini približno dveh milj, odkrili ostanke razbitega škorpijona. Umrlo je vseh 99 članov posadke na krovu.

Tiskovni sekretar poveljnik Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) je v torek sporočil stališče ameriške mornarice: jedrska podmornica "Scorpion" je potonila zaradi nesreče med vračanjem v domače pristanišče - Norfolk. "Čeprav natančen vzrok potopitve podmornice ostaja nejasen, ni dokazov, ki bi nakazovali, da je podmornica potonila po napadu ali trku s sovjetsko ladjo ali podmornico," je dejal Thorp.

Toda v resnici je bil Scorpion v času svoje smrti v središču visokotehnološke nadzorne mreže, potekala je hladna vojna in ni bil izključen vojaški spopad, ki se je verjetno končal s sporazumom med ZDA in Sovjetsko zvezo, ki naj bi prikrila pravo sliko dogajanja. Pregled na stotine dokumentov in intervjujev s številnimi očividci dogodkov in pripadniki vojske nakazuje na scenarij, ki se močno razlikuje od uradne različice mornarice:

Nekaj ​​sovjetskih admiralov, ki so seznanjeni z resnico, je stopilo v stik z visokimi uradniki ameriške mornarice, nato pa sta se ZDA in Sovjetska zveza dogovorili, da nikoli ne bodo razkrili podrobnosti o potopitvi Scorpion in sovjetske raketne podmornice K-129, ki je potonila. v Tihem oceanu dva meseca prej. Razkritje vseh dejstev, kot so menili, bi lahko resno zapletlo ameriško-sovjetske odnose. Admiral, ki je bil v času potopitve ladje Scorpion višji admiral v Pentagonu, je v nedavnem intervjuju dejal, da je CIA izrazila zaskrbljenost, da bi bila podmornica morda ogrožena, na podlagi prestrezanja radijskega prometa sovjetskih ladij. v Atlantiku. "Bila je neka analiza povezave .... ki kaže, da je Scorpion odkrila sovjetska formacija, iskali so podmornico in očitno so ji zasledili ..." je dejal upokojeni viceadmiral Philip Beshany (viceadm. Filip Beshany). » Nekaj ​​namigov je bilo, da podmornico niso le spremljali, ampak jo tudi napadli. "

Bechani je bil takrat štabni častnik, zadolžen za programe vojskovanja s podmornicami in je imel dostop do najbolj občutljivih obveščevalnih podatkov. Vendar je Bechani v svojih spominih opozoril, da obveščevalna služba nikoli ni prejela dokazov, ki bi potrdili napad. Obstajajo dokazi, ki posredno podpirajo Bechanyjevo trditev, da je ameriška obveščevalna skupnost razmišljala o spopadu med Scorpion in sovjetskimi vojnimi ladjami. Mornarica je organizirala tajno iskanje podmornice v 24 urah po potopitvi, so za Post-Intelligent povedali nekateri upokojeni admirali. Iskanje je bilo tako zaupno, da preostala mornarica in celo pomorska preiskovalna komisija, ki je nesrečo preiskovala pozneje, leta 1968, o tem niso bili obveščeni. Prijatelji in sorodniki ekipe Scorpion niso vedeli ničesar; še vedno so domnevali, da se podmornica vrača v bazo ...

Največja skrivnost pa je pripadala sovjetski strani.

Nihče v ameriški mornarici – vključno z višjimi častniki, ki so poslali Scorpion na izvidniško misijo – takrat ni vedel, kako globoko je sovjetska obveščevalna služba prodrla v skrivnosti ZDA. Podmorske komunikacijske kode so po zaslugi zapornika Walkerja, ki je odgovoren za največji vohunski škandal v zgodovini ameriške mornarice, morda igrale vlogo pri tragediji Škorpijona. Thorpe ni želel komentirati morebitne povezave med Walkerjem in nesrečo Scorpion.

Komisija je sovjetsko prisotnost opisala kot nedoločen sonarni pregled, ki sta ga opravili dve raziskovalni plovili in podmorniško reševalno plovilo kot del skupine drugih ladij. Zaključki so nakazovali, da je sovjetska enota bolj verjetno preučevala zvočne učinke v oceanskem okolju kot pa izvajala vojaško nalogo. Vendar je Bechany, ki je bil takrat zadolžen za podmorniško vojskovanje, v nedavnem intervjuju dejal, da so se uradniki Pentagona zavedali, da so Sovjeti vadili načine, kako ohraniti visoko avtonomijo za vojne ladje in podmornice brez dostopa do tujih morskih pristanišč.

Uradniki mornarice so že leta 1968 izjavili, da je viceadmiral Shad 20. maja posredoval sporočilo poveljniku Scorpion, ki je nakazalo smer in hitrost podmornice, da se vrne v bazo takoj po končani misiji. Tudi leta 1968 so uradniki mornarice poročali, da je poveljnik Slattery Shadu poslal odgovorno sporočilo, da bo Scorpion prispel v Norfolk 27. maja ob 01:00 popoldne. Kasneje istega leta, leta 1968, ko je postalo znano, da je bila podmornica na "najvišji misiji", preden je padla, so uradniki mornarice poročali, da je Slattery poročal, da je bila misija končana in se vrnil domov. Besedilo obeh sporočil je bilo označeno kot "strogo zaupno". Toda ali je bila misija "Scorpion" res končana?

Eden od častnikov mornarice zavzema ključno stališče v nasprotju z uradno izjavo mornarice iz leta 1968, da podmornica v času potopitve ni bila v neposrednem stiku s sovjetskimi ladjami. Poročnik John Rogers, častnik za zvezo iz štaba podmorniških sil v Atlantiku, ki je služil v Norfolku leta 1968, je bil v noči, ko je prejel Slatteryjevo sporočilo, dežurni častnik. Rogers je leta 1986 dal intervju novinarju Peteu Earleyju, v katerem je izjavil, da Slatteryjevo sporočilo dejansko vsebuje poročilo, da so sovjetske ladje začele slediti Scorpionu, in ne sporočilo o zaključku misije. Rogers je umrl leta 1995, vendar je njegova vdova Bernice Rogers v nedavnem intervjuju potrdila, da ji je mož povedal, da je Škorpion izginil, medtem ko je dejansko na misiji izslediti sovjetsko formacijo. Moj mož je bil tisti noči, ko je prišlo sporočilo iz Slatteryja, dežurni v komunikacijskem centru za podmornice,« je povedala Bernice Rogers. »Vedel je, kaj se dogaja. Od takrat se o tem pogovarjamo. "

Znano je, da je petnajst ur po tem, ko je bilo poslano končno sporočilo, Scorpion eksplodiral ob 18:44 in potonil v več kot 2 milji vode približno 400 milj jugozahodno od Azorov. Kaj se je zgodilo s Škorpijonom? Skoraj tri desetletja je poveljstvo mornarice še naprej trdilo, da ni mogoče ugotoviti "nekaterih razlogov" za izgubo Scorpion, in zavračalo objavo sklepa preiskovalne komisije, navajajoč napetosti iz hladne vojne. Komisija sedmih visokih mornariških uradnikov je imela zaslišanja poleti in pozno jeseni 1968, januarja 1969 pa je dokončala poročilo, ki je bilo tajno 24 let.

V začetku leta 1993 je mornarica odstranila tajnost večine ugotovitev komisije. Podadm. Bernard Austin, ki je vodil komisijo, je zaključil, da je najbolj prepričljiv in verjeten dokaz, da je torpedo Scorpion pokvaril delovanje ter krožil in eksplodiral v bližini trupa podmornice. Zaključek komisije deloma temelji na pričanju, ki kaže na podoben incident, ki se je zgodil s Scorpionom leta 1967 z neoboroženim vadbenim torpedom, ki se je nenadoma izstrelil in ga je bilo treba vreči čez krov. Kot dokaz so se štele fotografije mesta nesreče, zvočni posnetki nesreče, pa tudi podrobni papirnati dokumenti, vključno z dokumenti in poročili, ki jih je Scorpion poslal po pošti v začetnem delu operacije v Sredozemlju. V končnem poročilu na 1354 straneh je preiskovalna komisija zavrnila dve alternativni različici smrti Škorpijona – trditev viceadmirala Shada in njegovega osebja, da je nedoločena tehnična nesreča povzročila verigo dogodkov, ki so privedli do ogromnega pretoka vode. v podmornico in različico, da je smrt Škorpijona povzročila eksplozija na krovu podmornice. Komisija je tudi ugotovila, da je možnost smrti Škorpijona zaradi sovražnikovih dejanj izključena.

Leta 1970 je druga mornariška komisija dokončala še eno tajno poročilo, ki je zavrnilo zaključek preiskovalne komisije. Namesto različice nenamerne eksplozije torpeda je nova skupina predlagala, da je mehanska okvara povzročila nepopravljiv pritok vode. To poročilo je zagotovilo večino dokazov in domnevo o eksploziji notranje baterije, zaradi katere je voda vdrla v tlačni trup in potopila podmornico. Vendar sta dva višja mornariška častnika, ki sta sodelovala pri prvotni preiskavi nesreče Scorpion poleti 1968, povedala za Post-Intelligencer, da je zaključek preiskovalne komisije o nenamernem udaru torpeda še vedno najbolj realistična rekonstrukcija, podprta z razpoložljivimi akustičnimi posnetki iz časa nesreča.

Posnetki treh sonarskih postaj, ki se nahajajo v Atlantiku - ena na Kanarskih otokih in dve blizu Newfowllanda - so posneli en sam oster zvok (šum), nato pa je po 91 sekundah tišine sledila serija hitro izmenjujočih se zvokov, ki ustrezajo zvoku uničenje oddelkov trupa in rezervoarjev podmornice zaradi vodnega tlaka. John Craven, takrat glavni strokovnjak za civilno in podvodno tehnologijo mornarice, ki je vodil ekipo, ki je odkrila razbitine Scorpion, je dejal, da akustični podatki praktično potrjujejo, da je eksplozija (enega od) torpedov (in ne uničenje trupa zaradi prodiranja vode) potopil Scorpion in v njem ubil 99 ljudi. "Takoj, ko se trup začne stiskati, mu takoj sledijo tudi ostali predelki, ki se močno skrčijo," je dejal Craven. "Ni načina, da bi se trup zrušil in potem imeli 91 sekund tišine, med katerimi se preostali del trupa odloči, namesto da bi ga poskušal držati skupaj."

Upokojeni admiral Bernard Clarey (adm. Bernard Clarey), ki je bil leta 1968 poveljnik podmorniških sil mornarice, je zavrnil tudi različico eksplozije baterije. Takšna nesreča ni mogla ustvariti oddane in zvočne energije, zapisane na zapisih hidroakustičnih postaj, je povedal dopisniku Post-Intelligencer. Tako Craven kot Clary sta v intervjujih povedala, da dokazi podpirajo teorijo, da je eden od lastnih torpedov Scorpion eksplodiral znotraj trupa.

Medtem ko med ameriškimi podmorničarji vsa ta leta krožijo govorice, da je bil Scorpion na straži in ga je potopila sovjetska podmornica, se ni pokazalo nobenih dokazov o namernem napadu. Mornarica je po preiskavah leta 1968 ugotovila, da ni dokazov o kakršnih koli pripravah ZSSR na vojaško akcijo ali krizno situacijo, kot bi lahko pričakovali v primeru namernega napada na Scorpion. V poročilu preiskovalne komisije ni bilo govora o tem, ali bi lahko podmornica po naključnem trku potonila. Hkrati je Thorpe, tiskovni predstavnik mornarice, dejal, da je komisija ugotovila, da je bil Scorpion v času katastrofe oddaljen 200 milj od sovjetskih ladij.

Smrt Škorpijona je še vedno skrivnost za družine in prijatelje članov njegove posadke.

The Last Seconds of the Scorpion (Na podlagi sonarnega posnetka katastrofe Scorpion s postaje SOSUS na Kanarskih otokih. Vir: Dodatni posnetek glavnega zaslišanja poveljnika atlantske flote ameriške mornarice)

18:59:35 - 1. Eksplozija bojne glave torpeda z leve strani na sredini podmornice povzroči hitro poplavljanje osrednje stebričke in drugih oddelkov na sredini podmornice. 2. Voda vstopi v reaktorski in motorni prostor skozi prehodni tunel.

19:01:06 - 3. Pregrada torpedne sobe se je zrušila, kar je povzročilo hitro poplavo.

19:01:10 - 4. Krmna pregrada strojnice je uničena, 85-metrski zadnji del podmornice je zaporedno uničen v smeri oddelka dodatnih mehanizmov in reaktorskega prostora.

AMERIŠKI NOVINAR TRDI, DA JE PODMORNICA Ameriške mornarice UNIČILA SOVEČANSKA PODMORNICA.

(Članek v časopisu "Vzglyad" 2012)

25-letna preiskava ameriškega vojaškega novinarja Eda Offleyja, med katero je prišel do zaključka, da je jedrsko podmornico ameriške mornarice "Scorpion" uničila sovjetska podmornica, je povzročila škandal v ZDA. Po mnenju publicista je šlo za "maščevanje" sovjetskih podmorničarjev za smrt dizelsko-električne podmornice K-129. Po tem sta se vladi ZSSR in ZDA dogovorili, da bosta smrt obeh čolnov obdržali skrivnost in jo odpisali kot nesrečo.

V ZDA je potekala odmevna predstavitev raziskovalne knjige Scorpion Down vojaškega novinarja Eda Offleyja, ki že 25 let preiskuje katastrofo ameriške jedrske podmornice USS Scorpion (SSN-589).

"Potopitev Scorpion je bilo dejanje maščevanja s strani Sovjetov, saj so verjeli, da je ameriška mornarica odgovorna za izgubo K-129 marca 1968," piše Offley. Po njegovem mnenju sta ZSSR (in zdaj Rusija) in ZDA to dejstvo prikrivali že več kot 40 let, saj se bojijo zapletov v dvostranskih odnosih.

Zgodba o smrti "škorpijona" v uradni predstavitvi zveni takole. Maja 1968 je ekipa podmornic, ki se je vračala iz bojne službe v Sredozemskem morju v oporišče v Norfolku (Virginija), prejela novo nalogo - slediti Kanarskim otokom, kjer je "skrivnostna formacija sovjetskih ladij padla v vidno polje obveščevalne službe mornarice."

Podmornica je potonila pet dni pozneje. Več kot pet mesecev pozneje so ostanke razbitine Scorpion odkrili na globini 3047 metrov v Atlantiku s pomočjo globokomorske podmornice Triest II. Umrlo je vseh 99 članov posadke na krovu.

Za preiskovanje vzrokov tragedije podmornice je bila ustanovljena merodajna komisija, ki je leta 1968 zaključila delo in izjavila, da je čoln presegel največjo globino potapljanja in potonil "iz neznanega razloga". Vendar takšna sodba ni ustrezala niti svojcem mrtvih mornarjev niti javnosti.

Predstavljenih je bilo na desetine različic, tukaj so najbolj priljubljene med njimi: ladja bi lahko trčila v sovjetsko podmornico ali umrla zaradi eksplozije lastnega torpeda. Iz neznanih razlogov je eden od torpedov v torpedni cevi prišel v bojno stanje. Poveljnik je ukazal, da jo ustrelijo čez krov, toda torpedo je šel v obtok okoli podmornice in se zaletel nanjo. Posledica je bila eksplozija, ki je uničila trden trup čolna.

Poveljnik Frank Thorpe, tiskovni predstavnik ameriške mornarice, je takrat dejal, da je Scorpion potonil zaradi nesreče med vračanjem v domače pristanišče Norfolk. "Čeprav natančen vzrok potopitve podmornice ostaja nejasen, ni dokazov, ki bi nakazovali, da je podmornica potonila po napadu ali trku s sovjetsko ladjo ali podmornico," je dejal Thorp.

Od takrat so sovjetski in ameriški najvišji vojaški uradniki kategorično zanikali različico trka s sovjetskimi ladjami in soglasno trdili, da v polmeru 400 km na območju smrti sovjetske ladje ni bilo sovjetskih ladij na jedrski pogon. Škorpijon.

Različica eksplozije torpeda je bila pozneje potrjena, ko je bil opravljen ponovni pregled ostankov jedrske podmornice. Tržaška video kamera je posnela lopute torpednih cevi, ki jih je iztrgala močna eksplozija. To pomeni, da se je izkazalo, da je torpedo sprožil v jedrski podmornici (kot v primeru smrti ruske jedrske podmornice K-149 Kursk).

Toda v sredo je ob predstavitvi knjige v predmestju Washingtona Fairfax novinar Ed Offley dejal: "22. maja 1968 je prišlo do zelo kratkega in zelo tajnega spopada med našimi in sovjetskimi podmorniškimi silami."

"Možno je, da bi lahko spopad med Scorpion in sovjetsko podmornico razreda Echo-2 izbruhnil kot izoliran lokalni spopad, ki je ušel nadzoru," piše Offley. Poudarja, da sta "v vsakem primeru, potem ko je bil "Scorpion" na dnu Atlantskega oceana, obe strani dosegli dogovor brez primere, da bosta pokopali resnico tako o K-129 kot o Scorpionu.

Mimogrede, sam novinar meni, da Združene države niso bile vpletene v smrt K-129 (za katero so se domnevno sovjetski podmorničarji "maščevali" Američanom), ampak "številni vidiki incidenta s K- 129 ostajajo sporne zaradi nadaljnje tajnosti na obeh straneh.

Po eni različici je dizelska raketna podmornica K-129, ki so jo Američani kasneje dvignili na površje zaradi tajne operacije, potonila po trku z ameriško podmornico USS Swordfish (SSN-579) 8. marca 1968 med bojno dežurstvo v Tihem oceanu (to je več kot tri mesece pred potokom Scorpion).

Nato je umrlo 97 sovjetskih mornarjev, katerih trupla so Američani pokopali z vojaškimi častmi. Ameriške oblasti so oktobra 1992 Borisu Jelcinu izročile dokumente in osebne stvari mrtvih, skupaj z video posnetkom pogrebne slovesnosti.

Odgovarjajoč na vprašanja ob predstavitvi svoje knjige je Offley dejal, da se nihče od predstavnikov Pentagona ali ameriške mornarice še ni uradno odzval na izid nove knjige, vendar je po poročanju RIA Novosti prejel že "ducat sporočil " od veteranov ameriških podmornic, ki so mu povedali, da zanje pravi razlogi za smrt Škorpijona niso skrivnost.

Medtem je več veteranov ruske podmorniške flote, ki jih je intervjuval novinar časopisa VZGLYAD, dalo skoraj enake komentarje na »Offleyjevo različico«, ki se strgajo v dve točki: »Avtor je teoretik zarote, ki želi "sekati zelje" na stare tragedije. O razlogih za smrt sovjetskih in ameriških podmornic je mogoče le domnevati.

februarja 1968
Te dni svet še nikoli ni bil tako blizu tretji svetovni vojni. Le malo ljudi je vedelo, da je usoda planeta odvisna od ene podmornice - sovjetske podmornice K-129, ki je bila na vrhuncu vietnamske vojne zadolžena za ciljanje večjih mest na pacifiški obali in ladij ZDA. Sedma flota.

Vendar se podmornica ni pojavila ob ameriški obali.

8. marca posadka ni stopila v stik z bazo. 70 dni iskanja ni dalo rezultatov. Sovjetska podmornica je izginila v oceanu kot Leteči Nizozemec. Na krovu podmornice je bilo 98 ljudi.

Ta zgodba še vedno velja za najbolj skrivnostno in zaprto v sovjetski podmorniški floti. Dokumentarec prvič pripoveduje, kaj se je v resnici zgodilo s podmornico K-129. Strokovnjaki in svojci pogrešanih govorijo o tem, zakaj jim je bilo trideset let prepovedano govoriti o pogrešani podmornici. Kako se je zgodilo, da so bili člani posadke prepoznani kot "preprosto mrtvi", a ne ubiti med opravljanjem bojne naloge? Zakaj K-129 niso odkrile sovjetske posebne službe, ampak Američani, ki so ga iskali več let?

Katera različica smrti podmornice se je izkazala za pravilno: napaka posadke, tehnična nesreča - eksplozija vodika v predelu trupa podmornice ali tretja - trk z drugim podvodnim predmetom, podmornico American Swordfish?

Skrivnost smrti podmornice K-129

Vir informacij: Vse največje skrivnosti zgodovine / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko in drugi.

Železna zavesa je visela nad skrivnostjo izginotja K-129. Tisk je smrtno molčal. Uradnikom pacifiške flote je bilo prepovedano voditi kakršen koli pogovor na to temo.
Če želite razkriti skrivnost smrti podmornice, se morate vrniti pred 46 leti, ko so bili vsi udeleženci te tragedije še živi.
K-129 takrat naj ne bi šla na morje, saj se je le mesec in pol pred to tragedijo vrnila z načrtovanega pohoda. Posadka je bila izčrpana zaradi dolgega napada, material pa je zahteval obnovo. Podmornica, ki naj bi plula, ni bila pripravljena na pot. V zvezi s tem se je poveljstvo pacifiške flote odločilo, da namesto tega pošlje K-129 v patruljo. Situacija se je razvila po načelu "zase in za tistega tipa." Še vedno ni znano, ali je bil poveljnik nepripravljene podmornice kaznovan. Jasno je le, da je s svojo neumnostjo rešil ne le svoje življenje, ampak tudi življenja vseh članov posadke, ki mu je bila zaupana. Ampak za kakšno ceno!
K-129 je nujno začel pripravljati novo akcijo. Le del policistov je bil odpoklican z dopusta. Manjkajoči sestav je bil prisilno podhranjen iz drugih podmornic. Poleg tega je bila na krov vzeta skupina mornarjev vajencev s podmornice. Priče teh dogodkov se spominjajo, da se je posadka na morje odpravila slabe volje.
8. marca 1968 je operativni dežurni na osrednji poveljniški postaji mornarice objavil alarm - K-129 zaradi bojnega reda ni dal signala o prehodu kontrolne črte. In potem se je izkazalo, da na poveljniškem mestu eskadrilje ni bilo niti seznama posadke, ki bi ga osebno podpisal poveljnik podmornice in potrdil ladijski pečat. Z vojaškega vidika je to huda zloraba.
Od sredine marca do maja 1968 je bila izvedena operacija brez primere po obsegu in tajnosti za iskanje izginule podmornice, v kateri je sodelovalo na desetine ladij Kamčatske flotile in letalstva Severne flote. Trmasto iskal na izračunani točki poti K-129. Šibko upanje, da je podmornica lebdela na površju, brez tečaja in radijske zveze, se po dveh tednih ni uresničilo. Preobremenjenost etra z nenehnimi pogajanji je pritegnila pozornost Američanov, ki so natančno navedli koordinate velikega naftnega madeža v oceanu, ki se nahaja v sovjetskih vodah. Kemična analiza je pokazala, da je spot solarij in je identičen gorivu, ki se uporablja v podmornicah sovjetske mornarice. Natančen kraj smrti K-129 je bil v uradnih dokumentih označen kot točka "K".
Iskanje podmornice se je nadaljevalo 73 dni. Po njihovem zaključku so sorodniki in prijatelji vseh članov posadke prejeli pogreb s ciničnim zapisom "razglašen za mrtve". Kot da bi pozabili na 98 podmorničarjev. In vrhovni poveljnik mornarice ZSSR S. G. Gorškov je podal izjavo brez primere in ni hotel priznati smrti podmornice in celotne posadke. Uradna zavrnitev vlade ZSSR od potopljenega
K-129 je povzročila, da je postala "lastnina sirote", tako da bi vsaka država, ki bi odkrila pogrešano podmornico, štela za njeno lastnico. In seveda vse, kar je v podmornici. Če upoštevamo, da so bile v tistih dneh vse podmornice, ki so zapuščale obalo ZSSR, prebarvane s številko, potem če bi našli K-129, ne bi imel niti identifikacijskih oznak.
Kljub temu sta bili za preiskovanje vzrokov smrti podmornice K-129 ustanovljeni dve komisiji: vladna komisija pod vodstvom predsednika Sveta ministrov ZSSR L. Smirnova in mornarica, ki jo je vodil en najbolj izkušenih podmorničarjev, prvi namestnik vrhovnega poveljnika mornarice V. Kasatonov. Sklepi obeh komisij so bili podobni. Priznali so, da za smrt ladje ni kriva posadka podmornice.
Najzanesljivejši vzrok nesreče bi lahko bil izpad do globine pod mejo zaradi zmrzovanja plovnega ventila zračne gredi RDP (način delovanja dizelskih motorjev pod vodo). Posredno potrditev te različice je bilo, da je poveljstvo štaba flote poveljnikom naročilo, naj čim bolj uporabljajo režim RDP. Kasneje je odstotek časa plovbe v tem načinu postal eno od meril za uspešnost križarskih nalog. Treba je opozoriti, da podmornica K-129 med dolgotrajno plovbo na ekstremnih globinah nikoli ni zaostajala v tem kazalcu. Druga uradna različica je bila potopljeno trčenje s tujo podmornico.
Poleg uradnih je bilo še več neuradnih različic, ki so jih v različnih letih izražali različni strokovnjaki: trčenje s površinskim plovilom ali transport v periskopsko globino; neuspeh v globinah, ki presegajo največjo globino potopitve, in zaradi tega kršitev konstrukcijske trdnosti trupa; padanje na pobočje notranjih valov oceana (katerih narava še ni natančno ugotovljena); eksplozija akumulatorske baterije (AB) med njenim polnjenjem zaradi preseganja dovoljene koncentracije vodika (ameriška različica).
Leta 1998 je izšla knjiga Sherri Sontag in Christopherja Drewa The Blind Man's Bluff. Neizpovedana zgodovina ameriškega podvodnega vohunjenja. Predstavil je tri glavne različice smrti K-129: posadka je izgubila nadzor; tehnična nesreča, ki se je razvila v katastrofo (eksplozija AB); trčenje z drugo ladjo.
Različica eksplozije AB na podmornici je bila namerno napačna, saj je bilo v celotni zgodovini svetovnih podmorniških flot zabeleženih veliko takšnih eksplozij, a nobena od njih ni povzročila uničenja močnih trupov čolnov, vsaj zaradi izvenkrmna voda.

Najbolj verjetna in dokazana je različica trka podmornice K-129 z ameriško podmornico "Swordfish" (v prevodu "mečarica"). Že njeno ime omogoča, da si predstavljamo strukturo te podmornice, katere bojni stolp ščitita dve "plavuti", podobni morskim psom. Enako različico potrjujejo fotografije, posnete na mestu smrti K-129 z ameriške jedrske podmornice Hellibat z globokomorskim vozilom Glomar Explorer. Upodabljajo trup sovjetske podmornice, na kateri je z leve strani v predelu pregrade med drugim in tretjim oddelkom vidna ozka globoka luknja. Sam čoln je ležal na tleh na ravni kobilici, kar je pomenilo, da je do trka prišlo, ko je bil pod vodo na globini, ki je varna za zabijanje površinske ladje. Očitno je Mečarica, ki je sledila sovjetski podmornici, izgubila hidroakustični stik, zaradi česar je sledila lokaciji K-129, kratkotrajna ponovna vzpostavitev stika med njima nekaj minut pred trkom pa ni mogla več preprečiti tragedije.
Čeprav je zdaj ta različica predmet kritik. Novinar časopisa "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoj ga zavrača, pri čemer se sklicuje predvsem na poškodbe K-129, ker petni kot Mečarice ni dovoljeval, da bi povzročil takšno škodo na sovjetski podmornici. A. Mozgovoj zagovarja različico, da je K-129 umrl zaradi trka s površinskim transportom. In za to obstajajo tudi dokazi, čeprav se v njih znova pojavlja ista "mečarica". Spomladi 1968 so se v tujem tisku začela pojavljati poročila, da je nekaj dni po izginotju podmornice K-129 Swordfish z zdrobljenim strelskim stolpom vstopil v japonsko pristanišče Yokosuka in začel nujna popravila. Celotna operacija je bila tajna. Čoln je bil v popravilu le eno noč, v katerem so ga preuredili: namestili zaplate, popravili trup. Zjutraj je zapustila parkirišče, od posadke pa so vzeli pogodbo o nerazkrivanju podatkov. Po tem incidentu Swordfish ni jadral leto in pol.

Američani so skušali razložiti dejstvo, da je njihova podmornica poškodovana zaradi trka z ledeno goro, kar očitno ni ustrezalo realnosti, saj ledenih gora marca v osrednjem delu oceana ni. In na splošno ne "plavajo" na to območje niti ob koncu zime in ne samo spomladi.
Tudi v obrambo različice trka dveh podmornic govori dejstvo, da so Američani presenetljivo natančno in hitro določili kraj smrti K-129. Takrat je bila izključena možnost zaznavanja s pomočjo ameriškega satelita, medtem pa so območje nakazali z natančnostjo 1-3 milje, kar bi po mnenju vojaških strokovnjakov lahko ugotovila le podmornica, ki se nahaja v isto območje.
Med letoma 1968 in 1973 so Američani pregledali kraj smrti K-129, njegov položaj in stanje trupa z globokomorskim batiskafom Trst-2 (po drugih virih Mizar), kar je CIA omogočilo sklepanje da bi lahko dvignili sovjetsko podmornico. CIA je razvila tajno operacijo s kodnim imenom "Jennifer". Vse to je bilo izvedeno v upanju, da bi pridobili šifrirne dokumente, bojne pakete in radiokomunikacijsko opremo ter uporabili te informacije za branje celotnega radijskega prometa sovjetske flote, kar bi omogočilo odpiranje sistema razporejanja in nadzora mornarice ZSSR. . In kar je najpomembneje, omogočilo je najti ključne temelje za razvoj šifer. V zvezi z resničnim zanimanjem za sovjetsko raketno in jedrsko orožje med hladno vojno so bile takšne informacije še posebej pomembne. Za operacijo so bili seznanjeni le trije visoki uradniki v ZDA: predsednik Richard Nixon, direktor Cie William Colby in milijarder Howard Huoz, ki je financiral ta dela. Njihova priprava je trajala skoraj sedem let, stroški pa so znašali približno 350 milijonov dolarjev.
Za dvig trupa K-129 sta bili zasnovani dve posebni plovili: Glomar Explorer in priklopna komora NSS-1, ki je imela razširljivo dno, opremljeno z ogromnimi prijemalnimi kleščami, ki spominjajo na obliko trupa sovjetske podmornice. Obe ladji sta bili zgrajeni po delih v različnih ladjedelnicah na zahodni in vzhodni obali Združenih držav Amerike, kot da bi ponavljali taktiko ustvarjanja Nautilusa kapitana Nema. Pomembno je tudi, da tudi med končno montažo inženirji niso imeli pojma o namenu teh ladij. Vsa dela so potekala v popolni tajnosti.
A ne glede na to, kako je CIA poskušala razvrstiti to operacijo, dejavnost ameriških ladij na določenem mestu v Tihem oceanu ni ostala neopažena. Vodja mornarice ZSSR, viceadmiral I. N. Khurs, je prejel šifrirano sporočilo, da ameriško plovilo Glomar Explorer zaključuje fazo pripravljalnih del za dvig K-129. Odgovoril pa je takole: »Opozarjam vas na boljše izvajanje načrtovanih nalog«. Načeloma je to pomenilo – ne vtikaj se v svoje neumnosti, ampak gledaj svoja posla.
Kot je pozneje postalo znano, je bilo v Washingtonu pod vrata sovjetskega veleposlaništva podtaknjeno pismo z naslednjo vsebino: »V bližnji prihodnosti bodo ameriške obveščevalne službe ukrepale, da bi prikrito dvignile sovjetsko podmornico, ki je potonila v Tihem oceanu. Dobrovoljni."
Operacija dviga K-129 je bila tehnično zelo težka, saj je čoln počival na globini več kot 5000 m. Vsa dela so trajala 40 dni. Pri dvigovanju se je sovjetska podmornica zlomila na dva dela, tako da je bilo mogoče dvigniti le enega, sestavljenega iz prvega, drugega in dela tretjega predelka. Američani so se veselili.
Trupla šestih mrtvih podmorničarjev so odstranili iz premca ladje in pokopali na morju v skladu z obredom, sprejetim v sovjetski floti. Sarkofag s trupli je bil pokrit z zastavo sovjetske mornarice in spuščen v morje ob zvokih državne himne Sovjetske zveze. Ko so se Američani poklonili sovjetskim mornarjem, so začeli iskati šifre, ki so jih tako zanimale, a niso dosegle želenega cilja. Razlog za vse je bila ruska miselnost: med popravilom K-129 v letih 1966-1967 v Dalzavodu je glavni graditelj na zahtevo poveljnika podmornice, kapitana 1. ranga V. Kobzarja, prestavil šifrirno kabino v prostor za rakete. Temu visokemu, močno postavnemu človeku, ki se je mučil v tesni in drobni kabini drugega kupeja, ni mogel zavrniti in se je zato umaknil iz projekta.

Toda skrivnost dviga potopljene podmornice ni bila opažena. Okoli operacije Jennifer je izbruhnil mednarodni škandal. Delo je bilo treba omejiti in CIA ni nikoli prišla do zadnjega dela K-129.
Kmalu so politično prizorišče zapustili tudi glavni akterji, ki so organizirali to operacijo: Richard Nixon je bil odstranjen s položaja v zvezi s škandalom Watergate; Howard Hughes je znorel; William Colby je zapustil obveščevalno službo iz neznanih razlogov. Kongres je CIA-i prepovedal sodelovanje v takšnih dvomljivih operacijah.
Edina stvar, ki jo je domovina storila za mrtve podmorničarje po dvigu čolna, je bilo to, da je zunanje ministrstvo ZSSR poslalo noto ameriškemu State Departmentu, v kateri je Američane obtožilo kršitve mednarodnega pomorskega prava (dviganje tuje ladje iz oceana). nadstropje) in oskrunitev množičnega groba mornarjev. Vendar ne eno ne drugo ni imelo pravne podlage.
Šele oktobra 1992 je bil film, na katerem je bil posnet pokop šestih trupel sovjetskih podmorničarjev, izročen Borisu Jelcinu, vendar ni dal nobenih informacij, ki bi osvetlile vzroke tragedije.
Kasneje je bil posnet ameriško-ruski film "Tragedija podmornice K-129", ki razkriva le petindvajset odstotkov dejanskega gradiva, poln napak in olepševanja resničnosti, ki jo Američani poznajo.
Na sliki je veliko polresnic, ki so veliko hujše od odkritih laži.
Na predlog ministra za obrambo I. Sergeeza so bili z odlokom predsednika Ruske federacije z dne 20. oktobra 1998 vsi člani posadke podmornice K-129 odlikovani z redom za hrabrost (posthumno), vendar priznanja so podelili le osmim družinam mrtvih mornarjev. V mestu Cheremkhovo so postavili spomenik junakom podmornic K-129, ki so se rodili in odraščali v regiji Irkutsk.
Okoliščine, ki so pripeljale do tragedije na krovu raketne podmornice, še niso znane. Njegova smrt velja za eno največjih skrivnosti obdobja hladne vojne, ki se je odvijala med dvema velesilama - ZSSR in ZDA.
Vladimir Evdasin, ki je nekoč služil na tej podmornici, ima svojo različico njene smrti
8. marca 2008 je minilo 40 let od smrti in počitka v breznu Tihega oceana podmornice K-129. Mediji so bili na ta dan zaposleni z banalnimi čestitkami ženskam, spominu na mrtve mornarje pa niso posvečali pozornosti. Vključno v Novosibirsku. Medtem je bilo med 99 podmorničarji, ki so umrli na K-129, sedem naših rojakov: pomočnik poveljnika kapitana 3. ranga Motovilov Vladimir Artemjevič, delovodja ekipe kalužnih strojev, glavni delovodja ekstra dolge službe Ivanov Valentin Pavlovič, poveljnik lansirnega oddelka delovodja 2. člena Saenko Nikolaj Jemeljanovič , višji električar starejši mornar Boženko Vladimir Aleksejevič, električarja mornarja Vladimir Matvejevič Gostev in Dasko Ivan Aleksandrovič, pomožni mornar Kravcov Genadij Ivanovič.
Le trideset let po smrti so bili naši rojaki, tako kot vsi člani posadke K-129, posthumno odlikovani »za pogum in pogum, ki sta ga izkazala pri opravljanju vojaške dolžnosti« z redom za hrabrost. In deset let pozneje se je malokdo spomnil usode te posadke. In to ni pošteno. Posadka K-129 ni umrla v nesreči. Postal je žrtev petinštiridesetletne vojne 1946-1991, ki je bila v zgodovini označena kot hladna vojna (kar pomeni: pogojna, brezkrvna). Toda v tej vojni so bila neposredna soočenja, bile so tudi žrtve - primer tega je usoda K-129. Tega ne smemo pozabiti.
Leta 1955 so ZDA, tri leta pred ZSSR, naročile jedrsko podmornico s torpednim orožjem. Toda 16. septembra istega leta 1955 je ZSSR izstrelila prvo uspešno izstrelitev balistične rakete na svetu s podmornice v površinskem položaju, kar je omogočilo jedrski napad na sovražnikove kopenske cilje. Julija 1960 so ameriški podmorničarji prevzeli vodstvo z izstrelitvijo balističnih raket izpod vode. Toda že oktobra istega leta je bila v ZSSR izvedena tudi izstrelitev rakete izpod vode. Tako hitro se je razvila bitka podmorniških flot za premoč v oceanih. Hkrati je hladna vojna pod vodo potekala na robu vroče vojne. Podmornice ZDA in drugih držav Nata so nenehno spremljale vojaške ladje ZSSR. Sovjetske podmornice so se odzvale enako. Te izvidniške operacije in včasih dejanja ustrahovanja so pogosto privedle do incidentov na robu prekrška, v primeru K-129 pa so privedli do smrti ladje in njene posadke.
24. februarja 1968 je na devetdesetdnevnem potovanju (povratek je bil načrtovan za 5. maj) iz podmornice v zalivu Kamčatka, katere ime je iz francoščine prevedeno kot grob, dizelsko-električna podmornica K-129 z tri balistične rakete in dva torpeda z jedrskimi bojnimi glavami na krovu. Do zdaj ni bila razkrita tajna naloga, ki je bila shranjena v paketu, ki jo je imel poveljnik pravico odpreti šele po prihodu na določeno točko v oceanih. Znano je le, da je bila podmornica na akcijo pripravljena v nujnem redu, častniki pa so bili s telegrami "izgnani" (umaknjeni) s počitnic, ne glede na to, kje v državi so počivali.
O ciljih kampanje je mogoče ugibati, če vemo, kakšni dogodki so se takrat dogajali na območju odgovornosti pacifiških flot ZSSR in ZDA, stopnjo napetosti v mednarodnih razmerah.
Začelo se je z dejstvom, da je 23. januarja 1968 ameriška izvidniška ladja "Pueblo" vdrla v severnokorejske teritorialne vode. Korejski mejni policisti so ga napadli in ujeli, njegova posadka pa je bila ujet (en Američan je bil ubit). Severnokorejci se niso hoteli odpovedati ladji in njeni posadki. Nato so ZDA poslale dve formaciji letalonosilk ladij v Vzhodnokorejski zaliv in grozile, da bodo s silo izpustile rojake. Severna Koreja je bila zaveznica, ZSSR ji je bila dolžna zagotoviti vojaško pomoč. Poveljnik pacifiške flote admiral Amelko je floto na skrivaj postavil v stanje pripravljenosti in v začetku februarja na območje manevriranja razporedil 27 podmornic, eskadrilo površinskih ladij pod vodstvom raketne križarke Varyag in pomorsko izvidniško letalo dolgega dosega. Ameriške letalonosilke. Vigelentna jurišna letala na nosilcih so začela vzletati z ameriških letalonosilk in poskušala ustrahovati naše mornarje, ki so leteli in se skoraj dotaknili jamborov nad sovjetskimi ladjami. Admiral Amelko je po radijski zvezi sporočil Varyagu: »Ukaz za odpiranje ognja je treba dati le v primeru jasnega napada na ladje. Ohranite zbranost in varnostne ukrepe. Nihče se ni hotel boriti "vroče". Toda Američane je bilo treba ustaviti. S kopenskega letališča mornariškega letalstva je bil dvignjen polk 21 raketonosalcev Tu-16 z ukazom, da na izjemno nizkih višinah obletavajo letalonosilke in druge ladje ameriške eskadrilje, kar kaže na grožnjo z raketami, izstreljenimi iz loput. To je imelo pravi učinek. Obe formaciji nosilcev sta se obrnili in odšli v Sasebo, ameriško vojaško bazo na Japonskem. Preprečeno je bilo preoblikovanje hladne vojne v pravo vojno. A grožnja je trajala še eno leto, saj je bila posadka Puebla Američanom vrnjena šele decembra 1968, sama ladja pa še kasneje.
Tukaj, v ozadju kakšnih dogodkov, je podmornica K-129 prejela ukaz za nujno in priprave na potovanje. Vojna bi lahko izbruhnila vsak trenutek. Sodeč po oborožitvi je bil K-129, če je bilo potrebno, pripravljen za jedrske napade z dvema torpedoma na formacije mornariških letalonosilk in tremi balističnimi raketami na zemeljske cilje. Za to so morali patruljirati na območju možnega gledališča operacij.

Ko je zapustila zaliv, se je podmornica premaknila proti jugu, dosegla štirideseti vzporednik in ob njem zavila proti zahodu, proti japonskim otokom. Ob dogovorjenem času je poveljstvo od nje prejelo kontrolne radiograme. Dvanajsti dan, 8. marca ponoči, K-129 ni prišel v stik. V tem času naj bi bila na območju naslednje prelomnice poti prehoda na območje bojnih nalog na razdalji približno 1230 milj od obale Kamčatke in približno 750 milj severozahodno od otok Oahu v havajskem arhipelagu.
Ko radiograma K-129 na naslednji načrtovani komunikacijski seji niso prejeli, se je upanje, da je tišina nastala zaradi okvar radijske opreme, stopilo. 12. marca so se začela aktivna iskanja. Več kot 30 ladij in letal je vzdolž in počez brazdalo domnevno območje izginotja podmornice, vendar ni našlo nobenih sledi ne na površini ne v globinah oceana. Država in svet o tragediji, ki je bila v tradiciji takratne oblasti, nista bila obveščena. O vzrokih tragedije se še razpravlja.
Glavna različica smrti K-129 naših podmorničarjev in strokovnjakov: podmornica je trčila v drugo podmornico. To se zgodi in večkrat je privedlo do nesreč in nesreč s čolni iz različnih držav.

Moram reči, da ameriške podmornice nenehno dežurajo v nevtralnih vodah ob obali Kamčatke in zaznavajo naše podmornice, ki zapuščajo bazo v odprti ocean. Malo verjetno je, da se je "rjočeča krava", kot so ameriški mornarji zaradi hrupa poimenovali naše dizelsko-električne podmornice, uspela odtrgati od hitre jedrske podmornice, zato je bila po mnenju strokovnjakov v njem verjetno vohunska jedrska podmornica. območje potopitve K-129. Poveljniki ameriških atomskih marincev menijo, da je poseben šik vodenje nadzora, približevanje na kritično majhne razdalje z ene strani, nato z druge strani, nato pa se potapljanje pod dno opazovane ladje na robu trka. Očitno je do trka prišlo tokrat, strokovnjaki pa krivca za smrt K-129 imenujejo ameriška atomska podmornica Swordfish (Swordfish), ki je bila posebej zasnovana za podvodne izvidniške operacije, ki je že morala trčiti z drugim našim podmornice, pa sta potem obe podmornici ušli z manjšo škodo. Dejstvo, da je Swordfish trčil v K-129, se domneva na podlagi tega, da je kmalu po izginotju naše podmornice Swordfish dosegel japonsko pristanišče Yokosuka in v ozračju skrajne tajnosti začel popravljati lok in kabino s periskopi. in antene. Takšno škodo na atomskem marincu bi lahko prejel le ob trku z drugo ladjo in pod njo. Še ena potrditev krivde ameriške jedrske podmornice je dejstvo, da so jo Američani nekaj mesecev po smrti K-129 poskušali pregledati z globokomorskimi podmornicami in leta 1974 dvigniti premec mrtve podmornice z vohunskimi tarčami iz globine 5 km, so natančno vedeli koordinate njene smrti in niso izgubljali časa za dolgo iskanje.
Američani tudi zdaj, ko je hladna vojna postala zgodovina, zanikajo vpletenost njihove podmornice v smrt K-129 in škodo na Mečarici pojasnjujejo s trkom v ledeno ploščo. Toda na teh zemljepisnih širinah v marcu plavajoče ledene plošče niso nič drugega kot mit. Predstavljajo slike K-129, ki leži na dnu, posnete z globokomorskimi podmornicami. Trimetrska luknja v močnem in lahkem trupu, uničen krmni del kabinske ograje, upognjena krma in poškodovan srednji silos balističnih raket, odtrgani pokrovi teh silosa in nekam vržene raketne bojne glave - vse te poškodbe so nad ali blizu baterijsko jamo v petem predelku in bi jo, pravijo Američani, lahko pridobili z eksplozijo vodika, ki ga sproščajo baterije. Ni jim nerodno, da je v zgodovini podmorniške flote vseh držav na desetine takšnih eksplozij, vendar so vedno vodile le do uničenja in požarov znotraj podmornice. Izračuni kažejo, da moč takšne eksplozije ni dovolj, da bi podmornica prejela smrtne poškodbe, ki so jih posnele kamere ameriških pomorskih vohunov.
Od junija 1960 do marca 1961 sem imel priložnost služiti na K-129. Njena usoda mi ni ravnodušna, zato si upam dati takšno, zdi se, še ne izrečeno v Združenih državah, različico smrti te podmornice.
Mislim, da je malo pred načrtovano komunikacijsko sejo v noči na 8. marec 1968 K-129 priplaval in zaplul na površje. V površinski legi na mostu, v ograji poseka, so se po kadrovski tabeli dvignile in stražile tri osebe: stražar, krmilnik in »stražar na krmi«. Telo enega od njih v krznenem raglanu je ameriška vohunska kamera posnela v ograji kabine, kar potrjuje, da je bila v času nesreče čoln na površju, saj je bil drugi dan podmornice znotraj podmornice. temperatura zraka doseže 40 ali več stopinj, potapljači "v krznih" pa ne šopirijo. Ker hidroakustika med delovanjem dizelskih motorjev izgubi nadzor nad situacijo pod vodo, hrupa manevrirajoče tuje podmornice niso opazili. In izvedla je prečno potapljanje pod dnom K-129 na kritično nevarni razdalji in nepričakovano zataknila trup naše podmornice s prostorom za krmiljenje in se prevrnila, ne da bi sploh imela čas, da bi zaškripala radijski signal. Voda je stekla v odprto loputo in jašek za dovod zraka in kmalu je podmornica padla na dno oceana. Ob trku z obrnjenim dnom se je trup čolna zlomil. Uničeni so bili tudi raketni stroji. Naj vas spomnim, da je čoln padel na globino 5 km in se začel sesedati tudi na globini 300 m - največja izračunana globina potopitve. Za vse je trajalo nekaj minut.

Ta različica tega, kar se je zgodilo, je povsem resnična. Podmornice projekta 629 in s tem K-129 so bile prve posebej zasnovane raketne podmornice na svetu. Ampak, žal, niso bili "roly-poly". Balistične rakete se niso prilegale v trup podmornice, lanserji so morali biti nameščeni v posebnem predelku, nad njim pa je bila zgrajena posebna ograja, ki se je dvigala nad zgornjim krovom do višine trinadstropne stavbe. V premcu ograje je bila postavljena kabina z mostom in vsemi izvlečnimi napravami. Pri dolžini same podmornice približno 100 m je približno četrtina te razdalje padla na ograjo. V širino, od strani do strani, ni bila večja od 10 m. Ta zasnova je naredila podmornico zelo nestabilno na površini, precej močno se je zibala z ene na drugo stran tudi z vetrom. In ko je posredovala zunanja močna sila, se je težišče premaknilo na katastrofalno črto, čoln se je prevrnil in padel na dno ter s seboj vlekel 99 potapljačev. Večni spomin jim.
Lepo bi bilo, da bi v Novosibirsku uvedli tradicijo, da se s polaganjem cvetja spominjamo naših rojakov in celotne posadke K-129 in celo pozdravimo pri spomeniku mornarjem in rekom, ki so dali svoja življenja za domovino. Naj vsako leto 8. marca, na dan smrti K-129, pridejo veterani mornarice, kadeti rečne poveljniške šole, kadeti, člani otroških in mladinskih vojaško-domoljubnih združenj k spomeniku na nabrežju Ob pri pomol River Station. Takšno pozornost si zaslužijo tisti, ki so dali svoja življenja v službi domovine med hladno vojno.

IZ DRUGEGA VIRA

8. marca 1968 je med bojnim dežurstvom v Tihem oceanu potonila sovjetska dizelska podmornica K-129 s tremi balističnimi termonuklearnimi raketami na krovu. Ubitih je bilo vseh 105 članov posadke. Na čolnu je odjeknila eksplozija, ki je ležala na tleh na globini več kot 5000 metrov.

Nesreča je ostala v tajnosti. Nekaj ​​​​časa pozneje se je ameriška vojska odločila dvigniti jedrsko podmornico, za katero je bilo v ozračju najstrožje tajnosti izdelano posebno plovilo Explorer. Operacija dviganja je stala 500 milijonov dolarjev. Očitno je bila cena sovjetskih vojaških skrivnosti višja.

Okoli dviganja čolna se je odigrala velika vohunska igra. Sovjetska stran je do zadnjega trenutka verjela, da je dvig podmornice nemogoč, in sploh ni potrdila informacij o izgubi čolna. In šele potem, ko so Američani začeli delati na dvigovanju čolna, je sovjetska vlada protestirala in grozila celo z bombardiranjem območja nesreče. Toda Američani so uspešno opravili svojo nalogo dviganja čolna. Izbruhnil je škandal. Vendar je CIA pridobila sovjetske vojaške šifre in druge tajne podatke.

Podmorničarji se niso vrnili iz vojaškega pohoda, doma so jih nestrpno pričakovali.
Matere, žene, otroci, vsi so živeli v upanju na hitro srečanje. Toda včasih nam življenje prinese grozne stvari. Borbeni fantje so umrli, šli v globine oceana.

Ena zadnjih fotografij ekipe podmornic K-129, v središču Žuravin Aleksander Mihajlovič, višji pomočnik poveljnika čolna.

Štabni častniki:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, rojen leta 1930, kapitan 1. ranga, poveljnik podmornice.
2. ŽURAVIN Aleksander Mihajlovič, rojen 1933, kapitan 2. ranga, višji pomočnik poveljnika čolna.
3. LOBAS Fedor Ermolajevič, rojen leta 1930, stotnik III. ranga, namestnik. poveljnik političnega čolna.
4. Vladimir Artemjevič MOTOVOLOV, rojen leta 1936, kapitan 3. ranga, pomočnik poveljnika čolna.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, rojen leta 1937, kapetan-poročnik, poveljnik BC-1.
6. DYKIN Anatolij Petrovič, rojen leta 1940, poročnik, poveljnik električne navigacijske skupine BCH-1.
7. PANARIN Genady Semenovič, rojen leta 1935, stotnik III. ranga, poveljnik BCH-2. diplomant VVMU po imenu P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihajlovič, rojen leta 1941, kapetan-poročnik, poveljnik nadzorne skupine BC-2.
9. KOVALEV Evgenij Grigorijevič, rojen leta 1932, stotnik III. ranga, poveljnik BC-3.
10. OREKHOV Nikolaj Nikolajevič, rojen leta 1934, inženir-stotnik III ranga, poveljnik bojne glave-5.
11. ŽARNAKOV Aleksander Fedorovič, rojen leta 1939, nadporočnik, vodja RTS.
12. EGOROV Aleksander Egorovič, rojen leta 1934, inženir-kapitan-poročnik, poveljnik motorne skupine BCh-5.

Napoteni častniki.

1. Sergej Pavlovič ČEREPANOV, rojen leta 1932, major zdravstvene službe, zdravnik podmornice, je bil z odredbo Civilnega zakonika mornarice N 0106 z dne 18.01.1968 zaradi težkih družinskih razmer premeščen v Vladivostok kot učiteljica na zdravstvenem inštitutu. Po dovoljenju OK so KTOF pustili na podmornici za zagotavljanje akcije.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevič, rojen leta 1942, nadporočnik, poveljnik izvidniške skupine OSNAZ. Napotena za čas odhoda na morje. Poveljnik izvidniške skupine OSNAZ podmornica "B-50".

Ocene.

1. Borodulin Vjačeslav Semenovič, rojen leta 1939, vezist, delovodja ekipe krmarjev-signalistov.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za krmarje-signalce.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, rojen leta 1944, mornar, krmar-sveznik.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovič, 1945. rojstvo, delovodja 2 člena, delovodja ekipe električarjev navigacije.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovič, rojen leta 1947, višji mornar, višji navigacijski električar.
6. GUSHCHIN Nikolaj Ivanovič, rojen leta 1945, višji mornar, poveljnik nadzornega oddelka.
7. Viktor Ivanovič BALASHOV, rojen leta 1946, višji mornar, višji elektrotehnik.
8. ŠUVALOV Anatolij Sergejevič, rojen leta 1947, mornar, višji električar.
9. KIZYAEV Aleksej Georgijevič, rojen leta 1944, delovodja 1. razreda, delovodja ekipe za pripravo in izstrelitev.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, vodstveni odbor. aparati.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasiljevič, rojen leta 1947, mornar, višji operater žiroskopa.
12. SAYENKO Nikolaj Emeljanovič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik lansirnega oddelka.
13. ČUMILIN Valerij Georgijevič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, poveljnik torpednega oddelka.
14. KOSTUŠKO Vladimir Mihajlovič, rojen leta 1947, mornar, pilot torpeda.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevič, rojen 1945, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka električarjev torpedov.
16. TEREŠIN Vitalij Ivanovič, rojen leta 1941, vezist, delovodja radiotelegrafske ekipe.
17. ARKHIVOV Anatolij Andrejevič, rojen leta 1947, mornar, radiotelegrafist.
18. NEČEPURENKO Valerij Stepanovič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik telegrafskega oddelka.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za pomočnike.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, rojen leta 1945, višji mornar, višji čuvaj.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovič, rojen leta 1946, mornar, višji varuh.
22. ŠIŠKIN Jurij Vasiljevič, rojen leta 1946, mornar, višji varuh.
23. VASILJEV Aleksander Sergejevič, rojen leta 1947, mornar, čuvaj.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, rojen leta 1947, mornar, čuvaj.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za električarje.
26. KRAVTSOV Genadij Ivanovič, rojen leta 1947, mornar, čuvaj.
27. GOOGE Petr Ivanovič, rojen 1946, delovodja 2. člena, oskrbnik.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovič, rojen leta 1947, mornar varuh.
29. OŠČEPKOV Vladimir Grigorijevič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za električarje.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevič, rojen leta 1946, mornar, višji električar.
31. BOŽENKO (včasih BAZHENNO) Vladimir Aleksejevič, rojen leta 1945, višji mornar, višji električar.
32. OZHIMA Aleksander Nikiforovič, rojen leta 1947, mornar, električar.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevič, rojen leta 1946, mornar, električar.
34. DASKO Ivan Aleksandrovič, rojen 1947, mornar, električar.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksander Nikolajevič, rojen leta 1947, mornar, električar.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasijevič, rojen leta 1947, mornar, električar.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, rojen leta 1944, glavni narednik po vojaški službi, vodnik ekipe kalužnih strojev.
38. SPRISHEVSKY (včasih - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovič, rojen leta 1934, vezist, delovodja ekipe RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, rojen leta 1947, mornar, višji radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, rojen leta 1947, mornar, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mihajlovič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, medicinski kemik.
42. LABZIN (včasih - LOBZIN) Viktor Mihajlovič, rojen 1941, glavni delovodja po vojaškem roku, višji kuharski inštruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, rojen leta 1946, višji mornar, višji kuhar.
44. Čičkanov Anatolij Semenovič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, poveljnik radiotelegrafskega oddelka.
45. KOZIN Vladimir Vasiljevič, rojen 1947, mornar, radiotelegrafist.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovič, rojen leta 1947, višji mornar, višji hidroakustični inženir.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolajevič, rojen leta 1948, mornar, vajenec kalužnega inženirja.
48. TORSUNOV Boris Petrovič, rojen 1948, mornar, električar
49. KUCHINSKY Aleksander Ivanovič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, višji inštruktor.
50. KASJANOV Genadij Semenovič, rojen leta 1947, mornar, študent navigacijskega električarja.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za kalužne stroje.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, rojen 1945, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka kalužnih strojev.
53. KOBELEV Genady Innoken'evich, rojen leta 1947, višji mornar, višji inženir kaluž.
54. SOROKIN Vladimir Mihajlovič, rojen leta 1945, višji mornar, višji inženir kaluž.
55. YARYGIN Aleksander Ivanovič, rojen leta 1945, višji mornar, kalužni inženir.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovič, rojen leta 1947, mornar, kalužni inženir.
57. KULIKOV Aleksander Petrovič, rojen leta 1947, višji mornar, poveljnik hidroakustičnega oddelka.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, rojen leta 1948, mornar, varuh.
59. REDKOŠEV Nikolaj Andrejevič, rojen leta 1948, mornar, čuvaj.

Z zamenjavo:

1. KUZNETSOV Aleksander Vasilijevič, rojen leta 1945, delovodja 1. člena, delovodja motorne ekipe = 453 posadke podmornice.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvič, rojen 1948, višji mornar, krmar-signalist = 453 posadka podmornice.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, rojen 1948, mornar, višji krmar-signalist = 453 posadka podmornice.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, rojen 1947, mornar, višji električar-mehanik = 453 posadka podmornice.
5. SURNIN Valerij Mihajlovič, rojen 1945, delovodja 2 člena, višji električar-mehanik = 453 posadke podmornice.
6. NOSACHEV Valentin Grigorijevič, rojen 1947, mornar, starejši pilot torpeda = 453 posadka podmornice.
7. SHPAK Gennady Mihajlovič, rojen 1945, delovodja 1. člena, višji nadzornik = 453 posadka podmornice.
8. KOTOV Ivan Tihonovič, rojen 1939, vezist, delovodja ekipe električarjev = 337 posadka podmornice.
9. NAIMIŠIN (včasih - NAIMUSHIN) Anatolij Sergejevič, rojen leta 1947, višji mornar, poveljnik radiometričnega oddelka = podmornica "K-163".
10. KHVATOV Aleksander Vladimirovič, rojen leta 1945, delovodja 1. člena, delovodja radiotelegrafske ekipe = podmornica “K-14”.
11. GUSHCHIN Genady Fedorovich, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, specialist SPS = 337 posadka podmornice.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, rojen 1947, mornar, kalužni inženir = 458 posadka podmornice.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, rojen 1945, glavni delovodja po vojaški dolžnosti, poveljnik oddelka električarjev = 337 posadka podmornice.
14. KARABAZHANOV (včasih - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovič, rojen leta 1947, višji mornar, višji krmilnik signalist = podmornica “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, rojen 1948, mornar, čuvaj = 453 posadke podmornice.
2. RUDNIK (včasih - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, rojen 1948, mornar, čuvaj = 453 posadke podmornice.
3. PESKOV Evgenij Konstantinovič, rojen leta 1947, mornar, višji opor = 453 posadka podmornice.
4. KRUČININ Oleg Leonidovič, rojen 1947, mornar, radiotelegrafist = 453 posadka podmornice.
5. Crybaby Vladimir Mihajlovič, rojen 1948, mornar, vajenec radiotelegrafist = podmornica “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, rojen 1947, višji mornar, poveljnik radiometričnega oddelka = 453 posadka podmornice.
7. ANDREEV Aleksej Vasiljevič, rojen leta 1947, delovodja 2. člena, poveljnik hidroakustičnega oddelka = podmornica “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksander Vladimirovič, rojen 1947, mornar, pilot torpeda = 453 posadka podmornice.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, rojen leta 1946, mornar, kuhar = podmornica “K-99”.
10. Aleksander Aleksandrovič PICHURIN, rojen leta 1948, mornar, višji hidroakustični inženir. Na "K-129" je prišel kot študent hidroakustike 1. februarja 1968. Po ukazu poveljnika divizije je bil premeščen v 453. posadko. Vendar v resnici ni bil premeščen v posadko in je sodeloval pri pripravi podmornice za bojno službo. Pred odhodom K-129 višji pomočnik poveljnika, kapetan 2. ranga Žuravin ni poročal poveljniku divizije o prisotnosti mornarja PICHULIN na krovu podmornice in ni popravil seznama, ki ga je prej predložil.
11. SOKOLOV Vladimir Vasiljevič, rojen 1947, mornar, električar = podmornica “K-75”.

22. oktobra 1998 je bil na podlagi odloka predsednika poveljnikov sin Andrej, žena prve častnice Žuravine Irine Andreevne, žena poveljnika skupine Zueva Galina Nikolajevna odlikovana z redom za pogum. Zahvaljujoč vztrajnosti Irine Andreevne Zhuravine se je delo vračanja dobrega spomina na podmorničarje posadke podmornice K-129 premaknilo naprej.

Tukaj je nekaj fotografij posadke podmornice K-129.

Višji pomočnik RPL K-129 Žuravin Aleksander Mihajlovič, kapetan 2. ranga.

Poveljnik bojne glave-1 Zhuravin A.M. NA podmornici K-129, prejšnja fotografija.

Kozlenko Aleksander Vladimirovič, mornar BCh-3, pilot torpeda, rojen leta 1947. Fotografija edinega preživelega negativa.

Osebje RPL K-129

Poveljnik podmornice K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

"Projekt Azorian" je bilo kodno ime za tajno operacijo, ki je kasneje postala eden večjih škandalov hladne vojne. V tistih daljnih letih je kamuflirana ameriška vojaška ladja iz oceana potegnila potopljeni sovjetski K-129.

Na temnem dnu v severnem Pacifiku ležijo ostanki najbolj pogumne podmornice v zgodovini sveta. Ti fragmenti pričajo o strašni tragediji, ki se je zgodila 11. marca 1968 s sovjetsko jedrsko podmornico K-129, zaradi katere je umrlo 98 častnikov. Kraj tragedije je bil tajen pred ZSSR in šele 6 let pozneje je bil objavljen ...

Američani so v prvih dveh tednih našli in pregledali potopljeno podmornico. S sodobno tehnologijo je CIA avgusta 1974 začela edinstven projekt dviganja dela čolna K-129 z morskega dna.



Ker je K-129 potonil na zelo veliki globini, približno 5000 m, je bila ladja Glomar Explorer zasnovana in zgrajena posebej za operacijo, opremljena z edinstveno opremo za ultra-globoko morje. Operacija je bila na skrivaj izvedena v mednarodnih vodah in je bila prikrita kot raziskovalna dela na morski polici.



Težavni tečaj

... Pod okriljem teme je zgodaj zjutraj 24. februarja 1968 dizelsko-električna podmornica K-129, repna številka "574", zapustila Krašeninnikov zaliv in se odpravila proti Tihem oceanu, na Havajske otoke.

Projekt podmornice 629-A. Največja globina potopitve - 300 m Oborožitev - 3 balistične rakete R-21, torpeda z jedrskimi bojnimi glavami. Avtonomija -70 dni. Posadka - 90 ljudi.



8. marca na prelomnici poti podmornica ni dala signala o prehodu kontrolne črte. Rahlo upanje, da je čoln lebdel po gladini, brez električne energije in radijskih zvez, je po dveh tednih usahnilo.

Začela se je res množična iskalna akcija. 70 dni je tri ducate ladij pacifiške flote pregledalo celotno pot K-129 od Kamčatke do Havajev. Na celotni poti so jemali vzorce vode za radioaktivnost (na krovu podmornice je bilo atomsko orožje). Aja, čoln je potonil v mrak.

Posadka izgubljenega čolna.



Jeseni 1968 so bila sorodnikom pogrešanih mornarjev iz posadke K-129 v mestih Sovjetske zveze poslana žalostna obvestila, kjer je v stolpcu »vzrok smrti« pisalo: »šteti se za mrtvega«. Vojaško-politično vodstvo ZSSR je skrivalo dejstvo izginotja podmornice pred vsem svetom in tiho izključilo K-129 iz mornarice.

Edina, ki se je spomnila izgubljenega čolna, je bila ameriška centralna obveščevalna agencija.

Jedrska podmornica Barb (SSN-596) je bila na službi v Japonskem morju, ko se je zgodilo nekaj nepričakovanega. Velik odred sovjetskih ladij in podmornic je odšel na morje. Presenetljivo je bilo, da so sonarji ladij sovjetske mornarice, vključno s podmornicami, nenehno "delali" v aktivnem načinu.

Kmalu je postalo jasno, da Rusi sploh ne iščejo ameriškega čolna. Njihove ladje so se hitro premikale proti vzhodu in polnile eter s številnimi sporočili. Poveljnik USS "Barb" je poročal poveljstvu o dogajanju in predlagal, da so Rusi, sodeč po naravi "dogodka", iskali svoj potopljeni čoln.

Kraj smrti K-129



Strokovnjaki ameriške mornarice so začeli poslušati kilometre magnetofonskih posnetkov, prejetih s spodnjih akustičnih postaj sistema SOSUS. V kakofoniji oceanskih zvokov jim je uspelo najti fragment, kjer je bil posnet »ploskanje«.

Signal je prišel iz spodnje postaje, nameščene na vzpetini Imperial Mountains (odsek oceanskega dna) na razdalji več kot 300 milj od domnevnega kraja nesreče. Glede na natančnost iskanja smeri SOSUS 5-10 °, je bil položaj K-129 določen kot "točka" velikosti 30 milj.

Sovjetska podmornica je potonila 600 milj severozahodno od pribl. Midway (Havajski arhipelag), sredi oceanskega jarka na globini 5000 metrov.

Uradna zavrnitev sovjetske vlade potopljenega K-129 je povzročila, da je postal "osirotela last", zato bi vsaka država, ki bi odkrila pogrešano podmornico, štela za njeno lastnico. Zato so se v začetku leta 1969 v Cii začele razprave o možnosti dviga dragocene opreme iz sovjetske podmornice z dna Tihega oceana.

Američane je zanimalo dobesedno vse: zasnova podmornice, mehanizmi in instrumenti, sonarji, dokumenti. Še posebej mamljiva je bila zamisel o prodoru v radijske komunikacije mornarice ZSSR in "razbijanju" šifrant radijskega prometa.

Če vam uspe izvleči radijsko komunikacijsko opremo, lahko z računalnikom odprete algoritme za kodiranje informacij, da razumete ključne zakonitosti razvoja šifr v ZSSR, t.j. odpreti celoten sistem razporejanja in nadzora mornarice Sovjetske zveze. Nič manj zanimivo je bilo jedrsko orožje na krovu čolna: oblikovne značilnosti ICBM R-21 in bojne glave torpeda.

Do julija 1969 je bil pripravljen jasen načrt za nekaj let naprej in delo je začelo vreti. Glede na ogromno globino, na kateri je K-129 potonil, je bil uspeh operacije ocenjen na 10 %



Misija Khalibat

Za začetek je bilo treba ugotoviti natančno lokacijo K-129 in oceniti njegovo stanje. To je storila jedrska podmornica za posebne operacije USS "Halibut" (Halibut).

Nekdanji raketonosilec je bil temeljito posodobljen in do konca napolnjen z oceanografsko opremo: stranskimi potisniki, sidrno napravo s premčnim in krmnim gobastim sidrom, potapljaško kamero, daljno in bližnjo stranskimi sonarji ter opremljenim globokomorskim vlečnim modulom Fish. s foto in video opremo ter zmogljivimi reflektorji.



Ko je bil "Khelibat" na izračunani točki, so se dnevi trdega dela vlekli. Vsakih šest dni je bila dvignjena globokomorska podmornica, ki je ponovno naložila film v kamere. Potem je fotolaboratorij deloval z divjim tempom (kamera je naredila 24 sličic na sekundo).

In potem je nekega dne na mizo padla slika z jasno opredeljenim podmorniškim krmilom. "K-129" je ležal na dnu oceana, po neuradnih informacijah, na točki 38 ° 5' S. širine. in 178°57′ V. (po drugih virih - 40 ° 6 ′ S in 179 ° 57 ′ V) na globini 16.500 čevljev.

Natančne koordinate lokacije "K-129" so še vedno državna skrivnost ZDA. Po odkritju K-129 je Khalibat posnel še 22.000 fotografij sovjetske podmornice.

Sprva je bilo načrtovano, da se trup K-129 odpre s pomočjo daljinsko vodenih podvodnih vozil in iz podmornice izvleče material, ki ga potrebujejo ameriške posebne službe, ne da bi dvignil sam čoln. Toda med misijo Khalibat je bilo ugotovljeno, da je bil trup K-129 razbit na več velikih drobcev, kar je omogočilo dvigovanje vseh oddelkov, ki so zanimivi za izvidnike, s petkilometrske globine.

Posebno dragocen je bil lok K-129, dolg 138 čevljev (42 metrov). CIA in mornarica sta se obrnili na kongres za finančno podporo, kongres na predsednika Nixona in projekt AZORIAN je postal resničnost.



Zgodovina Glomar Explorerja

Fantastičen projekt je zahteval posebne tehnične rešitve.

Aprila 1971 je v ladjedelništvu Dry Dock Co. (Pennsylvania, vzhodna obala ZDA) je bil položen MV Hughes Glomar Explorer. Velikan s skupnim izpodrivom 50.000 ton je bil enonadstropno plovilo z "osrednjo režo", nad katero je bil postavljen ogromen stolp v obliki črke A, strojnica na zadnji strani, premčna dvonadstropna in zadnja štirinadstropna nadgradnja. .



Postavitev na krovu ladje "Hughes Glomar Explorer" glavne opreme, ki se uporablja pri vgradnji cevnih stebrov (dvižnih cevi): 1-mostni žerjav; 2-glavni krov; 3-"lunin bazen"; okvir v obliki črke 4; 5-zunanje kardansko vzmetenje; 6-notranji kardan; 7-osnova tovorne naprave; 8-stolp; 9-cevni pladenj; 10-voziček pladnja za dovajanje cevi; 11-cevni prenosni žerjav; 12-dvigalo za cevi.

Eden od mitov o projektu Azorian - K-129 se je med vzponom zlomil in večina padel na dno - ovrže neskladje med dimenzijami Lunarnega bazena (dolžina 60 metrov) in dolžino K- 129 trup (dolžina glede na projektno vodno črto - 99 metrov). Že sprva je bilo načrtovano, da se dvigne le del podmornice.

Hkrati je v ladjedelnicah National Steel Shipbuilding Corp. v San Diegu (Kalifornija, zahodna obala ZDA) sta bila v gradnji barka HMB-1 (Hughes Marine Barge) in globokomorski zajem Clementine. Takšna razpršitev proizvodnje je zagotovila popolno tajnost operacije.

Tudi inženirji, ki so neposredno vključeni v projekt, posamezno niso mogli razumeti namena teh naprav (ladja, zajem in barka).

Po vrsti testov na vzhodni obali se je Glomar Explorer 13. avgusta 1973 podal na 12.000 milj dolgo križarjenje okoli Cape Horn in 30. septembra varno prispel v Long Beach (Kalifornija). Tam, daleč od radovednih pogledov, v mirnem zalivu otoka Santa Catalina ga je pričakala barka HMB-1 z nameščenim grabežljivcem.



Postopek nalaganja "Clementine" na Glomar Explorer

Barko so počasi naložili in pritrdili na globini 30 m, nad njo je stal Glomar Explorer; polkna njegovega osrednjega priključka so razmaknili in dva stebra spustili v vodo; v tistem trenutku se je odprla streha barke in stebri so, kot kitajske palčke, premaknili Clementine v notranjost ladje - v Moon Pool.

Takoj, ko se je ujet vkrcal na ladjo, so bila velika podvodna polkna zaprta in voda je bila izčrpana iz notranjega bazena. Po tem se je začelo ogromno, radovednim očem nevidno, dela na plovilu za montažo prijemala, pritrditev vseh kablov, cevi in ​​senzorjev.



Klementina

Hladno poletje 1974, depresija severno od otoka Guam v zahodnem Pacifiku. Globina je 5000 metrov... Vsake 3 minute se z žerjavom napaja odsek dolžine 18,2 m. Skupno je takih odsekov 300, vsak je močan kot cev puške.

Spuščanje in dviganje globokomorske oprijema "Clementine" poteka s pomočjo cevne vrvice - dvižne cevi, dolge 5 kilometrov. Vsak del cevi ima stožčasti navoj, odseki so skrbno priviti drug v drugega, utori zagotavljajo varno zaklepanje celotne konstrukcije.

Dejanja Glomar Explorerja so z zanimanjem opazovali sovjetski mornarji. Sam namen operacije jim ni jasen, vendar je dejstvo, da so potekala globokomorska dela sredi Tihega oceana, v poveljstvu sovjetske mornarice vzbudilo sum.



Zaradi tehničnih težav pri dvigovanju čolna se mu je zlomil trup in večina se je ponovno potopila ter se ob stiku s tlemi dokončno zrušila, na krovu Glomar Explorerja je bil dvignjen le premčni del.

Čeprav uradne informacije ostajajo tajne, raziskovalci menijo, da so balistične rakete, šifrantke in druga oprema ostali na dnu, zato se domneva, da cilji operacije niso bili v celoti doseženi.

Merilna kompleksna ladja Chazhma in reševalni vlačilec SB-10, ki sta bila v bližini, sta Jenkijem povzročila veliko težav. Zaradi strahu, da bi Rusi Glomar Explorerja ne bi zavzeli, so morali heliodrom napolniti s škatlami in dvigniti na noge celotno posadko.

Zaskrbljujoči podatki so prišli iz "Moon Pool" - razbitine čolna so radioaktivne, eden od jedrskih nabojev se je očitno sesul.

"Clementine" z deli "K-129" se vkrca na ladjo "Glomar Explorer" in odide s svojim plenom na Havaje ...



Spomenik podmorničarjem "K-129" v garnizonu Vilyuchinsk

7. oktober 2014 ob 13:21



6. oktobra 1986 je v regiji Bermuda potonila podmornica K-219. Vzrok nesreče je bila eksplozija v raketnem silosu. Ta objava je posvečena spominu na vse, ki so umrli v podmorniških nesrečah.

Na pomolu je ob enih ponoči tiho.
Poznaš samo enega
Ko je utrujena podmornica
Iz globin gre domov



Decembra 1952 je dizelsko-električni čoln S-117, ki se je pripravljal na vaje v okviru pacifiške flote, strmoglavil v Japonskem morju. Zaradi okvare desnega dizelskega motorja je čoln šel na določeno točko na enem motorju. Nekaj ​​ur kasneje je bila po poročilu poveljnika okvara odpravljena, posadka pa ni več stopila v stik. Vzrok in kraj potopitve podmornice še nista znana. Predvidoma je potonila med testnim potopom po nekvalitetnem ali neuspešnem popravilu na morju zaradi okvarjenih zračnih in plinskih zapor, zaradi katerih se je prostor za dizelsko gorivo hitro napolnil z vodo in čoln ni mogel povzpeti. Ne pozabite, da je bilo to leto 1952. Zaradi prekinitve bojne naloge bi bila lahko sodno preganjana tako poveljnik čolna kot poveljnik BCH-5. Na krovu je bilo 52 ljudi.




21. novembra 1956 je v bližini Talina (Estonija) podmornica M-200, ki je del Baltske flote, trčila v državni rušilec. Rešenih je bilo 6 ljudi. 28 umrlo.




Še ena nesreča v Talinskem zalivu se je zgodila 26. septembra 1957, ko je dizelska podmornica M-256 iz Baltske flote potonila po požaru na krovu. Čeprav ga je bilo sprva mogoče dvigniti, je po štirih urah šlo na dno. Od 42 članov posadke je bilo rešenih 7 ljudi. Projektni čoln A615 je imel pogonski sistem, ki temelji na dizelskem motorju, ki deluje pod vodo v zaprtem ciklu skozi trden kemični absorber za odstranjevanje ogljikovega dioksida in obogatitev gorljive mešanice s tekočim kisikom, kar je močno povečalo nevarnost požara. Čolni A615 so bili med podmorničarji razvpiti, zaradi velike požarne nevarnosti so jih imenovali "vžigalniki".




27. januarja 1961 je dizelska podmornica S-80 potonila v Barentsovem morju. S poligona se v bazo ni vrnila. Iskalna operacija ni prinesla nobenih rezultatov. Le sedem let pozneje so našli C-80. Vzrok smrti je bil pretok vode skozi ventil RDP (podmorniška izvlečna naprava za dovod zraka v dizelske motorje v periskopskem položaju podmornice) v njen dizelski prostor. Zaenkrat še ni jasne slike dogodka. Po nekaterih poročilih se je čoln skušal izogniti napadu norveške izvidniške ladje "Maryata" z nujnim potopom in je bil močno obtežen, da ga ne bi vrglo na površje (bilo je neurje), pa je padel na globina z dvignjeno gredjo in odprto zračno loputo RDP. Celotna posadka - 68 ljudi - je umrla. Na krovu sta bila dva poveljnika.




4. julija 1961 je med vajo v polarnem krogu prišlo do puščanja sevanja pri propadlem reaktorju podmornice K-19. Posadki je težavo uspelo odpraviti sama, čoln je ostal na površini in se je lahko vrnil v bazo. Osem podmorničarjev je umrlo zaradi ultravisokih odmerkov sevanja.




14. januarja 1962 je v pomorski bazi Severne flote v mestu Polyarny eksplodirala dizelska podmornica B-37 Severne flote. Zaradi eksplozije streliva v prednjem torpednem oddelku so umrli vsi, ki so bili na pomolu, na podmornici in v torpedno-tehnični bazi - 122 ljudi. Resno škodo je utrpela podmornica S-350, ki je stala v bližini. Preiskovalna komisija za nujne primere je ugotovila, da je vzrok tragedije poškodba ohišja bojnega polnilnega prostora enega od torpedov med polnjenjem streliva. Po tem je poveljnik BCH-3, da bi prikril incident po seznamu nesreč št. 1 v floti, poskušal spajkati luknjo, zaradi česar se je torpedo vnel in eksplodiral. Preostali torpedi so eksplodirali od detonacije. Poveljnik čolna, kapitan 2. ranga Begeba, je bil na pomolu 100 metrov od ladje, zaradi eksplozije ga je vrglo v vodo, se hudo poškodoval, nato so mu privedli sojenje, se branil in bil oproščen.




8. avgusta 1967 je v Norveškem morju na jedrski podmornici K-3 "Leninski komsomol", prvi jedrski podmornici mornarice ZSSR, prišlo do požara v potopljenem položaju v oddelkih 1 in 2. Požar so lokalizirali in pogasili z zapečatenjem zasilnih prostorov. Umrlo je 39 članov posadke, 65 ljudi je bilo rešenih. Ladja se je vrnila v bazo na lastno moč.




8. marca 1968 je bila izgubljena dizelsko-električna raketna podmornica K-129 iz pacifiške flote. Podmornica je opravljala vojaško službo na Havajskih otokih, od 8. marca pa je prenehala komunicirati. Umrlo je 98 ljudi. Čoln je potonil na globini 6000 metrov. Vzrok nesreče ni znan. Na krovu čolna, ki so ga leta 1974 odkrili Američani, ki so ga neuspešno poskušali dvigniti, je bilo 100 ljudi.




12. aprila 1970 je v Biskajskem zalivu zaradi požara v krmnih predelih potonila jedrska podmornica K-8 pr.627A iz Severne flote. Umrlo je 52 ljudi, 73 ljudi je bilo rešenih. Čoln je potonil na globini več kot 4000 metrov. Na krovu sta bili dve jedrski orožji. Dva jedrska reaktorja pred poplavami sta bila redno zadušena.




24. februarja 1972 je ob vrnitvi v bazo z bojnih patrulj v severnem Atlantiku izbruhnil požar v devetem oddelku na jedrski podmornici K-19, pr.658. Kasneje se je ogenj razširil na osmi prekat. V reševalni akciji je sodelovalo več kot 30 ladij in plovil mornarice. V močnem neurju je bilo mogoče evakuirati večino posadke K-19, napeljati elektriko na čoln in ga odvleči v bazo. Ubitih je bilo 28 mornarjev, 76 ljudi je bilo rešenih.




13. junija 1973 je v zalivu Petra Velikega (Japonsko morje) jedrska podmornica K-56 pr. 675MK trčila v raziskovalno plovilo Akademik Berg. Čoln je po vadbi streljanja ponoči priplul na površje v bazo. Na stičišču prvega in drugega oddelka je nastala štirimetrska luknja, v katero je začela pritekati voda. Da bi preprečil dokončno poplavo K-56, se je poveljnik čolna odločil, da bo podmornico pristal na obalni plitvini blizu rta Granit. Umrlo je 27 ljudi.




oktobra 1981 je v Japonskem morju potonila dizelska srednja podmornica S-178 projekta 613V zaradi trka z veliko zamrzovalno ribiško vlečno mrežo "Hladilnik-13". Nesreča je zahtevala življenja 31 mornarjev.




24. junija 1983 je ob polotoku Kamčatka potonila jedrska podmornica K-429 pr.670A iz pacifiške flote. Nesreča se je zgodila, ko so čoln trimirali na območju, kjer je bila globina 35 metrov, zaradi vdora vode v četrti prekat skozi ladijski prezračevalni jašek, ki je bil ob potopitvi čolna pomotoma odprt. Delu članov posadke je uspelo rešiti, a je pred tem zaradi eksplozije baterij in nadzora škode umrlo 16 ljudi. Če bi čoln šel v velike globine, bi zagotovo umrl skupaj s celotno posadko. Do smrti ladje je prišlo zaradi kriminalne malomarnosti poveljstva, ki je okvarjeni podmornici z nestandardno posadko naročilo, da gre na morje na streljanje. Posadka je zapustila potopljeni čoln z zaklepanjem skozi torpedne cevi. Poveljnik, ki je do konca nasprotoval sklepu štaba in je le pod grožnjo odvzema službe in partijske izkaznice odšel na morje, je bil nato obsojen na 10 let zapora, amnestiran leta 1987 in kmalu umrl. Neposredni krivci so se, kot se vedno dogaja pri nas, izognili odgovornosti. Kasneje so čoln dvignili, vendar je ponovno potonila v tovarni na pomolu, nato pa so jo razpustili.




6. oktobra 1986 je na območju Bermudskih otokov v Atlantskem oceanu na globini 4000 metrov zaradi eksplozije rakete v rudniku potonila jedrska podmornica K-219 pr. 667AU. Oba jedrska reaktorja so dušili običajni absorberji. Na krovu je bilo 15 balističnih raket z jedrskimi bojnimi glavami in dve jedrski orožji. 4 osebe so umrle. Preostale člane posadke so evakuirali na reševalno plovilo Agatan, ki se je približalo s Kube.




7. aprila 1989 je v Norveškem morju zaradi požara v repnih predelih na globini 1700 metrov potonila jedrska podmornica K-278 "Komsomolets" pr. 685, ki je močno poškodovala tlačni trup. Umrlo je 42 ljudi. Na krovu sta bila dva jedrska reaktorja z nominalno dušenjem in dve jedrski orožji.

12. avgusta 2000 je med pomorskimi vajami Severne flote v Barentsovem morju strmoglavila ruska jedrska podmornica Kursk. Podmornico so odkrili 13. avgusta na globini 108 metrov. Umrla je celotna posadka 118 ljudi.

30. avgusta 2003 je jedrska podmornica K-159 potonila v Barentsovem morju med vleko na razstavljanje. Na krovu čolna je bilo 10 članov posadke kot spremljevalna ekipa. 9 ljudi je umrlo.

8. novembra 2008 se je med tovarniškimi preskusi na morju v Japonskem morju zgodila nesreča na jedrski podmornici Nerpa (NPS), zgrajeni v ladjedelnici Amur v Komsomolsku na Amurju in še ni sprejeti v rusko mornarico. Zaradi nepooblaščenega delovanja sistema za gašenje požara LOH (čoln volumetrična kemikalija) je plin freon začel teči v predelke čolna. Umrlo je 20 ljudi, še 21 ljudi je bilo hospitaliziranih zaradi zastrupitve. Skupno je bilo na krovu jedrske podmornice 208 ljudi.

Povojne izgube podmorniške flote ZSSR
Po koncu druge svetovne vojne se je začelo novo soočenje - hladna vojna. Puške niso streljale, letala niso bombardirala sovražnika in ladje si niso izmenjale topniških in raketnih salb, ​​vendar jih to ni rešilo izgub z več desetinami človeških življenj. In nekaj največjih izgub na frontah hladne vojne so utrpeli podmorničarji.

V povojnem obdobju je sovjetska flota izgubila devet čolnov, od tega tri na jedrski pogon. Poleg tega je bilo veliko čolnov resno poškodovanih, jedrski K-429 pa je potonil, vendar so ga pozneje dvignili in ponovno začeli obratovati. Sprva je smrt podmornic v ZSSR zadevala samo dizelske podmornice. V obdobju od 1952 do 1968 je zaradi različnih vzrokov umrlo šest čolnov, tudi eden v bazi, v eksploziji pa je bilo poškodovanih še nekaj čolnov. Skupno je umrlo 357 ljudi. V tem obdobju so se zgodile nesreče na jedrskih čolnih, vendar so vse brez "nepovratnih izgub" v tehnologiji.

Potopljene podmornice ZSSR so pripadale različnim flotam: po dva čolna iz severne, pacifiške in baltske flote. 12. aprila 1970 je umrla sovjetska jedrska podmornica K-8, na krovu katere je med vojaško kampanjo izbruhnil požar. Prav požari so postali glavna nesreča sovjetskih podmorničarjev, ki so redno izbruhnili na čolnih različnih projektov. Posadka se je z ognjem borila štiri dni, a čolna ni mogla rešiti, plamen pa je "vzel" življenja 52 članom posadke.

Naslednje leto jedrska podmornica K-56 čudežno ni umrla, saj je zaradi trka z znanstvenim plovilom Akademik Berg dobila luknjo. Nesreča je stala življenj 27 mornarjev, ki so zatrli kupe in rešili življenja drugih. Sledilo je dolgo obdobje zatišja. Največje število potopljenih podmornic ZSSR pade na 80. leta, ki jih zaznamujeta glasnost in perestrojka. In če smrt dizelskega čolna S-178 21. oktobra 1981 ni povzročila resonance (trka s tovorno ladjo), je bila smrt jedrskega K-219 oktobra 1986 zelo razglašena. Tri dni v Sargaškem morju se je posadka borila z ognjem, a čolna ni bilo mogoče rešiti. Na srečo so umrli le štirje ljudje.

V intervalu med dvema nesrečama je 24. junija 1983 potonil K-429, ki je bil po popravilu izpuščen v testiranje. Posledično je pri potapljanju čoln prevzel vodo, napačna dejanja združene posadke pa so privedla do dejstva, da je čoln ležal na dnu. 104 ljudi je prišlo na površje, še 16 jih je umrlo. Nato so čoln dvignili in vrnili v uporabo.

Toda najbolj znana razbitina podmornice v ZSSR se je zgodila 7. aprila 1989, ko je najnovejši čoln Komsomolets, ki se je vrnil iz bojne službe, potonil zaradi požara in kasnejše poplave. Žrtev nesreče je postalo 42 mornarjev. Omeniti velja, da se je smrt podmornic v ZSSR zgodila veliko pogosteje kot v Združenih državah, ki so izgubile le dve podmornici na jedrski pogon.

Ne brez izgub v ruskih časih. In če K-159, vlečenega na razrez, ni mogoče šteti za polnopravni bojni čoln, je bila smrt jedrske podmornice Kursk projekta 945A 12. avgusta 2000 prava tragedija, ki je privedla do smrti 118 podmorničarjev.

Na koncu ugotavljamo, da se potopljene podmornice ZSSR nahajajo na vseh koncih sveta, od njihovih domačih obal do Sargaškega morja, Havajskih otokov in Biskajskega zaliva, kar kaže na lokacijo frontne črte hladne vojne.

Priporočamo tudi

• Stikalno napajanje: popravilo in izboljšanje
• Daljinski nadzor svetlobe
• Učne ure plavanja za predšolske otroke
• Opombe za mojstra - domači gospodinjski alarmi
• Propeler ure na Atmega8
• Primeri uporabe naprav in relejev, kako izbrati in pravilno povezati rele Mikrokrmilnik in rele preprosta preklopna vezja