Sprieguma regulatora vaz 2110 darbības traucējumi. Kā pieslēgt trīs līmeņu sprieguma regulatoru VAZ ģeneratoram

Mūsdienās vietējām automašīnām ir nopietna problēma ar ātru akumulatoru izlādēšanos. Tajā pašā laikā to resurss strauji izsīkst, un jaunie modeļi tirgū ir dārgi. Galvenais iemesls tam ir bieža darbības režīmu maiņa. Šajā gadījumā maz ir atkarīgs no vadītāja darbībām. Savukārt akumulatora uzlādei pastāvīgi ir nepieciešams dažāda lieluma spriegums.

Automašīnā uzstādītais regulators ir paredzēts šīs problēmas risināšanai. Pēc noklusējuma tas apzīmē parasto tipu ar diezgan vienkāršu konstrukciju. Kopumā tas ir neefektīvs un slikti veic savu darbu. Tas ir saistīts ar faktu, ka neatkarīgi no akumulatora darbības apstākļiem tas piegādā ierīcei pastāvīgu spriegumu. Taču tas nespēj ņemt vērā apkārtējās vides temperatūru, automašīnas ātrumu, kā arī nepieciešamo enerģijas daudzumu. Tajā pašā laikā trīs līmeņu sprieguma regulators spēj optimizēt visu procesu.

Regulatoru priekšrocības

Kā minēts iepriekš, regulatori var ietaupīt akumulatora darbības laiku. Tas dod vadītājam milzīgas iespējas. Pirmkārt, nav nekādu problēmu ar apkuri. Pat salnās dienās dzinējs iedarbināsies daudz vieglāk. Šajā gadījumā problēmas ar signalizāciju, ja tādas ir, var izzust. Daudziem autobraucējiem atkal ziemā tas nedarbojas labi.

Cita starpā palielināsies lampu jauda. Šajā gadījumā ievērojami uzlabosies redzamība tuvākajā un tālākajā starā. Arī trīs līmeņu sprieguma regulators var ietekmēt plīts darbību. Pēc autobraucēju domām, tam ir iespēja daudz labāk darboties ar pilnībā uzlādētu akumulatoru. Varat arī pamanīt elektrisko logu pārslēgšanas ātruma palielināšanos. Tā rezultātā vadītājs zaudē daudzas problēmas.

Kas nepieciešams uzstādīšanai?

Pirmkārt, jums vajadzētu iepazīties ar ierīces aprīkojumu. Regulatora standarta komplektācijā ietilpst instrukcija, pati ierīce un savienojošie vadi ar speciāliem suku turētājiem, kas nepieciešami korpusa nostiprināšanai.

Pirms aprīkojuma uzstādīšanas iepriekš jāsagatavo uzgriežņu atslēga un Phillips skrūvgriezis. Lai noteiktu spriegumu, jums būs nepieciešams arī nazis un testeris. Lai droši nofiksētu spailes, jāizmanto knaibles, taču derēs arī parastās knaibles.

Kontroliera savienojums

Sprieguma regulatora pievienošana sākas, atvienojot negatīvo spaili. Šajā gadījumā tam jābūt pilnībā savītam no akumulatora. Otrais solis ir noņemt uzgriezni, kas atrodas uz ģeneratora. Tas jādara ar iepriekš sagatavotu atslēgu. Pēc tam uzgrieznis tiek novietots piedziņas virzienā. Lai tiktu pie korpusa, ir jānoņem bloks, un to parasti nostiprina ar trim aizbīdņiem. Lai tos atvienotu, tie ar kaut ko uzmanīgi jānovelk no malas. Tikai pēc tam iespējams atvienot ģeneratora plastmasas korpusu, kur atrodas tā skrūves. Pirms to atskrūvēšanas jums jāpārliecinās, vai kontaktdakša ir pilnībā noņemta.

Nākamais solis ir noņemt uzgriezni. Šajā gadījumā galiem jābūt labi apstrādātiem ar failu. Šajā gadījumā tas nodrošinās lielisku kontaktu starp diodes tiltu un starplikas buksi. Birstes turētājs ir uzstādīts tieši regulatora vietā. Galvenais ir nedaudz sablīvēt, lai salabotu. Pēc tam korpusu var nekavējoties uzstādīt sākotnējā vietā. Pēc tam uzmanīgi nolieciet regulatora vadu. Tas jādara, ņemot vērā automašīnas galveno vadu atrašanās vietu. Lai tie nečakarētu, viss jānostiprina ar parastajām plastmasas skavām. Nākamais solis ir tieši uzstādīt trīs līmeņu sprieguma regulatoru. Šajā gadījumā kontaktam ar masu jābūt ciešam.

Dažos gadījumos šim nolūkam tiek izmantots šunts. Šādā situācijā tas ļaus uzticamāk savienot regulatora un ģeneratora korpusus. Pēc ierīces pievienošanas jums ir jānostiprina citi vadi no komplekta. Tā rezultātā nekavējoties jāpārbauda regulatora darbība. Tajā pašā laikā automašīnas akumulators tiek noslogots ar pilnu jaudu, un to var izdarīt, nekavējoties ieslēdzot plīti, lukturus un radio.

Standarta regulatora diagramma

Parastā sprieguma regulatora ķēde nodrošina dažāda līmeņa diodes. Tajā pašā laikā to šķēršļi var ievērojami atšķirties. Tas galvenokārt ir saistīts ar straujām sprieguma izmaiņām sistēmā. Jāņem vērā arī strāvas stiprums. Cita starpā regulatoriem ir radiatori.

Viņu galvenais uzdevums ir atdzesēt diodes. Ierīces pozīciju tieši kontrolē ar pārslēgšanas slēdzi. Citā sprieguma regulatora ķēdē ir elektriskā piedziņas stienis, kas aizver ķēdi.

Pašdarinātas ierīces

Izgatavot trīs līmeņu sprieguma regulatoru ar savām rokām parastam cilvēkam ir diezgan grūti. Šajā gadījumā jums vajadzētu zināt elektronikas pamatus. Ierīces galvenais elements ir diodes. Tajā pašā laikā viņiem ir ļoti problemātiski atrast trīspakāpju pārslēgšanas slēdzi. Turklāt dzesēšanai jāuzstāda radiatori. Pretējā gadījumā diodes var neizturēt maksimālo spriegumu un izdegt.

Sastāvdaļas ir savienotas viena ar otru ar vadiem. Tiem jābūt diezgan gariem, jo ​​kabelis ir jāievelk caur vāku tieši uz regulatoru. Pēdējā lieta, kas jums jārūpējas par plastmasas korpusu. Šajā gadījumā elektroinstalācijai tajā jābūt labi nostiprinātai. Tā rezultātā pārslēgšanas slēdža pārslēgšanai jābūt brīvai.

Atsauksmes par regulatoru "Energomash" uz VAZ-2104

Šim trīs līmeņu sprieguma regulatoram ir labas atsauksmes. Daudzi īpašnieki novērtēja šo modeli tā kompaktuma un uzstādīšanas vienkāršības dēļ. Šīs ierīces garums ir 67 mm, platums ir 41 mm, bet biezums ir tikai 23 mm. Tajā pašā laikā ierīce sver tieši 80 g.

Ja nepieciešams, varat viegli pārslēgt regulatoru. Tā rezultātā ievērojami palielinās automašīnas akumulatora efektivitāte. Šī modeļa nominālā strāva ir 5 A un ir piemērota 26.37 un 37.37 tipa ģeneratoriem. Minimālajā līmenī VAZ-2104 Energomash spēj sasniegt līdz 13 V. Tajā pašā laikā ir iespējams iestatīt pārslēgšanas slēdzi līdz 14 V.

Atzinums par VAZ-2110 Energomash regulatoriem

Trīs līmeņu sprieguma regulators (VAZ-2110) ir labi piemērots vadītājiem, kuri izmanto automašīnu sarežģītos apstākļos. Šajā gadījumā ir iespējams ilgstoši pārvietoties kalnā. Tas arī palielina efektivitāti karstajā sezonā. Līdz ar to automašīnas iedarbināšana kļūst daudz vienkāršāka. Šādā gadījumā akumulators ir pilnībā uzlādēts ļoti ilgu laiku.

VAZ-2110 minimālais Energomash regulators spēj piegādāt 13,6 V spriegumu. Savukārt maksimāli tiek uzturēts 14,7 V. Tāpat kā iepriekšējais modelis, arī šis regulators ir diezgan kompakts. Tas var izturēt 5 A nominālo strāvu, un šī ierīce tirgū maksā apmēram 345 rubļus.

“Nepietiekamas uzlādes”, kā arī principā akumulatora “uzlādēšanas” problēmas var izraisīt daudzi iemesli, bet pats pirmais un visizplatītākais daudzās automašīnās (mūsu VAZ šeit nav izņēmums), kā arī daudzi motocikli, ir ģeneratora releja-regulatora izeja no ēkas. Šī ierīce, neskatoties uz tās kompaktumu, ietaupīs jūsu akumulatoru un ievērojami pagarinās tās kalpošanas laiku. Tomēr, ja tie neizdodas, tas dažu nedēļu laikā var vienkārši iznīcināt akumulatoru, tāpēc, ja redzat baltas svītras, kā arī dzinējs pēc nakts nedarbojas, pat starteris "negriežas" - ir pienācis laiks pārbaudīt jūsu automašīnas releja regulators, bet lūk, kā to izdarīt pats, un šodien es jums pastāstīšu sīkāk ...

Lai sāktu definīciju

Relejs-regulators - Šī ir ierīce, kas regulē strāvu no automašīnas ģeneratora, novēršot akumulatora uzlādi, glābjot to no pārmērīgas uzlādes, kas kaitē akumulatoram. Tādējādi šī ierīce ievērojami pagarina akumulatora darbības laiku.

Faktiski tas ir tikai sprieguma regulators, kas neļauj spriegumam no ģeneratora pārsniegt 14,5 voltu slieksni, šī ir ļoti precīza ierīce un obligāta visu veidu automašīnām. Tomēr to var iedalīt divos veidos.

Releju veidi - regulators

Ja pārspīlē, tad ir tikai divi veidi, bet katrs darbojas pēc viena principa, proti, “nogriež” vai palielina spriegumu līdz vēlamajam rādītājam.

• Apvienojumā ar suku komplektu. Parasti tas ir piestiprināts pie paša ģeneratora, korpusā, kur atrodas birstes, ir arī relejs-regulators.

• Atsevišķi. Parasti uzstādīts uz automašīnas virsbūves, vadi iet no ģeneratora uz to, un tikai pēc tam uz akumulatoru.

Korpusi nav atdalāmi un cieši pieguļ cita veida (bieži pildīti ar hermētiķiem vai speciālām līmēm), tas ir, netiek remontēti. Godīgi sakot, tie ir diezgan lēti, it īpaši mūsu VAZ, tāpēc vieglāk ir nopirkt jaunu, nekā izvēlēties vecu.

Šie ir visizplatītākie veidi, protams, agrāk tie bija tā saucamie kombinētie ar termināliem, bet tie neiesakņojās, jo ierīce nav īpaši ērta, tāpēc par tiem nerunāšu.

Ja jūsu relejs ir "pārsegts", notiek pastāvīga uzlāde, tad ir vērts to mainīt, bet vispirms jums ir jāpārliecinās, ka tas tajā ir. Tagad ir tikai divi veidi, kā pārbaudīt: - nenoņemot to pašā automašīnā un pārbaudot jau noņemto releju. Izpētīsim abas iespējas.

Kā pārbaudīt releju - regulatoru, nenoņemot to no automašīnas?

Netiešās pazīmes

Ja jūsu “regulators” nav kārtībā, jūs to ļoti ātri pamanīsit, it īpaši, ja ārā ir ziema un sals. Fakts ir tāds, ka vai nu "nepietiekams maksājums" būs klāt. Kad uzlāde ir nepietiekama - jūs vienkārši neiedarbināt savu auto - jūs atnākat uz stāvvietu, ievietojat atslēgu, un automašīna knapi pagriež motoru vai neieslēdzas vispār, dažreiz pat nodziest gaismas.

Uzlādējot - notiks gandrīz tas pats, tikai par attaisnojumu kalpos elektrolīta uzvārīšanās no akumulatoru kannām. Netieši to var noteikt ar strauju elektrolīta samazināšanos bankās, un balto pārklājumu uz akumulatora no augšas, kā arī uz ķermeņa daļām zem tā. Ir vērts padomāt un pārbaudīt regulatora releju.

Tomēr šī nav mūsu metode, mums jābūt precīzākiem.

Pareizā metode

Lai to izdarītu, mēs izmantosim mūsu voltmetru, mums ir jāizmēra spriegums akumulatora spailēs, kad dzinējs darbojas. Iesākumā vēlos atzīmēt, ka ar nestrādājošu motoru tam vajadzētu būt 12,7 V robežās, varbūt nedaudz mazāk, bet, ja jums jau ir 12 V, tad akumulators ir jāuzlādē! Vai arī meklējiet nepietiekamas uzlādes iemeslus.

• Mēs iedarbinām dzinēju
• Mēs uzliekam vērtību līdz 20 voltiem

• Mēs savienojam zondes ar spailēm
• Ja spriegums ir aptuveni 13,2–14 V diapazonā, tas ir normāli.
• Mēs palielinām ātrumu (teiksim, līdz 2000 - 2500), spriegums sāks augt no aptuveni 13,6 līdz 14,2 V, tas arī ir normāli.
• Tālāk mēs cenšamies ar maksimālo ātrumu (vairāk nekā 3500), spriegumam jābūt no 14 līdz 14,5 V, bet ne vairāk!

Ja jums ir novirzes uz augšu vai uz leju, proti, pie jebkura ātruma, spriegums paliek 12,7 V vai pat samazinās līdz 12 V, tas norāda uz releja regulatora darbības traucējumiem.

Tāpat, ja spriegums ir lielāks par 14.5V, piemēram - 15 - 16V, atkal ir bojāts relejs-regulators, jāmaina.

Ja godīgi, ne vienmēr relejs norāda uz nepareizu darbību, bieži sabojājas pats ģenerators. Ja “regulators” atrodas atsevišķi, tad vispirms tas jāmaina, ja nekas nav mainījies, noņemiet ģeneratoru un pilnībā pārbaudiet sistēmu. Ja birstes komplekts ir apvienots ar releju, tad ģenerators ir jānoņem!

Mēs pārbaudām automašīnas kombinēto releju-regulatoru

Vispirms mēs pārbaudīsim releja-regulatora kombinēto ķēdi kopā ar birstes komplektu. Tagad tie tiek uzstādīti daudzām ārvalstu automašīnām un, starp citu, daudzām vietējām automašīnām (bieži vien tās ir marķētas ar Y212A).

Kā jūs saprotat, ģenerators ir obligāti jānoņem un jāizjauc šeit, jo šis kombinētais mezgls ir uzstādīts aizmugurē blakus ģeneratora vārpstai, pa kuru iet šīs sukas. Priekš šī:

• Meklējam speciālu “logu” ģeneratora aizmugurē, kur iegremdētas otas.
• Mēs atskrūvējam stiprinājuma skrūvi.
• Noņemiet birstes bloku.
• Mēs to notīrām - kā likums, tas būs grafīta putekļos, otas ir izgatavotas no grafīta, izmantojot speciālas ogles.

Pēc tam mums tas jāpārbauda, ​​bet šim nolūkam mēs saliekam noteiktu ķēdi, vēlams izmantot barošanas avotu ar regulējamu slodzi vai lādētāju. Tāpat no mašīnas jāņem parastā 12V spuldze, piemēram, no “izmēriem”, visas sistēmas salikšanai būs nepieciešami vadi.

Mums var būt nepieciešams akumulators, jo daudzi lādētāji bez tā nedarbojas. Bet no vada no akumulatora pievienojam releju-regulatoru, kura birstēm pieslēdzam 12V spuldzīti, to var izdarīt ar maziem krokodiliem, galvenais nesalauzt grafīta elementus. Neliela diagramma izpratnei.

Ja visu savienosit mierīgā stāvoklī, gaisma vienkārši iedegsies un paliks ieslēgta, tas ir normāli, jo birstes bloks ir elektrības vadītājs no vārpstas. Atgādināšu, ka mierīgā stāvoklī spriegums uz sukām būs aptuveni 12,7 V.

Tagad mums jāpaaugstina lādētāja spriegums līdz 14,5 V, lampiņa degs, bet, kad tiks sasniegts šis slieksnis, tai vajadzētu nodziest! Tas ir, 14,5 V ir sava veida “atslēgšanās” turpmākam sprieguma palielinājumam! Ja pazemināsiet vērtību, lampiņai atkal jāiedegas. Tad jūsu relejs-regulators darbojas, tas ir izturējis pārbaudi.

Ja spriegums ir sasniedzis 15 - 16 V un deg gaisma, tas nozīmē, ka relejs nav kārtībā, tas ir jānomaina! Tas nedod "nogriezni" un palīdzēs uzlādēt akumulatoru. Šeit ir vienkārša pārbaude. Tagad īss video par tēmu.

Individuālā releja pārbaude

Tāpat jūs varat pārbaudīt jauna veida regulatoru, tas ir, atsevišķu, šeit verifikācijas process ir daudz vienkāršāks. Piemēram, ņemsim Ya112B tipa modeli, tie tika uzstādīti daudzām vietējām automašīnām iepriekš (VAZ).

Šis ir atsevišķs elements, tāpēc mēs to vienkārši noskrūvējam no korpusa (dažreiz no ģeneratora vāka) un piestiprinām pie sava statīva, vēlreiz gribu atgādināt, ka vēlams 12V barošanas bloks, tad verifikācijas process ir daudz vieglāk. Ja nē, mēs izmantojam lādētāju (ar regulēšanas režīmiem) un savienojam saskaņā ar apakšējo diagrammu.

Pārbaude ir tāda pati, mēs palielinām spriegumu līdz 14,5 V, lampai vajadzētu nodziest, ja nē, vai arī tā izslēdzas ar daudz lielāku spriegumu - tad relejs nav kārtībā, nepieciešama nomaiņa.

Vecā tipa vai čeks 591.3702-01

Šis ir ļoti vecs releju veids, tas tika uzstādīts arī uz "penny", kā arī daudzām aizmugurējās piedziņas automašīnām. Tas arī vienmēr bija atsevišķi piestiprināts pie korpusa, taču šeit čeks nedaudz atšķiras kontaktu ziņā.

Ja paņemat to marķējumus, tad no tiem ir tikai divi - “67” un “15”. Pirmais kontakts "67" ir mīnuss tāpat kā pats releja korpuss, bet "15" ir pluss. Darbības princips ir vienāds, pievienojam savu lādētāju - sākam testu, paaugstinām spriegumu līdz 14,5V, tad skatāmies uz lampu. Ja izslēdzās labi, nē - slikti, nomaiņa.

Katra autobraucēja lolotais sapnis ir palielināt akumulatora darbības laiku, vienlaikus saglabājot tā uzticamību. Tos var saprast - lieta ir dārga, un, ja nav pienācīgas aprūpes, tā ātri neizdodas. Bet tas attiecas ne tikai uz pareizu lietošanu. Akumulators zaudē lielāko daļu savas "veselības" iemesla dēļ, kas, šķiet, nav mūsu kontrolē. Paskaidrosim. Fakts ir tāds, ka dažādos automašīnas darbības režīmos akumulatora uzlādei ir nepieciešams atšķirīgs spriegums. Parastais sprieguma regulators gandrīz vienmēr uztur pastāvīgu spriegumu borta tīklā, bet gaisa temperatūra, ātrums un patērētāju skaits pastāvīgi mainās. Šeit trīs līmeņu sprieguma regulators VAZ 2110, 2114 kalpo, lai koriģētu spriegumu un līdz ar to optimizētu uzlādes režīmu.

Apsveriet vienkāršu un diezgan izplatītu piemēru: dzinēja iedarbināšana stipra sala laikā. Bez šaubām, akumulators šajā gadījumā zaudē daudz vairāk uzlādes nekā vasarā, un arī spriegums borta tīklā ir gandrīz tāds pats. Mēs sakām gandrīz, jo, godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka standarta sprieguma regulatorā ir siltuma kompensācija un tas darbojas diezgan labi. Tikai viņam ir viens būtisks trūkums - tas atrodas ģeneratorā. Tas uzsilst vienu no pirmajiem un līdz diezgan pienācīgai temperatūrai. Tas ir, ģenerators jau ir silts, siltuma kompensācijas ierīce pazemināja spriegumu, un akumulators palika auksts, kā tas bija. Ja izmantojat trīs līmeņu sprieguma regulatoru VAZ 2110, 2114, tad ir pavisam vienkārši nolikt slēdzi atbilstošā pozīcijā un borta dators konstatē tīkla sprieguma pieaugumu, kas nav liels, bet pietiekams, lai kompensētu aukstais starts. Šis ir tikai viens piemērs no desmitiem iespējamo automašīnas darbībā.

Kā pieslēgt trīs līmeņu sprieguma regulatoru VAZ ģeneratoram

Kā norāda nosaukums, šai ierīcei ir trīs slēdža pozīcijas. Tas ir pilnīgi pietiekami lielākajai daļai dzinēja darbības režīmu, jo spriegums svārstās diapazonā no 13,6 līdz 14,7 V. Tas sastāv no sukas komplekta un integrēta sprieguma regulatora. Pirmais ir uzstādīts uz ģeneratora, un pats regulators atrodas jums ērtā vietā.Tā ir maza (67x41x23), taisnstūra kastīte ar slēdzi un savienojošiem vadiem.

Trīs līmeņu sprieguma regulatora VAZ 2110, 2114 uzstādīšana automašīnā nav grūta, pietiek ar minimālām prasmēm. Šādi rīkojoties, jūs ne tikai retāk apmeklēsiet veco bateriju savākšanas punktu, bet arī izvairīsities no daudzām nepatikšanām, kas saistītas ar pēkšņu akumulatora izlādi, un to nevar novērtēt ar naudu.

Auto jau sen ir bijis viens no visvairāk pieprasītajiem transportlīdzekļiem, lielā mērā pateicoties tā ārkārtīgi augstajam komforta līmenim. Laiku pa laikam ir jāmaina daudzas sastāvdaļas, jo īpaši sprieguma ģenerators.
Dažos gadījumos jūs varat iztikt ar vietējo metodi, citos jums ir jāpiemēro radikāls risinājums. Ģeneratora VAZ 2110 sprieguma regulatora nomaiņa no pirmā acu uzmetiena šķiet neliela vietēja problēma, taču to var atrisināt, tikai radikāli pievēršoties vispārējam remontam.
Sprieguma regulatora nomaiņa ģeneratoram VAZ 2110 ir lieta, ar kuru varat tikt galā pats.

Vispārīga praktiska informācija par sprieguma ģeneratoru automašīnā

Ierosināšanas potenciālu (spriegumu) automašīnā rada ģenerators maiņstrāvas ietekmē. Tas viss notiek, pateicoties silīcija diodēm, kuras ir integrētas tieši pašā ģeneratorā.
Ģeneratora rotējošā armatūra (rotors) darbojas šādi:

• strāvas ietekmē vispirms iedarbojas kloķvārpstas skriemelis;
• pati dzinēja kloķvārpsta saņem strāvas impulsu vilni tieši no poliķīļa;
• skriemeļa aktivizēšanas rezultātā tiek aktivizēts rotors;
• tad tiek aktivizēts pats ģenerators.

Īss sprieguma regulatora galveno funkciju kopsavilkums

No praktiskā viedokļa sprieguma regulators ir galvenais ģeneratora regulējošais elements. Ja regulators neizdodas, tad attiecīgi arī ģenerators nedarbosies.
Sprieguma regulatora galveno uzdevumu saraksts ir šāds:

• neatkarīga maiņstrāvas padeves kontrole;
• sprieguma ģeneratora aktivizēšana;
• saglabājot sprieguma stiprumu stingri noteiktās robežās, neatkarīgi no paša ģeneratora strāvas stipruma un ātruma izmaiņām.

Piezīme.
Katrs sprieguma ģenerators satur noteiktu darbības specifiku, šeit viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa. Šajā sakarā ir ārkārtīgi svarīgi izlasīt ražotāja lietošanas instrukciju, kas savukārt ievērojami pagarinās ģeneratora kalpošanas laiku.

Iepriekšēja sagatavošana pārbaudei un sprieguma regulatora nomaiņai nepieciešamības gadījumā

Nepieciešamo elementu saraksts sprieguma regulatora pārbaudei:

• standarta plakanais skrūvgriezis;
• testeris;
• uzgriežņu atslēga "astoņi".

Piezīme. Sprieguma regulatora nomaiņas un pārbaudes instrumenti ir identiski.

Tieši sprieguma regulatora pārbaudes un nomaiņas algoritms, ja tam ir objektīvi iemesli

• vispirms ir jānoņem gumijas pārsegs, kas savukārt ļaus savienot pozitīvo vadu un spaili vienu ar otru;

• tagad jūs varat droši iedarbināt dzinēju, vispirms to ieslēdzot;
• dzinējs jāpārslēdz uz vidēja ātruma darbības režīmu;

• pēc tam jums jāgaida tieši 15 minūtes un jāizmanto voltmetrs, lai izmērītu šajā gadījumā izveidotā sprieguma vērtību (tam jābūt stingrā robežā no 13,8 līdz 14,4 voltiem).

Piezīme. Ja dzinēja darbības laikā ģenerētais spriegums neietilpst iepriekš minētajās robežās, tad rodas nepietiekama uzlāde, kas savukārt tieši norāda uz sprieguma regulatora darbības traucējumiem.

• tagad ir pienācis laiks pārbaudīt tapu, tas ir, tā korpusa relatīvās masas ģeneratora jaudu;

• pēc tam jāpārliecinās, vai ģeneratora izejas jaudas spriegums atbilst;

• pēc tam veiciet strāvas spailes sprieguma pārbaudi.

Piezīme. Pirms sprieguma mērīšanas jums jāpārliecinās, vai spaile ir cieši pievilkta ar uzgriezni, un tā kontakti ir iepriekš notīrīti un labi sader kopā. Pretējā gadījumā nebūs iespējams objektīvi izmērīt elektrības rādītājus, jo tie tiks attēloti ārkārtīgi nestabili.

• ja sprieguma testeris uzrādīja normalizētus indikatorus, tad visi sprieguma regulatora spilventiņu drošinātāji un kontakti būs jāpārbauda saskaņā ar iepriekš aprakstīto metodi;
• ja pārbaudes laikā tika konstatēts, ka spriegums neatbilst standartam, tad problēma vispirms jāmeklē ģeneratora siksnās.

Piezīme. Ja, pārbaudot spriegumu ģeneratora siksnās, tiek konstatētas neatbilstības normai, tās nekavējoties būs vienkārši jānomaina.

• tad jums ir jāatvieno negatīvais spaile no akumulatora;
• pēc tam turpiniet atvienot piedziņas bloku no izejas ģeneratora "D +";
• pēc tam noņemiet gumijas pārsegu uz sāniem un atskrūvējiet uzgriezni;
• tagad ir pienācis laiks atvienot visus vadus spaiļu tapā;
• ģeneratora ierosmes ķēdē ir uzgrieznis, kas tur spaili - tas ir jāatskrūvē;

• pēc tam, kad uzgrieznis ir iesaiņots, tas būs jānoņem;
• ģeneratora plastmasas korpusu notur trīs uzgriežņi, kas ir jāatskrūvē;
• pēc kura apvalku var viegli noņemt;
• sprieguma regulatora korpusu notur divi uzgriežņi, tie ir jāatskrūvē;
• tagad jums vajadzētu noņemt skrūvi, kas nostiprina sprieguma regulatoru no taisngrieža bloka;
• pēc visām iepriekšminētajām manipulācijām sprieguma regulatora noņemšana nav grūta;
• montāža notiek tieši apgrieztā secībā.

Piezīme. Labāk ir iegādāties vairākus sprieguma regulatorus vienlaikus, jo to nomaiņa ir pilnīgi parasta tehniska manipulācija.

Regulatora cena ir diezgan zema, visas grūtības ir tieši pašas nomaiņas veikšanā ar savām rokām. Iepriekš tika detalizēti ilustrēta instrukcija sprieguma regulatora pārbaudei un nomaiņai.
Taču tās praktiskai izpratnei un izpratnei papildus nepieciešams izmantot arī foto un video materiālus. Galvenais ir labi apgūt vispārējo darbību algoritmu.
Pēc vairāku neatkarīgu nomaiņu veikšanas būs pilnīgi praktiska izpratne par šo procedūru, kas palīdzēs ievērojami ietaupīt laiku. Jo vairāk prakses, jo mazāk laika ir nepieciešams.

Ģeneratora sprieguma regulatora pārbaude tas ir nepieciešams gadījumā, kad sāka novērot problēmas ar akumulatoru. Jo īpaši viņš kļuva vai uzlādējās. Kad rodas šāds darbības traucējums, ir pienācis laiks pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatora releju.

Relejam vajadzētu izslēgties pie 14,2-14,5 V

Šīs vienkāršās ierīces uzdevums ir regulēt akumulatora elektriskās strāvas sprieguma vērtību. Ja tas neizdodas, akumulators ir vai nu nepietiekami uzlādēts, vai, gluži pretēji, tiek uzlādēts, kas arī ir bīstami, jo tas ievērojami samazina akumulatora darbības laiku.

Piekrītiet, ka šāda perspektīva nav ļoti laba vienas sīkas detaļas dēļ. Tāpēc ir tik svarīgi kontrolēt sprieguma regulatora darba stāvokli (to var saukt arī par tableti vai šokolādes tāfelīti). Bet, lai pareizi pārbaudītu sprieguma regulatoru, jums jāzina tā veids un vairākas svarīgas īpašības.

Sprieguma regulatoru veidi

Noskaidrojot, kādi ir šo ierīču veidi, kādas ir to īpašības un īpašības, tiks iegūta pilnīga izpratne par pārbaudes laikā veiktajām procedūrām. Tas arī sniegs atbildi, pēc kādas shēmas, kādā veidā un kā pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatoru.Ir divu veidu regulatori:

• kombinēts;
• atsevišķi.

Pirmajā gadījumā tas nozīmē, ka regulatora korpuss ir izlīdzināts ar sukas komplektu tieši ģeneratora korpusā. Otrajā gadījumā regulators ir atsevišķa vienība, kas atrodas uz mašīnas korpusa, motora nodalījumā, un uz to iet vadi no ģeneratora, un no tā jau tiek izvilkti vadi uz akumulatoru.

Regulatoru iezīme ir tas, ka viņu lietas nav atdalāmas. Tie parasti ir piepildīti ar hermētiķi vai īpašiem sveķiem. Jā, un nav jēgas tos labot, jo ierīce ir lēta. Tāpēc galvenā problēma šajā jomā ir pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatora releju. Neatkarīgi no regulatora veida sprieguma simptomi būs vienādi.

Simptomi

Tātad zema sprieguma gadījumā akumulators vienkārši netiks uzlādēts. Tas ir, no rīta jūs nevarēsit iedarbināt automašīnu, iespējams, ka paneļa lampiņas pat neiedegas, vai arī braukšanas laikā radīsies nepatikšanas. Piemēram, blāvi priekšējie lukturi naktī, nestabila elektriskās sistēmas darbība (problēmas ar elektroierīcēm - tīrītājiem, sildītājiem, radio utt.).

Paaugstināta sprieguma gadījumā pastāv liela varbūtība, ka akumulatoru bankās samazināsies elektrolīta līmenis vai tas uzvārīsies. Balts pārklājums var parādīties arī uz akumulatora korpusa. Pārlādējot, akumulators var darboties neatbilstoši.

Ģeneratora un sprieguma regulatora pazīmes, darbības traucējumi un remonts

Turklāt joprojām var atšķirt šādas sprieguma regulatora nepareizas darbības pazīmes (dažos gadījumos dažas no tām var rasties vai nebūt, tas viss ir atkarīgs no konkrētās situācijas):

• kad ieslēdzat aizdedzi uz paneļa indikators neiedegas(lai gan tas var liecināt par citiem darbības traucējumiem, piemēram, ka tas ir izdedzis, kontakts nokrita utt.);
• pēc palaišanas akumulatora indikators neizslēdzas uz informācijas paneļa, tas ir, ir acīmredzami akumulatora uzlādes traucējumi;
• priekšējo lukturu spilgtums kļūst atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita(to var pārbaudīt kaut kur pamestā vietā pieliekot mašīnu pie sienas un ieslēdzot gāzi - ja mainās svelme, tad visticamāk sprieguma regulators ir bojāts);
• mašīna pārstāja darboties pareizi pirmā reize;
• pastāvīgi akumulators izlādējas;
• kad dzinēja apgriezieni pārsniedz 2000 apgr./min paneļa gaismas izslēdzas;
• mašīnas dinamiskie raksturlielumi krītas, īpaši pamanāms pie lieliem dzinēja apgriezieniem;
• dažos gadījumos var vāra akumulatoru.

Releja-regulatora atteices iemesli

Sprieguma regulatora atteices iemesli var būt:

• īssavienojums ķēdē, ieskaitot ierosmes tinuma īssavienojumu;
• taisngrieža tilta atteice (diožu bojājums);
• polaritātes maiņa vai nepareizs savienojums ar akumulatora spailēm;
• mitruma iekļūšana regulatora un/vai ģeneratora korpusā (piemēram, automašīnas mazgāšanas laikā vai braucot stiprā lietū);
• mezgla mehāniski bojājumi;
• dabisks agregāta nodilums, ieskaitot otas;
• tieši pārbaudītā aparāta slikta kvalitāte.

Ir vairākas vienkāršas metodes regulatora pārbaudei neatkarīgi no tā, vai mezgls ir noņemams vai nav.

Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatoru

Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt regulatoru, ir izmērīt spriegumu akumulatora spailēs ar multimetru. Tomēr ir vērts uzreiz pieminēt, ka tālāk sniegtais algoritms nenodrošina 100% regulatora atteices iespējamību. Var būt, . Bet šīs metodes priekšrocība ir tā, ka tā ir vienkārša un nav nepieciešams izjaukt ierīci no automašīnas. Tātad algoritms ģeneratora sprieguma regulatora pārbaudei ar multimetru ir šāds:

• Iestatiet testeri līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā līdz aptuveni 20 V robežai (atkarībā no konkrētā modeļa, galvenais, lai tas pēc iespējas precīzāk parāda vērtības līdz 20 V).
• Iedarbiniet dzinēju.
• Izmēriet spriegumu pie akumulatora spailēm tukšgaitas režīmā (1000 ... 1500 apgr./min.). Ja regulators un ģenerators darbojas, vērtībai jābūt diapazonā no 13,2 ... 14 V.
• Palieliniet ātrumu līdz 2000 ... 2500 apgr./min. Normālā elektriskās ķēdes stāvoklī atbilstošais spriegums paaugstināsies līdz 13,6 ... 14,2 V.
• Palielinoties ātrumam līdz 3500 apgr./min un vairāk, spriegums nedrīkst pārsniegt 14,5 V.

Ja testa laikā sprieguma vērtības ļoti atšķiras no norādītajām, visticamāk, iekārtai ir bojāts sprieguma regulators. Atcerieties, ka spriegums nedrīkst pazemināties zem 12V un nedrīkst pacelties virs 14,5V.

Kā minēts iepriekš, regulators var būt atsevišķs vai apvienots ar ģeneratoru. Pašlaik gandrīz visām ārvalstu automašīnām un pat lielākajai daļai mūsdienu vietējo automašīnu ir kombinēti releji. Tas ir saistīts ar viņu darba specifiku un vietas taupīšanu.

Kombinētā releja-regulatora pārbaude

Sprieguma regulatora VAZ 2110 pārbaude

Lai veiktu atbilstošo pārbaudi, ir jāsamontē shēma, kas parādīta attēlā. Šim nolūkam tiek izmantots lādētājs vai barošanas bloks ar regulējamu slodzi (svarīgi, lai ar tā palīdzību būtu iespējams regulēt sprieguma vērtību ķēdē), 12 V spuldze (piemēram, no pagrieziena rādītāja vai priekšējais lukturis ar jaudu 3 ... 4 W), multimetrs, tieši sprieguma regulators (tas var būt vai nu no Bosch ģeneratora, vai no valeo vai cita). Vēlams, lai vadi tiktu izmantoti pārslēgšanai ar “krokodiliem”.

Sprieguma regulatora pārbaude pie ģeneratora 37.3701: 1 - akumulators; 2 - sprieguma regulatora izejas "masa"; 3 - sprieguma regulators; 4 - regulatora izeja "Sh"; 5 - regulatora izeja "B"; 6 - vadības lampa; 7 - sprieguma regulatora izeja "B".

Ja jūs saliekat ķēdi, kuras spriegums būs ar standarta vērtību 12,7 V, tad spuldze vienkārši mirdzēs. Bet, ja jūs paaugstināsit tā vērtību līdz 14 ... 14,5 V, izmantojot sprieguma regulatoru, tad ar darba releju gaismai vajadzētu nodziest. Pretējā gadījumā regulators ir bojāts. Tas ir, kad spriegums sasniedz 14 ... 14,5 V (atkarībā no mašīnas modeļa un attiecīgi regulatora) un augstāk, gaisma nodziest, un, nokrītot līdz tādam pašam līmenim, tā atkal iedegas.

Svarīgi, lai gaisma nenodziest, kamēr regulatoram pievadītais spriegums nesasniedz 14 V. Pretējā gadījumā tukšgaitā ģenerators nevarēs pareizi uzlādēt akumulatoru.

Sprieguma regulatora VAZ 2107 pārbaude

Sprieguma regulatora pārbaude automašīnām VAZ 2108/2109

Līdz 1996. gadam automašīnai VAZ 2107 ar markas 37.3701 ģeneratoru tika uzstādīts vecā tipa sprieguma regulators (17.3702). Pārbaudes procedūra ir aprakstīta iepriekš. Pēc 1996. gada tika izmantots modernāks G-222 zīmola ģenerators (ir integrēts regulators RN Ya112V (V1).

Kā redzat, visu regulatoru verifikācijas algoritms ir gandrīz vienāds. Atšķirība ir tikai robežvērtībās, kad relejs ir aktivizēts.

Viena regulatora pārbaude

Sprieguma regulatora pārbaude pie G-222 ģeneratora: 1 - akumulators; 2 - sprieguma regulators; 3 - vadības lampiņa.

Parasti vecajām automašīnām, tostarp sadzīves VAZ, tika uzstādīti atsevišķi sprieguma regulatori. Taču daži ražotāji to turpina darīt līdz šim. Pārbaudes process ir līdzīgs. Lai to izdarītu, jums ir jābūt barošanas avotam ar sprieguma vērtības regulatoru, 12 V spuldzi, multimetru un tieši pārbaudītu regulatoru.

Lai pārbaudītu, jums ir jāsamontē shēma, kas parādīta attēlā. Pats process ir tāds pats kā iepriekš. Normālā stāvoklī (pie 12 V sprieguma) gaisma deg. Kad sprieguma vērtība palielinās līdz 14,5 V, tas nodziest, un, kad tas samazinās, tas atkal spīd. Ja procesa laikā lampiņa deg vai nodziest pie citām vērtībām, tas nozīmē, ka regulators nav kārtībā.

Pārbaudes releja tips 591.3702-01

Shēma releja tipa 591.3702-01 pārbaudei

Tāpat joprojām var atrast 591.3702-01 tipa sprieguma regulatoru, kas tika uzstādīts arī aizmugurējo riteņu piedziņas VAZ (sākot no VAZ 2101 un beidzot ar VAZ 2107), GAZ un maskaviešiem. Ierīce ir uzstādīta atsevišķi un uzmontēta uz korpusa. Kopumā tests ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tomēr atšķirības ir šajā gadījumā izmantotajos kontaktos.

Jo īpaši tam ir divi galvenie kontakti - "67" un "15". Pirmais no tiem ir mīnuss, bet otrais ir plus. Attiecīgi, lai pārbaudītu, ir jāsamontē shēma, kas parādīta attēlā. Pārbaudes princips paliek nemainīgs. Normālā stāvoklī pie 12 V sprieguma gaisma deg, un, kad atbilstošā vērtība paaugstinās līdz 14,5 V, tā nodziest. Kad vērtība atgriežas sākotnējā vērtībā, lampiņa atkal iedegas.

Klasiskais šāda veida regulators ir markas PP-380 aparāts, kas uzstādīts automašīnām VAZ 2101 un VAZ 2102. Mēs sniedzam atsauces datus par šo regulatoru.

Trīs līmeņu releja pārbaude

Daži automašīnu īpašnieki savās automašīnās uzstāda trīs līmeņu relejus standarta “šokolādes” vietā, kas ir tehnoloģiski progresīvāki. To atšķirība ir trīs sprieguma līmeņu klātbūtne, pie kuriem tiek pārtraukta akumulatora jauda (piemēram, 13,7 V, 14,2 V un 14,7 V). Atbilstošo līmeni var iestatīt manuāli, izmantojot īpašu regulatoru.

Šādi releji ir uzticamāki un ļauj elastīgi pielāgot izslēgšanas sprieguma līmeni. Kas attiecas uz šāda regulatora pārbaudi, tā ir pilnīgi līdzīga iepriekš aprakstītajām procedūrām. Vienkārši neaizmirstiet par vērtību, kas iestatīta uz releju, un attiecīgi pārbaudiet to ar multimetru.

Ģeneratora pārbaude

Ir viena metode, ar kuras palīdzību jūs varat pārbaudīt automašīnas ģeneratora darbību, kas aprīkota ar regulatora releju 591.3702-01 ar diagnostikas elementiem. Tas ir šādi:

• atvienojiet vadus, kas devās uz sprieguma regulatora kontaktiem 67 un 15;
• pievienojiet tai spuldzi (izņemot regulatoru no ķēdes);
• noņemiet vadu no akumulatora pozitīvā spailes.

Ja šo darbību rezultātā dzinējs neapslāpēs, tad var apgalvot, ka mašīnas ģenerators ir kārtībā. Pretējā gadījumā tas ir bojāts, un tas ir jāpārbauda un jānomaina.

Lai palielinātu sprieguma regulatora kalpošanas laiku, ir jāievēro daži vienkārši noteikumi, kuru mērķis ir veikt preventīvus pasākumus. Starp viņiem:

• novērst pārmērīgu ģeneratora piesārņojumu, periodiski pārbaudīt tā stāvokli un, ja nepieciešams, demontēt un iztīrīt iekārtu;
• pārbaudiet ģeneratora siksnas spriegojumu, nepieciešamības gadījumā pievelciet (pašiem vai autoservisā);
• kontrolēt ģeneratora tinumu stāvokli, jo īpaši neļaujiet tiem aptumšot;
• pārbaudiet kontaktu uz releja-regulatora vadības vada, gan tā kvalitāti, gan oksidācijas klātbūtni uz tā;
• Veiciet periodisku transportlīdzekļa akumulatora sprieguma pārbaudi, kad dzinējs darbojas.

Šo vienkāršo noteikumu ievērošana ļaus palielināt gan ģeneratora, gan automašīnas sprieguma regulatora resursus un kalpošanas laiku.

Rezultāti

Sprieguma regulatora releja pārbaude ir vienkārša, un gandrīz ikviens autobraucējs ar pamata remonta prasmēm var tikt galā ar to. Galvenais, lai būtu tam atbilstoši instrumenti - multimetrs, barošanas bloks ar sprieguma regulatoru (lai gan ar lādētāju var pieslēgt arī akumulatoru), 12 V lampiņa un vadu gabali, lai piestiprinātu attiecīgo ķēdi. .

Gadījumā, ja verifikācijas procesā atklājat, ka regulators nav kārtībā, tad tas ir jānomaina(remonts parasti netiek veikts). Galvenais ir nekļūdīties, izvēloties to un iegādāties detaļu, kas ir piemērota jūsu automašīnai.